Beter krijgen ze niet. Dit is gewoon een jaarlijks spelletje waarbij je uiteindelijk dan een (veel) beter bod krijgt. En mocht de inflatie opnieuw stijgen krijgen ze een eenmalige uitkering. Ik lees ook dat de beste regeling gaat gelden bij het samenvoegen van verschillende zwaarte regelingen dus niemand gaat er op achteruit. Ze zullen wel gek zijn als ze wederom gaan staken. Vergeet niet dat oude cao's blijven gelden dus ze hebben al jarenlang een goede cao die nooit echt slechter wordt.London schreef op woensdag 18 juni 2025 @ 10:52:
Inmiddels is het eindbod gedaan door de NS: https://nieuws.ns.nl/ns-doet-eindbod-aan-vakbonden/
:strip_icc():strip_exif()/u/73041/Naamloos.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/53213/crop57ace20969734.jpeg?f=community)
/u/15892/rubberduck.JPG?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Slechte dienstverlening heb ik in de UK niet meegemaakt (ben er net twee weken geweest). Prijzen weet ik niks van want interrail, maar in de 1e klas word je doodgegooid met eten en drinken, dus mijn beeld is eerder positief.
Kan me verder niet indenken dat het daar goedkoper is dan hier. Op elk station lopen minstens drie man personeel rond, er staat er altijd eentje bij de poortjes, er is altijd een loket dat open is, vaak een stationschef die nog even met een spiegelei naar buiten komt. Dat moet ook geld kosten.
En dat is dan een klein station met 2 treinen per uur. Op iets groters als Glasgow Central met meerdere ingangen bij de poortjes lopen zo 10 man rond.
Signatures zijn voor boomers.
/u/649844/crop5f804331d9657_cropped.png?f=community)
Slechte dienstverlening niet, maar wel belachelijk hoge prijzen en vreemde knippen in routes.:
[...]
Slechte dienstverlening heb ik in de UK niet meegemaakt (ben er net twee weken geweest). Prijzen weet ik niks van want interrail, maar in de 1e klas word je doodgegooid met eten en drinken, dus mijn beeld is eerder positief.
Kan me verder niet indenken dat het daar goedkoper is dan hier. Op elk station lopen minstens drie man personeel rond, er staat er altijd eentje bij de poortjes, er is altijd een loket dat open is, vaak een stationschef die nog even met een spiegelei naar buiten komt. Dat moet ook geld kosten.
En dat is dan een klein station met 2 treinen per uur. Op iets groters als Glasgow Central met meerdere ingangen bij de poortjes lopen zo 10 man rond.
Het stationspersoneel is overigens van networkrail, niet van de vervoersbedrijven.
Men is er inmiddels achter dat het niet werkt en (eerlijk is eerlijk: dankzij BREXIT mogelijk geworden) de boel weer aan het nationaliseren onder "Great British Rail"
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/427246/XB1_avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
/u/236404/crop67e593a6cf22f_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/340735/crop6448f8f93e3de.jpg?f=community)
/u/147751/avatar455992_1.gif.png?f=community){kind=avatar}
Als je een traject wilt aanbesteden, moeten er duidelijke voorwaarden zijn afgesproken. Daarin zouden minimaal de maximum vervoersprijzen, aantal zitplaatsen per tijdsperiode en boetebedragen bij het niet nakomen daarvan moeten staan.
Het kan best zijn dat een concessie de overheid geld kost, i.p.v. dat het iets oplevert.
(Subsidie eigenlijk.)
En een traject kan ook overlappende gedeeltes bevatten, en dus meerdere vervoerders op 1 stuk spoor kunnen rijden.
Maar zelf verwacht ik niet dat er daarmee veel verbeteringen zullen zijn t.o. de huidige treindienstverlening.
En daarnaast is de discussie begonnen vanwege de stakingen, en dat zal met meerdere vervoerders niet voorkomen gaan worden.
Het kan best zijn dat een concessie de overheid geld kost, i.p.v. dat het iets oplevert.
(Subsidie eigenlijk.)En een traject kan ook overlappende gedeeltes bevatten, en dus meerdere vervoerders op 1 stuk spoor kunnen rijden.
Maar zelf verwacht ik niet dat er daarmee veel verbeteringen zullen zijn t.o. de huidige treindienstverlening.
En daarnaast is de discussie begonnen vanwege de stakingen, en dat zal met meerdere vervoerders niet voorkomen gaan worden.
Speel ook Balls Connect en Repeat
De vakbonden gaan het eindbod voorleggen aan de leden. FNV-bestuurder Henri Janssen kon al aangeven dat ze het eindbod teleurstellend vinden:
Anyway... Stakingen lijken voorlopig van de baan. Nu is het de komende weken afwachten hoe de stemming verloopt. Ik vreesde er eigenlijk al voor met de FNV. Zo kritisch weer
[ Voor 5% gewijzigd door AW_Bos op 18-06-2025 16:29 ]
☀️ Goedemorgen zonneschijn! ☀️
☀️Ja, je maakt me zo gelukkig, en door jou voel ik me fijn! ☀️
:strip_icc():strip_exif()/u/116726/crop5e3ee297a8a03_cropped.jpeg?f=community)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Ik wil helemaal geen dienstverlening. Ik wil een metro die mij zonder gezeik van A naar B brengt.:
[...]
Slechte dienstverlening heb ik in de UK niet meegemaakt (ben er net twee weken geweest). Prijzen weet ik niks van want interrail, maar in de 1e klas word je doodgegooid met eten en drinken, dus mijn beeld is eerder positief.
Kan me verder niet indenken dat het daar goedkoper is dan hier. Op elk station lopen minstens drie man personeel rond, er staat er altijd eentje bij de poortjes, er is altijd een loket dat open is, vaak een stationschef die nog even met een spiegelei naar buiten komt. Dat moet ook geld kosten.
En dat is dan een klein station met 2 treinen per uur. Op iets groters als Glasgow Central met meerdere ingangen bij de poortjes lopen zo 10 man rond.
Het ging de laatste jaren juist beter. Stations waren nette shoppingmalls geworden, iedere 10 minuten een trein tussen Breda en Rotterdam en een uitstekende app.
Maar helaas kwam corona, thuiswerken en de VVD. Een dodelijke combinatie voor de NS.
/u/34/crop5ffee40f13ac4_cropped.png?f=community)
Precies, dienstverlening is er top - al heb ik die eigenlijk maar zelden nodig gehad - en de hoeveelheid personeel voor taken die in Nederland geautomatiseerd zijn, blijft me verbazen (hekken om de weg af te sluiten in dorpjes waar vermoedelijk vijf auto's per uur rijden...):
[...]
Slechte dienstverlening heb ik in de UK niet meegemaakt (ben er net twee weken geweest). Prijzen weet ik niks van want interrail, maar in de 1e klas word je doodgegooid met eten en drinken, dus mijn beeld is eerder positief.
Kan me verder niet indenken dat het daar goedkoper is dan hier. Op elk station lopen minstens drie man personeel rond, er staat er altijd eentje bij de poortjes, er is altijd een loket dat open is, vaak een stationschef die nog even met een spiegelei naar buiten komt. Dat moet ook geld kosten.
En dat is dan een klein station met 2 treinen per uur. Op iets groters als Glasgow Central met meerdere ingangen bij de poortjes lopen zo 10 man rond.
Maar die concessies... Ik zat recent in de trein van York naar Londen. Twee uur zonder stops, waarschijnlijk omdat Grand Central alleen een concessie heeft voor het noorden. Dat lijkt me toch niet in het belang van de reizigers.
LNER is opgericht door het ministerie van transport (DfT), toen Stagecoach en Virgin (samen onder de naam Virgin Trains East Coast) zich in 2018 terugtrokken uit de ECML-concessie. VTEC zag zich daartoe, naar eigen zeggen, genoodzaakt toen de inkomsten niet in verhouding waren tot de kosten. De enkele route was niet voldoende om een heel treinbedrijf aan op te hangen, aldus VTEC. Overigens was dit niet de eerste keer - National Express (die de ECML daarvoor uitvoerde), gaf de concessie ook al vroegtijdig terug aan de overheid, en het bedrijf dat de concessie dáárvoor uitvoerde (GNER) is zelfs door de overheid van de concessie afgehaald omdat ze niet presteerden. Tussen die contracten door, voerde de DfT ook al de treindiensten uit op de route, maar steeds tijdelijk.
De overname van de concessie door DfT na het wegvallen van VTEC zou eigenlijk weer zo'n tijdelijke maatregel zijn, maar is uiteindelijk niet meer ongedaan gemaakt. Dit omdat men door BREXIT geen verplichting meer zag om de treindienst aan te besteden en inmiddels wel duidelijk was dat de ECML niet geschikt was om aan te besteden.
LNER zal uiteindelijk ook overgedragen worden aan Great British Rail.
De naam LNER is overigens een homage aan het gelijknamige private treinbedrijf dat begin 20e eeuw ook al de treindienst op de ECML uitvoerde, voordat in 1948 British Rail werd gevormd, maar heeft er verder niets mee te maken. Idem voor GWR en GNER, die ook vernoemd zijn naar oude treinmaatschappijen, maar niets te maken hebben met die oude maatschappijen. Britten zijn suckers voor nostalgie namelijk, dat zij dan "heritage" noemen.
[ Voor 13% gewijzigd door Heroic_Nonsense op 20-06-2025 00:29 ]
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/1260960/crop625a99906cb29_cropped.jpg?f=community)
Het zou ze wel sieren om dat "Great" weg te halen, ze zitten daar niet in de VS
Ik wil tüteren, tüteren grote blij.
is dat in dit geval niet groot van "Groot Brittannië"?:
Het zou ze wel sieren om dat "Great" weg te halen, ze zitten daar niet in de VS
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Een trein ombouwen naar een thema heb ik wel eens vaker gezien. Maar een trein bouwen IN een speciaal thema is weer next level. In China kan dat gewoon. Daar zweeft vanaf nu een heuse pandatrein met panda-uiterlijk. Zelfs het exterieur is dus aangepast. Kan gewoon 
.
Persoonlijk vind ik het er een beetje kinderlijk eruit zien, maar volgens mij kent China een hoop Panda-fans in alle leeftijden die dit geweldig zullen vinden.
https://www.nu.nl/317711/...ema-maakt-eerste-rit.html
.Persoonlijk vind ik het er een beetje kinderlijk eruit zien, maar volgens mij kent China een hoop Panda-fans in alle leeftijden die dit geweldig zullen vinden.
https://www.nu.nl/317711/...ema-maakt-eerste-rit.html
[ Voor 18% gewijzigd door AW_Bos op 21-06-2025 09:02 ]
☀️ Goedemorgen zonneschijn! ☀️
☀️Ja, je maakt me zo gelukkig, en door jou voel ik me fijn! ☀️
Ik dacht dat ik hier al wel eens een Japanse pandatrein had aangehaald, maar een zoekopdracht gaf me geen hit. Ik moet wel zeggen dat China wel een stapje verder gaat:
Een trein ombouwen naar een thema heb ik wel eens vaker gezien. Maar een trein bouwen IN een speciaal thema is weer next level. In China kan dat gewoon. Daar zweeft vanaf nu een heuse pandatrein met panda-uiterlijk. Zelfs het exterieur is dus aangepast. Kan gewoon
Persoonlijk vind ik het er een beetje kinderlijk eruit zien, maar volgens mij kent China een hoop Panda-fans in alle leeftijden die dit geweldig zullen vinden.
https://www.nu.nl/317711/...ema-maakt-eerste-rit.html
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/5PmNkFTYwuOfy3xhDieLp0Bx.jpg?f=user_large)
/u/109393/glutton_small.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1868306/crop673217c43f68c_cropped.jpg?f=community)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Ah, best knap van mij.
Voor alle drie de letters een ander woord dan het origineel, en toch betekent het hetzelfde
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
/u/205689/crop5f7b0ec27ce82.png?f=community)
Aanvullend; we (machinisten) hebben een afteller op het ETD (elektronische tijd display) en bij -15 seconden voor vertrek dienen we de sluit knop in te drukken. Als je dat goed timed zijn de deuren precies op 0 seconden dicht en kan je rijden
Tesla M3LR '21
:strip_icc():strip_exif()/u/465845/crop582b3716168b5_cropped.jpeg?f=community)
Zeldzaam momentje waarvan de reizigers toch wel moesten gniffelen. Gisterenavond reisde ik terug en mijn reis ging langs Amsterdam-Zuid/Schiphol. Daar was dicht in de buurt het befaamde eenmalige festival op de ring:
(En je zag op de informatieborden inderdaad een wirwar aan +10, +20 en +30 en alles daartussenin op de borden staan. Dus helemaal mee eens haha )
Weet iemand trouwens of het omroepsysteem in de ICNG kuren vertoont? Een paar maanden al eens meegemaakt dat geen enkele stationsoproep hoorbaar was, en gisterenavond ook weer, dat je wel netjes de pling hoort dat er een oproep begint, en vervolgens hoor je alleen maar een soort statische geruis of gekke piepjes van een soort ouderwetse inbelverbinding. Gelukkig kwamen ze erachter dat het niet hoorbaar was via het ene systeem en kon het wel via een andere manier verstaanbaar omgeroepen worden.
De trein waar ik in zat mocht iedere keer weer een seintje opschuiven. In ieder geval: toen we na meer dan een halfuur vertraging eindelijk Schiphol binnenreden was de mededeling van de conducteur/machinist iets als: "Ja, we zijn op Schiphol. Je kan hier overstappen, maar je kan het beste zelf even op de borden kijken want ik ben het overzicht kwijt."
(En je zag op de informatieborden inderdaad een wirwar aan +10, +20 en +30 en alles daartussenin op de borden staan. Dus helemaal mee eens haha
)Weet iemand trouwens of het omroepsysteem in de ICNG kuren vertoont? Een paar maanden al eens meegemaakt dat geen enkele stationsoproep hoorbaar was, en gisterenavond ook weer, dat je wel netjes de pling hoort dat er een oproep begint, en vervolgens hoor je alleen maar een soort statische geruis of gekke piepjes van een soort ouderwetse inbelverbinding. Gelukkig kwamen ze erachter dat het niet hoorbaar was via het ene systeem en kon het wel via een andere manier verstaanbaar omgeroepen worden.
:strip_icc():strip_exif()/u/132250/d1ca484677dbb1382705e67689809639.jpeg?f=community)
Volgens mij is het - zeggende als leek dan ook
dat als er geen bord staat de trein in principe doorrijdt tot ofwel het einde van het perron ofwel tot een sein halverwege. Op veel kleinere stations waar de trappen aan één kant helemaal aan het einde zitten van het perron zitten is het in ieder geval zo dat die borden maar één rijrichting op staan, ook logisch omdat als de trein dan naar de uitgang toerijd deze ongeacht de lengte het beste op de zelfs plek kan stoppen.
Gebruik die borden als reiziger ook regelmatig om vast op de juiste plek te staan en dan helemaal voor/achterin te staan. Levert op Den Bosch ofzo soms wel leuke situaties op dat ik vrijwel alleen buiten de overkapping sta te wachten terwijl het erg druk 150 meter verderop
Op Amsterdam Centraal is het gebruikelijk om helemaal door te rijden naar het stoptonende (rode) sein.
Is er besloten dat je de trein eerder moet stilzetten? Dan staat één van de stopplaatsseinen (blauw licht) ingeschakeld. Deze worden slechts sporadisch gebruikt.
Sein 303 Stopplaatssein (blauw licht):
Is er besloten dat je de trein eerder moet stilzetten? Dan staat één van de stopplaatsseinen (blauw licht) ingeschakeld. Deze worden slechts sporadisch gebruikt.
Sein 303 Stopplaatssein (blauw licht):
Durft Prorail Verkeersleiding die blauwe lampen weer te gebruiken dan?
Toen ik regelmatig daar reed, was het natte-vingerwerk was voor machinisten. Bij het sein stoppen betekent soms dat je hele trein buiten de kap staat (en de rijtuigen bij de verkeerde letters), maar niemand die met een blauwe lamp of vlag aangaf waar je dan wel moest stoppen.
Ik stap regelmatig in op station Velp, richting Arnhem, en machinisten daar "doen maar wat". Er is een stationsgebouwtje met overkapping helemaal aan het begin (vanuit de rijrichting gezien), waar zeker als het regent veel mensen staan.:
[...]
Volgens mij is het - zeggende als leek dan ook
Op veel kleinere stations waar de trappen aan één kant helemaal aan het einde zitten van het perron zitten is het in ieder geval zo dat die borden maar één rijrichting op staan, ook logisch omdat als de trein dan naar de uitgang toerijd deze ongeacht de lengte het beste op de zelfs plek kan stoppen.
Gebruik die borden als reiziger ook regelmatig om vast op de juiste plek te staan en dan helemaal voor/achterin te staan. Levert op Den Bosch ofzo soms wel leuke situaties op dat ik vrijwel alleen buiten de overkapping sta te wachten terwijl het erg druk 150 meter verderop
Als er één treinstel rijdt, met drie bakken, dan stopt hij vaak, maar niet altijd, daar. Fijn met instappen.
Als er twee treinstellen rijden (zes bakken/zeven bakken) dan rijdt men vaak, maar ook niet altijd, helemaal door naar het eind van het perron en dan is er achter de trein nog ongeveer ruimte voor een extra bak (ik heb het niet letterlijk gemeten, maar gevoelsmatig zit de achterste cabine ongeveer op de plek van de voorste, bij maar één treinstel.) Dat betekent dat heel wat mensen uiteindelijk (bij een heel korte stop) vaak tientallen meters moeten lopen. Dat moet toch handiger kunnen?
Zelf nog nooit gereden bij Velp, maar wat ik kan zien dat richting Nijmegen er alleen een "E" (Einde bakbord; je moet zelf maar weten of het past ja of nee) staat. Richting Arnhem staan er een aantal getalletjes, maar als je met 6/7 bakken rijdt dien je inderdaad dat hele takke-eind door te rijden. In een iets andere vorm ook heel prettig op Rijswijk; als je bij Piramideplein het station binnenloopt mag je een soort estafettesprintje trekken om je trein te halen
Ik denk in het geval van Velp dat ProRail wat meer bakbordjes moet neerzetten.
Ik wil tüteren, tüteren grote blij.
:strip_icc():strip_exif()/u/52100/DSC00966voorGoT-60x60.jpg?f=community)
https://nos.nl/artikel/25...sabotage-niet-uitgesloten
Toen ik dit vanmorgen las en voor de zoveelste keer deze maand maar weer Connexxion bus 300 pakte richting werk was ik uiteraard niet blij. Maar ja, niks aan te doen en echte overmacht dit keer.
Gelukkig reden de treinen vanavond bij het naar huis gaan (22.30) weer, dus een duimpje voor ProRail!
Toen ik dit vanmorgen las en voor de zoveelste keer deze maand maar weer Connexxion bus 300 pakte richting werk was ik uiteraard niet blij. Maar ja, niks aan te doen en echte overmacht dit keer.
Gelukkig reden de treinen vanavond bij het naar huis gaan (22.30) weer, dus een duimpje voor ProRail!
:strip_exif()/u/26026/snowrabb.gif?f=community)
Ik vind het ook best knap. Je hebt dus alle type kabels en connectoren op voorraad ligen en ook de mensen om die kabels direct te kunnen repareren en testen. Dat is best netjes!:
https://nos.nl/artikel/25...sabotage-niet-uitgesloten
Toen ik dit vanmorgen las en voor de zoveelste keer deze maand maar weer Connexxion bus 300 pakte richting werk was ik uiteraard niet blij. Maar ja, niks aan te doen en echte overmacht dit keer.
Gelukkig reden de treinen vanavond bij het naar huis gaan (22.30) weer, dus een duimpje voor ProRail!
Nu nog de vraag hoe dit heeft kunnen gebeuren. Wie of wat hier achter zat.
De lengte van je trein weten is niet alles. In de wegkennisbanken staan namelijk over het algemeen geen perronlengtes. Dus je kunt wel denken dat het binnen staat, maar voor hetzelfde geldt hou je heel de wisselstraat bezet als je geen bakborden hebt of ze niet (juist) gebruikt.
Met een Prio/ICR-sandwich is het makkelijk, 2x knopje op de AFB indrukken en hij telt op basis van de ingevoerde lengte in de boordpc. Piepje (in de Vectron Roadrunner
) als hij afgeteld is.
Ik wil tüteren, tüteren grote blij.
De Flirt kan het ook inderdaad, volgens mij door 2x de dodeman achter elkaar te bedienen.:
[...]
Met een Prio/ICR-sandwich is het makkelijk, 2x knopje op de AFB indrukken en hij telt op basis van de ingevoerde lengte in de boordpc. Piepje (in de Vectron Roadrunner
Behalve als je een overkapt station hebt, of een station met een brug over het spoor. Dan is de bovenleiding vaak verlaagd, en staan de bovenleidingspalen dichter bij elkaar
Maar je punt blijft.Alleen de vraag is of het überhaupt verplicht is om je aan de bakborden te houden. In de regeling spoorverkeer staat "stop hier voor een goede dienstuitvoering". Mag je dan naar eigen goeddunken er van afwijken?
Ik krijg een melding dat ik NS Flex Basis niet kan wijzigen tot 3 juli. Heb inderdaad begin deze maand mijn abonnement teruggezet naar basis, maar nu een maand geen (duurder) abonnement kunnen afsluiten is toch kul of niet?
EDIT: klantenservice gebeld en opgelost. Maar weet nog altijd niet waarom
EDIT: klantenservice gebeld en opgelost. Maar weet nog altijd niet waarom
[ Voor 14% gewijzigd door mk1992 op 25-06-2025 09:32 ]
Cash is king.
Richting Zutphen staat er alleen een Eindbod, Richting Arnhem zie ik (heb net een cabinerit zitten bekijken) een 2, een 4 en geen eindbord. Het is geen drama allemaal, maar er zit dertig, veertig meter, tussen een trein die doorrijdt tot het eind en een trein die zo ver doorrijdt dat de achterkant net aan het begin staat, bij evenveel bakken. Ik stap bij Arnhem Centraal over en weet welke deur ik moet hebben om daar (negen van de tien keer) mooi bij de trap uit te komen. Dan zou het mooi zijn om ook in de buurt van die deur klaar te kunnen staan.:
[...]
Zelf nog nooit gereden bij Velp, maar wat ik kan zien dat richting Nijmegen er alleen een "E" (Einde bakbord; je moet zelf maar weten of het past ja of nee) staat. Richting Arnhem staan er een aantal getalletjes, maar als je met 6/7 bakken rijdt dien je inderdaad dat hele takke-eind door te rijden. In een iets andere vorm ook heel prettig op Rijswijk; als je bij Piramideplein het station binnenloopt mag je een soort estafettesprintje trekken om je trein te halen
Ik denk in het geval van Velp dat ProRail wat meer bakbordjes moet neerzetten.
Overigens, in de cabinerit, met een driebakstreinstel waarschijnlijk, zie ik hem de ene keer (Brummen) tot voorbij de 4 rijden en de andere keer (Rheden en Velp) tussen de 2 en de 4 stoppen. Ik neem aan dat je de trein zo passagiervriendelijk mogelijk wilt hebben stilstaan, maar er zit dus nog heel wat marge/speelruimte/eigen inzicht in.
Nee, zoals een meester-timmerman een duimstok of meetlint gebruikt als hij een kast bouwt, zo gebruikt een machinist de bakkenborden. 10 meter verschil kun je wel krijgen door de verschillende zichtlijnen vanuit de cabine. In elk geval kun je beter voorbij het juiste bord stoppen dan ervoor.
Niet wettelijk verplicht, maar de vervoerder kan het zijn personeel natuurlijk wel verplichten.:
[...]
Alleen de vraag is of het überhaupt verplicht is om je aan de bakborden te houden. In de regeling spoorverkeer staat "stop hier voor een goede dienstuitvoering". Mag je dan naar eigen goeddunken er van afwijken?
Ze staan om de 25 meter. De wet (RS) is overigens nog gekker: de machinist moet stoppen bij het bord dat overeenkomt met het aantal spoorvoertuigen in zijn trein. In de wet is ook vastgelegd dat 1 treinstel 1 voertuig is.
Kortom, met 2 treinstellen moet de machinist wettelijk stoppen bij de "2", of hij nu ondeweg is met 2 ICE's of met 2 T2'tjes.
Het wordt mijns inziens tijd om deze historische meuk te herzien en er gewoon 50/100/150 meter van te maken, zoals bij onze oosterburen (waar het overigens wel verplicht is om bij het bord te stoppen).
In combinatie met ETCS of ATB-NG zou het halteren wel een stuk nauwkeuriger kunnen, maar of iemand ooit aan die functionaliteit heeft gedacht?
Wij hebben binnen NS recentelijk ook een update gehad op onze TimTim (tablet) zodat de bakkenborden daar ook beter kloppend aangegeven worden. Maar zoals met alles betreffende de tablet blijft het een hulpmiddel en is wat je buiten ziet leidend En wat je buiten ziet blijft een rommeltje af en toe. Schothorst is ook een beroerd station bijvoorbeeld, maar Amsterdam CS spant voor mij de kroon. Ook de nieuw geplaatste borden op 15a en b zijn niet je van het..
En wat je buiten ziet blijft een rommeltje af en toe. Schothorst is ook een beroerd station bijvoorbeeld, maar Amsterdam CS spant voor mij de kroon. Ook de nieuw geplaatste borden op 15a en b zijn niet je van het..
Tesla M3LR '21
Goederenvervoerders
Ben eens een goederentrein gaan helpen opduwen die vast stond achter een defecte trein. Ik op de laatste wagen, en dan via telefoonverbinding. Nadat de trein verspoord was, werd ik mooi ter hoogte van de trappen van Antwerpen-Oost afgezet.
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
:strip_icc():strip_exif()/u/31171/av.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/20375/crop6001aec393109_cropped.gif?f=community)
Nou de perrons op de stations zijn niet van NS maar van ProRail
wij huren daar ruimte om bijvoorbeeld de incheckpalen neer te zetten.
Atheism is a non-prophet organization. “Wenn ist das Nunstück git und Slotermeyer?” “Ja! … Beiherhund das Oder die Flipperwaldt gersput.”
Tsja, best wel gek dat ProRail de sporen neer moet leggen zodat een NS machinist zijn NS trein door het land kan rijden, niet?
Regeling Spoorverkeer, bijlage 4: https://wetten.overheid.nl/BWBR0017707/2023-10-04
Het woordje "MOET" suggereert in dit geval toch wel een wettelijke verplichting
:strip_exif()/f/image/eZbDyZNjHRydSekkZfOfAJdC.png?f=user_large)
:strip_exif()/u/32724/00050.gif?f=community)
Als niet NS mcn wil ik er ook graag overheen rijden:
[...]
Tsja, best wel gek dat ProRail de sporen neer moet leggen zodat een NS machinist zijn NS trein door het land kan rijden, niet?
Dan zou je kunnen redeneren dat NS (en andere vervoerders) ook ruimte moet huren om bordjes neer te zetten.:
[...]
Nou de perrons op de stations zijn niet van NS maar van ProRail
Spel en typfouten voorbehouden
De toevoeging "voor een goede dienstuitvoering" relativeert het dan wel een beetje.:
Het woordje "MOET" suggereert in dit geval toch wel een wettelijke verplichting
Neemt niet weg dat dat stukje wet wel een update kan gebruiken.
Zouden we daar 40.000 handtekeningen voor kunnen verzamelen?https://www.tweedekamer.nl/kamerleden_en_commissies/commissies/verz/burgerinitiatieven
Spel en typfouten voorbehouden
:strip_exif()/u/128173/crop59a1592e54731_cropped.gif?f=community)
Over borden gesproken, hier in Enschede kunnen ze niet eens consistente perronnummering gebruiken
Volgens verschillende reisplanners heeft Enschede perrons 4a (Zwolle) en 4b (DE). Voor de poortjes hebben we aldus het bord boven het perron inderdaad een perron 4b, aan de andere kant van de poortjes geen 4a maar 4 .....
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
Spoor 148? Allez mijnheer, dan loopt gij naar het einde van het perron, kijkt daar goed van links naar rechts, steekt over. Gaat bij het 3e spoor linksaf en daarna bij de 8e rechts. En daar ergens moet uw trein klaarstaan. /s
Zonder gekheid, reizigers en lezen is soms een lastige/onmogelijke combinatie. Dat is niet een probleem wat bij de landsgrenzen ophoudt
Ik wil tüteren, tüteren grote blij.
Heenreis naar het Ziggodome (Bijlmer Arena) was gisteren wel een uitdaging (met oa een stampvolle bus 300). Terugreis rond 22.30 leek er heel weinig te rijden. Trein van 22.41 naar Den Haag CS was gecancelled en eerstvolgende zou de 22.58 naar Schiphol zijn. Om 22.40 stopte er een trein - de veel te vroege. 58 dacht ik, want die stond op het bord.:
https://nos.nl/artikel/25...sabotage-niet-uitgesloten
Toen ik dit vanmorgen las en voor de zoveelste keer deze maand maar weer Connexxion bus 300 pakte richting werk was ik uiteraard niet blij. Maar ja, niks aan te doen en echte overmacht dit keer.
Gelukkig reden de treinen vanavond bij het naar huis gaan (22.30) weer, dus een duimpje voor ProRail!
Toch maar ingestapt. Gingen we direct rijden... Even later riep de conducteur om dat we in ieder geval naar Schiphol zouden gaan en misschien naar Den Haag. Uiteindelijk werd het inderdaad Den Haag, zat ik in een super rustige trein en was ik een half uur eerder thuis dan verwacht.
Soms zit het mee, maar ik vraag me wel af hoeveel mensen niet zijn ingestapt omdat ze niet wisten dat de trein van 22.41 dus wél gewoon reed...
:strip_exif()/u/34622/crop5aa77390c3916_cropped.gif?f=community)
Ik kwam dinsdag dit scherm tegen in Deventer.
Neem aan dat dit ivm de pride is, vond het er wel mooi uitzien.
:strip_exif()/f/image/5gHZyeEidpL6a4E6xsWt4wVV.jpg?f=fotoalbum_large)
Neem aan dat dit ivm de pride is, vond het er wel mooi uitzien.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/5gHZyeEidpL6a4E6xsWt4wVV.jpg?f=user_large)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl