Het grote Volkswagen e-Golf topic

[RonJ]

DDDikkiedik schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 22:44:
[...]

Dan snap ik het niet helemaal misschien. Maar als je een pack hebt dat je met 40 kw/uur kunt laden, en je voegt eenzelfde pack toe, dan kun je twee packs toch samen met 80 kw/uur laden? Of is dit een duidelijk voorbeeld dat ik niet zo technisch ben?

Ehm, ja? Je vervangt het bestaande pack door een exemplaar met betere cellen die (60%) meer capaciteit in hetzelfde volume hebben, je voegt niet een 2e accu toe. De beperkingen bij snelladen voor de e-golf komen omdat de accu niet gekoeld kan worden, dat blijft grotendeels hetzelfde.

[Jazsie]

Als je enkel de cellen veranderd dan blijft de aansturing gelijk.
BMS communiceert met de laadpaal waarna de DC lader de batterij doet laden aan de hand van de BMS gegevens.

Dus als je de BMS aanpast dan zou het zeker kunnen mits je binnen de grenzen zit zoals temperatuur zoals @RonJ aankaart.

Er zijn genoeg EV's die passief gekoelt zijn die +100kW kunnen laden, het kan dus prima.

Het zelfde verhaal met dat je na het vervangen van de cellen maar geen software update de "auto" niet weet dat er meer capaciteit is en dus klopt in veel gevallen de berekening niet mbt resterende actieradius.

[Kruiwagen]

misschien is de verwarring ontstaan omdat deze firma MTG, twee verschillende packs aanbied. De packs hierboven vervangen het originele pack onder de auto.

Daarnaast bieden ze ook dit nog aan (een range extender die je op de HV bekabeling aansluit en in je kofferbak plaatst):
Range extender kit


Vreemd genoeg lijkt de battery pack voor onder de auto niet meer op hun website te staan.

[ Voor 10% gewijzigd door Kruiwagen op 23-07-2026 11:22 ]

[Jazsie]

Daar gaat me (al kleine) kofferbak .

[jmamac]

201WD schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 12:45:
[YouTube: Oil change on the e-Golf! We change the oil on the differential with EXPERT KITS+ V10-7674]


[mbr] *knip* link fix[/]

Klopt, heb exact deze kit eerder dit jaar gebruikt bij mij auto. Best makkelijk. Ong. 0.7L erin gekregen. Betreft VAICO EXPERT KITS + Art.-Nr.: V10-7674 . Gekocht via Daparto.nl
Let op dat je de juiste Torx maat hebt in huis heb. Ik had 'm net niet, maar met een kleiner maatje kwam het toch nog los.

Aangezien het tijd is voor onderhoud (geeft de auto aan), eens een offerte opgevraagd bij de dealer. Inspectie + remvloeistof + interieurfilter 420 euro. Hmm ik vind het toch wel duur, op de remvloeistof en interieurfilter na 'krijg' je niks. Ja een heel duur betaalde APK (nu snap ik waarom je die er dan vaak gratis bij krijgt). Ik weet niet hoe jullie hiernaar kijken.

[ Voor 24% gewijzigd door jmamac op 23-07-2026 13:11 ]

[Kruiwagen]

jmamac schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 13:04:
[...]

Klopt, heb exact deze kit eerder dit jaar gebruikt bij mij auto. Best makkelijk. Ong. 0.7L erin gekregen. Betreft VAICO EXPERT KITS + Art.-Nr.: V10-7674 . Gekocht via Daparto.nl
Let op dat je de juiste Torx maat hebt in huis heb. Ik had 'm net niet, maar met een kleiner maatje kwam het toch nog los.

Aangezien het tijd is voor onderhoud (geeft de auto aan), eens een offerte opgevraagd bij de dealer. Inspectie + remvloeistof + interieurfilter 420 euro. Hmm ik vind het toch wel duur, op de remvloeistof en interieurfilter na 'krijg' je niks. Ja een heel duur betaalde APK (nu snap ik waarom je die er dan vaak gratis bij krijgt). Ik weet niet hoe jullie hiernaar kijken.

ik doe het kleine onderhoud aan mijn auto's al een paar jaar zelf. Het is niet heel ingewikkeld, soms vergt het wel een kleine investering in gereedschap.
Remvloeistof is ook goed zelf te doen, het kost wel wat tijd als je het op je eigen oprit doet. Krik, en twee vloeistofpompjes (eentje om de oude vloeistof eruit te halen, een andere om het remvloeistofreservoir onder druk te zetten) is wat je zelf nodig hebt, daarna per wiel het systeem 'flushen'.
Een interieurfilter is heel erg simpel zelf te vervangen en kost nog geen tientje.

Je zou ook een offerte bij een onafhankelijke garage kunnen opvragen; vaak goedkoper dan de stealer dealer.

[ Voor 37% gewijzigd door Kruiwagen op 23-07-2026 13:41 ]

[Kruiwagen]

RonJ schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 15:08:
[...]


Ze spreken wel over het aanpassen van de software parameters na de swap. En "compatible with original BMS". Dat klopt ook wel, want alleen de Ah spec is anders, voltage en cell-aantal is precies gelijk. Benieuwd hoe ze dat nou precies voor zich zien, maar dat is ook iets voor een inbouwer om op te lossen natuurlijk. Volgens AI moet er een speciale hardwaremodule, bijv. van EVclinic tussen BMS en de auto gezet worden om zonder foutmeldingen te kunnen werken, maar de onderbouwing daarvoor vind ik niet echt. Ik weet nog wel dat VW zelf ook een prototype (afkomstig van Kreisel) had rondrijden met 58kWh, maar dat (test)project is geschrapt voor de ID.3 . Dus misschien is die capaciteit wel niet helemaal random gekozen en zit dat nog ergens in de software.

Die Kreisel e-Golf kan ik jammer genoeg heel weinig over vinden. Die had 55.7kWh, maar een gelijk gewicht als het originele pakket, kon 150kW laden ÉN actief (vloeistof) gekoeld. Wellicht dat die techniek voor de ID3 is gebruikt.

[Untouchablezz20]

Iemand dit al eens geprobeerd?

[201WD]

Untouchablezz20 schreef op donderdag 30 juli 2026 @ 22:12:
Iemand dit al eens geprobeerd?


[Afbeelding]

Nee,

Ik heb keyless entry er op zitten. We hebben hier ook de tools om het te activeren. Dit weekend even kijken of het lukt om te activeren

[Jazsie]

Untouchablezz20 schreef op donderdag 30 juli 2026 @ 22:12:
Iemand dit al eens geprobeerd?


[Afbeelding]

Nope, voldoe niet aan de eis "keyless entry system required"

[smiba]

Kruiwagen schreef op dinsdag 30 juni 2026 @ 16:18:
[...]

https://evplusetech.com/product/e-golf-150ah/

$6300

edit:
https://www.jpnpartsale.com/shop/vw-e-golf-battery-replacement-upgrade/
Hier kost het $4900

Blijf dit heel interessant vinden, als mijn accu echt te ver weg is zou ik dit nog best wel overwegen. Stukken minder dan een nieuwe auto tenminste!

[dennisfr]

smiba schreef op vrijdag 31 juli 2026 @ 11:13:
[...]


Blijf dit heel interessant vinden, als mijn accu echt te ver weg is zou ik dit nog best wel overwegen. Stukken minder dan een nieuwe auto tenminste!

Echt? Dat heb ik totaal niet eigenlijk. Ik vind het een erg fijne auto (met de beperkte range als minpunt natuurlijk), maar ik ga er van uit dat als de originele batterij versleten is, de rest van de auto zijn beste tijd ook wel heeft gehad.

[WackoH]

Untouchablezz20 schreef op donderdag 30 juli 2026 @ 22:12:
Iemand dit al eens geprobeerd?


[Afbeelding]

Ja, altijd (toen ik de e-Golf nog had). Sleutel in de broekzak en hand even langs de buitenzijde van de handgreep vegen om de boel op slot te doen. Mijn huidige ID.3 heef trouwens dezelfde functionaliteit.

Openen door de binnenzijde aan te raken.

[201WD]

WackoH schreef op vrijdag 31 juli 2026 @ 11:32:
[...]

Ja, altijd (toen ik de e-Golf nog had). Sleutel in de broekzak en hand even langs de buitenzijde van de handgreep vegen om de boel op slot te doen. Mijn huidige ID.3 heef trouwens dezelfde functionaliteit.

Openen door de binnenzijde aan te raken.

Hij bedoelt volgens mij deur dicht en op slot , zonder de sensor aan te raken in de deurgreep.

[WackoH]

Ah, dank voor de verduidelijking. Zo had ik het niet begrepen. Die optie had ik op een Renault 5 E-tech (fijne auto!): Weglopen van de auto en de deuren gaan op slot. Wel weer wennen om daarna een ID.3 te hebben waar je weer wel de handgreep aan moet raken (meermaals melding in app gekregen dat deur niet op slot zat ...)

[Untouchablezz20]

201WD schreef op vrijdag 31 juli 2026 @ 20:17:
[...]

Hij bedoelt volgens mij deur dicht en op slot , zonder de sensor aan te raken in de deurgreep.

Laat je weten als het gelukt is? Ben wel benieuwd!

[Jazsie]

dennisfr schreef op vrijdag 31 juli 2026 @ 11:30:
[...]

Echt? Dat heb ik totaal niet eigenlijk. Ik vind het een erg fijne auto (met de beperkte range als minpunt natuurlijk), maar ik ga er van uit dat als de originele batterij versleten is, de rest van de auto zijn beste tijd ook wel heeft gehad.

Gezien de SOH van de accu inderdaad tot heden zich goed houd en als dat zo blijft dan zal denk ik de accu de auto wel overleven ja.

Zal per situatie verschillen. Fijne auto inderdaad met als minpunt de actieradius en traag "snelladen".

[Kruiwagen]

dennisfr schreef op vrijdag 31 juli 2026 @ 11:30:
[...]

Echt? Dat heb ik totaal niet eigenlijk. Ik vind het een erg fijne auto (met de beperkte range als minpunt natuurlijk), maar ik ga er van uit dat als de originele batterij versleten is, de rest van de auto zijn beste tijd ook wel heeft gehad.

Een accu vervangen in plaats van een nieuwe auto aanschaffen is natuurlijk wel duurzamer en meer tweaker waardig en misschien dat de extra range het kopen van een andere auto wel overbodig maakt, of in ieder geval uitstelt.

Over de levensduur van de rest van de auto maak ik me bij ev veel minder zorgen.

[Naafkap]

Kruiwagen schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 18:02:
[...]

Over de levensduur van de rest van de auto maak ik me bij ev veel minder zorgen.

Dat is denk ik onterecht. Het onderstel slijt bij een BEV net zo hard, zo niet harder door het hogere gewicht. Daarbij worden ice’s vaak afgedankt omdat de koets op is, niet omdat het motorblok op is.

[engelbertus]

HAllo! ik heb afgelopen week een 2e hnds egolf gekocht. we hebben er eerder een geleasd, en die beviel goed. daarom de keuze voor deze.

hij is van 2020 en heeft 70.000 km gereden. als opties heeft hij bochtverlichting, led koplampen, en als het goed is ook automatische grootlicht of groot licht assistent. achteruitrijcamera, en parkeersensoren, keyless entry, lederen bekleding stoelverwarming, discover pro, carplay, en dynaudio.

Ik loop tegen een aantal dingen aan waar ik vragen over heb:

ik heb de auto gekoppeld aan de app, maar niet alles doet het helemaal goed, zoals deuren op slot doen bijvoorbeeld. Als ik op de knop voor carnet in de auto klik, geeft hij aan "carnet: storing." en het wereldbolletje is grijs. waar kan dit door komen? is dit weer te herstellen?

Hoe kun je carplay makkelijk draadloos maken? ik denk aan een dongle, maar dan is je usb poort altijd in gebruik? wat is de toegevoegde waarde van een carplaybox?

In de discover pro bij wagen of systeeminformatie zitten 2 knoppen onderaan het scherm voor updates. die doen niet echt iets als ik er op klik.

De firmware en kaarten zijn nog van toen de auto geleverd is. wat is de makkelijkste manier om deze te updaten? de kaarten kan als het goed is met een willekeurige sd kaart van 32 GB. Maar hoe update je de firmware?

De keyless entry werkt perfect, maar gaat niet automatisch op slot. onze andere auto doet dat wel, waar we aan gewend zijn. nu vergeten we dat bij de golf snel.. kan erg onhandig zijn zeg maar.. is dat aan te passen?

Ik begrijp dat je bij VAG e.e.a. anders kun programmeren, is dat met de opties die wij hebben ook aan de orde? als het goed is is er wel een camera in de voorruit, maar. de opties voor lane assist, en dodhoekbewaking zullen er niet in te programmeren zijn gok ik? dan blijven er niet veel schokkende dingen over om te herprgrammeren? of zie ik dat verkeerd?

En de laatste vraag: hoe werkt het bij de egolf op het moment dat de 2g/3g wordt uitgezet? ik begrijp dat daar een software update voor komt, maar dat er daarmee de functionaliteit van koppeling met de app of SOS niet terugkomt?

vooralsng ben ik weer erg blij met de auto want je krijgt best veel auto, het enige dat als nadeel kan worden beschouwd is de actieradius, maar in ons geval is die alsnog ruim genoeg voor 90% van onze ritten...

[DDDikkiedik]

Jazsie schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 12:21:
[...]

Gezien de SOH van de accu inderdaad tot heden zich goed houd en als dat zo blijft dan zal denk ik de accu de auto wel overleven ja.

Zal per situatie verschillen. Fijne auto inderdaad met als minpunt de actieradius en traag "snelladen".

Als ik voor 5000 euro naar 100 Kw snelladen en een actieradius van 500 kilometer kon gaan, dan zou ik dat denk ik toch wel doen. Al moet ik zeggen dat ik er zelf eigenlijk nauwelijks last van heb, omdat ik lange afstanden met de trein of camper doe.

[Jazsie]

Ohh zeker @DDDikkiedik !
Voor dat geld zou ik het ook doen .

Denk alleen dat het niet zal komen voor die prijs, zou wel mooi zijn ja.
Maar wie weet in de toekomst...

Gelukkig kom ik tot heden momenteel nog prima uit te voeten met 80% dagelijks laden.
En dat met de eGolf als enigste auto.

(okok, stiekem als ik echt ver moet rijden of niet wil snelladen neem ik de Polo van ouders).

[MLLL]

Jazsie schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 15:39:
Ohh zeker @DDDikkiedik !
Voor dat geld zou ik het ook doen .

Denk alleen dat het niet zal komen voor die prijs, zou wel mooi zijn ja.
Maar wie weet in de toekomst...

Gelukkig kom ik tot heden momenteel nog prima uit te voeten met 80% dagelijks laden.
En dat met de eGolf als enigste auto.

(okok, stiekem als ik echt ver moet rijden of niet wil snelladen neem ik de Polo van ouders).

Voor een BMW i3 kost zo'n ingreep 12.500 euro en dan ga je van 130km naar 260km

https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zo-komt-een-oude-bmw-i3-twee-keer-zo-ver/

[engelbertus]

via de myvolkswagen app krijg ik de verkeerde kaartupdates aangeboden, voor de discover media, ik heb een discover pro. k kan nergens vinden hoe ik die dan kan downloaden.. vw stuurt me elke keer via myvolkswagen, die de verkeerde downloads geeft..

is daar een oplossing voor?

[dennisfr]

engelbertus schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 23:38:
via de myvolkswagen app krijg ik de verkeerde kaartupdates aangeboden, voor de discover media, ik heb een discover pro. k kan nergens vinden hoe ik die dan kan downloaden.. vw stuurt me elke keer via myvolkswagen, die de verkeerde downloads geeft..

is daar een oplossing voor?

Dat is wel raar. Staat bij de uitrusting van jouw auto wel 'Discover Pro' als navigatiesysteem? Ik heb zelf via myVolkswagen van mijn Discover Pro, zonder probleem de kaarten ge-update.

[Jazsie]

engelbertus schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 18:48:
HAllo! ik heb afgelopen week een 2e hnds egolf gekocht. we hebben er eerder een geleasd, en die beviel goed. daarom de keuze voor deze.

hij is van 2020 en heeft 70.000 km gereden. als opties heeft hij bochtverlichting, led koplampen, en als het goed is ook automatische grootlicht of groot licht assistent. achteruitrijcamera, en parkeersensoren, keyless entry, lederen bekleding stoelverwarming, discover pro, carplay, en dynaudio.

Gefelicitaart met je eGolf .

engelbertus schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 18:48:
ik heb de auto gekoppeld aan de app, maar niet alles doet het helemaal goed, zoals deuren op slot doen bijvoorbeeld. Als ik op de knop voor carnet in de auto klik, geeft hij aan "carnet: storing." en het wereldbolletje is grijs. waar kan dit door komen? is dit weer te herstellen?

Je hebt actief abbonement? Zonder kan je vrij weinig namelijk...

engelbertus schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 18:48:
Hoe kun je carplay makkelijk draadloos maken? ik denk aan een dongle, maar dan is je usb poort altijd in gebruik? wat is de toegevoegde waarde van een carplaybox?

Ik heb een draadloos USB dongle, werkt perfect. Klopt dat USB poort altijd in gebruik is maar zie daar geen probleem in. Wat wil je anders erin steken?

engelbertus schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 18:48:
In de discover pro bij wagen of systeeminformatie zitten 2 knoppen onderaan het scherm voor updates. die doen niet echt iets als ik er op klik.

Geen idee, ik heb de non Pro versie.

engelbertus schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 18:48:
De firmware en kaarten zijn nog van toen de auto geleverd is. wat is de makkelijkste manier om deze te updaten? de kaarten kan als het goed is met een willekeurige sd kaart van 32 GB. Maar hoe update je de firmware?

Nieuwe map downloaden en op de SD kaart zetten via PC. Meen dat je voor de mappen wel moet betalen maar weet niet zeker. Ik gebruik Android Auto/Carplay en dus Google maps ipv de standaard navigatie.

engelbertus schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 18:48:
De keyless entry werkt perfect, maar gaat niet automatisch op slot. onze andere auto doet dat wel, waar we aan gewend zijn. nu vergeten we dat bij de golf snel.. kan erg onhandig zijn zeg maar.. is dat aan te passen?

Ik begrijp dat je bij VAG e.e.a. anders kun programmeren, is dat met de opties die wij hebben ook aan de orde? als het goed is is er wel een camera in de voorruit, maar. de opties voor lane assist, en dodhoekbewaking zullen er niet in te programmeren zijn gok ik? dan blijven er niet veel schokkende dingen over om te herprgrammeren? of zie ik dat verkeerd?

Is inderdaad een VCDS instelling.
Voor lane assist etc moet je ook wel de juiste hardware aan boord hebben, is meestal niet het geval als je het niet hebt. Zonder juiste hardware heeft programeren weinig nut .

engelbertus schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 18:48:
En de laatste vraag: hoe werkt het bij de egolf op het moment dat de 2g/3g wordt uitgezet? ik begrijp dat daar een software update voor komt, maar dat er daarmee de functionaliteit van koppeling met de app of SOS niet terugkomt?

Dan hebben we helaas pech, voor de eGolf komt er geen software update want de modem zelf is 2G/3G en dus te oud. Er is voor als nog geen planning vanuit VW om een 4G modem uit te brengen voor de eGolf.

[Gluten Parody]

Jazsie schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 08:10:
[...]
voor de eGolf komt er geen software update want de modem zelf is 2G/3G en dus te oud. Er is voor als nog geen planning vanuit VW om een 4G modem uit te brengen voor de eGolf.

De wetgever was er te laat bij om dit verplicht te stellen... 🥜🧀

[engelbertus]

dennisfr schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 08:09:
[...]

Dat is wel raar. Staat bij de uitrusting van jouw auto wel 'Discover Pro' als navigatiesysteem? Ik heb zelf via myVolkswagen van mijn Discover Pro, zonder probleem de kaarten ge-update.

Ik heb inmiddels via mib-helper.com een download gevonden. die heb ik op een nieuwe 128 GB SD kaart gezet. In de auto geeft hij dan aan dat er iets mis is met de bestanden.

Ik ga dat nog eens proberen. of kan het zijn dat de SD kaart te groot is? hij leest hem wel zo te zien.

Als ik het via systeeminfo wil updaten vindt hij niks na een tijdje zoeken. als ik via engineeringmenu wil updaten geeft hij bij de pakketten die er op moeten staan volgens de metainfo, geen N/A, of beschikbaar of zoiets, maar ERR...

Bij de dealer langsgaan zal wel een rekening betekenen, terwijl de kaarten beschikbaar zouden moeten zijn. Ik wil ook liever carplay gebruiken, maar kaarten up to date is ook wel handig als je dat tussen de klokken op de virtual cockpit wilt tonen. Ik ben nog aan het kijken hoe ik carplay wil gaan doen, met een dongle met een telefoonhouder die ook snel kan opladen, of met een gewoon usb kabeltje, en dan maar langzaam laden. als laatste optie is die telefoonhouder met de app op de telefoon..


Ik heb wel gevonden dat je zenderlogos kunt aanpassen ( via de radio / zenderlijst)

voor Joe is dat wel leuk ipv een zwart vlakje. je hebt er een png afbeelding van het logo voor nodig in formaat 400x240, bij voorkeur. dat ga ik ook eens proberen.

[engelbertus]

Jazsie schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 08:10:
[...]


Gefelicitaart met je eGolf .


[...]


Je hebt actief abbonement? Zonder kan je vrij weinig namelijk...


[...]


Ik heb een draadloos USB dongle, werkt perfect. Klopt dat USB poort altijd in gebruik is maar zie daar geen probleem in. Wat wil je anders erin steken?


[...]


Geen idee, ik heb de non Pro versie.


[...]

Nieuwe map downloaden en op de SD kaart zetten via PC. Meen dat je voor de mappen wel moet betalen maar weet niet zeker. Ik gebruik Android Auto/Carplay en dus Google maps ipv de standaard navigatie.


[...]


Is inderdaad een VCDS instelling.
Voor lane assist etc moet je ook wel de juiste hardware aan boord hebben, is meestal niet het geval als je het niet hebt. Zonder juiste hardware heeft programeren weinig nut .


[...]


Dan hebben we helaas pech, voor de eGolf komt er geen software update want de modem zelf is 2G/3G en dus te oud. Er is voor als nog geen planning vanuit VW om een 4G modem uit te brengen voor de eGolf.

Dankje!

Voor de verbinding met de app heb ik sommige abonnementen nog een paar maand geloof ik, maar daar kun je niet veel mee. Ik zie in de app wel de laadstatus, deurstatus en kan claxonneren en lichten laten knipperen, en klimatiseren aanzetten.

Navigatie van de app naar de auto sturen is een betaald abonnement volgens mij, dat ik niet heb. het zou leuk zijn als ik dat wel kan gebruiken, totdat 2G3G echt weg is.

Ik heb wel begrepen dat er een update zou moeten komen die zorgt dat de auto niet eindeloos blijft zoeken naar een verbinding, wat dan de accu leegtrekt. maar geen idee wat de status daarvan is en of dat ook echt komt.. de bron blijft ergens op internet... werkt een draadloze dongle goed? welke kun je aanraden als er 2 mensen zijn die carplay willen gebruiken met hun eigen telefoon als ze erin rijden?

er schijnt wel een soort omweg te zijn met een project dat ik tegenkwam op internet: ovms. maar dat heeft een erg hoog tweakers gehalte mijns.

[dennisfr]

engelbertus schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 14:54:
[...]

Ik heb inmiddels via mib-helper.com een download gevonden. die heb ik op een nieuwe 128 GB SD kaart gezet. In de auto geeft hij dan aan dat er iets mis is met de bestanden.

Ik ga dat nog eens proberen. of kan het zijn dat de SD kaart te groot is? hij leest hem wel zo te zien.

Als ik het via systeeminfo wil updaten vindt hij niks na een tijdje zoeken. als ik via engineeringmenu wil updaten geeft hij bij de pakketten die er op moeten staan volgens de metainfo, geen N/A, of beschikbaar of zoiets, maar ERR...

Bij de dealer langsgaan zal wel een rekening betekenen, terwijl de kaarten beschikbaar zouden moeten zijn. Ik wil ook liever carplay gebruiken, maar kaarten up to date is ook wel handig als je dat tussen de klokken op de virtual cockpit wilt tonen. Ik ben nog aan het kijken hoe ik carplay wil gaan doen, met een dongle met een telefoonhouder die ook snel kan opladen, of met een gewoon usb kabeltje, en dan maar langzaam laden. als laatste optie is die telefoonhouder met de app op de telefoon..

Je hebt wel de installatiehulp gevolgd? De SD card formatteren naar exFAT of NTFS en uiteraard eerst de zip file uitgepakt en de contents (1 map) naar de SD card gekopieerd.

[smiba]

Moet eerlijk zeggen dat ik ook erg veel gedoe had met het updaten van de kaart. Uiteindelijk maar aan de garage gevraagd bij onderhoud of ze deze konden herstellen voor me, volgens mij niets voor gerekend destijds maar ik was ook een nieuwe klant die ze misschien tevreden wouden houden.

[engelbertus]

Eerst had ik fat32, zoals de af kaart uit de verpakking kwam. Omdat ik dacht dat het formatteren te maken had met de grootte van de kaart, en deze kaart zo groot was dat deze wel op de juiste manier geformatteerd was. Toen exfat geformatteerd en de uitgepakte mappen en bestand opnieuw eropgezet en geprobeerd in de auto, geen resultaat wel heb ik het logo van Joe daarna ook op die kaart gezet, en die kon ik gewoon instellen op de disciver pro. Nu 7zip bestand opnieuw gedownload en af kaart als BRF’s geformatteerd, en de nieuwe mappen en bestanden op de kaart gezet. Morgen kijk ik of het nu wel lukt. De discover pro klaagt dat de bestanden niet op de af kaart staan en dat ik de kaart moet controleren, er is wel gewoon ca17GB gebruikt van de beschikbare 112… dus t zou allemaal goed moeten zijn .misschien is 128 GB kaartje wel te groot voor de discover pro om te adresseren?

[dennisfr]

@engelbertus vreemd. Het is mij wel gelukt na het volgen van de installatiehulp. Het duurt wel een eeuwigheid en vervolgens heb ik de onboard navigatie eigenlijk nauwelijks gebruikt omdat ik Google Maps via Apple CarPlay prettiger vind.

[engelbertus]

@ Dennissen: Hoe groot was de was kaart die je hebt gebruikt? En had je de kaarten gedownload van de myvolkswagen website?

[Kruiwagen]

Naafkap schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 18:10:
[...]

Dat is denk ik onterecht. Het onderstel slijt bij een BEV net zo hard, zo niet harder door het hogere gewicht. Daarbij worden ice’s vaak afgedankt omdat de koets op is, niet omdat het motorblok op is.

Dat zei ik inderdaad verkeerd. Het BEV gedeelte is juist betrouwbaar en vergt weinig onderhoud. Hoewel de remmen van een BEV natuurlijk ook minder slijten dan bij een ICE.

[jmamac]

Ik heb ook een Discover Pro (eGolf Mk7.5), maar volgens mij heb ik destijds mijn navigatie gewoon met een (32GB?) USB stick geupdated en niet met de SD-sloten.

[Jazsie]

engelbertus schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 15:05:
[...]

Dankje!

Voor de verbinding met de app heb ik sommige abonnementen nog een paar maand geloof ik, maar daar kun je niet veel mee. Ik zie in de app wel de laadstatus, deurstatus en kan claxonneren en lichten laten knipperen, en klimatiseren aanzetten.

Navigatie van de app naar de auto sturen is een betaald abonnement volgens mij, dat ik niet heb. het zou leuk zijn als ik dat wel kan gebruiken, totdat 2G3G echt weg is.

Ik heb wel begrepen dat er een update zou moeten komen die zorgt dat de auto niet eindeloos blijft zoeken naar een verbinding, wat dan de accu leegtrekt. maar geen idee wat de status daarvan is en of dat ook echt komt.. de bron blijft ergens op internet... werkt een draadloze dongle goed? welke kun je aanraden als er 2 mensen zijn die carplay willen gebruiken met hun eigen telefoon als ze erin rijden?

er schijnt wel een soort omweg te zijn met een project dat ik tegenkwam op internet: ovms. maar dat heeft een erg hoog tweakers gehalte mijns.

Zo te lezen heb je idd wel actief abbonement om "alles" te doen.

Ahh zou inderdaad kunnen dat er wel een update komt om te voorkomen dat de accu leeg getrokken wordt.
Maar er komt zo ver bekend geen nieuwe 4G modem uit.

Draadloos donlge werkt top, is net als bekabeld maar dan draadloos . Maakt automatisch verbinding. Met twee personen is het even opletten als beiden in de auto zitten, dan pakt ie hier soms de verkeerde en moet dan even de verbinding verbreken zodat de ander kan verbinden.
Link naar de donlge is hier in de topic te vinden.

OVMS ben ik nu aan het kijken, ondertussen is de eGolf toegevoegd als ondersteund alleen nog niet met alle functie maar wel de meest belangrijke (SOC, klimatiseren).
Dat zou wel een mooie alternatief maar kost ook wel wat.

[jmamac]

Als Carplay dongle kan ik de AAwireless Two+ aanraden, die heeft trouwens ook een fysieke knop waarmee tussen apparaten gewisseld kan worden.

[Kruiwagen]

MLLL schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 15:46:
[...]

Voor een BMW i3 kost zo'n ingreep 12.500 euro en dan ga je van 130km naar 260km

https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zo-komt-een-oude-bmw-i3-twee-keer-zo-ver/

Iets verder terug in dit draadje heb ik een leverancier voor de eGolf gelinkt die een upgrade aanbied voor iets meer dan €5000. Het is dan wel een vrij 'domme' upgrade als in; je krijgt de accucellen op je stoep en zoek het verder maar uit. Ook zonder softwareaanpassing dus je nieuwe range is niet zichtbaar.

Ideaal zou een upgrade zijn zoals Kreisel heeft ontwikkeld:

• - 50+ kWh
• - actief/vloeistof gekoeld
• - hogere DC laadsnelheid

[Wouter15]

Kruiwagen schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 15:01:
[...]

Iets verder terug in dit draadje heb ik een leverancier voor de eGolf gelinkt die een upgrade aanbied voor iets meer dan €5000. Het is dan wel een vrij 'domme' upgrade als in; je krijgt de accucellen op je stoep en zoek het verder maar uit. Ook zonder softwareaanpassing dus je nieuwe range is niet zichtbaar.

Ideaal zou een upgrade zijn zoals Kreisel heeft ontwikkeld:

• - 50+ kWh
• - actief/vloeistof gekoeld
• - hogere DC laadsnelheid

Klinkt als een mooie upgrade. Ik vraag me het alleen wel af hoe het dan zit met de dagwaarde? Stel je krijgt een ongeluk en je krijgt dan alleen de dagwaarde terug dan ben je het geld van de batterij upgrade sowieso kwijt? En ook met inruil etc lijkt me het een lastig verhaal, weet ook niet of ik zelf een auto zou willen kopen waarbij de batterij door een niet originele is vervangen.

[Wouter15]

Kruiwagen schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 15:01:
[...]

Iets verder terug in dit draadje heb ik een leverancier voor de eGolf gelinkt die een upgrade aanbied voor iets meer dan €5000. Het is dan wel een vrij 'domme' upgrade als in; je krijgt de accucellen op je stoep en zoek het verder maar uit. Ook zonder softwareaanpassing dus je nieuwe range is niet zichtbaar.

Ideaal zou een upgrade zijn zoals Kreisel heeft ontwikkeld:

• - 50+ kWh
• - actief/vloeistof gekoeld
• - hogere DC laadsnelheid

[DDDikkiedik]

Het gaat toch om een aanvulling, niet om een vervanging. Na acht jaar lijkt het mij sowieso niet zoveel meer uitmaken, aangezien dan de garantie op de accu sowieso vervalt.

Maar de € 5000,- is volgens mij niet met arbeidskosten.

[Kruiwagen]

DDDikkiedik schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 22:33:
Het gaat toch om een aanvulling, niet om een vervanging. Na acht jaar lijkt het mij sowieso niet zoveel meer uitmaken, aangezien dan de garantie op de accu sowieso vervalt.

Maar de € 5000,- is volgens mij niet met arbeidskosten.

Nee, dit pakket is vervanging van je originele accumodules.

Hetzelfde bedrijf bied ook een range extender aan, door middel van een accupakket in je kofferbak te plaatsen. Daar zou ik in verband met bots- en brandveiligheid persoonlijk vanaf zien.

Wouter15 schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 13:43:
[...]

Klinkt als een mooie upgrade. Ik vraag me het alleen wel af hoe het dan zit met de dagwaarde? Stel je krijgt een ongeluk en je krijgt dan alleen de dagwaarde terug dan ben je het geld van de batterij upgrade sowieso kwijt? En ook met inruil etc lijkt me het een lastig verhaal, weet ook niet of ik zelf een auto zou willen kopen waarbij de batterij door een niet originele is vervangen.

Ik vraag mij sowieso af hoe het zit met typegoedkeuring en verzekering indien je er zomaar een andere accu onder schroeft. Het lijkt me dat wel even netjes gemeld dient te worden.

[ Voor 12% gewijzigd door Kruiwagen op 08-08-2026 09:18 ]

[GerjanT]

Ik heb zojuist de bestelling gedaan voor de OVMS module. Ik heb nog tot eind november carnet. Inmiddels kun je dat in Nederland ook niet meer verlengen. Ik gebruik die tijd om de telegrammen uit de canbus te filteren en daarmee een bijdrage te leveren aan het project.

[engelbertus]

jmamac schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 16:39:
Als Carplay dongle kan ik de AAwireless Two+ aanraden, die heeft trouwens ook een fysieke knop waarmee tussen apparaten gewisseld kan worden.

Ik heb een thingy besteld. Deze heeft een usb A aansluiting en past mooi in de usb poort, en heeft een knopje op de voorkant waarmee je makkelijk kunt wisselen naar een tweede gsm. Kostte 30 euro, werkt snel en makkelijk en geeft volgens mij ook iets meer info weer via CarPlay, zoals batterijstatus van de telefoon. Is denk ik een kleinere en handiger oplossing dan AAwireless. Het klepje kan dicht, knopje zit altijd stevig op dezelfde plek die makkelijk te bereiken is.

Wat is nu een makkelijke en nette manier om usb c poorten toe te voegen, anders dan een plug in de sigaterttenaansteker?

[engelbertus]

GerjanT schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 09:55:
Ik heb zojuist de bestelling gedaan voor de OVMS module. Ik heb nog tot eind november carnet. Inmiddels kun je dat in Nederland ook niet meer verlengen. Ik gebruik die tijd om de telegrammen uit de canbus te filteren en daarmee een bijdrage te leveren aan het project.

Cool! Ik was op zich wel enthousiast hierover, maar omdat de samenwerking met de egolf hiervoor best nog wel in een beginstadium leek te zitten heb ik nog een afwachtende houding zeg maar. Ik ben erg benieuwd wat je ervaringen zijn en of er nog iets aan ontwikkeld gaat worden.

[jmamac]

Uiteindelijk gaat t bij al die wireless carplay dongles om stabiliteit, niet zozeer het formaat. Dat is het grootste verschil tussen al die dingen.

engelbertus schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 13:45:
[...]

Wat is nu een makkelijke en nette manier om usb c poorten toe te voegen, anders dan een plug in de sigaterttenaansteker?

Ja toch wel deze, https://www.amazon.nl/dp/B0CTCYJ6WF/ref=pe_28126711_487805961_TE_item

Deze is zo plat dat die niet uitsteekt, zeer fijn.

[Jazsie]

GerjanT schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 09:55:
Ik heb zojuist de bestelling gedaan voor de OVMS module. Ik heb nog tot eind november carnet. Inmiddels kun je dat in Nederland ook niet meer verlengen. Ik gebruik die tijd om de telegrammen uit de canbus te filteren en daarmee een bijdrage te leveren aan het project.

Die van mij is ook onderweg, wel top dat je tijd erin wilt steken om de rest van de functies werkend te krijgen met OVMS.

Ik heb daar helaas geen kaas van gegeten.

[engelbertus]

jmamac schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 16:37:
Uiteindelijk gaat t bij al die wireless carplay dongles om stabiliteit, niet zozeer het formaat. Dat is het grootste verschil tussen al die dingen.


[...]

Ja toch wel deze, https://www.amazon.nl/dp/B0CTCYJ6WF/ref=pe_28126711_487805961_TE_item

Deze is zo plat dat die niet uitsteekt, zeer fijn.

Daar heb je zeker een punt. Ik heb nog niet vaak van gebruiker / telefoon gewisseld, maar het gaat nog niet echt vlekkeloos tot nog toe. We gaan het zien. Als het niet goed werkt met overschakelen, of zoals gisteren opnieuw moeten koppelen, voldoet het niet aan de belofte. Dan stuur ik hem ook weer terug. Dit model was de enige met een simpel knopje om te wisselen. Dan moet het ook werken.

[Jazsie]

Ik heb deze (2in1): https://nl.aliexpress.com/item/1005007498201058.html

Werkt goed alleen met meerdere gebruikers (twee in mijn geval) pakt ie altijd de laatst verbonden telefoon.

Als we dus met twee in de auto stappen (beiden telefoon zijn dus in bereik) en de ander wilt verbinden dan moet ik eerst disconnecten zodat de ander kan connecten.

[engelbertus]

Ik. Egrijp fat die dingen intern vask dezelfde hardware hebben , soms sneller geklokt dan een andere het orobleem lijkt te zitten in dat ie soms geen verbinding krijgt en dan in een loop komt. Dan kan de andere telefoon ook niet verbinden. Stroom moet er dan af en daardoor kan de sleutel voor het pairen verloren gaan. Daardoor moet je opnieuw pairen.

Er zijn er een aantal die echt zeg maar telefoons inclusief sleutel echtbopslaan. Daardoor hoef je niet opnieuw te pairen , maar kan het even duren of het uit en inschakelen van de blutooth of wifi van de eerstevtelefoon uit te schakelen of buiten bereik te krijgen, bijvoorbeeld door weg te rijden.

Sommige kunnen bij het opstarten een menu op de autodisplay tonen waar je dan een keus kunt maken tussen telefoons.

Bij aawireless kun je devtekefoons zeg maar wat actiever beheren via een app op de telfoon, en via die app ook de niet actieve telefoon kunnen kopelen. Op een iphone kan die app niet op de carplaydisplay getoond worden, dus je moet dan iets dien via de tekefoon die gekoppeld moet worden, of de knop op de dongle gebruiken. Dat is voor de meeste mensen die weg wilen rijden handiger, omdat je dan niet afhankelijk bent van een device van een ander. Waar je dan niet op hieft te wacgten, en je snel, voor het wegrijden carplay gebruiken voor navigatie of muziek oid.

Helaas zijn die betere opties voor wanneer je met meer mensen decauto gebruikt grotere apparaten dan hele kleine onopvallende plugjes, die extra zooi en kabeltjes introduceren.

Ik had verwacht dat de dongle van thingy met het knopje erop gelijkaardig zou werken. Maar dat blijkt niet zo te zijn. Alleen als beide telefoons netjes binnen bereik zijn en netjes worden gewisseld werkt dat goed. Ook het wisselen lijkt goed te gaan als je alleen van decauto gebruik maakt en de andere telefoon echt buiten bereik van de dongle is.

Wanneer dat dus niet het geval is kun je snel in due loop terechtkomen, en opnieuw moeten koppelen.

[201WD]

Volgens mij gaan jullie offtopic met je dongle. Bespreek dat elders . Laten we het hier over de e-golf hebben.

[201WD]

GerjanT schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 09:55:
Ik heb zojuist de bestelling gedaan voor de OVMS module. Ik heb nog tot eind november carnet. Inmiddels kun je dat in Nederland ook niet meer verlengen. Ik gebruik die tijd om de telegrammen uit de canbus te filteren en daarmee een bijdrage te leveren aan het project.

Via de app, digitale extra's kun je gewoon bestellen en verlengen. Net nog gecontroleerd.

[GerjanT]

201WD schreef op zaterdag 22 augustus 2026 @ 20:00:
[...]

Via de app, digitale extra's kun je gewoon bestellen en verlengen. Net nog gecontroleerd.

Dat is supermooi voor je, bij mij staat het er niet. Tenzij ik overschakel naar Duitsland. Sterker nog. het huidige abonnement is ook niet meer zichtbaar, maar wel als ik naar Duitsland overschakel. 2G is eindig...

[dennisfr]

GerjanT schreef op zondag 23 augustus 2026 @ 12:29:
[...]

Dat is supermooi voor je, bij mij staat het er niet. Tenzij ik overschakel naar Duitsland. Sterker nog. het huidige abonnement is ook niet meer zichtbaar, maar wel als ik naar Duitsland overschakel. 2G is eindig...

Wat is het probleem met overschakelen naar Duitsland? Zo heb ik ook verlengd.

[201WD]

Ik heb de app gewoon op Nederlands staan etc.. ik krijg regelmatig in de app aanbod voor digitale extra's te kopen . Dat gaat dan via de Duitse site.

[0xygen500]

Iemand hier nog tips hoe ik de soc status van de e golf in homeassistant kan krijgen zonder abonnement?

[GerjanT]

dennisfr schreef op zondag 23 augustus 2026 @ 15:17:
[...]

Wat is het probleem met overschakelen naar Duitsland? Zo heb ik ook verlengd.

Geen enkel. Ik geef alleen dat ie bij mij in Nederland niet meer zichtbaar is.

hopelijk ontvang ik later deze week de OVMS-module. Ik had direct vrijdag het betaalverzoek van de douane betaald maar is nog niet verzonden.

[Jazsie]

0xygen500 schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 07:51:
Iemand hier nog tips hoe ik de soc status van de e golf in homeassistant kan krijgen zonder abonnement?

Zelfs met abbonement is het niet meer mogelijk.

Enige optie is Open Vehicle Monitoring System-3 (OVMS3) module icm Wifi en/of simkaart.

Tot dat de OVMS3 geinstalleerd is heb ik een goedkope OBD2 dongle erin zitten die ik via BT (ESP32) uitlees voor de SOC. Werkt alleen enkel wanneer de auto thuis is binnen bereik .

[ Voor 21% gewijzigd door Jazsie op 24-08-2026 10:12 ]

[0xygen500]

Jazsie schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 10:10:
[...]

Zelfs met abbonement is het niet meer mogelijk.

Enige optie is Open Vehicle Monitoring System-3 (OVMS3) module icm Wifi en/of simkaart.

Tot dat de OVMS3 geinstalleerd is heb ik een goedkope OBD2 dongle erin zitten die ik via BT (ESP32) uitlees voor de SOC. Werkt alleen enkel wanneer de auto thuis is binnen bereik .

Hmm had al zo'n vermoeden. AI raadde de wican pro module aan

[Boertje]

0xygen500 schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 07:51:
Iemand hier nog tips hoe ik de soc status van de e golf in homeassistant kan krijgen zonder abonnement?

ik gebruik deze, loopt soms wat achter maar de vw connect api was ook al niet zo stabiel:
https://github.com/TommiG1/HA_VAG-EU-Data-Act

[0xygen500]

Boertje schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 21:42:
[...]

ik gebruik deze, loopt soms wat achter maar de vw connect api was ook al niet zo stabiel:
https://github.com/TommiG1/HA_VAG-EU-Data-Act

Thanks, ik had al wat geprobeerd met die EU data Act, maar ik kreeg heel detijd no_content_found. Binnenkort toch maar eens kijken of ik dat werkend kan krijgen via deze route

Does the car need to be online?

Yes. The portal only delivers what the vehicle uploads. If you only receive _no_content_found ZIPs, wake the car (drive, ignition on, or open the mobile app). Whether telemetry still flows after all manufacturer connectivity packages (basic Connect, trial, Connect Plus) have expired is not fully documented; if you get real data without Connect Plus, please share your model in the community thread — it helps other owners.

[Boertje]

Ja bij mij duurde het ook een paar dagen, die website is ook zo vaag en buggy. Sterkte alvast

How long until the first real data?

Often 15–60 minutes after activating the continuous request, sometimes several hours. Community reports also mention 1–3 days — especially if the portal initially rejected the request, the car has not uploaded telemetry yet, or you need one or two drives before the full All Data payload arrives.

[201WD]

Gewoon een abonnement nemen.

Werkt beter en mogelijk ook nog goedkoper.

[Rdestructo]

Jazsie schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 10:10:
[...]

Zelfs met abbonement is het niet meer mogelijk.

Enige optie is Open Vehicle Monitoring System-3 (OVMS3) module icm Wifi en/of simkaart.

Tot dat de OVMS3 geinstalleerd is heb ik een goedkope OBD2 dongle erin zitten die ik via BT (ESP32) uitlees voor de SOC. Werkt alleen enkel wanneer de auto thuis is binnen bereik .

Houd ons op de hoogte, ben ook zeer geïnteresseerd in OVMS zeker omdat er nu in korte tijd goede vorderingen gemaakt zijn.

Even een vraag moet de gps en gsm antenne er ook bij geïnstalleerd worden?

En waar heb jij de connectors besteld?

[GerjanT]

Rdestructo schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 10:14:
[...]

Houd ons op de hoogte, ben ook zeer geïnteresseerd in OVMS zeker omdat er nu in korte tijd goede vorderingen gemaakt zijn.

Even een vraag moet de gps en gsm antenne er ook bij geïnstalleerd worden?

En waar heb jij de connectors besteld?

Ik heb de connectors op Ali besteld. Deze komen als het goed is volgende week. Ik zag ook een prefab kabel maar ik kon daar de specificaties niet van achterhalen.

OVMS schrijft in de documentatie dat je er CAT6 voor kunt gebruiken. Ik ben daar met bv de echte 12 volt lijnen niet echt van overtuigd.

[Rdestructo]

GerjanT schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 22:51:
[...]

Ik heb de connectors op Ali besteld. Deze komen als het goed is volgende week. Ik zag ook een prefab kabel maar ik kon daar de specificaties niet van achterhalen.

OVMS schrijft in de documentatie dat je er CAT6 voor kunt gebruiken. Ik ben daar met bv de echte 12 volt lijnen niet echt van overtuigd.

Ja was ook al op Ali aan het kijken.

Cat6 voor de data geen probleem lijkt mij, voor de 12v neem ik wel dikkere kabel.

Maar goed ben nog op de onderzoektour

[GerjanT]

Rdestructo schreef op donderdag 27 augustus 2026 @ 07:47:
[...]

Ja was ook al op Ali aan het kijken.

Cat6 voor de data geen probleem lijkt mij, voor de 12v neem ik wel dikkere kabel.

Maar goed ben nog op de onderzoektour

Dat is dus ook mijn idee

[Jazsie]

201WD schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 23:56:
Gewoon een abonnement nemen.

Werkt beter en mogelijk ook nog goedkoper.

Zelfs met abbonement is het niet meer mogelijk helaas.

Rdestructo schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 10:14:
[...]

Houd ons op de hoogte, ben ook zeer geïnteresseerd in OVMS zeker omdat er nu in korte tijd goede vorderingen gemaakt zijn.

En waar heb jij de connectors besteld?

Volgens mij was het deze:
https://aliexpress.com/item/1005002831285647.html

[ Voor 7% gewijzigd door Jazsie op 27-08-2026 09:55 ]

[GerjanT]

Jazsie schreef op donderdag 27 augustus 2026 @ 09:54:
[...]

Zelfs met abbonement is het niet meer mogelijk helaas.


[...]

Volgens mij was het deze:
https://aliexpress.com/item/1005002831285647.html

Ik heb dezelfde besteld. Komen volgende week als het goed is. Ik ga zelf nog wel even deze kabel bestellen tussen de stekker. Het kost de kop niet maar dan zit er qua dikte wel wat fatsoenlijks tussen.

[Molukker]

Goedenavond allemaal,

Ik overweeg de aanschaf van een e-Golf en ben benieuwd naar de ervaringen hier.
We hebben thuis al een Tesla Model Y (2026) voor de langere afstanden en vakanties. Deze e-Golf zou puur dienen als tweede auto voor mijn vrouw: dagelijkse ritjes binnen Almere (werk, boodschappen, kinderen naar school brengen).

Ik zag er toevallig eentje uit 2015 bij de dichtsbijzijnde dealer. Uit de accutest blijkt echter dat de State of Health (SOH) op 78,9% staat. Met het 24,2 kWh-pakket (oorspronkelijk ~21 kWh bruikbaar) blijft er dus netto rond de 16,5 kWh over. Gezien ons specifieke use-case heb ik een paar vragen voor de ervaringsdeskundigen:

• Hoe gedraagt de 24 kWh-batterij zich na het passeren van de 80%? Vlakt de degradatiecyclus hierna meestal af naar een plateau, of moet ik vrezen voor een snelle val naar 70%?
• Een rit binnen de stad kost bijv. bij 50 km/u natuurlijk aanzienlijk minder energie dan de snelweg. Wat is met een SOH van ~79% de realistische actieradius puur binnen de bebouwde kom op een koude winterdag (verwarming op 20°C, ruitontwaseming)? Blijft 70-80 km altijd haalbaar?

Is dit met deze accugezondheid een slimme koop, of loop ik hiermee toch tegen een muur aan?

[0xygen500]

Molukker schreef op woensdag 2 september 2026 @ 20:59:
Goedenavond allemaal,

Ik overweeg de aanschaf van een e-Golf en ben benieuwd naar de ervaringen hier.
We hebben thuis al een Tesla Model Y (2026) voor de langere afstanden en vakanties. Deze e-Golf zou puur dienen als tweede auto voor mijn vrouw: dagelijkse ritjes binnen Almere (werk, boodschappen, kinderen naar school brengen).

Ik zag er toevallig eentje uit 2015 bij de dichtsbijzijnde dealer. Uit de accutest blijkt echter dat de State of Health (SOH) op 78,9% staat. Met het 24,2 kWh-pakket (oorspronkelijk ~21 kWh bruikbaar) blijft er dus netto rond de 16,5 kWh over. Gezien ons specifieke use-case heb ik een paar vragen voor de ervaringsdeskundigen:

• Hoe gedraagt de 24 kWh-batterij zich na het passeren van de 80%? Vlakt de degradatiecyclus hierna meestal af naar een plateau, of moet ik vrezen voor een snelle val naar 70%?
• Een rit binnen de stad kost bijv. bij 50 km/u natuurlijk aanzienlijk minder energie dan de snelweg. Wat is met een SOH van ~79% de realistische actieradius puur binnen de bebouwde kom op een koude winterdag (verwarming op 20°C, ruitontwaseming)? Blijft 70-80 km altijd haalbaar?

Is dit met deze accugezondheid een slimme koop, of loop ik hiermee toch tegen een muur aan?

Zelf heb ik gekozen voor de e-golf na 2016, die hebben een grotere accu.

1. Grotere accu: De capaciteit van de batterij ging omhoog naar 35,8 kWh (voorheen 24,2 kWh).
2. Groter bereik: De actieradius steeg in de praktijk naar ongeveer 150 tot 200 kilometer.
3. Meer vermogen: De elektromotor levert nu 136 pk (100 kW) in plaats van de eerdere 115 pk.

We gebruiken hem vooral als tweede auto voor korte ritjes. Meestal als we hem volladen heeft die nog 185km range. Onze SOH was 94,6%. Dit is eentje uit 2020. Zelf vind ik het hebben van 80km range te weinig voor een auto. Met de airco aan gaat er bij die van ons een km of 7-10 af qua range.

[Jazsie]

Molukker schreef op woensdag 2 september 2026 @ 20:59:
Goedenavond allemaal,

Ik overweeg de aanschaf van een e-Golf en ben benieuwd naar de ervaringen hier.
We hebben thuis al een Tesla Model Y (2026) voor de langere afstanden en vakanties. Deze e-Golf zou puur dienen als tweede auto voor mijn vrouw: dagelijkse ritjes binnen Almere (werk, boodschappen, kinderen naar school brengen).

Ik zag er toevallig eentje uit 2015 bij de dichtsbijzijnde dealer. Uit de accutest blijkt echter dat de State of Health (SOH) op 78,9% staat. Met het 24,2 kWh-pakket (oorspronkelijk ~21 kWh bruikbaar) blijft er dus netto rond de 16,5 kWh over. Gezien ons specifieke use-case heb ik een paar vragen voor de ervaringsdeskundigen:

• Hoe gedraagt de 24 kWh-batterij zich na het passeren van de 80%? Vlakt de degradatiecyclus hierna meestal af naar een plateau, of moet ik vrezen voor een snelle val naar 70%?
• Een rit binnen de stad kost bijv. bij 50 km/u natuurlijk aanzienlijk minder energie dan de snelweg. Wat is met een SOH van ~79% de realistische actieradius puur binnen de bebouwde kom op een koude winterdag (verwarming op 20°C, ruitontwaseming)? Blijft 70-80 km altijd haalbaar?

Is dit met deze accugezondheid een slimme koop, of loop ik hiermee toch tegen een muur aan?

Niet doen, ga op zijn minst voor de nieuwere versie met meer accu capaciteit.

Been there done that, je gaat spijt krijgen!

(Of je moet de auto echt voor praktisch gratis kunnen krijgen)

[Derk J]

Molukker schreef op woensdag 2 september 2026 @ 20:59:
Goedenavond allemaal,

Ik overweeg de aanschaf van een e-Golf en ben benieuwd naar de ervaringen hier.
We hebben thuis al een Tesla Model Y (2026) voor de langere afstanden en vakanties. Deze e-Golf zou puur dienen als tweede auto voor mijn vrouw: dagelijkse ritjes binnen Almere (werk, boodschappen, kinderen naar school brengen).

Ik zag er toevallig eentje uit 2015 bij de dichtsbijzijnde dealer. Uit de accutest blijkt echter dat de State of Health (SOH) op 78,9% staat. Met het 24,2 kWh-pakket (oorspronkelijk ~21 kWh bruikbaar) blijft er dus netto rond de 16,5 kWh over. Gezien ons specifieke use-case heb ik een paar vragen voor de ervaringsdeskundigen:

• Hoe gedraagt de 24 kWh-batterij zich na het passeren van de 80%? Vlakt de degradatiecyclus hierna meestal af naar een plateau, of moet ik vrezen voor een snelle val naar 70%?
• Een rit binnen de stad kost bijv. bij 50 km/u natuurlijk aanzienlijk minder energie dan de snelweg. Wat is met een SOH van ~79% de realistische actieradius puur binnen de bebouwde kom op een koude winterdag (verwarming op 20°C, ruitontwaseming)? Blijft 70-80 km altijd haalbaar?

Is dit met deze accugezondheid een slimme koop, of loop ik hiermee toch tegen een muur aan?

Hey,

Wat er al eerder gezegd is neem diegene met de grotere accu.

Wij hebben er een van bj 2020 en al bijna 5 jaar in bezit. Probleemloze auto en nog nooit iets aan kapot geweest. Eerste drie jaar als hoofdauto gebruikt en de laatste 2 jaar als tweede wagen. Bijna 60.000km mee gereden en is een top wagentje voor in Nederland. Range varieert van in de winter-Zomer 125-225km.Nu een Tesla als hoofdauto.

[Molukker]

Bedankt voor jullie advies! Dan streep ik deze af en focus mij op eentje met een nieuwer bouwjaar en betere SoH.

[sjurres]

Als auto voor erbij is het echt een top ding (de nieuwere met grotere accu).

Ikzelf heb er een met warmtepomp, dat is wel een aanrader voor de koude winterdag.

[0xygen500]

sjurres schreef op woensdag 2 september 2026 @ 22:17:
Als auto voor erbij is het echt een top ding (de nieuwere met grotere accu).

Ikzelf heb er een met warmtepomp, dat is wel een aanrader voor de koude winterdag.

Sluit mij hier volledig bij aan.

[Erwin]

Heb er van beide generaties 1, nooit problemen 120k (gen1) en 89k (gen2) mee maar rijden er enkel rondjes in de regio mee .

[dennisfr]

Mijn auto is 2 dagen bij de garage geweest voor het zoemende geluid bij het insturen. (ik had al aangegeven dat ze de versnellingsbak/differentieel olie moesten vervangen, maar toch hadden ze die niet besteld en bleek die ook niet op voorraad).

Er is blijkbaar een service bulletin met precies deze klacht en het advies om de olie te wisselen. (iets met een kunststofring en stick/slip effect in het differentieel) Daarnaast is er nog een 2e service bulletin omtrent een krakend/knarsend geluid bij volledige stuuruitslag. De oplossing daarvoor is het invetten van de aandrijfashoezen. Dat hebben ze ook gelijk gedaan.

Bij mijn e-Golf (12-2019 met 88000km) is het geluid in ieder geval weg nu.

[DDDikkiedik]

Goed om te weten. Wel vervelend dat zo'n bestelling dan niet op orde is.

[GerjanT]

gisteren eindelijk de connectoren ontvangen. De male connectoren zijn goed te krimpen. Ik vond de female tegenvallen bij het aankrimpen van de isolatie.

Na een avondje prutsen is de stekker klaar en zit deze nu in de auto en heeft verbinding. To be continued.

[engelbertus]

Jazsie schreef op woensdag 2 september 2026 @ 21:14:
[...]

Niet doen, ga op zijn minst voor de nieuwere versie met meer accu capaciteit.

Been there done that, je gaat spijt krijgen!

(Of je moet de auto echt voor praktisch gratis kunnen krijgen)

Als je echt alleen binnen decstad blijft, en laden is niet ingewikkeld en elke paar dagen te doen dan kan je het wel doen, maar een ieys nieuwere met grotere accu scheelt echt een grote slok op een borrel.als de actieradius 80% van 133 km op een accu is dan kun je de auto minder makkelijk gebruiken voor een ritje naar familie als die verder dan 40 km uit de buurt wonen, terwijl dat met de grotere accu ook orima kan. De golf is een degelijke best ruime geschikte auto, dus daar hief je hem niet voor te laten staan en je tesla te gebruiken. De kwh/km is dan best een stuk gunstiger dan de tesla denk ik.zekf werknik in almere en woon in lelystad. Met de gokf kan ik bijna drie keer heen enterug met de accu van 35 kwh, maar we rijden er in de stad en het weekend mee in de stad. Ons voordeel is dat we op eigen erf kunnen laden, met de thuislader. De meer oks heb je niet nodig denk ik. Maar de actieradius scheelt veel, al is het alleen voor het aantal keer dat je hieft te laden. En je kunt makkelijker besluiten om tot 80 of 90% te laden als je meer over hebt. Onze golf is van 2020, en weinig km. Dus zelfs nog een paar jaar garantie op de accu. Is wat duurder, maar ben ook blij met dynaudio, grote display, leren stoelen en voorruitverwarming. Maar denk dat dan het orijsverschil wel ook in de papieren loopt tov een 2015 model. Maar ik gok erop dat er door de opties wat meer restwaarde overblijft, ongeacht wat de regering tegen die tijd heeft verzonnen voor wegenbelasting em stroomkosten of accijzen.

[201WD]

dennisfr schreef op donderdag 3 september 2026 @ 07:43:
Mijn auto is 2 dagen bij de garage geweest voor het zoemende geluid bij het insturen. (ik had al aangegeven dat ze de versnellingsbak/differentieel olie moesten vervangen, maar toch hadden ze die niet besteld en bleek die ook niet op voorraad).

Er is blijkbaar een service bulletin met precies deze klacht en het advies om de olie te wisselen. (iets met een kunststofring en stick/slip effect in het differentieel) Daarnaast is er nog een 2e service bulletin omtrent een krakend/knarsend geluid bij volledige stuuruitslag. De oplossing daarvoor is het invetten van de aandrijfashoezen. Dat hebben ze ook gelijk gedaan.

Bij mijn e-Golf (12-2019 met 88000km) is het geluid in ieder geval weg nu.

Alles onder garantie of moest je afrekenen?

[201WD]

Er gaat ong 0.8 liter hydraulische olie in.

Vaico verkoopt setjes , olie met pluggen rond de 38-40 euro dacht ik.

Of 1 litertje olie los kopen en even wisselen.

[Jazsie]

engelbertus schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 16:37:
[...]

Als je echt alleen binnen decstad blijft, en laden is niet ingewikkeld en elke paar dagen te doen dan kan je het wel doen, maar een ieys nieuwere met grotere accu scheelt echt een grote slok op een borrel.als de actieradius 80% van 133 km op een accu is dan kun je de auto minder makkelijk gebruiken voor een ritje naar familie als die verder dan 40 km uit de buurt wonen, terwijl dat met de grotere accu ook orima kan. De golf is een degelijke best ruime geschikte auto, dus daar hief je hem niet voor te laten staan en je tesla te gebruiken. De kwh/km is dan best een stuk gunstiger dan de tesla denk ik.zekf werknik in almere en woon in lelystad. Met de gokf kan ik bijna drie keer heen enterug met de accu van 35 kwh, maar we rijden er in de stad en het weekend mee in de stad. Ons voordeel is dat we op eigen erf kunnen laden, met de thuislader. De meer oks heb je niet nodig denk ik. Maar de actieradius scheelt veel, al is het alleen voor het aantal keer dat je hieft te laden. En je kunt makkelijker besluiten om tot 80 of 90% te laden als je meer over hebt. Onze golf is van 2020, en weinig km. Dus zelfs nog een paar jaar garantie op de accu. Is wat duurder, maar ben ook blij met dynaudio, grote display, leren stoelen en voorruitverwarming. Maar denk dat dan het orijsverschil wel ook in de papieren loopt tov een 2015 model. Maar ik gok erop dat er door de opties wat meer restwaarde overblijft, ongeacht wat de regering tegen die tijd heeft verzonnen voor wegenbelasting em stroomkosten of accijzen.

Ik heb de 1ste generatie eGolf ook gehad en die heb ik toch maar gauw de deur uit gedaan. Geen spijt van gehad, wel dat ik niet meteen de nieuwere met grotere accu genomen heb.

Je rijd met gemak meer, rijd je vrijwel nooit je accu helemaal leeg en dus blijft er van die 90-100km (ja, zoveel kon ik ermee rijden op 100% laden) echt gewoon te weinig over.

Het verschil tussen de oude en nieuwe generatie is zijn geld absoluut waard.

[alarma2nd]

Sinds vrijdag eindelijk eigenaar van een E-golf. Een van juli 2020 met 65K op de teller. We waren sinds mei aan het kijken maar steeds werden ze voor onze neus weggekaapt. Heb het idee dat ze ook langzaam in prijs aan het stijgen zijn. Maar goed, eindelijk gelukt.

Wel een kort vraagje waar jullie waarschijnlijk wel een goed antwoord op hebben. Welke dongle raden jullie aan voor CarPlay/Android auto? Heb zelf een IPhone maar mijn vrouw een Android. Ben dus op zoek naar een dongle die eenvoudig schakelt tussen de twee devices. Iemand suggesties?

Verder blijkt onze versie, omdat het van oorsprong een Duitse is niet te zijn voorzien van het zicht en lichtpakket. Kan ik opzich wel mee leven maar mis wel de coming home en leaving home functie. Nu heb ik begrepen dat dit via een omweg alsnog is aan te passen met een Odbeleven. Meer mensen die dit al hebben geprobeerd?

[Boertje]

@alarma2nd wij hebben de AAWireless TWO+, redelijk prijzig maar heel tevreden over.

[Jazsie]

alarma2nd schreef op zondag 13 september 2026 @ 18:51:
Sinds vrijdag eindelijk eigenaar van een E-golf. Een van juli 2020 met 65K op de teller. We waren sinds mei aan het kijken maar steeds werden ze voor onze neus weggekaapt. Heb het idee dat ze ook langzaam in prijs aan het stijgen zijn. Maar goed, eindelijk gelukt.

Wel een kort vraagje waar jullie waarschijnlijk wel een goed antwoord op hebben. Welke dongle raden jullie aan voor CarPlay/Android auto? Heb zelf een IPhone maar mijn vrouw een Android. Ben dus op zoek naar een dongle die eenvoudig schakelt tussen de twee devices. Iemand suggesties?

Verder blijkt onze versie, omdat het van oorsprong een Duitse is niet te zijn voorzien van het zicht en lichtpakket. Kan ik opzich wel mee leven maar mis wel de coming home en leaving home functie. Nu heb ik begrepen dat dit via een omweg alsnog is aan te passen met een Odbeleven. Meer mensen die dit al hebben geprobeerd?

Gefeliciteert met je aanwinst, fijne wagen. Zult er geen spijt van kijgen .

CH en LH kan je inderdaad via ODBeleven aanpassen of gewoon via VCDS.

Ik heb deze (2in1) wireless dongle voor Carplay/Android:
https://nl.aliexpress.com/item/1005007498201058.html
Werkt hier prima.

[alarma2nd]

Thanks! Beide opties vanavond even bekijken

[HandigeHarrie]

Ik heb sinds kort een e-Golf uit 2020 (35,8 kWh bruto) en ben eens wat dieper in de batterijdata gedoken. Ik kwam de tool 'OBD Amigos' (https://obd-amigos.linuxtech.net/) tegen en vond het opvallend dat ik in dit topic eigenlijk weinig/geen ervaringen met deze tool zie.

Bij aanschaf stond de auto op 77.697 km. De eerste OBD-meting gaf ongeveer:

• netto SoC: 99,32%
• Remaining Energy: 28,2 kWh
• Max Capacity: 28,6 kWh
• BMS SOH: ongeveer 88,5%
• celspanningsverschil: 12 mV

Daarnaast heb ik een MOBA-rapport van dezelfde auto: 87,86% SOH / 28,12 kWh. MOBA vermeldt daarbij zelf dat deze SOH uit de voertuigdata wordt gegenereerd en geen onafhankelijke capaciteitstest is.

Dat vond ik op zich prima, maar daarna ben ik de batterij zelf wat uitgebreider gaan volgen.

Ik heb inmiddels meerdere grote AC-laadsessies volledig gelogd, waarbij ik zowel de laadpaal als OBD Amigos heb bijgehouden.

De belangrijkste sessies:

• 14,08% -> 99,87%: 27,971 kWh via de laadpaal
• 51,65% -> 100,00%: 15,813 kWh via de laadpaal
• 13,65% -> 80,21%: 21,090 kWh via de laadpaal
• 80,21% -> 99,60%: 6,380 kWh via de laadpaal

De laatste twee zijn feitelijk één laadtraject dat ik tussentijds heb onderbroken/uitgelezen. Die beschouw ik daarom niet als twee afzonderlijke capaciteitstesten.

Interessanter is dat OBD Amigos ook de cumulatieve HV battery total in weergeeft. Daardoor kan ik de energie die door de auto als HV-batterij-invoer wordt geregistreerd vergelijken met de verandering in netto SoC.

Bijvoorbeeld:

51,65 -> 100,00%

HV Total In:

16.246,28 - 16.231,84 = 14,44 kWh

Dat is bij 48,35 procentpunt SoC ongeveer 29,9 kWh als je de geregistreerde HV-energie lineair naar 100% extrapoleert.

Een andere test:

80,21 -> 99,98%

HV Total In: 5,78 kWh

Dat komt uit op ongeveer 29,2 kWh.

En:

70,98 -> 89,26%

HV Total In: 5,32 kWh

Dat komt uit op ongeveer 29,1 kWh.

Die laatste twee metingen vind ik vooral interessant omdat ze, ondanks dat het geen volledige laadcycli zijn, onafhankelijk van elkaar vrijwel hetzelfde resultaat geven.

Daarnaast blijkt OBD Amigos ook twee verschillende HV-EM-energiewaarden te tonen onder "HV-EM nrg inf". De eerste komt overeen met de normale Remaining Energy, de tweede is een aparte HV-EM-waarde.

Bijvoorbeeld bij 51,65% SoC:

- Remaining Energy / HV-EM: 14,7 kWh

- tweede HV-EM-waarde: 13,8 kWh

Bij 100% SoC:

- 28,6 kWh

- 27,7 kWh

En bij 70,98% SoC:

- 19,9 kWh

- 19,1 kWh

Volgens informatie die ik hierover heb gevonden, wordt de HV-EM Energy Information ook gebruikt om op basis van de actuele SoC een maximale bruikbare capaciteit te schatten. Als ik de hoogste van deze waarden door de netto SoC deel, krijg ik bijvoorbeeld:

14,7 / 0,5165 = 28,46 kWh

28,6 / 1,00 = 28,6 kWh

19,9 / 0,7098 = 28,03 kWh

Dit lijkt dus meer in de buurt te liggen van de door de BMS gerapporteerde capaciteit dan de ~29,1-29,3 kWh die ik uit de langere laadtrajecten haal. Ik weet niet precies wat het interne verschil tussen de twee HV-EM-waarden is, dus ik zie dit vooral als een extra interessante BMS-indicatie en niet als een onafhankelijke capaciteitsmeting.

Daarnaast heb ik nog oudere Car Scanner-data van vóór de aankoop teruggevonden. Op 25 juni stond de auto rond 79% SoC en rapporteerde de auto ongeveer 23,4 kWh batterij-energie. Als je dat simpelweg lineair extrapoleert, kom je eveneens in de buurt van 29,7 kWh.

Dat is natuurlijk geen echte capaciteitstest, omdat zowel de energie-informatie als de SoC uit de auto/BMS komen, maar het past wel bij de latere metingen.

De celdata zien er ondertussen ook goed uit. Bij de recente metingen zit het verschil tussen de hoogste en laagste cel meestal rond 7-12 mV. Ik zie geen duidelijke zwakke cel/module.

Wat ik dus interessant vind:

De BMS Max Capacity heeft inmiddels een waarde van 27,8 kWh, terwijl meerdere laadtrajecten waarbij ik SoC en HV battery total in combineer rond 29,1-29,3 kWh uitkomen.

De verschillende BMS-energievelden zitten daar tussenin of iets daaronder. Dat maakt het voor mij vooral interessant om te zien hoe deze waarden zich de komende tijd verder ontwikkelen.

Mijn voorlopige conclusie is daarom niet dat mijn accu "91% SOH" heeft, maar eerder:

De praktisch beschikbare capaciteit lijkt rond 29 kWh te liggen, terwijl de BMS-gebaseerde SOH rond 88% ligt.

Als je 32 kWh als oorspronkelijke bruikbare capaciteit gebruikt, zou 29,1 kWh ongeveer 91% zijn. Gebruik je 31,5 kWh als referentie, dan kom je rond 92% uit.

Ik vind vooral het verschil tussen de BMS-SOH en de capaciteit die je uit meerdere laadtrajecten kunt afleiden interessant.

Zijn er hier meer mensen die OBD Amigos gebruiken en dit soort data hebben? Vooral een laadtraject waarbij zowel netto SoC als HV battery total in van begin en einde zijn gelogd, zou interessant zijn om naast elkaar te leggen.

Afbeelding 1 - OBD Amigos bij 51,65% SoC, start van de laadtest



Afbeelding 2 - OBD Amigos bij 100% SoC, einde van dezelfde laadtest



Afbeelding 3 - Cell Pair Capacities bij 70,98% SoC

[ Voor 12% gewijzigd door HandigeHarrie op 20-09-2026 21:28 ]

[HandigeHarrie]

alarma2nd schreef op zondag 13 september 2026 @ 18:51:
Sinds vrijdag eindelijk eigenaar van een E-golf. Een van juli 2020 met 65K op de teller. We waren sinds mei aan het kijken maar steeds werden ze voor onze neus weggekaapt. Heb het idee dat ze ook langzaam in prijs aan het stijgen zijn. Maar goed, eindelijk gelukt.

Wel een kort vraagje waar jullie waarschijnlijk wel een goed antwoord op hebben. Welke dongle raden jullie aan voor CarPlay/Android auto? Heb zelf een IPhone maar mijn vrouw een Android. Ben dus op zoek naar een dongle die eenvoudig schakelt tussen de twee devices. Iemand suggesties?

Verder blijkt onze versie, omdat het van oorsprong een Duitse is niet te zijn voorzien van het zicht en lichtpakket. Kan ik opzich wel mee leven maar mis wel de coming home en leaving home functie. Nu heb ik begrepen dat dit via een omweg alsnog is aan te passen met een Odbeleven. Meer mensen die dit al hebben geprobeerd?

Ik had eerst een goedkope AliExpress-dongel en deze werkte op zich prima. Daar liep ik wel tegen een irritant probleem aan. De USB-poort in mijn auto blijft ook na het uitschakelen van de auto spanning leveren, waardoor de dongel continu aan bleef en zijn Bluetooth actief bleef. Mijn telefoon maakte daardoor vanuit de woonkamer al verbinding met de auto.

Uiteindelijk heb ik de dongel vervangen door een AAWireless. Die bevalt me een stuk beter en sindsdien heb ik dat probleem niet meer.

[alarma2nd]

Uiteindelijk ben ik voor de Ottocast mini gegaan. Stukje voordeliger dan de AAwireless. Volgens reviews was het enige grote verschil de tijd die nodig was om te schakelen tussen IOS en Android. Hij zit er nu sinds donderdag in en werkt tot op heden prima.

[Jazsie]

Na 3jr eGolf te rijden als enige auto is er nu toch een 2de auto bij gekomen.

eGolf blijft nog voor woon-werk verkeer (80-100km per dag), maar voor lange ritten / meer ruimte niet meer. Hoewel ik het geen probleem vond om bij een rit van 400km (retour) 3x 40min te moeten laden zal ik het ook niet gaan missen.

Laden langs de snelweg is prijzig, tel daarbij op dat je vaak nog even wat erbij gaat eten en je zit zo boven de "benzine prijs".

HandigeHarrie schreef op zondag 20 september 2026 @ 21:06:
Ik heb sinds kort een e-Golf uit 2020 (35,8 kWh bruto) en ben eens wat dieper in de batterijdata gedoken. Ik kwam de tool 'OBD Amigos' (https://obd-amigos.linuxtech.net/) tegen en vond het opvallend dat ik in dit topic eigenlijk weinig/geen ervaringen met deze tool zie.

Bij aanschaf stond de auto op 77.697 km. De eerste OBD-meting gaf ongeveer:

• netto SoC: 99,32%
• Remaining Energy: 28,2 kWh
• Max Capacity: 28,6 kWh
• BMS SOH: ongeveer 88,5%
• celspanningsverschil: 12 mV

Daarnaast heb ik een MOBA-rapport van dezelfde auto: 87,86% SOH / 28,12 kWh. MOBA vermeldt daarbij zelf dat deze SOH uit de voertuigdata wordt gegenereerd en geen onafhankelijke capaciteitstest is.

Dat vond ik op zich prima, maar daarna ben ik de batterij zelf wat uitgebreider gaan volgen.

Ik heb inmiddels meerdere grote AC-laadsessies volledig gelogd, waarbij ik zowel de laadpaal als OBD Amigos heb bijgehouden.

De belangrijkste sessies:

• 14,08% -> 99,87%: 27,971 kWh via de laadpaal
• 51,65% -> 100,00%: 15,813 kWh via de laadpaal
• 13,65% -> 80,21%: 21,090 kWh via de laadpaal
• 80,21% -> 99,60%: 6,380 kWh via de laadpaal

De laatste twee zijn feitelijk één laadtraject dat ik tussentijds heb onderbroken/uitgelezen. Die beschouw ik daarom niet als twee afzonderlijke capaciteitstesten.

Interessanter is dat OBD Amigos ook de cumulatieve HV battery total in weergeeft. Daardoor kan ik de energie die door de auto als HV-batterij-invoer wordt geregistreerd vergelijken met de verandering in netto SoC.

Bijvoorbeeld:

51,65 -> 100,00%

HV Total In:

16.246,28 - 16.231,84 = 14,44 kWh

Dat is bij 48,35 procentpunt SoC ongeveer 29,9 kWh als je de geregistreerde HV-energie lineair naar 100% extrapoleert.

Een andere test:

80,21 -> 99,98%

HV Total In: 5,78 kWh

Dat komt uit op ongeveer 29,2 kWh.

En:

70,98 -> 89,26%

HV Total In: 5,32 kWh

Dat komt uit op ongeveer 29,1 kWh.

Die laatste twee metingen vind ik vooral interessant omdat ze, ondanks dat het geen volledige laadcycli zijn, onafhankelijk van elkaar vrijwel hetzelfde resultaat geven.

Daarnaast blijkt OBD Amigos ook twee verschillende HV-EM-energiewaarden te tonen onder "HV-EM nrg inf". De eerste komt overeen met de normale Remaining Energy, de tweede is een aparte HV-EM-waarde.

Bijvoorbeeld bij 51,65% SoC:

- Remaining Energy / HV-EM: 14,7 kWh

- tweede HV-EM-waarde: 13,8 kWh

Bij 100% SoC:

- 28,6 kWh

- 27,7 kWh

En bij 70,98% SoC:

- 19,9 kWh

- 19,1 kWh

Volgens informatie die ik hierover heb gevonden, wordt de HV-EM Energy Information ook gebruikt om op basis van de actuele SoC een maximale bruikbare capaciteit te schatten. Als ik de hoogste van deze waarden door de netto SoC deel, krijg ik bijvoorbeeld:

14,7 / 0,5165 = 28,46 kWh

28,6 / 1,00 = 28,6 kWh

19,9 / 0,7098 = 28,03 kWh

Dit lijkt dus meer in de buurt te liggen van de door de BMS gerapporteerde capaciteit dan de ~29,1-29,3 kWh die ik uit de langere laadtrajecten haal. Ik weet niet precies wat het interne verschil tussen de twee HV-EM-waarden is, dus ik zie dit vooral als een extra interessante BMS-indicatie en niet als een onafhankelijke capaciteitsmeting.

Daarnaast heb ik nog oudere Car Scanner-data van vóór de aankoop teruggevonden. Op 25 juni stond de auto rond 79% SoC en rapporteerde de auto ongeveer 23,4 kWh batterij-energie. Als je dat simpelweg lineair extrapoleert, kom je eveneens in de buurt van 29,7 kWh.

Dat is natuurlijk geen echte capaciteitstest, omdat zowel de energie-informatie als de SoC uit de auto/BMS komen, maar het past wel bij de latere metingen.

De celdata zien er ondertussen ook goed uit. Bij de recente metingen zit het verschil tussen de hoogste en laagste cel meestal rond 7-12 mV. Ik zie geen duidelijke zwakke cel/module.

Wat ik dus interessant vind:

De BMS Max Capacity heeft inmiddels een waarde van 27,8 kWh, terwijl meerdere laadtrajecten waarbij ik SoC en HV battery total in combineer rond 29,1-29,3 kWh uitkomen.

De verschillende BMS-energievelden zitten daar tussenin of iets daaronder. Dat maakt het voor mij vooral interessant om te zien hoe deze waarden zich de komende tijd verder ontwikkelen.

Mijn voorlopige conclusie is daarom niet dat mijn accu "91% SOH" heeft, maar eerder:

De praktisch beschikbare capaciteit lijkt rond 29 kWh te liggen, terwijl de BMS-gebaseerde SOH rond 88% ligt.

Als je 32 kWh als oorspronkelijke bruikbare capaciteit gebruikt, zou 29,1 kWh ongeveer 91% zijn. Gebruik je 31,5 kWh als referentie, dan kom je rond 92% uit.

Ik vind vooral het verschil tussen de BMS-SOH en de capaciteit die je uit meerdere laadtrajecten kunt afleiden interessant.

Zijn er hier meer mensen die OBD Amigos gebruiken en dit soort data hebben? Vooral een laadtraject waarbij zowel netto SoC als HV battery total in van begin en einde zijn gelogd, zou interessant zijn om naast elkaar te leggen.

Afbeelding 1 - OBD Amigos bij 51,65% SoC, start van de laadtest

[Afbeelding]

Afbeelding 2 - OBD Amigos bij 100% SoC, einde van dezelfde laadtest

[Afbeelding]

Afbeelding 3 - Cell Pair Capacities bij 70,98% SoC

[Afbeelding]

Interessant, wil die wel eens proberen op mijn eGolf .

Benieuwd wat daar uit komt.

[201WD]

Deze week weer de navigatie voor de e-golf geupdate naar 2027. Tevens de sneldheidscamera's geupdate met de laatste versie.

[HandigeHarrie]

HandigeHarrie schreef op zondag 20 september 2026 @ 21:06:
Ik heb sinds kort een e-Golf uit 2020 (35,8 kWh bruto) en ben eens wat dieper in de batterijdata gedoken. Ik kwam de tool 'OBD Amigos' (https://obd-amigos.linuxtech.net/) tegen en vond het opvallend dat ik in dit topic eigenlijk weinig/geen ervaringen met deze tool zie.
...

<knip>

Update 5 oktober 2026

Inmiddels heb ik de volledige ontlaad/laadcyclus uitgevoerd waar ik hierboven naar verwees. Ik heb de accu tot 3,43% netto SoC gereden, de auto een uur laten staan (de netto SoC werd inmiddels als 3,82% gerapporteerd) en vervolgens in één keer AC tot 100% geladen. Na het laden heb ik de auto nog een uur met rust gelaten voordat ik OBD Amigos opnieuw heb uitgelezen.

Dat leverde een behoorlijk interessante verandering op.

Voor de cyclus:

• Remaining Energy: 0,4 kWh
• HV Total In: 16.414,74 kWh
• Max Capacity: 27,8 kWh
• Amigos SOH: 85,9%
• laagste Cell Pair Capacity: 95,4 Ah

Na 100% laden + een uur rust:

• Remaining Energy: 28,6 kWh
• HV Total In: 16.443,32 kWh
• Max Capacity: 28,8 kWh
• Amigos SOH: 89,0 / 88,9%
• laagste Cell Pair Capacity: 98,4 Ah

De HV Total In is tijdens de laadcyclus met:

16.443,32 - 16.414,74 = 28,58 kWh

toegenomen. Met de 0,4 kWh die volgens de BMS bij de start nog beschikbaar was, kom ik daarmee op ongeveer 28,98 kWh.

De laadpaal registreerde tijdens deze sessie 31,41 kWh. Het verschil tussen laadpaal en HV Total In is daarmee ongeveer 9,0%, wat vrijwel exact overeenkomt met het laadverlies dat ik bij mijn eerdere AC-laadsessies zag.

Nog interessanter vind ik de Cell Pair Capacities. Het blijkt namelijk dat de verandering niet beperkt is tot de eerder opvallende Pair 2 en Pair 4. Na de volledige cyclus zijn bij veel van de 88 Cell Pairs hogere capaciteitswaarden zichtbaar. De capaciteitsinschatting van vrijwel het hele pakket is na deze cyclus omhoog gegaan. De minimumwaarde ging van 95,4 naar 98,4 Ah en de maximumwaarde van 100,8 naar 102,0 Ah.

Ik heb toevallig ook nog de oorspronkelijke Cell Pair Capacity-meting van 14 juli teruggevonden, vlak nadat ik de auto had opgehaald. Toen waren de waarden:

• minimum: 98,4 Ah
• maximum: 102,6 Ah
• Amigos SOH: 88,6%

Daarmee is het beeld nu:

14 juli: 98,4–102,6 Ah / 88,6%
5 oktober vóór cyclus: 95,4–100,8 Ah / 85,9%
5 oktober ná cyclus: 98,4–102,0 Ah / 88,9–89,0%

Dat vind ik eigenlijk interessanter dan alleen de stijging van de Max Capacity. De volledige Cell Pair Capacity-verdeling lijkt na de volledige cyclus grotendeels terug te keren naar het niveau dat ik bij aankoop zag.

Mijn voorlopige conclusie is daarom iets veranderd. De ~29 kWh die ik eerder uit meerdere laadtrajecten afleidde lijkt niet zomaar een toevallige afwijking te zijn. Tegelijkertijd lijkt de BMS zijn capaciteitsinschatting vóór deze volledige cyclus inderdaad te laag te hebben ingeschat.

Na deze cyclus rapporteert de BMS 28,8 kWh Max Capacity en ongeveer 89% SOH, terwijl de volledige laadcyclus op basis van HV Total In uitkomt op ongeveer 29,0 kWh praktische capaciteit.

Ik ben nu vooral benieuwd of een volgende volledige cyclus over enige tijd de BMS nog iets verder laat bijstellen, of dat deze waarde rond 28,8 kWh stabiel blijft.

[DDDikkiedik]

Interessant. Ik kan het maar half volgen, maar ik ben benieuwd of iemand op deze manier ook wel eens de laadverliezen met een granny gemeten heeft. Ik overweeg nu met de ERE een laadpaal aan te schaffen. Ik heb een huurhuis, dus zoiets doe je niet heel snel, maar sinds een fusie is het wel toegestaan om een laadpaal te plaatsen en de ERE-bedragen lopen hoog op.

[Untouchablezz20]

Sinds vandaag wordt het accupercentage in de app niet meer bijgewerkt. Range loopt wel terug. Hebben jullie dit ook?

[dennisfr]

Untouchablezz20 schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 11:16:
Sinds vandaag wordt het accupercentage in de app niet meer bijgewerkt. Range loopt wel terug. Hebben jullie dit ook?

Nee, bij mij worden percentage en range gewoon bijgewerkt.

[201WD]

Nee, geen last van

[201WD]

HandigeHarrie schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 19:36:
[...]


Update 5 oktober 2026

Inmiddels heb ik de volledige ontlaad/laadcyclus uitgevoerd waar ik hierboven naar verwees. Ik heb de accu tot 3,43% netto SoC gereden, de auto een uur laten staan (de netto SoC werd inmiddels als 3,82% gerapporteerd) en vervolgens in één keer AC tot 100% geladen. Na het laden heb ik de auto nog een uur met rust gelaten voordat ik OBD Amigos opnieuw heb uitgelezen.

Dat leverde een behoorlijk interessante verandering op.

Voor de cyclus:

• Remaining Energy: 0,4 kWh
• HV Total In: 16.414,74 kWh
• Max Capacity: 27,8 kWh
• Amigos SOH: 85,9%
• laagste Cell Pair Capacity: 95,4 Ah

Na 100% laden + een uur rust:

• Remaining Energy: 28,6 kWh
• HV Total In: 16.443,32 kWh
• Max Capacity: 28,8 kWh
• Amigos SOH: 89,0 / 88,9%
• laagste Cell Pair Capacity: 98,4 Ah

De HV Total In is tijdens de laadcyclus met:

16.443,32 - 16.414,74 = 28,58 kWh

toegenomen. Met de 0,4 kWh die volgens de BMS bij de start nog beschikbaar was, kom ik daarmee op ongeveer 28,98 kWh.

De laadpaal registreerde tijdens deze sessie 31,41 kWh. Het verschil tussen laadpaal en HV Total In is daarmee ongeveer 9,0%, wat vrijwel exact overeenkomt met het laadverlies dat ik bij mijn eerdere AC-laadsessies zag.

Nog interessanter vind ik de Cell Pair Capacities. Het blijkt namelijk dat de verandering niet beperkt is tot de eerder opvallende Pair 2 en Pair 4. Na de volledige cyclus zijn bij veel van de 88 Cell Pairs hogere capaciteitswaarden zichtbaar. De capaciteitsinschatting van vrijwel het hele pakket is na deze cyclus omhoog gegaan. De minimumwaarde ging van 95,4 naar 98,4 Ah en de maximumwaarde van 100,8 naar 102,0 Ah.

Ik heb toevallig ook nog de oorspronkelijke Cell Pair Capacity-meting van 14 juli teruggevonden, vlak nadat ik de auto had opgehaald. Toen waren de waarden:

• minimum: 98,4 Ah
• maximum: 102,6 Ah
• Amigos SOH: 88,6%

Daarmee is het beeld nu:

14 juli: 98,4–102,6 Ah / 88,6%
5 oktober vóór cyclus: 95,4–100,8 Ah / 85,9%
5 oktober ná cyclus: 98,4–102,0 Ah / 88,9–89,0%

Dat vind ik eigenlijk interessanter dan alleen de stijging van de Max Capacity. De volledige Cell Pair Capacity-verdeling lijkt na de volledige cyclus grotendeels terug te keren naar het niveau dat ik bij aankoop zag.

Mijn voorlopige conclusie is daarom iets veranderd. De ~29 kWh die ik eerder uit meerdere laadtrajecten afleidde lijkt niet zomaar een toevallige afwijking te zijn. Tegelijkertijd lijkt de BMS zijn capaciteitsinschatting vóór deze volledige cyclus inderdaad te laag te hebben ingeschat.

Na deze cyclus rapporteert de BMS 28,8 kWh Max Capacity en ongeveer 89% SOH, terwijl de volledige laadcyclus op basis van HV Total In uitkomt op ongeveer 29,0 kWh praktische capaciteit.

Ik ben nu vooral benieuwd of een volgende volledige cyclus over enige tijd de BMS nog iets verder laat bijstellen, of dat deze waarde rond 28,8 kWh stabiel blijft.

Gewoon lekker volladen en rijden, deze week met dat mooie weer , 301 km... ritten van 70km enkele reis, snelweg/80 /60 en bebouwde kom.