Over V2G; laden en ontladen

[HyperBart]

Dat klopt en omwille van het feit dat het DC is kan je er nog mee weg.
Maar tot op heden heb ik dus nog nergens een AC of DC V2G laadpaal gezien, werkend en bestelbaar voor de gewone consument in België of NL.

[Hippe Lip]

HyperBart schreef op zaterdag 6 september 2025 @ 23:39:
Dat klopt en omwille van het feit dat het DC is kan je er nog mee weg.
Maar tot op heden heb ik dus nog nergens een AC of DC V2G laadpaal gezien, werkend en bestelbaar voor de gewone consument in België of NL.

@HyperBart
Tja, dat jij die nog niet gezien hebt zegt nog niet zoveel.

In het door mij hier al eerder aangehaalde Sigenergy-topic kun je lezen dat er in NL al meerdere gebruikers zijn met zo’n bidirectionele laadpaal en dus met V2G. Ik heb er nog niet nagevraagd of er ook mensen in B bij zijn, maar dat zou je natuurlijk prima zelf kunnen doen.
Maar ze zijn er dus wel (in NL), ook al heb je die nog niet gezien.

Heb je daar al eens rondgekeken in dat topic?

[ Voor 7% gewijzigd door Hippe Lip op 06-09-2025 23:50 ]

[Hippe Lip]

kliffen schreef op zaterdag 6 september 2025 @ 16:02:
[...]
Het mooie van de Sigenergy DC lader is dat deze niet zelf aan het net levert. Hij peutert de dc stroom alleen los uit de auto. Het is de Sigenergy omvormer, die aan de regelgeving voldoet, die de stroom aan het net en/of huis levert. Daarmee wordt dus aan deze regelgeving voldaan.

… en die omvormer was al goedgekeurd in het scenario dat ik beschreef.

[Wozmro]

Het enige dat ik wil aangeven is dat het een enerzijds anderzijds verhaal is.

Als je bijvoorbeeld de hoeveelheid batterijmodules zou uitbreiden of als je extra zonnepanelen zou aansluiten op de sigenstore dan moet er wel opnieuw een keuring uitgevoerd worden. Want de installatie is gewijzigd. Maar de omvormer is dezelfde gebleven.

Er is trouwens ook nog de meldingsplicht bij de netbeheerder voor wat betreft de plaatsing van een laadpaal.
https://www.fluvius.be/nl...t-fluvius/laadpaal-melden
En bij die melding moet je een keuringsattest uploaden.

[ Voor 3% gewijzigd door Wozmro op 07-09-2025 08:15 ]

[Inspired]

Hippe Lip schreef op zaterdag 6 september 2025 @ 23:47:
[...]

@HyperBart
Tja, dat jij die nog niet gezien hebt zegt nog niet zoveel.

In het door mij hier al eerder aangehaalde Sigenergy-topic kun je lezen dat er in NL al meerdere gebruikers zijn met zo’n bidirectionele laadpaal en dus met V2G. Ik heb er nog niet nagevraagd of er ook mensen in B bij zijn, maar dat zou je natuurlijk prima zelf kunnen doen.
Maar ze zijn er dus wel (in NL), ook al heb je die nog niet gezien.

Heb je daar al eens rondgekeken in dat topic?

Wie dan precies in dat topic? Ik heb wat gezocht op v2g/v2h en laadpaal maar kom bijzonder weinig posts tegen. Helemaal geen posts dat iemand dit werkend zou hebben.

[Hippe Lip]

Inspired schreef op zondag 7 september 2025 @ 08:54:
[...]


Wie dan precies in dat topic? Ik heb wat gezocht op v2g/v2h en laadpaal maar kom bijzonder weinig posts tegen. Helemaal geen posts dat iemand dit werkend zou hebben.

Heb je daar de vraag gesteld? Ik heb dat een tijdje geleden gedaan en kreeg van minstens 2 man reactie dat ze V2G werkend hebben.

[kliffen]

Inspired schreef op zondag 7 september 2025 @ 08:54:
[...]


Wie dan precies in dat topic? Ik heb wat gezocht op v2g/v2h en laadpaal maar kom bijzonder weinig posts tegen. Helemaal geen posts dat iemand dit werkend zou hebben.

Toch even naar dat topic gaan. Laatste posten gaan daarover. Bij mij werkt het ook.

[Bravo]

Een semi reclame filmpje over de Zaptec Go 2 laat zien waarom voor V2X op AC gebied er nog wat hobbels zijn om te nemen. Namelijk dat een laadpaal slechts een laadpunt is met wat regelingen, terwijl de DC-AC omvormer in de auto zit. En dat maakt het lastig met (europese) certificering, een EV blijft niet stationair op een locatie staan waar het is goedgekeurd zoals een PV-omvormer waar je een netcode op instelt, maar rijdt rond (dat is ook de bedoeling). Voor eilandbedrijf is dat geen probleem, maar dan moet je het net afschakelen. Dat is ook weer gedoe.
Een bidirectionele DC-charger heeft zoals in de discussie hierboven is aangegeven dat probleem niet, die omvormer is wel stationair. Is AC V2X uberhaupt levensvatbaar?

Misschien toch eens een omvormer opzoeken die AC kan omzetten (generator input), dan kan de auto batterijtje spelen.

[Hippe Lip]

Bravo schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 17:23:
Misschien toch eens een omvormer opzoeken die AC kan omzetten (generator input), dan kan de auto batterijtje spelen.

@Bravo
Duidelijk verhaal, op deze laatste alinea na. Een omvormer die AC kan omzetten? Van waar naar waar?

[Bravo]

Hippe Lip schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 19:41:
[...]

@Bravo
Duidelijk verhaal, op deze laatste alinea na. Een omvormer die AC kan omzetten? Van waar naar waar?

De AC van mijn auto (V2L) naar batterij of huisnet. Dan heb je weer een goedgekeurde omvormer ertussen hangen.
Maar dan moet je handmatig switchen tussen V2L en laden, dat wordt meer een noodoplossing dan dagelijks inzetbaar.

[Hippe Lip]

Bravo schreef op woensdag 10 september 2025 @ 08:44:
[...]
De AC van mijn auto (V2L) naar batterij of huisnet. Dan heb je weer een goedgekeurde omvormer ertussen hangen.
Maar dan moet je handmatig switchen tussen V2L en laden, dat wordt meer een noodoplossing dan dagelijks inzetbaar.

@Bravo
Er is ook iemand die zo een zelfbouw-V2G heeft gemaakt:
grotegok in "Over V2G; laden en ontladen"

[Bravo]

Dat is inderdaad de optie die ik onthouden had, alleen zit ik te denken aan een oplossing met een Victron omvormer icm een thuisbatterij.

Maar zoals een paar posts verder staat: Werkt bij mij prima, nadeel is het ompluggen van de laadstekker als je weer wilt laden. Als ik er zin in heb gaan ik mij hier een keer in verdiepen.
Dat maakt het voor mij een no go als dagelijkse birectionele lader.

[Hippe Lip]

Bravo schreef op woensdag 10 september 2025 @ 10:42:
Dat is inderdaad de optie die ik onthouden had, alleen zit ik te denken aan een oplossing met een Victron omvormer icm een thuisbatterij.

Maar zoals een paar posts verder staat: Werkt bij mij prima, nadeel is het ompluggen van de laadstekker als je weer wilt laden. Als ik er zin in heb gaan ik mij hier een keer in verdiepen.
Dat maakt het voor mij een no go als dagelijkse birectionele lader.

Ik meen dat die zelfbouw die ik noemde niet om hoeft te pluggen?

[Stefannn]

Bravo schreef op woensdag 10 september 2025 @ 10:42:
Dat is inderdaad de optie die ik onthouden had, alleen zit ik te denken aan een oplossing met een Victron omvormer icm een thuisbatterij.

Maar zoals een paar posts verder staat: Werkt bij mij prima, nadeel is het ompluggen van de laadstekker als je weer wilt laden. Als ik er zin in heb gaan ik mij hier een keer in verdiepen.
Dat maakt het voor mij een no go als dagelijkse birectionele lader.

Dat is zondermeer oplosbaar met een paar relais.
Het was voor hem een beetje een experiment. Hij vond het wel welletjes.
Nb. En dit hobbyen is niet zonder gevaar. Je hoeft maar 1x iets fout te doen en je auto is kapot. Je moet namelijk wel heel erg zeker weten dat je de V2L niet activeert als de stekker aan het net hangt.
Dus ik kan me heel goed voorstellen dat hij het “genoeg gehobbied” vond.
Nb… als je met relais gaat hobbyen moet je ook heel goed nadenken dat de boel “fail safe” is in geval er een relais weigert. En “”gelijktijdig” 2 relais schakelen bestaat niet. Er is er altijd 1 eerder.

[ice-T106]

Stefannn schreef op woensdag 10 september 2025 @ 21:20:
[...]

Dat is zondermeer oplosbaar met een paar relais.
Het was voor hem een beetje een experiment. Hij vond het wel welletjes.
Nb. En dit hobbyen is niet zonder gevaar. Je hoeft maar 1x iets fout te doen en je auto is kapot. Je moet namelijk wel heel erg zeker weten dat je de V2L niet activeert als de stekker aan het net hangt.
Dus ik kan me heel goed voorstellen dat hij het “genoeg gehobbied” vond.
Nb… als je met relais gaat hobbyen moet je ook heel goed nadenken dat de boel “fail safe” is in geval er een relais weigert. En “”gelijktijdig” 2 relais schakelen bestaat niet. Er is er altijd 1 eerder.

Ik denk dat iemand een goed kastje maakt die veilig kan schakelen van laden naar een V2L uitgang dat heel veel mensen hier interesse in hebben. De rest is dan vrij goed te regelen met slim laden en de V2L aan te sluiten of invoer naar keuze (acculader, gelijkrichter met omvormer, direct op een grote load zoals airco enz.)

[Bravo]

Stefannn schreef op woensdag 10 september 2025 @ 21:20:
[...]

Dat is zondermeer oplosbaar met een paar relais.
Het was voor hem een beetje een experiment. Hij vond het wel welletjes.
Nb. En dit hobbyen is niet zonder gevaar. Je hoeft maar 1x iets fout te doen en je auto is kapot. Je moet namelijk wel heel erg zeker weten dat je de V2L niet activeert als de stekker aan het net hangt.
Dus ik kan me heel goed voorstellen dat hij het “genoeg gehobbied” vond.
Nb… als je met relais gaat hobbyen moet je ook heel goed nadenken dat de boel “fail safe” is in geval er een relais weigert. En “”gelijktijdig” 2 relais schakelen bestaat niet. Er is er altijd 1 eerder.

Waarom zou je gelijktijdig de relais moeten schakelen? Ik zou er juist een tijdsvertraging tussenzetten bij een wisseling van functie.
En leren van de grote jongens die aan netcodes moeten voldoen dat 1 relais niet voldoende is voor een veilige schakeling, je zet 2 goede relais in serie en het liefst meet je ook nog onafhankelijk of de stroom daadwerkelijk verdwenen of ingeschakeld is.

[Stefannn]

ice-T106 schreef op woensdag 10 september 2025 @ 21:50:
[...]

Ik denk dat iemand een goed kastje maakt die veilig kan schakelen van laden naar een V2L uitgang dat heel veel mensen hier interesse in hebben. De rest is dan vrij goed te regelen met slim laden en de V2L aan te sluiten of invoer naar keuze (acculader, gelijkrichter met omvormer, direct op een grote load zoals airco enz.)

Laden naar V2L is niet zo moeilijk. Dan kan je dus een V2H systeem maken.
Het volstaat om een load via een wisselcontact op “danwel net”, “danwel auto” (dus auto kant van de smartEVSE contacter) te schakelen.failsafe is dan:
- als dat relais per ongeluk aan staat terwijl de auto aan het laden is dan krijgt het spanning via de smartEVSE.
- als dat relais per ongeluk aan staat terwijl de V2L geen spanning geeft dan is er stomweg geen spanning.
Dan heb je echter geen V2G. Dat is gevaarlijker want dan schakel je een spanningvoerend systeem direct op je auto.

Nb… maar ik begin er vooralsnog niet aan. Het is me iets teveel gehobby met een extreem dure auto.

Bravo schreef op woensdag 10 september 2025 @ 22:32:
[...]

Waarom zou je gelijktijdig de relais moeten schakelen? Ik zou er juist een tijdsvertraging tussenzetten bij een wisseling van functie.
En leren van de grote jongens die aan netcodes moeten voldoen dat 1 relais niet voldoende is voor een veilige schakeling, je zet 2 goede relais in serie en het liefst meet je ook nog onafhankelijk of de stroom daadwerkelijk verdwenen of ingeschakeld is.

Dat moet je inderdaad niet doen. Was bedoeld als waarschuwing “dat iets bedenken waar dat voor nodig is gedoemd is te mislukken” (lees… ontploffen).

[Hermarcel]

Bravo schreef op woensdag 10 september 2025 @ 22:32:
[...]
En leren van de grote jongens die aan netcodes moeten voldoen dat 1 relais niet voldoende is voor een veilige schakeling, je zet 2 goede relais in serie en het liefst meet je ook nog onafhankelijk of de stroom daadwerkelijk verdwenen of ingeschakeld is.

En van verschillende merken.

[IceBlue]

Ik ben in blijde verwachting van een Sigenergy oplossing voor plaatsing 25 september. Het wordt een Sigenstor 5x 10kW accu met een 3 fase Sigen 10 kW omvormer gekoppeld aan een backup gateway. De omvormer gaat gekoppeld worden aan 36 x 440w zonnepanelen oost west georiënteerd. Daarnaast wordt er ook een EV DC charger 25kW voorzien om tot 25 kW te kunnen DC laden.

Ik kijk vooral uit om de V2L oplossing te kunnen testen met mijn Tesla model Y.

Ik zie hier ook nog wat discussies rond het keuren. Voor zover ik het begrepen heb moet elke uitbreiding opnieuw gekeurd worden. Of het nu een uitbreiding is van de accu of het toevoegen van een lader.

[Gasoline1234]

IceBlue schreef op zondag 14 september 2025 @ 13:25:
Ik ben in blijde verwachting van een Sigenergy oplossing voor plaatsing 25 september. Het wordt een Sigenstor 5x 10kW accu met een 3 fase Sigen 10 kW omvormer gekoppeld aan een backup gateway. De omvormer gaat gekoppeld worden aan 36 x 440w zonnepanelen oost west georiënteerd. Daarnaast wordt er ook een EV DC charger 25kW voorzien om tot 25 kW te kunnen DC laden.

Ik kijk vooral uit om de V2L oplossing te kunnen testen met mijn Tesla model Y.

Ik zie hier ook nog wat discussies rond het keuren. Voor zover ik het begrepen heb moet elke uitbreiding opnieuw gekeurd worden. Of het nu een uitbreiding is van de accu of het toevoegen van een lader.

Een Tesla Model Y heeft geen V2L functie. Of gebruik je een 3rd party oplossing? Die ten koste gaat van de garantie op je batterypack.

[bbbrumbrum]

Gasoline1234 schreef op zondag 14 september 2025 @ 19:30:
[...]

Een Tesla Model Y heeft geen V2L functie. Of gebruik je een 3rd party oplossing? Die ten koste gaat van de garantie op je batterypack.

Bij DC nvt.

[ Voor 6% gewijzigd door bbbrumbrum op 14-09-2025 19:33 ]

[IceBlue]

Gasoline1234 schreef op zondag 14 september 2025 @ 19:30:
[...]

Een Tesla Model Y heeft geen V2L functie. Of gebruik je een 3rd party oplossing? Die ten koste gaat van de garantie op je batterypack.

Dc-dc ik zal het volgende week weten te zeggen. Dit zou volgens de berichten gewoon moeten werken.

[andrem]

Ik heb een Kia EV4 besteld (lease), deze heeft sowieso V2L (en V2G/V2X voorbereid) die ik kan gaan gebruiken om 1 groep (bijvoorbeeld wasmachine en WP droger) direct van stroom te voorzien.
Dus mijn idee is om dat rechtstreeks te doen dmv V2L om zo min mogelijk te verliezen.
Ik had ergens gelezen dat dit kan door een automatische omschakelaar te gebruiken:
- https://www.amazon.nl/dp/B094RB8R32

Dus zodra ik de V2L aansluit, dat dan die apparaten "de noodstroom" gebruiken, met een kleine schakeldip van 10ms (?).
Rechtstreeks op de groep kan niet, iets met fase verschuivingen, frequentieverschillen etc.
Waarschijnlijk moet ik normale grid stroom op de "spare" zetten en V2L op de "common" omdat common de voorrang heeft (maar in praktijk niet zo common zal zijn ).
Anyway, dat is de theorie...

Vervolgens een Zaptec Go 2 oid aanschaffen en hopen dat dan V2G/V2H werkt voor 3 fases en het hele huis kan aansturen en niet deze V2L hack voor een paar apparaten (die wel veel stroom gebruiken in de winter).

[Andrehj]

andrem schreef op woensdag 24 september 2025 @ 16:17:
Ik heb een Kia EV4 besteld (lease), deze heeft sowieso V2L (en V2G/V2X voorbereid) die ik kan gaan gebruiken om 1 groep (bijvoorbeeld wasmachine en WP droger) direct van stroom te voorzien.
Dus mijn idee is om dat rechtstreeks te doen dmv V2L om zo min mogelijk te verliezen.
Ik had ergens gelezen dat dit kan door een automatische omschakelaar te gebruiken:
- https://www.amazon.nl/dp/B094RB8R32

Dus zodra ik de V2L aansluit, dat dan die apparaten "de noodstroom" gebruiken, met een kleine schakeldip van 10ms (?).
Rechtstreeks op de groep kan niet, iets met fase verschuivingen, frequentieverschillen etc.
Waarschijnlijk moet ik normale grid stroom op de "spare" zetten en V2L op de "common" omdat common de voorrang heeft (maar in praktijk niet zo common zal zijn ).
Anyway, dat is de theorie...

Hoe wil je daar geld mee besparen? In de nacht met goedkopere stroom je auto laden en dan overdag daarmee je wasmachine van stroom voorzien? Vergeet je niet dat het accu laden en weer leegtrekken, incl. omvormen van AC naar DC en weer terug hooguit 80% rendement heeft?
Ondertussen moet je dan niet vergeten om 's nachts de laadkabel aan de auto te koppelen, en dan als je wilt wassen of drogen die te vervangen door de V2L-adapter.
Bovendien zetten de meeste auto's (weet niet of dat bij de EV4 ook zo is) alleen in een bepaalde modus spanning op die adapter.
Ik wil niet negatief overkomen of zo, maar ik zie de use-case hiervan niet zo in. Het lijkt mij in ieder geval een bijzonder onhandige manier om een paar euro te verdienen.

[ Voor 6% gewijzigd door Andrehj op 24-09-2025 16:36 ]

[andrem]

Andrehj schreef op woensdag 24 september 2025 @ 16:35:
[...]
Hoe wil je daar geld mee besparen?
[...]

Sorry, kleine toevoeging:
- overdag ben ik meestal op kantoor: dan kan ik daar "gratis" de auto opladen (omdat hier meer dan genoeg zonnepanelen staan)
- aan het einde van de dag kom ik thuis en schakel ik V2L in
- om het netjes te doen, probeer ik in het weekend en op mijn thuiswerkdag het aantal kwh weer op te laden van mijn eigen zonnepanelen

Klopt, niet 100% dekkend maar wel leuk om mee te spelen en ervaring opdoen zodra saldering ten einde loopt (doel: minder terugleveren en minder van het grid gebruiken, als dat 50% van de tijd lukt is het al mooi, heb nu (nog) geen geld om batterij aan te schaffen).
En 80% redement is dan beter dan 67% die ik nu heb als ik kijk naar terugleverkosten.
En het is leuk om het te proberen
Uiteraard doel is zoveel mogelijk V2H te gaan gebruiken, V2L is een (hopelijk) tijdelijke tussenstap

[Hippe Lip]

@andrem
De apparaten die V2H gebruiken moeten dus wel eerst van het grid (= het net) losgekoppeld worden. Dat besef je wel?
Dat wordt dus nog een extra releaiskast bij dat apparaat plus bekabeling tussen dat apparaat en je auto. Want het kan niet aan het net hangen en moet dus zwevend uitgevoerd worden.

Maar het lijkt me wel een leuk idee!

[ Voor 6% gewijzigd door Hippe Lip op 24-09-2025 18:47 ]

[andrem]

Hippe Lip schreef op woensdag 24 september 2025 @ 18:47:
@andrem
De apparaten die V2H gebruiken moeten dus wel eerst van het grid (= het net) losgekoppeld worden. Dat besef je wel?

ja klopt, een soort "stekkerdoos" maken na dit ding:
- https://www.amazon.nl/dp/B094RB8R32
(tijdelijk, proefopstelling)

Inderdaad, kabel graven etc wordt nogal een gedoe dus eerst testen en kijken of het de moeite waard is

[Ahrand]

Zo probeer ik het momenteel. Ik heb een CE gekeurde ATS (Automatic Transfer Switch) geïnstalleerd op enkele circuits (op 1 fase) in de zekeringskast die (zeer) snel schakelt van Grid+Grond (heen/terug) naar zwevende V2L zodra ik de V2L stekker inplug. Voor enkele honderden euro's was dat geregeld, een soort van poor man's V2H dus. De bedoeling is de airco hier voornamelijk op te laten draaien als (bij)verwarming in de winter en tussenseizoenen. Het in/uitpluggen is wel een gedoe (voor mij persoonlijk), maar als ik het vergeet om om te pluggen blijft ook alles werken dus de WAF is hoog.

[ Voor 13% gewijzigd door Ahrand op 26-09-2025 11:36 ]

[Hippe Lip]

andrem schreef Oop woensdag 24 september 2025 @ 19:03:
ja klopt, een soort "stekkerdoos" maken na dit ding:
- https://www.amazon.nl/dp/B094RB8R32
(tijdelijk, proefopstelling)

@andrem
Hmm, dat ding heeft wel een hoog Ali-gehalte zo te zien. Zeker als ik dan teksten in chinese tekens zie plus een tekst “Industrial silver electrocution”.
En om je voor vervelende situaties te behoeden: ik zou er niet over denken om Ali-spul of iets van vergelijkbare orde hier te installeren. Ik heb geen zin in rare storingen, laat staan in brand omdat die “Industrial silver electrocution“ toch niet zo goed werkte en een overgangsweerstand (en dus warmte > kans op brand) veroorzaakt.

Je kunt een stuk veiliger gewoon een goedgekeurde relaisschakelaar met twee wisselcontacten gebruiken.

Inderdaad, kabel graven etc wordt nogal een gedoe dus eerst testen en kijken of het de moeite waard is

Ik heb er al over gedacht om naast de laadpaal een CEE-doos (male) te monteren met een kabel die in huis op een paar cruciale punten naar een extra stopcontact gaat. Dan kan ik met een kabel tussen de V2L-plug van de auto en die CEE-doos aan de muur een verbindingskabel maken zoals deze, maar dan langer.

Of, nóg makkelijker, een eigen V2L-kabel maken met aan de ene kant een type-2-stekker plus een paar onderdelen (die V2L-stekker is eenvoudig na te maken; er zit bijna. Nix in) en aan de andere kant die CEE-stekker. Dat is bij elkaar iets kostbaarder om te maken vanwege die type-2-stekker (duurder dingetje), maar dan heb ik geen twee dingen die in elkaar steken. Alles is dan één geheel.

[IceBlue]

IceBlue schreef op zondag 14 september 2025 @ 22:33:
[...]


Dc-dc ik zal het volgende week weten te zeggen. Dit zou volgens de berichten gewoon moeten werken.

Bij deze kan ik bevestigen dat V2X werkt op een Tesla model Y 2023. De auto volgt de vraag naar stroom volledig en werkt nu toch al 12u non stop.

[Franciesco]

@IceBlue uit interesse: kun je de prioriteit zodanig instellen dat het systeem eerst de thuisbatterij ontlaadt en dan pas de auto of vice versa?

[Gasoline1234]

IceBlue schreef op zondag 14 september 2025 @ 13:25:
Ik ben in blijde verwachting van een Sigenergy oplossing voor plaatsing 25 september. Het wordt een Sigenstor 5x 10kW accu met een 3 fase Sigen 10 kW omvormer gekoppeld aan een backup gateway. De omvormer gaat gekoppeld worden aan 36 x 440w zonnepanelen oost west georiënteerd. Daarnaast wordt er ook een EV DC charger 25kW voorzien om tot 25 kW te kunnen DC laden.

Ik kijk vooral uit om de V2L oplossing te kunnen testen met mijn Tesla model Y.

Ik zie hier ook nog wat discussies rond het keuren. Voor zover ik het begrepen heb moet elke uitbreiding opnieuw gekeurd worden. Of het nu een uitbreiding is van de accu of het toevoegen van een lader.

Ik ben wel benieuwd wat deze hele setup heeft gekost. Ziet er goed uit. Werkt dit met iedere CCS2 compatible EV's, zoals o.a. de Kia?

[Anunnaki]

IceBlue schreef op zondag 28 september 2025 @ 06:49:
[...]


Bij deze kan ik bevestigen dat V2X werkt op een Tesla model Y 2023. De auto volgt de vraag naar stroom volledig en werkt nu toch al 12u non stop.

[Afbeelding]

Ik heb (nog) geen DC lader van Sigenergy maar wel de accu en Gateway, zie ik hier nu ook dat de Tesla de accu aan het laden is?

[Anunnaki]

Gasoline1234 schreef op zondag 28 september 2025 @ 10:10:
[...]

Ik ben wel benieuwd wat deze hele setup heeft gekost. Ziet er goed uit. Werkt dit met iedere CCS2 compatible EV's, zoals o.a. de Kia?

Alleen met de Kia EV6 en EV9 werkt dit volgens de berichten en volgens Sigenergy.

[IceBlue]

Franciesco schreef op zondag 28 september 2025 @ 09:17:
@IceBlue uit interesse: kun je de prioriteit zodanig instellen dat het systeem eerst de thuisbatterij ontlaadt en dan pas de auto of vice versa?

Klopt je kan de prioriteiten instellen en ook aangeven tot hoever de auto mag ontladen bvb max 60% soc.

[IceBlue]

Gasoline1234 schreef op zondag 28 september 2025 @ 10:10:
[...]

Ik ben wel benieuwd wat deze hele setup heeft gekost. Ziet er goed uit. Werkt dit met iedere CCS2 compatible EV's, zoals o.a. de Kia?

Er is een lijst op de Sigenergy website die laat zien welke auto's compatibel zijn. De zonnepanelen heb ik privé geplaatst 10k en de lader met batterij & back-up heb ik zakelijk geplaatst 20k.

[IceBlue]

Anunnaki schreef op zondag 28 september 2025 @ 10:30:
[...]

Ik heb (nog) geen DC lader van Sigenergy maar wel de accu en Gateway, zie ik hier nu ook dat de Tesla de accu aan het laden is?

Klopt hier was de wagen de thuis accu op aan het laden. Ik weet nog niet 100% hoe dit precies werk. Iets erna is de wagen hiermee gestopt en werd de batterij van de wagen enkel nog gebruikt voor het verbruik van het huis.

[Ahrand]

IceBlue schreef op zondag 28 september 2025 @ 16:53:
[...]
Er is een lijst op de Sigenergy website die laat zien welke auto's compatibel zijn.

https://www.sigenergy.com/en/index/v2x_compatibility

[Hippe Lip]

Ik was vandaag op de Energiebeurs in de Brabanthallen en had gehoopt Sigenergy daar te vinden. Helaas was die er niet

Ik had ze graag eens doorgezaagd over de mogelijke configuraties voor V2G…

[BarryH]

Eplucon adverteert ook met een V2G lader.
Maar op de site nog niet te vinden

[onzenuub]

Ahrand schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 15:19:
[...]

https://www.sigenergy.com/en/index/v2x_compatibility

Ik krijg geen lijst te zien.

[andrem]

onzenuub schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 12:39:
[...]
Ik krijg geen lijst te zien.

Iets naar onderen scrollen:

[Sonero]

BarryH schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 07:59:
Eplucon adverteert ook met een V2G lader.
Maar op de site nog niet te vinden

In de Brabanthallen staan ze met een V2X demo voor een Renault Zoë.

[andrem]

Sonero schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 15:30:
[...]
In de Brabanthallen staan ze met een V2X demo voor een Renault Zoë.

Renault 5 E-Tech Electric (geen Zoë) neem ik aan? Die kan V2X dmv AC (hiermee loopt ook een proef in Utrecht)

[onzenuub]

andrem schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 13:12:
[...]


Iets naar onderen scrollen:
[Afbeelding]

P[ de Ipad kreeg ik het niet te zien, op pc wel.

[Sonero]

andrem schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 15:43:
[...]


Renault 5 E-Tech Electric (geen Zoë) neem ik aan? Die kan V2X dmv AC (hiermee loopt ook een proef in Utrecht)

Wellicht een gemodificeerde Zoë. Het was geen model 5. Daar gaan de geruchten wel hard overigens: https://www.renaultforum....ch-met-v2g-t39014-70.html

[Hippe Lip]

onzenuub schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 15:45:
P[ de Ipad kreeg ik het niet te zien, op pc wel.

@onzenuub
Heb je wel naar beneden gescrold? Ik werk nu op een iPad en heb er geen enkel probleem mee. Ook meteen maar op de iPhone getest en ook daar gaat het probleemloos.

https://www.sigenergy.com/en/index/v2x_compatibility

[mb1]

Sonero schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 15:52:
[...]


Wellicht een gemodificeerde Zoë. Het was geen model 5. Daar gaan de geruchten wel hard overigens: https://www.renaultforum....ch-met-v2g-t39014-70.html

Nee een Zoë je ziet nog net het kontje.

[Hippe Lip]

mb1 schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 22:15:
Nee een Zoë je ziet nog net het kontje.
[Afbeelding]

Wat is DS-laden, wat op de poster staat?

[Roekeloos]

Hippe Lip schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 22:21:
[...]

Wat is DS-laden, wat op de poster staat?

Ik vrees dat het een pijnlijke type is... op Linkedin hebben ze wel "DC" staan:

[Consulectro]

Ik heb nieuwe consumentenprijzen van de Sigenergy bi-directionele DC-EV laders ontvangen (met ingang van 1 oktober). Deze zijn drastisch gedaald!

Prijzen zijn exclusief BTW. En je moet al een Sigenstor installatie hebben natuurlijk.



Ik zie ze elders nog niet aangeboden staan....

[ Voor 54% gewijzigd door Consulectro op 10-10-2025 11:55 . Reden: Plaatje toegevoegd. Ex. BTW prijzen. ]

[Hippe Lip]

Al met al ws nog een aardige investering voordat ik V2G hier werkend zou hebben.

[andrem]

mb1 schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 22:15:
[...]
Nee een Zoë je ziet nog net het kontje.
[Afbeelding]

Klinkt gaaf!
Maar... DC V2G is nogal duur tov AC V2G: hebben ze nog een indicatie afgegeven van de prijs?
(over een paar weken komt mijn Kia EV4 binnen, die kan sowieso AC V2G, ook DC laden dus dan zou hiermee ook DC V2G kunnen? Maar wederom: wat is de prijs? Een Zaptec Go 2 kost 950 euro )

[onzenuub]

Hippe Lip schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 22:09:
[...]

@onzenuub
Heb je wel naar beneden gescrold? Ik werk nu op een iPad en heb er geen enkel probleem mee. Ook meteen maar op de iPhone getest en ook daar gaat het probleemloos.

https://www.sigenergy.com/en/index/v2x_compatibility

Ja en o.

[jdbiggelaa]

Roekeloos schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 22:55:
[...]

Ik vrees dat het een pijnlijke type is... op Linkedin hebben ze wel "DC" staan:

En CCS ipv CSS…. En op hun website is hierover nog niets te vinden. Vermoedelijk in stadium prototype.

[ Voor 16% gewijzigd door jdbiggelaa op 10-10-2025 10:30 ]

[BarryH]

andrem schreef op vrijdag 10 oktober 2025 @ 08:41:
[...]


Klinkt gaaf!
Maar... DC V2G is nogal duur tov AC V2G: hebben ze nog een indicatie afgegeven van de prijs?
(over een paar weken komt mijn Kia EV4 binnen, die kan sowieso AC V2G, ook DC laden dus dan zou hiermee ook DC V2G kunnen? Maar wederom: wat is de prijs? Een Zaptec Go 2 kost 950 euro )

Ben benieuwd naar de praktijktest van Ac v2g

[Hippe Lip]

andrem schreef op vrijdag 10 oktober 2025 @ 08:41:
[...]


Klinkt gaaf!
Maar... DC V2G is nogal duur tov AC V2G: hebben ze nog een indicatie afgegeven van de prijs?
Over een paar weken komt mijn Kia EV4 binnen, die kan sowieso AC V2G,

Kan die werkelijk nu al hier in NL V2G (en is daar dan ook al een geschikte laadpaal voor) of is de alleen ‘V2G-ready’?

[…] ook DC laden dus dan zou hiermee ook DC V2G kunnen?

Die kans lijkt me redelijk groot. Sigenergy heeft DC-laadpalen voor thuis die V2G aankunnen.

[Hydraulic]

Op Bright.nl zeggen ze dat de Eplucon DC V2g 5-7K kost. In sommige gevallen zou hij ook als de EV fabrikant dat niet aangeeft dat hij V2G is, toch de accu kunnen ontladen. Ook laden vanaf 200 Watt zou kunnen op basis van DC. https://www.bright.nl/vid...l-je-gewoon-proberen.html

[ Voor 17% gewijzigd door Hydraulic op 11-10-2025 15:26 ]

[Hydraulic]

andrem schreef op vrijdag 10 oktober 2025 @ 08:41:
[...]


Klinkt gaaf!
Maar... DC V2G is nogal duur tov AC V2G: hebben ze nog een indicatie afgegeven van de prijs?
(over een paar weken komt mijn Kia EV4 binnen, die kan sowieso AC V2G, ook DC laden dus dan zou hiermee ook DC V2G kunnen? Maar wederom: wat is de prijs? Een Zaptec Go 2 kost 950 euro )

Je kunt ook de BMW Wallbox Professional voor 2120,-- kopen. Is ook DC, maar wordt pas in Maart leverbaar.

[mb1]

andrem schreef op vrijdag 10 oktober 2025 @ 08:41:
[...]


Klinkt gaaf!
Maar... DC V2G is nogal duur tov AC V2G: hebben ze nog een indicatie afgegeven van de prijs?
(over een paar weken komt mijn Kia EV4 binnen, die kan sowieso AC V2G, ook DC laden dus dan zou hiermee ook DC V2G kunnen? Maar wederom: wat is de prijs? Een Zaptec Go 2 kost 950 euro )

Ik heb een richtprijs van €6900 gehoord op de stand, maar dat is via hun installateurs.

[jdbiggelaa]

mb1 schreef op zondag 12 oktober 2025 @ 11:26:
[...]


Ik heb een richtprijs van €6900 gehoord op de stand, maar dat is via hun installateurs.

Bij dit soort prijzen wordt dat voorlopig geen succes vrees ik. Rond de €2.000 wordt het interessant voor een grotere groep verwacht ik.

[andrem]

jdbiggelaa schreef op zondag 12 oktober 2025 @ 17:36:
[...]
Bij dit soort prijzen wordt dat voorlopig geen succes vrees ik. Rond de €2.000 wordt het interessant voor een grotere groep verwacht ik.

Ik heb het op linkedin gevraagd bij hun post, en dit kreeg ik als antwoord:

De prijsindicatie ligt tussen de €5.000 en €7.000 bruto. De exacte prijs is afhankelijk van de gekozen uitvoering en de omstandigheden van het project.

Inderdaad nogal duur...

[Skipper_NH]

Daarom dat andere partijen zich momenteel richten op AC bidirectioneel laden. Daarbij wordt de omvormer van de auto gebruikt i.p.v. dat bij de DC bidirectioneel lader er een omvormer in de laadpaal moet zitten. Die techniek kost nu eenmaal geld.

[Hippe Lip]

Skipper_NH schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 11:35:
Daarom dat andere partijen zich momenteel richten op AC bidirectioneel laden. Daarbij wordt de omvormer van de auto gebruikt i.p.v. dat bij de DC bidirectioneel lader er een omvormer in de laadpaal moet zitten. Die techniek kost nu eenmaal geld.

De V2G (of eigenlijk V2L) die ik ken, ingebouwd in de auto, is alleen één fase.
Is er ook al V2L of V2G in driefasevorm, af fabriek?

[ice-T106]

Hippe Lip schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 16:03:
[...]

De V2G (of eigenlijk V2L) die ik ken, ingebouwd in de auto, is alleen één fase.
Is er ook al V2L of V2G in driefasevorm, af fabriek?

Niet dat ik weet. En zover weet is er ook nog geen gewoon commercieel verkrijgbare setup die kan automatisch switchen van laden naar V2G of V2L. Een 1 fase oplossing die goedkoop genoeg is denk ik voor mensen al wel een prima optie (bij 16A)

[Hippe Lip]

ice-T106 schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 16:10:
[...]

Niet dat ik weet. En zover weet is er ook nog geen gewoon commercieel verkrijgbare setup die kan automatisch switchen van laden naar V2G of V2L. Een 1 fase oplossing die goedkoop genoeg is denk ik voor mensen al wel een prima optie (bij 16A)

Dat hangt er maar vanaf wat je ermee wilt doen. Als je in hartje winter bij uitgevallen stroom met een verlengsnoer alleen je warmtepomp of alleen je vriezer en koelkast op gang wilt houden, dan is 1 fase genoeg.

Maar wil je elke nacht je huis (met 3-fase-aansluiting) voorzien van sap zodat je dan nix van het net afneemt (of bij stroomuitval het hele huis wilt voorzien), dan heb je toch echt een 3-fase-aansluiting op de auto nodig.

[ Voor 3% gewijzigd door Hippe Lip op 13-10-2025 16:27 ]

[Franciesco]

Zelf verwacht ik niet dat er 3-fase V2H of V2G gaat komen vanuit de auto. Voor grotere vermogens zal het via DC gaan denk ik. En dan omzetten naar 3-fase AC via het laadstation.

Voor noodstroom lijkt me sowieso een thuisbatterij handiger: die is tenminste altijd thuis Idem als de ambitie is zo min mogelijk afnemen van het stroomnet.
V2H kan een systeem met thuisbatterij aanvullen, maar ik zie het niet als vervangenger voor een thuisbatterij.

[jdbiggelaa]

Hippe Lip schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 16:03:
[...]

De V2G (of eigenlijk V2L) die ik ken, ingebouwd in de auto, is alleen één fase.
Is er ook al V2L of V2G in driefasevorm, af fabriek?

De nieuwe elektrische R4 en R5 krijgen naar verluidt een volledige 3-fasen 11 kW omvormer aan boord. Nu nog een AC bidirectionele laadpaal….

[deejeebv]

Hippe Lip schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 16:27:
[...]

Dat hangt er maar vanaf wat je ermee wilt doen. Als je in hartje winter bij uitgevallen stroom met een verlengsnoer alleen je warmtepomp of alleen je vriezer en koelkast op gang wilt houden, dan is 1 fase genoeg.

Dan moet je wel een 1 fase warmtepomp hebben, en die moet dan ook via een stekker en WCD zijn aangesloten. Ik verwacht dat dat er niet veel zijn.

[jdbiggelaa]

deejeebv schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 16:36:
[...]

Dan moet je wel een 1 fase warmtepomp hebben, en die moet dan ook via een stekker en WCD zijn aangesloten. Ik verwacht dat dat er niet veel zijn.

De meeste warmtepompen zijn enkelfazig. Vergeet niet dat een 8 kW warmtepomp maar maximaal 2 kW vermogen opneemt.

[kliffen]

jdbiggelaa schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 16:35:
[...]

De nieuwe elektrische R4 en R5 krijgen naar verluidt een volledige 3-fasen 11 kW omvormer aan boord. Nu nog een AC bidirectionele laadpaal….

Terug naar het huis is het max. 4kW.

[ZwarteIJsvogel]

Hippe Lip schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 16:03:
[...]
De V2G (of eigenlijk V2L) die ik ken, ingebouwd in de auto, is alleen één fase.
Is er ook al V2L of V2G in driefasevorm, af fabriek?

O.a. de Renaul 4 E-tech en de KIA EV9 hebben 3-fase V2G (11 kW). Voor zover ik weet is daar in elk geval bij de Kia nog een software update voor nodig. V2L is bedoeld voor onderweg (bv. op de camping). Dat gaat nooit 3-fase worden.

[Stefannn]

Hippe Lip schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 16:27:
[...]

Dat hangt er maar vanaf wat je ermee wilt doen. Als je in hartje winter bij uitgevallen stroom met een verlengsnoer alleen je warmtepomp of alleen je vriezer en koelkast op gang wilt houden, dan is 1 fase genoeg.

Maar wil je elke nacht je huis (met 3-fase-aansluiting) voorzien van sap zodat je dan nix van het net afneemt (of bij stroomuitval het hele huis wilt voorzien), dan heb je toch echt een 3-fase-aansluiting op de auto nodig.

Op zich kan je met een 4 polige omschakelaar alle 3 de fases naar 1 V2L fase schakelen.
Je kan dan wel maar max 3.6kW trekken. Daar kom je toch al een heel eind mee.

[andrem]

Stefannn schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 12:38:
[...]
Op zich kan je met een 4 polige omschakelaar alle 3 de fases naar 1 V2L fase schakelen.
Je kan dan wel maar max 3.6kW trekken. Daar kom je toch al een heel eind mee.

Dat kan in theorie alleen als je geen 3 fase apparaten hebt, en lichte belasting (koelkast, router, lampjes, etc). Onze kookplaat en WP gebruiken wel 3 fasen (400v) dus dat gaat niet werken omdat je fase verschuiving dan nodig hebt

[Stefannn]

andrem schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 14:12:
[...]


Dat kan in theorie alleen als je geen 3 fase apparaten hebt, en lichte belasting (koelkast, router, lampjes, etc). Onze kookplaat en WP gebruiken wel 3 fasen (400v) dus dat gaat niet werken omdat je fase verschuiving dan nodig hebt

Klopt dat je niet meer dan 3600W hebt dan.
En klopt dat “echte 3 fase apparaten” dan niet werken.
Echter…. Is je kookplaat “echt 3 fasen” (400V)? Een typische kookplaat aansluiting is 2 fases, en dat is dan eigenlijk gewoon 2x 1 fase. Enige reden voor uitsplitsing is dat hij dan meer stroom kan trekken. In dat geval kan het dus op 1 fase. Dan moet je alleen niet meer dan 2 pitten tegelijk gebruiken.
Warmtepomp zelfde verhaal. Echte 3 fase warmtepomp is wel een echt forse jongen.
Eigenlijk heb ik het idee dat het bij jou inderdaad echt 3 fases is, je lijkt er voldoende verstand van te hebben.
Je hebt dan wel een behoorlijk forse installatie. Bij heel erg veel mensen is de kookplaat gewoon 2x1 fase en kan de warmtepomp ook prima op 1 fase.

[deejeebv]

Stefannn schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 14:26:
[...]

Klopt dat je niet meer dan 3600W hebt dan.
En klopt dat “echte 3 fase apparaten” dan niet werken.
Echter…. Is je kookplaat “echt 3 fasen” (400V)? Een typische kookplaat aansluiting is 2 fases, en dat is dan eigenlijk gewoon 2x 1 fase. Enige reden voor uitsplitsing is dat hij dan meer stroom kan trekken. In dat geval kan het dus op 1 fase. Dan moet je alleen niet meer dan 2 pitten tegelijk gebruiken.
Warmtepomp zelfde verhaal. Echte 3 fase warmtepomp is wel een echt forse jongen.
Eigenlijk heb ik het idee dat het bij jou inderdaad echt 3 fases is, je lijkt er voldoende verstand van te hebben.
Je hebt dan wel een behoorlijk forse installatie. Bij heel erg veel mensen is de kookplaat gewoon 2x1 fase en kan de warmtepomp ook prima op 1 fase.

Maar je kunt niet even zomaar de fases samenvoegen en verwachten dat het dan allemaal gewoon werkt. Bovendien waarom zou iemand een 3 fase huisaansluiting hebben als hij het met 1 fase af zou kunnen.

[Bravo]

deejeebv schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 14:28:
[...]

Maar je kunt niet even zomaar de fases samenvoegen en verwachten dat het dan allemaal gewoon werkt. Bovendien waarom zou iemand een 3 fase huisaansluiting hebben als hij het met 1 fase af zou kunnen.

De meesten hebben in Nederland een 3 fase aansluiting omdat ze meer dan (35A of 40A x 230V =) 8-9 kW aan vermogen beschikbaar willen hebben. Of omdat het huis met 3x25A is opgeleverd (is sinds midden jaren '90 landelijk de standaard). Of omdat 'men' zei dat je beter 3-fase kunt hebben.

Volgens de energiewet moet je een apparaat van >5 kW op drie fase aansluiten, om de onbalans tussen de fases te beperken. Vooral bij EV laders (11kW) is dit een reden om over te gaan naar 3-fase, maar ook (backup elementen van) warmtepompen, sauna's en draaistroomapparaten zijn een reden om 3 fase te nemen. Allemaal apparaten die je niet op je V2L uitgang van je auto wil aansluiten.

[Stefannn]

deejeebv schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 14:28:
[...]

Maar je kunt niet even zomaar de fases samenvoegen en verwachten dat het dan allemaal gewoon werkt. Bovendien waarom zou iemand een 3 fase huisaansluiting hebben als hij het met 1 fase af zou kunnen.

Bravo schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 14:46:
[...]

De meesten hebben in Nederland een 3 fase aansluiting omdat ze meer dan (35A of 40A x 230V =) 8-9 kW aan vermogen beschikbaar willen hebben. Of omdat het huis met 3x25A is opgeleverd (is sinds midden jaren '90 landelijk de standaard). Of omdat 'men' zei dat je beter 3-fase kunt hebben.

Volgens de energiewet moet je een apparaat van >5 kW op drie fase aansluiten, om de onbalans tussen de fases te beperken. Vooral bij EV laders (11kW) is dit een reden om over te gaan naar 3-fase, maar ook (backup elementen van) warmtepompen, sauna's en draaistroomapparaten zijn een reden om 3 fase te nemen. Allemaal apparaten die je niet op je V2L uitgang van je auto wil aansluiten.

Zolang de stroom niet is uitgevallen wil ik inderdaad 3 fases voor jacuzzi, sauna, oven, wasmachines, warmtepomp enz.
Echter….
Als de stroom is uitgevallen kan ik er voor kiezen die allemaal NIET aan te zetten.
Een omschakelaar die het hele huisnet in 1x op de V2L zet is dan echter wel heel handig. Dat scheelt een hele hoop gedoe met verlengsnoeren.
Je moet van te voren wel even goed bedenken wat je dan allemaal moet uit zetten.

[deejeebv]

Stefannn schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 15:09:
[...]


[...]

Zolang de stroom niet is uitgevallen wil ik inderdaad 3 fases voor jacuzzi, sauna, oven, wasmachines, warmtepomp enz.
Echter….
Als de stroom is uitgevallen kan ik er voor kiezen die allemaal NIET aan te zetten.
Een omschakelaar die het hele huisnet in 1x op de V2L zet is dan echter wel heel handig. Dat scheelt een hele hoop gedoe met verlengsnoeren.
Je moet van te voren wel even goed bedenken wat je dan allemaal moet uit zetten.

Je moet ook bedenken hoe je er achter komt dat je weer stroom uit het net kunt krijgen. Als je hem handmatig omschakelt merk je niet dat je weer stroom uit het net kunt krijgen. Je wilt dan zsm weer terug naar het net.
Ik zit er zelf ook over te denken zo'n omschakelaar in de meterkast te zetten, maar dan om de backup aansluiting van een Deye omvormer te kunnen gebruiken.

[andrem]

deejeebv schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 15:45:
[...]

Je moet ook bedenken hoe je er achter komt dat je weer stroom uit het net kunt krijgen. Als je hem handmatig omschakelt merk je niet dat je weer stroom uit het net kunt krijgen. Je wilt dan zsm weer terug naar het net.
Ik zit er zelf ook over te denken zo'n omschakelaar in de meterkast te zetten, maar dan om de backup aansluiting van een Deye omvormer te kunnen gebruiken.

Je hebt dit soort (el cheapo ) omschakelaars: https://www.amazon.nl/DEW...eschakelaar/dp/B0CJC8TMYN

Bij hybride (batterij) omvormers hebben zo ook zoiets, maar dan een stuk duurder: https://www.stralendgroen...att-ats-t/?v=1a13105b7e4e

[deejeebv]

andrem schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 16:42:
[...]


Je hebt dit soort (el cheapo ) omschakelaars: https://www.amazon.nl/DEW...eschakelaar/dp/B0CJC8TMYN

Ik weet niet of ik zoiets wel in mijn meterkast wil.

[Pople]

Nog niemand die heeft overwogen de V2L naar 48V om te zetten en dan van 48V een Grid omvormer te nemen?
Ik heb zelf een 3 fase Tewaycell accu gekocht van 30KW, wordt deze maand geleverd.
Deze heeft een 48V aansluiting (eigenlijk 51.2V) , die je zou kunnen laden vanaf de v2l auto. (met omvormer/inverter). Vanuit de accu kun je dan de standaard omvormers gebruiken.
De Tewaycell levert niet terug aan het grid overigens. daarom wil ik er nog een Victron aan koppelen.

Ik weet dat de efficiency ruk is (AC(zonnestroom)->DC(auto accu)->AC(acculader)->DC(thuisaccu)->AC(grid). Veronderstel dat je telkens 7% verliest. Dus ca. 30% verlies van dagopbrengst zonnepaneel naar nacht-grid. Maar met zonnestroom in de zomer die niets oplevert (dus iets wat niets kost is ook weinig verlies) tussen 12.00 en 16.00 misschien prima. Als extra nood capaciteit in de winter. Ook prima. iedere KWH uit het systeem is dan potentieel goud waard.

[Hermarcel]

@Pople
Nog geen EV, maar wel over nagedacht:

Ik overweeg (als ik een EV heb) om inderdaad vanuit de V2L via een 230V-->48V acculader (is geen inverter) de huisaccu's te laden.
MAAR alleen in geval van een black start, dus als de huisaccu's tijdens een grid-failure leeg zijn geraakt en er dus geen micro-grid meer is. Op die manier wil ik de huisaccu's op een nivo brengen dat de Victron Multiplussen weer starten en een micro-grid creëren waardoor ook de AC PV weer opstart.

[Hippe Lip]

Pople schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 22:29:
Nog niemand die heeft overwogen de V2L naar 48V om te zetten en dan van 48V een Grid omvormer te nemen?

@Pople
Kun je dan niet veel makkelijker een CCS-stekker gebruiken zodat je direct DC hebt?
En als je die DC nou in een omvormer steekt, dan krijg je zomaar 3-fase V2L of V2H.

Theoretisch zelfs V2G…

[Pople]

Hippe Lip schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 00:29:
[...]

@Pople
Kun je dan niet veel makkelijker een CCS-stekker gebruiken zodat je direct DC hebt?
En als je die DC nou in een omvormer steekt, dan krijg je zomaar 3-fase V2L of V2H.

Theoretisch zelfs V2G…

Voor zover ik weet moet de auto dat wel ondersteunen. Wat ik tot nu toe van proeven heb gezien is dat de auto de DC spanning er af gooit na enkele seconden.

Maar met de juiste techniek inderdaad - 400V uit de accu zo naar de zonnepaneel-inverter. - Ik hoor het graag als iemand dat werkend heeft!

Los daarvan: v2g is gewoon met garantie van de dealer. Een DC ontlading niet.

[sanderb2001]

Volgens mij had ik het al eens eerder gepost hier, maar bij Fontys Automotive Engineering hebben we dit werkend. Jullie zijn altijd welkom in Helmond op de Automotive campus om dit te testen

https://www.linkedin.com/...TsPsH2ZKNThE-jlQMEeBRMc7A

[buiter]

sanderb2001 schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 09:32:
Volgens mij had ik het al eens eerder gepost hier, maar bij Fontys Automotive Engineering hebben we dit werkend. Jullie zijn altijd welkom in Helmond op de Automotive campus om dit te testen

https://www.linkedin.com/...TsPsH2ZKNThE-jlQMEeBRMc7A

In diezelfde hoedanigheid kan deze link ook wel gedeeld worden:
https://openinverter.org/wiki/Bidirectional_Charging

Over jullie project:
We zijn inmiddels een jaar verder.
Hebben jullie ook meerdere automerken die goed met dit systeem werken?
En met welke ontwikkeling zijn jullie nu bezig?

Toch jammer dat het niet mogelijk is om een Smart EVSE controller op de markt te brengen die alleen gericht is op de DC poorten (of een combinatie van AC en DC).
Voor DC communiceert de controller dan met een standaard HV omvormer.
Voor AC schakelt de controller net als een standaard EVSE met het stroomnet.

[Hippe Lip]

Pople schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 08:26:
[...]

Voor zover ik weet moet de auto dat wel ondersteunen. Wat ik tot nu toe van proeven heb gezien is dat de auto de DC spanning er af gooit na enkele seconden.

Maar met de juiste techniek inderdaad - 400V uit de accu zo naar de zonnepaneel-inverter. - Ik hoor het graag als iemand dat werkend heeft!

Los daarvan: v2g is gewoon met garantie van de dealer. Een DC ontlading niet.

@Pople
Sigenergy heeft dat al een tijdje werkend. Gewoon thuis, bidirectioneel, V2G.

Zie hier voor een lijstje van auto’s waarbij het bewezen werkt. Dat zijn er best wel een heleboel!

[Hippe Lip]

sanderb2001 schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 09:32:
Volgens mij had ik het al eens eerder gepost hier, maar bij Fontys Automotive Engineering hebben we dit werkend. Jullie zijn altijd welkom in Helmond op de Automotive campus om dit te testen

https://www.linkedin.com/...TsPsH2ZKNThE-jlQMEeBRMc7A

@sanderb2001
Hier heb ik al een tijdje aan gedacht, maar wat ik me nog niet kon bedenken is hoe je het outputvermogen stuurt. Hoe bepaal je hoeveel je onttrekt aan de auto? Je wilt immers niet continu 100% vol vermogen van die omvormer eruit trekken…

[Hippe Lip]

buiter schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 11:00:
[...]
Toch jammer dat het niet mogelijk is om een Smart EVSE controller op de markt te brengen die alleen gericht is op de DC poorten (of een combinatie van AC en DC).
Voor DC communiceert de controller dan met een standaard HV omvormer.
Voor AC schakelt de controller net als een standaard EVSE met het stroomnet.

@buiter
Je zult wel goed op moeten letten met je logica, want je wilt niet de auto via het AC-circuit laden met energie die komt van….
het DC-circuit van de auto… .

[buiter]

Hippe Lip schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 12:43:
[...]

@sanderb2001
Hier heb ik al een tijdje aan gedacht, maar wat ik me nog niet kon bedenken is hoe je het outputvermogen stuurt. Hoe bepaal je hoeveel je onttrekt aan de auto? Je wilt immers niet continu 100% vol vermogen van die omvormer eruit trekken…

De software stuurt een commando naar de omvormer.
Daarmee stuur je vermogen dat je uit de accu onttrekt.
Zie de link die ik heb gepost, daar staat veel meer informatie.
Volgens mij werkt het project namelijk op basis van die info.
YouTube: Lab Update #96: Open Source V2G over CCS

Hippe Lip schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 12:49:
[...]

@buiter
Je zult wel goed op moeten letten met je logica, want je wilt niet de auto via het AC-circuit laden met energie die komt van….
het DC-circuit van de auto… .

Dat moet zeker!
Daarom het liefst een controller die hufterproof is.
Op dit moment knoop je contactpunten aan elkaar en moet je goed weten wat je doet.

[sanderb2001]

Ik zit niet helemaal in het project maar de communicatie loopt volgens mij eerst deels over de CP zoals een "smartevse" oid daarna is het powerline communicatie oid ook over CP dacht ik maar ik breng geïnteresseerde graag in contact met onze studenten. Het regelen doe je op de solar inverter want die maakt het grid gekoppeld of eiland bedrijf zoals op de demo. De auto is als de contractors dicht zijn maar een domme 400V oid accu

[Hippe Lip]

sanderb2001 schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 13:12:
Ik zit niet helemaal in het project maar de communicatie loopt volgens mij eerst deels over de CP zoals een "smartevse" oid daarna is het powerline communicatie oid ook over CP dacht ik maar ik breng geïnteresseerde graag in contact met onze studenten. Het regelen doe je op de solar inverter want die maakt het grid gekoppeld of eiland bedrijf zoals op de demo. De auto is als de contractors dicht zijn maar een domme 400V oid accu

@sanderb2001
Ik ben zeker geïnteresseerd en wil het eventueel zelf bouwen, al dan niet in samenwerking. Ik heb HTS-E en weet het nodige van de e-praktijk, dus dat helpt.
Sinds begin dit jaar heb ik een Hyundai IONIQ 5, het nieuwe faceliftmodel, mocht dat uitmaken.

[sanderb2001]

Ok, DM me even dan breng ik je in contact met de persoon die het project begeleid. Let wel het is voor ons in Brabant nu herfstvakantie ;-)

[IceBlue]

Ik heb gezien dat de prijzen bij Sigenergy voor de V2G/V2H module/DCl (ont)ader serieus gezakt zijn. De 25kW versie is van €3500 naar €2400 gegaan.

[Pople]

ja, leuk dat systeem van Fontys, wil het misschien best eens testen, 200KM rijden.. en weer 200Km terug. met onze DongFeng Box... maar dan is het meer voor de fun, het systeem is niet te koop? Er is vast een DongFengBox eigenaar dichterbij. Beetje knutselen wil ik wel maar echt met eigen controllers programmeren is een iets te grote hobby (met teveel risico dat het geen dagelijks bruikbaar PNP oplossing is).

Dat Sigenergy systeem, mooi, maar enkel de DC lader kost al zo'n 3399 euro? daarvoor koop ik een 30KWH thuisaccu stationair. Los van de hele garantie discussie en batterij levensduur van de auto. Ach, ik wacht nog even af denk ik. Als de wetgever er klaar voor is, de autofabrikanten, dan zullen er wel interessante systemen op de markt komen.

[Pople]

IceBlue schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 09:03:
Ik heb gezien dat de prijzen bij Sigenergy voor de V2G/V2H module/DCl (ont)ader serieus gezakt zijn. De 25kW versie is van €3500 naar €2400 gegaan.

moet je dan anders nog iets hebben van Sigeneryg? Ik heb al een 48V thuisaccu.

[Hippe Lip]

IceBlue schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 09:03:
Ik heb gezien dat de prijzen bij Sigenergy voor de V2G/V2H module/DCl (ont)ader serieus gezakt zijn. De 25kW versie is van €3500 naar €2400 gegaan.

Heel mooi, maar daarmee ben je er nog niet. Als ik het goed begrijp heb je nog meer onderdelen nodig om V2G te krijgen. Dat betekent dat ik er al snel zo’n 5k in moet steken?

[jdbiggelaa]

Ja, V2G kan op dit moment een mooi hobbyproject zijn voor een technisch geschoold persoon, maar voor de gemiddelde EV-rijder is er nog geen business case die posituef uitpakt. We zullen tenminste nog een jaar of wat moeten wachten tot bruikbare en betaalbare oplossingen op de markt komen is mijn verwachting.

[Hippe Lip]

jdbiggelaa schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 18:06:
Ja, V2G kan op dit moment een mooi hobbyproject zijn voor een technisch geschoold persoon, maar voor de gemiddelde EV-rijder is er nog geen business case die posituef uitpakt. We zullen tenminste nog een jaar of wat moeten wachten tot bruikbare en betaalbare oplossingen op de markt komen is mijn verwachting.

Tja, het lastige met sommige dingen is dat er nogal eens alleen naar die ‘business case’ wordt gekeken, of het geld opbrengt.

Maar er zijn meerdere redenen om ergens mee aan de slag te gaan. Ten eerste zijn daar de idealistische redenen (milieu en netontlasting bijvoorbeeld) maar hier zit ook nog een aardig potentiaal aan hobbyisten die er gewoon aardigheid in heeft om mee te knutselen. En zoals je weet: menig hobby kost alleen maar geld, levert dus nix op.