:strip_icc():strip_exif()/u/396258/crop5c58365079ffa_cropped.jpeg?f=community)
Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
Afgelopen vrijdag is de Kia EV4 binnengekomen, incl extra V2L adapter 
Moet zeggen dat dat mooi werkt: je stopt een bouwlamp in de 220v stekker, stopt hem in de zijkant, drukt op de "aan" knop en je hebt een bak licht in the middle of nowhere
Nog even wat geprobeerd maar helaas geeft de DC poort geen voltage aan.
De andere 2 fases geven wel 220v (en je kunt ook hier een 2e lamp met laten branden!) maar geen 400v verschil tussen de fases dus geen 3x400v helaas (in deze V2L mode).
In de Kia app krijg je wel melding dat "V2L/V2X" aanstaat, dus ik hoop dat ze met V2X dan 3x3,6kwh bedoelen, oftewel 11kw in totaal (niet dat het direct nodig is, maar wel handig als rijdende UPS
).
Jammer dat het niet direct 400v is, dus mijn warmtepomp kan ik dan nog niet van stroom voorzien...
(opm: alle V2L adapters die ik zie hebben maar 1 fase aangesloten, dus onderste 2 contactpunten zijn leeg, is heb geprobeerd om de laadkabel ertussen te zetten, maar dan doet de V2L adapter het niet meer... dus als ik 3 fases wil gebruiken zal ik zelf een CSS2 stekker moeten ombeunen
)
Moet zeggen dat dat mooi werkt: je stopt een bouwlamp in de 220v stekker, stopt hem in de zijkant, drukt op de "aan" knop en je hebt een bak licht in the middle of nowhere
Nog even wat geprobeerd maar helaas geeft de DC poort geen voltage aan.
De andere 2 fases geven wel 220v (en je kunt ook hier een 2e lamp met laten branden!) maar geen 400v verschil tussen de fases dus geen 3x400v helaas (in deze V2L mode).
In de Kia app krijg je wel melding dat "V2L/V2X" aanstaat, dus ik hoop dat ze met V2X dan 3x3,6kwh bedoelen, oftewel 11kw in totaal (niet dat het direct nodig is, maar wel handig als rijdende UPS
).Jammer dat het niet direct 400v is, dus mijn warmtepomp kan ik dan nog niet van stroom voorzien...
(opm: alle V2L adapters die ik zie hebben maar 1 fase aangesloten, dus onderste 2 contactpunten zijn leeg, is heb geprobeerd om de laadkabel ertussen te zetten, maar dan doet de V2L adapter het niet meer... dus als ik 3 fases wil gebruiken zal ik zelf een CSS2 stekker moeten ombeunen
)
[ Voor 15% gewijzigd door andrem op 10-11-2025 21:53 ]
Krachtstroom, 400 Volt, is in feite 3 x 230 Volt, De 400 Volt is het verschil in spanning tussen de uitersten van de sinus van de verschillende fases.:
Afgelopen vrijdag is de Kia EV4 binnengekomen, incl extra V2L adapter
Moet zeggen dat dat mooi werkt: je stopt een bouwlamp in de 220v stekker, stopt hem in de zijkant, drukt op de "aan" knop en je hebt een bak licht in the middle of nowhere
Nog even wat geprobeerd maar helaas geeft de DC poort geen voltage aan.
De andere 2 fases geven wel 220v (en je kunt ook hier een 2e lamp met laten branden!) maar geen 400v verschil tussen de fases dus geen 3x400v helaas (in deze V2L mode).
In de Kia app krijg je wel melding dat "V2L/V2X" aanstaat, dus ik hoop dat ze met V2X dan 3x3,6kwh bedoelen, oftewel 11kw in totaal (niet dat het direct nodig is, maar wel handig als rijdende UPS
Jammer dat het niet direct 400v is, dus mijn warmtepomp kan ik dan nog niet van stroom voorzien...
(opm: alle V2L adapters die ik zie hebben maar 1 fase aangesloten, dus onderste 2 contactpunten zijn leeg, is heb geprobeerd om de laadkabel ertussen te zetten, maar dan doet de V2L adapter het niet meer... dus als ik 3 fases wil gebruiken zal ik zelf een CSS2 stekker moeten ombeunen
Offgrid sinds 09-24 met SigenStor 20kW/33kWh/30 kWp (+EVDC) || Daikin FTXM60 || Model 3 LR RWD 2026/Inster LR || 50 OEG heatpipes - 500 ltr Buffervat - CV-Houtkachel ||
:strip_icc():strip_exif()/u/82897/crop63f36c8bdd065_cropped.jpg?f=community)
Interessant,… maar ik weet niet of ik het helemaal snap.:
Afgelopen vrijdag is de Kia EV4 binnengekomen, incl extra V2L adapter
Moet zeggen dat dat mooi werkt: je stopt een bouwlamp in de 220v stekker, stopt hem in de zijkant, drukt op de "aan" knop en je hebt een bak licht in the middle of nowhere
Nog even wat geprobeerd maar helaas geeft de DC poort geen voltage aan.
De andere 2 fases geven wel 220v (en je kunt ook hier een 2e lamp met laten branden!) maar geen 400v verschil tussen de fases dus geen 3x400v helaas (in deze V2L mode).
In de Kia app krijg je wel melding dat "V2L/V2X" aanstaat, dus ik hoop dat ze met V2X dan 3x3,6kwh bedoelen, oftewel 11kw in totaal (niet dat het direct nodig is, maar wel handig als rijdende UPS
Jammer dat het niet direct 400v is, dus mijn warmtepomp kan ik dan nog niet van stroom voorzien...
(opm: alle V2L adapters die ik zie hebben maar 1 fase aangesloten, dus onderste 2 contactpunten zijn leeg, is heb geprobeerd om de laadkabel ertussen te zetten, maar dan doet de V2L adapter het niet meer... dus als ik 3 fases wil gebruiken zal ik zelf een CSS2 stekker moeten ombeunen
V2X staat niet voor 3x3.6kW maar voor “vehicle to anything”. Dus.. naar huis, naar load, naar ander voertuig, naar grid, wat je maar wilt. In praktijk betekent dit dat hij zowel een losse load kan voeden (zoals een lamp) als kan invoeden (en dus synchroniseren) met iets dat al gevoed wordt (via het grid bijvoorbeeld).
Voor zover ik tot nog toe gezien heb zijn alle V2L aansluitingen slechts 1 fase.
Begrijp ik het goed dat je de stekker hebt open gemaakt en ook de andere fases hebt gemeten? En komt daar dan ook 230V uit? Dat is wel opmerkelijk.
Ik snap niet zo goed wat je bedoelt met “geen 400V”. Als het 3x 230V is heb je lijkt me dat je ofwel 400V tussen de fases, danwel helemaal niks hebt. In dat laatste geval heb je kennelijk toch maar 1 fase maar is die op 3 polen parallel aangesloten.
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Klopt, ik heb de stekker opengemaakt, het lastigste was om de onderste 2 pinnen te meten maar het is gelukt (maar alleen "even tijdelijk"
)Op alle 3 pinnen staat stroom, maar zonder fase verschil (want voltage verschil was 0 en niet 380/400v oid wat normaal is als je meet tussen 2 willekeurige fasen bij 3 fase aansluiting).
Ik weet dus niet of het parallel is (dus in praktijk maar 3,6kw max) of 3x3,6kw maar omdat hij niet met een signaal gesynchroniseerd is (wat bij V2G moet) ze allemaal gelijk lopen? V2X klinkt bij mij als "moet meer vermogen kunnen leveren" dan alleen V2L.
Dus ik zat te denken: als ik een 230v sinus erop kan zetten, wat hij dan doet? Ik ben echter niet zo bedreven daarin, heb geen oscilloscoop etc, heb geen signaal generator etc.
[ Voor 3% gewijzigd door andrem op 11-11-2025 08:32 ]
V2X is echt "Vehicle to everything": zie hier en heeft dus niks met vermogen te maken.:
[...]
Klopt, ik heb de stekker opengemaakt, het lastigste was om de onderste 2 pinnen te meten maar het is gelukt (maar alleen "even tijdelijk"
Op alle 3 pinnen staat stroom, maar zonder fase verschil (want voltage verschil was 0 en niet 380/400v oid wat normaal is als je meet tussen 2 willekeurige fasen bij 3 fase aansluiting).
Ik weet dus niet of het parallel is (dus in praktijk maar 3,6kw max) of 3x3,6kw maar omdat hij niet met een signaal gesynchroniseerd is (wat bij V2G moet) ze allemaal gelijk lopen? V2X klinkt bij mij als "moet meer vermogen kunnen leveren" dan alleen V2L.
Dus ik zat te denken: als ik een 230v sinus erop kan zetten, wat hij dan doet? Ik ben echter niet zo bedreven daarin, heb geen oscilloscoop etc, heb geen signaal generator etc.
Spanning erop zetten zou ik niet zomaar durven. Je kan de boel daarmee kapot maken.
Fases lopen dus gelijk.. Dan is inderdaad de vraag of je 3x 3.6kW krijgt of slechts 1x. Ik geloof dat ik het niet zomaar zou aandurven om het extreem te belasten. ICCU is ook zonder dit gehobby al een zwak punt van kia/hyundai.
Maar goed.... ik ben wel erg benieuwd hoe het je verder vergaat....
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Klopt, dat ga ik ook niet zomaar doen, vooral niet 230v van het net
Was meer benieuwd hoe de omschakeling van V2L naar V2G verloopt, want bij V2G moet wel de frequentie en fase gelijklopen, dus ergens moet hij hierop reageren. Bijvoorbeeld: indien wisselspanning gedetecteerd dan hierop synchroniseren voor V2G, anders zelf sinus maken voor V2L.
Volgende stap is V2G compatible laadpaal aanschaffen (900 euro?) maar heb liever dat ik een fallback heb dat je het zelf meer direct kunt aansturen mbt V2H (en niet afhankelijk van laadpaal) igv stroomstoring.
(en ja, dit is hobby/nieuwsgierigheid mbt hoe het werkt
daarna kijken hoe reel het is om het echt te gebruiken)
Je lijkt volhardend in je (verkeerde) begrip van V2G. V2G staat voor Vehicle to Grid. Dat wil dus niet meer zeggen dan dat de auto ‘iets’ aan het net kan leveren. Niet of dat over 1, 2 of 3 fasen gaat. Niet wat het minimale vermogen daarbij is.
Dus 3 fase zou mss kunnen, maar ook bij 1 fase is AC V2G mogelijk.
Dat klinkt als ingewikkeld. En waarom een CCS2-stekker? Die DC-pennen ga je toch niet gebruiken?
Als je een losse Type2-stekker hebt kun je die V2L-functie zelf bouwen. Dat stelt echt geen drol voor. Zoek hier ff (of op internet) en je ziet dat er niet meer in zit dan een schakelaar, een weerstandje en een lampje om te laten zien dat-ie aan is. Geen contrastekker gebruiken want dat geeft weer allemaal extra contactpunten en kans op storingen of erger. En dat maakt het duurder dan nodig.
Kijk eens of je het V2G-protocol ergens op de kop kunt tikken? Daar staat vast beschreven hoe dat werkt.
Maar jouw voorstel kan natuurlijk ook. Blijf wel met je ogen uit de buurt van die weerstandjes (¼ W versie of liever iets zwaarder?). Als het misgaat dan spettert dat zo…
[ Voor 5% gewijzigd door Hippe Lip op 14-11-2025 15:25 ]
Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>
Daarom zei ik ook 11kw V2G
oftewel 3x3,6kw per pin (ten minste, mijn aanname omdat ik dat bij de V2G compatible laadpalen terugzie).Bij V2L is het in praktijk 1 fase, maar zou in theorie ook 3 fases kunnen. De term zelf zegt daar inderdaad niets over, ik vertel even mijn verwachting als ik zo'n term lees en wat ik tot nu toe gezien heb.
Maar goed om het elke keer te vertellen hoor
.En ja, ik zal voorzichtig zijn
heb wel enige ervaring
11.635 Wp Solar edge. 7kW Lucht-water, 5kW Daikin Lucht-Lucht, lucht WTW, VW Passat GTE, Home Assistant
:strip_exif()/u/59205/crop604b5f62ad6ec_cropped.gif?f=community)
De V2L-adapter (of hoe je dat ding ook noemt) die Kia (mee)levert is inderdaad met maar één fase-aansluiting van de auto verbonden. Dat betekent niet dat die andere twee fasen geen power kunnen leveren.
Ik kan me zomaar voorstellen dat Kia geen 3 stopcontacten aan die adapter maakt omdat dit
- de adapter er groot, zwaar en lastig hanteerbaar maakt en
- uitnodigt tot het aansluiten van veel apparaten met samen veel vermogen, waardoor de DC-accu van de auto zwaar belast wordt en daardoor eerder leeg raakt.
Ik ben nu wel erg nieuwsgierig geworden of je werkelijk 3 x 3700W uit de auto kan trekken via (eigenbouw) V2G.
Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>
11.635 Wp Solar edge. 7kW Lucht-water, 5kW Daikin Lucht-Lucht, lucht WTW, VW Passat GTE, Home Assistant
Sorry, kan het niet laten...
Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>
:strip_icc():strip_exif()/u/77131/crop5d0893753034a_cropped.jpeg?f=community)
Iemand ervaring met V2L? Zijn de adapters universeel per merk of moet je hem specifiek voor een bepaald type hebben? We hebben b.v. een Volvo EX30 en een Renault 5, beiden met V2L!
Nog geen ervaring mee, inderdaad benieuwd of dat compatible met elkaar is, in theorie zou het wel moeten namelijk...:
Iemand ervaring met V2L? Zijn de adapters universeel per merk of moet je hem specifiek voor een bepaald type hebben? We hebben b.v. een Volvo EX30 en een Renault 5, beiden met V2L!
Was wel van plan om een aliexpress stekker te bestellen, zodat ik zelf V2L 3-fase kan proberen
, maar heb voor nu een officiële Kia V2L adapter.
Ik heb mezelf afgezworen nooit weer iets qua 230V te bestellen op Ali nadat een keer in de nacht een 12V adapter explodeerde onder mijn bed.:
[...]
Nog geen ervaring mee, inderdaad benieuwd of dat compatible met elkaar is, in theorie zou het wel moeten namelijk...
Was wel van plan om een aliexpress stekker te bestellen, zodat ik zelf V2L 3-fase kan proberen
Als jij me die bevindingen van die ALI V2L adapter nou even laten weten!
11.635 Wp Solar edge. 7kW Lucht-water, 5kW Daikin Lucht-Lucht, lucht WTW, VW Passat GTE, Home Assistant
Mijn idee was om hem te gebruiken voor in het noodpakket ipv een powerbank!
Maar dan moet ik dus kiezen voor welke auto ik hem bestel! #firstworldproblems
Maar dan moet ik dus kiezen voor welke auto ik hem bestel! #firstworldproblems
Hmm, een noodpakket in plaats van een powerbank, zeg je?:
Mijn idee was om hem te gebruiken voor in het noodpakket ipv een powerbank!
Maar dan moet ik dus kiezen voor welke auto ik hem bestel! #firstworldproblems
Dus als je met een lege 12V-accu staat, dan ga je die V2L-adapter gebruiken voor een acculader om die 12V-accu weer op te peppen?
Zou die V2L wel werken als je 12V plat ligt, of is dat
?
Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>
/u/321863/crop63280f2a06b9b_cropped.png?f=community)
@Hippe Lip Ik neem aan dat hij een V2L adapter bedoelt, om bij nood stroom te hebben. Hoeft hij in het noodpakket geen powerbank te hebben, kan hij V2L gebruiken om de telefoon etc op te laden. En kan hij koffie zetten, de airfryer aanzetten, gourmetten, de diepvries van stroom voorzien, etc.
P.S. In het noodpakket moet ook een radio met FM zitten. Laat die nu in de auto zitten
P.S. In het noodpakket moet ook een radio met FM zitten. Laat die nu in de auto zitten
@Danielson en @ZuinigeRijder
Om die V2L bij nood te kunnen gebruiken in huis zal je een verlengsnoer door het raam moeten laten lopen. Dat raam staat dan altijd een stukkie open en juist als je geen power hebt wil je dat liever dicht hebben.
Als ik bij mooi weer eens wat tijd heb (ws bij St. Juttemis pas ) ga ik eens een male stopcontact (WCD; CEE-type ws) naast de laadpaal buiten monteren en dat met een vaste kabel naar een aansluiting binnen voeren, waar ik dan op 1 of meer plekken in huis een gewoon stopcontact op aansluit voor bij langdurige uitval.
Dan maak ik een verlengsnoertje met een gewone stekker voor in de V2L-adapter en een CEE-contrastekker voor in die CEE-WCD, zodat ik een 230V~ 16A groep binnen heb.
Of ik maak een eigen V2L-snoer met een type 2 stekker aan de ene kant (met weerstandje en schakelaar erin) en die CEE-contrastekker aan de andere kant. Dat scheelt een stekker-overgang daar buiten in het mss wel vieze weer.
Om die V2L bij nood te kunnen gebruiken in huis zal je een verlengsnoer door het raam moeten laten lopen. Dat raam staat dan altijd een stukkie open en juist als je geen power hebt wil je dat liever dicht hebben.
Als ik bij mooi weer eens wat tijd heb (ws bij St. Juttemis pas
) ga ik eens een male stopcontact (WCD; CEE-type ws) naast de laadpaal buiten monteren en dat met een vaste kabel naar een aansluiting binnen voeren, waar ik dan op 1 of meer plekken in huis een gewoon stopcontact op aansluit voor bij langdurige uitval.Dan maak ik een verlengsnoertje met een gewone stekker voor in de V2L-adapter en een CEE-contrastekker voor in die CEE-WCD, zodat ik een 230V~ 16A groep binnen heb.
Of ik maak een eigen V2L-snoer met een type 2 stekker aan de ene kant (met weerstandje en schakelaar erin) en die CEE-contrastekker aan de andere kant. Dat scheelt een stekker-overgang daar buiten in het mss wel vieze weer.
Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>
Deye 12kW Hybrid, 8,77 kW peak solar, 62,4 kWH Seplos batteries, Panasonic K-series 5kW all-electric heatpump
Heb je enig idee wat een V2L adapter is?:
[...]
Hmm, een noodpakket in plaats van een powerbank, zeg je?
Dus als je met een lege 12V-accu staat, dan ga je die V2L-adapter gebruiken voor een acculader om die 12V-accu weer op te peppen?
Zou die V2L wel werken als je 12V plat ligt, of is dat
Ik heb hem besteld voor onze Renault 5, ik heb dan in het gunstigste geval 40kwh tot mijn beschikking! De auto zou natuurlijk nooit helemaal vol zijn, maar het is in ieder geval aanzienlijk meer dan een gemiddelde Jackery of powerbank!
@Danielson:
Heb je enig idee wat een V2L adapter is?
Jazeker. Dat is in feite niet meer dan een type 2 stekker, een stopcontact en een weerstandje (plus een thermische beveiliging). Dat is eenvoudig op internet te vinden.
Maar ik ben bang dat je de lichte ironie van mijn post mist. Je kunt V2L niet voor je eigen auto gebruiken met een V2L-adapter op diezelfde auto als alternatief voor een jumpstarter. Ik denk namelijk dat die V2L niet gaat werken als de auto geen 12V heeft, omdat die 12V nodig is om alle systemen (en dus ook de aansturing van V2L) te laten werken.Ik heb hem besteld voor onze Renault 5, ik heb dan in het gunstigste geval 40kwh tot mijn beschikking! De auto zou natuurlijk nooit helemaal vol zijn, maar het is in ieder geval aanzienlijk meer dan een gemiddelde Jackery of powerbank!
Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>
Sorry, ik snap hem nog steeds niet, wie heeft het het over een jumpstarter of 12V accu? Ik wil het als noodstroom voor mijn huis gebruiken d.m.v. een haspel naar binnen te leggen voor wat basis 230V spullen in geval van een blackout...
Dan hebben we langs elkaar heen zitten praten of heb ik het anders geïnterpreteerd.
Sorry voor het misverstand.
[ Voor 4% gewijzigd door Hippe Lip op 23-11-2025 14:06 ]
Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>