Helemaal eens!!!!!:
421? Dan rijd je te langzaam.
Geniet liever nog even van de paar weken dat 150 maar 20 te hard is.
100 is wel alleen overdag toch? Rij ook regelmatig 'savonds laat terug, dan vooral vind ik ACC op 145 zetten echt genieten..
:strip_icc():strip_exif()/u/695603/crop55eeb845304fa_cropped.jpeg?f=community)
Dat horten en stoten is een “feature” 
en blijkbaar typisch voor de Kona EV. Niet prettig, maar ik rijd desondanks bijna alles op SCC. Als je het aantal streepjes afstand steeds aanpast aan de situatie, rijdt dit imho altijd prettig.
Vreemd overigens dat om de 15K een beurt nodig is. Is dat een “hou-de-dealer-in-leven” schema? Een EV had toch zo weinig onderhoud nodig?
en blijkbaar typisch voor de Kona EV. Niet prettig, maar ik rijd desondanks bijna alles op SCC. Als je het aantal streepjes afstand steeds aanpast aan de situatie, rijdt dit imho altijd prettig.Vreemd overigens dat om de 15K een beurt nodig is. Is dat een “hou-de-dealer-in-leven” schema? Een EV had toch zo weinig onderhoud nodig?
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1108041/crop5c34a88704d7b_cropped.jpeg?f=community)
Net nog geprobeerd reageert goed bij versnellen met de acc:
Dat horten en stoten is een “feature”
Vreemd overigens dat om de 15K een beurt nodig is. Is dat een “hou-de-dealer-in-leven” schema? Een EV had toch zo weinig onderhoud nodig?
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
Niet in de Kona, heb dat wel meegemaakt in de Ioniq. De Leaf was helemaal de weg kwijt wat dat betreft, die verwarde buitentemp met binnentemp volgens mij.
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
De situatie komt nu ook al voor en met 1 onderbord: 6h-19h. De maximum snelheid in Nederland blijft gewoon 130. Dus als de Kona de tijden kan lezen en de tijd weet, weet hij de max. snelheid.[b]Hoe doet ie dat dan met 2 borden boven elkaar met 2 kleine onderbordjes ivm de tijden.Volgens mij snapt ie dat niet
:strip_icc():strip_exif()/u/1091265/crop657c2b9bdcdbd_cropped.jpg?f=community)
Ik heb een onderhoud gehad op 30.000km ( ik vond 15k te snel).
Dat was zo'n 112 euro, vond ik goed meevallen
.
Als jouw jaarproductie minstens even groot is als je jaarverbruik en je laadt je EV uitsluitend op aan je thuislaadpaal rijd je Kona EV uiteraard op groene stroom. Niet rechtstreeks via je eigen kabel maar wel door het evenwicht in productie en afname.
De stroom die je afneemt op tijdstippen dat je zelf niet genoeg voor eigen verbruik produceert wordt nl. gecompenseerd door de tijdstippen dat je meer produceert dan je zelf nodig hebt en die stroom wordt afgenomen door je buren zonder PV-installatie (waarvoor dan door derden geen non-groene stroom moet geproduceerd worden).
Is je eigen productie groter dan je eigen afname ben je zelfs een netto groene stroom leverancier.
Klinkt natuurlijk minder positief en sensationeel dan "alle afgenomen stroom is grijs".
En meestal ook een reden om zelf helemaal niks te moeten doen.
Of eigen opslag nog onbetaalbaar is is ook maar relatief (zeker in een omgeving waar mensen al rijden of plannen te rijden in een BEV).
Ik ken genoeg mensen die jaarlijks per gezin evenveel spenderen aan vakanties dan aan bv. eigen opslag.
Zo vind ik het ook een zeer eigenaardige stellig dat als je investeert in groene energie en opslag iedereen plots begint te roepen dat je dat "nooit gaat terugverdienen". Terwijl niemand zich blijkbaar die vraag stelt bij meer vergankelijke producten als een reis, uitstapje, restaurantbezoek, auto, nieuwe badkamer, keuken,......
Als het duurzaam is moet het blijkbaar "terugverdiend" worden. Gaat het om misbare luxe mag het "wat kosten".
Het is maar welke prioriteiten je wenst te stellen.
[ Voor 7% gewijzigd door IvoB2 op 03-03-2020 16:12 ]
Met @IvoB2 
Zonnepanelen terugverdienen? Waarom? Het is gewoon een leuke hobby. En zolang de rente bij de bank nul is, is de opbrengst vd zonnepanelen mooi meegenomen.
Zonnepanelen terugverdienen? Waarom? Het is gewoon een leuke hobby. En zolang de rente bij de bank nul is, is de opbrengst vd zonnepanelen mooi meegenomen.
Waarom?:
Met @IvoB2
Zonnepanelen terugverdienen? Waarom? Het is gewoon een leuke hobby. En zolang de rente bij de bank nul is, is de opbrengst vd zonnepanelen mooi meegenomen.
Moet je niet aan mij vragen. Ik behoor niet tot die groep die alles louter en alleen vanuit onmiddellijk economisch oogpunt bekijkt (eerder op langere termijn).
Zonnepanelen als hobby bestempelen vind ik - persoonlijk - er dan ook weer over.
Zonnepanelen zijn mijn lokale productiecentrale voor mijn huishouden en mobiliteit. Valt al niet meer onder hobby.
Eigen opslag zou ik dan - op dit ogenblik - wel weer als een soort hobby kunnen omschrijven.
ps. Dan heb je in NL nog geluk. Hier in Vlaanderen is de rente op een standaard bankproduct al geruime tijd negatief ipv nul.
edit: uiteraard niet de bruto rente maar het netto rendement.
[ Voor 3% gewijzigd door IvoB2 op 04-03-2020 10:32 ]
Ik heb een jaar productie van 12MWh met 38000 km per jaar blijf ik wel co2 neutraal.:
[...]
Als jouw jaarproductie minstens even groot is als je jaarverbruik en je laadt je EV uitsluitend op aan je thuislaadpaal rijd je Kona EV uiteraard op groene stroom. Niet rechtstreeks via je eigen kabel maar wel door het evenwicht in productie en afname.
De stroom die je afneemt op tijdstippen dat je zelf niet genoeg voor eigen verbruik produceert wordt nl. gecompenseerd door de tijdstippen dat je meer produceert dan je zelf nodig hebt en die stroom wordt afgenomen door je buren zonder PV-installatie (waarvoor dan door derden geen non-groene stroom moet geproduceerd worden).
Is je eigen productie groter dan je eigen afname ben je zelfs een netto groene stroom leverancier.
Klinkt natuurlijk minder positief en sensationeel dan "alle afgenomen stroom is grijs".
En meestal ook een reden om zelf helemaal niks te moeten doen.
Of eigen opslag nog onbetaalbaar is is ook maar relatief (zeker in een omgeving waar mensen al rijden of plannen te rijden in een BEV).
Ik ken genoeg mensen die jaarlijks per gezin evenveel spenderen aan vakanties dan aan bv. eigen opslag.
Zo vind ik het ook een zeer eigenaardige stellig dat als je investeert in groene energie en opslag iedereen plots begint te roepen dat je dat "nooit gaat terugverdienen". Terwijl niemand zich blijkbaar die vraag stelt bij meer vergankelijke producten als een reis, uitstapje, restaurantbezoek, auto, nieuwe badkamer, keuken,......
Als het duurzaam is moet het blijkbaar "terugverdiend" worden. Gaat het om misbare luxe mag het "wat kosten".
Het is maar welke prioriteiten je wenst te stellen.
Persoonlijk zou ik vanuit hobby en principe van de grid afwillen maar dat mag niet, daarnaast heb je nog de uitdaging van de winter, dan zou er toch een windmolen bij moeten. En een behoorlijke opslagcapaciteit voor de winter.
Ben daarom ook enorme voorstander van lokale grids met v2g als additionele ondersteuning voor de stabiliteit. Daarmee ben je veel stabieler en autonomer en niet geheel onbelangrijk niet afhankelijk van energie reuzen die extreem veel verdienen en voortgang tegen houden.
Daarnaast hoeft energie minder ver getransporteerd te worden wat ook verlies scheelt.
Maar dit is wel beetje off topic.
:strip_icc():strip_exif()/u/22837/scrubs.jpg?f=community)
@elmo1 Ik vermoed, of weet eigenlijk wel zeker dat je je een factor 1000 vergist, je zult 12 MWh opwek per jaar hebben, 12 GWh per jaar is wel heeeeeeel erg veel.
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Je hebt uiteraard gelijk. Ik had niet "rente" maar rendement moeten schrijven.
Ik hou voor het rendement altijd rekening met de inflatie. En dan is het rendement negatief.
Louter het deel rente bekeken heb je wel gelijk.
Yep m ipv g :x:
@elmo1 Ik vermoed, of weet eigenlijk wel zeker dat je je een factor 1000 vergist, je zult 12 MWh opwek per jaar hebben, 12 GWh per jaar is wel heeeeeeel erg veel.
Nee! M ipv G! m staat voor milli en g is niet een bekend voorvoegsel.
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Krijg je als je via telefoon reageert. :-):
[...]
Nee! M ipv G! m staat voor milli en g is niet een bekend voorvoegsel.
:strip_exif()/u/133175/got-icon.gif?f=community){kind=icon}
.
Dat de e-Niro groter is vanbinnen tot daaraan toe maar wat een WP kan verhelpen aan de CW waarde van een EV?
Ik schrijf dat er tussen heater aan/uit een 30-40 km verschil zit op de range.
En dat dit bij de Kona EV (zonder WP) en bij de e-Niro (met WP) weinig verschil uitmaakt.
En ik reed/rij zowel in de Kona EV en e-Niro uitsluitend in Eco modus en bij een ingestelde temp. van 19°C en hou en hield er in beiden dezelfde rijstijl op na.
Het enige verschil tussen beiden is de WP en het iets grotere interieur van de e-Niro.
Moet ik dan besluiten dat de WP het grotere interieur van de e-Niro compenseert?
Ik schrijf dat er tussen heater aan/uit een 30-40 km verschil zit op de range.
En dat dit bij de Kona EV (zonder WP) en bij de e-Niro (met WP) weinig verschil uitmaakt.
En ik reed/rij zowel in de Kona EV en e-Niro uitsluitend in Eco modus en bij een ingestelde temp. van 19°C en hou en hield er in beiden dezelfde rijstijl op na.
Het enige verschil tussen beiden is de WP en het iets grotere interieur van de e-Niro.
Moet ik dan besluiten dat de WP het grotere interieur van de e-Niro compenseert?
Nee, ik zeg dat je geen conclusies kunt trekken. Interieur is niet relevant voor verbruik. Exterieur wel.:
Dat de e-Niro groter is vanbinnen tot daaraan toe maar wat een WP kan verhelpen aan de CW waarde van een EV?
Ik schrijf dat er tussen heater aan/uit een 30-40 km verschil zit op de range.
En dat dit bij de Kona EV (zonder WP) en bij de e-Niro (met WP) weinig verschil uitmaakt.
En ik reed/rij zowel in de Kona EV en e-Niro uitsluitend in Eco modus en bij een ingestelde temp. van 19°C en hou en hield er in beiden dezelfde rijstijl op na.
Het enige verschil tussen beiden is de WP en het iets grotere interieur van de e-Niro.
Moet ik dan besluiten dat de WP het grotere interieur van de e-Niro compenseert?
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Zie hiervoor: cfr. donderdag 5 maart 2020 13:43 derde paragraaf => ik rij uitsluitend Eco.
Zoals ik eerder schreef heeft de e-Niro premium standaard voor de Belgische markt een WP en werd dit bij aflevering nagevraagd.
Na de ervaring met de Kona EV waarbij dat eerst ook zo aangegeven was maar nadien, voor de Belgische versie, altijd een bijkomende optie bleek, zelfs voor de premium, heb ik dit bij aflevering van de e-Niro ook nog eens zelf extra nagegeken => het ding zit er wel degelijk in ).
Dat de e-Niro een andere (slechtere) CX waarde zal hebben dan de Kona EV betwist ik ook helemaal niet.
Maar die waarde blijft - bij dezelfde auto - gelijk met heater aan of uit.
Ik vergelijk dan ook niet de totale range van de e-Niro met de totale range van de Kona EV (dan zou de verschillende CW waarde wel een punt zijn) maar het verschil in range met en zonder heater van iedere EV waarbij de één een WP had en de huidige niet.
Ik zeg ook niet dat de range van de e-Niro met heater aan in vergelijking met de range van de Kona EV daalt.
Ik zeg dat de range van de e-Niro met heater aan met 30-40 km daalt tov de range van de e-Niro zonder heater (en die heeft een WP)
En de range daalt gemeten over dezelfde CX waarde.
Met de Kona EV was dat idem. Gemeten over dezelfde CX waarde van Kona EV.
De enige verschillende parameter (met betrekking tot de range met en zonder verwarming) is de WP.
Het gaat er hier niet om of de e-Niro meer of minder range heeft dan de Kona EV (waar uiteindelijk gewicht en CX wel een rol speelt).
Zoals ik eerder schreef heeft de e-Niro premium standaard voor de Belgische markt een WP en werd dit bij aflevering nagevraagd.
Na de ervaring met de Kona EV waarbij dat eerst ook zo aangegeven was maar nadien, voor de Belgische versie, altijd een bijkomende optie bleek, zelfs voor de premium, heb ik dit bij aflevering van de e-Niro ook nog eens zelf extra nagegeken => het ding zit er wel degelijk in
).Dat de e-Niro een andere (slechtere) CX waarde zal hebben dan de Kona EV betwist ik ook helemaal niet.
Maar die waarde blijft - bij dezelfde auto - gelijk met heater aan of uit.
Ik vergelijk dan ook niet de totale range van de e-Niro met de totale range van de Kona EV (dan zou de verschillende CW waarde wel een punt zijn) maar het verschil in range met en zonder heater van iedere EV waarbij de één een WP had en de huidige niet.
Ik zeg ook niet dat de range van de e-Niro met heater aan in vergelijking met de range van de Kona EV daalt.
Ik zeg dat de range van de e-Niro met heater aan met 30-40 km daalt tov de range van de e-Niro zonder heater (en die heeft een WP)
En de range daalt gemeten over dezelfde CX waarde.
Met de Kona EV was dat idem. Gemeten over dezelfde CX waarde van Kona EV.
De enige verschillende parameter (met betrekking tot de range met en zonder verwarming) is de WP.
Het gaat er hier niet om of de e-Niro meer of minder range heeft dan de Kona EV (waar uiteindelijk gewicht en CX wel een rol speelt).
[ Voor 97% gewijzigd door IvoB2 op 05-03-2020 15:54 ]
Ik vraag niet of je het hebt nagevraagd (dat geloof ik direct). maar of je het zelf hebt gecontroleerd. Simpele stap..:
Zie hiervoor: cfr. donderdag 5 maart 2020 13:43 derde paragraaf => ik rij uitsluitend Eco.
Zoals ik eerder schreef heeft de e-Niro premium standaard voor de Belgisch emarkt een WP en werd dit bij aflevering nagevraagd.
Na de ervaring met de Kona EV waarbij dat eerst ook zo aangegeven was maar nadien, voor de Belgische versie, altijd een bijkomende optie bleek, zelfs voor de premium, heb ik dit bij aflevering van de e-Niro ook nog eens zelf extra nagegeken => het ding zit er wel degelijk in
Goed dat je het hebt nagekeken. Autodealers horen niet bij het meest betrouwbare volk op deze planeet. 
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Ja, staat hierboven ook zo neergeschreven:
[...]
Ik vraag niet of je het hebt nagevraagd (dat geloof ik direct). maar of je het zelf hebt gecontroleerd. Simpele stap..
En om je een plezier te doen ben ik - om alle twijfel uit te sluiten - het nu ook nog eens gaan controleren. Zelfs de R-waarde staat op de leidingen.
. Indien gewenst wil ik er zelfs een foto van plaatsen. Dat autodealers onbetrouwbaar zijn moet je mij niet vertellen. Zie het verhaal van mijn Kona EV waar de monteur bij het 15K onderhoud nog bij hoog en laag bleef volhouden dat de Kona EV een WP had.
Reden dat ik bij aflevering van de e-Niro de brochure nog eens goed heb doorgelezen, het aan de verkoper verantwoordelijk voor de aflevering heb laten bevestigen en bij de aflevering zelf ben meegegaan en - tot verbazing van de KIA verkoper - nazicht onder de motorkap vroeg (ze gaan me geen twee keer liggen hebben, met de e-Niro moet ik tenslotte ook vier jaar doen).
Spijtig genoeg bemerk ik bij inschakelen heater geen beperking van de terugval in range van slechts 5 km.
[ Voor 56% gewijzigd door IvoB2 op 05-03-2020 15:56 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Leuk dat gekibbel over wel of geen WP
Waar het feitelijk om gaat is hoe nauwkeurig die GoM anticipeert op de Heater-knop.
Zou ie rekening houden met de huidige binnentemp, de buitentemp, het te verwachten warmteverlies tijdens de rit, of er wel of geen WP aan boord is? Ik vraag het me af, maar heb er nog weinig onderzoek naar gedaan.
De enige echte manier om het te meten is door ritverbruik bij te houden onder gelijke omstandigheden met wel of geen heater aan. En dan vergelijken met iemand die geen WP aan boord heeft.
Op lange ritten in de kou kan het niet anders dan dat je met WP aan boord een stuk zuiniger rijdt met heater aan.
Waar het feitelijk om gaat is hoe nauwkeurig die GoM anticipeert op de Heater-knop.
Zou ie rekening houden met de huidige binnentemp, de buitentemp, het te verwachten warmteverlies tijdens de rit, of er wel of geen WP aan boord is? Ik vraag het me af, maar heb er nog weinig onderzoek naar gedaan.
De enige echte manier om het te meten is door ritverbruik bij te houden onder gelijke omstandigheden met wel of geen heater aan. En dan vergelijken met iemand die geen WP aan boord heeft.
Op lange ritten in de kou kan het niet anders dan dat je met WP aan boord een stuk zuiniger rijdt met heater aan.
:strip_icc():strip_exif()/u/65843/chef60x60.jpg?f=community)
Dat ben ik met je eens. Maar, ik vermoed dat het gewicht vooral een (negatieve) factor speelt bij accelereren. Als 'het' eenmaal rolt is het gewicht te verwaarlozen. Gechargeerd gezegd.
Vandaag doorgereden op 25kWh/100km. Gevolg: geen verschil meer op GOM tussen met of zonder climate control (staat op auto en doet nu enkel “heat”)
Conclusie: doorrijden werkt de negatieve invloed van de airco op de range weg.
Conclusie: doorrijden werkt de negatieve invloed van de airco op de range weg.
Klopt ook weer.:
Dat ben ik met je eens. Maar, ik vermoed dat het gewicht vooral een (negatieve) factor speelt bij accelereren. Als 'het' eenmaal rolt is het gewicht te verwaarlozen. Gechargeerd gezegd.
Spijtig genoeg maakt de huidige verkeersintensiteit en is de inrichting van de openbare weg van die aard dat ik nog maar weinig kan doorrollen aan een constante snelheid en het meer een stop and go gebeuren geworden is.
Ik ben wel niet van plan mijn huidge rijstijl van 14 kWh/100 km om te gooien naar +20 kWh zodat het gebruik van de heater de range niet "negatief" meer zou beïnvloeden. Die zou ik dan zelf zo negatief beïnvloeden dat ik mezelf in de praktijk bedrieg alleen maar om de cijfertjes op de digitale GOM gelijk te kunnen houden
[ Voor 23% gewijzigd door IvoB2 op 06-03-2020 13:05 ]
Precies. Ik zet ook gewoon de verwarming aan, samen met stoel- en stuur verwarming. Range genoeg.
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
Verwijderd
Ik ook, heerlijk! Zelfs als hij niet is voorverwarmd (meestal niet, want ik laad overdag op het werk meestal dus smorgens verwarmd hij niet voor), is de auto binnen aantal minuten heeeeerlijk warm! Echt genieten.:
Precies. Ik zet ook gewoon de verwarming aan, samen met stoel- en stuur verwarming. Range genoeg.
Verwijderd
Ik heb het idee dat de Kona het niet gaat zien. Op de A2 staat al ergens een volledig bord, zoals ze gaan worden. Zonder afdekking. En de Kona herkent het niet. Negeert het bord (terwijl verderop een 90 bord wel gezien wordt).
Al is het straks niet ingewikkeld meer en is de hulp niet nodig. Overal gewoon 100. Maar 'savonds zal het wel jammer zijn als het niet meer werkt. Hopelijk verbetert dat nog? Ik denk altijd dat de auto ontzettend intelligent is dus misschien leert hij het nog
Ik heb altijd het idee dat de bestuurder intelligent is, maar dat valt vaak tegen gezien het weggedrag.
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Als het een rondje wordt heeft ie windkracht 6 zowel tegen als mee
Ik kreeg het idee dat ie het aardig rustig aan deed in die video. Het rechtervoetje is daarbij ook erg belangrijk natuurlijk, gaan we in vol galop naar de 100 of doen we het meer gezapig?
Testing, one, two ...
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
@dodners Bij 110 met dakkoffer 18kWh/100km? Wow! Is dat met orkaanwind mee?
Post dan gewoon niks
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]