Het grote Tesla topic - deel 3

[Stef87]

stylezzz schreef op zondag 29 november 2020 @ 22:23:
[...]


Lol... ooit wel eens alfa romeo gereden (of fiat afgeleiden)? Daar liggen de draagarmen al klaar om te vervangen om de 2e grote beurt.... enig verschil is dat ze daar maar een paar tientjes kosten. Daarentegen verbaasd het me bij een tesla nog minder met dat koppel van een leopard tank...... verschrikkelijk overtrokken verhaal.

Italiaanse rommel zeg je? Google dan maar eens de passat 3b en 3c... duitse kwaliteitsdraagarmen?

Sorry maar dit is weer zo’n typische roze bril /rookgordijn-verhaal.

Plaats iets kritisch over Tesla wat beter moet en er word weer gezegd/gedaan alsof het allemaal maar normaal is.... want “Maar kijk eens naar merk X,Y.Z..?!” Normaal is het écht niet.. Zelfs bij Renault (of Dacia) is de service en garantie veel beter.

Sowieso is een “slecht” rubber in een draadarm die kraakt misschien wél iets dat bij veel merken snel voor kan komen, maar eentje die onder de auto breekt zodat de auto gaat “buikschuiven” is (helaas) een Tesla X en S kwaal. (Feit: Terugroepactie is ergens op gebaseerd)

Als eerst ik heb jaar of 8 fulltime aan vrijwel alle merken auto’s gewerkt (ook Fiat Punto van 0km tot 125.000km gereden) vrijwel AL mijn vrienden werken nog steeds als autotechnicus (waaronder ook twee bij Tesla), in onze vrije tijd hebben wij het vaak nog over interessante verhalen, klanten en/of service problemen.

Tesla doet een hoop goed (ik heb leuke aandelen) maar die garantie, service en afhandeling bij de en hoop problemen is écht heel slecht en vaak onvergelijkbaar met andere autozaken....

Hoe komt dit misschien?.. Doet de Honda dealer iets niet goed (franchise, zelfstandig ondernemer) kan je nog hogerop iets naar Honda spelen. Bij garantiekwestie krijgt een zelfstandig dealer zelfs een vergoeding (uurloon en materiaal) bij Tesla moet dit uit eigen zak komen: het loont dus om men zo veel mogelijk eerst weg te sturen of dingen goedkoop/slecht op te lossen.

Tesla service zit heel vaak wekenlang volgeboekt, hoe denk je dat dit komt?? (Voorbeeld:) Vind je het normaal dat je in 1jaar zo’n 10-11 service bezoeken heb gehad en nog steeds niet klaar bent?

Het is jammer dat een hoop mensen zoals jij(?) dit (blijven) accepteren, ik snap jullie echt niet. Tesla is groot genoeg om hier (ten goede) grote verbeteringen te maken.

Wat mij betreft is het dus van groot belang dat de mensen die willen dat Tesla succesvol is en (blijft!) dit ook veroordelen en niet meer blijven bagatelliseren...

GeeMoney schreef op zondag 29 november 2020 @ 22:41:
[...]).
Mijn vriend heeft de rekening gekregen voor alle draagarmen voor te vernieuwen nadat links geheel was afgebroken. Gelukkig bij het wegrijden van een parkeerplaats want met 130 op de snelweg kan dit serieuze gevolgen hebben.
(December 2017 Model X met 65k op de teller)

Het is geen middenarmsteuntje waarvan de bekleding loslaat .

Nu hopen dat het in NL ook nog onder garantie kan worden vervangen (en de draagarmen verbeterd zijn).

Nogmaals: Ik snap niet dat men dit maar normaal vind. In 2014 kon je nog zeggen “nieuwe autofabrikant” en “hebben nog geen winst” etc etc... Ondertussen is Tesla marktleider en komen ze in de S&P500(! Heb ik automatisch nog meer Tesla aandelen)

Als men zo’n auto koopt en je moet na 2j en maar 65.000km 4 draagarmen en uitlijning betalen a 2-3000€... Koop je er nooit meer een (en zijn kennissen ook niet als ze de verhalen horen).

[ Voor 16% gewijzigd door Stef87 op 29-11-2020 23:21 ]

[stylezzz]

Stef87 schreef op zondag 29 november 2020 @ 23:14:
[...]

Sorry maar dit is weer zo’n typische roze bril /rookgordijn-verhaal.

Rant

Mooi staaltje zwart wit denken en mij woorden in de mond leggen vriend. Keur ik het ergens goed dat tesla een issue met de draagarmen heeft? Nope..... het enige wat ik wil zeggen is dat tesla hierin absoluut niet uniek is. Of willen we wat smeuïge verhalen over tsi motoren, dsg bakken, zogenaamd onderhoudsvrije distributiekettingen van de psa thp motoren gaan ophalen? Service? Als ik de verhalen over pon moet geloven hadden we 20 jaar geleden al afscheid genomen van vw in nederland.... in short, nee het hoort naar mijn mening niet dat draagarmen kapot gaan. Is tesla hierin uniek en daarmee rubbisch tov de rest? Nee, want die zijn geen haar beter.

[RichieB]

Stef87 schreef op zondag 29 november 2020 @ 23:14:
[...]
Nogmaals: Ik snap niet dat men dit maar normaal vind.
[...]

Ik denk dat (in Nederland in ieder geval) een van de grote oorzaken is dat 90-95% van de Tesla's niet in bezit zijn van de berijders maar van een leasemaatschappij. Dan heb je gewoon een veel minder sterke positie om problemen opgelost te krijgen. Je moet dan je leasemaatschappij er op aanspreken die dan weer het probleem door Tesla op moet laten lossen. Als berijder je bij een SeC gaan beklagen werkt kennelijk niet goed. Of Tesla berijders bewust anders behandelt dan eigenaren weet ik niet.. maar ik heb alleen maar goede service ervaringen bij Tesla.

[JohanB]

RichieB schreef op zondag 29 november 2020 @ 21:51:
[...]

Ja, dat gebeurt wel eens.. paar keer per jaar ofzo. Vind het niet heel hinderlijk.. en ik heb liever dat de auto een paar keer teveel remt dan 1 keer te weinig.


[...]

Nee, dat herken ik allemaal niet. En ik rijd op de snelweg altijd met Autopilot aan. Navigate on Autopilot test ik af en toe wel eens maar vind ik nog te beperkt en behalve zelf de afslagen nemen nog te weinig toevoegen.

Dan hebben we denk ik een andere definitie van perfect

Bij mij heeft ie een flinke phantombreak zo’n 2x per 100 km (Bjorn zegt hij elke 10-20km, dat vind ik extreem).
Dat zijn de ECHT nare dingen als voorbeeld:
1. A27 naar het zuiden, dan op de rechter rijstrook langs knooppunt Hilversum. Daar zet ie de cruise control vrolijk opeens op 80 km/h waar je 120 km/h mag

Iets doen wat ie niet hoort te doen en dus afremt, doet ie ongeveer elke 5-10km. Dat zijn ook kleinere dingetjes, wat voorbeelden ter illustratie:
1. Van de N205 de A9 op richting Schiphol. Daar schiet ie een paar 100 meter naar 130 km/h (wat daar niet mag), om vervolgens weer terug naar 100 km/h te springen
2. A10 naar zuiden na Coen tunnel en A10 aanhouden. Doet ie alsof je van weg wisselt en gaat dus terug in snelheid
3. Zelfde als 2. Op A1 blijven bij knooppunt met A6. Waar hij ook nog weleens wil remmen voor mensen links van de blokmarkering

[ Voor 7% gewijzigd door JohanB op 30-11-2020 11:43 ]

[Deveon]

RichieB schreef op maandag 30 november 2020 @ 11:22:
[...]

Ik denk dat (in Nederland in ieder geval) een van de grote oorzaken is dat 90-95% van de Tesla's niet in bezit zijn van de berijders maar van een leasemaatschappij. Dan heb je gewoon een veel minder sterke positie om problemen opgelost te krijgen. Je moet dan je leasemaatschappij er op aanspreken die dan weer het probleem door Tesla op moet laten lossen. Als berijder je bij een SeC gaan beklagen werkt kennelijk niet goed. Of Tesla berijders bewust anders behandelt dan eigenaren weet ik niet.. maar ik heb alleen maar goede service ervaringen bij Tesla.

Voor dat laatste moet je even een paar taxi chauffeurs aanspreken op Schiphol Verder denk ik niet dat het aantal geleasde Tesla's zo hoog ligt. Met de gegarandeerde restwaarde op Financial lease is het juist veel interessanter voor een ondernemer om die weg te in te gaan. Een leasemaatschappij is enkel een extra tussenpersoon die weinig toevoegt. Het uitpersen van dealers voor aanschaf en onderhoud kunnen ze bij Tesla wel vergeten dus ze kunnen daar hun kosten niet uit halen.

Voor personeel zou ik wel altijd een leasemaatschappij aan raden, je wilt als werkgever geen gezeur met de vele klachten bij Tesla en dan verwijs je gewoon naar de leasemaatschappij. Als het zo hoog oploopt kom je waarschijnlijk bij een leasemaatschappij makkelijker van de probleem-Tesla af. Tesla Nederland heeft echt niets in te brengen bij de internationale organisatie.

[mazzoop80]

RichieB schreef op maandag 30 november 2020 @ 11:22:
[...]

Ik denk dat (in Nederland in ieder geval) een van de grote oorzaken is dat 90-95% van de Tesla's niet in bezit zijn van de berijders maar van een leasemaatschappij.

Ik denk dat je het fout hebt qua aanname dat er veel via leasemaatschapij wordt geleased.

Zeker voor de S en X'en is auto op bedrijfsnaam zetten al dan niet met een financial lease erg gunstig.

[mazzoop80]

Deveon schreef op maandag 30 november 2020 @ 12:00:
[...]

Een leasemaatschappij is enkel een extra tussenpersoon die weinig toevoegt. Het uitpersen van dealers voor aanschaf en onderhoud kunnen ze bij Tesla wel vergeten dus ze kunnen daar hun kosten niet uit halen.

Voor personeel zou ik wel altijd een leasemaatschappij aan raden, je wilt als werkgever geen gezeur met de vele klachten bij Tesla.

Ik zie (persoonlijk) geen enkele toevoeging om gebruik te maken van een leasemaatschapij voor een Tesla.

[RichieB]

mazzoop80 schreef op maandag 30 november 2020 @ 13:51:
[...]
Ik denk dat je het fout hebt qua aanname dat er veel via leasemaatschapij wordt geleased.

Zeker voor de S en X'en is auto op bedrijfsnaam zetten al dan niet met een financial lease erg gunstig.

Tuurlijk is het gunstig, maar hoeveel bedrijven hebben even een ton (eigen vermogen of leencapaciteit) over om een auto mee aan te schaffen? Bovendien is meer dan de helft van de verkochte Telsa's een Model 3. Dat zijn voornamelijk loonslaven die opeens een kekke EV konden leasen.

[mazzoop80]

RichieB schreef op maandag 30 november 2020 @ 14:22:
[...]

Tuurlijk is het gunstig, maar hoeveel bedrijven hebben even een ton (eigen vermogen of leencapaciteit) over om een auto mee aan te schaffen?

Zelfs bedrijven die tonnen over hebben nemen een financial lease omdat dat toch erg gunstig is (met het juiste rente tarief valt het goed zeg maar en hou je cash om ergens te investeren waar nodig)

Leencapaciteit is relatief maar geen probleem meestal, ik dacht ook altijd dat je aan vele voorwaarden en cijfers moet voldoen, maar dat is lang niet zo, zie het zo; het risico is bij de afnemer, niet de gever.

[BeefHazard]

mazzoop80 schreef op maandag 30 november 2020 @ 15:16:
[...]


Zelfs bedrijven die tonnen over hebben nemen een financial lease omdat dat toch erg gunstig is (met het juiste rente tarief valt het goed zeg maar en hou je cash om ergens te investeren waar nodig)

Leencapaciteit is relatief maar geen probleem meestal, ik dacht ook altijd dat je aan vele voorwaarden en cijfers moet voldoen, maar dat is lang niet zo, zie het zo; het risico is bij de afnemer, niet de gever.

Veel bedrijven outsourcen de operationele zaken (laadpassen regelen, bandenwissels, selecteren / uitknijpen garages voor simpel onderhoud, verzekeringen etc) graag omdat ze zich liever bezig houden met hun core business. Financial lease lijkt logisch, maar veel bedrijven willen zich helemaal niet bezighouden met al die randzaken. Dan is operational bij een leasemij veel nuttiger en daar kiezen er echt een boel voor.

[pimk]

Inspired schreef op zondag 29 november 2020 @ 20:32:
[...]


Hij heeft ook een radar hoor. Die gebruikt hij ook voor de langere afstand.

Blijkbaar werkt dat dan niet briljant.
Wat ik nog steeds mis is begrip voor de spookremacties. Laat dan op dat grote scherm zíen waar het gevaar ligt...

[annespruit1980]

pimk schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 16:10:
[...]


Blijkbaar werkt dat dan niet briljant.
Wat ik nog steeds mis is begrip voor de spookremacties. Laat dan op dat grote scherm zíen waar het gevaar ligt...

Wat mij bij de mijne in het begin erg verraste was het feit dat als er in de weg een niet heel flauwe bocht zit ( als ik achter een wat langzamere voorganger zit op afstand 7 ), de auto erg gaat versnellen als die voorligger de bocht om is ( dus niet meer zichtbaar voor de CC ) en dan heel erg afremt als ik ook de bocht om ben.
Zou van mij toch wat anders mogen ( b.v. niet als een idioot gaan versnellen ).
En hij staat op chill bij mij, niet op standaard.
En af en toe ook heel erg remmen als er een wat minder standaard situatie is.
Meestal iets met een bocht.......

[Kid Jansen]

Vraagje, is de Zwolle SuC V3 en dus alleen CCS2? M'n 2018 Model S toont hem namelijk wel als SuC en heb nog niet de update laten doen + verloop, maar zag dat hij max 250 kW is. Waarschijnlijk kan ik er dus niet terecht, maar dacht vraag het hier even voor de zekerheid

[bottom line]

Kid Jansen schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 08:42:
Vraagje, is de Zwolle SuC V3 en dus alleen CCS2? M'n 2018 Model S toont hem namelijk wel als SuC en heb nog niet de update laten doen + verloop, maar zag dat hij max 250 kW is. Waarschijnlijk kan ik er dus niet terecht, maar dacht vraag het hier even voor de zekerheid

Je kan er gerust langsgaan
Slechts 8 zijn V3, de rest V2

[annespruit1980]

Ik heb inmiddels de aanpassing van de software en de adapter voor de CCS.
Die adapter zal ook wel een redelijk bedrag kosten, dus op zich ben ik er wel blij mee.
Alleen vraag ik me af of het met alleen die adapter niet ook zou werken?
Enige punt is natuurlijk dat de oude software die V3 laders niet op de navigatie weergeeft.

En eigenlijk hadden ze bij het ontwerp van die CCS beter meteen de lengte van de connector anders kunnen doen. Dus die uitbreiding een stuk hoger, zodat die CCS past in de oude connectoren.
Maar goed, dat zal ik wel verkeerd zien?

[PEPPI]

@annespruit1980
Ik zou het niet proberen. De twee dikke aansluitpunten van CCS zijn voor het hoge gelijkspanning laden (DC/Superchargen V3). De adapter zorgt er voor dat de spanning van de dikke aansluitpunten bij de Type2 aansluitpunten terecht komt, die bij superchargen V1 (ook DC) gebruikt worden. Die specifieke pinnen (en kabels) aan de autozijde moeten daar ook op ingericht zijn, want anders krijg je daar heel veel warmte.

Stel dat het gaat werken (onvoldoende beveiligd door Tesla), dan denk ik dat er onderdelen bij de laadpoort flink gaan smelten en wellicht gaan ontbranden.

[RichieB]

Zonder de software update praten oude MS/MX het CCS protocol niet en zal het laden ook niet starten. Bij de upgrade wordt ook een extra CCS kastje onder de zitting van de achterbank geplaatst.

[annespruit1980]

RichieB schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 13:32:
Zonder de software update praten oude MS/MX het CCS protocol niet en zal het laden ook niet starten. Bij de upgrade wordt ook een extra CCS kastje onder de zitting van de achterbank geplaatst.

Ok, dat kastje heb ik gemist.
Ik was er ook niet bij toen de upgrade geinstalleerd werd.
Kan verder niet veel verschil zien, behalve dan dat de software bij Apeldoorn nu twee SuC stations aangeeft.
Snelheid van laden is in ieder geval niet veranderd helaas ( of misschien beter gezegd, gelukkig niet naar beneden gegaan ).

[annespruit1980]

PEPPI schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 13:01:
@annespruit1980
Ik zou het niet proberen. De twee dikke aansluitpunten van CCS zijn voor het hoge gelijkspanning laden (DC/Superchargen V3). De adapter zorgt er voor dat de spanning van de dikke aansluitpunten bij de Type2 aansluitpunten terecht komt, die bij superchargen V1 (ook DC) gebruikt worden. Die specifieke pinnen (en kabels) aan de autozijde moeten daar ook op ingericht zijn, want anders krijg je daar heel veel warmte.

Stel dat het gaat werken (onvoldoende beveiligd door Tesla), dan denk ik dat er onderdelen bij de laadpoort flink gaan smelten en wellicht gaan ontbranden.

Volgens mij is de connector in de auto niet anders, en er gaan niet meer stroom door die connector.
Het is niet zo dat de auto nu ineens 250 kW binnen krijgt.
Die start met een warme en vrij lege accu op zo'n 90 kW, en zakt daarna alleen maar.
Dus vandaar dat ik de adapter eigenlijk alleen als verloop zag.
Maar ik begrijp dat het protocol anders is, dus dan zou het niet werken met alleen een adapter.

[Taro]

annespruit1980 schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 16:20:
[...]


Volgens mij is de connector in de auto niet anders, en er gaan niet meer stroom door die connector.
Het is niet zo dat de auto nu ineens 250 kW binnen krijgt.
Die start met een warme en vrij lege accu op zo'n 90 kW, en zakt daarna alleen maar.
Dus vandaar dat ik de adapter eigenlijk alleen als verloop zag.
Maar ik begrijp dat het protocol anders is, dus dan zou het niet werken met alleen een adapter.

Ik heb vanochtend in Apeldoorn bij de 250 kW gestaan, 59% SoC, voorverwarmde accu, en heb maximaal 97 kW gezien met een M3P. Laatst in Akersloot bij de 250 kW heb ik wel heel even >175 kW gezien met <40% SoC.

Bij >50% SoC zal je die 250 kW dus sowieso niet zien, 90 kW is ook met nieuwere Tesla modellen bij een wat hogere SoC al vrij normaal/hoog, dus ligt niet per se aan jouw auto.

[Kid Jansen]

Met 2018 S 100D zit ik tussen de 15 en 40% meestal wel op 135-145 kW, daarna gaat het wel duidelijk naar beneden. Rond de 50% 100kW rond 80% 60 kW.

Tot nu toe altijd bij Badhoevedorp, Naarden of Apeldoorn Zuid geladen. Allemaal vergelijkbare ervaring

[annespruit1980]

Taro schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 17:13:
[...]

Ik heb vanochtend in Apeldoorn bij de 250 kW gestaan, 59% SoC, voorverwarmde accu, en heb maximaal 97 kW gezien met een M3P. Laatst in Akersloot bij de 250 kW heb ik wel heel even >175 kW gezien met <40% SoC.

Bij >50% SoC zal je die 250 kW dus sowieso niet zien, 90 kW is ook met nieuwere Tesla modellen bij een wat hogere SoC al vrij normaal/hoog, dus ligt niet per se aan jouw auto.

Ik heb een oude S85 ( 2014 ).
En zover ik het op internet kan vinden zal die globaal op 100 komen ( SoC + kW ).
Misschien dat er nog eens een update komt om hem sneller te maken, maar dat zal wel niet.
Dit alles wist ik toen ik hem kocht, dus op zich geen probleem, ik hoop uiteraard wel dat hij ooit nog sneller gaat laden.
De 3 is uiteraard een stuk sneller, maar die heeft ook een andere laadconnector die veel meer aan kan.
De update was niet voor de snelheid, maar meer omdat ik op een gegeven moment ( toen ik hem net had ) bij de verkeerde SuC in Apeldoorn stond. Als ik ooit die adapter nodig heb zal het geld zijn dat ik graag heb uitgegeven.

[annespruit1980]

Kid Jansen schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 19:07:
Met 2018 S 100D zit ik tussen de 15 en 40% meestal wel op 135-145 kW, daarna gaat het wel duidelijk naar beneden. Rond de 50% 100kW rond 80% 60 kW.

Tot nu toe altijd bij Badhoevedorp, Naarden of Apeldoorn Zuid geladen. Allemaal vergelijkbare ervaring

Tja, die is een stuk nieuwer, en heeft een grotere accu.
Dus die snelheden zal ik nooit halen met deze 85.
Over een aantal jaren, als die 100 ( of 3 ) te betalen is voor me...........

[PEPPI]

annespruit1980 schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 16:20:
[...]
Volgens mij is de connector in de auto niet anders, en er gaan niet meer stroom door die connector.
Het is niet zo dat de auto nu ineens 250 kW binnen krijgt.
Die start met een warme en vrij lege accu op zo'n 90 kW, en zakt daarna alleen maar.
Dus vandaar dat ik de adapter eigenlijk alleen als verloop zag.
Maar ik begrijp dat het protocol anders is, dus dan zou het niet werken met alleen een adapter.

Ah. Excuses. Ik ging er van uit dat je met de upgrade ook meteen het hoge vermogen van V3 kan laden. Zoals de model S Raven. (2020/2021)
Dat is dus (helaas) niet zo.

PS: De connector zal nooit aangepast kunnen worden, want die afmetingen staan vast. Het zou dan gaan om de bekabeling achter de connector. Zoals je een verlengsnoer met een dikkere kabel hebt voor hogere ampere. (de stekker is altijd hetzelfde)

[annespruit1980]

PEPPI schreef op zondag 6 december 2020 @ 14:22:
[...]


Ah. Excuses. Ik ging er van uit dat je met de upgrade ook meteen het hoge vermogen van V3 kan laden. Zoals de model S Raven. (2020/2021)
Dat is dus (helaas) niet zo.

PS: De connector zal nooit aangepast kunnen worden, want die afmetingen staan vast. Het zou dan gaan om de bekabeling achter de connector. Zoals je een verlengsnoer met een dikkere kabel hebt voor hogere ampere. (de stekker is altijd hetzelfde)

Nee, enige voordeel van de aanpassing is dat de navigatie in de auto nu ook de V3 laders aangeeft als mogelijke locaties, en dat de auto daar ook geladen kan worden ( kennelijk door een extra kastje in de auto ).

Wat de connector betreft, niet Tesla had die anders moeten ontwerpen, maar de EU.
Of wie dan ook in Europa dat ding ontworpen en verplicht heeft gesteld.
Hadden ze bij het ontwerp de twee extra contacten een stuk hoger gezet, dan was dat verloopstuk niet nodig geweest, maar was de CCS connector ook bruikbaar geweest zonder die adapter.
Maar goed, de EU heeft ook gezorgd dat die brommobieltjes op de 80 km wegen mogen rijden.....

[mkrmr]

annespruit1980 schreef op maandag 7 december 2020 @ 09:33:
[...]
Wat de connector betreft, niet Tesla had die anders moeten ontwerpen, maar de EU.
Of wie dan ook in Europa dat ding ontworpen en verplicht heeft gesteld.
Hadden ze bij het ontwerp de twee extra contacten een stuk hoger gezet, dan was dat verloopstuk niet nodig geweest, maar was de CCS connector ook bruikbaar geweest zonder die adapter.
Maar goed, de EU heeft ook gezorgd dat die brommobieltjes op de 80 km wegen mogen rijden.....

Niet "Europa" of de EU, die krijgen er overal en gemakkelijk de schuld van, maar een groep van vooral Duitse autobouwers heeft CCS bedacht:

"For DC charging, the SAE and European Automobile Manufacturers Association (ACEA) made a plan to add common DC wires to the existing AC connector types such that there would be only one "global envelope" that fitted all DC charging stations.

The proposal for a "Combined Charging System" (CCS) was published at the 15th International VDI-Congress of the Association of German Engineers on 12 October 2011 in Baden-Baden. CCS defines a single connector pattern on the vehicle side that offers enough space for a Type 1 or Type 2 connector, along with space for a two-pin DC connector allowing charging at up to 200 amps. Seven car makers (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche and Volkswagen) agreed to introduce CCS in mid-2012."
https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System

[annespruit1980]

mkrmr schreef op maandag 7 december 2020 @ 13:27:
[...]

Niet "Europa" of de EU, die krijgen er overal en gemakkelijk de schuld van, maar een groep van vooral Duitse autobouwers heeft CCS bedacht:

"For DC charging, the SAE and European Automobile Manufacturers Association (ACEA) made a plan to add common DC wires to the existing AC connector types such that there would be only one "global envelope" that fitted all DC charging stations.

The proposal for a "Combined Charging System" (CCS) was published at the 15th International VDI-Congress of the Association of German Engineers on 12 October 2011 in Baden-Baden. CCS defines a single connector pattern on the vehicle side that offers enough space for a Type 1 or Type 2 connector, along with space for a two-pin DC connector allowing charging at up to 200 amps. Seven car makers (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche and Volkswagen) agreed to introduce CCS in mid-2012."
https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System

Ok, kennelijk niet alleen de EU dit keer.
Maar ze zijn er wel gedeeltelijk verantwoordelijk voor, want er staat ook:
"Since 2014 the European Union has required the provision of Type 2 or Combo 2 within the European electric vehicle network."
Dus ze hadden die connector ook even kunnen aanpassen voordat ze hem verplicht stelde.
Maar goed, niet gebeurd, en zal ook niet gaan gebeuren.
Dus mensen zoals ik moeten geld uitgeven om een adapter te kopen.

[RichieB]

annespruit1980 schreef op maandag 7 december 2020 @ 09:33:
[...]
Hadden ze bij het ontwerp de twee extra contacten een stuk hoger gezet, dan was dat verloopstuk niet nodig geweest, maar was de CCS connector ook bruikbaar geweest zonder die adapter.
[...]

Nee, de CCS connector heeft altijd de 2 extra pins nodig om DC te laden. Dat Tesla de Type 2 connector (die bedoeld is voor AC laden) "misbruikt" om ook DC mee te kunnen laden heeft daar weinig mee te maken. Als de CCS stekker anders was ontworpen (zoals jij graag had gezien) en je het Type 2 gedeelte kon aansluiten zonder de 2 DC pinnen aan te sluiten, dan zou je daar niets aan hebben tenzij de CCS standaard ook de Type 2 pinnen zou kunnen gebruiken voor DC (zoals Tesla doet), maar dan waren de 2 aparte DC pinnen op geen enkele auto nodig geweest en zou CCS alleen een laadprotocol zijn via enkel de Type 2 stekker.

[ Voor 3% gewijzigd door RichieB op 08-12-2020 13:04 ]

[GroeneWandelaar]

Weet iemand hoe snel Tesla doorgaans producten levert zoals automatten etc vanuit de Tesla shop?
Moet ik dan aan dagen of weken denken?

[RichieB]

De spullen die ik in de Tesla webshop besteld heb (matten, wall-charger, buitenspiegel) waren allemaal binnen een paar dagen binnen.

[annespruit1980]

RichieB schreef op dinsdag 8 december 2020 @ 12:44:
[...]

Nee, de CCS connector heeft altijd de 2 extra pins nodig om DC te laden. Dat Tesla de Type 2 connector (die bedoeld is voor AC laden) "misbruikt" om ook DC mee te kunnen laden heeft daar weinig mee te maken. Als de CCS stekker anders was ontworpen (zoals jij graag had gezien) en je het Type 2 gedeelte kon aansluiten zonder de 2 DC pinnen aan te sluiten, dan zou je daar niets aan hebben tenzij de CCS standaard ook de Type 2 pinnen zou kunnen gebruiken voor DC (zoals Tesla doet), maar dan waren de 2 aparte DC pinnen op geen enkele auto nodig geweest en zou CCS alleen een laadprotocol zijn via enkel de Type 2 stekker.

Tja, gedeeltelijk klopt dat wel.
Maar bij het ontwerp ( de EU ) hadden ze het systeem van Tesla erbij kunnen nemen.
En dan via het protocol bij het aansluiten de lader kunnen laten bepalen wat hij geeft, DC of AC.
En de twee extra contacten zijn wel degelijk nodig, tenminste als de auto sneller dan globaal 100 kW kan laden.
Maar goed, is allemaal niet gebeurd, en zal ook nooit gaan gebeuren, dus verder niet meer van belang.

[Deveon]

annespruit1980 schreef op woensdag 9 december 2020 @ 09:01:
[...]


Tja, gedeeltelijk klopt dat wel.
Maar bij het ontwerp ( de EU ) hadden ze het systeem van Tesla erbij kunnen nemen.
En dan via het protocol bij het aansluiten de lader kunnen laten bepalen wat hij geeft, DC of AC.
En de twee extra contacten zijn wel degelijk nodig, tenminste als de auto sneller dan globaal 100 kW kan laden.
Maar goed, is allemaal niet gebeurd, en zal ook nooit gaan gebeuren, dus verder niet meer van belang.

Vreemd genoeg gebruikt Tesla echter deze aansluiting weer niet in de US. Overigens zou het voor de meeste auto's wel ideaal zijn aangezien ze op een Model S/X er tot 150 KW overheen kunnen laten gaan. Die Combo poort is toch best groot en met een apart klepje.

[RichieB]

Valt wel mee toch? Bij de Model 3 zit hij gewoon achter het achterlicht weggewerkt.

[Deveon]

Dat vind jij mooier dan zoals op de S of X? Daarnaast is Tesla volgens mij de enige die voor de Combo poort geen apart klepje heeft zitten.

[RichieB]

Niet perse mooier dan op de S/X maar absoluut mooier dan een apart klepje zoals andere merken dat doen. Dat zichtbare klepje is gewoon een (slechte) ontwerp keuze en heeft weinig met het formaat van de CCS connector te maken.

[pimk]

Het is niet de bedoeling je vraag in 2 verschillende topics te plaatsen. Het gaat om de Model 3, dus dat is het enige juiste topic voor je vraag.

[ Voor 82% gewijzigd door deepbass909 op 10-12-2020 13:25 ]

[annespruit1980]

Vanochtend de email gehad dat ik misschien in aanmerking kom voor het vervangen van de eMMC.
Alleen staat er dus 100.000 miles.......
Voor mij maakt het niet uit, ik val er toch buiten, maar als je net in de buurt van de 160.000 km zit is het weer niet echt duidelijk.
En ik kan ook ineens niet meer inloggen bij tesla.
Niet in de app, en niet op internet.
Wellicht dat het versturen van die email ( en dus toegeven dat er een probleem is ), de hele boel op tilt heeft laten slaan.

[Kid Jansen]

100k miles is 100k miles, lijkt weinig discussie over mogelijk. Dat het in kilometers dan 160.934,4 km wordt is hun probleem (2,54 x 12 x 3 x 1760 / 100.000 x 100.000).

[ Voor 7% gewijzigd door Kid Jansen op 15-12-2020 14:30 ]

[annespruit1980]

Tja, ik denk dat Tesla er toch anders in staat.
Tenminste, gezien de ervaringen met accu's die zo genaamd 'normale degradatie' hebben, en een scherm dat helemaal geen probleem heeft.
Dus het zal waarschijnlijk 160.000 km worden.
Maar kennelijk teveel moeite om dat even te om te zetten in km's, die mijlen ( trouwens zeemijlen zouden het ook nog kunnen zijn, en die zijn voor zover ik me kan herinneren globaal 1.8 km ).

Overigens kan ik inmiddels wel online inloggen in mijn account, maar in de app werkt dat nog steeds niet.
Ik begin me af te vragen of dat komt door de problemen met gmail gisteren.
Of dat Tesla toch zelf op tilt is geslagen.

Edit:
En inmiddels kan ik na de auto gereset te hebben ook via de app er weer in.

[ Voor 6% gewijzigd door annespruit1980 op 15-12-2020 16:43 ]

[Malarky]

bottom line schreef op dinsdag 10 november 2020 @ 18:02:
Theoretisch gezien zou hij 200 dagen zonder extra stroom kunnen, dus 100 dagen is normaal geen uitdaging. Maar dat weten we dus pas als @Malarky het aan de lijve heeft ondervonden.

Woon nu bijna een maand op Bali en mijn Tesla is 10% accu verloren (nog 84% over).

Maar sinds ik een week geleden in TeslaFi alle Sleep Mode instellingen heb aangezet (23u per dag deep sleep volgens schedule, stoppen met temperature reading, geen vehicle state tijdens sleep mode) komt de auto vrijwel niet meer online gedurende de dag. En dat scheelt enorm.

Ga nu een maand met de nieuwe instellingen proberen, denk dat ik maar zo een 5% accu ga verliezen in deze periode, maar we gaan het zien.

BTW: nieuwe software updates blijven gewoon steeds snel binnenkomen (uiteraard staat WiFi uit) in die paar minuten per dag dat de auto online is. Dus dat is bij deze ook bevestigd. Loop nu zo'n 4 updates achter, maar allemaal stonden ze in de queque.

[ Voor 13% gewijzigd door Malarky op 16-12-2020 14:43 ]

[bottom line]

Malarky schreef op woensdag 16 december 2020 @ 14:42:
[...]


Woon nu bijna een maand op Bali en mijn Tesla is 10% accu verloren (nog 84% over).

Maar sinds ik een week geleden in TeslaFi alle Sleep Mode instellingen heb aangezet (23u per dag deep sleep volgens schedule, stoppen met temperature reading, geen vehicle state tijdens sleep mode) komt de auto vrijwel niet meer online gedurende de dag. En dat scheelt enorm.

Ga nu een maand met de nieuwe instellingen proberen, denk dat ik maar zo een 5% accu ga verliezen in deze periode, maar we gaan het zien.

[RomeoJ]

annespruit1980 schreef op dinsdag 15 december 2020 @ 12:50:
Vanochtend de email gehad dat ik misschien in aanmerking kom voor het vervangen van de eMMC.
Alleen staat er dus 100.000 miles.......
Voor mij maakt het niet uit, ik val er toch buiten, maar als je net in de buurt van de 160.000 km zit is het weer niet echt duidelijk.
En ik kan ook ineens niet meer inloggen bij tesla.
Niet in de app, en niet op internet.
Wellicht dat het versturen van die email ( en dus toegeven dat er een probleem is ), de hele boel op tilt heeft laten slaan.

Ik weet niet waarom jouw e-mail in miles is maar die van mij is gisteren als volgt binnengekomen:

quote: Tesla

Volgens onze gegevens bent u eigenaar van een Model S of Model X gebouwd voor maart 2018, hierdoor komt u eventueel in aanmerking voor een aanpassing van onze garantie. Een defecte memorychip (MultiMediaCard), o.a. te herkennen aan een wit touchscreen in een verder functionerende auto, valt vanaf nu onder het Tesla Garantie Aanpassingsprogramma.

Tesla biedt klanten die dit ervaren kosteloos een vervanging van de memorychip aan, zolang uw auto niet ouder dan 8 jaar is of 160.000 km op de teller heeft staan. Mocht u bovengenoemd probleem met het touchscreen niet ervaren is er geen vervanging nodig.

Als er in het verleden vervanging heeft plaatsgevonden tegen betaling dan komt u eventueel in aanmerking voor restitutie. Meer informatie hierover ontvangt u in februari 2021.

Ik vraag me wel af wat ze doen met mensen die deels omwille van deze reden zijn geupgrade naar MCU2. Ook dat kan gezien worden als een vervanging tegen betaling. Ik verwacht dat deze upgrade uitgezonderd is van een gedeelde restitutie.

Overigens heb ik ook geen issues gehad met de website en/of app gisteren.

[ Voor 3% gewijzigd door RomeoJ op 16-12-2020 16:39 ]

[PEPPI]

Malarky schreef op woensdag 16 december 2020 @ 14:42:
[...]

BTW: nieuwe software updates blijven gewoon steeds snel binnenkomen (uiteraard staat WiFi uit) in die paar minuten per dag dat de auto online is. Dus dat is bij deze ook bevestigd. Loop nu zo'n 4 updates achter, maar allemaal stonden ze in de queue.

Een leuke praktijktest!
De updates worden als beschikbaar gemeld in de app, maar komen pas binnen als er een wifi signaal is.
(zo werkt dat bij mij in ieder geval)
Ik heb hier een aantal keren gelezen; dat als je een aantal updates achter loopt, dat dan de auto de update over zijn eigen verbinding gaat downloaden. Ik ben benieuwd of - en wanneer - dit gaat gebeuren.
Op dat moment zal de app melden dat de update gereed is voor installatie en ben je waarschijnlijk een stukje batterijlading kwijt.

[annespruit1980]

RomeoJ schreef op woensdag 16 december 2020 @ 16:34:
[...]


Ik weet niet waarom jouw e-mail in miles is maar die van mij is gisteren als volgt binnengekomen:


[...]


Ik vraag me wel af wat ze doen met mensen die deels omwille van deze reden zijn geupgrade naar MCU2. Ook dat kan gezien worden als een vervanging tegen betaling. Ik verwacht dat deze upgrade uitgezonderd is van een gedeelde restitutie.

Overigens heb ik ook geen issues gehad met de website en/of app gisteren.

Verbitterd?
Nee hoor, alleen af en toe wat problemen.
En uiteraard valt de mijne buiten die update, maar de auto is ook al 6 jaar oud, dus valt te verwachten.
Er zijn wel wat punten die ik bij de andere auto's die we hier hebben wat minder zijn.
Zoals het toch wel snel leeglopen van de accu als hij stil staat.
Maar goed, ik heb gratis laden, dus ook daar kan ik best mee leven.
Is alleen een punt dat ik wat slordig vind, net zoals dat eMMC gebeuren.

Edit:

Overigens, wat ik ook slordig vind ( al is me niet helemaal duidelijk wie er slordig is ), is dat mijn auto nog steeds bij de RDW staat met een terugroepactie voor de airbag.
Volgens de vorige eigenaar is die al een keer door Tesla vervangen, alleen zou de RDW laks zijn met het invoeren van de uitgevoerde terugroepactie ( volgens tesla hoorde ik van de vorige eigenaar).
Heeft iemand anders daar ervaring mee?
Is het tesla die of de airbag niet vervangen heeft of niet heeft aangemeld, dan wel dat de RDW inderdaad laks is met het updaten van de uitgevoerde terugroepacties?
Helaas heb ik er bij de update van de connector niet aan gedacht dat aan die kerel te vragen.

[ Voor 25% gewijzigd door annespruit1980 op 18-12-2020 10:03 ]

[Taro]

Interessante dag:

FSD in abonnementsvorm:

Absolutely. We will release FSD subscription early next year.

— Elon Musk (@elonmusk) 20 december 2020

Mogelijke updates voor Model S & X (Speculatie):

[JohanB]

6.5% eraf omdat Apple misschien een auto gaat maken . Nou we gaan het zien, ik denk dat ze nog wel even voor blijven lopen

[ Voor 25% gewijzigd door JohanB op 22-12-2020 10:17 ]

[Deveon]

@JohanB Verkeerde topic?

[JohanB]

Deveon schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 10:44:
@JohanB Verkeerde topic?

Had even de bron erbij kunnen zetten idd, excuua: https://www.reuters.com/a...tocks-tesla-idUSKBN28V0IL

[Deveon]

JohanB schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 14:24:
[...]


Had even de bron erbij kunnen zetten idd, excuua: https://www.reuters.com/a...tocks-tesla-idUSKBN28V0IL

De geruchten van de "Apple Car" zijn al jaren oud. Ik denk dat die 6,5% correctie eerder ontstaat omdat ze eindelijk in de S&P500 zitten en daar al twee gigantische run-ups voor geweest zijn. Eerst in september na de 4de winstgevende kwartaal en deze maand opnieuw bij de bevestiging dat ze erin gingen. Dat het aandeel nu overgewaardeerd is tot de prestaties zal denk ik niemand ontkennen (al betekent dat niet direct dat het aandeel verder zal zakken).

[Kid Jansen]

Vannacht 2020.48.26 op Model S 100D 2018 geïnstalleerd en alles is nu stuk kleiner op m'n cockpit display. Voor mij op zich nog wel te doen, maar kan me voorstellen dat het voor sommigen al bijna te klein is om nog te kunnen lezen. Zeker voor mensen die wat langer zijn en stoel net als ik helemaal naar achteren hebben staan.

Is dit jullie ook opgevallen? Heb nog geen instelling kunnen vinden om tekst en icoontje groter te maken op kleine scherm.

[webpatrick]

Gisteren ook 2020.48.26 gekregen op mijn eind 2019 M3, Interface is behoorlijk gewijzigd, helaas geen Boombox functie.
Dus lijkt erop dat de NL M3 geen Pedestrian Speaker heeft.

[ Voor 20% gewijzigd door webpatrick op 28-12-2020 15:31 ]

[R_yen]

Ook bij mijn 2020 MX geen boombox functie met 2020.48.26. Ik vermoed dat dit door lokale regelgeving komt. Is hier iemand die wel de boombox functie heeft gekregen?

[koifim]

R_yen schreef op dinsdag 29 december 2020 @ 14:03:
Ook bij mijn 2020 MX geen boombox functie met 2020.48.26. Ik vermoed dat dit door lokale regelgeving komt. Is hier iemand die wel de boombox functie heeft gekregen?

Europese Tesla’s hebben geen pedestrian speaker (uitzonderingen daargelaten). Daarnaast inderdaad de vraag of het volgens wet- en regelgeving is toegestaan.

[ Voor 13% gewijzigd door koifim op 29-12-2020 14:28 ]

[BlakHawk]

webpatrick schreef op maandag 28 december 2020 @ 15:28:
Gisteren ook 2020.48.26 gekregen op mijn eind 2019 M3, Interface is behoorlijk gewijzigd, helaas geen Boombox functie.
Dus lijkt erop dat de NL M3 geen Pedestrian Speaker heeft.

Klopt, Tesla heeft dat enkel op US modellen geleverd. Scheelt toch weer $10 per auto

Al schijnen er enkele te zijn die het wel hebben.
Model jaar 2021 zal het toch wel gewoon hebben?

[annespruit1980]

Ik lees over de laatste update ( dat is de eerste die ik krijg, op de CCS update na ) dat de cijfers en letters op het display erg klein zijn geworden. En op de foto's die ik zag was dat inderdaad zo.
Heeft iemand met een S85 al iets gemerkt van een verbetering die de moeite waard is?
Nu heb ik bij de mijne de wifi niet gekoppeld, dus hij laad die update niet.
En gezien de verhalen over de accu en laadsnelheden doe ik dat pas als de algemene mening is dat de update de moeite waard is.

Overigens heb ik wel gemerkt dat de kaarten van de navigatie ook achterlopen, gezien het feit dat ik af en toe een rotonde tegenkom die de auto niet kent.......

[DS7]

BlakHawk schreef op woensdag 30 december 2020 @ 10:30:
Model jaar 2021 zal het toch wel gewoon hebben?

Nope. Althans, die van mij niet.

[BlakHawk]

DS7 schreef op donderdag 31 december 2020 @ 12:37:
[...]


Nope. Althans, die van mij niet.

Dat is vreemd?
Hoeft Tesla een nieuwe “Facelift” niet opnieuw te laten keuren dan?

[JohanB]

BlakHawk schreef op donderdag 31 december 2020 @ 13:52:
[...]


Dat is vreemd?
Hoeft Tesla een nieuwe “Facelift” niet opnieuw te laten keuren dan?

Waar doel je op? AVAS? Dat is toch pas vanaf Juli 2021? Kan zijn dat ze hem tegen die tijd erin hangen

Zie ook

Verwijderd schreef op zaterdag 26 december 2020 @ 09:08:
[...]

I.1. Notwithstanding points 2(a) and (b), the provisions of section II shall apply to an AVAS installed:
(a)
in any vehicle type approved before 1 July 2019;
(b)
in any new vehicle based on the type referred to in point (a) before 1 July 2021.
I.2. The provisions of section III shall apply to an AVAS installed:
(a)
in any vehicle type approved before 1 July 2019, where the manufacturer so chooses;
(b)
in any new vehicle based on the type referred to in point (a);
(c)
in any vehicle type approved on or after 1 July 2019;
(d)
in any new vehicle based on the type referred to in point (c);
(e)
in any new vehicle on or after 1 July 2021.


Als je auto een AVAS heeft gaan de regels gelden, tenzij voor 2019. Retro fitten hoeft niet maar als ie er in zit moet je in veel gevallen mee doen.

https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_del/2017/1576/oj

[DS7]

BlakHawk schreef op donderdag 31 december 2020 @ 13:52:
[...]


Dat is vreemd?
Hoeft Tesla een nieuwe “Facelift” niet opnieuw te laten keuren dan?

Ik weet niet of er een nieuwe typegoedkeuring nodig is voor deze facelift. Dat gaat mij boven de pet.

[BlakHawk]

JohanB schreef op donderdag 31 december 2020 @ 13:57:
[...]


Waar doel je op? AVAS? Dat is toch pas vanaf Juli 2021? Kan zijn dat ze hem tegen die tijd erin hangen

Zie ook


[...]

Ik had verwacht dat een model met andere accu’s, meer capaciteit, opnieuw goedkeuring moest doorlopen en dus dat dan AVAS vereist zou zijn.

Ik had eigenlijk ook wel verwacht dat Tesla vanaf model 2021 alles met deze speaker zou uitrusten.

[BlakHawk]

DS7 schreef op donderdag 31 december 2020 @ 14:01:
[...]


Ik weet niet of er een nieuwe typegoedkeuring nodig is voor deze facelift. Dat gaat mij boven de pet.

De mijne ook 🤣

[JohanB]

BlakHawk schreef op donderdag 31 december 2020 @ 14:02:
[...]


Ik had verwacht dat een model met andere accu’s, meer capaciteit, opnieuw goedkeuring moest doorlopen en dus dat dan AVAS vereist zou zijn.

Ik had eigenlijk ook wel verwacht dat Tesla vanaf model 2021 alles met deze speaker zou uitrusten.

Edit: Never mind, denk inderdaad geen nieuwe type goedkeuring nodig gehad dan. Anders hadden ze inderdaad AVAS moeten hebben

[ Voor 36% gewijzigd door JohanB op 31-12-2020 14:08 ]

[BlakHawk]

JohanB schreef op donderdag 31 december 2020 @ 14:06:
[...]


Nu ben ik ook in de war, volgens dit zouden ze het moeten hebben? :” To aid this problem, a new Commission Delegated Regulation (EU) 2017/1576 mandates that all new types of electric and hybrid cars to be fitted with a new safety device as from 1 July 2019, the acoustic vehicle alerting system (AVAS)”

https://ec.europa.eu/grow...-vulnerable-road-users_en

Dan zal de nieuwe “facelift” niet als nieuw model worden aangemerkt. Kan bijna niet anders.

Maar dan is nu wel duidelijk dat de EU niets te verwijten is. Het ontbreken van een boombox functie is volledig Tesla aan te rekenen.

De toeter kunnen best regels voor zijn, dus die zal hier in de EU (terecht) nooit onderdeel gaan uitmaken van de boombox optie.

Maar het rij geluid voor EV’s mag ik de EU ook gewoon met muziek bijvoorbeeld:

Fiat doet dat namelijk ook:
YouTube: Nouvelle Fiat 500 La Prima - Le Son - The Sound - Full Electric

En Italië is nog altijd onderdeel van de EU

[noo]

JohanB schreef op donderdag 31 december 2020 @ 14:06:
[...]


Edit: Never mind, denk inderdaad geen nieuwe type goedkeuring nodig gehad dan. Anders hadden ze inderdaad AVAS moeten hebben

Er is een subtiel verschil tussen een new type en een new car. Dus zoals ik het lees (but IANAL) moeten Tesla's die na 1 juli 2021 geleverd worden wel een PWS hebben.
(edit: ingehaald door een ninja edit)

To aid this problem, a new Commission Delegated Regulation (EU) 2017/1576 mandates that all new types of electric and hybrid cars to be fitted with a new safety device as from 1 July 2019, the acoustic vehicle alerting system (AVAS).

The device will automatically generate a sound from the start of the car up to the speed of approximately 20 km/h, and during reversing. The sound-emitting device will be obligatory in all new e-cars as of 1 July 2021.

[PWM]

Ik heb een nieuwe model S. Een van de dingen die ik miste in mijn eerdere was een plek voor mijn telefoon. Bij Tesla de kit gekocht en:



Pro: Ik kon het met 2 linkerhanden

Con: Er zitten 2 verschillende breedte in voor de houder. De ene is zo breed dat je een tablet er in zou kunnen stoppen. De ander zo smal dat je een Nokia 6310 kan plaatsen.

Voor 35 euro krijg je een plastic zakje met 5 plastic plaatjes. Daar hadden ze nog wel even 2 extra breedtes bij mogen stoppen.

Maar goed hij werkt. Mijn telefoon kan er zonder hoesje in.

[annespruit1980]

Ik stond vandaag te laden bij een SuC, en opeens zag ik dat het kleine display ( waar normaal iets staat als bv. 30 kW 400 km/h 5 kWh ) een hele andere tekst liet zien.
Er stond nu iets van 38 kW 100 A 380 V.
En ik heb geen software laten installeren, ik zal alleen even te kijken welke versie update er klaar stond voor mij.
Gelukkig is de grootte van de tekst zelf niet veranderd, dus de update is nog niet geinstalleerd.

[jschoorl2]

Tesla China heeft de prijzen voor de model Y flink naar beneden aangepast.

Zelf wil ik, particulier, een RWD aanschaffen. Wat is nu handig een reservering plaatsen, die ik later kan wijzigen of annuleren of toch wachten met plaatsing order? Hoe gaat Tesla met bestellingen, wijziging va configuratie om als de prijs wordt aangepast?

Ik ben ook benieuwd naar jullie speculaties voor de model Y prijs in Nederland, zodra deze vanuit Berlijn geleverd kan worden...

[ Voor 14% gewijzigd door jschoorl2 op 01-01-2021 09:50 ]

[GeeMoney]

jschoorl2 schreef op vrijdag 1 januari 2021 @ 09:47:
Tesla China heeft de prijzen voor de model Y flink naar beneden aangepast.

Zelf wil ik, particulier, een RWD aanschaffen. Wat is nu handig een reservering plaatsen, die ik later kan wijzigen of annuleren of toch wachten met plaatsing order? Hoe gaat Tesla met bestellingen, wijziging va configuratie om als de prijs wordt aangepast?

Ik ben ook benieuwd naar jullie speculaties voor de model Y prijs in Nederland, zodra deze vanuit Berlijn geleverd kan worden...

Voor NL zijn de schattingen toch nooit 75k geweest?
Ik dacht dat ze verwachten vanaf 65k te beginnen. Of de Model 3 moet ook een flinke prijs daling meekrijgen want als de Y in de 50 gaat beginnen dan zou ik niet weten waarom je een 3 zou kopen. Helemaal niet als de Y uit Berlijn komt en de 3 uit China en je hem privé gaat aanschaffen.
Al zal de Y mogelijk hier in Q1 nog niet verschijnen of ze moeten hem gaan verschepen uit de US. De fabriek is voorlopig nog niet open.

Over het algemeen geld dat je de US prijzen (incl. Tax) in Euros kunt aanhouden.

Tesla is wel makkelijk geweest tot nu toe in het annuleren van bestellingen. Je moet wel wat geduld hebben met het terug ontvangen van je aanbetaling maar als je privé 65k neer kan leggen voor een auto dan is een maandje wachten op de terugbetaling natuurlijk ook geen probleem .
Tussentijdse prijs verlagingen heb ik geen ervaring mee, wel met het significant dalen van de prijs na 7 maanden na aankoop en dan kan je gewoon fluiten naar het verschil al is dat bij alle merken en bestellingen het geval.

Als je niet bereid bent om verlies te pakken of een hoge afschrijving binnen X maanden raad ik je sowieso af om een auto privé aan te schaffen .

[ Voor 24% gewijzigd door GeeMoney op 01-01-2021 10:38 ]

[Inspired]

jschoorl2 schreef op vrijdag 1 januari 2021 @ 09:47:
Tesla China heeft de prijzen voor de model Y flink naar beneden aangepast.

Zelf wil ik, particulier, een RWD aanschaffen. Wat is nu handig een reservering plaatsen, die ik later kan wijzigen of annuleren of toch wachten met plaatsing order? Hoe gaat Tesla met bestellingen, wijziging va configuratie om als de prijs wordt aangepast?

Ik ben ook benieuwd naar jullie speculaties voor de model Y prijs in Nederland, zodra deze vanuit Berlijn geleverd kan worden...

RWD is nog niet te bestellen toch? Zou gewoon lekker ff wachten. Overigens, weet niet of de prijzen in China zoveel zeggen over de prijs in de EU. De Model 3 SR+ kost daar ook minder dan EUR 32k. (Hier 150%)

De Y kost daar nu omgerekend EUR 43k. Keer 1.5 kom je op de prijs waarvoor hij hier nu te bestellen is.

Het gaat vrij snel in BEV land op dit moment vind ik. Zou sowieso wachten en de eerste berichten afwachten over de kwaliteit en ook eens gaan rijden.

[jschoorl2]

Inspired schreef op vrijdag 1 januari 2021 @ 10:19:
[...]


RWD is nog niet te bestellen toch? Zou gewoon lekker ff wachten. Overigens, weet niet of de prijzen in China zoveel zeggen over de prijs in de EU. De Model 3 SR+ kost daar ook minder dan EUR 32k. (Hier 150%)

De Y kost daar nu omgerekend EUR 43k. Keer 1.5 kom je op de prijs waarvoor hij hier nu te bestellen is.

Het gaat vrij snel in BEV land op dit moment vind ik. Zou sowieso wachten en de eerste berichten afwachten over de kwaliteit en ook eens gaan rijden.

Bedoel inderdaad de AWD en niet de RWD..,.

[Inspired]

jschoorl2 schreef op vrijdag 1 januari 2021 @ 10:25:
[...]


Bedoel inderdaad de AWD en niet de RWD..,.

Ik zie zelf nog weinig meerwaarde in nu al bestellen. Cancellen/wijzigen is volgens mij niet zo'n issue maar daar zul je even de voorwaarden op na moeten slaan. Ik ben heel blij met mijn lease Model 3 maar ik zou niet zomaar blind een Model Y voor ~67k bestellen. Zou ik eerst zeker willen weten dat de kwaliteit veel beter is in Duitsland.

[Deveon]

jschoorl2 schreef op vrijdag 1 januari 2021 @ 09:47:
Ik ben ook benieuwd naar jullie speculaties voor de model Y prijs in Nederland, zodra deze vanuit Berlijn geleverd kan worden...

Hier wacht ik even tot eind van het jaar af. De Berlijnse Y krijgt best wat nieuwe techniek beschikbaar en ook stevige concurrentie van de onderkant (ID.4).

Het is ook afhankelijk of de prijs voor FSD ook in Europa omhoog gaat, maar tot heden vond ik met name de aanbetaling van €2000 nogal fors terwijl alle andere modellen op €100 aanbetaling vereisen.

De model Y LR RWD verwacht ik niet in Europa. In de VS is genoemd dat minder dan 250 miles range niet meer acceptabel is, maar Europa is een andere markt en kan prima met een kleine batterij af in de RWD variant.

Tot slot ben ik niet vergeten hoe waardeloos een Model 3 pre-order was aangezien dat niet inhield dat je de auto eerder kreeg dan een nieuwe klant. Plus dat ik als een van de eerste ook zonder trekhaak moest doen en dat toch een groot gemis was.

[jschoorl2]

Prijzen in china echt fors lager

Tesla China announced the domestically-made Model Y’s latest prices, as volume production of the EV crossover starts in Gigafactory Shanghai. The Model Y Dual Motor AWD now starts at ¥339,900 (about $52,000) and the Model Y Performance now starts at ¥369,900 (about $56,600), a significant reduction from the vehicle’s initially-announced price.

Prior to the recent update, Tesla China listed the Gigafactory Shanghai-produced Model Y’s price at ¥488,000 (about $74,600) for the Dual Motor AWD variant and ¥535,000 (about $81,800) for the Performance version. In comparison, the Model Y Dual Motor AWD starts at $49,990 and the Model Y Performance starts at $59,900 in the United States.

Ik ben benieuwd wat er in NL straks gaat gebeuren. Ik wacht wel even met bestellen

Ps MY en M3 nu ook verwarmd stuur in china

[Deveon]

Er gaan ook geruchten over een refresh van de S en X. Als de S een trekhaak krijgt wordt dat met een instapprijs van 85k misschien voor mij een betere keus dan de langzamere Y performance van 70k. Al blijft het beide erg veel geld..

[GeeMoney]

Deveon schreef op vrijdag 1 januari 2021 @ 11:18:
Er gaan ook geruchten over een refresh van de S en X. Als de S een trekhaak krijgt wordt dat met een instapprijs van 85k misschien voor mij een betere keus dan de langzamere Y performance van 70k. Al blijft het beide erg veel geld..

Ik ben geen oude knar maar ik prefereer toch een hogere zit met handigere kofferbak ruimte dan een laag model die wat sneller is.
Laten we eerlijk zijn, alles onder de 7 seconden is toch al helemaal prima. Die performance zit toch rond de 4? Vroegah deed je het waarschijnlijk met een goedkoop Dieseltje met 11 seconden .

[Deveon]

Waarom is de kofferbak van de Y handiger dan die van de S? Beide hatchbacks en de S volgens mij zelfs nog iets dieper.

Performance is inderdaad niet het belangrijkste voor mij, al vind ik het een kleine meerprijs op de LR met 20” velgen (die 19” zijn een partij lelijk). Echter met drie kinderen is de S wat ruimer op de achterbank en doordat die lager is ook efficiënter.

Plus de facelift S zal wat specialer zijn dan de Y die straks op elke hoek van de straat staat.

[ Voor 6% gewijzigd door Deveon op 01-01-2021 11:47 ]

[ybos]

Deveon schreef op vrijdag 1 januari 2021 @ 11:47:
Waarom is de kofferbak van de Y handiger dan die van de S? Beide hatchbacks en de S volgens mij zelfs nog iets dieper.

Performance is inderdaad niet het belangrijkste voor mij, al vind ik het een kleine meerprijs op de LR met 20” velgen (die 19” zijn een partij lelijk). Echter met drie kinderen is de S wat ruimer op de achterbank en doordat die lager is ook efficiënter.

Plus de facelift S zal wat specialer zijn dan de Y die straks op elke hoek van de straat staat.

Die render van de S die eerder in het filmpje hier in het topic voorbij kwam was wel echt vet. Geen idee of die ook maar iets kloppen maar zag er mooi uit

[Smobbo]

Ik kreeg zojuist een mailtje van mijn LM (PON lease) dat ze een nieuwe afspraak met Tesla gemaakt hebben en ze de SuC kosten nu zelf direct doorrekenen aan de WG (of de betaalpartij die daar weer tussen zit).
Mijn CC zou op korte termijn dus weggehaald worden.

Toch handig, hoef ik niet meer zelf de declaraties te doen . Nu nog weer een reden vinden om ver met de auto te rijden...

[koifim]

Smobbo schreef op maandag 4 januari 2021 @ 15:13:
Ik kreeg zojuist een mailtje van mijn LM (PON lease) dat ze een nieuwe afspraak met Tesla gemaakt hebben en ze de SuC kosten nu zelf direct doorrekenen aan de WG (of de betaalpartij die daar weer tussen zit).
Mijn CC zou op korte termijn dus weggehaald worden.

Toch handig, hoef ik niet meer zelf de declaraties te doen . Nu nog weer een reden vinden om ver met de auto te rijden...

Ik hoop dat Alphabet/MTC snel volgt! Ik ga nu liever naar een alternatieve snellader want dan hoef ik niet te declareren...

[Stockbaard]

Volgens mij waren deze nog niet zichtbaar, maar op de site van Tesla is te zien waar de superchargers voor 2021 zijn gepland. Voor NL zijn dat 16 nieuwe locaties, waaronder op de afsluitdijk. Ook is te zien in welk kwartaal de opening moet plaatsvinden.

https://www.tesla.com/nl_...om=8&filters=supercharger

[Caelorum]

SonnSikk schreef op dinsdag 5 januari 2021 @ 08:07:
Volgens mij waren deze nog niet zichtbaar, maar op de site van Tesla is te zien waar de superchargers voor 2021 zijn gepland. Voor NL zijn dat 16 nieuwe locaties, waaronder op de afsluitdijk. Ook is te zien in welk kwartaal de opening moet plaatsvinden.

https://www.tesla.com/nl_...om=8&filters=supercharger

Vooral super dat ze nu eindelijk in het oosten van het land iets gepland hebben staan (Hengelo OV). Toch net wat praktischer dan de grens over moeten (vooral nu met covid).

[noo]

Caelorum schreef op dinsdag 5 januari 2021 @ 09:02:
[...]

Vooral super dat ze nu eindelijk in het oosten van het land iets gepland hebben staan (Hengelo OV).

Heel handig met familie die in Hengelo woont. Ik dacht dat er in Deventer ook eentje zou komen?

[Deveon]

SonnSikk schreef op dinsdag 5 januari 2021 @ 08:07:
Volgens mij waren deze nog niet zichtbaar, maar op de site van Tesla is te zien waar de superchargers voor 2021 zijn gepland. Voor NL zijn dat 16 nieuwe locaties, waaronder op de afsluitdijk. Ook is te zien in welk kwartaal de opening moet plaatsvinden.

https://www.tesla.com/nl_...om=8&filters=supercharger

Die bij Eemnes lijkt mij toch bijzonder onlogisch geplaatst. Het ligt wel langs de snelweg, maar niet bij een afslag. Ook vraag ik mij af wat ze van plan zijn in het Vondelpark in Amsterdam, zou dat een ondergrondse Urben Supercharger worden?

[Caelorum]

Deveon schreef op dinsdag 5 januari 2021 @ 10:03:
[...]
Die bij Eemnes lijkt mij toch bijzonder onlogisch geplaatst. Het ligt wel langs de snelweg, maar niet bij een afslag. Ook vraag ik mij af wat ze van plan zijn in het Vondelpark in Amsterdam, zou dat een ondergrondse Urben Supercharger worden?

Je kan niet van de plaatsing uit gaan. Ze geven bijv. op Supercharger in plaats X en dan komt het pinnetje ergens in wat Tesla vind dat het midden van die plaats is te staan. Heel af en toe geven ze het preciezer aan, maar vaak is het meer indicatief ergens binnen een paar km ervan als deze alleen nog maar gepland is.

Kijk maar eens naar de afsluitdijk

*edit* haha.. die staat nu wel goed... ok, paar uur geleden stond die nog midden op de afsluitdijk

Dan nemen we die van Nijmegen maar als voorbeeld. Midden op het Keizer Karelplein. Een meer onrealistische plek kan je je niet bedenken..

[ Voor 17% gewijzigd door Caelorum op 05-01-2021 10:19 ]

[Caelorum]

noo schreef op dinsdag 5 januari 2021 @ 09:59:
[...]

Heel handig met familie die in Hengelo woont. Ik dacht dat er in Deventer ook eentje zou komen?

Ja die stond heel lang op de planning, maar werd telkens niet gehaald. Vermoed dat die locatie uiteindelijk gewoon niet is door gegaan. Ik vind Deventer ook weinig interessant met Apeldoorn dichtbij. Hengelo was wel echt een dingetje, want die over de grens bij Emsburen was ook niet echt dichtbij en vaak ook niet op de route.
Ziet er naar uit dat die pin van Hengelo wel redelijk precies is geplaatst. Midden in de vandervalk. Dat terrein ervoor is er natuurlijk uitermate geschikt voor en die vandervalk kan wel wat extra inkomsten gebruiken

[STIMPPYYY]

Caelorum schreef op dinsdag 5 januari 2021 @ 10:17:
[...]

Je kan niet van de plaatsing uit gaan. Ze geven bijv. op Supercharger in plaats X en dan komt het pinnetje ergens in wat Tesla vind dat het midden van die plaats is te staan. Heel af en toe geven ze het preciezer aan, maar vaak is het meer indicatief ergens binnen een paar km ervan als deze alleen nog maar gepland is.

Kijk maar eens naar de afsluitdijk

*edit* haha.. die staat nu wel goed... ok, paar uur geleden stond die nog midden op de afsluitdijk

Dan nemen we die van Nijmegen maar als voorbeeld. Midden op het Keizer Karelplein. Een meer onrealistische plek kan je je niet bedenken..

Zou wel mooi zijn midden op het keizer karel. Wordt het nog een grotere chaos (love it)

Gok dat hij bij ergens op het industrie (energieweg) of nieuwe Valk hotel komt. Wel mooi om te zien. Miste daar altijd een fast charger.

[carpebios]

De updates gaan soms wel langzaam, ik heb nog steeds niet de .30 update, ondanks toch regelmatig te controleren.
Vandaag ook maar eens TeslaFi aangemeld, moet zeggen dat ik het nu nog wat onoverzichtelijk vind allemaal.

[ Voor 32% gewijzigd door carpebios op 05-01-2021 10:50 ]

[STIMPPYYY]

carpebios schreef op dinsdag 5 januari 2021 @ 10:43:
De updates gaan soms wel langzaam, ik heb nog steeds niet de .30 update, ondanks toch regelmatig te controleren.
Vandaag ook maar eens TeslaFi aangemeld, moet zeggen dat ik het nu nog wat onoverzichtelijk vind allemaal.

Wat bij mij altijd helpt, is in de auto even switchen van geavanceerd naar standaard en weer terug.

[PEPPI]

carpebios schreef op dinsdag 5 januari 2021 @ 10:43:
De updates gaan soms wel langzaam, ik heb nog steeds niet de .30 update, ondanks toch regelmatig te controleren.

Rebooten heeft bij mij ook wel eens gewerkt. Ik heb zelfs een keer bij een Tesla service centre geparkeerd, om via hun Wifi de laatste versie te ontvangen.

[carpebios]

PEPPI schreef op dinsdag 5 januari 2021 @ 22:17:
[...]


Rebooten heeft bij mij ook wel eens gewerkt. Ik heb zelfs een keer bij een Tesla service centre geparkeerd, om via hun Wifi de laatste versie te ontvangen.

Vandaag kreek ik hem opeens, had ook al vaak op 5x op geavanceerd gedrukt en dergelijke. De volgende keer ga ik een restart eens proberen, bedankt!

[Inspired]

De update zetten ze per VINs klaar bij Tesla. Zelf kun je volgens mij helemaal niks doen om het te bespoedigen. Mensen met FSD krijgen de updates doorgaans ook sneller.

[Taro]

Inspired schreef op dinsdag 5 januari 2021 @ 22:29:
De update zetten ze per VINs klaar bij Tesla. Zelf kun je volgens mij helemaal niks doen om het te bespoedigen. Mensen met FSD krijgen de updates doorgaans ook sneller.

Klopt, maar je auto checkt waarschijnlijk met een bepaald interval op updates, als die al voor je klaarstaat en je probeert het op dat moment kan het wel net bingo zijn.

[Inspired]

Taro schreef op dinsdag 5 januari 2021 @ 22:34:
[...]

Klopt, maar je auto checkt waarschijnlijk met een bepaald interval op updates, als die al voor je klaarstaat en je probeert het op dat moment kan het wel net bingo zijn.

Ja, true. Je kunt elke dag ff een paar keer op advanced klikken. (Doe ik meestal als ik weet dat er een nieuw update uit is.) Dan forced hij een checkin. Maar als de update niet klaar staat voor je VIN heeft het allemaal geen zin. Reboot ook niet. Ik weet ook dat ik niet één van de eerste ben qua updates.

[annespruit1980]

annespruit1980 schreef op donderdag 31 december 2020 @ 17:30:
Ik stond vandaag te laden bij een SuC, en opeens zag ik dat het kleine display ( waar normaal iets staat als bv. 30 kW 400 km/h 5 kWh ) een hele andere tekst liet zien.
Er stond nu iets van 38 kW 100 A 380 V.
En ik heb geen software laten installeren, ik zal alleen even te kijken welke versie update er klaar stond voor mij.
Gelukkig is de grootte van de tekst zelf niet veranderd, dus de update is nog niet geinstalleerd.

Vandaag bij Apeldoorn met de CCS staan laden, en het blijkt dat je dan in het scherm niet de normale tekst krijgt maar die van de spanning en stroom ( ik neem aan van de accu ).
Dus dat is opgelost.

Wel vraag ik me iets af van die laders daar, n.l. wat er gebeurd als er een auto aan de achterkant gaat staan bij een lader, en er vervolgens aan de voorkant er ook een komt?
Ik heb het over de laders bij Ugchelen.
Dat kan daar n.l., er zijn ook aan de achterkant parkeerplaatsen die duidelijk voor die Tesla laders zijn.
Lijkt me dat de tweede auto dan niets krijgt.
Iemand een idee daarover?

[noo]

.

[ Voor 106% gewijzigd door noo op 06-01-2021 17:43 ]

[RichieB]

annespruit1980 schreef op woensdag 6 januari 2021 @ 16:50:
[...]

Lijkt me dat de tweede auto dan niets krijgt.
Iemand een idee daarover?

Je bedoelt dat een auto de CCS kabel aansluit en een andere auto de Type 2 kabel van dezelfde Supercharger? Goede vraag. Geen idee wat er dan gebeurt.

[annespruit1980]

RichieB schreef op donderdag 7 januari 2021 @ 09:07:
[...]

Je bedoelt dat een auto de CCS kabel aansluit en een andere auto de Type 2 kabel van dezelfde Supercharger? Goede vraag. Geen idee wat er dan gebeurt.

Dat is mijn vraag ja. Zoiets kan bij dat station.
Je kan aan de achterkant parkeren, en daar zijn de plekken ook duidelijk voor bedoeld.
En daardoor kan de volgende toevallig aan de voorkant gaan ( proberen ) te laden.

En het is merkwaardig dat als ik de Type 2 aansluit, ik op het kleine scherm het vermogen in kW zie, en als ik op dezelfde stall de CCS aansluit, ik dus A en V te zien krijg.
Tenminste, IK vindt het merkwaardig.

[Cyw00d]

Weet niet of het al gemeld is, maar de supercharger map op de Tesla website is geupdate.

Staan nu veel poiners bij die open gaan in 2021, zo ook hier in de buurt een gelukkig

[Gophlin]

In de VS is er nu ook een Model Y Standard Range RWD beschikbaar gekomen voor $41990. En ze bieden nu op alle Model Y's ook de 7 zits optie aan voor $3000,-

Seven Seat Interior Includes:

• Third row seating for two
• Easy Entry into third row
• Third row USB-C charging
• Sliding second row with adjustable seatbacks
• Fold-flat second and third rows for maximum cargo storage
• Electronic fold-flat releases in trunk

Kan niet wachten tot ze in Berlijn ook uit de fabriek rollen (en hopelijk tegen een gunstige prijs)

[Eddos]

annespruit1980 schreef op donderdag 7 januari 2021 @ 09:50:
[...]


Dat is mijn vraag ja. Zoiets kan bij dat station.
Je kan aan de achterkant parkeren, en daar zijn de plekken ook duidelijk voor bedoeld.
En daardoor kan de volgende toevallig aan de voorkant gaan ( proberen ) te laden.

En het is merkwaardig dat als ik de Type 2 aansluit, ik op het kleine scherm het vermogen in kW zie, en als ik op dezelfde stall de CCS aansluit, ik dus A en V te zien krijg.
Tenminste, IK vindt het merkwaardig.

Ben benieuwd, nooit in zo'n situatie geweest. Ik denk dat de meeste Tesla rijders dat ook niet snel zullen proberen. We proberen stall pairing al te mijden, laat staan laden op dezelfde paal.