/u/502133/crop63230156ad849_cropped.png?f=community)
Blijf dit heel interessant vinden, als mijn accu echt te ver weg is zou ik dit nog best wel overwegen. Stukken minder dan een nieuwe auto tenminste!
:strip_icc():strip_exif()/u/1413780/crop67b8cc0ba6098_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/364419/crop5ba7469d18779_cropped.jpeg?f=community)
Een accu vervangen in plaats van een nieuwe auto aanschaffen is natuurlijk wel duurzamer en meer tweaker waardig
en misschien dat de extra range het kopen van een andere auto wel overbodig maakt, of in ieder geval uitstelt. Over de levensduur van de rest van de auto maak ik me bij ev veel minder zorgen.
/u/142929/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Ohh zeker @DDDikkiedik !
Voor dat geld zou ik het ook doen.
Denk alleen dat het niet zal komen voor die prijs, zou wel mooi zijn ja.
Maar wie weet in de toekomst...
Gelukkig kom ik tot heden momenteel nog prima uit te voeten met 80% dagelijks laden.
En dat met de eGolf als enigste auto.
(okok, stiekem als ik echt ver moet rijden of niet wil snelladen neem ik de Polo van ouders).
Voor dat geld zou ik het ook doen
.Denk alleen dat het niet zal komen voor die prijs, zou wel mooi zijn ja.
Maar wie weet in de toekomst...
Gelukkig kom ik tot heden momenteel nog prima uit te voeten met 80% dagelijks laden.
En dat met de eGolf als enigste auto.
(okok, stiekem als ik echt ver moet rijden of niet wil snelladen neem ik de Polo van ouders).
Woonachtig in België | 6200 Wp | eGolf 32kWh
/u/1247792/crop5f34e00ce1a72.png?f=community)
Voor een BMW i3 kost zo'n ingreep 12.500 euro en dan ga je van 130km naar 260km:
Ohh zeker @DDDikkiedik !
Voor dat geld zou ik het ook doen
Denk alleen dat het niet zal komen voor die prijs, zou wel mooi zijn ja.
Maar wie weet in de toekomst...
Gelukkig kom ik tot heden momenteel nog prima uit te voeten met 80% dagelijks laden.
En dat met de eGolf als enigste auto.
(okok, stiekem als ik echt ver moet rijden of niet wil snelladen neem ik de Polo van ouders).
https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zo-komt-een-oude-bmw-i3-twee-keer-zo-ver/
Gefelicitaart met je eGolf
.Je hebt actief abbonement? Zonder kan je vrij weinig namelijk...
Ik heb een draadloos USB dongle, werkt perfect. Klopt dat USB poort altijd in gebruik is maar zie daar geen probleem in. Wat wil je anders erin steken?
Geen idee, ik heb de non Pro versie.
Nieuwe map downloaden en op de SD kaart zetten via PC. Meen dat je voor de mappen wel moet betalen maar weet niet zeker. Ik gebruik Android Auto/Carplay en dus Google maps ipv de standaard navigatie.
Is inderdaad een VCDS instelling.
Voor lane assist etc moet je ook wel de juiste hardware aan boord hebben, is meestal niet het geval als je het niet hebt. Zonder juiste hardware heeft programeren weinig nut
.Dan hebben we helaas pech, voor de eGolf komt er geen software update want de modem zelf is 2G/3G en dus te oud. Er is voor als nog geen planning vanuit VW om een 4G modem uit te brengen voor de eGolf.
Woonachtig in België | 6200 Wp | eGolf 32kWh
Dankje!:
[...]
Gefelicitaart met je eGolf
[...]
Je hebt actief abbonement? Zonder kan je vrij weinig namelijk...
[...]
Ik heb een draadloos USB dongle, werkt perfect. Klopt dat USB poort altijd in gebruik is maar zie daar geen probleem in. Wat wil je anders erin steken?
[...]
Geen idee, ik heb de non Pro versie.
[...]
Nieuwe map downloaden en op de SD kaart zetten via PC. Meen dat je voor de mappen wel moet betalen maar weet niet zeker. Ik gebruik Android Auto/Carplay en dus Google maps ipv de standaard navigatie.
[...]
Is inderdaad een VCDS instelling.
Voor lane assist etc moet je ook wel de juiste hardware aan boord hebben, is meestal niet het geval als je het niet hebt. Zonder juiste hardware heeft programeren weinig nut
[...]
Dan hebben we helaas pech, voor de eGolf komt er geen software update want de modem zelf is 2G/3G en dus te oud. Er is voor als nog geen planning vanuit VW om een 4G modem uit te brengen voor de eGolf.
Voor de verbinding met de app heb ik sommige abonnementen nog een paar maand geloof ik, maar daar kun je niet veel mee. Ik zie in de app wel de laadstatus, deurstatus en kan claxonneren en lichten laten knipperen, en klimatiseren aanzetten.
Navigatie van de app naar de auto sturen is een betaald abonnement volgens mij, dat ik niet heb. het zou leuk zijn als ik dat wel kan gebruiken, totdat 2G3G echt weg is.
Ik heb wel begrepen dat er een update zou moeten komen die zorgt dat de auto niet eindeloos blijft zoeken naar een verbinding, wat dan de accu leegtrekt. maar geen idee wat de status daarvan is en of dat ook echt komt.. de bron blijft ergens op internet... werkt een draadloze dongle goed? welke kun je aanraden als er 2 mensen zijn die carplay willen gebruiken met hun eigen telefoon als ze erin rijden?
er schijnt wel een soort omweg te zijn met een project dat ik tegenkwam op internet: ovms. maar dat heeft een erg hoog tweakers gehalte mijns.
Zo te lezen heb je idd wel actief abbonement om "alles" te doen.
Ahh zou inderdaad kunnen dat er wel een update komt om te voorkomen dat de accu leeg getrokken wordt.
Maar er komt zo ver bekend geen nieuwe 4G modem uit.
Draadloos donlge werkt top, is net als bekabeld maar dan draadloos
. Maakt automatisch verbinding. Met twee personen is het even opletten als beiden in de auto zitten, dan pakt ie hier soms de verkeerde en moet dan even de verbinding verbreken zodat de ander kan verbinden.Link naar de donlge is hier in de topic te vinden.
OVMS ben ik nu aan het kijken, ondertussen is de eGolf toegevoegd als ondersteund alleen nog niet met alle functie maar wel de meest belangrijke (SOC, klimatiseren).
Dat zou wel een mooie alternatief maar kost ook wel wat.
Woonachtig in België | 6200 Wp | eGolf 32kWh
Zelfs met abbonement is het niet meer mogelijk.
Enige optie is Open Vehicle Monitoring System-3 (OVMS3) module icm Wifi en/of simkaart.
Tot dat de OVMS3 geinstalleerd is heb ik een goedkope OBD2 dongle erin zitten die ik via BT (ESP32) uitlees voor de SOC. Werkt alleen enkel wanneer de auto thuis is binnen bereik
.
[ Voor 21% gewijzigd door Jazsie op 24-08-2026 10:12 ]
Woonachtig in België | 6200 Wp | eGolf 32kWh
Hmm had al zo'n vermoeden. AI raadde de wican pro module aan:
[...]
Zelfs met abbonement is het niet meer mogelijk.
Enige optie is Open Vehicle Monitoring System-3 (OVMS3) module icm Wifi en/of simkaart.
Tot dat de OVMS3 geinstalleerd is heb ik een goedkope OBD2 dongle erin zitten die ik via BT (ESP32) uitlees voor de SOC. Werkt alleen enkel wanneer de auto thuis is binnen bereik
:strip_exif()/u/35700/familyguy.gif?f=community)
Ja bij mij duurde het ook een paar dagen, die website is ook zo vaag en buggy. Sterkte alvast
How long until the first real data?
Often 15–60 minutes after activating the continuous request, sometimes several hours. Community reports also mention 1–3 days — especially if the portal initially rejected the request, the car has not uploaded telemetry yet, or you need one or two drives before the full All Data payload arrives.:strip_icc():strip_exif()/u/1217012/crop61c08e8d62cef_cropped.jpg?f=community)
Houd ons op de hoogte, ben ook zeer geïnteresseerd in OVMS zeker omdat er nu in korte tijd goede vorderingen gemaakt zijn.:
[...]
Zelfs met abbonement is het niet meer mogelijk.
Enige optie is Open Vehicle Monitoring System-3 (OVMS3) module icm Wifi en/of simkaart.
Tot dat de OVMS3 geinstalleerd is heb ik een goedkope OBD2 dongle erin zitten die ik via BT (ESP32) uitlees voor de SOC. Werkt alleen enkel wanneer de auto thuis is binnen bereik
Even een vraag moet de gps en gsm antenne er ook bij geïnstalleerd worden?
En waar heb jij de connectors besteld?
VW egolf 2020
Ja was ook al op Ali aan het kijken.
Cat6 voor de data geen probleem lijkt mij, voor de 12v neem ik wel dikkere kabel.
Maar goed ben nog op de onderzoektour
VW egolf 2020
Dat is dus ook mijn idee:
[...]
Ja was ook al op Ali aan het kijken.
Cat6 voor de data geen probleem lijkt mij, voor de 12v neem ik wel dikkere kabel.
Maar goed ben nog op de onderzoektour
:strip_icc():strip_exif()/u/521011/crop5f9b01de0cefa_cropped.jpeg?f=community)
/u/102895/crop6517f7f64a363_cropped.png?f=community)
Heb er van beide generaties 1, nooit problemen 120k (gen1) en 89k (gen2) mee maar rijden er enkel rondjes in de regio mee .
.
Cat 7 is wél een gestandaardiseerde bekabelingscategorie. De specificaties zijn vastgelegd in ISO/IEC 11801 en IEC 61156.
Gefeliciteert met je aanwinst, fijne wagen. Zult er geen spijt van kijgen
.CH en LH kan je inderdaad via ODBeleven aanpassen of gewoon via VCDS.
Ik heb deze (2in1) wireless dongle voor Carplay/Android:
https://nl.aliexpress.com/item/1005007498201058.html
Werkt hier prima.
Woonachtig in België | 6200 Wp | eGolf 32kWh
Ik heb sinds kort een e-Golf uit 2020 (35,8 kWh bruto) en ben eens wat dieper in de batterijdata gedoken. Ik kwam de tool 'OBD Amigos' (https://obd-amigos.linuxtech.net/) tegen en vond het opvallend dat ik in dit topic eigenlijk weinig/geen ervaringen met deze tool zie.
Bij aanschaf stond de auto op 77.697 km. De eerste OBD-meting gaf ongeveer:
Dat vond ik op zich prima, maar daarna ben ik de batterij zelf wat uitgebreider gaan volgen.
Ik heb inmiddels meerdere grote AC-laadsessies volledig gelogd, waarbij ik zowel de laadpaal als OBD Amigos heb bijgehouden.
De belangrijkste sessies:
Interessanter is dat OBD Amigos ook de cumulatieve HV battery total in weergeeft. Daardoor kan ik de energie die door de auto als HV-batterij-invoer wordt geregistreerd vergelijken met de verandering in netto SoC.
Bijvoorbeeld:
51,65 -> 100,00%
HV Total In:
16.246,28 - 16.231,84 = 14,44 kWh
Dat is bij 48,35 procentpunt SoC ongeveer 29,9 kWh als je de geregistreerde HV-energie lineair naar 100% extrapoleert.
Een andere test:
80,21 -> 99,98%
HV Total In: 5,78 kWh
Dat komt uit op ongeveer 29,2 kWh.
En:
70,98 -> 89,26%
HV Total In: 5,32 kWh
Dat komt uit op ongeveer 29,1 kWh.
Die laatste twee metingen vind ik vooral interessant omdat ze, ondanks dat het geen volledige laadcycli zijn, onafhankelijk van elkaar vrijwel hetzelfde resultaat geven.
Daarnaast blijkt OBD Amigos ook twee verschillende HV-EM-energiewaarden te tonen onder "HV-EM nrg inf". De eerste komt overeen met de normale Remaining Energy, de tweede is een aparte HV-EM-waarde.
Bijvoorbeeld bij 51,65% SoC:
- Remaining Energy / HV-EM: 14,7 kWh
- tweede HV-EM-waarde: 13,8 kWh
Bij 100% SoC:
- 28,6 kWh
- 27,7 kWh
En bij 70,98% SoC:
- 19,9 kWh
- 19,1 kWh
Volgens informatie die ik hierover heb gevonden, wordt de HV-EM Energy Information ook gebruikt om op basis van de actuele SoC een maximale bruikbare capaciteit te schatten. Als ik de hoogste van deze waarden door de netto SoC deel, krijg ik bijvoorbeeld:
14,7 / 0,5165 = 28,46 kWh
28,6 / 1,00 = 28,6 kWh
19,9 / 0,7098 = 28,03 kWh
Dit lijkt dus meer in de buurt te liggen van de door de BMS gerapporteerde capaciteit dan de ~29,1-29,3 kWh die ik uit de langere laadtrajecten haal. Ik weet niet precies wat het interne verschil tussen de twee HV-EM-waarden is, dus ik zie dit vooral als een extra interessante BMS-indicatie en niet als een onafhankelijke capaciteitsmeting.
Daarnaast heb ik nog oudere Car Scanner-data van vóór de aankoop teruggevonden. Op 25 juni stond de auto rond 79% SoC en rapporteerde de auto ongeveer 23,4 kWh batterij-energie. Als je dat simpelweg lineair extrapoleert, kom je eveneens in de buurt van 29,7 kWh.
Dat is natuurlijk geen echte capaciteitstest, omdat zowel de energie-informatie als de SoC uit de auto/BMS komen, maar het past wel bij de latere metingen.
De celdata zien er ondertussen ook goed uit. Bij de recente metingen zit het verschil tussen de hoogste en laagste cel meestal rond 7-12 mV. Ik zie geen duidelijke zwakke cel/module.
Wat ik dus interessant vind:
De BMS Max Capacity heeft inmiddels een waarde van 27,8 kWh, terwijl meerdere laadtrajecten waarbij ik SoC en HV battery total in combineer rond 29,1-29,3 kWh uitkomen.
De verschillende BMS-energievelden zitten daar tussenin of iets daaronder. Dat maakt het voor mij vooral interessant om te zien hoe deze waarden zich de komende tijd verder ontwikkelen.
Mijn voorlopige conclusie is daarom niet dat mijn accu "91% SOH" heeft, maar eerder:
De praktisch beschikbare capaciteit lijkt rond 29 kWh te liggen, terwijl de BMS-gebaseerde SOH rond 88% ligt.
Als je 32 kWh als oorspronkelijke bruikbare capaciteit gebruikt, zou 29,1 kWh ongeveer 91% zijn. Gebruik je 31,5 kWh als referentie, dan kom je rond 92% uit.
Ik vind vooral het verschil tussen de BMS-SOH en de capaciteit die je uit meerdere laadtrajecten kunt afleiden interessant.
Zijn er hier meer mensen die OBD Amigos gebruiken en dit soort data hebben? Vooral een laadtraject waarbij zowel netto SoC als HV battery total in van begin en einde zijn gelogd, zou interessant zijn om naast elkaar te leggen.
Afbeelding 1 - OBD Amigos bij 51,65% SoC, start van de laadtest
/f/image/Uwp6rXwpZiqdXDIO3qsRDpDh.png?f=fotoalbum_large)
Afbeelding 2 - OBD Amigos bij 100% SoC, einde van dezelfde laadtest
/f/image/Hki3XAhE6crdbYXKF949WXjv.png?f=fotoalbum_large)
Afbeelding 3 - Cell Pair Capacities bij 70,98% SoC
/f/image/7lMstOXJPS6NH46ZdyPB0zZR.png?f=fotoalbum_large)
Bij aanschaf stond de auto op 77.697 km. De eerste OBD-meting gaf ongeveer:
- netto SoC: 99,32%
- Remaining Energy: 28,2 kWh
- Max Capacity: 28,6 kWh
- BMS SOH: ongeveer 88,5%
- celspanningsverschil: 12 mV
Dat vond ik op zich prima, maar daarna ben ik de batterij zelf wat uitgebreider gaan volgen.
Ik heb inmiddels meerdere grote AC-laadsessies volledig gelogd, waarbij ik zowel de laadpaal als OBD Amigos heb bijgehouden.
De belangrijkste sessies:
- 14,08% -> 99,87%: 27,971 kWh via de laadpaal
- 51,65% -> 100,00%: 15,813 kWh via de laadpaal
- 13,65% -> 80,21%: 21,090 kWh via de laadpaal
- 80,21% -> 99,60%: 6,380 kWh via de laadpaal
Interessanter is dat OBD Amigos ook de cumulatieve HV battery total in weergeeft. Daardoor kan ik de energie die door de auto als HV-batterij-invoer wordt geregistreerd vergelijken met de verandering in netto SoC.
Bijvoorbeeld:
51,65 -> 100,00%
HV Total In:
16.246,28 - 16.231,84 = 14,44 kWh
Dat is bij 48,35 procentpunt SoC ongeveer 29,9 kWh als je de geregistreerde HV-energie lineair naar 100% extrapoleert.
Een andere test:
80,21 -> 99,98%
HV Total In: 5,78 kWh
Dat komt uit op ongeveer 29,2 kWh.
En:
70,98 -> 89,26%
HV Total In: 5,32 kWh
Dat komt uit op ongeveer 29,1 kWh.
Die laatste twee metingen vind ik vooral interessant omdat ze, ondanks dat het geen volledige laadcycli zijn, onafhankelijk van elkaar vrijwel hetzelfde resultaat geven.
Daarnaast blijkt OBD Amigos ook twee verschillende HV-EM-energiewaarden te tonen onder "HV-EM nrg inf". De eerste komt overeen met de normale Remaining Energy, de tweede is een aparte HV-EM-waarde.
Bijvoorbeeld bij 51,65% SoC:
- Remaining Energy / HV-EM: 14,7 kWh
- tweede HV-EM-waarde: 13,8 kWh
Bij 100% SoC:
- 28,6 kWh
- 27,7 kWh
En bij 70,98% SoC:
- 19,9 kWh
- 19,1 kWh
Volgens informatie die ik hierover heb gevonden, wordt de HV-EM Energy Information ook gebruikt om op basis van de actuele SoC een maximale bruikbare capaciteit te schatten. Als ik de hoogste van deze waarden door de netto SoC deel, krijg ik bijvoorbeeld:
14,7 / 0,5165 = 28,46 kWh
28,6 / 1,00 = 28,6 kWh
19,9 / 0,7098 = 28,03 kWh
Dit lijkt dus meer in de buurt te liggen van de door de BMS gerapporteerde capaciteit dan de ~29,1-29,3 kWh die ik uit de langere laadtrajecten haal. Ik weet niet precies wat het interne verschil tussen de twee HV-EM-waarden is, dus ik zie dit vooral als een extra interessante BMS-indicatie en niet als een onafhankelijke capaciteitsmeting.
Daarnaast heb ik nog oudere Car Scanner-data van vóór de aankoop teruggevonden. Op 25 juni stond de auto rond 79% SoC en rapporteerde de auto ongeveer 23,4 kWh batterij-energie. Als je dat simpelweg lineair extrapoleert, kom je eveneens in de buurt van 29,7 kWh.
Dat is natuurlijk geen echte capaciteitstest, omdat zowel de energie-informatie als de SoC uit de auto/BMS komen, maar het past wel bij de latere metingen.
De celdata zien er ondertussen ook goed uit. Bij de recente metingen zit het verschil tussen de hoogste en laagste cel meestal rond 7-12 mV. Ik zie geen duidelijke zwakke cel/module.
Wat ik dus interessant vind:
De BMS Max Capacity heeft inmiddels een waarde van 27,8 kWh, terwijl meerdere laadtrajecten waarbij ik SoC en HV battery total in combineer rond 29,1-29,3 kWh uitkomen.
De verschillende BMS-energievelden zitten daar tussenin of iets daaronder. Dat maakt het voor mij vooral interessant om te zien hoe deze waarden zich de komende tijd verder ontwikkelen.
Mijn voorlopige conclusie is daarom niet dat mijn accu "91% SOH" heeft, maar eerder:
De praktisch beschikbare capaciteit lijkt rond 29 kWh te liggen, terwijl de BMS-gebaseerde SOH rond 88% ligt.
Als je 32 kWh als oorspronkelijke bruikbare capaciteit gebruikt, zou 29,1 kWh ongeveer 91% zijn. Gebruik je 31,5 kWh als referentie, dan kom je rond 92% uit.
Ik vind vooral het verschil tussen de BMS-SOH en de capaciteit die je uit meerdere laadtrajecten kunt afleiden interessant.
Zijn er hier meer mensen die OBD Amigos gebruiken en dit soort data hebben? Vooral een laadtraject waarbij zowel netto SoC als HV battery total in van begin en einde zijn gelogd, zou interessant zijn om naast elkaar te leggen.
Afbeelding 1 - OBD Amigos bij 51,65% SoC, start van de laadtest
:strip_exif()/f/image/Uwp6rXwpZiqdXDIO3qsRDpDh.png?f=user_large)
Afbeelding 2 - OBD Amigos bij 100% SoC, einde van dezelfde laadtest
:strip_exif()/f/image/Hki3XAhE6crdbYXKF949WXjv.png?f=user_large)
Afbeelding 3 - Cell Pair Capacities bij 70,98% SoC
:strip_exif()/f/image/7lMstOXJPS6NH46ZdyPB0zZR.png?f=user_large)
[ Voor 12% gewijzigd door HandigeHarrie op 20-09-2026 21:28 ]
Na 3jr eGolf te rijden als enige auto is er nu toch een 2de auto bij gekomen.
eGolf blijft nog voor woon-werk verkeer (80-100km per dag), maar voor lange ritten / meer ruimte niet meer. Hoewel ik het geen probleem vond om bij een rit van 400km (retour) 3x 40min te moeten laden zal ik het ook niet gaan missen.
Laden langs de snelweg is prijzig, tel daarbij op dat je vaak nog even wat erbij gaat eten en je zit zo boven de "benzine prijs"..
Benieuwd wat daar uit komt.
eGolf blijft nog voor woon-werk verkeer (80-100km per dag), maar voor lange ritten / meer ruimte niet meer. Hoewel ik het geen probleem vond om bij een rit van 400km (retour) 3x 40min te moeten laden zal ik het ook niet gaan missen.
Laden langs de snelweg is prijzig, tel daarbij op dat je vaak nog even wat erbij gaat eten en je zit zo boven de "benzine prijs".
Interessant, wil die wel eens proberen op mijn eGolf
.Benieuwd wat daar uit komt.
Woonachtig in België | 6200 Wp | eGolf 32kWh
/u/1671310/crop6167ff6edc3ee_cropped.png?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/s7zr8x6Y7UscSFSSBC2xTI3ln5k=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/yXNpb8kan7aH69bUf0oA8lLF.jpg?f=user_large){kind=link}
Als opvolger denk ik nee.
De e-Golf buiten het bereik is een hele fijne auto.
Ik wacht ook al even op de ID Polo maar nu de prijzen bekend zijn is de versie waar ik dan in geïnteresseerd ben is ook al ruim 40K, das niet in de buurt van de ooit beloofde 25k.
Maar toegegeven het is een hele leuke auto geworden, ik wacht denk ik tot er 2dehands exemplaren op de markt komen.
Niet als vervanger van de e-Golf maar als vervanger van de benzine Polo
[ Voor 6% gewijzigd door Rdestructo op 15-10-2026 11:24 ]
VW egolf 2020
Bij mij ook niet als opvolger van de Golf.:
[...]
Als opvolger denk ik nee.
De e-Golf buiten het bereik is een hele fijne auto.
Ik wacht ook al even op de ID Polo maar nu de prijzen bekend zijn is de versie waar ik dan in geïnteresseerd ben is ook al ruim 40K, das niet in de buurt van de ooit beloofde 25k.
Maar toegegeven het is een hele leuke auto geworden, ik wacht denk ik tot er 2dehands exemplaren op de markt komen.
Niet als vervanger van de e-Golf maar als vervanger van de benzine Polo
Golf is hier de tweede auto en kan dus nog jaren mee.
Hoofdauto is een Tesla model 3 Highland. Echt waar voor je geld.
Ik heb net mijn E-Golf opgehaald voor woon werk verkeer, ik kom er zelf niet uit:
Ik heb Odido en als ik internet moet geloven heeft Odido hun 3G netwerk nog niet uitgeschakeld?
Werkt de Car-Net app dan met mijn smartphone met Odido? Ik wil deze abo aanschaffen:
/f/image/cyfBCEVX2GIw6IwXb402FnsW.png?f=fotoalbum_large)
Risico of doen?
Ik heb Odido en als ik internet moet geloven heeft Odido hun 3G netwerk nog niet uitgeschakeld?
Werkt de Car-Net app dan met mijn smartphone met Odido? Ik wil deze abo aanschaffen:
:strip_exif()/f/image/cyfBCEVX2GIw6IwXb402FnsW.png?f=user_large)
Risico of doen?