Het Grote Camper Topic

[silverball]

Ik ben nog steeds blij met mijn bus na een jaartje of zes. Afgelopen jaar wel veel sleutelwerk aan gehad (bakrevisie, carburateur, dynamo, riem, remmerij, schokbrekers vd week vervangen) maar an sich is hij eigenlijk heel betrouwbaar en hij rijdt weer lekker.

Mijn grote probleem is roest. Overal duikt het op.
Voor aankomende winter laat ik wat laswerk uitvoeren aan de kofferklep, die is van onderen te ver heen. Verder is het eigenlijk allemaal oppervlakkig, maar het wordt langzamerhand wel veel.

Ik twijfel om of alle kleine puntjes te gaan kwasten (kaal maken, ontvetten, vullen, primer en dan lak) maar de plekjes zijn allemaal net te klein om grote bussen 2k lak te kopen, een tent te regelen, en het echt te gaan spuiten of rollen.

Alternatief is een leuk kleurtje uitkiezen en de hele wagen lichtgroen rollen o.i.d. en dan het klapdak wit houden. Heeft iemand zijn camper (of auto) gerold, zijn hier goede ervaringen mee?



Ik heb een barkas b1000 recent gerold zien worden maar dat was olijfgroene mat-verf, dat kan echt iedereen

[Bommes]

Mijn eerste campertje was zo een zelfde Transit maar dan met een vast hoog kunststof dak.
Aan dat ding ben ik de eerste maanden flink aan het lassen geweest.
Beide voordeuren, schuifdeur, achterklep vervangen voor goede roestvrije gebruikte. En een nieuwe motorkap.
Ramen achter er uit gehaald en nieuwe raamranden er in gelast, spatborden achter, veerpoot bevestigingen voor, enz enz.
Roest duiveltje was flink los gegaan helaas.

Na alles lassen en vervangen hebben we de bus rood gerollerd met 2k lak.
Helaas was het toen eigenlijk net te warm en is die lak niet netjes opgedroogd. De luchtbelletjes her en der droogde te snel in voordat de lak kon uitvloeien. Dus zaten er belletjes op sommige plekken in de lak.

Lang verhaal kort, ze zijn flink gesnoeid voor roest.
En 2k rolleren kan perfect mits het niet te warm is.

[silverball]

Tnx @Bommes dan moet ik dat maar gaan overwegen! Heb je er nog lang in gereden?

[monica66]

Nvm

[ Voor 155% gewijzigd door monica66 op 03-10-2025 15:06 . Reden: Foto toegevoegd ]

[Bommes]

silverball schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 14:25:
Tnx @Bommes dan moet ik dat maar gaan overwegen! Heb je er nog lang in gereden?

Niet echt, 2 jaar in het totaal dacht ik.
Maar dat had meer te maken met de wens om ook in de winter weg te kunnen, dus kochten we een grotere camper, met betere isolatie en verwarming.

[Csotranme]

Iemand van jullie ervaring met een aankoop keuring?

Ik ben zelf al jaren klant met mijn Peugeot bij Carrec (de jongens van Autoweek klokje rond o.a.) die tegenwoordig ook aan campers werken en keuren.

Pa had Dekra op het oog maar die zijn rete duur.
Carrec doet een algehele staat keuring 'van motorkapslot tot wielbout' voor 325eur.

[monica66]

Csotranme schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 23:04:
Iemand van jullie ervaring met een aankoop keuring?

Ik ben zelf al jaren klant met mijn Peugeot bij Carrec (de jongens van Autoweek klokje rond o.a.) die tegenwoordig ook aan campers werken en keuren.

Pa had Dekra op het oog maar die zijn rete duur.
Carrec doet een algehele staat keuring 'van motorkapslot tot wielbout' voor 325eur.

Dekra staat goed bekend, heeft vele jaren ervaring en is onafhankelijk. Die extra paar honderd euro maakt op de prijs van de camper ook niet zoveel meer uit. Dat zou mijn keus zijn.

[Csotranme]

monica66 schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 23:22:
[...]

Dekra staat goed bekend, heeft vele jaren ervaring en is onafhankelijk. Die extra paar honderd euro maakt op de prijs van de camper ook niet zoveel meer uit. Dat zou mijn keus zijn.

Daar heb je ook een punt
Die camper heeft gekost waar ik bijna mn huis voor gekocht heb dus die paar honderd euro is dan ook niet echt het probleem nee...

[Csotranme]

Hier een week geleden de Hymer MLT 620 V6 opgehaald.

Aanschaf was bij Driebond Campers en moet wel zeggen dat dit haantjes zijn...
Ze stonden echt letterlijk op hun horloge te kijken tijdens aflevering.

Daarnaast stond de luchtvering op serieus 0 bar.
Hoe dan. Je verkoopt een camper van 120k, wat is de moeite om de luchtvering op druk te brengen?
En dan de volgende vraag: waarom was de druk weg. We gaan het zien.

[Riptide]

Csotranme schreef op zaterdag 8 november 2025 @ 00:05:
Hier een week geleden de Hymer MLT 620 V6 opgehaald.

Aanschaf was bij Driebond Campers en moet wel zeggen dat dit haantjes zijn...
Ze stonden echt letterlijk op hun horloge te kijken tijdens aflevering.

Daarnaast stond de luchtvering op serieus 0 bar.
Hoe dan. Je verkoopt een camper van 120k, wat is de moeite om de luchtvering op druk te brengen?
En dan de volgende vraag: waarom was de druk weg. We gaan het zien.

Jammer een camper ophalen moet een feest zijn en geen snelle afwikkeling. Heb je daar wat van gezegd?

Een luchtvering op 0 bar is vreemd ten zij er een goede reden voor is. Wat zeiden ze hierover? En is de druk weer op peil gebracht en blijft het stabiel?

[Csotranme]

Riptide schreef op zaterdag 8 november 2025 @ 09:22:
[...]


Jammer een camper ophalen moet een feest zijn en geen snelle afwikkeling. Heb je daar wat van gezegd?

Een luchtvering op 0 bar is vreemd ten zij er een goede reden voor is. Wat zeiden ze hierover? En is de druk weer op peil gebracht en blijft het stabiel?

Dat hij op 0 stond zagen we ook pas bij thuiskomst. Hebben hem nu weer op druk gebracht en volgende week ff langs de stalling om te kijken of hij nog steeds druk heeft.
Anders gaan we ermee terug want dan is er wat lek.

De verkoper lult er omheen/geeft niet echt antwoord.

[Yukkie]

Gister krijg ik op Youtube de reportage voorgeschoteld die bij dit artikel hoort:
https://eenvandaag.avrotr...op-wel-een-caravan-162406
Deze dus:

Net als denk ik iedereen in dit topic, heb ook ik hier last van. Mijn California is mijn enige auto, maar ik gebruik hem dan ook op vakanties na, zelden. Mijn km's in het buitenland is denk ik zo'n 60-70% van het totaal aantal km's die ik per jaar rijd. Ik heb geen bezwaar om wegenbelasting te moeten betalen, maar nu voelt het allemaal buitenproportioneel. Het verschil met in de reportage genoemde belasting die men in België betaald, is gewoon bizar! Rekeningrijden, gebaseerd op (in NL) gereden km's kan mij niet snel genoeg komen!

[Destruction]

Als ik hoor wat m'n oom (buscamper op basis van een Fiat Ducato) nu moet gaan betalen aan MRB dan kan ik me voorstellen dat mensen er wel klaar mee zijn, 200+ euro per maand is echt niet leuk of redelijk meer. Je kunt je ook afvragen waarom je nu nog de moeite zou doen een bedrijfsauto om te keuren naar camper, in de MRB zijn ze vrijwel even duur tegenwoordig En dan kan een gemeente je verbieden je camper thuis te parkeren, een bedrijfsauto verbieden gaat wat lastiger...

[technopeuter]

mijn oude buurvrouw (haar man was een bekende gasinbouwer in de camperwereld) vertelde dat je vroeger een kaart had waarop je de data dat je reed opschreef. in totaal mocht je dan een bepaald aantal dagen door NL rijden.

ikzelf mag hierover niks zeggen omdat mijnes belastingvrij is.
Maar het gaat om €1000/jaar bij een beetje camper. dat is idd belachelijk als jij vergelijkt met Belgie en DLD. Maar als je het niet kunt betalen wat doe je dan met een camper denk ik dan (helaas ken ik heel wat mensen die in een camper wonen, noodgedwongen)

[HGM]

Destruction schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 11:59:
Als ik hoor wat m'n oom (buscamper op basis van een Fiat Ducato) nu moet gaan betalen aan MRB dan kan ik me voorstellen dat mensen er wel klaar mee zijn, 200+ euro per maand is echt niet leuk of redelijk meer. Je kunt je ook afvragen waarom je nu nog de moeite zou doen een bedrijfsauto om te keuren naar camper, in de MRB zijn ze vrijwel even duur tegenwoordig En dan kan een gemeente je verbieden je camper thuis te parkeren, een bedrijfsauto verbieden gaat wat lastiger...

Dat is dus precies wat ik al langer doe. ~60 eur p/mnd wegenbelasting.

[Gonadan]

En al dat soort trucjes en 'slim' gebruik maken van de mogelijkheden is precies waarom er steeds meer regels komen.

Maar ik snap dat het wel vervelend is voor de mensen die gewoon integer handelen en nu ineens bakken met geld voor een vakantievoertuig moeten gaan betalen.

[ephymerous]

De overheid blinkt niet uit op het gebied van creativiteit. Zodra meer geld nodig is wordt direct gekeken naar alles dat op minimaal 4 wielen rondrijdt. Het verhogen van de MRB voor campers en het aanpassen van de youngtimer regeling slaan natuurlijk nergens op

[Destruction]

Gonadan schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 12:32:
En al dat soort trucjes en 'slim' gebruik maken van de mogelijkheden is precies waarom er steeds meer regels komen.

Tsja, omdat er steeds meer regels komen die het leven steeds duurder maken "moeten" mensen wel met trucjes komen om e.e.a nog een beetje betaalbaar te houden

De bal ligt wat dat betreft bij de overheid, maar die pakt hem niet op zoals dat bij behoorlijk bestuur het geval zou moeten zijn.

* Destruction stelt voor om het verder bij campers en belastingen te laten.

[Bommes]

Destruction schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 11:59:
Als ik hoor wat m'n oom (buscamper op basis van een Fiat Ducato) nu moet gaan betalen aan MRB dan kan ik me voorstellen dat mensen er wel klaar mee zijn, 200+ euro per maand is echt niet leuk of redelijk meer. Je kunt je ook afvragen waarom je nu nog de moeite zou doen een bedrijfsauto om te keuren naar camper, in de MRB zijn ze vrijwel even duur tegenwoordig En dan kan een gemeente je verbieden je camper thuis te parkeren, een bedrijfsauto verbieden gaat wat lastiger...

Die van ons is leeg 2990kg, die kost ons per 1 januari € 696 per kwartaal.
Dat was tot 31 december de helft daarvan.

Omdat onze camper niet dagelijks wordt gebruikt, en ik deze van de openbare weg af kan parkeren kan ik deze bij niet gebruiken schorsen.
Ook is het ding zo oud (30 jaar) dat het schorsen (slechts) 29 euro per keer kost. Dus als we het ding niet gebruiken, dan schors ik hem, betaal 29 euro en betaal dan geen belasting.
Voorwaarde is dan wel dat ik deze schorsing minimaal 1 kalender maand laat duren.
Korter dan die maand schorsen en je betaald alsnog de belasting voor het volledige tijdvlak + de schorsingskosten.

Evengoed, niet schorsen en wel gebruiken kost per dag net geen 8 euro.
Dan moet er nog diesel in (1L op 7km), moet er nog onderhoud gepleegd worden en uiteindelijk waar het omgaat, kamperen. Daar is de btw hier in NL ook naar 21% verhoogd.

Geen goedkope hobby, en inderdaad niet echt een betrouwbare zet van de overheid.
Gewoon ff een verdubbeling van een belasting, alsof het niets is.

Gelukkig kan ik onderhoud en reparaties zelf, en hoef ik alleen de apk uit te besteden.
Maar het doet me wel zoeken naar creatieve oplossingen, ding op naam van vrienden in het buitenland? Zorgen dat het met een of andere truuk een belastingvrije wordt (bij Laro's deden ze dat een tijdje, hier in de buurt zat een specialist, die gebruikte belastingvrije onderstellen, en bouwde daarop nieuwe carrosserieën.

[ Voor 14% gewijzigd door Bommes op 13-01-2026 13:38 ]

[Gonadan]

Destruction schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 13:03:
[...]


Tsja, omdat er steeds meer regels komen die het leven steeds duurder maken "moeten" mensen wel met trucjes komen om e.e.a nog een beetje betaalbaar te houden

De bal ligt wat dat betreft bij de overheid, maar die pakt hem niet op zoals dat bij behoorlijk bestuur het geval zou moeten zijn.

* Destruction stelt voor om het verder bij campers en belastingen te laten.

Zo werkt het natuurlijk niet. Als je geen kritische geluiden op je trucjes wilt horen moet er ook niet over beginnen. Het onderwerp werd niet door mij ingebracht.

Wel zal ik de discussie laten rusten wat nu oorzaak en gevolg is in dit regeltjesverhaal, want daar gaan we waarschijnlijk toch niet uit komen.

[Destruction]

Gonadan schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 13:54:
[...]

Zo werkt het natuurlijk niet. Als je geen kritische geluiden op je trucjes wilt horen moet er ook niet over beginnen. Het onderwerp werd niet door mij ingebracht.

Wel zal ik de discussie laten rusten wat nu oorzaak en gevolg is in dit regeltjesverhaal, want daar gaan we waarschijnlijk toch niet uit komen.

Ben ik trouwens nog wel benieuwd hoe je het een truc noemt om als particulier een bestelbus te kopen, daar voltarief MRB voor te betalen en die in te richten als camper?

Voor een particulier bestaan er geen eisen aan de inrichting van een bestelauto. Voor ondernemers wel, en dat is een voorwaarde in aanmerking te komen voor bijvoorbeeld het ondernemerstarief van grijs kenteken.

Jammer dat je de boel probeert te verdraaien, jij was namelijk degene die iets doen dat gewoon prima mogelijk is een truc noemde.

[Bommes]

Bommes schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 13:24:
[...]

Die van ons is leeg 2990kg, die kost ons per 1 januari € 696 per kwartaal.

Zelfde gewicht maar dan op particulier grijs kenteken:
Motorrijtuigenbelasting per tijdvak van 3 maanden: € 1.067.
Toch nog wel weer wat duurder

[Destruction]

Bommes schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 14:51:
[...]

Zelfde gewicht maar dan op particulier grijs kenteken:
Motorrijtuigenbelasting per tijdvak van 3 maanden: € 1.067.
Toch nog wel weer wat duurder

Camper van m'n oom doet ook 2770KG, maar dat is gekeurd als camper. Die bus als normale bestelbus zou een keer 1900-2k KG wegen en daar betaal je dan je MRB over. Voor een particuliere bestelauto gelden immers geen eisen aan de inrichting, bij een ondernemer ligt dat anders.

Ff gekeken, maar dan kom je uit op een 700 euro per kwartaal. Da's ATM nog ietsje duurder dan het camper tarief maar dat maakt elkaar dus niet zoveel meer.

In dit topic geeft iemand aan dit te doen en dan 60 euro MRB per maand te betalen, maar dat is dus op het ondernemerstarief van grijs kenteken. Als je dan ooit in een controle terecht komt heb je wel een probleem, omdat de bestelauto niet voldoet aan de (fiscale) inrichtingseisen voor een bestelauto. Je hebt dan onterecht van het lage ondernemerstarief gebruik gemaakt en de boete en aanslagen die je dan krijgt zijn niet mals...

Voor de duidelijkheid is dat dus niet wat ik bedoelde. Het gaat om een particuliere bestelauto, omdat daar geen eisen zijn zoals die voor een ondernemer wel gelden.

[ Voor 40% gewijzigd door Destruction op 13-01-2026 14:59 ]

[Bommes]

Oh zo in geval van een (lege) bus. Ja die is wel wat minder zwaar dan een vol ingebouwde camper.
Maar ik vraag me af of voor grijskenteken er geen inrichtingseisen voor particulier gelden.
Vast zooi achter in bouwen is immers geen lading, dus hoezo dan grijs kenteken?

Bestel en bedrijfskenteken zit nog wel verschil in:
Bestelauto particulier:
Motorrijtuigenbelasting per tijdvak van 3 maanden: € 1.067.
Personenauto:
Motorrijtuigenbelasting per tijdvak van 3 maanden: € 1.393.
Uitgaande van het gewicht van onze camper.

[ Voor 32% gewijzigd door Bommes op 13-01-2026 15:01 ]

[Destruction]

Bommes schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 14:59:
Oh zo in geval van een (lege) bus. Ja die is wel wat minder zwaar dan een vol ingebouwde camper.
Maar ik vraag me af of voor grijskenteken er geen inrichtingseisen voor particulier gelden.
Vast zooi achter in bouwen is immers geen lading, dus hoezo dan grijs kenteken?

Het bijbehorende MRB tarief voor grijs kenteken heb je alleen als ondernemer, en daar zitten dan ook eisen aan vast waar de auto aan moet voldoen. Dus als ik als ondernemer weer een busje koop en dat inricht als camper ben ik fout bezig en riskeer ik daarmee forse boetes en naheffingen en alles, omdat de bus dan niet meer voldoet aan de fiscale eisen die men stelt voor een bestelauto op het grijskenteken tarief voor ondernemers.

Voor een particulier bestaan geen fiscale inrichtingseisen bij een bestelauto, en dan mag jij zo'n busje eigenlijk betimmeren en inrichten zoals je wil

[ Voor 7% gewijzigd door Destruction op 13-01-2026 15:02 ]

[Bommes]

Destruction schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 15:01:
Voor een particulier bestaan geen fiscale inrichtingseisen bij een bestelauto, en dan mag jij zo'n busje eigenlijk betimmeren en inrichten zoals je wil

Sorry ik had mijnn post nog gedit.
Ik vraag me dus af of er geen inrichtingseisen gelden.
Er zit wel een prijsverschil in de motorrijtuigen belasting namelijk

[Destruction]

Bommes schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 15:02:
[...]

Sorry ik had mijnn post nog gedit.
Ik vraag me dus af of er geen inrichtingseisen gelden.
Er zit wel een prijsverschil in de motorrijtuigen belasting namelijk

Dat verschil valt te verklaren door het feit dat je voor een personenauto (wat je camper op kenteken infeite is geworden) provinciale opcenten betaald bij je MRB. Bij een bestelauto betaal je die niet.

Dus terugkomend op het MRB verhaal, als je nu zelf een camperbus wil bouwen zou je eigenlijk wel gek zijn als je het ding nu nog officieel laat omkeuren. Die keuring kost immers ook geld en daarna ben je maar amper goedkoper uit in de vaste lasten.

Bovendien kan men het parkeren van een bestelauto niet verbieden, waar gemeenten (althans, zo hoor ik) steeds moeilijker doen over campers. Die van mijn oom mag ook niet meer bij zijn woning staan sinds kort, nu heeft hij nog met veel geluk op loop afstand een plek gevonden waar hij de camper kan neerzetten en weg pakken wanneer hij dat maar wil, maar anders zit je dus gewoon met een probleem.

Namelijk: De gedwongen verkoop van een voertuig dat door de verdubbelde MRB lang zo gewild niet meer is, lastig verkoopt voor weinig geld en lang te koop staat. En omdat de overheid de overheid is ongetwijfeld nog een aantal boetes vanwege het parkeren van je camper op een plaats waar dat niet (meer) is toegestaan (en waar 't ding overigens ook helemaal niemand in de weg stond of ooit kon staan for that matter). Let wel, m'n oom gebruikt de camper ook gewoon als auto (en klaagt daarom nog niet heel hard over de MRB) en het is dus niet alsof die camper maandenlang op 1 plekje geparkeerd bleef staan elke keer.

[ Voor 56% gewijzigd door Destruction op 13-01-2026 15:15 ]

[HGM]

Destruction schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 14:54:
[...]


In dit topic geeft iemand aan dit te doen en dan 60 euro MRB per maand te betalen, maar dat is dus op het ondernemerstarief van grijs kenteken. Als je dan ooit in een controle terecht komt heb je wel een probleem, omdat de bestelauto niet voldoet aan de (fiscale) inrichtingseisen voor een bestelauto. Je hebt dan onterecht van het lage ondernemerstarief gebruik gemaakt en de boete en aanslagen die je dan krijgt zijn niet mals...

Voor de duidelijkheid is dat dus niet wat ik bedoelde. Het gaat om een particuliere bestelauto, omdat daar geen eisen zijn zoals die voor een ondernemer wel gelden.

Ik heb de bus zo ingericht dat ik het slaapgedeelte eruit kan halen. En deze zit met sjorbanden vast en is dus lading. Hiermee kan ik de bus ook gebruiken voor vervoer van spullen.
Dus ik voldoe aan de juiste eisen van een bedrijfsbus.

Ook bij de APK is dat zo aan mij bevestigd.

[Bommes]

HGM schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 16:09:
[...]
Ook bij de APK is dat zo aan mij bevestigd.

Het zal vast wel kloppen, dat stel ik dus niet ter discussie.
Maar er zit wel een verschil in de RDW/APK eisen ten opzichte van die van de belastingdienst.
Bij de APK zal het ze een worst zijn of er zitplaatsen/slaap plaats,, kookgelegenheid, afsluitbaar kastje, enz aanwezig is.
Dat vind de belastingdienst daarin tegen wel weer een vereiste voor een vermelding kampeervoertuig op kenteken.

[Gonadan]

Destruction schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 14:02:
[...]


Ben ik trouwens nog wel benieuwd hoe je het een truc noemt om als particulier een bestelbus te kopen, daar voltarief MRB voor te betalen en die in te richten als camper?

Voor een particulier bestaan er geen eisen aan de inrichting van een bestelauto. Voor ondernemers wel, en dat is een voorwaarde in aanmerking te komen voor bijvoorbeeld het ondernemerstarief van grijs kenteken.

Jammer dat je de boel probeert te verdraaien, jij was namelijk degene die iets doen dat gewoon prima mogelijk is een truc noemde.

Je gaat een voertuig laten keuren op basis van wat je het meest voordelige tarief oplevert, en niet op basis van het beoogde gebruik waar een keuring natuurlijk voor bedoeld is. Hoe wil je dat geen truc noemen?

Dat zijn gewoon de bekende mazen in de wet. Sommigen noemen dat handig gebruik maken van de regels. Prima, vooral doen, maar ga dan niet klagen als regels weer veranderen en strenger worden. Dan heb je gewoon boter op je hoofd.

[HGM]

Bommes schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 16:21:
[...]

Het zal vast wel kloppen, dat stel ik dus niet ter discussie.
Maar er zit wel een verschil in de RDW/APK eisen ten opzichte van die van de belastingdienst.
Bij de APK zal het ze een worst zijn of er zitplaatsen/slaap plaats,, kookgelegenheid, afsluitbaar kastje, enz aanwezig is.
Dat vind de belastingdienst daarin tegen wel weer een vereiste voor een vermelding kampeervoertuig op kenteken.

Bij de APK horen ze te kijken naar het het denkbeeldig blok. Dus het zou ze juist wel iets moeten uitmaken.

Maargoed, gezien ik anders ook geen parkeerplek heb doe ik nu zo. En als ik een keer in een controle loop dan zie ik het op dat moment wel of het klopt.

[franssie]

Bommes schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 16:21:
[...]
<>
Dat vind de belastingdienst daarin tegen wel weer een vereiste voor een vermelding kampeervoertuig op kenteken.

Klopt, maar als ie als bedrijfsbus geregistreerd staat is dat dus geen vereiste lijkt mij?

Maar was het niet zo dat een bedrijfsbus een schot moet hebben - verplicht - tussen de bestuurderscabine en de laadruimte? En een kampeerauto juist weer niet?

[Destruction]

franssie schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 16:33:
[...]

Klopt, maar als ie als bedrijfsbus geregistreerd staat is dat dus geen vereiste lijkt mij?

Maar was het niet zo dat een bedrijfsbus een schot moet hebben - verplicht - tussen de bestuurderscabine en de laadruimte? En een kampeerauto juist weer niet?

Voor zover ik heb kunnen achterhalen is een tussenwand niet verboden bij een camper. En als ik een camper zou bouwen (een echte, gaan we dus nu vanuit) dan zou ik ook bij voorkeur de cabine van de leefruimte gescheiden houden eigenlijk. De cabine is het auto gedeelte.

In mijn werk als monteur heb ik vaak met campers gereden en als ik me bedenk hoe vaak ik bij die campers gordijnen etc. uit de cabine heb verwijderd omdat ze zo hingen dat het zicht belemmerd werd dan lijkt het me juist goed als de cabine vrij blijft van dat soort rommel.

Gonadan schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 16:27:
[...]

Je gaat een voertuig laten keuren op basis van wat je het meest voordelige tarief oplevert, en niet op basis van het beoogde gebruik waar een keuring natuurlijk voor bedoeld is. Hoe wil je dat geen truc noemen?

Wat je hiermee suggereert is dat ik dus eigenlijk langs de RDW moet om mijn auto te laten keuren als voertuig waarmee ik vooral gereedschap en spullen vervoer. Om vervolgens weer langs de RDW te gaan als ik toch een keer met wat vrienden op stap wil zodat die daar weer legaal mogen zitten

Nee dus. Een auto is in de basis ingericht voor een bepaald gebruik maar je hebt enige legale vrijheid om daar ook zelf een draai aan te geven. De achterbank van mijn auto mag 364 dagen per jaar plat liggen, als hij bij de APK maar gewoon rechtop kan zodat de bevestiging van de bank en de gordels gecontroleerd kunnen worden.

In de laadruimte van een bestelauto mag je maken wat je wil, mits dat ding particulier bezit is. Zodra dat niet zo is ben je gebonden aan (fiscale) inrichtingseisen. En daar laat ik het ook bij gezien de toon van je posts tav mij.

[ Voor 61% gewijzigd door Destruction op 13-01-2026 16:58 . Reden: Nadere uitleg toegevoegd ]

[Gonadan]

@Destruction je hoeft het niet te ridiculiseren of persoonlijk aan te trekken. Ik kan niet oordelen over jouw persoonlijke situatie en in hoeverre die integer is, dus dat zal ik ook niet doen. Maar ik kan wel beoordelen dat 'dergelijke trucjes' vaak nogal discutabele toegepast worden en dat onze wetgever mede daarom vaak geneigd is regels weer strenger of complexer te maken.

Het is juist dat grijze gebied wat voor discussie zorgt. Je hebt mensen die gewoon een bestelauto hebben om daadwerkelijk veel te kunnen vervoeren, en die dan wellicht af en toe als kampeermiddel inzetten. Maar je hebt ook veel mensen die hem gewoon direct de goedkoopste keuring geven terwijl kampeermiddel het primaire doel is.
En dan kom je op de letter van de wet tegenover de geest van de wet. Het kan wel mogen volgens de regeltjes, maar toch niet de bedoeling zijn. En precies daarom is de regelgeving voor het grijs kenteken in het verleden ook al aangepast.

Kan je niet leuk vinden, maar zo werkt het gewoon wel.

[HGM]

Gonadan schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 17:20:
@Destruction je hoeft het niet te ridiculiseren of persoonlijk aan te trekken. Ik kan niet oordelen over jouw persoonlijke situatie en in hoeverre die integer is, dus dat zal ik ook niet doen. Maar ik kan wel beoordelen dat 'dergelijke trucjes' vaak nogal discutabele toegepast worden en dat onze wetgever mede daarom vaak geneigd is regels weer strenger of complexer te maken.

Het is juist dat grijze gebied wat voor discussie zorgt. Je hebt mensen die gewoon een bestelauto hebben om daadwerkelijk veel te kunnen vervoeren, en die dan wellicht af en toe als kampeermiddel inzetten. Maar je hebt ook veel mensen die hem gewoon direct de goedkoopste keuring geven terwijl kampeermiddel het primaire doel is.
En dan kom je op de letter van de wet tegenover de geest van de wet. Het kan wel mogen volgens de regeltjes, maar toch niet de bedoeling zijn. En precies daarom is de regelgeving voor het grijs kenteken in het verleden ook al aangepast.

Kan je niet leuk vinden, maar zo werkt het gewoon wel.

Nee, als ze maar genoeg regels maken die in de praktijk niet werken. Dan zoeken mensen een andere oplossing.

Waarom mag je een camper niet 8 dagen op een plek parkeren? Tja, dan zoeken mensen een andere oplossing en dan kan de overheid weer iets anders bedenken.
Als ze gewoon netzoals in andere landen ditsoort onzin regels loslaten is er veel minder gedoe.
In Frankrijk betaal je nogeens geen wegenbelasting voor geen enkel voertuig... nog simpeler.

[pirke]

823 euro per kwartaal hier, leeggewicht op kenteken 4200kg. Kwestie van direct schorsen als je hem niet gebruikt, die paar euro die dat kost heb ik er binnen een weekje uit... Is wat gedoe, maar met de verdubbeling is dat nu echt de moeite. Onder de streep gaan we dus (veel) minder betalen per jaar, omdat ik hiervoor nooit de moeite heb genomen om hem te schorsen.

[franssie]

Bij mij kostte het 88 euro om te schorsen voor een jaar - dat haal ik er makkelijk uit, ding komt niet voor april de stalling uit.

[Bommes]

Nadeeltje daarbij: even snel tussendoor, ongepland weg kan wel maar dan dan wel pas na 1 volle maand schorsen.

Wij zijn voor de kerst even 3 dagen naar Limburg geweest.
S' ochtends uit de schorsing, dag 3 bij thuiskomst meteen weer geschorst.
Krijg je netjes 2 brieven van de Belastingdienst . De eerste dat je voertuig weer de weg op mag en wat je dat per kwartaal kost.
De 2de dat het voertuig weer geschorst is en je na herberekening hun 10 euro voor 3 dagen verschuldigd bent.
Ja dat was nog in het oude tarief, dus voor de verdubbeling.

Maar de eerst volgende keer camperen, kan in ons geval pas na 31 januari. Voor de zekerheid blokkeer ik die tijd in mijn agenda.

[Bommes]

Oh ps: let goed op met schorsen.
De eerste paar Google hits zijn commerciële partijen. Die zetten we ff 50 euro bovenop en zetten jou schorsing door naar de rdw.
Verzeker je zelf dus van de site waarop je zit, RDW is de enige juiste plek.

Op het camperforum zijn er al meerdere mensen in getrapt.

[ Voor 11% gewijzigd door Bommes op 13-01-2026 19:35 ]

[Gonadan]

Bommes schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 19:33:
Nadeeltje daarbij: even snel tussendoor, ongepland weg kan wel maar dan dan wel pas na 1 volle maand schorsen.

Dat lijkt me wel lastiger inderdaad. Het lekkere van een camper is ook dat je hem zo even kunt pakken.
Maar denk je daar als niet pensionado ook veel tegenaan te lopen? Het blijft alleen wel puzzelen om er omheen te werken.

[franssie]

Bommes schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 19:35:
Oh os let goed op met schorsen.
De eerste paar Google hits zijn commerciële partijen. Die zetten we ff 50 euro bovenop en zetten jou schorsing door naar de rdw.
Verzeker je zelf dus van de site waarop je zit, RDW is de enige juiste plek.

Ik heb inderdaad via RDW geschorst, via DIGID direct bij hun https://schorsen.rdw.nl
De eerste keer dat ik dit doe, eerder vond ik het de moeite niet waard, inderdaad om alsnog even spontaan weg te kunnen, maar in het strooiseizoen doe ik dat eigenlijk nooit.

[Gonadan]

HGM schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 17:55:
[...]

Nee, als ze maar genoeg regels maken die in de praktijk niet werken. Dan zoeken mensen een andere oplossing.

Waarom mag je een camper niet 8 dagen op een plek parkeren? Tja, dan zoeken mensen een andere oplossing en dan kan de overheid weer iets anders bedenken.
Als ze gewoon netzoals in andere landen ditsoort onzin regels loslaten is er veel minder gedoe.
In Frankrijk betaal je nogeens geen wegenbelasting voor geen enkel voertuig... nog simpeler.

Ik weet niet alle achterliggende redenaties van regels maar beperking op stallen op straat vind ik geen gekke gedachte. Parkeerruimte is in Nederland heel schaars, elk land is anders meer andere inrichting en systemen dus het is ook lastig vergelijken.

Maar ik geef toe dat de huidige schorsingstombola ook niet echt houdbaar over komt. Het zal vast niet lang duren voordat ze extra kosten gaan rekenen of het op een andere manier aanpassen. Hopelijk dan wat in een richting dat het voor een kampeerder ook nog een beetje leuk blijft.

[HGM]

Gonadan schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 19:40:
[...]

Ik weet niet alle achterliggende redenaties van regels maar beperking op stallen op straat vind ik geen gekke gedachte. Parkeerruimte is in Nederland heel schaars, elk land is anders meer andere inrichting en systemen dus het is ook lastig vergelijken.

Maar ik geef toe dat de huidige schorsingstombola ook niet echt houdbaar over komt. Het zal vast niet lang duren voordat ze extra kosten gaan rekenen of het op een andere manier aanpassen. Hopelijk dan wat in een richting dat het voor een kampeerder ook nog een beetje leuk blijft.

Dus een CV-monteur mag z'n bus voor zn huis parkeren. Maar een buscamper niet.

Mensen gaan straks hun camper in het buitenland stallen op een buitenlands kenteken en daar met hun privé auto naartoe. Gaat ze duizenden euros per jaar opleveren. En vervolgens willen ze daar weer in Nederland extra regels voor instellen....

[Gonadan]

HGM schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 19:45:
[...]

Dus een CV-monteur mag z'n bus voor zn huis parkeren. Maar een buscamper niet.

Tja al die bedrijfswagens in woonwijken kan je inderdaad ook wat van vinden, al weet ik ook weer niet of dat dan extra is of in plaats van een auto die er anders extra zou staan.
Maar dat is toch een beetje whataboutisme, het gaat over campers.

Mensen gaan straks hun camper in het buitenland stallen op een buitenlands kenteken en daar met hun privé auto naartoe. Gaat ze duizenden euros per jaar opleveren. En vervolgens willen ze daar weer in Nederland extra regels voor instellen....

Ben benieuwd hoeveel dat daadwerkelijk gaan doen, zeker als je wat verder van de grens woont.

[pirke]

Als je meestal via Antwerpen naar Nederland rijdt kun je ergens tussen Antwerpen en de grens best een stalling zoeken. Het nadeel is dat je dan alle zooi weer in je auto moet laden daar, tenzij je een klein campertje hebt en met z'n tweeën bent gaat dat niet passen En dan heb ik het niet over de tuinset en het servies, die laat je er gewoon in, maar de sup, fietsen, paar doosjes wijn, kleding, eten, souvenirs, speelgoed, etc, etc. Mocht het je honderden euro's per jaar besparen is het nog steeds de moeite om daarvoor een keer een uurtje of 2 extra op en neer te gaan, maar het gaat wel een beetje tegen het idee "gemak" in wat je met een camper hebt. Zelf vind ik het fijn om gewoon op de oprit het in- en uitpakken te kunnen doen, ook al gaan we weinig spontane weekendjes weg. Het scheelt ook dat wij een week of 10 weg zijn per jaar, als we gaan gaan we lang. Voor de rest mag hij lekker geschorst blijven.

[Gonadan]

@pirke maar jullie reizen ook net zo makkelijk richting het noorden toch? Als je zo divers bestemmingen hebt is het lastig een vaste plek te vinden die (bijna) altijd op de route ligt.

[pirke]

Gonadan schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 22:46:
@pirke maar jullie reizen ook net zo makkelijk richting het noorden toch? Als je zo divers bestemmingen hebt is het lastig een vaste plek te vinden die (bijna) altijd op de route ligt.

Wij wel, maar genoeg mensen die vooral naar het zuiden gaan. Onze stalling is op de oprit naast het huis, dat houden we zo.

Het is vooral als je niet wilt schorsen dan kan een gemiddelde camper bijna 2000 euro per jaar aan MRB besparen door hem op Belgisch kenteken te zetten en hem daar te stallen. Daar is best markt voor gok ik zo, dat is gewoon belachelijk veel geld voor een paar honderd Nederlandse kilometers per jaar. Echt absurd. Voor die besparing kun je best wat verder weg stallen, zeker als je nu toch al een half uur moet rijden, rek dat op naar een uur en een groot deel van Nederland zit dan over de Belgische of Duitse grens.

Rekening rijden zal wel wat verlichting gaan bieden, maar het plan is om ook buitenlandse kilometers mee te laten tellen, ook weer belachelijk. Beter kunnen ze gewoon alle snelwegen tot tolwegen converteren en MRB afschaffen. Mooie spitsheffing erop zoals je in veel landen ziet om files te verminderen, twee vliegen in 1 klap. Gewoon een elektronisch tolkastje en klaar.

[pagani]

pirke schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 07:33:
[...]
Het is vooral als je niet wilt schorsen dan kan een gemiddelde camper bijna 2000 euro per jaar aan MRB besparen door hem op Belgisch kenteken te zetten en hem daar te stallen. Daar is best markt voor gok ik zo, dat is gewoon belachelijk veel geld voor een paar honderd Nederlandse kilometers per jaar. Echt absurd. Voor die besparing kun je best wat verder weg stallen, zeker als je nu toch al een half uur moet rijden, rek dat op naar een uur en een groot deel van Nederland zit dan over de Belgische of Duitse grens.

Maar dan mag je dus met je camper zelf rijdend Nederland niet in en moet je alles wat je mee wil nemen daarheen brengen. Een stukje ongemak, maar niet onoverkomelijk.

[monica66]

pirke schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 07:33:
[...]


Wij wel, maar genoeg mensen die vooral naar het zuiden gaan. Onze stalling is op de oprit naast het huis, dat houden we zo.

Het is vooral als je niet wilt schorsen dan kan een gemiddelde camper bijna 2000 euro per jaar aan MRB besparen door hem op Belgisch kenteken te zetten en hem daar te stallen. Daar is best markt voor gok ik zo, dat is gewoon belachelijk veel geld voor een paar honderd Nederlandse kilometers per jaar. Echt absurd. Voor die besparing kun je best wat verder weg stallen, zeker als je nu toch al een half uur moet rijden, rek dat op naar een uur en een groot deel van Nederland zit dan over de Belgische of Duitse grens.

Rekening rijden zal wel wat verlichting gaan bieden, maar het plan is om ook buitenlandse kilometers mee te laten tellen, ook weer belachelijk. Beter kunnen ze gewoon alle snelwegen tot tolwegen converteren en MRB afschaffen. Mooie spitsheffing erop zoals je in veel landen ziet om files te verminderen, twee vliegen in 1 klap. Gewoon een elektronisch tolkastje en klaar.

Hoe ga je dat dan doen met een Belgisch kenteken? Je moet een woonadres hebben in België voor een kenteken volgens mij. En stel dat dat van iemand anders is: voor de Belgische wetgeving is de eigenaar van dat adres ook de eigenaar van de camper (las ik). Maar ik hoor het graag als dat anders is.

Voor alsnog schorsen wij als we de camper niet nodig hebben. Dat scheelt al een heleboel geld.

En als de camper in België staat, kan je 'm ook niet tussendoor pakken, dus is schorsen net zo handig lijkt me.

[Gonadan]

pirke schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 07:33:
[...]


Wij wel, maar genoeg mensen die vooral naar het zuiden gaan. Onze stalling is op de oprit naast het huis, dat houden we zo.

Het is vooral als je niet wilt schorsen dan kan een gemiddelde camper bijna 2000 euro per jaar aan MRB besparen door hem op Belgisch kenteken te zetten en hem daar te stallen. Daar is best markt voor gok ik zo, dat is gewoon belachelijk veel geld voor een paar honderd Nederlandse kilometers per jaar. Echt absurd. Voor die besparing kun je best wat verder weg stallen, zeker als je nu toch al een half uur moet rijden, rek dat op naar een uur en een groot deel van Nederland zit dan over de Belgische of Duitse grens.

Rekening rijden zal wel wat verlichting gaan bieden, maar het plan is om ook buitenlandse kilometers mee te laten tellen, ook weer belachelijk. Beter kunnen ze gewoon alle snelwegen tot tolwegen converteren en MRB afschaffen. Mooie spitsheffing erop zoals je in veel landen ziet om files te verminderen, twee vliegen in 1 klap. Gewoon een elektronisch tolkastje en klaar.

Ja ik volg die ontwikkelingen ook met argusogen. Ik ben niet zo van die regeltjeshaat als velen in Nederland, maar sommige dingen zijn gewoon écht niet uitlegbaar. Een (al dan niet deels) variabel tarief op binnenlandse kilometers zou een heel mooie oplossing kunnen zijn voor een type vervoermiddel zoals een camper.

Is dat buitenland meetellen dan een doel op zich of een nadelig gevolg van een mogelijke oplossingsrichting? Ik kan me namelijk voorstellen dat als je vanwege privacy geen transponder wilt je het op basis van tellerstand moet doen, maar dan zit buitenland er automatisch bij in. Niet de meest optimale methode.

[pirke]

Gonadan schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 10:09:
[...]

Ja ik volg die ontwikkelingen ook met argusogen. Ik ben niet zo van die regeltjeshaat als velen in Nederland, maar sommige dingen zijn gewoon écht niet uitlegbaar. Een (al dan niet deels) variabel tarief op binnenlandse kilometers zou een heel mooie oplossing kunnen zijn voor een type vervoermiddel zoals een camper.

Is dat buitenland meetellen dan een doel op zich of een nadelig gevolg van een mogelijke oplossingsrichting? Ik kan me namelijk voorstellen dat als je vanwege privacy geen transponder wilt je het op basis van tellerstand moet doen, maar dan zit buitenland er automatisch bij in. Niet de meest optimale methode.

Voor buitenlandse tol hebben wij al een elektronisch kastje: EETS (European Electronic Toll Service). De A24 bij Blankenburg valt hier ook onder, al zal ons kastje daar wel weer niet werken. Die werkt momenteel in Noorwegen, Zweden, Denemarken en Oostenrijk, incl bruggen en veel veerboten. Frankrijk en Italië hebben weer een iets andere eisen volgens mij, maar uiteindelijk verwacht ik dat dat allemaal rechtgetrokken gaat worden. Geef het nog een decennia.

Dus als Nederland ook wil dat Nederlanders en buitenlanders betalen per km in Nederland is dat het beste systeem. Van de snelweg opbrengsten kunnen ze dan ook de binnendoorwegen onderhouden.

Rond grote steden in Scandinavië staan borden waarop duidelijk is hoe laat er extra spitsheffing bovenop komt. Werkt perfect. 1 kastje, automatische afschrijving, klaar. En eerlijk: je betaalt niet meer voor bezit maar voor gebruik.

[Cuddle-sheep]

Ik ben een elektra schema aan het ontwerpen en denk dat ik er voor 80% ben. Graag zou ik wat feedback willen op wat ik nu heb. Positief en wat er verbeterd kan worden. Alvast bedankt.



Ik weet dat de dc-dc stabilisator verkeerd om aangesloten zit op de tekening.

[technopeuter]

Opmerkingen: Victron is best prijzig en groot hiervoor. Ook niet altijd energie-efficiënt en luidruchtig.
discussie is altijd tussen modulair en all-in one. Uiteindelijk gaat all-in-one toch winnen. (kijk naar de computer/audio etc...) Heb je wel eens gekeken naar een powerstation?

[Bommes]

Cuddle-sheep schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 10:58:
Ik ben een elektra schema aan het ontwerpen en denk dat ik er voor 80% ben. Graag zou ik wat feedback willen op wat ik nu heb. Positief en wat er verbeterd kan worden. Alvast bedankt.

[Afbeelding]

Ik weet dat de dc-dc stabilisator verkeerd om aangesloten zit op de tekening.

Schakelaars voor de verbruikers.
1 keer hoofdschakelaar in alle verbruikers uit te schakelen.
En dan nog per verbruiker los.
Voorbeeldje van gebruikers voordeel daar van: winter periodie, water afgetapt, leidingen droog. Dan wil je je waterpomp uit kunnen schakelen.

Wat voor koelkast is het die je gaat gebruiken? Compressor of absorptie?
Indien het laatste dan is een rechtstreekse lijn naar je startaccu/dynamo aan te raden. Dit natuurlijk via een D+schakeling.

Water niveau metingen, schoon en vuil, die mis ik in je overzicht.

[pirke]

Wij hebben een Schaudt EBL waar bijna alles op aangesloten is, lijkt goed spul En zelfs dan is de complete elektra tekening in de handleiding nog best complex. Elk apparaat heeft ook zn eigen zekering.

Vergeet ook een laad booster niet bij de dynamo, moderne motoren willen zo zuinig mogelijk werken waardoor de dynamo minimaal stroom levert. Een laad booster helpt zodat de dynamo harder gaat werken om daadwerkelijk je huishoudaccu te laden. Als je hem er al in hebt getekend heb ik hem niet herkend (ben niet bekend met Viktron spullen).

[franssie]

@Cuddle-sheep die standkachel verbruikt vaak meer stroom dan je denkt, ik zou daar ook een goede kabel naar toe trekken met voldoende mm2 ivm spanningsval.
Verder kan ik weinig met je schema, veel plaatjes maar niet echt een schema.

[Cuddle-sheep]

franssie schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 21:35:
@Cuddle-sheep die standkachel verbruikt vaak meer stroom dan je denkt, ik zou daar ook een goede kabel naar toe trekken met voldoende mm2 ivm spanningsval.
Verder kan ik weinig met je schema, veel plaatjes maar niet echt een schema.

Bedoel je die 230v kachel of die diesel heater?
Als je de 230v kachel bedoeld daar gaat 2,5mm2 naar toe net als alles voor de 230v. Het idee voor de 230 kachel is dat ik die zou kunnen gebruiken als ik aan de ev-laadpaal hang en dus geen diesel hoef te stoken.
Dank je voor je comment.

[Cuddle-sheep]

pirke schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 20:40:
Wij hebben een Schaudt EBL waar bijna alles op aangesloten is, lijkt goed spul En zelfs dan is de complete elektra tekening in de handleiding nog best complex. Elk apparaat heeft ook zn eigen zekering.

Vergeet ook een laad booster niet bij de dynamo, moderne motoren willen zo zuinig mogelijk werken waardoor de dynamo minimaal stroom levert. Een laad booster helpt zodat de dynamo harder gaat werken om daadwerkelijk je huishoudaccu te laden. Als je hem er al in hebt getekend heb ik hem niet herkend (ben niet bekend met Viktron spullen).

Bij victron heet het Orion dc-dc charger. Ik heb hem tussen de start accu en de lynx power in zitten onderaan de tekening. Ik las gisteren dat er een 70A versie gaat uitkomen in het tweede kwartaal van dit jaar en denk dat ik daar voor ga.
Ga ook even kijken naar Schaudt EBL die jij noemt.

Dank je voor je comment.

[ Voor 2% gewijzigd door Cuddle-sheep op 22-01-2026 22:41 . Reden: reactie op Schaudt EBL toegevoegd ]

[franssie]

@Cuddle-sheep ik had die 230V kachel gemist - maar ik bedoel de stand kachel (dat is eigenlijk altijd diesel) maar de verwarming van de diesel kost stroom.

Ik zou een expert inschakelen als ik jou was,of je echt veel beter verdiepen in wat je aan het doen bent. Een camper is een kleine ruimte waar (elecrische) brand of C)2 al erg snel dodelijk is.
Draaddikte is belangrijk, maar het afzekeren (onder de A daarvan) is belangrijker.
Zelfbouw is gaaf maar verdiep je er verder in dan plak en klaar plaatjes en hopen dat het werkt.

[Cuddle-sheep]

Bommes schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 19:07:
[...]

Schakelaars voor de verbruikers.
1 keer hoofdschakelaar in alle verbruikers uit te schakelen.
En dan nog per verbruiker los.
Voorbeeldje van gebruikers voordeel daar van: winter periodie, water afgetapt, leidingen droog. Dan wil je je waterpomp uit kunnen schakelen.

Wat voor koelkast is het die je gaat gebruiken? Compressor of absorptie?
Indien het laatste dan is een rechtstreekse lijn naar je startaccu/dynamo aan te raden. Dit natuurlijk via een D+schakeling.

Water niveau metingen, schoon en vuil, die mis ik in je overzicht.

Ik zou alles kunnen uitschakelen met de smart battery protect waar de zekeringskastjes aangesloten zit. Alle victron spullen hebben ook een remote die zou ik via de cerbo kunnen bedienen of met fysieke schakelaar. De waterpomp een aparte schakelaar geven vind ik een goed idee. Of ik alles een schakelaar ga geven ga ik even een nachtje over slapen.

Wat betreft de koelkast gaat mijn voorkeur op dit moment uit naar de comppressor koelkast.

Dank je voor je comment.

[pirke]

Ter info, zo ziet het schema in onze handleiding eruit. Dit is voor binnen, voor buiten is er ook 1. Je kan per pin zien hoe alles is aangesloten, wat de zekeringwaarde op die pin is en hoe alles geschakeld wordt.

Niet alles in het schema is ook aangesloten / aanwezig in onze camper, maar veel vrije pinnen zijn er ook niet.



Zo ziet het er in het echt uit, grote brij van kabels en zekeringen.



En de verschillende aansluitingen op de accus. Klepje kan niet eens goed dicht Alles onder een bank weggewerkt, samen met de overige elektronica (niet op de foto) zoals laad booster, nog een kastje met aansluitingen en zekeringen voor de buitenverlichting, en nog een paar voedingen, schakelaars, ...

En dan hebben we nog niet eens zonnepanelen

Een goed schema is meer dan plaatjes met lijntjes, je wilt voorkomen dat stromen verkeerd gaan lopen, je startaccu leegtrekken, of groter worden dan waar de kabels op berekend zijn. Zeker bij 12v is de kabeldikte en lengte vd kabel belangrijk om goed te krijgen. Meerdere accus in 1 circuit is ook altijd tricky, zeker als het verschillende types zijn (startaccu vs huishoudaccu, lood/gel/lithium). Je wilt 100% zeker weten dat alles goed zit.

[Bommes]

Cuddle-sheep schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 22:52:
[...]


Ik zou alles kunnen uitschakelen met de smart battery protect waar de zekeringskastjes aangesloten zit. Alle victron spullen hebben ook een remote die zou ik via de cerbo kunnen bedienen of met fysieke schakelaar. De waterpomp een aparte schakelaar geven vind ik een goed idee. Of ik alles een schakelaar ga geven ga ik even een nachtje over slapen.

Wat betreft de koelkast gaat mijn voorkeur op dit moment uit naar de comppressor koelkast.

Dank je voor je comment.

Alles los uit kunnen schakelen is misschien inderdaad niet nodig.
Maar een makkelijk toegankelijke hoofdschakelaar, die al dan niet via relais of iets anders smarts, alles uitschakelt is wel prettig.
Bedenk daarbij ook iets voor verlichting/elektrisch trapje bij de deur dat dan wel blijft werken.
In onze (fabrieks) camper, werken er nog 2 dingen na uitschakelen van de 12 volt spanning in het woon gedeelte: 1 lamp aan het plafon, en het uitklap trapje.
Daarnaast op het bedieningspaneel dus 1 schakelaar voor de waterpomp, eentje voor de motor verwarmingspomp. Dat is een optie op onze camper waarbij de camper verwarming ook de motor mee verwarmd.

Oh nog iets wat ik niet in je schema terug zie:
Gewone fysieke ouderwetse accu hoofdschakelaars.
Verplicht in de meeste stallingen, maar ook gewoon erg prettig om te hebben. Er is namelijk altijd wel ergens wat rest stroom, schakelaar uit, accu los, simpel als dat, geen app voor nodig.

[technopeuter]

ik zou kiezen voor een 48V victron, vereenvoudigd je bekabeling en goedkopere multiplus.
12V maak je dan met een dc-dc-convertor

[Gonadan]

pirke schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:36:
[...]


Voor buitenlandse tol hebben wij al een elektronisch kastje: EETS (European Electronic Toll Service). De A24 bij Blankenburg valt hier ook onder, al zal ons kastje daar wel weer niet werken. Die werkt momenteel in Noorwegen, Zweden, Denemarken en Oostenrijk, incl bruggen en veel veerboten. Frankrijk en Italië hebben weer een iets andere eisen volgens mij, maar uiteindelijk verwacht ik dat dat allemaal rechtgetrokken gaat worden. Geef het nog een decennia.

Dus als Nederland ook wil dat Nederlanders en buitenlanders betalen per km in Nederland is dat het beste systeem. Van de snelweg opbrengsten kunnen ze dan ook de binnendoorwegen onderhouden.

Rond grote steden in Scandinavië staan borden waarop duidelijk is hoe laat er extra spitsheffing bovenop komt. Werkt perfect. 1 kastje, automatische afschrijving, klaar. En eerlijk: je betaalt niet meer voor bezit maar voor gebruik.

Frankrijk en Italië hebben van die tulli badges, werkt ook prima inderdaad. Systemen die werken zijn het probleem ook niet zo in mijn optiek, het is meer dat mensen het 'gevolgd kunnen worden' vaak als argument willen blijven gebruiken tegen dat soort technieken.

Waarbij het natuurlijk niet helpt dat rekeningrijden wel wat anders is dan tol. Bij tolkastjes registreert hij alleen het betreden en verlaten van een betaald tracé, rekeningrijden zou alles bij moeten houden is de gedachte. Liefst met GPS. Wat ook niet vreemd is want sluiproutes nemen loont in ons landje heel veel meer dan in andere landen.

Het zou inderdaad wel prettig zijn als daar Europees meer afstemming over is en landen nóg meer samen gaan werken. En Nederland dan dus niet wéér iets totaal anders gaat verzinnen.

[Cuddle-sheep]

Bommes schreef op vrijdag 23 januari 2026 @ 10:09:
[...]


Oh nog iets wat ik niet in je schema terug zie:
Gewone fysieke ouderwetse accu hoofdschakelaars.
Verplicht in de meeste stallingen, maar ook gewoon erg prettig om te hebben. Er is namelijk altijd wel ergens wat rest stroom, schakelaar uit, accu los, simpel als dat, geen app voor nodig.

Direct na de accu's zitten 2 hoofdschakelaars. daarmee gaat de stroom van alles af. je moet ze dus beide uitzetten.

[JacobsT]

Wij zijn in blijde afwachting van onze nieuwe motorhome die begin 2027 geleverd zal worden.
Een Niesmann Flair 920, wat ons betreft de mooiste camper die je momenteel kan kopen qua interieur.

Waar ik nog wat advies zou willen van overige camperaars, wat zien jullie zoal als bijkomende veiligheidsmogelijkheden? Wij staan graag vrij en zo een ding geeft je toch misschien net wat meer een bullseye op je voorhoofd.

Ik ben bekend met die extra grendelsloten die je langs de buitenzijde erop plaatst, al vind ik dat wel zonde op zo een dure camper om daar zo een onding op neer te poten.
Wat zijn mogelijkheden voor extra vergrendeling als je in het voertuig aanwezig bent?
Zo type interne vergrendelaar schuifdingen, ik zie eigenlijk zelden zoiets passeren van oplossing.

Iemand hier eventueel wat goede suggesties of tips om even te onderzoeken?

[MijnCommentaar]

Erin komen ze toch wel als ze willen.

Ik heb overigens wel een prickstop, dat beveiligd tegen binnenkomen zonder zichtbare schade


je kunt beter beveiligen tegen diefstal van de gehele camper

[ Voor 32% gewijzigd door MijnCommentaar op 19-02-2026 15:58 ]

[pirke]

@JacobsT Elke camper is makkelijk in te komen. Zo'n raampje kun je van buitenaf makkelijk openen met iets als een schroevendraaier, ook als je van die zogenaamde beveiligingsdingen op de hendeltjes hebt (die wip je er zo af). En anders trek je het raam er gewoon uit. Luiken en deuren trek je ook makkelijk uit hun gelid.

Ik heb een inbraakalarm met startonderbreker aan laten leggen, en een bearlock stuurpin vergrendeling. Die laatste schijn je niet zo makkelijk te kunnen omzeilen, maar werkt alleen tegen volledige diefstal. Startonderbreker werkt ook aardig. Vooral als er een rijtje campers staat en bij die van jou moeten ze 25% meer moeite doen dan gaan ze sneller naar de volgende.

Ik heb ook nog een stuurslot en wielklem, in de praktijk gebruik ik die nooit. Plus hydraulische pootjes, maar die klappen zichzelf in als je de camper start Tegen wegslepen werken ze wel een beetje, maar 9m, 3 assen en 5500kg kan ook al een wegsleepdrempel zijn. Ze laden hem niet zo makkelijk op een trailer in ieder geval.

Uiteindelijk is het een kwestie van all risk verzekeren en hopen dat je het nooit nodig hebt. Wij staan heel veel vrij (vooral Scandinavië) en verder vooral camperplaatsen waar iedereen makkelijk bij kan. Gelukkig nooit iets gebeurd van die aard.

[JacobsT]

pirke schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 16:07:
@JacobsT Elke camper is makkelijk in te komen. Zo'n raampje kun je van buitenaf makkelijk openen met iets als een schroevendraaier, ook als je van die zogenaamde beveiligingsdingen op de hendeltjes hebt (die wip je er zo af). En anders trek je het raam er gewoon uit. Luiken en deuren trek je ook makkelijk uit hun gelid.

Ik heb een inbraakalarm met startonderbreker aan laten leggen, en een bearlock stuurpin vergrendeling. Die laatste schijn je niet zo makkelijk te kunnen omzeilen, maar werkt alleen tegen volledige diefstal. Startonderbreker werkt ook aardig. Vooral als er een rijtje campers staat en bij die van jou moeten ze 25% meer moeite doen dan gaan ze sneller naar de volgende.

Ik heb ook nog een stuurslot en wielklem, in de praktijk gebruik ik die nooit. Plus hydraulische pootjes, maar die klappen zichzelf in als je de camper start Tegen wegslepen werken ze wel een beetje, maar 9m, 3 assen en 5500kg kan ook al een wegsleepdrempel zijn. Ze laden hem niet zo makkelijk op een trailer in ieder geval.

Uiteindelijk is het een kwestie van all risk verzekeren en hopen dat je het nooit nodig hebt. Wij staan heel veel vrij (vooral Scandinavië) en verder vooral camperplaatsen waar iedereen makkelijk bij kan. Gelukkig nooit iets gebeurd van die aard.

Goh ja tuurlijk geraken ze uiteindelijk overal in maar als het kan ontmoedigen...

Die Flair zit eigenlijk al meer in het liner segment, dus heeft echte glas voor de ramen dat mooi flush zit. Daarnaast is hij toch ook een stuk hoger dan een gemiddelde camper met meer dan 3,2 meter dus je moet al met een trap proberen voor goed aan de ramen te kunnen. In onze huidige kan je uiteindelijk gewoon met je handen trekken als een gek aan die kunststof ramen die erin zitten en daar geraak je dan wel in, lijkt me bij deze een pak minder evident voor de 'casual passing by' inbraak.

Gewoon iets voor extra peace of mind zou wel aangenaam zijn. Ik vind het ontbreken van een extra vergrendeling aan de binnendeur altijd best vreemd. Vandaar dat ik even advies kwam vragen

[pirke]

@JacobsT We hebben ook geen kleintje met 3,3 meter hoog en 9 meter lang Ook een dubbele bodem wat ook flink wat hoogte toevoegt. Wel een alkoofmodel, wat hint op een gezin met kleine kinderen waar meestal minder te halen valt dan een stel oudjes.

Ach, onze camperdeur heeft een tweepuntssluiting die goed verankerd zit aan het frame. Ik weet niet hoe een opbouwslot vast gemaakt wordt, maar dat kan haast niet steviger zijn. Wellicht dat die het slot verbergt waar de sleutel in moet, dan moeten ze twee sloten picken voordat ze binnen zijn.

In het begin zat ik ook met de beveiligingsvraag, we hebben hem ook nieuwe gekocht, maar na een tijdje gaat die vraag vanzelf weg en geloof ik het allemaal wel

Heb je een foto / link van die van jullie?

[Bommes]

Ik ga al sinds ergens halverwege de jaren 90 met campers op vakantie. Extra beveiliging nooit echt toe gepast.
1 keer een poging tot inbraak op een parkeerplaats langs de tolweg in Frankrijk.
Eigenschuld, moet je ook gewoon niet gaan overnachten. Het is bij een geforceerd slot in de bestuurders deur gebleven. Op de bestuurdersstoel lag onze hond te pitten, denk dat ze die tegen kwamen

1 keer een inbraak toen onze camper voor de deur thuis stond, en wij in huis aan het slapen waren. Schermpje van de achteruit rij camera gegapt, raam uit de bestuurdersdeur geslagen.

Tja, extra mechanische systemen kunnen helpen, maar er ook voor zorgen dat je er niet uit komt komen als er iets aan de hand is

Ik zou het in het tegenwoordige electronische tijdperk zoeken in/bij een sensor beveiliging op de deur(en).
Heeft zo een Flair maar 1 deur? Of ook een bestuurdersdeur?
Dan moet er toch heel makkelijk iets te maken zijn met een sensor/contact op die ene deur, en misschien ook op de deuren van de garage.
Bewegings detectie binnen gaat natuurlijk niet werken, maar op de deuren en paar contacten, dikke sirene er aanvast..

Goed merk trouwens he zo een Niesmann Flair

30 jaar oud en still going strong

[ Voor 6% gewijzigd door Bommes op 19-02-2026 19:23 ]

[JacobsT]

@pirke








Paar van de belangrijkste features voor mij:

• Volledige luchtvering met active air
• 120l gastank
• levelsysteem
• 600A lithium met 3000watt omvormer
• vaatwas/oven/microgolf
• alde met warmtewisselaar
• 200l compressor koelkast
• liner pakket met oa echt verzonken glazen ramen
• 350l verswater tank

Waren echt op zoek naar een meer luxe home away from home dus we wouden echt elke vorm van denkbaar comfort. Ben enorm benieuwd om hier mee Europa te gaan verkennen!

[Gonadan]

JacobsT schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 17:12:
[...]


Goh ja tuurlijk geraken ze uiteindelijk overal in maar als het kan ontmoedigen...

Die Flair zit eigenlijk al meer in het liner segment, dus heeft echte glas voor de ramen dat mooi flush zit. Daarnaast is hij toch ook een stuk hoger dan een gemiddelde camper met meer dan 3,2 meter dus je moet al met een trap proberen voor goed aan de ramen te kunnen. In onze huidige kan je uiteindelijk gewoon met je handen trekken als een gek aan die kunststof ramen die erin zitten en daar geraak je dan wel in, lijkt me bij deze een pak minder evident voor de 'casual passing by' inbraak.

Gewoon iets voor extra peace of mind zou wel aangenaam zijn. Ik vind het ontbreken van een extra vergrendeling aan de binnendeur altijd best vreemd. Vandaar dat ik even advies kwam vragen

Maar welk soort inbraak ben je dan specifiek bang voor? Gelegenheidsdiefstal van spullen? Overval wanneer je er in zit en alleen staat? Of diefstal van de gehele camper?
Het verschilt nogal welke kant je op denkt afhankelijk van waar je de focus wilt leggen.

Voor de gelegenheidsinbraak is het vaak meer een kwestie van gewoon goed op slot doen en niets waardevols in het zicht laten liggen, maar voor de andere opties doe je waarschijnlijk meer.

[pirke]

@JacobsT mooi ding, geniet er van!

[JacobsT]

pirke schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 08:51:
@JacobsT mooi ding, geniet er van!

Thx man!

Hebben nu een Dethleffs Globebus i6. Geweldig ding maar nu met een kindje en de bedoeling om wat langere reizen te maken was het tijd voor een upgrade. Met een kleuter in een globebus is wat te beklemmend voor langere periodes imho.

Ga hem wel missen! Heerlijke herinneringen mee.

[Remigius]

@JacobsT heel mooi! Geen idee waar je in Europa er mee gaat staan, maar aan de andere kant van de plas is het natuurlijk geen probleem. Ben vooral jaloers op jullie ruimte. Wij staan heel hoog op onze wielen (wel veilig met de ramen) met onze expeditie camper, maar hebben niet zoveel binnenruimte. Geniet er van!

[pirke]

JacobsT schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 09:32:
[...]


Thx man!

Hebben nu een Dethleffs Globebus i6. Geweldig ding maar nu met een kindje en de bedoeling om wat langere reizen te maken was het tijd voor een upgrade. Met een kleuter in een globebus is wat te beklemmend voor langere periodes imho.

Ga hem wel missen! Heerlijke herinneringen mee.

Wij hebben 2 kinderen, we hebben de onze ook uitgezocht op de binnenruimte. Aparte slaapkamer achter plus een volledige treinzit met nog een lange bank (2 meter) ernaast. We zijn 8-10 weken per jaar op pad, en meestal in gebieden waar het niet altijd fijn buiten zitten is ivm lage temperatuur of regen. Binnenruimte is dan heerlijk. En als mn vrouw dan ook nog eens vroeg naar bed wil kan ik lekker languit op de bank chillen terwijl de rest al slaapt

[JacobsT]

pirke schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 10:13:
[...]


Wij hebben 2 kinderen, we hebben de onze ook uitgezocht op de binnenruimte. Aparte slaapkamer achter plus een volledige treinzit met nog een lange bank (2 meter) ernaast. We zijn 8-10 weken per jaar op pad, en meestal in gebieden waar het niet altijd fijn buiten zitten is ivm lage temperatuur of regen. Binnenruimte is dan heerlijk. En als mn vrouw dan ook nog eens vroeg naar bed wil kan ik lekker languit op de bank chillen terwijl de rest al slaapt

We denken er precies hetzelfde over. Ik kan ook nooit vroeg slapen dus dan kan ik nog chill wat op de laptop zitten of potje gamen op de handheld terwijl mijn vrouwen liggen te tukken!

[Csotranme]

Het was wachten tot het een keer ging gebeuren natuurlijk...

Pa rijdt met de MLT 620 als een mafklapper.
Van het weekend het ding uit de stalling gehaald en bij thuis parkeren niet ff wachten tot ik klaar stond om hem te helpen.

Auto Van de buurvrouw meegepakt

Ik snap die ouwe van mij echt niet... denkt geen seconde na voordat hij gaat manoeuvreren. Doet maar wat. Gewoon raggen met dat ding...





Overigens gaat hij morgen wel naar Tijhof voor nieuwe/andere schokbrekers.
Ik snap niet wat Hymer denkt maar de standaard vering eronder laten zitten lijkt mij niet echt een goed idee.
Die pakketjes die anders achterin liggen wegen veel minder dan die hele opbouw die hun erop zetten.
Er gaat nu een Koni set onder die, als het goed is, wel het gewicht van de camper kan dragen.

[ Voor 14% gewijzigd door Csotranme op 07-04-2026 00:30 ]

[franssie]

@Csotranme misschien dat de premieverhoging van de verzekering hem de ogen opent
Dat is best wel een schade aan de auto van de buurvrouw namelijk, dat was geen schampje, al gaf zijn plastic bumper wel mee dus aan jullie kant cosmetisch.
Je Pa is nog wel rijvaardig? Just asking for a neighbour

[Csotranme]

franssie schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 00:30:
@Csotranme misschien dat de premieverhoging van de verzekering hem de ogen opent
Dat is best wel een schade aan de auto van de buurvrouw namelijk, dat was geen schampje, al gaf zijn plastic bumper wel mee dus aan jullie kant cosmetisch.
Je Pa is nog wel rijvaardig? Just asking for a neighbour

Hij kwam vandaag zelf met het idee om bij NKC de rijcursus te gaan doen die had ik al op mijn lijstje staan voor zn verjaardag deze maand haha.
Vaders is 68, moeders 62.

De camper zie je niks meer aan. Hij heeft alles eruit kunnen polijsten.
De auto van de buurvrouw is 20 jaar oud dus waarschijnlijk afgeschreven als het via de verzekering gaat. Heb hem geadviseerd gewoon te lappen...

Ik hou wel mn hart vast. Die gaan nog veel meer schade rijden. Dat doen ze met de CX-60 al. Dat ding zit rondom in de schades. Succes met zo'n bakbeest
Ik bemoei mij er zo min mogelijk mee. Als hij maar in goede staat is als ik hem mee pak.

[franssie]

@Csotranme die kleine autotjes zijn nu extreem populair, mijn schoonmoeder heeft een C1 van weet ik veel hoe oud en krijgt biedingen
Ik neem aan dat je vader netjes genoeg is om het goed af te handelen, en schade is altijd gewoon klote, voor alle partijen.
Maar die rijcursus is wel een goed idee.

[Csotranme]

franssie schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 00:39:
@Csotranme die kleine autotjes zijn nu extreem populair, mijn schoonmoeder heeft een C1 van weet ik veel hoe oud en krijgt biedingen
Ik neem aan dat je vader netjes genoeg is om het goed af te handelen, en schade is altijd gewoon klote, voor alle partijen.
Maar die rijcursus is wel een goed idee.

Jazeker, ze wonen al 40 jaar naast elkaar dus dat wordt uiteraard gewoon netjes afgehandeld.
Moeders was alleen ff niet te genieten haha.

[Bommes]

Een setje koni's @Csotranme ?
Je weet dat je het over schokdempers hebt, die dragen geen gewicht maar dempen de veerslag. Niet meer niet minder.
Is de huidige vering ondermaats vanwege het gewicht van de camper, dan zal er hulp (lucht) vering geplaatst moeten worden.
Niet een setje duur betaalde, nutteloze andere schokdempers.

[technopeuter]

En kies voor gewone veren, lucht is enorm overrated.

[Bommes]

Zeer zeker niet @technopeuter.
Stalen hulpveren zijn vaak een stuk goedkoper, dat zeker.
Maar het comfort bij luchtvering is vele malen hoger.
En het bied daarnaast nog meer voordelen:
Camper rechtzetten middels de hulpluchtvering. Zowel voor/achter en bij een gescheiden systeem ook nog eens over links/rechts.
Keer geen fietsen bij, water tank niet zo vol, enz dan de druk lager is meer comfort.
Ik heb beide in meerdere campers gehad, ook een aantal keer beide varianten ingebouwd. Zou met mijn ervaringen hierbij altijd voor een lucht systeem kiezen.

Zeker bij een camper in deze prijs klasse.

[ Voor 3% gewijzigd door Bommes op 07-04-2026 17:56 ]

[pirke]

Ik heb nooit luchtvering gehad, ik weet gelukkig niet wat ik mis

[Bommes]

Beide oplossingen voldoen, maar simpelweg stellen, zonder onderbouwing, dat luchtvering overrated is, is natuurlijk kul.

[Csotranme]

@Bommes er zit achter al lucht hulpvering onder

Er zijn nu inderdaad Koni's onder gekomen en dat is echt een wereld van verschil!
Hij helt niet zoveel meer over door een bocht en stuitert ook niet meer 4x na nadat je over een drempel gereden bent.

[pirke]

Bandenspanning correct hebben helpt ook enorm tegen het stuiteren. En het advies vd fabrikant is vaak veel harder oppompen dan nodig om risicos met overbelading uit te sluiten. Het gevolg is enorm stuiteren bij een correcte belading.

Onze camper heeft het advies voor de voorbanden van 5,5 bar, terwijl de zijkant vd band 4,75 aangeeft. Volgens de fabrikant mag je hem ook tot 5,5 bar vullen, maar als hij bij 4,75 bar al 1250kg per band kan hebben, dan zou de vooras bij 4,75 bar al 2500kg mogen wegen. Er is geen enkele reden om bij een correcte belading de voorbanden tot 5,5 bar op te pompen.

De technische max massa vd vooras is 2300kg. In de praktijk komen we niet boven de 2000kg uit, ondanks dat ik mn best doe om zoveel mogelijk gewicht voorin te leggen (gemeten op weegbrug). Zelfs met 20% marge daar bovenop - 2400kg, dat is 100kg boven de max toegestane aslast - zou 4,5 bar voldoende zijn. En dat geldt dan voor 160km/u wat we nooit rijden. Bij max 130km/u zou 4,2 bar voldoende zijn.

In de praktijk zet ik hem meestal op 4,5-4,6 bar, extra extra marge (ook om links-rechts verschillen op te vangen) en het rijdt al zoveel comfortabeler dan 5,5 bar, dat we het goed genoeg vinden.

Je banden zijn je eerste schokdempers.

[El Capitan]

pirke schreef op woensdag 8 april 2026 @ 00:27:
Bandenspanning correct hebben helpt ook enorm tegen het stuiteren. En het advies vd fabrikant is vaak veel harder oppompen dan nodig om risicos met overbelading uit te sluiten. Het gevolg is enorm stuiteren bij een correcte belading.

Onze camper heeft het advies voor de voorbanden van 5,5 bar, terwijl de zijkant vd band 4,75 aangeeft. Volgens de fabrikant mag je hem ook tot 5,5 bar vullen, maar als hij bij 4,75 bar al 1250kg per band kan hebben, dan zou de vooras bij 4,75 bar al 2500kg mogen wegen. Er is geen enkele reden om bij een correcte belading de voorbanden tot 5,5 bar op te pompen.

De technische max massa vd vooras is 2300kg. In de praktijk komen we niet boven de 2000kg uit, ondanks dat ik mn best doe om zoveel mogelijk gewicht voorin te leggen (gemeten op weegbrug). Zelfs met 20% marge daar bovenop - 2400kg, dat is 100kg boven de max toegestane aslast - zou 4,5 bar voldoende zijn. En dat geldt dan voor 160km/u wat we nooit rijden. Bij max 130km/u zou 4,2 bar voldoende zijn.

In de praktijk zet ik hem meestal op 4,5-4,6 bar, extra extra marge (ook om links-rechts verschillen op te vangen) en het rijdt al zoveel comfortabeler dan 5,5 bar, dat we het goed genoeg vinden.

Je banden zijn je eerste schokdempers.

Die bandenspanning die ze adviseren zal wel verband houden met het geschatte verbruik door de fabrikant en de rekensom die mensen maken mbt de kosten aan brandstof. Goed om te kunnen nuanceren en een balans tussen comfort en de portemonnee te vinden.

[Gonadan]

pirke schreef op woensdag 8 april 2026 @ 00:27:
Bandenspanning correct hebben helpt ook enorm tegen het stuiteren. En het advies vd fabrikant is vaak veel harder oppompen dan nodig om risicos met overbelading uit te sluiten. Het gevolg is enorm stuiteren bij een correcte belading.

Onze camper heeft het advies voor de voorbanden van 5,5 bar, terwijl de zijkant vd band 4,75 aangeeft. Volgens de fabrikant mag je hem ook tot 5,5 bar vullen, maar als hij bij 4,75 bar al 1250kg per band kan hebben, dan zou de vooras bij 4,75 bar al 2500kg mogen wegen. Er is geen enkele reden om bij een correcte belading de voorbanden tot 5,5 bar op te pompen.

De technische max massa vd vooras is 2300kg. In de praktijk komen we niet boven de 2000kg uit, ondanks dat ik mn best doe om zoveel mogelijk gewicht voorin te leggen (gemeten op weegbrug). Zelfs met 20% marge daar bovenop - 2400kg, dat is 100kg boven de max toegestane aslast - zou 4,5 bar voldoende zijn. En dat geldt dan voor 160km/u wat we nooit rijden. Bij max 130km/u zou 4,2 bar voldoende zijn.

In de praktijk zet ik hem meestal op 4,5-4,6 bar, extra extra marge (ook om links-rechts verschillen op te vangen) en het rijdt al zoveel comfortabeler dan 5,5 bar, dat we het goed genoeg vinden.

Je banden zijn je eerste schokdempers.

Verbruik is een reden, maar verder heb je helemaal gelijk inderdaad. Mensen staan vaak veel te weinig stil hoe je het aanbevolen bereik van de bandenspanning moet gebruiken.

[Bommes]

Er gaat op het camperforum een Excel rond waarin je dit kunt uitrekenen.
Op basis van werkelijk gewogen gewichten per as en banden parameters komen hier voorgeschreven banden spanningen uit.
Ik zal eens kijken of ik die kan terug vinden.

[pirke]

Bommes schreef op woensdag 8 april 2026 @ 10:43:
Er gaat op het camperforum een Excel rond waarin je dit kunt uitrekenen.
Op basis van werkelijk gewogen gewichten per as en banden parameters komen hier voorgeschreven banden spanningen uit.
Ik zal eens kijken of ik die kan terug vinden.

Waarschijnlijk heb ik die als basis gebruikt voor mijn eigen excel:

Input A: referentie bandenspanning zijkant band
Input B: werkelijk gewicht op de band
Input C: max gewicht zijkant band

Output: aanbevolen bandenspanning = A * (B*1,2/C)^1,25
(zet 20% marge op werkelijk gewicht B )


Als je hem omdraait:

Input A: max gewicht zijkant band
Input B: werkelijke bandenspanning
Input C: referentie bandenspanning zijkant band

Output: max werkelijk gewicht op de band = A * (B/C)^0,8

Geeft je laadvermogen of marge aan op basis van bandenspanning.

Eventuele gereduceerde maximum snelheden zijn hier nog niet in verwerkt.

[ Voor 4% gewijzigd door pirke op 08-04-2026 10:51 ]

[Bommes]

Ik denk hier zomaar @pirke .
Ik heb die Excel nog nooit gebruikt.
Heb gewoon altijd ongeveer op gevoel de bandenspanning bepaald.
Max is voor max belasting, banden zijn x loadindex, wat hoger is dan de maxlast van betreffende as, geeft een lagere spanning.
Ook Check ik bij elke stop tijdens reisdagen altijd even de temperatuur van de banden. En het loopvlak op het slijtage patroon.
Oh en hoe het rijd, als het ding in zijn 2 begint te spinnen bij invoegen op de snelweg, dan is de spanning wat te hoog.
Waar gebeurd..

[pirke]

Bommes schreef op woensdag 8 april 2026 @ 17:32:
Oh en hoe het rijd, als het ding in zijn 2 begint te spinnen bij invoegen op de snelweg, dan is de spanning wat te hoog.
Waar gebeurd..

Dan ben je niet zwaar genoeg

[franssie]

pirke schreef op woensdag 8 april 2026 @ 18:47:
[...]


Dan ben je niet zwaar genoeg

Hij of de camper

[Bommes]

pirke schreef op woensdag 8 april 2026 @ 18:47:
[...]


Dan ben je niet zwaar genoeg

Geloof me maar dat die camper meer dan zwaar genoeg was op dat moment...
Ver boven wat het ding mocht zijn volgens het kenteken.
Hymer B644, met zooi voor 2,5 maand reizen aanboord. Inclusief Vespa motorscooter, een electrische fiets, hond en 2 volwassenen.
Met mijn er in, volle brandstoftank, standaard zooi (keuken inventaris , stoeltjes tafel, enz) en de Vespa achterin zat het ding al op 3650kg.
Zat er nog geen water in de tank, geen vrouw en hond er bij, Oh en alle kleding, boeken, en electronica zooi ontbrak ook nog op het moment van wegen.

Ja we wisten dat het ding te zwaar was, bewuste keuze om er toch op die manier mee op pad te gaan.
Technisch mocht het ding trouwens tot 4250kg, maar was bij invoer terug op max 3500kg gezet.

[franssie]

@Bommes maar voorwielaandrijving en dan een zware scooter achterop, niet vreemd dan dat je voor grip mist?
Zou e bijna aan een Agribumper denken (gewicht dat je ook voorop trekkers ziet)

[pirke]

Precies, hefboomeffect. Gewicht wat achter je achteras zit telt extra zwaar op je achteras omdat het gewicht vd vooras afhaalt. Hoe verder achter de achteras hoe groter het effect. Daarom is het bij de meeste campers onmogelijk om de vooras goed te belasten en wordt de achteras makkelijk overbeladen.

Wij hebben een dubbele bodem en alle zware spullen (kratten met drinken en blikvoer) gaan in de bodem zo ver mogelijk naar voren. Paar doosjes wijn meenemen op de terugweg? Zo ver mogelijk voorin. Meestal rij ik wel met volle watertank, maar die zit precies boven de achteras, dat heeft geen effect op de vooras. De hele garage hangt er dan wel achter.

107 kg in het midden van onze garage geeft 151kg belasting op de achteras en -44kg op de vooras, en dan hebben wij best een flinke wielbasis van ruim 5 meter, vooras tot midden vd tandemas. Bij een kortere wielbasis is het effect groter.

Een tandemas gooit wel flink roet in het eten als je het per as wilt berekenen, dat is niet mogelijk, het geheel is een dynamisch veersysteem. Alleen als je de tandemas als 1 as ziet kun je een statische belasting berekenen. Dat maakt het voor ons vrij onmogelijk om te achterhalen of we 1 vd 2 achterassen overbeladen of niet. Alleen als ik 6 weegschalen tegelijk onder de wielen leg kan ik daar inzicht in krijgen. Luxeprobleem

[ Voor 49% gewijzigd door pirke op 09-04-2026 00:30 ]