Het youngtimer topic.

[_JGC_]

GWBoes schreef op vrijdag 12 april 2024 @ 10:16:
Ik dacht even: Die Volvo? Youngtimer? maar toch al 20 jaar oud. En toen bedacht ik mij dat mijn daily dit jaar ook al in de youngtimer categorie (15-25jaar) gaat vallen.

Toch vind ik deze generatie auto's nog te nieuw om als youngtimers te zien, dan zie ik toch echt brakke elektronische injectie systemen, nog een verdwaalde carburateur en krakend plastic in het interieur voor me. Maar dat zal wel aan m'n eigen leeftijd liggen

Maar S2000 krijgt van mij altijd +2000! heerlijke auto's!

Tijd vliegt. Mijn 206SW 1.4HDI van 2006 is ook alweer 18 jaar. Heb dat ding nog een nieuw kleppendeksel gegeven en de gloeibougies vervangen, ding stinkt nu niet meer en lekt geen olie meer door het gasklephuis (nouja, er zat blijkbaar nog een restje waar de remmenreiniger niet bij is geweest kwam ik afgelopen week achter).

2 weken terug nog fluitend door de APK, met EOBD uitlezen ipv roetmeting, vanaf 1-1-2006 mag dat .
Niet slecht voor een 900 euro brikje 3 jaar geleden bij de Turk achter op een wazig industrieterrein
mag er ondertussen wel "powered by winparts" stickers op plakken

Bij krakend plastic interieur denk ik aan de 106 en de 205, die krijgen inmiddels status oldtimer. Maar het aziatische spul van 15 jaar terug was daar ook heer en meester in.

[GWBoes]

_JGC_ schreef op vrijdag 12 april 2024 @ 10:23:
[...]

Bij krakend plastic interieur denk ik aan de 106 en de 205, die krijgen inmiddels status oldtimer. Maar het aziatische spul van 15 jaar terug was daar ook heer en meester in.

M'n broer heeft een Ritmo Abarth, dat is voor mij wel de belichaming van een youngtimer. geïntegreerde kunstof bumpers, een dashboard kastje die op een slechte weg open klapt en elektronische ontsteking met een paar dubbele carburateurs.

Maar inmiddels alweer 40 jaar oud dus al lang geen youngtimer meer, toen ik midden jaren 90 met m'n ouders met een bijna gelijke Ritmo op vakantie ging zat dit model dichter bij de youngtimer leeftijd

[BeQuietAndDrive]

Fijne garage hoor, een Volvo 5-pitter en een S2000

[Zewatanejo]

donny_p schreef op vrijdag 9 februari 2024 @ 11:15:
Leuk topic! Ik rij nu een Lynk & Co 01 maar ben aan het oriënteren op een XC70 uit ‘05-‘07 met de 2.5T benzine motor. Iemand ervaringen met di auto?

Deze vraag is al van even geleden, maar ik heb een XC70 2.5t uit 2006. In 2021 gekocht als youngtimer met een km stand van 200k. Voor een prima prijs (laatste jaren lijken ze duurder te zijn geworden) De 2.5t leent zich uitstekend voor LPG, dus meteen er in laten leggen. Geen moment spijt van gehad, zeker niet met het groeiende prijsverschil tussen LPG en benzine. Hele robuuste auto en heerlijke cruiser. Gewoon regelmatig onderhoud, nog geen grote kosten gehad en inmiddels staat de teller op meer dan 300k.

[Flans]

Ik ben me aan het oriënteren op het mogelijk (zakelijk) aanschaffen van een youngtimer. Als ik rond kijk op het internet staan er best wel een heel aantal mooie auto's te koop. Tegelijk ben ik geen echte auto kennis dus de inschatting of iets goed is of niet kan ik niet maken.

Wat zijn de ervaringen hier van mensen?

En ik zie een boel porsche cayenne te koop staan. Hoewel ik dat best wel vet zou vinden wordt ik wat zenuwachtig van het aantal dat aangeboden wordt. Hoe kijken jullie daar tegenaan?

[418O2]

Je kan er veilig vanuit gaan dat auto's met een hoge nieuwprijs ook duur zijn in onderhoud. En een Cayenne helemaal, want die zijn vaak krachtig en zwaar. Dus dure banden, hoog verbruik, dure onderdelen (want performance en gewicht)

[GWBoes]

@Flans is echt een afweging die je moet maken voor jezelf. Hartstikke leuk voor een habbekrats in zo'n dikke auto rijden maar incl brandstofkosten en onderhoud wordt het onder de streep waarschijnlijk duurder dan een moderne auto leasen.

Verstandiger is natuurlijk iets bekends betrouwbaars te leasen, Zweedse, Japanners of de juiste duitser. Maar of dat de leuke keuze is...

[desmond]

Flans schreef op donderdag 14 november 2024 @ 13:35:
Ik ben me aan het oriënteren op het mogelijk (zakelijk) aanschaffen van een youngtimer. Als ik rond kijk op het internet staan er best wel een heel aantal mooie auto's te koop. Tegelijk ben ik geen echte auto kennis dus de inschatting of iets goed is of niet kan ik niet maken.

Wat zijn de ervaringen hier van mensen?

En ik zie een boel porsche cayenne te koop staan. Hoewel ik dat best wel vet zou vinden wordt ik wat zenuwachtig van het aantal dat aangeboden wordt. Hoe kijken jullie daar tegenaan?

Ik rijd nu 10 jaar zakelijk in youngtimers rond. Als je er een beetje netjes bij wilt rijden:
- (hoewel smaken verschillen) sommige auto's verouderen qua looks wat sneller, zoek iets nets.
- betrouwbaarheid was voor mij prio een, logisch met lange houdbaarheid. Doe wat onderzoek. Volvo zijn er veel van (incl onderdelen), materiaalgebruik is beter bij duurdere merken/modellen.

Zo rijd ik dus in mijn tweede Lexus 6 cilinder op LPG. Eerste van 225k naar 330k km gereden en de huidige GS van 150k naar nu 270k maar die kan nog wel even. Wat een beer van een auto is dat. Laatst stond er een Lexus SC 430 uit 2010 te koop voor 16k, dat zou mij wat lijken maar helaas ben ik niet op de markt momenteel.

[Extracnix]

Flans schreef op donderdag 14 november 2024 @ 13:35:
Ik ben me aan het oriënteren op het mogelijk (zakelijk) aanschaffen van een youngtimer. Als ik rond kijk op het internet staan er best wel een heel aantal mooie auto's te koop. Tegelijk ben ik geen echte auto kennis dus de inschatting of iets goed is of niet kan ik niet maken.

Wat zijn de ervaringen hier van mensen?

En ik zie een boel porsche cayenne te koop staan. Hoewel ik dat best wel vet zou vinden wordt ik wat zenuwachtig van het aantal dat aangeboden wordt. Hoe kijken jullie daar tegenaan?

Er staan niet voor niets veel Porsche Cayenne's te koop, ik zou er met een hele grote boog omheen lopen
Deze modellen hebben ongelofelijk veel problemen gekend, motorisch, luchtvering, lekkage's etc...
Daarbij komt ook nog eens dat reparaties meteen ontzettend duur zijn, onderdelen zijn duur en laatst zag ik dat voor een klein onderdeel de halve auto uit elkaar moet....
Als je zelf heel handig en goed met auto's bent is het wel leuk om deze te kopen.

Dat wil niet zeggen dat elke Cayenne problemen heeft of problemen gaat krijgen.

Over het algemeen zijn youngtimers erg leuk, ik heb er zelf 5 op de oprit staan (lol). Maar het zijn oudere auto's. Er gaan sowieso reparaties aankomen (distributie, remschijven en andere grote slijt delen). Ik adviseer je om de auto onder te brengen bij een specialist en niet de merkgarage of algemene onderhoud garage.

[418O2]

Feit is wel dat als een cayenne een probleem heeft, het duur is. En problemen krijg je sowieso wel, groot of klein.

[Flans]

Extracnix schreef op vrijdag 15 november 2024 @ 12:21:
[...]


Er staan niet voor niets veel Porsche Cayenne's te koop, ik zou er met een hele grote boog omheen lopen
Deze modellen hebben ongelofelijk veel problemen gekend, motorisch, luchtvering, lekkage's etc...
Daarbij komt ook nog eens dat reparaties meteen ontzettend duur zijn, onderdelen zijn duur en laatst zag ik dat voor een klein onderdeel de halve auto uit elkaar moet....
Als je zelf heel handig en goed met auto's bent is het wel leuk om deze te kopen.

Handig wel maar niet perse met auto's. En ik kan dus ook slecht inschatten wanneer een auto goed is of niet. Dat maakt de keuze voor een youngtimer niet perse makkelijker haha

Eind van het jaar wordt de bv opgericht dus dan gaat de beslissing genomen worden of het een youngtimer wordt of een nieuwe model. Youngtimer zou ik zakelijk kopen terwijl een nieuwere auto prive gekocht zal gaan worden. Ik ben wel beetje van de porsches af gestapt het voelt niet als een goed idee. Ik zit nu te kijken naar bmw x5 of audi q5, daar zijn er alleen een stuk minder van jammer genoeg.

[STIMPPYYY]

Flans schreef op maandag 18 november 2024 @ 10:02:
[...]


Handig wel maar niet perse met auto's. En ik kan dus ook slecht inschatten wanneer een auto goed is of niet. Dat maakt de keuze voor een youngtimer niet perse makkelijker haha

Eind van het jaar wordt de bv opgericht dus dan gaat de beslissing genomen worden of het een youngtimer wordt of een nieuwe model. Youngtimer zou ik zakelijk kopen terwijl een nieuwere auto prive gekocht zal gaan worden. Ik ben wel beetje van de porsches af gestapt het voelt niet als een goed idee. Ik zit nu te kijken naar bmw x5 of audi q5, daar zijn er alleen een stuk minder van jammer genoeg.

Zelf ook gekeken naar al die duitsers. Uiteindelijk een Lexus RX gekocht.

[STIMPPYYY]

desmond schreef op donderdag 14 november 2024 @ 15:00:
[...]


Ik rijd nu 10 jaar zakelijk in youngtimers rond. Als je er een beetje netjes bij wilt rijden:
- (hoewel smaken verschillen) sommige auto's verouderen qua looks wat sneller, zoek iets nets.
- betrouwbaarheid was voor mij prio een, logisch met lange houdbaarheid. Doe wat onderzoek. Volvo zijn er veel van (incl onderdelen), materiaalgebruik is beter bij duurdere merken/modellen.

Zo rijd ik dus in mijn tweede Lexus 6 cilinder op LPG. Eerste van 225k naar 330k km gereden en de huidige GS van 150k naar nu 270k maar die kan nog wel even. Wat een beer van een auto is dat. Laatst stond er een Lexus SC 430 uit 2010 te koop voor 16k, dat zou mij wat lijken maar helaas ben ik niet op de markt momenteel.

GS ook nog naar gekeken, blijft een mooi aparaat. Is een een LS niks voor je?

[von smallhausen]

Flansen

Bmw x5 of audi q5 waren dure geavanceerde auto's toen ze nieuw waren ,vrij zwaar ook.
Dat samen maakt dat je er compleet op leeg kunt lopen , mijn keus zou het absoluut niet zijn.

De bmw 5 serie van 2009 bvb , is dan een veel betere keus , of een volvo v50 of v70 met zo'n lekkere t5 .

[Praetextatus]

Flans schreef op donderdag 14 november 2024 @ 13:35:
Ik ben me aan het oriënteren op het mogelijk (zakelijk) aanschaffen van een youngtimer. Als ik rond kijk op het internet staan er best wel een heel aantal mooie auto's te koop. Tegelijk ben ik geen echte auto kennis dus de inschatting of iets goed is of niet kan ik niet maken.

Wat zijn de ervaringen hier van mensen?

En ik zie een boel porsche cayenne te koop staan. Hoewel ik dat best wel vet zou vinden wordt ik wat zenuwachtig van het aantal dat aangeboden wordt. Hoe kijken jullie daar tegenaan?

Mocht je een yougtimer willen aanschaffen en je hebt weinig kennis, zorg er in ieder geval dat:

1. Volledige onderhouds historie erbij zit
2. De auto niet 20 vorige eigenaars heeft gehad (kun je checken op https://ovi.rdw.nl/ )
3. Laat de auto een autokeuring ondergaan bij een goede garage. Het beste een specialist. Die kosten kun je ook gewoon zakelijk aftrekken.
4. Zet ongeveer 25-50% van de aankoop prijs apart voor eventuele reparaties.
Ik adviseer altijd: tot 10k aanschaf waarde 50% van de prijs opzij zetten. Daarboven doe ik minder.

Ik heb onlangs mijn volvo xc90 verkocht . Dashboard viel regelmatig uit, daarnaast wat andere electrische gremlins en ook een lekke radiator. Heb de auto verkocht aan een partij die de auto wilt exporteren.

Ik hoop begin volgend jaar weer iets nieuws aan te schaffen. Het liefst wil ik een LS600H, maar dat zit er niet in met 4 kids. Dus aan t kijken naar een X5 35i. Als je een goede hebt kun je deze met stage 4 tuning naar ruim 500 pk kietelen. Of een facelift R-klasse, maar die zijn er pas vanaf 2011.

Dus even afwachten en ook kijken wat de boekhouder zegt.

[ Voor 24% gewijzigd door Praetextatus op 09-12-2024 11:26 ]

[Valorian]

De Saab (een 9-3 uit 2007) is ook met inmiddels 437.000 kilometers weer in een keer door de APK gekomen

Er staan nog wel wat klusjes op het programma, maar fijn dat er in ieder geval niets bij gekomen is. Ben overigens voor het eerst eens naar "APK Oké" geweest. Fijn concept, een garage waar je online een tijdslot van 30min inplant en waar ze echt uitsluitend APK doen. Geen reparaties. En omdát ze geen reparaties doen ook geen enkele incentive om iets te verkopen wat eigenlijk niet hoeft of iets als APK-nodig aan te merken wat eigenlijk nog niet nodig is. Herkeuring mag gratis binnen 100km / 5 dagen, dus als er wel wat uitkomt kan je dat dan nog (laten) fiksen natuurlijk en dan nog een keer keuren. Maar dat was in mijn geval gelukkig niet nodig.

Op het lijstje staan nu nog wel:
- grote beurt (had ik even uitgesteld ivm zeker weten dat er niets anders geks meer naar boven zou komen)
- bandenwissel naar zomerset, inclusief 2 nieuwe banden nodig
- optioneel: airco laten fiksen. vraagt om nieuwe aircopomp...

Hoe dan ook, ik kan weer even vooruit

[PWM]

Had dit topic gemist, maar ben zelf ook aan de YT gegaan:



Niet de mooiste auto, maar het rijdt heerlijk en we hebben zeeën van ruimte. Heb het scherm laten vervangen en heb draadloos Carplay.

Nu de F11 ook YT zal worden dit jaar is dat ook erg interessant. Het is natuurlijk wachten tot de stekker er uit word getrokken.

[_JGC_]

Hier heeft de 206SW 1.4HDI van 2006 met 428.000km plaats moeten maken voor een jongere 307 1.6 op LPG. Scheelt een maand, wel veel minder kilometers (281.000 nu)

De 206 is nog mee geweest naar Denemarken, daarna nog een maand mee gereden en toen kwam de 307 onverwacht op mijn pad. De 206 verkocht en 3 weken later telefoon, motor vastgelopen. Nu verkocht ik dat ding met pijn in mijn hart want echt voorzichtig was de koper niet met dat ding.

De 307 is 5 jaar van een particulier geweest, die had er alles aan gedaan wat kapot ging (incl alle motortjes en kleppen van de climate control) en "goed onderhoud" gepleegd. Na een lek kleppendeksel, een platte carterstopring van afwijkend formaat, bougies met 2,5mm elektrode afstand, een luchtfilter dat potdicht zat en een LPG filter dat al 10 jaar niet meer verkocht wordt heb ik daar mijn twijfels over, maar ding rijdt nu prima.

[ Voor 3% gewijzigd door _JGC_ op 06-03-2025 20:25 ]

[Teleluvr]

_JGC_ schreef op donderdag 6 maart 2025 @ 20:24:
De 206 verkocht en 3 weken later telefoon, motor vastgelopen. Nu verkocht ik dat ding met pijn in mijn hart want echt voorzichtig was de koper niet met dat ding.

Oef, dat is zeker pijnlijk!

[_JGC_]

Teleluvr schreef op vrijdag 7 maart 2025 @ 10:36:
[...]

Oef, dat is zeker pijnlijk!

Als je ziet wat ik er in die 3 jaar allemaal aan gedaan heb:
- achteras revisie
- veerpoten voor en achter incl nieuwe veren en veerschotels voor
- draagarmen voor
- stuurkogels
- stabilisatorstangen
- extra set banden erbij
- remschijven en blokken voor
- distributie
- multiriem
- kleppendeksel
- gloeibougies
- schakelmechaniek
- airco condensor en droger
- kofferbakveren
- dynamo
- startmotor
- achterdemper en middenpijp
- thermostaat
- ruitensproeierpomp en ruitensproeierkopjes
- uitlijnen

Die had hier nog rustig tot 5 ton doorgerold. Nou kost een 206 aan onderdelen geen ruk, ik heb er onder de youngtimer regeling heel voordelig in gereden. Ik was alleen het onderhoud een beetje moe, vooral het schakelmechaniek was iets wat ik niet veel beter kon krijgen. Als je de auto kent schakel je soepel, rijd je tussendoor in een andere auto is het "jzs wat schakelt dit beroerd". Oorzaak was overigens een verrotte motorsteun onder, om die te vervangen moet de aandrijfas eruit en weer opnieuw uitlijnen...

Die 307 op LPG gekocht en daarna eigenlijk niet meer in de 206 gereden, ook niet om de dieseltank nog leeg te maken. Geeft wel aan hoe ik toe was aan wat anders. Overigens wel weer big smile toen ik dat ding naar de wasstraat reed voor 'ie op marktplaats ging, maar inmiddels rijd ik de grotere 307 ook alsof het een 206 is .

Maargoed, het lijstje van de 307 is in een halfjaar ook al aardig gegroeid. Niet zo erg als de 206 toen ik 'm kocht, maar wel veel dingen die niet horen bij een auto die "keurig onderhouden" is.

[Valorian]

_JGC_ schreef op vrijdag 7 maart 2025 @ 11:10:
[...]

Als je ziet wat ik er in die 3 jaar allemaal aan gedaan heb:
- achteras revisie
- veerpoten voor en achter incl nieuwe veren en veerschotels voor
- draagarmen voor
- stuurkogels
- stabilisatorstangen
- extra set banden erbij
- remschijven en blokken voor
- distributie
- multiriem
- kleppendeksel
- gloeibougies
- schakelmechaniek
- airco condensor en droger
- kofferbakveren
- dynamo
- startmotor
- achterdemper en middenpijp
- thermostaat
- ruitensproeierpomp en ruitensproeierkopjes
- uitlijnen

Die had hier nog rustig tot 5 ton doorgerold. Nou kost een 206 aan onderdelen geen ruk, ik heb er onder de youngtimer regeling heel voordelig in gereden. Ik was alleen het onderhoud een beetje moe, vooral het schakelmechaniek was iets wat ik niet veel beter kon krijgen. Als je de auto kent schakel je soepel, rijd je tussendoor in een andere auto is het "jzs wat schakelt dit beroerd". Oorzaak was overigens een verrotte motorsteun onder, om die te vervangen moet de aandrijfas eruit en weer opnieuw uitlijnen...

Die 307 op LPG gekocht en daarna eigenlijk niet meer in de 206 gereden, ook niet om de dieseltank nog leeg te maken. Geeft wel aan hoe ik toe was aan wat anders. Overigens wel weer big smile toen ik dat ding naar de wasstraat reed voor 'ie op marktplaats ging, maar inmiddels rijd ik de grotere 307 ook alsof het een 206 is .

Maargoed, het lijstje van de 307 is in een halfjaar ook al aardig gegroeid. Niet zo erg als de 206 toen ik 'm kocht, maar wel veel dingen die niet horen bij een auto die "keurig onderhouden" is.

Wow, wat zonde dat de nieuwe eigenaar die 206 dan in 3 weken aan gort heeft gereden

Het beste wat die man kan doen is denk ik een zelfde modelltje 206 op de kop tikken en jouw voormalige auto ergens stallen als onderdelen-depot. Gezien wat je er allemaal aan vervangen hebt kan 'ie dan wel even vooruit

PS: Hoe krijg je een motor door slecht gebruik eigenlijk vastgelopen, anders dan door pech icm olielekkage en geen smering meer? Vergeten te schakelen / teveel toeren gemaakt? Wonderlijk...

[GWBoes]

Denk dat als @_JGC_ hem altijd netjes warm reed en de nieuwe eigenaar er gewoon vol mee ging planken vanaf koud dat het turbotje na dik 4 ton wel een keer doei zegt. Als die dan intern olie begint te lekken ben je zo een keer door je olie heen.

[Destruction]

Moet zeggen dat ik 428k uit zo'n 1.4HDi best netjes vindt. Het kan allemaal botte pech zijn, iets dat er al aan zat te komen. Oliepomp kan kapot gegaan zijn bijvoorbeeld.

307 1.6 op lpg, met 281k km.. Komt dat nog een beetje van z'n plek? Heb altijd begrepen dat de 2liter een beter blok is voor die auto

* Destruction heeft de afgelopen tijd gezocht naar een vervanger voor de Transit, maar:
- De meeste bestelauto's (of busjes) zien er toch wel uit als afgeragde bouwmeuk.
- Ik heb nog niet zo heel lang geleden flink geld in de Transit gepompt, dat ik bij inruil/verkoop (nu) weg gooi. Zonde.
- Wil ik met het uitsterf beleid dat men voert nog wel meerdere duizenden euro's uitgeven aan een diesel?
- Welke alternatieven zijn er voor een diesel bestelauto/bus? (elektrisch ligt nog ver buiten budget)
- Sinds januari (wet DBA angst bij opdrachtgevers?) schommelt de vraag (werk) een beetje. Een andere auto moet ik nog kopen. De Transit niet meer, iets met buffers gezond houden
- Voor de middellange termijn verwacht ik aan de Transit niet heel veel kosten.

Heb er nog wel wat issues aan op te lossen, en uiteraard is dit een euro 4 diesel zonder roetfilter dus hij mag in geen enkele zone meer komen. Nou kom ik daar ook niet zoveel, maar toch...

Ik laat het hok voorlopig mooi staan dus. Voor die verdwaalde privékilometers is een youngtimer ook wel lekker, de bijtelling stelt niks voor en dus is het een nobrainer allemaal.

[ Voor 7% gewijzigd door Destruction op 07-03-2025 12:19 ]

[_JGC_]

GWBoes schreef op vrijdag 7 maart 2025 @ 12:14:
Denk dat als @_JGC_ hem altijd netjes warm reed en de nieuwe eigenaar er gewoon vol mee ging planken vanaf koud dat het turbotje na dik 4 ton wel een keer doei zegt. Als die dan intern olie begint te lekken ben je zo een keer door je olie heen.

De turbo was niet lekvrij en er zat 0W30 in, dus dat kan mis gaan... ding verbruikte overigens 0,5 liter op 20.000km.
Verder was de bak ook niet de jongste meer, en hoe die kerel schakelde was de bak het absoluut niet mee eens. Verder veel toeren steeds...

Normaalgesproken zijn die 1.4HDI blokjes bijna onverwoestbaar.

En de 307 niet-SW met 109pk komt wel redelijk van zijn plek. Had wel nieuw luchtfilter, kat en bougies nodig daarvoor

[SoundOpus]

Mijn vrouw is ZZP'er en gebruikt onze youngtimer gezinsauto voor haar zakelijke kilometers. De Ford Focus Stationwagon staat wel op haar naam, maar is niet zakelijk geëtiketteerd dus houden we een kilometeradministratie bij om de zakelijk gereden kilometers á €0,23 / km van de winst te kunnen aftrekken.

Door gezinsuitbreiding is de Ford Focus Stationwagon eigenlijk te klein geworden. Met twee kinderen op de achterbank (kinderzitje + maxi-cosi) en een Labrador in een bench in de laadruimte komen we ruimte te kort om nog spullen mee te nemen zoals een wandelwagen, etc.

Het is een hele gewone Ford Focus 1.8 met 250k op de teller en technisch goed. We rijden jaarlijks ongeveer 20.000 km met de gezinsauto, waarvan ongeveer 4000 km zakelijke kilometers zijn van mijn vrouw. De auto zou best nog een paar jaartjes mee kunnen heb ik mij laten vertellen, maar toch overweeg ik om deze voor een andere youngtimer in te ruilen en die dan zakelijk te laten etiketteren door mijn vrouw.

Het idee is dan om de auto zakelijk aan te merken en geen rittenadministratie meer bij te houden. Het bespaart geld op een GPS tracker en tijd om de rittenadministratie bij te houden en de inkomstenbelasting in te vullen. Dan betaalt ze natuurlijk wel 35% aan bijtelling over de dagwaarde van de auto en 1,5% BTW correctie over de nieuwwaarde. Ze kan geen kilometeraftrek á €0,23 meer toepassen, maar mag dan wel BTW verrekenen voor onderhoudskosten.

Ik weet niet of het kostentechnisch voordelig uitpakt, omdat een oudere auto meer onderhoud vergt en een grotere auto duurder in onderhoud is dan onze huidige auto.

We zoeken een auto met meer ruimte achterin zodat de hondenbench en onze spullen weer mee kunnen. Ik zat te denken aan een stationwagon uitvoering van onderstaande youngtimers:

• Volvo V70
• Toyota Avensis
• Mercedes E Klasse

SUV's en MPV's heb ik buiten beschouwing gelaten, omdat die in de praktijk vaak minder effectieve ruimte hebben in de bagageruimte.

Wat vinden jullie van mijn idee? Zijn de drie auto's die ik op het oog heb geschikt? Misschien zijn er betere opties dan hou ik mij van harte aanbevolen!

[RobinHood]

Men had het misschien vastwel al gezien, maar: het feest is voorbij.

https://topgear.nl/autoni...r-nieuwe-belastingregels/

In de motie staat dat de leeftijd voor youngtimers verhoogd wordt van 15 jaar naar 16 jaar. Effectief betekent dit dat er volgend jaar geen nieuwe youngtimers meer bijkomen. Het aanbod blijft gelijk. Maar in 2027 worden de regels helemaal streng: dan komt een auto van 25 jaar of ouder pas in aanmerking voor de youngtimerregeling. Dit was vroeger nog de leeftijd dat een auto vrijgesteld werd van de wegenbelasting.

Dus volgend jaar nog, en dan is het eigenlijk wel behoorlijk einde verhaal, want een 25+ jaar oude auto als daily van de zaak is toch wel een beetje spannend.

[Destruction]

Tijd voor een 40+ jaar oude diesel. MRB- en milieuzone vrijgesteld ook nog

Als ze geld nodig hebben kunnen ze de regeling ook versoberen door het bijtellingspercentage te verhogen, bijvoorbeeld naar 50%. Wat nu gaat gebeuren is dat veel mensen de auto inderdaad naar privé halen (met een trucje) of gewoon niet meer gaan bijtellen.

De uitwas van de versobering die ze nu willen invoeren is dat zeer waarschijnlijk veel mensen in een oudere bak gaan rond rijden, die ook weer meer uitstoot veroorzaakt. Dan bereik je dus exact wat je niet wil.

[ Voor 23% gewijzigd door Destruction op 01-12-2025 18:16 ]

[RobinHood]

Destruction schreef op maandag 1 december 2025 @ 18:15:
Tijd voor een 40+ jaar oude diesel. MRB- en milieuzone vrijgesteld ook nog

Als ze geld nodig hebben kunnen ze de regeling ook versoberen door het bijtellingspercentage te verhogen, bijvoorbeeld naar 50%. Wat nu gaat gebeuren is dat veel mensen de auto inderdaad naar privé halen (met een trucje) of gewoon niet meer gaan bijtellen.

De uitwas van de versobering die ze nu willen invoeren is dat zeer waarschijnlijk veel mensen in een oudere bak gaan rond rijden, die ook weer meer uitstoot veroorzaakt. Dan bereik je dus exact wat je niet wil.

Maarja, 50% van weinig is nog altijd niet veel, er zijn allemaal trucjes die de waarde van een auto behoorlijk drukken.

Ik blijf het vooral behoorlijke waanzin vinden dat je ook bij een "oude" auto nog kijkt naar de nieuwwaarde van die auto. Heel leuk dat mijn Hyundai Grandeur ooit 50 ruggen waard was, maar nu verdubbel ik nog net niet de waarde door hem vol te tanken Ik snap dat ze zeker ondernemers en wat daar op lijkt wat willen pushen om nieuw en zuiniger te kopen, als een soort trickle-down-economics, maar een nieuwe auto kopen is ook niet voor iedere ondernemer weggelegd.

Mijn volgende auto gaat dan gewoon naar prive, en dan hou ik werkkilometers gewoon maar weer ouderwets bij. Irritant, maar de alternatieven zijn vervelender.

[ephymerous]

RobinHood schreef op maandag 1 december 2025 @ 19:14:
[...]


Mijn volgende auto gaat dan gewoon naar prive, en dan hou ik werkkilometers gewoon maar weer ouderwets bij. Irritant, maar de alternatieven zijn vervelender.

Die keuze heb ik gelukkig al gemaakt. Vergeet ook niet dat je naar rato van privé/zakelijk je ook de btw mag opvoeren. Onze auto maakt zo'n 80% van de kilometers zakelijk. Dat scheelt over tijd toch behoorlijk

[_JGC_]

Hier gaat 'ie december 2026 gewoon van de zaak naar privé, als 'ie dan nog rijdt tenminste... en anders maar een brik uit 2002 rijden . Gelukkig zit er een maas in de wet die overzetten naar privé mogelijk maakt, als zzp'er mag dat normaalgesproken niet en moet je 'm verkopen en wat anders aanschaffen.

Wordt weer kilometers bijhouden, reiskostenvergoeding boeken en het zakelijk deel van de BTW terughalen. Heb dat jaren geleden ook gedaan met de auto van 2008 destijds, was ook nog best lucratief. Was alleen zo'n gedoe met administratie bijhouden, vandaar dat ik voor een youngtimer ben gegaan. Die bijtelling over de dagwaarde is peanuts, de 1,5% BTW over de cataloguswaarde valt ook nog best mee.

[Detmer]

Ik heb de vraag meteen maar even gesteld aan de accountant/ fiscalist en zij geven aan dat deze wetswijziging een legitieme reden is om de auto van zaak naar prive over te zetten .

Heb net vorig jaar een auto uit 2010 gekocht en dit jaar (15 jaar oud) flink onder handen laten nemen. Nu de regels wijzigen verdubbelt tot verdrievoudigt de bijtelling

[Destruction]

Na de bus die ik voor mijn bedrijf had, is de huidige auto een privé auto. Maar de volgende auto moet weer dingen kunnen die vooral voor het bedrijf heel goed (en eigenlijk nodig...) zijn. Omdat ik niet meer wil investeren in een diesel (anders lag een ander busje voor de hand) zal dat een auto van de categorie V70 (zoiets) moeten worden. Zwaar en onzuinig. Die zou ik dan uiteraard liefst wel gewoon op de zaak zetten, want daar heb ik de auto vooral voor.

En inderdaad, in plaats van dat een euro 5 benzine unit in beeld komt als youngtimer "moet" je nu naar een euro 0 of 1 hok gaan kijken. Precies een "De Staatskas vaart er wel bij, het milieu niet" maatregel. Al betwijfel ik of de Staatskas er wel bij vaart, want ik denk dat maar weinigen weer bijtelling gaan betalen naar nieuwwaarde. Ze zullen er dus absoluut niets mee opschieten, net als toen de oldtimerregeling versoberd werd. Die mensen gingen ook geen MRB betalen, die auto's werden massaal geschorst of geëxporteerd. Garages gespecialiseerd in oldtimers in zwaar weer of zelfs failliet. Dan is er voor de Staatskas alleen verlies te noteren. Lekker gewerkt ook

@RobinHood Had je naast die Grandeur ook die Berlingo nog? Want dan zou ik die gewoon op de zaak laten en die Hyundai privé rijden. Die Grandeur voor 23ct/km rijden zal in geen enkele situatie kostendekkend kunnen.

[_JGC_]

@Destruction Gewoon eind november meedelen dat het volgend jaar versoberd wordt en het jaar erop praktisch afgeschaft wordt. Idd lekker voor die handelaren die net wat leuk spul hebben ingekocht dat volgend jaar youngtimer zou worden en nu dus niet. De hele waarde van die auto's is in 1 klap weg, goed bestuur noemen we dat.

Voor mij valt het mee, een Peugeot 307 1.6 op LPG met nu 3 ton op de teller. Vorig jaar augustus gekocht voor 1500 euro. Zal straks nog voor 1000 euro in de boeken staan, volgend jaar nog rijden (ding is 20 jaar straks) en dan naar privé. Desnoods verkoop ik 'm aan de buurman en koop ik 'm daarna privé terug.

[Destruction]

_JGC_ schreef op dinsdag 2 december 2025 @ 11:04:
Voor mij valt het mee, een Peugeot 307 1.6 op LPG met nu 3 ton op de teller. Vorig jaar augustus gekocht voor 1500 euro. Zal straks nog voor 1000 euro in de boeken staan, volgend jaar nog rijden (ding is 20 jaar straks) en dan naar privé. Desnoods verkoop ik 'm aan de buurman en koop ik 'm daarna privé terug.

Dat ja. Ff een weekje bij iemand anders op naam en daarna zogenaamd weer terugkopen omdat de auto problemen vertoonde bij de nieuwe eigenaar en je gedoe wilde voorkomen

Hier staat privé nu ook een 307 1.6 voor de deur. Eigenlijk te klein en te licht maar als tussenpaus vind ik het wel even prima. Een goede trek auto zoeken en dan die diesel bus willen vermijden maakt het er niet gemakkelijker op immers, en in tussentijd moet er wel gewoon een auto voor de deur staan uiteraard.

[RobinHood]

Destruction schreef op dinsdag 2 december 2025 @ 10:46:


@RobinHood Had je naast die Grandeur ook die Berlingo nog? Want dan zou ik die gewoon op de zaak laten en die Hyundai privé rijden. Die Grandeur voor 23ct/km rijden zal in geen enkele situatie kostendekkend kunnen.

Berlingo heb ik nog ja, moet nog even kijken hoe en wat voor mij financieel het interessantst is, kan best dat ze allebei weggaan tzt en ik gewoon weer 1 auto neem. Hoeveel ik zakelijk rij wisselt nogal, en omdat ik in het onderwijs zit doe ik niks met BTW, dus dat voordeel had ik sowieso al niet.

Ik vermoed dat gewoon 1 auto, waarschijnlijk dan alsnog wel een diesel met mijn kilometers, financieel het beste is.

En ja, qua beslissing is het natuurlijk waanzin, dit is puur op papier een gat dichten in de begroting. Nu was het natuurlijk altijd al een beetje een rare regeling, maar vooral omdat er maar 2 smaken zijn. Of je betaalt xx% bijtelling [wat ook ieder jaar lijkt te wisselen] over de nieuwwaarde van een auto, zelfs al is die 12 jaar oud, of je betaalt 35% over de huidige waarde van je "oude" brik.

Extra lullig is eigenlijk wel dat dit ook juist het moment is dat meer en meer hybrides YT begonnen te worden, en over een paar jaar zelfs de eerste serieuze EVs zoals de Model S.

[stuko]

Ik heb 2 weken geleden een youngtimer gekocht, uit september 2010. Een paar dagen later is dit voorstel in de 2e kamer aangenomen. Ons (demissionair) kabinet kan niks binnen een jaar regelen of besluiten, maar dit moet over 1 maand al doorgevoerd zijn. Ik onderneem met alle plezier, maar zo'n wispelturige overheid word ik echt droevig van. Onvoorstelbaar.

En welke mensen hebben hun auto's in de youngtimer regeling? Dat houdt al gauw op bij een eenmanszaak of VOF. Als je 5 man personeel hebt op de loonlijst wil je deze drukte toch helemaal niet hebben?

Ik vind dit echt een waanzin maatregel. Mijn verwachting is dan ook dat de meeste youngtimer rijders gewoon weer kilometers gaan bijhouden en daardoor geen bijtelling hoeven te betalen. Hierdoor loopt de overheid nog veel meer inkomsten mis.

[_JGC_]

@stuko Ze rekenen zich idd rijk, het is in de stukken opgenomen als "levert X op". Als al die mensen hun youngtimer naar prive zetten en kilometers gaan vergoeden en zakelijke BTW aftrekken blijft er niks over van dat bedrag.
Ik ga niet ineens 25% bijtelling over 21000 betalen als het nu 35% over 1200 is. Die auto gaat mooi naar prive.

[Destruction]

_JGC_ schreef op donderdag 4 december 2025 @ 19:06:
@stuko Ze rekenen zich idd rijk, het is in de stukken opgenomen als "levert X op". Als al die mensen hun youngtimer naar prive zetten en kilometers gaan vergoeden en zakelijke BTW aftrekken blijft er niks over van dat bedrag.
Ik ga niet ineens 25% bijtelling over 21000 betalen als het nu 35% over 1200 is. Die auto gaat mooi naar prive.

Ik ga inderdaad ook geen 25% betalen voor een auto van 15 jaar oud. Maar als er daadwerkelijk rekeningrijden komt wil ik toch echt wel dat de zaak z'n eigen auto heeft en die ook lekker zelf betaald. Privé leg je er (vrees ik) fors op toe. Dus dan toch maar 2 auto's, waarvan 1 op grijs kenteken met een "Verklaring uitsluitend zakelijk gebruik bestelauto" naar de BD.

De huidige auto had ik al privé aangekocht dus daar hoef ik verder niets mee te doen nu, dat scheelt dan wel weer

[RobinHood]

De andere proefballon die werd opgeblazen is meen ik betalen naar aantal vierkante meters, wat natuurlijk helemaal bizar is.

Naja, toch nog iets wat links en rechts kan verenigen in deze tijden: dat zwalkend beleid hoe dan ook gewoon waardeloos is als ondernemer.

[_JGC_]

2 auto's en dan niet privé mogen rijden is ook een gedoe van jewelste... moet ik elke keer als ik de kinderen naar school breng eerst de auto thuis weer wisselen... terugweg hetzelfde. Moet ik in de winter 2 auto's krabben. En daarnaast een sluitende km registratie voor elke rit. Dat is juist waarom ik youngtimer rijd: qua geld boeit het niet eens zoveel, het scheelt vooral heel veel administratie.

[Destruction]

_JGC_ schreef op donderdag 4 december 2025 @ 21:20:
2 auto's en dan niet privé mogen rijden is ook een gedoe van jewelste... moet ik elke keer als ik de kinderen naar school breng eerst de auto thuis weer wisselen... terugweg hetzelfde. Moet ik in de winter 2 auto's krabben. En daarnaast een sluitende km registratie voor elke rit. Dat is juist waarom ik youngtimer rijd: qua geld boeit het niet eens zoveel, het scheelt vooral heel veel administratie.

In die situatie kan ik me inderdaad voorstellen dat het verre van ideaal is ja. Voor mijzelf is het ook niet echt ideaal of wenselijk, want bij gebrek aan privé kilometers (maar wel meer dan 500km per jaar...) zou het ook eigenlijk onzin zijn om er 2 auto's op na te houden. Maar nu de YT regeling verdwijnt verschraald wordt moet ik het heel serieus overwegen En dan inderdaad naar grijs kenteken, met verklaring uitsluitend zakelijk gebruik (bij grijs kenteken kan dat) en voor zover je dan nog een administratie nodig hebt is dat te regelen door er een track and trace systeem in te zetten natuurlijk. Geen formulieren invullen maar een uitdraai van de T&T in je administratie bewaren.

Of een hok gaan rijden van 25 jaar oud, maar dat zou ook eigenlijk niet mijn voorkeur hebben. Ik wilde juist een beetje van de oude meuk af stappen Zeker bij een "daily". Voor een privé auto die toch niet heel veel kilometers maakt ligt zoiets al iets meer voor de hand.

[ Voor 18% gewijzigd door Destruction op 04-12-2025 23:25 ]

[Novah]

In april een youngtimer uit 2010 gekocht. Voel me nogal bekocht dat het zo spoedig wordt afgeschaft want mijn youngtimer is volgend jaar nog 15, tot juli - daarna pas 16... dus ik ga vanaf 1 januari 2026 mega veel betaling. Ik zie op de site van de belastingdienst dat het onder een 25% https://www.belastingdien...gegeven_in_2016_of_eerder

[Detmer]

Novah schreef op vrijdag 5 december 2025 @ 10:33:
In april een youngtimer uit 2010 gekocht. Voel me nogal bekocht dat het zo spoedig wordt afgeschaft want mijn youngtimer is volgend jaar nog 15, tot juli - daarna pas 16... dus ik ga vanaf 1 januari 2026 mega veel betaling. Ik zie op de site van de belastingdienst dat het onder een 25% https://www.belastingdien...gegeven_in_2016_of_eerder

De bijtelling kan niet hoger zijn dan de daadwerkelijk gemaakte kosten. Dus dit jaar nog even snel onderhoud plannen (als dat nog lukt) en de rest uitstellen tot juli .

[Novah]

Detmer schreef op vrijdag 5 december 2025 @ 10:36:
[...]


De bijtelling kan niet hoger zijn dan de daadwerkelijk gemaakte kosten. Dus dit jaar nog even snel onderhoud plannen (als dat nog lukt) en de rest uitstellen tot juli .

Dit is nog wel interessant om nog wat geld terug te krijgen. Maar op dit moment ben ik spoedig aan het kijken naar een PHEV ter vervanging van de benzineslurper.

[ctrl-tab]

Novah schreef op vrijdag 5 december 2025 @ 10:33:
In april een youngtimer uit 2010 gekocht. Voel me nogal bekocht dat het zo spoedig wordt afgeschaft want mijn youngtimer is volgend jaar nog 15, tot juli - daarna pas 16... dus ik ga vanaf 1 januari 2026 mega veel betaling. Ik zie op de site van de belastingdienst dat het onder een 25% https://www.belastingdien...gegeven_in_2016_of_eerder

Het kan erger. Hier iets meer dan een maand terug een bijna-youngtimer gekocht. Ik dacht, 2 maandjes hoofdprijs bijtelling, daarna als youngtimer door het leven (eind januari 2026)

Helaas pindakaas... 4-5k te veel betaald voor de auto (waarde van auto ligt een stuk lager als niet-youngtimer) , en de kosten alsnog niet aftrekken... fijn, bedankt overheid

[Destruction]

Hoe meer ik erover nadenk, hoe vreemder ik het eigenlijk vindt...

We willen toch vergroenen?
Waarom wordt die relatief jonge euro5 (of 6) benzinewagen dan geen youngtimer meer?
Waarom wil de overheid zo graag dat ik nu in een euro1 of 2 auto ga rijden?
Dat rijmt toch totaal niet met elkaar?
Of moet ik dan 2 auto's gaan rijden, eentje voor de zaak (zonder bijtelling) en nog eentje voor die paar duizend km die ik privé rijdt?
Dat slaat toch nergens op?
En bij welke minister/ambtenaar mogen mijn buren klagen als ze balen van het feit dat er dan 3 auto's in de straat staan die bij mijn woning horen (zakelijk, privé en de auto van m'n vriendin)?

Dus, wat wil de overheid nou eigenlijk? Meer geld in kas (gaat niet lukken want die auto's gaan allemaal weg of naar privé, om nog maar te zwijgen over het risico dat op youngtimers toegespitste bedrijven omvallen en er dus uitkeringen nodig zijn) maar wel het milieu verder verkloten terwijl ze roepen dat ze willen vergroenen? Want dat gaat ze op deze manier absoluut wél lukken.

Na het "overlijden" van mijn euro 4 diesel bus wilde ik geen diesel meer, gezien het uitsterf beleid heb ik geen 5k (of meer) over voor een bus die na 2 jaar voor 1000 euro op export moet omdat hij nergens meer mag komen. Dat maakt de zoektocht naar een goede vervanger (vooral trekken van aanhangers) wat lastiger, en omdat ik daar dus echt even goed over wil nadenken/rond kijken ben ik bewust privé voor een goedkoop hok gegaan. Uiteraard had ik deze ook zakelijk kunnen kopen maar dat heb ik niet gedaan, en daar ben ik nu wel blij mee eigenlijk.

Bijtelling betalen over een bedrag dat de huidige auto 20 jaar en 211.000km geleden gekost heeft en na de eerste 5 meter al niet meer waard was is imo te bizar voor woorden. Ik had deze auto een jaar willen rijden en dan willen inruilen op de volgende bedrijfsauto (die om budget redenen (helaas) toch weer een youngtimer had moeten worden). Nu dat om zeep is moet ik OF in een oude meer vervuilende wagen gaan rijden, of ik moet er 2 auto's op na houden. IMO bereik je dan als overheid precies NIET wat je graag wil.

[Priyantha Bleeker]

Destruction schreef op maandag 8 december 2025 @ 17:09:
Hoe meer ik erover nadenk, hoe vreemder ik het eigenlijk vindt...

We willen toch vergroenen?
Waarom wordt die relatief jonge euro5 (of 6) benzinewagen dan geen youngtimer meer?
Waarom wil de overheid zo graag dat ik nu in een euro1 of 2 auto ga rijden?
Dat rijmt toch totaal niet met elkaar?
Of moet ik dan 2 auto's gaan rijden, eentje voor de zaak (zonder bijtelling) en nog eentje voor die paar duizend km die ik privé rijdt?
Dat slaat toch nergens op?
En bij welke minister/ambtenaar mogen mijn buren klagen als ze balen van het feit dat er dan 3 auto's in de straat staan die bij mijn woning horen (zakelijk, privé en de auto van m'n vriendin)?

Hoe deed je dit voor 2016? Vóórdat de youngtimer regeling bestond? Een auto rijden kost geld, ik heb zelf persoonlijk óók geprofiteerd van de 14% regeling toen die er was, toen met een Volvo V40 D4, maar daarna toch weer gewoon 22% bij de volgende. Het is een beetje wat het is.

Ik snap best dat het heel naar is dat de youngtimer regeling afgeschaft wordt, en het is niet echt een staaltje van betrouwbare regelgeving zeker niet omdat de afbouw nogal abrupt is.

[Destruction]

Priyantha Bleeker schreef op maandag 8 december 2025 @ 18:05:
[...]


Hoe deed je dit voor 2016?

Voor 2016 had ik een busje op de zaak zonder bijtelling en privé een lompe stationwagen voor de aanhangers, omdat ik die zowel privé als zakelijk nogal regelmatig nodig heb.

Pas in 2017 deed ik die stationwagen weg om dan toch maar privé in die bus te gaan rijden, tegen inderdaad de YT bijtelling.

[_JGC_]

Ik denk wel 2x na voor ik een auto van 2002 ga rijden op de zaak. Ze maken er nu met 1 simpele stemronde 25 jaar van, volgend jaar hebben ze weer geld nodig voor de begroting, ze zetten er zo weer een streep door.
Salderen hebben ze ook ineens doorgestreept ipv afgebouwd omdat ze voor de begroting die energiebelasting nodig hadden.

[ctrl-tab]

Gezien ik recent een (bijna) youngtimer gekocht heb zit ik er nu over te denken om hem prive te gaan rijden. Heb nog geen btw aangifte gedaan dus hoef los van de verzekering nog geen discussie aan waarom ik hem prive zou willen nemen (ZZP dus op de persoon geregistreerd).

Cataloguswaarde 90.000 euro, januari 2011.

Kosten zullen in mijn geval nooit hoger zijn dan de bijtelling van 20.000 euro.
Kosten en BTW streep ik 1 op 1 weg tegen bijtelling en BTW correctie.

Ik zie dan eigenlijk maar 2 redenen om hem prive te houden;
- Zakelijk rijden van de prive auto met kilometer-vergoeding
- Iets goedkopere verzekering prive.

Zien jullie nog andere redenen?

Wil wel de uitspraak van de eerste kamer afwachten. Iemand een idee wanneer dat is, en, kan men er dan voor 2026 nog op terug komen, of moet er dan voor het jaar erop wat bedacht worden door de overheid?

[ Voor 14% gewijzigd door ctrl-tab op 08-12-2025 20:38 ]

[Destruction]

_JGC_ schreef op maandag 8 december 2025 @ 19:12:
Ik denk wel 2x na voor ik een auto van 2002 ga rijden op de zaak. Ze maken er nu met 1 simpele stemronde 25 jaar van, volgend jaar hebben ze weer geld nodig voor de begroting, ze zetten er zo weer een streep door.
Salderen hebben ze ook ineens doorgestreept ipv afgebouwd omdat ze voor de begroting die energiebelasting nodig hadden.

Hangt ook een beetje van de auto af natuurlijk. Een goed onderhouden exemplaar met nog geen half miljoen op de klok zou ik prima op de zaak zetten.

En als ze de bijtelling dan weer verbouwen verzin ik wel iets anders * Destruction ziet iig geen reden om privé een grote zware bak te rijden die vooral voor de onderneming bestemd is. Die moet de onderneming gewoon betalen.

[ctrl-tab]

Vandaag gaat er over gesproken worden (eerste kamer) . Zie link, met tevens een link naar de livestream later vandaag:

https://youngtimer-magazi...ssing-youngtimerregeling/

[ Voor 3% gewijzigd door ctrl-tab op 09-12-2025 12:41 ]

[RobinHood]

Destruction schreef op maandag 1 december 2025 @ 18:15:
Tijd voor een 40+ jaar oude diesel. MRB- en milieuzone vrijgesteld ook nog

Om hier nog even op terug te komen: Ik ken iemand die hier al aan zat te denken, heeft net als jij aardig wat trekkracht nodig, vind opladen maar helemaal niks, heeft het niet zo op moderne downsize-turboblokken, dus dit was de druppel en nu gaat ie een oude LaRo diesel kopen

Voor hem comfortabel genoeg, toen ie nog in het leger zat reed ie ook het halve land door met Defenders.

---

Ik ben er wel uit en ga gewoon terug naar 1 privé-auto, wel een relatief zuinige diesel want ik maak hoe dan ook wel veel kilometers. Een zakelijke auto zal in de winter gewoon stilstaan bijvoorbeeld, de enige "zakelijke" kilometers die ik in december en januari maak zijn wat borrels waarvoor ik nog uitgenodigd ben En in juli en augustus maak ik ook [bijna] geen zakelijke kilometers.

Mocht het ooit veranderen kan er altijd weer een auto bij.

[Destruction]

Actie tegen afschaffen youngtimer-regeling in stroomversnelling

AutoWeek schreef:
De beslissing om de youngtimer-regeling af te schaffen kwam voor de meeste mensen als een donderslag bij heldere hemel. Maar inmiddels is er een tegenbeweging actief die allerminst kansloos is.

Ik stel me er niet al teveel bij voor, maar van Embden is eerder met succes in gegaan tegen een poging om de youngtimerregeling af te schaffen. Deze keer stelt hij voor de regeling in stand te houden voor voertuigen die er nu ook in vallen. Ook stelt hij voor EV's na 5 jaar in een lage bijtelling te laten vallen zodat die auto's dan interessanter worden.

Persoonlijk ben ik nog steeds voor versoberen in de vorm van een stijging van 35 naar 50% van de dagwaarde. Dan maak je een youngtimer minder aantrekkelijk maar maak je het nog steeds mogelijk en interessant om in een zuinige youngtimer met gunstig euro label te investeren.

[Destruction]

En net kom ik dit bericht tegen, de Eerste Kamer zou kritiek hebben op het voorstel.

Eerste Kamer kritisch over aanpassen youngtimerregeling

Misschien kunnen we voorzichtig hopen dat 't niet zomaar even afgehamerd gaat worden.

[ Voor 15% gewijzigd door Destruction op 12-12-2025 12:31 ]

[ctrl-tab]

Destruction schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 12:31:
En net kom ik dit bericht tegen, de Eerste Kamer zou kritiek hebben op het voorstel.

Eerste Kamer kritisch over aanpassen youngtimerregeling

Misschien kunnen we voorzichtig hopen dat 't niet zomaar even afgehamerd gaat worden.

Ben benieuwd! Zelf heb ik dit kwartaal een (bijna) youngtimer gekocht. Heb hem nog niet in de boeken staan (nouja stond ie wel, verwijderd nu ) , alles naar prive gehaald.

Mochten ze ervoor gaan liggen dan acht ik de kans klein dat ze het straks met terugwerkende kracht gaan doorvoeren. DAn kom ik waarschijnlijk net goed weg gezien mijn auto in januari 2026 15 jaar wordt..

Maarja wat de regeling dan zou worden zal voor het einde van het jaar niet duidelijk zijn.
Twijfel of ik hem na een eventuele blokkade nog op de zaak ga zetten ....

BTW kan ik nog corrigeren achteraf... inkomstenbelasting is pas in April. Dan moet het wel duidelijk zijn zou ik zeggen.

[ Voor 5% gewijzigd door ctrl-tab op 12-12-2025 13:15 ]

[Dunedin]

ctrl-tab schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 13:14:
[...]
Ben benieuwd! Zelf heb ik dit kwartaal een (bijna) youngtimer gekocht. Heb hem nog niet in de boeken staan (nouja stond ie wel, verwijderd nu ) , alles naar prive gehaald.

Mochten ze ervoor gaan liggen dan acht ik de kans klein dat ze het straks met terugwerkende kracht gaan doorvoeren. DAn kom ik waarschijnlijk net goed weg gezien mijn auto in januari 2026 15 jaar wordt..

Maarja wat de regeling dan zou worden zal voor het einde van het jaar niet duidelijk zijn.
Twijfel of ik hem na een eventuele blokkade nog op de zaak ga zetten ....

BTW kan ik nog corrigeren achteraf... inkomstenbelasting is pas in April. Dan moet het wel duidelijk zijn zou ik zeggen.

Als de auto op het moment van verkrijging nog <15 jaar was, kon je sowieso al geen gebruik maken van de youngtimerregeling

[_JGC_]

Dunedin schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 18:13:
[...]


Als de auto op het moment van verkrijging nog <15 jaar was, kon je sowieso al geen gebruik maken van de youngtimerregeling

Kan wel, maar dan moet je 'm direct op de onderneming registreren en de volle bak aan bijtelling betalen tot het moment dat de auto 15 jaar wordt, of besluiten de auto alleen voor de zaak te rijden en goed je kilometers bij te houden. Alternatief is aanschaffen op de zaak en dan schorsen tot 'ie 15 jaar is.

Verder moet je idd bij aanschaf beslissen of je de auto op privé of op de zaak zet. Zolang de belastingaangifte over het boekjaar waarin de auto is aangeschaft nog niet definitief is kan je nog wisselen, maar dat is dus met terugwerkende kracht.

[Destruction]

_JGC_ schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 18:19:
[...]

Verder moet je idd bij aanschaf beslissen of je de auto op privé of op de zaak zet. Zolang de belastingaangifte over het boekjaar waarin de auto is aangeschaft nog niet definitief is kan je nog wisselen, maar dat is dus met terugwerkende kracht.

Dat laatste was ook mijn gedachte toen ik de 307 kocht. Die heb ik in principe privé aangekocht maar ik heb er gewoon een factuur bij en ook tankbonnen en onderdeel facturen tot zo ver heb ik keurig bewaard. Als ik het wil kan ik hem nog om gooien, maar ik denk niet dat ik 't doe.

Sowieso omdat ik voor de zaak een betere kar trekker wil (en moet) hebben maar ik wil ook even afwachten hoe 't loopt met de YT regeling... Want als die blijft bestaan is volgend jaar iets als een Insignia (euro 5 of volgens mij zelfs beter en 1700kg trekgewicht) kopen bijvoorbeeld een optie voor mij. Verschraalt de regeling, dan zal 't eerder een V70 (euro 2 ofzo?) worden

[ctrl-tab]

_JGC_ schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 18:19:
[...]

Kan wel, maar dan moet je 'm direct op de onderneming registreren en de volle bak aan bijtelling betalen tot het moment dat de auto 15 jaar wordt, of besluiten de auto alleen voor de zaak te rijden en goed je kilometers bij te houden. Alternatief is aanschaffen op de zaak en dan schorsen tot 'ie 15 jaar is.

Verder moet je idd bij aanschaf beslissen of je de auto op privé of op de zaak zet. Zolang de belastingaangifte over het boekjaar waarin de auto is aangeschaft nog niet definitief is kan je nog wisselen, maar dat is dus met terugwerkende kracht.

Yep. Heb dit ook nog nagevraagd bij de belastingdienst.
In principe kan je hem wel naderhand op de zaak zetten, maar dan moet je de discussie met de belastingdienst aan (waarom de auto plotseling op de zaak moet - fiscaal voordel is dan natuurlijk geen argument)
Daarom had ik hem voor de volle bak bijtelling op de zaak gezet voor 2 maanden, daarna fiscaal voordeel.

Even afwachten of ik alles weer terug zet... Heb er een hard hoofd in (gaan ze het hele belastingplan blokkeren voor die paar youngtimer rijders en authandelaren? Ik betwijfel het)

[_JGC_]

@ctrl-tab Als ik zie wat de argumenten tegen de aanpassing zijn zie ik het wel kans van slagen hebben. Er is gewoon totaal niet nagedacht, geen onderbouwing van de cijfers en een hele branche gaat kapot.
Dat jij en ik meer bijtelling moeten betalen of de auto naar privé moeten zetten is niet eens het grootste probleem, er gaan straks een bult autohandelaren failliet wat meer belastinginkomsten kost dan de hele opbrengst van deze actie.

Ik denk dat er wel wijzigingen komen in de youngtimer regeling, maar verwacht eerder dat het percentage omhoog gaat en dat er gestuurd gaat worden op youngtimer-EVs of youngtimer hybrides.

Maar zelfs al zou de bijtelling naar 50% of meer gaan... het boeit me niet. Ik rijd een auto van 1300 euro dagwaarde, of dat nou 455 bijtelling is of 650 euro bijtelling wordt... de hele reden dat ik gebruik maak van deze regeling is omdat ik geen zin heb om kilometers bij te houden.

[Destruction]

_JGC_ schreef op maandag 15 december 2025 @ 09:43:
@ctrl-tab Als ik zie wat de argumenten tegen de aanpassing zijn zie ik het wel kans van slagen hebben. Er is gewoon totaal niet nagedacht, geen onderbouwing van de cijfers en een hele branche gaat kapot.
Dat jij en ik meer bijtelling moeten betalen of de auto naar privé moeten zetten is niet eens het kleinste probleem, er gaan straks een bult autohandelaren failliet wat meer belastinginkomsten kost dan de hele opbrengst van deze actie.

Zo is het ook gegaan toen de oldtimerregeling werd aangepast en alles dat tussen de 25 en 40 jaar oud was ineens weer MRB moest gaan betalen. Men was blind voor de extra inkomsten uit MRB en heeft geen rekening gehouden met faillissementen in de oldtimer wereld, verkoop en schorsing van die voertuigen, etc. etc. En nu dreigt dit met de youngtimers ook te gebeuren.

Als een zakelijke auto privé rijden te duur wordt stoppen mensen daarmee en komt er dus geen geld uit bijtelling meer binnen. Dat wil je dus niet al te duur maken, zeker niet voor mensen die in een oude en verder weinig bijzondere auto rijden. Zeker niet nu juist de euro 5 en verdwaalde euro 6 benzine auto's ook youngtimer gaan worden en dus interessanter gaan worden om aan te schaffen. Als ik in plaats van een schonere auto een meer vervuilende auto moet gaan rijden omdat het anders onbetaalbaar is bereikt het aanpassen van de YT regeling precies niet wat het beoogt.

En inderdaad, of de bijtelling straks 100 of 200 euro per jaar duurder wordt maakt me niks uit. Het gaat erom dat ik de auto vooral voor de onderneming heb en het bij gebrek aan privé kilometers (wel meer dan 500km maar geen 10-15k ofzo) dan een no-brainer is om dat gewoon te betalen zodat ik de bedrijfsauto kan pakken voor die verdwaalde privé kilometers, en dan dus aan 1 auto genoeg heb.

[ Voor 10% gewijzigd door Destruction op 15-12-2025 10:32 ]

[_JGC_]

@Destruction In geval van de oldtimer regeling zou dat per 2028 al afgeschaft worden, auto's van 1988 en later zouden geen oldtimer meer worden. Dat hebben ze nu ook een jaar vervroegd om de begroting rond te krijgen. Weet niet of dat nu in hetzelfde belastingplan zit, maar is waarschijnlijk net zo goed over nagedacht als bij deze regeling.

Overigens wat schonere auto's betreft.... het gros van wat nu youngtimer zou worden onder de oude regeling is qua betrouwbaarheid nou niet het beste wat je kunt krijgen. Er rijdt heel veel zooi met PSA of VAG motor rond dat zoveel olie zuipt dat mijn TU5 blok op LPG waarschijnlijk alsnog schoner is.

[Destruction]

_JGC_ schreef op maandag 15 december 2025 @ 10:37:
@Destruction In geval van de oldtimer regeling zou dat per 2028 al afgeschaft worden, auto's van 1988 en later zouden geen oldtimer meer worden. Dat hebben ze nu ook een jaar vervroegd om de begroting rond te krijgen. Weet niet of dat nu in hetzelfde belastingplan zit, maar is waarschijnlijk net zo goed over nagedacht als bij deze regeling.

Dat is inderdaad de laatste wijziging geweest, maar iirc in 2012 kwam de huidige/vorige regeling waar de MRB vrijstelling van 25 jaar oud naar 40 jaar oud ging. Dat plan heeft ook bij lange na niet het geld opgeleverd waar men destijds van droomde

Overigens wat schonere auto's betreft.... het gros van wat nu youngtimer zou worden onder de oude regeling is qua betrouwbaarheid nou niet het beste wat je kunt krijgen. Er rijdt heel veel zooi met PSA of VAG motor rond dat zoveel olie zuipt dat mijn TU5 blok op LPG waarschijnlijk alsnog schoner is.

Dat is ook absoluut waar. Maar als je van de theorie uit wil gaan (zoals de politiek dat doet...) dan is het sowieso een heel dom plan om juist dat nu te ontmoedigen.

Maar inderdaad, ik verwacht wat kwaliteit en betrouwbaarheid betreft stiekem meer van een V70 uit begin deze eeuw dan van iets als een Superb uit 2012 Ik zou alleen liever wat jongers gaan rijden ipv iets ouders.

[ Voor 8% gewijzigd door Destruction op 15-12-2025 10:45 ]

[desmond]

Een andere optie is een relatief goedkope 10 jaar oude auto zakelijk te rijden. Bijtelling mag niet hoger zijn dan de werkelijke autokosten en dat zal met bijvoorbeeld een nette Toyota Prius vrij laag blijven.

[RobinHood]

desmond schreef op maandag 15 december 2025 @ 12:24:
Een andere optie is een relatief goedkope 10 jaar oude auto zakelijk te rijden. Bijtelling mag niet hoger zijn dan de werkelijke autokosten en dat zal met bijvoorbeeld een nette Toyota Prius vrij laag blijven.

Maar dat heeft dan toch geen enkel nut/voordeel?

De kosten en bijtelling streep je tegenover elkaar weg, dus dat is gewoon 0. Misschien dat je dan nog iets met BTW kan doen, maar daar weet ik niks over want ik heb [bewust] niks te maken met BTW.

Wat wel nog echt uit kan is een supergoedkoop crisis-modelletje gaan rijden, 10 jaar terug had je nog wel auto's voor rond de 10 ruggen, nieuw. Zelfs met een Space Star heb je nog wel meer dan 2000 euro aan kosten per jaar Misschien leuk als je ZZP't in een straal van 25km van je huis of zo?

[ctrl-tab]

RobinHood schreef op maandag 15 december 2025 @ 12:57:
[...]

Maar dat heeft dan toch geen enkel nut/voordeel?

De kosten en bijtelling streep je tegenover elkaar weg, dus dat is gewoon 0. Misschien dat je dan nog iets met BTW kan doen, maar daar weet ik niks over want ik heb [bewust] niks te maken met BTW.

Wat wel nog echt uit kan is een supergoedkoop crisis-modelletje gaan rijden, 10 jaar terug had je nog wel auto's voor rond de 10 ruggen, nieuw. Zelfs met een Space Star heb je nog wel meer dan 2000 euro aan kosten per jaar Misschien leuk als je ZZP't in een straal van 25km van je huis of zo?

Vanaf het moment dat je kosten hoger zijn dan de bijtelling begint dat nut te hebben.

[_JGC_]

Maar wanneer worden je kosten hoger dan de bijtelling? Misschien als je een Peugeot 207 koopt met VTI motor (ervaring mee helaas), maar bij een beetje fatsoenlijke auto gaan de kosten niet over de bijtelling heen. Of je moet heel veel kilometers rijden, dan komt het brandstofcomponent om de hoek.

[PWM]

Ik ben er wel zeker van dat er een (korte) overgangsregeling komt. In ieder geval voor auto's die al als YT rijden, een afbouw van 2-3 jaar ofzo.

Het was weer eens veel te kort door de bocht en ondoordacht. Dat gezegd hebbende, het einde is wel nabij. Ik rijd nu een 15 jaar oude BMW, een 25 jaar oude gaat er echt niet komen

[ctrl-tab]

_JGC_ schreef op maandag 15 december 2025 @ 15:01:
Maar wanneer worden je kosten hoger dan de bijtelling? Misschien als je een Peugeot 207 koopt met VTI motor (ervaring mee helaas), maar bij een beetje fatsoenlijke auto gaan de kosten niet over de bijtelling heen. Of je moet heel veel kilometers rijden, dan komt het brandstofcomponent om de hoek.

Yep heel veel rijden en koste maken, of een heel lagecataloguswaarde. Veel rijden kan ook zijn; veel op vakantie gaan

maar goedkope barrels zijn doorgaans niet de kilometer knallers waar je naar op zoek bent.
Of een auto die veel drinkt (V8 oid), maarja die hebben vaak weer een hoge originele aanschafwaarde.

Het is een lastig verhaal dus. Maar dat is iig wel het punt waar het interessant zou worden

[RobinHood]

_JGC_ schreef op maandag 15 december 2025 @ 15:01:
Maar wanneer worden je kosten hoger dan de bijtelling? Misschien als je een Peugeot 207 koopt met VTI motor (ervaring mee helaas), maar bij een beetje fatsoenlijke auto gaan de kosten niet over de bijtelling heen. Of je moet heel veel kilometers rijden, dan komt het brandstofcomponent om de hoek.

Hele specifieke situaties dus: Auto's die én goedkoop in aanschaf waren, dus lage bijtelling, maar somehow wel hoge [vaste] lasten hebben.

Stel je hebt een diesel A of B klasser die 10+ jaar terug zo'n 15k kostte, dan bedek je met alleen MRB al de helft van de bijtelling, beetje onderhoud, parkeerkosten en diesel erbij, dan kom je er wel overheen.

Maar mede door hoe duur auto's zijn geworden is het inderdaad knap lastig om met een beetje middenklasser meer kosten te hebben dan bijtelling. Een beetje middenklasser ala Mondeo of Passat was 10 jaar terug al 40k als je niet de meest uitgeklede versie wou. Dan doe je wel iets goed, of goed fout, als je zo'n auto over de bijtelling heen krijgt

[_JGC_]

RobinHood schreef op maandag 15 december 2025 @ 15:27:
[...]

Hele specifieke situaties dus: Auto's die én goedkoop in aanschaf waren, dus lage bijtelling, maar somehow wel hoge [vaste] lasten hebben.

Stel je hebt een diesel A of B klasser die 10+ jaar terug zo'n 15k kostte, dan bedek je met alleen MRB al de helft van de bijtelling, beetje onderhoud, parkeerkosten en diesel erbij, dan kom je er wel overheen.

Maar mede door hoe duur auto's zijn geworden is het inderdaad knap lastig om met een beetje middenklasser meer kosten te hebben dan bijtelling. Een beetje middenklasser ala Mondeo of Passat was 10 jaar terug al 40k als je niet de meest uitgeklede versie wou. Dan doe je wel iets goed, of goed fout, als je zo'n auto over de bijtelling heen krijgt

Een diesel met 15K cataloguswaarde ga je bijna niet vinden. Een simpele Peugeot 206 1.4 diesel doet al 22000 euro cataloguswaarde (de 1.4 benzine deed 14000). Er is in 2011-2012 nog een tijdje BPM-vrijstelling geweest, als je een Polo Bluemotion 1.2TDI 55KW van die bouwjaren weet te vinden heb je idd een catalogusprijs van 14.235 te pakken wegens BPM vrijstelling.

Ik denk alleen niet dat ik veel kilometers zou willen maken in afgeragde een Polo Slowmotion... die vele jaren 20-30K per jaar in een Peugeot 206SW was wel genoeg, ben blij met de huidige 307 .

[stuko]

Mocht blijken dat er in 4 weken tijd, een vrij ingrijpende maatregel kan worden doorgevoerd rondom 200.000 'gebruikers' van de Youngtimerregeling- dan lijkt me dat het stikstof- en migratieprobleem eind januari ook wel opgelost kan zijn?

Dat er wijzigingen komen in regelgeving kan ik me prima in vinden als ondernemer- risico van het vak om te 'leunen op overheidsbeleid'. Maar als ze verwachten dat er 200.000 voertuigen worden verruild voor een Tesla Model S en vervolgens al die 200.000 gebruikers 22% bijtelling gaan betalen is best wel koekoek... Mag toch hopen dat er iemand in de Eerste Kamer zit die dit ziet.

[PWM]

stuko schreef op maandag 15 december 2025 @ 16:23:
Mag toch hopen dat er iemand in de Eerste Kamer zit die dit ziet.

Sterker nog, de indieners van het plan in de 2e kamer zien dat nu ook en hebben de minister gevraagd hier rekening mee te houden. Dat zou wel eens een gevalletje too little too late kunnen worden. Want inderdaad, het "plan" gaat er vanuit dat iedereen overstapt op normale bijtelling.

En ben het er niet mee eens dat je niet moet bouwen op overheidsbeleid. Nee, niet voor 3+ jaar. Maar er zijn mensen die november een YT hebben gekocht en die hele aankoop met die plan 2 maanden later met 80% kunnen afschrijven. Dat moet dus beter.

[Destruction]

stuko schreef op maandag 15 december 2025 @ 16:23:
Mocht blijken dat er in 4 weken tijd, een vrij ingrijpende maatregel kan worden doorgevoerd rondom 200.000 'gebruikers' van de Youngtimerregeling- dan lijkt me dat het stikstof- en migratieprobleem eind januari ook wel opgelost kan zijn?

Nee, iets in 4 weken tijd veranderen kan alleen als ze denken dat het extra geld gaat opleveren. Niet als het daadwerkelijk problemen kan oplossen. Anders zou men om files te verminderen ook het thuiswerken waar mogelijk wel weer verplichten. Daarmee verlaag je dan ook direct weer de uitstoot.

Dat er wijzigingen komen in regelgeving kan ik me prima in vinden als ondernemer- risico van het vak om te 'leunen op overheidsbeleid'. Maar als ze verwachten dat er 200.000 voertuigen worden verruild voor een Tesla Model S en vervolgens al die 200.000 gebruikers 22% bijtelling gaan betalen is best wel koekoek... Mag toch hopen dat er iemand in de Eerste Kamer zit die dit ziet.

Nou ja, leunen op de overheid? Zij bepalen de regels en het is de bedoeling dat wij naar die regels leven. Imo wordt die 22% bijtelling al snel te duur, waarom zou ik als ondernemer dubbel betalen voor een auto? Als je in loondienst bent en je werkgever betaald alles, dan vind ik het nog iets anders. Maar waarom zou ik ~4,5K jaarlijks uitgeven aan vervoer, en vervolgens nog eens ~4,5K aan bijtelling krijgen? Bij de YT regeling kost het een stuk minder en is het eigenlijk een nobrainer om dat gewoon te betalen.

Of ze moeten het aantal bijtellingsvrije kilometers verhogen naar 5.000km ofzo, dan heb ik geen bijtelling nodig want veel meer rijdt ik toch niet privé. Maar zoals de plannen nu liggen lijkt het er sterk op dat de overheid heel graag wil dat ik OF in een oudere meer vervuilende auto ga rijden, OF dat ik 2 auto's in de straat parkeer terwijl ik in principe aan 1 auto gewoon genoeg zou hebben. Bij welke minister mogen mijn buren klagen vanwege de parkeeroverlast?

Maar ik ga een auto die ik vooral vanwege mijn onderneming heb niet uit privé betalen. Zeker niet omdat dat een wat grotere, zwaardere auto moet zijn die heel regelmatig 1500kg en meer zal moeten trekken. Dat gaat niet met een Prius, en nee mijn huidige privéauto voldoet ook niet aan die eis en is daarom slechts een tussenpaus.

En ja je kunt jezelf 23ct/km uitkeren maar bij een auto van het formaat dat ik zoek en nodig heb is dat natuurlijk niet haalbaar, en dan kom ik terug op het punt dat ik dan privé moet betalen voor een auto die ik zonder onderneming ook niet zou kopen.

[ Voor 5% gewijzigd door Destruction op 16-12-2025 12:00 ]

[PWM]

Bedenk me nu wel dat mochten ze doorgaan met dit onzalige plan, ik vanaf januari mooi de dagwaarde van de auto met 80% laat zakken. Die raak je aan de straatstenen niet meer kwijt. Pakken we nog wat terug in 2026

[ctrl-tab]

Tussenstand is op het moment dat het erop lijkt dat men in elk geval de verhoging naar 16 jaar uit stelt.
Nu 15 jaar is het hele jaar 2026 lage bijtelling.
https://www.autoblog.nl/n...en-jaartje-langer-7192455

Daarmee zijn autohandelaren met toekomstige youngtimers op voorraad nog altijd de zak, ik zelf ook met mijn januari 2026 youngtimer

Avond even afwachten Zijn nog wat details in te vullen, zoals, wat in 2027? En wellicht toch 2011 modellen toe blijven staan?

[ Voor 18% gewijzigd door ctrl-tab op 16-12-2025 16:30 ]

[_JGC_]

@PWM Dat van die afschrijving is een mooie... een 21 jaar oude 307 met 330.000km op de teller is dan gewoon slooppremie wat je er nog voor krijgt. Kan ik 'm in 2027 voor 250 euro overnemen van de zaak.

[ Voor 3% gewijzigd door _JGC_ op 16-12-2025 17:13 . Reden: Verkeerde user getagd ]

[PWM]

ctrl-tab schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 16:28:
Avond even afwachten Zijn nog wat details in te vullen, zoals, wat in 2027? En wellicht toch 2011 modellen toe blijven staan?

Gewoon sterfhuis, snap niet dat ze zo moeilijk doen. 2011 modellen mogen nog YT worden, daarna gaan nieuwe meer. Dooft het vanzelf uit. Verhoog de bijtelling van 35% naar 50% desnoods en klaar.

[_JGC_]

PWM schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 17:27:
[...]


Gewoon sterfhuis, snap niet dat ze zo moeilijk doen. 2011 modellen mogen nog YT worden, daarna gaan nieuwe meer. Dooft het vanzelf uit. Verhoog de bijtelling van 35% naar 50% desnoods en klaar.

De programmeurs bij de belastingdienst moeten ook wat te doen hebben.

[Bejit]

ctrl-tab schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 16:28:
Tussenstand is op het moment dat het erop lijkt dat men in elk geval de verhoging naar 16 jaar uit stelt.
Nu 15 jaar is het hele jaar 2026 lage bijtelling.
https://www.autoblog.nl/n...en-jaartje-langer-7192455

Daarmee zijn autohandelaren met toekomstige youngtimers op voorraad nog altijd de zak, ik zelf ook met mijn januari 2026 youngtimer

Avond even afwachten Zijn nog wat details in te vullen, zoals, wat in 2027? En wellicht toch 2011 modellen toe blijven staan?

Same here, oude youngtimer kaput, dus had er 1 gekocht die aankomende januari youngtimer werd......

Dat wordt goedkoop prive overnemen en tijdelijk per km uitkeren....

[johnwoo]

stuko schreef op maandag 15 december 2025 @ 16:23:
Mocht blijken dat er in 4 weken tijd, een vrij ingrijpende maatregel kan worden doorgevoerd rondom 200.000 'gebruikers' van de Youngtimerregeling- dan lijkt me dat het stikstof- en migratieprobleem eind januari ook wel opgelost kan zijn?

Dat er wijzigingen komen in regelgeving kan ik me prima in vinden als ondernemer- risico van het vak om te 'leunen op overheidsbeleid'. Maar als ze verwachten dat er 200.000 voertuigen worden verruild voor een Tesla Model S en vervolgens al die 200.000 gebruikers 22% bijtelling gaan betalen is best wel koekoek... Mag toch hopen dat er iemand in de Eerste Kamer zit die dit ziet.

Youngtimers worden vooral gereden door ondernemers (vaak ZZPers) die het niet dusdanig breed hebben dat ze een nieuwe(re) auto tegen reguliere bijtelling kunnen betalen. Dus natuurlijk kunnen de inkomsten niet zo 1 op 1 doorberekend worden naar reguliere bijtelling. Een aantal mensen zal zelfs naar >25 jaar oude auto's gaan kijken om als youngtimer te blijven rijden (wat natuurlijk totaal niet goed is voor het milieu), een deel zal misschien een kleinere/goedkopere auto kopen, en heel veel mensen zullen hem tegen de ingestorte dagwaarde naar privé overhalen. Ik denk dat het percentage mensen dat nu youngtimer rijdt en hierdoor een vergelijkbare nieuwe(re) auto aanschaft (EV of niet), marginaal zal zijn.

Hier ook: een E500 met cataloguswaarde 108K, fiscale dagwaarde rond de 5K. Wat in het slechtste geval dus een stijging van (35% over 5K) €1750 naar (22% over 108K) 23.760 zou betekenen, ofwel 13,5 keer zoveel

Nou heb ik geen BV dus ik mag maximaliseren op werkelijke kosten, dus gelukkig wordt de soep niet zo heet gegeten, maar toch. Een oudere Benz V8 kost wat in benzine en onderhoud, ik heb daar eerder wel eens een lijstje van opgesteld en kwam op totale kosten van 37K over 5,5 jaar, ofwel ~6700 per jaar. Alsnog een enorme stijging van bijna een factor 4. Ik zou eens moeten doorrekenen of het dan privé beter uitkomt; 23ct per kilometer houdt ook niet over, en de BTW en hogere IB die ik privé zou gaan betalen als dat niet meer zakelijk verrekend kan worden tikken ook aan, dus ik weet zo gauw nog niet of dat goedkoper zou zijn. Ik vrees dat de kosten linksom of rechtsom gewoon over de kop gaan.

Los van dit alles vind ik het belachelijk dat een auto van 15+ jaar oud evenveel zou kosten als een nieuwe auto. Een bijtelling groter dan de dagwaarde, dat slaat toch nergens op. De cataloguswaarde heeft totaal geen betekenis meer bij een auto van die leeftijd. Het zou eerlijker zijn om dat juist naar 10 jaar te verkorten.

[BeQuietAndDrive]

Als ik dit lees, lijkt het wel alsof ik de enige ben die een youngtimer als hobby rijd nooit geweten dat die regeling zo veel gebruikt werd. Hopelijk passen ze de regeling nog aan voor jullie.

[ Voor 15% gewijzigd door BeQuietAndDrive op 16-12-2025 21:55 ]

[ephymerous]

BeQuietAndDrive schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 21:54:
Hopelijk passen ze de regeling nog aan voor jullie.

Daar sluit ik me bij aan. Ik heb in oktober serieus een YT overwogen. Met onze specifieke eisen was het rijden van een jongere auto niet echt duurder. Achteraf geluk gehad.

[PWM]

Ik heb nu een probleem dat mijn BMW een nieuwe Turbo nodig heeft. Kosten, grofweg 3500,-. Het was een dure aankoop (voor de leasemij ). Dat gaat dus nu al overleg worden over wat te doen.

Dit soort politici staat zo ver van de dagelijkse praktijk af, dat ze echt geen idee hebben wat de impact van hun luchtballonetjes is.

[_JGC_]

PWM schreef op woensdag 17 december 2025 @ 10:09:
Ik heb nu een probleem dat mijn BMW een nieuwe Turbo nodig heeft. Kosten, grofweg 3500,-. Het was een dure aankoop (voor de leasemij ). Dat gaat dus nu al overleg worden over wat te doen.

Dit soort politici staat zo ver van de dagelijkse praktijk af, dat ze echt geen idee hebben wat de impact van hun luchtballonetjes is.

Zelfs als ze die impact op een presenteerblaadje als paginagrote advertentie in een krant aangeboden krijgen willen ze het niet zien.
Leuk dat ze die paar mensen matsen die volgend jaar hun 15,5 jaar oude auto nog als youngtimer mogen rijden, maar de schreeuw uit de autohandel is compleet genegeerd in de geboden oplossing.

Ik verwacht dat de economische schade van bedrijven die straks omvallen groter is dan de toename aan belastinginkomsten door het schrappen van deze regeling.

[stuko]

PWM schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 11:30:
[...]
En ben het er niet mee eens dat je niet moet bouwen op overheidsbeleid. Nee, niet voor 3+ jaar. Maar er zijn mensen die november een YT hebben gekocht en die hele aankoop met die plan 2 maanden later met 80% kunnen afschrijven. Dat moet dus beter.

Laat ik nou net één van de mensen zijn ;-) Heb op 15-11-2025 een youngtimer gekocht, omdat de regeling tot 2030 zou blijven Gelukkig is gister besloten in de Eerste Kamer dat naar het lijkt, de regeling 1 jaar wordt uitgesteld zodat ik nog 1 jaar kan youngtimer kan rijden. Daarna gooi ik de auto in de bijtelling, die nooit hoger mag zijn dan de werkelijke autokosten (bij een eenmanszaak).

[Destruction]

BeQuietAndDrive schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 21:54:
Als ik dit lees, lijkt het wel alsof ik de enige ben die een youngtimer als hobby rijd

Als je particulier bent heb je hier ook helemaal geen last van natuurlijk Als je ondernemer bent en je hebt je hobby voertuig zakelijk gezet dan klopt er imo ook iets niet. Hobby is altijd privé.

_JGC_ schreef op woensdag 17 december 2025 @ 10:50:
[...]

Ik verwacht dat de economische schade van bedrijven die straks omvallen groter is dan de toename aan belastinginkomsten door het schrappen van deze regeling.

En dan zijn ze stomverbaasd. Hoe kon dit nou gebeuren

We moeten de ambtelijke onschendbaarheid van politici aanpassen zodat ze bij bewust (als ze al zo gewaarschuwd worden kun je het niet meer onbewust noemen) beleid invoeren waarvan ze vooraf weten en/of kunnen weten dat er alleen maar problemen van komen daarvoor privé aansprakelijk gesteld en mogelijk zelfs strafrechtelijk vervolgd kunnen worden.

We zouden daar een veel zorgvuldigere overheid voor terug krijgen, behoorlijk bestuur. Nu kan men naar hartelust maar wat aanknooien, want echte gevolgen zijn er toch nooit

[PWM]

Wel fijne afwegingen nu.

Ik kan de auto afkopen, voor een paar 1000 euro. Dat is best zonde geld. Maarja, straks rijd ik voor 1000 euro netto per maand in een dan 17 jaar oude auto. Maar, voor hetzelfde geld, veranderen ze nogmaals en betaal ik nu voor niets. Of, ik wacht, waarna de leasemij eind volgend jaar een hogere afkoop wil en de schade voor het bedrijf alleen groter wordt.

Wacht nog wel heel even af, of er een paar partijen een rechtzaak gaan voeren.

[saveljos]

Het was leuk zolang het duurde . Mijn youngtimer gaat i.i.g. niet weg. Daarvoor ben ik er teveel aan gehecht en heb ik er teveel tijd in gestoken om hem in een goede staat te houden. Wel zit ik er aan te denken om in 2027 de youngtimer privé te rijden en een tweede auto bij te nemen voor de zakelijke km's. Een VW ID.3 bijvoorbeeld, tweedehands, excl btw zo'n 10k. Dan de achterbank eruit slopen voor de verklaring exclusief zakelijk gebruik. Want km's gaan bijhouden zit ik niet op te wachten.

Op de youngtimer ga ik dan wel zwaar bezuinigen. Vaker tanken over de grens, 2x nadenken voordat je weer naar je detailer gaat. Misschien een extra setje velgen voor de winterbandenwissel, zodat ik die zelf kan doen i.p.v. naar de garage.

Ik denk dat detailers wel hard geraakt zullen worden door deze maatregelingen. Want welke klanten blijven er nog over?

[ Voor 7% gewijzigd door saveljos op 17-12-2025 21:12 ]

[johnwoo]

Destruction schreef op woensdag 17 december 2025 @ 11:02:
[...]


Als je particulier bent heb je hier ook helemaal geen last van natuurlijk Als je ondernemer bent en je hebt je hobby voertuig zakelijk gezet dan klopt er imo ook iets niet. Hobby is altijd privé.

Hangt ervan af wat je verstaat onder "hobby". Als dat een knutselauto is die niet/nauwelijks zakelijk gebruikt wordt, dan eens (dan mag je hem officieel ook niet op de zaak zetten, er moet ook zakelijk gebruik zijn).

Maar als je juist een "speciale" auto rijdt omdat je dat leuk vindt (je bent autoliefhebber / auto's zijn je hobby), dan is er niets mis mee om hem op de zaak te zetten, als er (ook) zakelijk gebruik is. Youngtimer of niet. Dat is dan niets anders dan dat iemand bv. een (nieuwe) leasebak met wat opties of een grotere motor kiest (dat is ook een soort van liefhebberij; niemand heeft 200+ pk of een premium audio installatie "nodig" om bij z'n werk te komen). Plus daar betaal je juist die bijtelling voor, om hem ook privé te gebruiken, dan maakt het ook niet uit of het je hobby is of puur een ik-moet-van-A-naar-B-voor-de-zaak auto.

[Destruction]

johnwoo schreef op donderdag 18 december 2025 @ 19:50:
[...]

Hangt ervan af wat je verstaat onder "hobby". Als dat een knutselauto is die niet/nauwelijks zakelijk gebruikt wordt, dan eens (dan mag je hem officieel ook niet op de zaak zetten, er moet ook zakelijk gebruik zijn).

Het ging me inderdaad om een situatie waarin een auto als youngtimer op de zaak staat maar nooit zakelijk gebruikt wordt

Er zit in dat licht imo ook wel verschil tussen hobby of hobby, in jouw geval die E500 zakelijk of de MR2 zakelijk. De MR2 heeft dan imo niets op je balans te zoeken, maar dat zal ook ongetwijfeld niet zo zijn Die E500 is dan imo een zakelijke auto die vanwege de liefhebberij wat anders is uitgerust dan je normaliter puur zakelijk gekocht zou hebben.

In mijn situatie gaat (ging?) het dan om de auto van de onderneming (die ik ook vooral vanwege de onderneming had/heb) die ik ook incidenteel (maar meer dan 500km per jaar) privé gebruik. Bij de YT regeling was het een absolute nobrainer. Op dit moment moet ik er dus eigenlijk over nadenken of ik er iets in zie zakelijk in een oude Volvo station oid te gaan rijden, of iets jongers privé kopen en dan duurder uit zijn dan nodig omdat ik zakelijk een maat zwaardere auto nodig heb dan ik nu privé bezit. De vorige zakelijke auto was een Ford Transit, da's bepaald geen hok dat je puur uit liefhebberij koopt Ik had die laadruimte en vooral dat trekgewicht gewoon nodig.

Ik rijdt ook zakelijk niet heel veel, maar wat ik zakelijk rijdt is vrijwel altijd met de aanhanger erachter. Op dit moment kom ik er deels mee weg door vaker heen en weer te rijden (extra kosten, extra tijd) of iets te huren (ook niet goedkoop). Voor de lange termijn is dit echter geen optie

[ Voor 54% gewijzigd door Destruction op 18-12-2025 20:06 ]

[robotomizer]

Wauw! ik ontdek net dat ik al bijna m'n hele leven met een "Young Timer" rijd, klinkt aanzienlijk beter dan oud barrel (wel particulier jammer genoeg)

[Destruction]

robotomizer schreef op donderdag 18 december 2025 @ 20:47:
Wauw! ik ontdek net dat ik al bijna m'n hele leven met een "Young Timer" rijd, klinkt aanzienlijk beter dan oud barrel (wel particulier jammer genoeg gelukkig)

Fixed that

[andre metz]

robotomizer schreef op donderdag 18 december 2025 @ 20:47:
Wauw! ik ontdek net dat ik al bijna m'n hele leven met een "Young Timer" rijd, klinkt aanzienlijk beter dan oud barrel (wel particulier jammer genoeg)

Dit heeft meer consequenties dan op het eerste gezicht. Die 'oude barrels' worden straks weer verkocht voor de reële dagwaarde als ik de berichten zo lees. De prijs van 15 jaar oude auto's waren dus feitelijk te hoog, juist door die youngtimerregeling. De ondernemers in deze draad zullen het niet eens zijn met deze stelling maar ik kijk vanuit de blik van de particuliere rijder. Ik heb best wel een aantal collega's die net als ik in een 15 tot 25 jaar oude bmw of mercedes rijden, prive. Grote oudere premium autos waren vroeger ook te koop voor een habbekrats omdat de maandlasten voor meeste tweedehands kopers te hoog waren. De huidige zakelijk rijders kunnen straks dus voor een lage aanschafwaarde (en dus een lage afschrijving) dezelfde auto rijden als nu. Maar dan als prive auto. Gevolg zal wel zijn dat die auto's, nieuw gekocht, nog sneller gaan afschrijven. Vooral de grote pick-up trucks denk ik. Die lijken mij privé onbetaalbaar mbt de maandlasten. De snelheid waarmee dit wordt ingevoerd, zonder overgangsregeling, waardoor voorraden en net aangeschafte auto's in 1 klap minder waard worden is echter, ook in mijn ogen, ronduit schandalig. Dit is weer een voorbeeld van een onbetrouwbare overheid.

[ Voor 9% gewijzigd door andre metz op 20-12-2025 14:22 ]

[_JGC_]

@andre metz Wat ik vooral zie is dat bijvoorbeeld kleine Peugeot 206'jes van 2005-2007 vol butsen en deuken aangeboden worden voor 1500-2000 euro. Die dingen verliezen straks hun waarde en gaan bij de eerste beste dure reparatie naar de schroothoop. Net als wat mij destijds verteld werd bij een dure reparatie toen mijn eerste 206 10 jaar was (waarbij ik toen stug doorreed en een andere garage zocht).

Ik zal het einde van de regeling wel overleven, dan maar weer gewoon kilometers bijhouden, onder de streep waarschijnlijk hetzelfde resultaat, maar kost me gewoon meer moeite.

Edit: denk dat de overheid er van mij geen cent meer aan verdient. Omdat kosten nu aftrekbaar zijn zorg ik voor facturen... dat kan straks gewoon weer bij de beun. Sowieso beun ik zelf een boel aan mijn auto, maar de plaatselijke garage vindt het ook niet erg om contant wat in de handen te krijgen.

[ Voor 20% gewijzigd door _JGC_ op 20-12-2025 15:02 ]

[Destruction]

_JGC_ schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 14:59:
Ik zal het einde van de regeling wel overleven, dan maar weer gewoon kilometers bijhouden, onder de streep waarschijnlijk hetzelfde resultaat, maar kost me gewoon meer moeite.

Edit: denk dat de overheid er van mij geen cent meer aan verdient. Omdat kosten nu aftrekbaar zijn zorg ik voor facturen... dat kan straks gewoon weer bij de beun. Sowieso beun ik zelf een boel aan mijn auto, maar de plaatselijke garage vindt het ook niet erg om contant wat in de handen te krijgen.

Precies, er zijn wel trucjes om ze "terug te naaien" inderdaad Zit er toevallig nog groot onderhoud aan te komen? Gelijk volgend jaar maar laten doen dan

* Destruction deed bij de bus 't onderhoud deels zelf en deels bij de garage. Bij de huidige auto doe ik 't zelf (heb ook eigenlijk niet voor niks een schuur met een brug erin enzo), die staat privé en gezien de leeftijd en tellerstand maakt het voor de waarde ook niks meer uit of daar nog keurig netjes de onderhoudsfacturen bij zitten of niet.

* Destruction zit nog een beetje op andere trucs te broeden ook, stiekem. En nee, voor een overijverige moderator komt editen, fraude staat niet op mijn lijst. Dat zal ook nooit een optie zijn.

Zakelijk denk ik dat 't toch maar wel zo'n oud kreng moet worden. Ik heb ook eigenlijk wel iets meer vertrouwen in een V70 van begin deze eeuw dan in bijvoorbeeld een Insignia 1.6T uit 2011 (M32 bak die erom bekend staat nogal eens kapot te gaan bijvoorbeeld). Hoe ik het privé stuk oplos moet ik dan nog zien, één van die opties is de huidige privéauto gewoon aanhouden. Dus nee, ook geen bijtelling op de volgende bedrijfsbak. Ding verbouwen naar grijs kenteken en dan een verklaring uitsluitend zakelijk gebruik naar de Belastingdienst. Zoek het dan maar uit ook, principe kwestie.

[ctrl-tab]

andre metz schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 14:18:
[...]

Dit heeft meer consequenties dan op het eerste gezicht. Die 'oude barrels' worden straks weer verkocht voor de reële dagwaarde als ik de berichten zo lees. De prijs van 15 jaar oude auto's waren dus feitelijk te hoog, juist door die youngtimerregeling. De ondernemers in deze draad zullen het niet eens zijn met deze stelling maar ik kijk vanuit de blik van de particuliere rijder. Ik heb best wel een aantal collega's die net als ik in een 15 tot 25 jaar oude bmw of mercedes rijden, prive. Grote oudere premium autos waren vroeger ook te koop voor een habbekrats omdat de maandlasten voor meeste tweedehands kopers te hoog waren. De huidige zakelijk rijders kunnen straks dus voor een lage aanschafwaarde (en dus een lage afschrijving) dezelfde auto rijden als nu. Maar dan als prive auto. Gevolg zal wel zijn dat die auto's, nieuw gekocht, nog sneller gaan afschrijven. Vooral de grote pick-up trucks denk ik. Die lijken mij privé onbetaalbaar mbt de maandlasten. De snelheid waarmee dit wordt ingevoerd, zonder overgangsregeling, waardoor voorraden en net aangeschafte auto's in 1 klap minder waard worden is echter, ook in mijn ogen, ronduit schandalig. Dit is weer een voorbeeld van een onbetrouwbare overheid.

De prijzen van dit soort auto's waren inderdaad afgestemd op de regeling.
Een auto van 15 Jaar oud van 20k was geen uitzondering, en na de afschaf zie je ze ineens voor 15k op marktplaats staan. Dat is pas het begin.
Zal richting de 10k gaan in dit geval.

In mijn geval had ik bij een recente aanschaf minstens 5k kunnen besparen als ik even gewacht had. Dat is toen nog even door mijn hoofd gegaan, maar ach, zo'n vaart zal het niet lopen? Wel dus.

Ergens was het ook een mooi nobel streven; oude auto's met degelijke motoren in de lucht houden in plaats van op de schroot gooien.
Wat is groener? Iedereen aan de weg-werp auto of auto's die het nog aankunnen langer op de weg houden?

Aach ik rijd mijn V8 Volvo XC90 lekker door . Als de benzineprijs te hoog wordt ga ik naar duitsland met de bak gevuld met jerry cans. Laat mijn plezier niet afnemen door de roverheid. Die hebben zich inderdaad leren kennen; overheid is niet te vertrouwen!
En verder lekker kilometers schrijven en btw naar ratio aftrekken. Zo lang je niet te veel kosten maakt is het fiscal verlies beperkt.

[_JGC_]

@Destruction
APK 35
LPG servicebeurt 120
2 nieuwe banden 200
olie/filters/bougies beurt 100
En misschien de distributie nog voor 75 euro

Vooral die distributie is een dingetje, ik kan het voor 5-600 bij de garage laten doen, maar als ik me op een vrije dag even concentreer kan ik het zelf. Distributieset en 2 setjes staalboren van de Action, meer heb je niet nodig bij die oude Peugeots.

Het is een auto van 1200 dagwaarde, overdrijven is ook een dingetje.

[ Voor 3% gewijzigd door _JGC_ op 20-12-2025 17:24 ]

[Destruction]

_JGC_ schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 17:09:
Vooral die distributie is een dingetje, ik kan het voor 5-600 bij de garage laten doen, maar als ik me op een vrije dag even concentreer kan ik het zelf. Distributieset en 2 setjes staalboren van de Action, meer heb je niet nodig bij die oude Peugeots.

Het is een auto van 1200 dagwaarde, overdrijven is ook een dingetje.

Mja, laat ik het zo verwoorden: Hoe lang had je de auto nog willen houden als de situatie ongewijzigd gebleven zou zijn? En is het in dat licht de moeite waard om de auto een keer grondig aan te (laten) pakken?

Daarna blijkt de auto mede door het verdwijnen van de YT regeling ineens nog maar de oud ijzer prijs waard te zijn en gaat hij voor dat oud ijzer bedrag over naar privé. Goedkoop een perfecte auto gekocht En dat de auto ineens niets meer waard was... Tsja... Je hebt geïnvesteerd omdat je de auto nog lang wilde houden, dat zij maatregelen nemen die bijtellen veel te duur maken en bovendien regelen dat de auto geen kwartje meer waard was, daar kun jij niets aan doen.