Abonnement was verlopen … zucht 😅 werkt weer naar behoren:
Werkt prima hier, net nog laden gestart via de app
:strip_icc():strip_exif()/u/521011/crop5f9b01de0cefa_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/35700/familyguy.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1413780/crop67b8cc0ba6098_cropped.jpg?f=community)
17inch met 225 is mooier maar minder zuinig, scheelt toch 4cm meer per as.:
[...]
Dat past helaas niet op 16"
:strip_icc():strip_exif()/u/1308006/crop67918f8ee07e4_cropped.jpg?f=community)
/u/325497/crop67e6555d2aafc_cropped.png?f=community)
Gibson S-1, Godin Multiac ACS SA, Camps Cut 500S, Roland Jazz Chorus-120 , King Tempo II 607, TMS320C10, SAM4L
Ben toe aan nieuwe velgen, heb het volgende op het oog maar weet niet of ze passen:
Naaf: 57.1
Steek: 5x112
ET: 50
Afmeting: 6J x 17 inch
Bandenmaat: 205/50 R17
Iemand die dit weet?
Naaf: 57.1
Steek: 5x112
ET: 50
Afmeting: 6J x 17 inch
Bandenmaat: 205/50 R17
Iemand die dit weet?
Woonachtig in België | 6200 Wp | eGolf 32kWh
Waarom niet gewoon de originele egolf velgen:
Ben toe aan nieuwe velgen, heb het volgende op het oog maar weet niet of ze passen:
Naaf: 57.1
Steek: 5x112
ET: 50
Afmeting: 6J x 17 inch
Bandenmaat: 205/50 R17
Iemand die dit weet?
Zijn OEM VW Madrid velgen... voor o.a. Golf, blijkbaar zijn ze onderling wisselbaar met de eGolf... alleen dat wist ik niet zodoende de vraag
.
Woonachtig in België | 6200 Wp | eGolf 32kWh
.
Ik rijd dan weer wel 25-30k km per jaar en de eGolf is mijn enige auto.
Rijd vaker 400km per dag, dat is zeker inplannen maar dat ben ik inmiddels wel gewend en is nog prima te doen vind ik zelf.
Ooit eens bijna 700km gereden op een dag maar dat was inderdaad niet te doen, helaas gaat het snelladen bij de 3-4de keer aardig omlaag.
Qua techniek is de eGolf wel achterhaalt, kan nog zeker vooruit echter als ik nu een EV zou kopen dan zou het zeker niet meer de eGolf zijn tenzij zoals je aangeeft het een 2de auto is.
Er zijn betere opties voor de zelfde of iets hogere prijs dan de eGolf. Met name sneller DC laden en hogere accu capaciteit cq actieradius.
Toen ik de eGolf kocht waren de prijzen minimaal 2x hoger en de betere EV's waren "onbetaalbaar".
Kortom; goed kijken wat je zoekt en wensen/eisen zijn, maar dat doe je als goed is sowieso bij aanschaf van een auto
.
Rijd vaker 400km per dag, dat is zeker inplannen maar dat ben ik inmiddels wel gewend en is nog prima te doen vind ik zelf.
Ooit eens bijna 700km gereden op een dag maar dat was inderdaad niet te doen, helaas gaat het snelladen bij de 3-4de keer aardig omlaag.
Qua techniek is de eGolf wel achterhaalt, kan nog zeker vooruit echter als ik nu een EV zou kopen dan zou het zeker niet meer de eGolf zijn tenzij zoals je aangeeft het een 2de auto is.
Er zijn betere opties voor de zelfde of iets hogere prijs dan de eGolf. Met name sneller DC laden en hogere accu capaciteit cq actieradius.
Toen ik de eGolf kocht waren de prijzen minimaal 2x hoger en de betere EV's waren "onbetaalbaar".
Kortom; goed kijken wat je zoekt en wensen/eisen zijn, maar dat doe je als goed is sowieso bij aanschaf van een auto
.
Woonachtig in België | 6200 Wp | eGolf 32kWh
:strip_exif()/u/609060/crop570f9b2244068_cropped.gif?f=community)
Dat is bij ons exact het geval, wij hebben de E-Golf als tweede auto voor woon-werk verkeer.
Doordat mijn vriendin en ik op hetzelfde industrieterrein werken kunnen we ook nog eens vaak carpoolen.
Ik denk dat we 10k km nog niet eens redden maar in de zomermaanden kunnen we vaak met één acculading een week rijden (thuisladen met dynamisch contract en zonnepanelen).
Voor de langere ritten in het weekend hebben we een PHEV (A3 Etron), dat vind ik in die gevallen weer een stuk fijner.
Ik ben zelf geen fan van de ID modellen met hun futuristische look, juist daarom voor een 'normale' Golf gegaan.
We hebben de E-Golf inmiddels een jaartje en tot nu toe erg tevreden over, qua opties zit die van ons aardig vol.
Ik volg het met smart. De prijs vind ik eigenlijk nog best hoog. Er staat een filmpje van op youtube met praktijktests. Hele aantrekkelijke upgrade, maar voor die prijs had ik ook wel aanpassingen verwacht in het BMS. Je rijbereik wordt bijvoorbeeld niet aangepast dus het blijft gokken wanneer hij echt leeg gaat zijn (althans als ik het filmpje moet geloven). Ook de laadsnelheid verhogen zou een welkome upgrade zijn.
Wij hebben de egolf als enige auto. Met 1 kind en een 2e op komst. We rijden ongeveer 25.000 per jaar. Veel kilometers, maar eigenlijk alleen maar korte stukken. Met de auto op vakantie gaan we eigenlijk nooit, afgezien van de sporadische citytrip. Dagje naar het strand, dan hang ik hem wel aan de lader. Je kunt vaak met minder af
Ik vind het moedig van je, maar als ik dit topic even teruglees heb je de auto pas 1 of 2 weekjes? Dus ik lees graag je ervaring na tijdje (en na de winter):
Wij hebben de egolf als enige auto. Met 1 kind en een 2e op komst. We rijden ongeveer 25.000 per jaar. Veel kilometers, maar eigenlijk alleen maar korte stukken. Met de auto op vakantie gaan we eigenlijk nooit, afgezien van de sporadische citytrip. Dagje naar het strand, dan hang ik hem wel aan de lader. Je kunt vaak met minder af
. Uiteindelijk is natuurlijk alles mogelijk, maar ik vind dat wel zonder problemen 200km moet kunnen rijden, al is het maar om iemand op te pikken van de luchthaven of om iets op te halen op Marktplaats. Dan wil je niet ook nog eens aan de lader hoeven. Maar goed, dat is een stukje comfort en dat is voor iedereen persoonlijk. Niet iedereen wilt/kan ook twee auto's hebben, en als een auto voldoet voor 95-99% van de tijd, ja moet je dan een andere auto kopen voor die ene 1%? (Dan zou je er ook eentje kunnen huren in dat geval). Dat was trouwens ook het verkoopargument van de elektrisch Mazda MX30 (en die is gigantisch geflopt... blijkbaar denkt de meerderheid daar toch anders over). Maar opnieuw, als de e-Golf gebruikt binnen zijn mogelijkheden, dan krijg je heel veel auto voor je geld. Begrijp me niet verkeerd... ik ben echt positief over de e-Golf!
Ook bij mij is de eGolf als enige auto. Inmiddels meer dan 3jr in bezig. Rijd 25-30k per jaar.:
[...]
Ik vind het moedig van je, maar als ik dit topic even teruglees heb je de auto pas 1 of 2 weekjes? Dus ik lees graag je ervaring na tijdje (en na de winter)
Woon/werk verkeer is 80km, rijd gemiddeld 100km per dag icm boodschapjes etc.
Laad standaard tot 80% en kom daar prima weer weg.
100% laden wanneer ik dagje weg ga, 1 a 2x per maand maak ik een ritje van 400-450km en dat gaat ook prima.
Zou wel een 2de auto willen (is toch handig op sommige momenten wanneer je een gezin hebt) maar dan zou ik die hebben voor die paar keren... Kan je inderdaad beter huren.
Overigens heb ik 1x op een dag bijna 700km gereden, dat was wel pittig en zie je mij niet gauw meer doen. Dan leen ik wel de benzine auto van ouders
.Na de 3de keer snelladen gaat het laden stuk minder snel en dan moet je wel serieus gaan wachten voordat je verder kan
.
Woonachtig in België | 6200 Wp | eGolf 32kWh
Ik ervaar precies het zelfde. Het is inderdaad bij een "specifieke" bocht zoals @dennisfr aangeeft.
VW dealer kan het niet nadoen bij testrit en zegt dat er niks aan de hand is.
Dus tja, hoe verder
.
VW dealer kan het niet nadoen bij testrit en zegt dat er niks aan de hand is.
Dus tja, hoe verder
.
Woonachtig in België | 6200 Wp | eGolf 32kWh
:strip_icc():strip_exif()/u/1217012/crop61c08e8d62cef_cropped.jpg?f=community)
Voor alle mensen met het zoemende geluid bij vooral insturen, differentieel olie vervangen.
Veel voorkomende klacht ook ik had het, dus olie vervangen en nooit meer last gehad.
Word nu elke 40k vervangen
Veel voorkomende klacht ook ik had het, dus olie vervangen en nooit meer last gehad.
Word nu elke 40k vervangen
[ Voor 3% gewijzigd door Rdestructo op 17-07-2026 12:11 ]
VW egolf 2020
Ze spreken wel over het aanpassen van de software parameters na de swap. En "compatible with original BMS". Dat klopt ook wel, want alleen de Ah spec is anders, voltage en cell-aantal is precies gelijk. Benieuwd hoe ze dat nou precies voor zich zien, maar dat is ook iets voor een inbouwer om op te lossen natuurlijk. Volgens AI moet er een speciale hardwaremodule, bijv. van EVclinic tussen BMS en de auto gezet worden om zonder foutmeldingen te kunnen werken, maar de onderbouwing daarvoor vind ik niet echt. Ik weet nog wel dat VW zelf ook een prototype (afkomstig van Kreisel) had rondrijden met 58kWh, maar dat (test)project is geschrapt voor de ID.3
. Dus misschien is die capaciteit wel niet helemaal random gekozen en zit dat nog ergens in de software.
All-electric.
Ehm, ja?
Je vervangt het bestaande pack door een exemplaar met betere cellen die (60%) meer capaciteit in hetzelfde volume hebben, je voegt niet een 2e accu toe. De beperkingen bij snelladen voor de e-golf komen omdat de accu niet gekoeld kan worden, dat blijft grotendeels hetzelfde.
All-electric.
misschien is de verwarring ontstaan omdat deze firma MTG, twee verschillende packs aanbied. De packs hierboven vervangen het originele pack onder de auto.
Daarnaast bieden ze ook dit nog aan (een range extender die je op de HV bekabeling aansluit en in je kofferbak plaatst):
Range extender kit
Vreemd genoeg lijkt de battery pack voor onder de auto niet meer op hun website te staan.
Daarnaast bieden ze ook dit nog aan (een range extender die je op de HV bekabeling aansluit en in je kofferbak plaatst):
Range extender kit
Vreemd genoeg lijkt de battery pack voor onder de auto niet meer op hun website te staan.
[ Voor 10% gewijzigd door Kruiwagen op 23-07-2026 11:22 ]
Die Kreisel e-Golf kan ik jammer genoeg heel weinig over vinden. Die had 55.7kWh, maar een gelijk gewicht als het originele pakket, kon 150kW laden ÉN actief (vloeistof) gekoeld. Wellicht dat die techniek voor de ID3 is gebruikt.:
[...]
Ze spreken wel over het aanpassen van de software parameters na de swap. En "compatible with original BMS". Dat klopt ook wel, want alleen de Ah spec is anders, voltage en cell-aantal is precies gelijk. Benieuwd hoe ze dat nou precies voor zich zien, maar dat is ook iets voor een inbouwer om op te lossen natuurlijk. Volgens AI moet er een speciale hardwaremodule, bijv. van EVclinic tussen BMS en de auto gezet worden om zonder foutmeldingen te kunnen werken, maar de onderbouwing daarvoor vind ik niet echt. Ik weet nog wel dat VW zelf ook een prototype (afkomstig van Kreisel) had rondrijden met 58kWh, maar dat (test)project is geschrapt voor de ID.3
:strip_icc():strip_exif()/u/364419/crop5ba7469d18779_cropped.jpeg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/yXNpb8kan7aH69bUf0oA8lLF.jpg?f=user_large)
Nope, voldoe niet aan de eis "keyless entry system required"
Woonachtig in België | 6200 Wp | eGolf 32kWh
/u/502133/crop63230156ad849_cropped.png?f=community)
Een accu vervangen in plaats van een nieuwe auto aanschaffen is natuurlijk wel duurzamer en meer tweaker waardig
en misschien dat de extra range het kopen van een andere auto wel overbodig maakt, of in ieder geval uitstelt. Over de levensduur van de rest van de auto maak ik me bij ev veel minder zorgen.
/u/142929/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Ohh zeker @DDDikkiedik !
Voor dat geld zou ik het ook doen.
Denk alleen dat het niet zal komen voor die prijs, zou wel mooi zijn ja.
Maar wie weet in de toekomst...
Gelukkig kom ik tot heden momenteel nog prima uit te voeten met 80% dagelijks laden.
En dat met de eGolf als enigste auto.
(okok, stiekem als ik echt ver moet rijden of niet wil snelladen neem ik de Polo van ouders).
Voor dat geld zou ik het ook doen
.Denk alleen dat het niet zal komen voor die prijs, zou wel mooi zijn ja.
Maar wie weet in de toekomst...
Gelukkig kom ik tot heden momenteel nog prima uit te voeten met 80% dagelijks laden.
En dat met de eGolf als enigste auto.
(okok, stiekem als ik echt ver moet rijden of niet wil snelladen neem ik de Polo van ouders).
Woonachtig in België | 6200 Wp | eGolf 32kWh
/u/1247792/crop5f34e00ce1a72.png?f=community)
Voor een BMW i3 kost zo'n ingreep 12.500 euro en dan ga je van 130km naar 260km:
Ohh zeker @DDDikkiedik !
Voor dat geld zou ik het ook doen
Denk alleen dat het niet zal komen voor die prijs, zou wel mooi zijn ja.
Maar wie weet in de toekomst...
Gelukkig kom ik tot heden momenteel nog prima uit te voeten met 80% dagelijks laden.
En dat met de eGolf als enigste auto.
(okok, stiekem als ik echt ver moet rijden of niet wil snelladen neem ik de Polo van ouders).
https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zo-komt-een-oude-bmw-i3-twee-keer-zo-ver/
Gefelicitaart met je eGolf
.Je hebt actief abbonement? Zonder kan je vrij weinig namelijk...
Ik heb een draadloos USB dongle, werkt perfect. Klopt dat USB poort altijd in gebruik is maar zie daar geen probleem in. Wat wil je anders erin steken?
Geen idee, ik heb de non Pro versie.
Nieuwe map downloaden en op de SD kaart zetten via PC. Meen dat je voor de mappen wel moet betalen maar weet niet zeker. Ik gebruik Android Auto/Carplay en dus Google maps ipv de standaard navigatie.
Is inderdaad een VCDS instelling.
Voor lane assist etc moet je ook wel de juiste hardware aan boord hebben, is meestal niet het geval als je het niet hebt. Zonder juiste hardware heeft programeren weinig nut
.Dan hebben we helaas pech, voor de eGolf komt er geen software update want de modem zelf is 2G/3G en dus te oud. Er is voor als nog geen planning vanuit VW om een 4G modem uit te brengen voor de eGolf.
Woonachtig in België | 6200 Wp | eGolf 32kWh
Dankje!:
[...]
Gefelicitaart met je eGolf
[...]
Je hebt actief abbonement? Zonder kan je vrij weinig namelijk...
[...]
Ik heb een draadloos USB dongle, werkt perfect. Klopt dat USB poort altijd in gebruik is maar zie daar geen probleem in. Wat wil je anders erin steken?
[...]
Geen idee, ik heb de non Pro versie.
[...]
Nieuwe map downloaden en op de SD kaart zetten via PC. Meen dat je voor de mappen wel moet betalen maar weet niet zeker. Ik gebruik Android Auto/Carplay en dus Google maps ipv de standaard navigatie.
[...]
Is inderdaad een VCDS instelling.
Voor lane assist etc moet je ook wel de juiste hardware aan boord hebben, is meestal niet het geval als je het niet hebt. Zonder juiste hardware heeft programeren weinig nut
[...]
Dan hebben we helaas pech, voor de eGolf komt er geen software update want de modem zelf is 2G/3G en dus te oud. Er is voor als nog geen planning vanuit VW om een 4G modem uit te brengen voor de eGolf.
Voor de verbinding met de app heb ik sommige abonnementen nog een paar maand geloof ik, maar daar kun je niet veel mee. Ik zie in de app wel de laadstatus, deurstatus en kan claxonneren en lichten laten knipperen, en klimatiseren aanzetten.
Navigatie van de app naar de auto sturen is een betaald abonnement volgens mij, dat ik niet heb. het zou leuk zijn als ik dat wel kan gebruiken, totdat 2G3G echt weg is.
Ik heb wel begrepen dat er een update zou moeten komen die zorgt dat de auto niet eindeloos blijft zoeken naar een verbinding, wat dan de accu leegtrekt. maar geen idee wat de status daarvan is en of dat ook echt komt.. de bron blijft ergens op internet... werkt een draadloze dongle goed? welke kun je aanraden als er 2 mensen zijn die carplay willen gebruiken met hun eigen telefoon als ze erin rijden?
er schijnt wel een soort omweg te zijn met een project dat ik tegenkwam op internet: ovms. maar dat heeft een erg hoog tweakers gehalte mijns.
Zo te lezen heb je idd wel actief abbonement om "alles" te doen.
Ahh zou inderdaad kunnen dat er wel een update komt om te voorkomen dat de accu leeg getrokken wordt.
Maar er komt zo ver bekend geen nieuwe 4G modem uit.
Draadloos donlge werkt top, is net als bekabeld maar dan draadloos
. Maakt automatisch verbinding. Met twee personen is het even opletten als beiden in de auto zitten, dan pakt ie hier soms de verkeerde en moet dan even de verbinding verbreken zodat de ander kan verbinden.Link naar de donlge is hier in de topic te vinden.
OVMS ben ik nu aan het kijken, ondertussen is de eGolf toegevoegd als ondersteund alleen nog niet met alle functie maar wel de meest belangrijke (SOC, klimatiseren).
Dat zou wel een mooie alternatief maar kost ook wel wat.
Woonachtig in België | 6200 Wp | eGolf 32kWh