Het grote BMW-topic #14

[ChiLLeR]

MaZo schreef op maandag 15 december 2025 @ 09:21:
Ik denk er aan m'n bijna 4 jaar oude X3 M40i in te gaan ruilen een nieuwe M340i Touring. Nu hoorde ik gisteren dat er een nieuwe versie van de B58 is die het vermogen doet stijgen naar 392 ps / 540 Nm. Ook zijn er wat andere (minimale) aanpassingen gedaan door BMW voor de LCI II. Het model is al enige tijd uit, maar wellicht een mooi moment om de stap te maken voordat ook deze motor verleden tijd is.

Denk wel een mooie switch! Qua ruimte ongeveer gelijk misschien soms de hoge zit wat prettiger. Als je geen hybride zoekt denk ik en de B58 wil is dit vooralsnog een fantastische motor. In de 50e krijg je ook de B58 met hybride erbij, dat is wellicht ook nog optie voor een (X)5 serie. Wel iets minder sportief dan een 3 serie natuurlijk.

Mijn vrouw rijd een mini clubman, nu bijna 80k erop dus zitten te kijken naar iets anders. Ik vind de X5 erg fijn maar soms ook erg groot, dus zat te denken aan een neue klasse iX3, geen idee hoe ‘sportief’ dat is.

[DexterDee]

Ik heb met mijn F31 (320d N47) ook weer iets vaags. De laatste tijd wil 'ie af en toe in noodloop springen (Aandrijflijn beperkt). In het begin was de melding onmiddellijk (<1 sec) weer weg als deze verscheen. De auto schokt dan even maar had onmiddellijk weer z'n oorspronkelijke vermogen terug. Nu krijg ik die melding vaker en het is inmiddels twee keer gebeurd dat de melding dus niet weg gaat en ondanks de melding "beheerst doorrijden" de gas-response helemaal uitvalt. De auto rolt dan tot stilstand en terwijl de motor nog stationair draait geeft de boordcomputer aan dat ik niet in de "P" stand sta. Als ik de auto dan uit- en aanzet dan wil 'ie soms de eerste keer heel ruw lopen (alsof ik misfires heb op de cylinders). Bij een volgende keer start 'ie gewoon perfect normaal en kan ik weer verder rijden. Tussen de storingen in is er geen enkele indicatie dat er iets mis is met de auto, stabiel toerental, koppel is dik in orde en hij schakelt gewoon soepel.

Uiteraard heb ik de auto uitgebreid uitgelezen en er stonden wel wat errors in het foutgeheugen onder 'Diesel Engine', maar die waren allemaal niet ernstig genoeg voor een waarschuwing, e.g. "Error would not cause a warning indicator". Op de precieze kilometerstand van de noodloop waren geen events gelogd. Wat ik ook vreemd vind is dat als de auto in noodloop springt, ik géén dashboard lampjes zie oplichten. Normaliter zou je verwachten dat het motorstoringslampje dan gaat branden in combinatie met een of meerdere andere lampjes.

Ik heb zelf wat metingen gedaan door wat sensoren uit te lezen. Zo heb ik gecontroleerd of de tegendruk vóór de DPF in orde was. Daar kon ik geen afwijkende waarden vinden. Uiteindelijk heb ik de auto naar mijn BMW specialist gebracht (van Dijk, st. Oedenrode) en die heeft de auto ook nog eens aan een aantal testritten onderworpen en de auto helemaal doorgemeten. Het probleem met de noodloop kan zomaar een aantal autoritten niet optreden en dat was dus nu ook het geval. De garage zei dat ze niks definitiefs hebben weten te ontdekken en dat het niet slim is om maar lukraak dingen te gaan vervangen.

Nu zit ik dus met die auto en het voelt als een tikkende tijdbom. Ik heb elke dag zo'n 100km woon-werkverkeer. Ik heb met de garage afgesproken dat ik het errorgeheugen leeg maak en bij eventuele problemen de auto meteen uitlees. Dit om te kijken welke storingen als eerste terug komen. Ik ben echter bang dat de noodloop op een heel slecht tijdstip terug komt en dat de auto op de snelweg een keer uitvalt. Tegelijkertijd is het rijden met de auto de enige manier om meer duidelijkheid te krijgen over waar er een storing zit.

Dit zijn de "interessante" errors die af en toe terug komen:
249300: Rail pressure monitoring at engine start: pressure too low
29EB00: Exhaust gas recirculation cooling, plausibility: EGR cooler bypass flap defective or cooler efficiency too low
26F300: Rail pressure sensor, plausibility: rail pressure signal gradient too high
24700: Rail pressure plausibility CPC (coupled pressure / volume control): below minimum pressure
276B00: Rail pressure sensor offset test: Offset maximum exceeded
25D100: Boost pressure sensor, signal: interruption or short circuit to ground

Op basis van bovenstaande zou je denken dat de rail pressure sensor de mogelijke boosdoener is. Die is door de garage getest, maar tijdens de testen zijn daar geen afwijkingen gevonden. Alle bovenstaande errors waren overigens ook historisch en niet current (Error not present currently but stored).

Elke ochtend reset ik het foutgeheugen en dan kijk ik aan het einde van de rit welke storingen er bij zijn gekomen. Vanochtend had ik alleen 29EB00 erin staan na 50km gereden te hebben. Die error was wel "present and stored". Geen meldingen van de rail pressure sensor.

Ik ben een beetje ten einde raad, de auto is niet betrouwbaar en ik weet niet hoe ik dit probleem nu fatsoenlijk moet tackelen. Ik heb er best wat geld voor over, maar zo lang het probleem niet duidelijk is en de auto niet meewerkt aan de diagnose weet ik even niet hoe ik de auto weer betrouwbaar maak.

[Jarno]

Wat zegt de meetwaarde van de verschillende sensoren? De boost pressure sensor bijvoorbeeld?

[Greetoz]

@DexterDee Ik heb geen antwoord voor je, maar ik heb veel vertrouwen in VeldhuizenBMW in Scherpenzeel, hele slimme jongen die veel vage problemen weet op te lossen. Je kan hem eens contacten. Zeg maar dat de man met de grijze M3 je door heeft verwezen ;-).

[syntesia]

syntesia schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 18:09:
Iemand last van zn g8x na de laatste update qua schakelen?

Auto rijdt liever in zn 7 rond de 100-120 dan in zn 8. Doe je hem handmatig in 8 schakelt die terug naar 7. Merkte pas bij 130-140 dat die naar 8 gaat.

Zat te denken, maar kan dit eventueel liggen omdat ik vorige week Super 100 heb getankt?
het probleem is wel pas gekomen nadat er meer dan de helft van de tank doorheen is gegaan.

[Mr Pingu]

DexterDee schreef op maandag 15 december 2025 @ 10:55:
Ik heb met mijn F31 (320d N47) ook weer iets vaags. De laatste tijd wil 'ie af en toe in noodloop springen (Aandrijflijn beperkt). In het begin was de melding onmiddellijk (<1 sec) weer weg als deze verscheen. De auto schokt dan even maar had onmiddellijk weer z'n oorspronkelijke vermogen terug. Nu krijg ik die melding vaker en het is inmiddels twee keer gebeurd dat de melding dus niet weg gaat en ondanks de melding "beheerst doorrijden" de gas-response helemaal uitvalt. De auto rolt dan tot stilstand en terwijl de motor nog stationair draait geeft de boordcomputer aan dat ik niet in de "P" stand sta. Als ik de auto dan uit- en aanzet dan wil 'ie soms de eerste keer heel ruw lopen (alsof ik misfires heb op de cylinders). Bij een volgende keer start 'ie gewoon perfect normaal en kan ik weer verder rijden. Tussen de storingen in is er geen enkele indicatie dat er iets mis is met de auto, stabiel toerental, koppel is dik in orde en hij schakelt gewoon soepel.

Uiteraard heb ik de auto uitgebreid uitgelezen en er stonden wel wat errors in het foutgeheugen onder 'Diesel Engine', maar die waren allemaal niet ernstig genoeg voor een waarschuwing, e.g. "Error would not cause a warning indicator". Op de precieze kilometerstand van de noodloop waren geen events gelogd. Wat ik ook vreemd vind is dat als de auto in noodloop springt, ik géén dashboard lampjes zie oplichten. Normaliter zou je verwachten dat het motorstoringslampje dan gaat branden in combinatie met een of meerdere andere lampjes.

Ik heb zelf wat metingen gedaan door wat sensoren uit te lezen. Zo heb ik gecontroleerd of de tegendruk vóór de DPF in orde was. Daar kon ik geen afwijkende waarden vinden. Uiteindelijk heb ik de auto naar mijn BMW specialist gebracht (van Dijk, st. Oedenrode) en die heeft de auto ook nog eens aan een aantal testritten onderworpen en de auto helemaal doorgemeten. Het probleem met de noodloop kan zomaar een aantal autoritten niet optreden en dat was dus nu ook het geval. De garage zei dat ze niks definitiefs hebben weten te ontdekken en dat het niet slim is om maar lukraak dingen te gaan vervangen.

Nu zit ik dus met die auto en het voelt als een tikkende tijdbom. Ik heb elke dag zo'n 100km woon-werkverkeer. Ik heb met de garage afgesproken dat ik het errorgeheugen leeg maak en bij eventuele problemen de auto meteen uitlees. Dit om te kijken welke storingen als eerste terug komen. Ik ben echter bang dat de noodloop op een heel slecht tijdstip terug komt en dat de auto op de snelweg een keer uitvalt. Tegelijkertijd is het rijden met de auto de enige manier om meer duidelijkheid te krijgen over waar er een storing zit.

Dit zijn de "interessante" errors die af en toe terug komen:
249300: Rail pressure monitoring at engine start: pressure too low
29EB00: Exhaust gas recirculation cooling, plausibility: EGR cooler bypass flap defective or cooler efficiency too low
26F300: Rail pressure sensor, plausibility: rail pressure signal gradient too high
24700: Rail pressure plausibility CPC (coupled pressure / volume control): below minimum pressure
276B00: Rail pressure sensor offset test: Offset maximum exceeded
25D100: Boost pressure sensor, signal: interruption or short circuit to ground

Op basis van bovenstaande zou je denken dat de rail pressure sensor de mogelijke boosdoener is. Die is door de garage getest, maar tijdens de testen zijn daar geen afwijkingen gevonden. Alle bovenstaande errors waren overigens ook historisch en niet current (Error not present currently but stored).

Elke ochtend reset ik het foutgeheugen en dan kijk ik aan het einde van de rit welke storingen er bij zijn gekomen. Vanochtend had ik alleen 29EB00 erin staan na 50km gereden te hebben. Die error was wel "present and stored". Geen meldingen van de rail pressure sensor.

Ik ben een beetje ten einde raad, de auto is niet betrouwbaar en ik weet niet hoe ik dit probleem nu fatsoenlijk moet tackelen. Ik heb er best wat geld voor over, maar zo lang het probleem niet duidelijk is en de auto niet meewerkt aan de diagnose weet ik even niet hoe ik de auto weer betrouwbaar maak.

Eerste wat Ik dacht was raildruk die wegvalt. Wellicht kan je die even in de gaten houden ook / plotten, kijken of je dat bevestigd kan krijgen.

[SPee]

DexterDee schreef op maandag 15 december 2025 @ 10:55:
Ik heb met mijn F31 (320d N47) ook weer iets vaags. De laatste tijd wil 'ie af en toe in noodloop springen (Aandrijflijn beperkt). In het begin was de melding onmiddellijk (<1 sec) weer weg als deze verscheen. De auto schokt dan even maar had onmiddellijk weer z'n oorspronkelijke vermogen terug. Nu krijg ik die melding vaker en het is inmiddels twee keer gebeurd dat de melding dus niet weg gaat en ondanks de melding "beheerst doorrijden" de gas-response helemaal uitvalt. De auto rolt dan tot stilstand en terwijl de motor nog stationair draait geeft de boordcomputer aan dat ik niet in de "P" stand sta. Als ik de auto dan uit- en aanzet dan wil 'ie soms de eerste keer heel ruw lopen (alsof ik misfires heb op de cylinders). Bij een volgende keer start 'ie gewoon perfect normaal en kan ik weer verder rijden. Tussen de storingen in is er geen enkele indicatie dat er iets mis is met de auto, stabiel toerental, koppel is dik in orde en hij schakelt gewoon soepel.
...

Lijkt wel een beetje op wat ik had.
Daar hadden ze bij mij ook wel meerdere pogingen voor nodig om het uit te zoeken. Maar uiteindelijk opgelost. Ze hebben uiteindelijk een paar dingen vervangen en de motor "schoongemaakt" (aangekoekte olie verwijderd oid).

Dit zijn de belangrijkste (cq duurste) items op de factuur:

• Uitlaatgasturbo demonteren en vervangen
• Inlaatkanalen in de cilinderkop en inlaatspruitstuk reinigen
• Laaddruksensor vervangen
• Roetfilter uit- en inbouwen
• Turbolader
• Retourleiding
• Olieleiding
• Sensor turbodruk
• Aanzuigleiding
• Tunap Granulaat

[Mystic Spirit]

Het spiegelglas van de beide spiegels van mij BMW Z4 (G29) is gestolen...
Mag je natuurlijk niet mee rijden zonder spiegels. Heb een rondje gebeld naar garages voor een noodoplossing, maar die geven aan of geen noodoplossing te hebben of ze allemaal al uitgeleend te hebben.

Iemand met ervaring hoe ik dit het beste tijdelijk kan oplossen?

Definitieve oplossing ging sowieso nieuwe jaar worden want voor herstel is dit jaar niet meer haalbaar.
Eventueel kan ik zelf ook wel een nieuw spiegelglas van de BMW monteren, maar de bedrading van het glas is ook stuk getrokken/ doorgeknipt en het zal wel niet zo eenvoudig zijn om dat zelf aan elkaar te solderen...

[fsfikke]

Mystic Spirit schreef op maandag 15 december 2025 @ 16:56:
Het spiegelglas van de beide spiegels van mij BMW Z4 (G29) is gestolen...
Mag je natuurlijk niet mee rijden zonder spiegels. Heb een rondje gebeld naar garages voor een noodoplossing, maar die geven aan of geen noodoplossing te hebben of ze allemaal al uitgeleend te hebben.

Iemand met ervaring hoe ik dit het beste tijdelijk kan oplossen?

Definitieve oplossing ging sowieso nieuwe jaar worden want voor herstel is dit jaar niet meer haalbaar.
Eventueel kan ik zelf ook wel een nieuw spiegelglas van de BMW monteren, maar de bedrading van het glas is ook stuk getrokken/ doorgeknipt en het zal wel niet zo eenvoudig zijn om dat zelf aan elkaar te solderen...

Ken je iemand met een camper die van die extra caravanspiegels heeft?
https://www.halfords.nl/carpoint-caravanspiegel-set.html

[DexterDee]

Mr Pingu schreef op maandag 15 december 2025 @ 13:16:
Eerste wat Ik dacht was raildruk die wegvalt. Wellicht kan je die even in de gaten houden ook / plotten, kijken of je dat bevestigd kan krijgen.

Ik kan de raildruk wel in Bimmerlink tracken, maar niet plotten. Dat wordt de ENET kabel en ISTA op een laptopje weer eens afstoffen dan.

SPee schreef op maandag 15 december 2025 @ 13:44:
Lijkt wel een beetje op wat ik had.
Daar hadden ze bij mij ook wel meerdere pogingen voor nodig om het uit te zoeken. Maar uiteindelijk opgelost. Ze hebben uiteindelijk een paar dingen vervangen en de motor "schoongemaakt" (aangekoekte olie verwijderd oid).

Ik mag toch niet hopen dat het de turbo is. Zogezegd, als 'ie rijdt dan merk je echt helemaal niks. De wagen trekt alsof 'ie nieuw is en de motor loopt heel rustig en regelmatig. Ik hoop eigenlijk gewoon op een kapotte sensor.

Greetoz schreef op maandag 15 december 2025 @ 12:49:
@DexterDee Ik heb geen antwoord voor je, maar ik heb veel vertrouwen in VeldhuizenBMW in Scherpenzeel, hele slimme jongen die veel vage problemen weet op te lossen. Je kan hem eens contacten. Zeg maar dat de man met de grijze M3 je door heeft verwezen ;-).

Dat is nog wel een optie, iemand die vage problemen kan aanpakken

[Mystic Spirit]

fsfikke schreef op maandag 15 december 2025 @ 17:13:
[...]

Ken je iemand met een camper die van die extra caravanspiegels heeft?
https://www.halfords.nl/carpoint-caravanspiegel-set.html

Goed suggestie. Helaas ken ik niemand met dergelijke spiegels. Heb als tussenoplossing dit spiegelglas besteld bij winparts:

https://www.winparts.nl/c...476845-alkar/p687735.html

Voor zowel links als rechts besteld. In de hoop dat het er inderdaad op past. Zelfde prijs als de Halfords optie maar ziet er iets netter uit.

Nog even uitzoeken wat dit geintje verder gaat kosten want de prijzen voor spiegelglas lopen nogal uiteen bij BMW en het is mij niet duidelijk welke ik hebben moet.
De uitleg in de webshop van Ekris helpt daarbij ook niet en in de spiegels zie je niets meer, maar ook niets aan wat je nodig hebt

[Xqlus1ve]

Mystic Spirit schreef op maandag 15 december 2025 @ 19:33:

[Afbeelding]

Allemachtig, het varkentje mag wel eens gewassen geworden

[sjaak81]

sjaak81 schreef op zondag 14 december 2025 @ 21:29:
Ja idd, heb vorige week de codes gewist, toen de hele week gereden (ca 44km per dag snelweg etc). Gisteren weer terug, geweest, nu na 30km snelweg etc weer terug gekomen

Om nog even hierop terug te komen;
Heb de bmw specialist even gebeld, die geeft aan dat het bij de N52 toch wel vaak de katalysator is die problemen geeft. Ook vaak de de sensoren vervangen en toch nog foutcodes. Die sensoren zijn snel 250 eu per stuk. Nu begreep ik dat er ook de mogelijkheid bestaat om de katalysator waardes in de ECU aan te passen zodat je minder snel een branden CEL hebt.
Misschien wel een beetje een houtje touwtje oplossing maar voor nu wss wel even de beste. Wie heeft hier ervaring mee

[FabiandJ]

Mystic Spirit schreef op maandag 15 december 2025 @ 19:33:
[...]

Goed suggestie. Helaas ken ik niemand met dergelijke spiegels. Heb als tussenoplossing dit spiegelglas besteld bij winparts:

https://www.winparts.nl/c...476845-alkar/p687735.html

Voor zowel links als rechts besteld. In de hoop dat het er inderdaad op past. Zelfde prijs als de Halfords optie maar ziet er iets netter uit.

Nog even uitzoeken wat dit geintje verder gaat kosten want de prijzen voor spiegelglas lopen nogal uiteen bij BMW en het is mij niet duidelijk welke ik hebben moet.
De uitleg in de webshop van Ekris helpt daarbij ook niet en in de spiegels zie je niets meer, maar ook niets aan wat je nodig hebt

[Afbeelding]

Kijk aan de hand de opties welke de auto heeft, aan de hand daarvan zou je moeten kunnen bepalen welke het zijn. Bij iemand anders hadden ze het spiegelglas ook gejat, geschatte kosten waren ruim €2000.
Naast het spiegelglas moest ook de elektrische module en de buitenring vervangen worden.

[Daan]

Mystic Spirit schreef op maandag 15 december 2025 @ 19:33:
[...]

Nog even uitzoeken wat dit geintje verder gaat kosten want de prijzen voor spiegelglas lopen nogal uiteen bij BMW en het is mij niet duidelijk welke ik hebben moet.

Op realoem.com i.c.m. je optielijst zou je de exacte onderdelen moeten kunnen vinden

[Mr Pingu]

Ziet er uit als plastic binnenwerk, dus niet elektrisch inklapbaar en daarmee is het automatisch ook niet dimmend glas. Maar ik kan het mis hebben.

Maargoed even optielijst via mdecoder.com raadplegen en dan zoals hierboven gezegd via realoem het juist onderdeelnummer vinden.

Als je «pech» hebt heb je een verwarmd, dimmend, groothoek glas. Dan ben je rond 600 kwijt voor een glaasje.

[SPee]

Kun je niet bij een autosloop andere krijgen? Dit lijkt me we een item dat een ingeluk overleeft.

[ErnstvV]

syntesia schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 18:09:
Iemand last van zn g8x na de laatste update qua schakelen?

Auto rijdt liever in zn 7 rond de 100-120 dan in zn 8. Doe je hem handmatig in 8 schakelt die terug naar 7. Merkte pas bij 130-140 dat die naar 8 gaat.

Wat zat er in de update, niet toevallig iets "om de uitstoot van schadelijke gassen te verminderen"?

Ik heb een (ander merk) auto gehad die ook weigerde de hoogste versnelling te kiezen terwijl dat prima kon, zolang die binnen de parameters van de uitstoottest reed. Dat was om de uitstoot van NOx te drukker tijdens de test. Immers is meer toeren, minder motorbelasting en daarmee lagere temperaturen en dus minder NOx.

[virtualJac]

DexterDee schreef op maandag 15 december 2025 @ 10:55:
Ik heb met mijn F31 (320d N47) ook weer iets vaags. De laatste tijd wil 'ie af en toe in noodloop springen (Aandrijflijn beperkt). In het begin was de melding onmiddellijk (<1 sec) weer weg als deze verscheen. De auto schokt dan even maar had onmiddellijk weer z'n oorspronkelijke vermogen terug. Nu krijg ik die melding vaker en het is inmiddels twee keer gebeurd dat de melding dus niet weg gaat en ondanks de melding "beheerst doorrijden" de gas-response helemaal uitvalt. De auto rolt dan tot stilstand en terwijl de motor nog stationair draait geeft de boordcomputer aan dat ik niet in de "P" stand sta. Als ik de auto dan uit- en aanzet dan wil 'ie soms de eerste keer heel ruw lopen (alsof ik misfires heb op de cylinders). Bij een volgende keer start 'ie gewoon perfect normaal en kan ik weer verder rijden. Tussen de storingen in is er geen enkele indicatie dat er iets mis is met de auto, stabiel toerental, koppel is dik in orde en hij schakelt gewoon soepel.

Uiteraard heb ik de auto uitgebreid uitgelezen en er stonden wel wat errors in het foutgeheugen onder 'Diesel Engine', maar die waren allemaal niet ernstig genoeg voor een waarschuwing, e.g. "Error would not cause a warning indicator". Op de precieze kilometerstand van de noodloop waren geen events gelogd. Wat ik ook vreemd vind is dat als de auto in noodloop springt, ik géén dashboard lampjes zie oplichten. Normaliter zou je verwachten dat het motorstoringslampje dan gaat branden in combinatie met een of meerdere andere lampjes.

Ik heb zelf wat metingen gedaan door wat sensoren uit te lezen. Zo heb ik gecontroleerd of de tegendruk vóór de DPF in orde was. Daar kon ik geen afwijkende waarden vinden. Uiteindelijk heb ik de auto naar mijn BMW specialist gebracht (van Dijk, st. Oedenrode) en die heeft de auto ook nog eens aan een aantal testritten onderworpen en de auto helemaal doorgemeten. Het probleem met de noodloop kan zomaar een aantal autoritten niet optreden en dat was dus nu ook het geval. De garage zei dat ze niks definitiefs hebben weten te ontdekken en dat het niet slim is om maar lukraak dingen te gaan vervangen.

Nu zit ik dus met die auto en het voelt als een tikkende tijdbom. Ik heb elke dag zo'n 100km woon-werkverkeer. Ik heb met de garage afgesproken dat ik het errorgeheugen leeg maak en bij eventuele problemen de auto meteen uitlees. Dit om te kijken welke storingen als eerste terug komen. Ik ben echter bang dat de noodloop op een heel slecht tijdstip terug komt en dat de auto op de snelweg een keer uitvalt. Tegelijkertijd is het rijden met de auto de enige manier om meer duidelijkheid te krijgen over waar er een storing zit.

Dit zijn de "interessante" errors die af en toe terug komen:
249300: Rail pressure monitoring at engine start: pressure too low
29EB00: Exhaust gas recirculation cooling, plausibility: EGR cooler bypass flap defective or cooler efficiency too low
26F300: Rail pressure sensor, plausibility: rail pressure signal gradient too high
24700: Rail pressure plausibility CPC (coupled pressure / volume control): below minimum pressure
276B00: Rail pressure sensor offset test: Offset maximum exceeded
25D100: Boost pressure sensor, signal: interruption or short circuit to ground

Op basis van bovenstaande zou je denken dat de rail pressure sensor de mogelijke boosdoener is. Die is door de garage getest, maar tijdens de testen zijn daar geen afwijkingen gevonden. Alle bovenstaande errors waren overigens ook historisch en niet current (Error not present currently but stored).

Elke ochtend reset ik het foutgeheugen en dan kijk ik aan het einde van de rit welke storingen er bij zijn gekomen. Vanochtend had ik alleen 29EB00 erin staan na 50km gereden te hebben. Die error was wel "present and stored". Geen meldingen van de rail pressure sensor.

Ik ben een beetje ten einde raad, de auto is niet betrouwbaar en ik weet niet hoe ik dit probleem nu fatsoenlijk moet tackelen. Ik heb er best wat geld voor over, maar zo lang het probleem niet duidelijk is en de auto niet meewerkt aan de diagnose weet ik even niet hoe ik de auto weer betrouwbaar maak.

Heb soortgelijke, eigenlijk exact dezelfde, problemen gehad met mijn 120d en dat bleek een kapotte injector te zijn. Misschien die eens laten testen ergens.

[DexterDee]

virtualJac schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 09:03:
Heb soortgelijke, eigenlijk exact dezelfde, problemen gehad met mijn 120d en dat bleek een kapotte injector te zijn. Misschien die eens laten testen ergens.

Bedankt, hier heb ik wel wat aan. Bij een vorige beurt is er wel een injector vervangen omdat deze niet meer werkte na het demonteren en plaatsen van een nieuw kleppendeksel.

Ik heb gisteren ook eens getest of ik limp mode kon triggeren door de auto flink te belasten. In Sport mode naar huis gereden met de versnellingsbak op DS en waar het kon flink gas gegeven. De auto gaf geen krimp en reed in alle opzichte zoals je zou verwachten. Nadien de storingen nog eens uitgelezen en alleen een EGR storing stond in het geheugen. Ik heb ook nog een meting gedaan van de raildruk met Bimmerlink, die CSV moet ik nog even naar de computer zetten. Maar zo op het eerste gezicht zie ik daar ook niet echt afwijkende getallen. Als ik wat meer tijd heb dan kan ik in ISTA nog wel eens wat tests doen met de raildruksensor en injectoren.

[virtualJac]

DexterDee schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 10:30:
[...]

Bedankt, hier heb ik wel wat aan. Bij een vorige beurt is er wel een injector vervangen omdat deze niet meer werkte na het demonteren en plaatsen van een nieuw kleppendeksel.

Ik heb gisteren ook eens getest of ik limp mode kon triggeren door de auto flink te belasten. In Sport mode naar huis gereden met de versnellingsbak op DS en waar het kon flink gas gegeven. De auto gaf geen krimp en reed in alle opzichte zoals je zou verwachten. Nadien de storingen nog eens uitgelezen en alleen een EGR storing stond in het geheugen. Ik heb ook nog een meting gedaan van de raildruk met Bimmerlink, die CSV moet ik nog even naar de computer zetten. Maar zo op het eerste gezicht zie ik daar ook niet echt afwijkende getallen. Als ik wat meer tijd heb dan kan ik in ISTA nog wel eens wat tests doen met de raildruksensor en injectoren.

Bij mij was dit exact hetzelfde. Zo nu en dan en eigenlijk niet na te bootsen. Totdat ik hem bij Beek autoracing heb laten tunen. Toen kon ik het elke keer reproduceren door vol gas te geven. De tuner van Beek gaf gelijk aan 'kan wel eens een injector zijn'. Bij de BMW specialist wilden ze hier niet aan en hebben ze eerst de railsensor vervangen en toen dat niet hielp zeiden ze 'brandstofpomp vervangen'. Ben daar weggegaan en heb zelf de injectoren weggebracht, bleek er dus eentje kapot. Vervangen en daarna altijd probleemloos gereden met dat kanonnetje.

[Mr Pingu]

Meestal als Diesel injectoren kapot gaan, is dat ze gaan lekken, dat betekent juist als je dus gas loslaat ze niet volledig sluiten en vervolgens teveel brandstof in de cilinder hebt. (Fuel mixture too rich). Dit kan ook zorgen voor een verlaagde raildruk.

Als de auto een tijdje stil gestaan heeft en het duurt lang om de raildruk op te bouwen, kan dit een indicatie zijn op een lekkende injector).

Je kan overwegen om er een injectorcleaner in te gooien, meest effectief na het vervangen van het dieselfilter, anders maak je je dieselfilter schoon

[ewrz]

sjaak81 schreef op maandag 15 december 2025 @ 20:10:
[...]

Om nog even hierop terug te komen;
Heb de bmw specialist even gebeld, die geeft aan dat het bij de N52 toch wel vaak de katalysator is die problemen geeft. Ook vaak de de sensoren vervangen en toch nog foutcodes. Die sensoren zijn snel 250 eu per stuk. Nu begreep ik dat er ook de mogelijkheid bestaat om de katalysator waardes in de ECU aan te passen zodat je minder snel een branden CEL hebt.
Misschien wel een beetje een houtje touwtje oplossing maar voor nu wss wel even de beste. Wie heeft hier ervaring mee

Die sensoren kosten bij winparts rond de 50 per stuk voor Bosch of Denso (A-merken).

Weet niet precies welke auto je hebt maar dit zijn de nummers voor een E90 325i met N52 van 2007.

BMW 11787545074 en 11787545075 (snoer is bij de ene iets langer als bij de andere, aftermarket heeft soms altijd al een langer snoer wat je kunt inkorten of gewoon de extra lengte ergens wegstoppen)

Uitcoderen of een o2 simulator er op zetten die de computer voor de gek houdt en altijd het gewenste signaal laat zien zijn ook mogelijkheden. Maar als er echt een probleem is met de uitstoot, kom je daar bij de APK weer achter en is dat coderen zinloos geweest.

Vandaar dat ik zeg eerst een goede diagnose laten doen, dan pas geld uit geven. Geen onderdelenbingo gaan doen. Even aan de uitlaatgasmeter zou al voldoende indicatie moeten geven of er een echt probleem is met de uitstoot of dat de sensoren oud/vies zijn.

[Xqlus1ve]

Mr Pingu schreef op maandag 15 december 2025 @ 22:54:
Ziet er uit als plastic binnenwerk, dus niet elektrisch inklapbaar en daarmee is het automatisch ook niet dimmend glas. Maar ik kan het mis hebben.

Maargoed even optielijst via mdecoder.com raadplegen en dan zoals hierboven gezegd via realoem het juist onderdeelnummer vinden.

Als je «pech» hebt heb je een verwarmd, dimmend, groothoek glas. Dan ben je rond 600 kwijt voor een glaasje.

Rechts is niet dimmend ivm regelgeving als ik me niet vergis?

Maar goed nu weet ik dus ook wat mijn spiegel(s) kosten

Links bij mij verwarmd een stuk slechter als rechts merk ik weer op met dit weer.

[wrapper83]

Hoi,

Wie kan mij helpen, rijdt al een tijdje met m’n bmw 1 serie f20 n13 motor waar toen ik hem kocht een getuned ecu in zit. Nu is recent de turbo vervangen van een garret naar een Honeywell. Nu krijg ik na vervanging meerdere errors met BimmerLink die te wissen zijn maar elke keer weer terugkomen: 120308.

Ook is de intake vervangen gezien er een scheur in zat.

Waar zit het probleem denken jullie?

[Mr Pingu]

Xqlus1ve schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 11:58:
[...]


Rechts is niet dimmend ivm regelgeving als ik me niet vergis?

Maar goed nu weet ik dus ook wat mijn spiegel(s) kosten

Links bij mij verwarmd een stuk slechter als rechts merk ik weer op met dit weer.

Ja klopt, bij alle Europese auto’s was dit ineens pleitte.

Heb zelf een spiegel uit de UK gehaald.
Destijds 450 euro betaald voor 2 complete spiegels, want ik had ook geen electrisch inklapbare spiegels dus dat geretrofit. Volgens mij heb ik dat een keer gepost. Alleen waren de kappen buitenkant beschadigd dus 150 euro teruggekregen, vervolgens mijn oude kappen overgezet

Maar zoals @SPee al zei, kan je prima een complete spiegel voor 200-300 euro bij een sloop vinden.

[Mr Pingu]

wrapper83 schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 12:16:
Hoi,

Wie kan mij helpen, rijdt al een tijdje met m’n bmw 1 serie f20 n13 motor waar toen ik hem kocht een getuned ecu in zit. Nu is recent de turbo vervangen van een garret naar een Honeywell. Nu krijg ik na vervanging meerdere errors met BimmerLink die te wissen zijn maar elke keer weer terugkomen: 120308.

Ook is de intake vervangen gezien er een scheur in zat.

Waar zit het probleem denken jullie?


[Afbeelding]

Is je turbo correcte grootte? Als er een tune opzat kan er ook een grotere turbo zijn ingezet en dan matcht de fabrieks-map niet met de turbo. Een grotere turbo heeft meer toeren nodig.
Als de druk voornamelijk te laag is bij lage toeren en daardoor deze melding komt kan het in die hoek zitten, dan moet je weer een nieuwe tune hebben.

Wat waren de andere codes? Die kunnen nuttig zijn voor een indicatie in welke richting je het moet zoeken.

En anders, je boost pressure sensor is nog origineel en ok?

[wrapper83]

Hoi @Mr Pingu ,

Bedankt voor je bericht. Ik heb ook al een keer problemen met de map sensor gehad, maar inderdaad de boost pressure sensor is een goede ;-) de turbo is gelijk qua grote zoals ik nu kan inschatten. de fout codes die ik nu heb zijn:
- 120308 Boost pressure control, pressure to low.
- 102001 air mass, air mass to high.

die laatste heb ik maar 1x gehad.

[Mystic Spirit]

FabiandJ schreef op maandag 15 december 2025 @ 20:52:
[...]

Kijk aan de hand de opties welke de auto heeft, aan de hand daarvan zou je moeten kunnen bepalen welke het zijn. Bij iemand anders hadden ze het spiegelglas ook gejat, geschatte kosten waren ruim €2000.
Naast het spiegelglas moest ook de elektrische module en de buitenring vervangen worden.

Daan schreef op maandag 15 december 2025 @ 21:00:
[...]

Op realoem.com i.c.m. je optielijst zou je de exacte onderdelen moeten kunnen vinden

Volgens de vindecoder zit deze optie erop:
S430 Interior/outside mirror with auto dip

Daarmee kom ik niet heel veel verder, want dat staat allemaal niet bij de beschrijving van het spiegelglas...

In het spiegelglas zit verwarming, automatisch verduistering en dode hoek indicator.

Is dat het duurste glas of een van de anderen?

Mr Pingu schreef op maandag 15 december 2025 @ 22:54:
Ziet er uit als plastic binnenwerk, dus niet elektrisch inklapbaar en daarmee is het automatisch ook niet dimmend glas. Maar ik kan het mis hebben.

Maargoed even optielijst via mdecoder.com raadplegen en dan zoals hierboven gezegd via realoem het juist onderdeelnummer vinden.

Als je «pech» hebt heb je een verwarmd, dimmend, groothoek glas. Dan ben je rond 600 kwijt voor een glaasje.

Volgens mij heb ik dit allemaal... Twijfel alleen over groothoek glas. Verwarmd, dimmend en dode hoek indicator. Buitenste deel van de spiegel is denk ik groot hoek glas want daar zat ook nog breder beeld. Of is dat geen groothoekglas?

Binnenwerk is inderdaad plastic maar is wel automatisch inklapbaar en auto dip bij achteruit rijden.
Dat werkt voor zover ik nu kan zien allemaal nog.

SPee schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 01:30:
Kun je niet bij een autosloop andere krijgen? Dit lijkt me we een item dat een ingeluk overleeft.

Dat is nog een goede tip. Zal eens kijken of er daar wat te vinden is. Dankjewel

[Mr Pingu]

Mystic Spirit schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 21:31:
[...]


[...]


Volgens de vindecoder zit deze optie erop:
S430 Interior/outside mirror with auto dip

Daarmee kom ik niet heel veel verder, want dat staat allemaal niet bij de beschrijving van het spiegelglas...

In het spiegelglas zit verwarming, automatisch verduistering en dode hoek indicator.

Is dat het duurste glas of een van de anderen?


[...]

Volgens mij heb ik dit allemaal... Twijfel alleen over groothoek glas. Verwarmd, dimmend en dode hoek indicator. Buitenste deel van de spiegel is denk ik groot hoek glas want daar zat ook nog breder beeld. Of is dat geen groothoekglas?

Yes, dat is groothoek.
Met alleen S430A ben je er niet, je hebt inderdaad ook dode hoek indicator wat onder Driving Assistant valt.

Als je jouw VIN op realoem invoert en dan door klikt naar spiegelglazen krijg je dan geen lijst met
s430A=yes
s5ASA=yes
S822A=no

Dan komt er toch een onderdeelnummer uitrollen.


Mocht je van de sloop halen, zorg er dan ook voor dat de optielijst matcht

[remmuz]

Mr Pingu schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 23:12:
[...]
Als je jouw VIN op realoem invoert en dan door klikt naar spiegelglazen krijg je dan geen lijst met
s430A=yes
s5ASA=yes
S822A=no

Dan komt er toch een onderdeelnummer uitrollen.

Als ik de laatste 7 karakters van mijn VIN in tik op realoem, dan komt er een E36 BMW 318i tevoorschijn?
En niet een G21 330e. Niet erg betrouwbaar dus? of doe ik iets fout?

[CreativeS]

remmuz schreef op woensdag 17 december 2025 @ 07:43:
[...]

Als ik de laatste 7 karakters van mijn VIN in tik op realoem, dan komt er een E36 BMW 318i tevoorschijn?
En niet een G21 330e. Niet erg betrouwbaar dus? of doe ik iets fout?

VIN's (de laatste 7 tekens) worden sinds een tijd hergebruikt, dus kan het gebeuren dat je de optielijst krijgt behorende bij de eerste uitgave van dat VIN (enkel die 7 tekens). Dus dan moet je bijvoorbeeld https://bimmer.work/ gebruiken waar je wel alle 17 tekens in moet voeren.

[ Voor 4% gewijzigd door CreativeS op 17-12-2025 07:53 ]

[Xqlus1ve]

Zit je dan met je nieuwe auto

Nou doet het hem niet zoveel pijn (sterker nog, het levert hem waarschijnlijk veels views op), maar als gewone burger zou dit toch echt vervelend zijn.

[Speculaasje]

Sinds kort eigenaar van een F10 528i M-Sport pre-LCI (2010) met de N53 motor. TLDR: Zeer fijne wagen en meteen een nieuwe hobby om te kijken voor diverse retrofits/coding opties en het nodige sleutelwerk om hem weer netjes in orde te maken.

De auto heeft ruim 210K gelopen en kwam al met een aantal storingscodes in de ECU. Los van alle mogelijke retrofits wil ik deze graag eerst opgelost hebben. Dit zijn de codes die de auto op dit moment geeft:

P0172 - System too rich (bank 1)
12C008 - Nitrogen oxide sensor, electrical: Short circuit
12C108 - Nitrogen oxide sensor, binary oxygen sensor: Short circuit
12C208 - Nitrogen oxide sensor, linear oxygen sensor: Short circuit
12C308 - Nitrogen oxide sensor, heating, actuation: Short circuit
118402 - Mixture control: Fuel-air mixture too rich, large deviation
12B501 Measurement of oxygen sensor before catalytic converter: Normal operating temperature not reached
12B901 - Measurement of oxygen sensor before catalytic converter: Normal operating temperature not reached

Symptonen zijn grof lopende motor in laag toerenbereik (1-2k toeren) met sporadisch een kortstondig (1 seconde) volledige wegval van vermogen die daarna meteen terugkomt. Verder rijdt de auto prima.

Ik ben al aan het kijken naar ISTA+ voor verdere diagnose. Zijn er nog tips om duidelijk te krijgen welk onderdeel hier de boosdoener is?

Op basis van divere YouTube series zou het een (of meer) van de volgende componenten kunnen zijn:
Luchtfilter
MAF sensor
NoX/O2 sensor bank 1
Injectoren

Nu wil ik de auto z.s.m. een reguliere onderhoudsbeurt geven en meteen olie en filters vervangen om te kijken of dit al uitsluitsel geeft. Zijn er mensen met een F10 die deze codes eerder zijn tegen gekomen?

Zodra het eerste onderhoud en wasbeurt gedaan zijn zal ik even wat foto's posten.

[Jarno]

Wat zeggen de meetwaarden van de sensoren die je verdenkt? Daarnaast iets simpels als bougies kan ook meest vreemde storingen verhelpen.

[ewrz]

Ik heb veel problemen gehad met lekkende injectoren van de N53. Wat je kunt doen is nadat de auto een nacht gestaan heeft de bougies er uit draaien en kijken of er eentje nat is van de benzine. Dat was bij mij de indicatie welke injector er lekte. Had problemen met onregelmatig lopen na de koude start (motor starten en stationair laten lopen, sprong na een halve minuut of zo in storing)

[TheBrut3]

Xqlus1ve schreef op woensdag 17 december 2025 @ 10:32:
[YouTube: I BOUGHT A STOLEN BMW M3]

[YouTube: THE POLICE ATTEMPTED TO SEIZE MY STOLEN BMW M3]

Zit je dan met je nieuwe auto

Nou doet het hem niet zoveel pijn (sterker nog, het levert hem waarschijnlijk veels views op), maar als gewone burger zou dit toch echt vervelend zijn.

Zoals hij zelf al aangeeft, net optijd de auto teruggebracht naar Copart. In Nederland kan je overigens hangen, want vanaf het moment dat jij weet dat de wagen gestolen is wordt enige transactie daarna heling.

[Auke 325ci]

Speculaasje schreef op woensdag 17 december 2025 @ 15:24:
Sinds kort eigenaar van een F10 528i M-Sport pre-LCI (2010) met de N53 motor. TLDR: Zeer fijne wagen en meteen een nieuwe hobby om te kijken voor diverse retrofits/coding opties en het nodige sleutelwerk om hem weer netjes in orde te maken.

De auto heeft ruim 210K gelopen en kwam al met een aantal storingscodes in de ECU. Los van alle mogelijke retrofits wil ik deze graag eerst opgelost hebben. Dit zijn de codes die de auto op dit moment geeft:

P0172 - System too rich (bank 1)
12C008 - Nitrogen oxide sensor, electrical: Short circuit
12C108 - Nitrogen oxide sensor, binary oxygen sensor: Short circuit
12C208 - Nitrogen oxide sensor, linear oxygen sensor: Short circuit
12C308 - Nitrogen oxide sensor, heating, actuation: Short circuit
118402 - Mixture control: Fuel-air mixture too rich, large deviation
12B501 Measurement of oxygen sensor before catalytic converter: Normal operating temperature not reached
12B901 - Measurement of oxygen sensor before catalytic converter: Normal operating temperature not reached

Symptonen zijn grof lopende motor in laag toerenbereik (1-2k toeren) met sporadisch een kortstondig (1 seconde) volledige wegval van vermogen die daarna meteen terugkomt. Verder rijdt de auto prima.

Ik ben al aan het kijken naar ISTA+ voor verdere diagnose. Zijn er nog tips om duidelijk te krijgen welk onderdeel hier de boosdoener is?

Op basis van divere YouTube series zou het een (of meer) van de volgende componenten kunnen zijn:
Luchtfilter
MAF sensor
NoX/O2 sensor bank 1
Injectoren

Nu wil ik de auto z.s.m. een reguliere onderhoudsbeurt geven en meteen olie en filters vervangen om te kijken of dit al uitsluitsel geeft. Zijn er mensen met een F10 die deze codes eerder zijn tegen gekomen?

Zodra het eerste onderhoud en wasbeurt gedaan zijn zal ik even wat foto's posten.

Sowieso een kapotte nox sensor (gaan vaak kapot), maar daardoor gaat ie niet heel veel slechter lopen. Beste eerst P0172 en 118402 verder onderzoeken

[Eric H]

TheBrut3 schreef op woensdag 17 december 2025 @ 22:29:
[...]

Zoals hij zelf al aangeeft, net optijd de auto teruggebracht naar Copart. In Nederland kan je overigens hangen, want vanaf het moment dat jij weet dat de wagen gestolen is wordt enige transactie daarna heling.

Nou.....dat "terugbrengen" naar Copart had ook nog wel wat voeten in de aarde aangezien die stelde dat er met de auto niets aan de hand was maar dat er waarschijnlijk een andere motor was ingebouwd. ("want alle chassisnummers klopten")

Verder heeft Mat het voordeel dat hij "enige" bekendheid geniet, want jij en ik waren gewoon ouderwets de lul geweest

[Mr Pingu]

Speculaasje schreef op woensdag 17 december 2025 @ 15:24:
Sinds kort eigenaar van een F10 528i M-Sport pre-LCI (2010) met de N53 motor. TLDR: Zeer fijne wagen en meteen een nieuwe hobby om te kijken voor diverse retrofits/coding opties en het nodige sleutelwerk om hem weer netjes in orde te maken.

De auto heeft ruim 210K gelopen en kwam al met een aantal storingscodes in de ECU. Los van alle mogelijke retrofits wil ik deze graag eerst opgelost hebben. Dit zijn de codes die de auto op dit moment geeft:

P0172 - System too rich (bank 1)
12C008 - Nitrogen oxide sensor, electrical: Short circuit
12C108 - Nitrogen oxide sensor, binary oxygen sensor: Short circuit
12C208 - Nitrogen oxide sensor, linear oxygen sensor: Short circuit
12C308 - Nitrogen oxide sensor, heating, actuation: Short circuit
118402 - Mixture control: Fuel-air mixture too rich, large deviation
12B501 Measurement of oxygen sensor before catalytic converter: Normal operating temperature not reached
12B901 - Measurement of oxygen sensor before catalytic converter: Normal operating temperature not reached

Symptonen zijn grof lopende motor in laag toerenbereik (1-2k toeren) met sporadisch een kortstondig (1 seconde) volledige wegval van vermogen die daarna meteen terugkomt. Verder rijdt de auto prima.

Ik ben al aan het kijken naar ISTA+ voor verdere diagnose. Zijn er nog tips om duidelijk te krijgen welk onderdeel hier de boosdoener is?

Op basis van divere YouTube series zou het een (of meer) van de volgende componenten kunnen zijn:
Luchtfilter
MAF sensor
NoX/O2 sensor bank 1
Injectoren

Nu wil ik de auto z.s.m. een reguliere onderhoudsbeurt geven en meteen olie en filters vervangen om te kijken of dit al uitsluitsel geeft. Zijn er mensen met een F10 die deze codes eerder zijn tegen gekomen?

Zodra het eerste onderhoud en wasbeurt gedaan zijn zal ik even wat foto's posten.

Zowel Nox-sensor als injectoren is bij N53 geen onbekend probleem.
Voor Nox-sensor kan Noxem overwegen.

Pas aardig wat geklust aan een N53, met vergelijkbare symptomen + olie lekkage bij de carterpan en oliefilterhuis.
Naast de olie lekkage liep die slecht, na het vervangen van de PCV liep deze iets beter maar nog steeds misfires toen injectoren laten testen en 3/6 lekten dusdanig dat ze aan vervanging toe waren en 2 andere waren ook niet helemaal je van het meer. Het beestje had toen 240k km gelopen.

[sjaak81]

ewrz schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 11:35:
[...]


Die sensoren kosten bij winparts rond de 50 per stuk voor Bosch of Denso (A-merken).

Weet niet precies welke auto je hebt maar dit zijn de nummers voor een E90 325i met N52 van 2007.

BMW 11787545074 en 11787545075 (snoer is bij de ene iets langer als bij de andere, aftermarket heeft soms altijd al een langer snoer wat je kunt inkorten of gewoon de extra lengte ergens wegstoppen)

Uitcoderen of een o2 simulator er op zetten die de computer voor de gek houdt en altijd het gewenste signaal laat zien zijn ook mogelijkheden. Maar als er echt een probleem is met de uitstoot, kom je daar bij de APK weer achter en is dat coderen zinloos geweest.

Vandaar dat ik zeg eerst een goede diagnose laten doen, dan pas geld uit geven. Geen onderdelenbingo gaan doen. Even aan de uitlaatgasmeter zou al voldoende indicatie moeten geven of er een echt probleem is met de uitstoot of dat de sensoren oud/vies zijn.

Heb toch je advies opgevolgd en ben wat verder gaan kijken dmv OBD livedata en wat hulp van ChatGPT
Blijkt dat de long-term-fuel trims -20% staan.
Short term probeert dit terug te draaien
Volgens chat zou dit kunnen leiden tot 29F4 en 29F5
Dus vanmiddag eerst de LMM data uitlezen en daarna mogelijk adaptaties resetten.
Heb al is een storing op de LMM gehad , schoon gemaakt toen klachten verdwenen.

[Martin.Air]

Dames, Heren. Ik zou wat advies/spiegeling kunnen gebruiken.

Onder onze Z4 liggen de standaard 800M velgen met zomerbanden.

Nu zijn deze velgen sowieso al niet geschikt voor de winter, maar qua maten en comfort zou ik hier eigenlijk bij willen blijven voor een winterset.
Het plan is om Crossclimate 3 te gebruiken gezien deze in dezelfde maten leverbaar zijn en M+S gekeurd zijn.

Maar dan het probleem van de velgen, nu zegt de dealer (natuurlijk) maar ook The Engineer's Garage dat origineel BMW bij deze generatie wel echt de voorkeur heeft. Waar ik nu dus twijfel, 3rd party velgen zijn er uberhaupt maar weinig in de originele maten op de 'op bestelling' (Concaver heeft deze wel) merken na. Waar ik echt de kwaliteitsverschillen niet tussen weet.

Met origineel BMW gok ik dat ik ze zal moeten laten powdercoaten om ze te beschermen tegen het zout, dus dan moet ik gaan twijfelen over de kleur.

Another thought... is glascoaten genoeg tegen zout?

Wie heeft er zin om mee te denken?

[zunrob]

Martin.Air schreef op donderdag 18 december 2025 @ 10:50:
Dames, Heren. Ik zou wat advies/spiegeling kunnen gebruiken.

Onder onze Z4 liggen de standaard 800M velgen met zomerbanden. [Afbeelding]

Nu zijn deze velgen sowieso al niet geschikt voor de winter, maar qua maten en comfort zou ik hier eigenlijk bij willen blijven voor een winterset.
Het plan is om Crossclimate 3 te gebruiken gezien deze in dezelfde maten leverbaar zijn en M+S gekeurd zijn.

Maar dan het probleem van de velgen, nu zegt de dealer (natuurlijk) maar ook The Engineer's Garage dat origineel BMW bij deze generatie wel echt de voorkeur heeft. Waar ik nu dus twijfel, 3rd party velgen zijn er uberhaupt maar weinig in de originele maten op de 'op bestelling' (Concaver heeft deze wel) merken na. Waar ik echt de kwaliteitsverschillen niet tussen weet.

Met origineel BMW gok ik dat ik ze zal moeten laten powdercoaten om ze te beschermen tegen het zout, dus dan moet ik gaan twijfelen over de kleur.

Another thought... is glascoaten genoeg tegen zout?

Wie heeft er zin om mee te denken?

Prachtige auto!

Waarom zouden deze velgen of andere originele velgen niet goed tegen zout kunnen? Volgens mij loopt het enigszins los zolang er geen beschadigingen zijn. Ik weet natuurlijk niet hoe lang je de houdt wenst te houden, maar ik zou me er niet al te druk over maken.

[Mr Pingu]

Sommigeet gemaschineerd oppervlak kan corrosie ontstaan maar ook zijn er voor de Z4 velgen vanuit BMW die geschikt zijn voor de winter zoals de 798M.

Voor veel modellen is Ronal overigens OEM

[Martin.Air]

Mr Pingu schreef op donderdag 18 december 2025 @ 12:03:
Sommigeet gemaschineerd oppervlak kan corrosie ontstaan maar ook zijn er voor de Z4 velgen vanuit BMW die geschikt zijn voor de winter zoals de 798M.

Voor veel modellen is Ronal overigens OEM

De 798M is helaas niet in dezelfde maten natuurlijk. Maar dit geldt ook voor het aanbod van Ronal.

De zoektoch is wel echt naar 9x19 et32 + 10x19 et40.

[Mr Pingu]

Martin.Air schreef op donderdag 18 december 2025 @ 12:48:
[...]


De 798M is helaas niet in dezelfde maten natuurlijk. Maar dit geldt ook voor het aanbod van Ronal.

De zoektoch is wel echt naar 9x19 et32 + 10x19 et40.

Waarom wil je dezelfde maat als je toch 2 sets met velgen hebt? Winterbanden / All-season kunnen toch niet tippen aan zomerband qua eigenschappen.

[IQM]

Martin.Air schreef op donderdag 18 december 2025 @ 10:50:
Dames, Heren. Ik zou wat advies/spiegeling kunnen gebruiken.

Onder onze Z4 liggen de standaard 800M velgen met zomerbanden.

Nu zijn deze velgen sowieso al niet geschikt voor de winter, maar qua maten en comfort zou ik hier eigenlijk bij willen blijven voor een winterset.
Het plan is om Crossclimate 3 te gebruiken gezien deze in dezelfde maten leverbaar zijn en M+S gekeurd zijn.

Maar dan het probleem van de velgen, nu zegt de dealer (natuurlijk) maar ook The Engineer's Garage dat origineel BMW bij deze generatie wel echt de voorkeur heeft. Waar ik nu dus twijfel, 3rd party velgen zijn er uberhaupt maar weinig in de originele maten op de 'op bestelling' (Concaver heeft deze wel) merken na. Waar ik echt de kwaliteitsverschillen niet tussen weet.

Met origineel BMW gok ik dat ik ze zal moeten laten powdercoaten om ze te beschermen tegen het zout, dus dan moet ik gaan twijfelen over de kleur.

Another thought... is glascoaten genoeg tegen zout?

Wie heeft er zin om mee te denken?

Persoonlijk zou ik voor eenzelfde set met winterbanden (of 4 seizoenenbanden) kiezen. Eerlijk gezegd heb ik in al die jaren dat ik BMW rijdt nog nooit echte problemen gehad door inwerking van zout. (wel remstof, da's een ander verhaal) Nu rij ik in de winter meestal met een vrij eenvoudige 18" set. Wel OEM BMW maar niets bijzonders. Voor de zomer heb ik een 846m. Al heb ik wel het idee dat de ouderwetse zilveren of zwarte velgen beter tegen inwerking van buitenaf bestand zijn dan de nieuwere two-tone velgen.

Maar een 19" set voor de G29 is niet goedkoop, tweedehands betaal je wel rond de € 2.700,-. Nieuw zijn die dingen € 5.500 ofzo?

[Greetoz]

@Martin.Air zolang je ze niet een hele winter niet wast is er niet zoveel aan de hand met zout en oem velgen... En dan nog.. hoe vaak wordt er in Nederland nu echt gestrooid..

[MadMarky]

wrapper83 schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 14:12:
Hoi @Mr Pingu ,

Bedankt voor je bericht. Ik heb ook al een keer problemen met de map sensor gehad, maar inderdaad de boost pressure sensor is een goede ;-) de turbo is gelijk qua grote zoals ik nu kan inschatten. de fout codes die ik nu heb zijn:
- 120308 Boost pressure control, pressure to low.
- 102001 air mass, air mass to high.

die laatste heb ik maar 1x gehad.

Controleer je inlaatslangen goed op scheurtjes of andere lekkage.
Is er ergens een lek dan kan turbodruk ontsnappen en bij stationair (inlaatvacuum ipv druk) kan er juist valse lucht aangezogen worden (air mass too high).

[lostboy_0234]

Ik heb mijn auto onlangs bij de dealer gehad en na het ophalen bleek dat ze de nieuwste software hebben geïnstalleerd. Het gaat om een G31 LCI. Sinds die update voelt de auto in comfort wat luier en blijft hij opvallend laag in de toeren, vooral bij snelheden rond veertig tot vijftig en zeventig tot tachtig kilometer per uur.

Heeft iemand dit ook eerder zo gehad?

[melensuup]

lostboy_0234 schreef op donderdag 18 december 2025 @ 20:42:
Ik heb mijn auto onlangs bij de dealer gehad en na het ophalen bleek dat ze de nieuwste software hebben geïnstalleerd. …
Heeft iemand dit ook eerder zo gehad?

Welke versie is geïnstalleerd?

[Mr Pingu]

IQM schreef op donderdag 18 december 2025 @ 13:31:
[...]


Persoonlijk zou ik voor eenzelfde set met winterbanden (of 4 seizoenenbanden) kiezen. Eerlijk gezegd heb ik in al die jaren dat ik BMW rijdt nog nooit echte problemen gehad door inwerking van zout. (wel remstof, da's een ander verhaal) Nu rij ik in de winter meestal met een vrij eenvoudige 18" set. Wel OEM BMW maar niets bijzonders. Voor de zomer heb ik een 846m. Al heb ik wel het idee dat de ouderwetse zilveren of zwarte velgen beter tegen inwerking van buitenaf bestand zijn dan de nieuwere two-tone velgen.

Maar een 19" set voor de G29 is niet goedkoop, tweedehands betaal je wel rond de € 2.700,-. Nieuw zijn die dingen € 5.500 ofzo?

Dat klopt, over het algemeen zijn de wintervelgen van BMW in «Ferric Gray». Vooral velgen met gemachineerd oppervlak is gevoeliger voor corrosie. Maar snel zout afspoelen als je het een keer aan je velg hebt denk ik dat het in Nederland prima te doen is zonder dat je echt lelijke velgen krijgt.

[CreativeS]

Het grootste probleem met afgedraaide velgen is corrosie. Stel dat er een chip blanke lak van de velg af is door steenslag, gaat het zout gewoon onder de lak zitten. Dat ga je gewoon zien, want je kan dat niet afspoelen. Klinkt allemaal leuk... "even afspoelen", maar dat gebeurt natuurlijk bijna niet na een ritje in de file

[Smotske]

Tsja, een chip krijg je net zo goed in gespoten velgen. Ferric grey wielen zijn net zo. Gaat ook vocht onder de lak zitten, lak rondom je naafkapje is snel beschadigd.

Glascoating oid helpt niks tegen steenslagschade of krassen. Het is geen magisch pantser. Het maakt het schoonmaken, en vooral houden, aanzienlijk makkelijker.

Het winterseizoen is ook geen reden om op een stel saaien sloffen te rollen, dus lekker een fijne set opzoeken waar al iets kleins aan mankeert, die zijn na 2/3 winters echt nog niet zo ver dat ze niet om aan te zien zijn.