Het grote BMW-topic #14

[ChiLLeR]

Pepppie schreef op vrijdag 17 mei 2019 @ 08:35:
Vraagje; iemand die weet of de bekende 'comfort auto diefstallen' nog steeds worden gedaan? Krijg morgen de nieuwe geleverd en daar staat het (helaas?) nog aan. Op de huidige F31 heb ik het uit laten zetten.

Heb echter geen idee of de 'rage' inmiddels over is en/of het systeem ondertussen verbeterd is?

Je doelt denk ik op de comfort access en dat de dieven het signaal vanuit je sleutel doorzenden? Dit is opgelost, in de sleutel zit nu een movement sensor die het signaal uitzet als de sleutel niet beweegt voor x aantal seconden. Je kan dit zelf testen door de sleutel op de grond naast je auto te leggen, even 1 minuut (of 5) te wachten en dan de auto proberen te openen. Dat lukt niet omdat het signaal niet meer wordt verzonden. Pak de sleutel weer op en je ziet dat dan de auto weer open te maken is. Dit is ergens aangepast vanaf ca. productie datum 03/2018. Het is niet grootst aangekondigd door BMW maar voor alle auto's met comfort access van voor die tijd kan je een nieuwe sleutel kopen waar het probleem mee is opgelost.

[ Voor 10% gewijzigd door ChiLLeR op 17-05-2019 12:09 ]

[Eagle Creek]

ChiLLeR schreef op vrijdag 17 mei 2019 @ 12:02:
[...]

Je doelt denk ik op de comfort access en dat de dieven het signaal vanuit je sleutel doorzenden? Dit is opgelost, in de sleutel zit nu een movement sensor die het signaal uitzet als de sleutel niet beweegt voor x aantal seconden. Je kan dit zelf testen door de sleutel op de grond naast je auto te leggen, even 1 minuut (of 5) te wachten en dan de auto proberen te openen. Dat lukt niet omdat het signaal niet meer wordt verzonden. Pak de sleutel weer op en je ziet dat dan de auto weer open te maken is. Dit is ergens aangepast vanaf ca. productie datum 03/2018. Het is niet grootst aangekondigd door BMW maar voor alle auto's met comfort access van voor die tijd kan je een nieuwe sleutel kopen waar het probleem mee is opgelost.

Tja, is dit nu "opgelost"? Ik deelde deze zorg ook en de dealer gaf mij een soortgelijk antwoord. En hoewel je hiermee oplost dat de bos die binnen aan het haakje hangt van buiten kan worden afgelezen, kan iemand die in de buurt is van jou het signaal nog steeds opvangen. Immers: als jij met je sleutels rondloopt bewegen ze ook. Ik moet je eerlijk zeggen dat dit mij gevoelsmatig hiervan weerhoudt en ik helemaal niet zo gecharmeerd bent van deze functie. Ik zie ook oprecht het comfortvoordeel er nog niet in (of beter: té beperkt) dus wat mij betreft neem ik een "klassieke" push-to-open.

Of.. investeer bijvoorbeeld in een bear lock. Dan kan je wél je voertuig in maar je krijgt hem niet van z'n plek zonder extra sleutel. Familieleden van mij hebben in alle voertuigen een bear lock zitten (diefstal in het verleden) en willen niet meer zonder.

Even terugkomende op mijn eerdere "dillema" m.b.t. de 320I en 330E, specifiek de trekhaak.
Bericht van de dealer:

De BMW 330e mag inderdaad niet uitgerust worden met een trekhaak. Dit in verband met de hoogspanningskabel die loopt in de buurt van de achterbumper. Bij een mogelijke aanrijding van achteren kan dit in contact met elkaar komen (trekhaak en kabel) waardoor het vreselijk mis kan gaan. Hierdoor is dit absoluut niet mogelijk.

Heb ook het volgende nagevraagd:

t_captain schreef op maandag 13 mei 2019 @ 14:49:
40 liter, dan kom je een liter of 23 tekort volgens mij. Een electrische actieradius van 30 km maakt er weer 3 goed. Mis nog steeds 20 liter benzine. Niet fijn. Ik ben erg te spreken over de 1000+ km aktieradius van mijn dieseltje.

Met grote mate van zekerheid (absolute zekerheid heeft hij pas over 1 week als de auto in het systeem staat) kon hij meldden dat er een 60 liter tank in zit. Benzine wel te verstaan.


Ik heb vanmiddag even mogen rijden met de 5-serie E (530E) om te ervaren hoe het PHEV'en is. Moet zeggen dat me dat niet verkeerd bevalt! Met name het optrekken is heerlijk en bij zacht rijden is het echt een genot. Op de snelweg merk je het verschil niet zo en zou je vooral de milieuwinst eruit moeten halen als je het kunt rijden op basis van capaciteit. Afhankelijk van de instelling kan je maximaal 80 kmh of 145 kmh volledig elektrisch rijden en wanneer je kiest voor "auto" zal je op de langere ritten wat sneller op benzine overschakelen.

Tot slot natuurlijk ook nog even de XtraBoost geprobeerd waarbij je de benzinemotor op z'n staart trapt en dan de elektrische motor inkickt met 41 pk extra. Het resultaat:

[ Voor 41% gewijzigd door Eagle Creek op 18-05-2019 11:45 ]

[Scrtz]

Eagle Creek schreef op vrijdag 17 mei 2019 @ 19:34:
[...]

Tja, is dit nu "opgelost"? Ik deelde deze zorg ook en de dealer gaf mij een soortgelijk antwoord. En hoewel je hiermee oplost dat de bos die binnen aan het haakje hangt van buiten kan worden afgelezen, kan iemand die in de buurt is van jou het signaal nog steeds opvangen. Immers: als jij met je sleutels rondloopt bewegen ze ook. Ik moet je eerlijk zeggen dat dit mij gevoelsmatig hiervan weerhoudt en ik helemaal niet zo gecharmeerd bent van deze functie. Ik zie ook oprecht het comfortvoordeel er nog niet in (of beter: té beperkt) dus wat mij betreft neem ik een "klassieke" push-to-open.

Of.. investeer bijvoorbeeld in een bear lock. Dan kan je wél je voertuig in maar je krijgt hem niet van z'n plek zonder extra sleutel. Familieleden van mij hebben in alle voertuigen een bear lock zitten (diefstal in het verleden) en willen niet meer zonder.

Even terugkomende op mijn eerdere "dillema" m.b.t. de 320I en 330E, specifiek de trekhaak.
Bericht van de dealer:

[...]


Heb ook het volgende nagevraagd:

[...]

Met grote mate van zekerheid (absolute zekerheid heeft hij pas over 1 week als de auto in het systeem staat) kon hij melden dat er een 60 liter tank in zit. Benzine wel te verstaan.


Ik heb vanmiddag even mogen rijden met de 5-serie E (530E) om te ervaren hoe het PHEV'en is. Moet zeggen dat me dat niet verkeerd bevalt! Met name het optrekken is heerlijk en bij zacht rijden is het echt een genot. Op de snelweg merk je het verschil niet zo en zou je vooral de milieuwinst eruit moeten halen als je het kunt rijden op basis van capaciteit. Afhankelijk van de instelling kan je maximaal 80 kmh of 145 kmh volledig elektrisch rijden en wanneer je kiest voor "auto" zal je op de langere ritten wat sneller op benzine overschakelen.

Tot slot natuurlijk ook nog even de XtraBoost geprobeerd waarbij je de benzinemotor op z'n staart trapt en dan de elektrische motor inkickt met 41 pk extra. Het resultaat:

Ja de bedoeling met zo'n hybride is gewoon zo veel mogelijk stekkeren, waar je maar kan zodat je een aardige actieradius houdt. Als je puur op de benzine rijdt en die paar km elektrisch bijlaadt onder het rijden is het vaak tanken, heb ik nu ook last van bij mijn A3 e-tron met 35liter tank. Nieuwe pand binnenkort krijgt gelukkig laadpalen, dan wordt het wat gemakkelijker.

[Pannencouque]

Dat van die trekhaak en hoogspanningskabel klinkt dan weer plausibel. Stuk logischer dan de 3-serie Efficient Dynamics die geen trekhaak mocht, maar waar je er diverse toch mee uitgerust zag zijn (aftermarket).

[Tylen]

Comfort access met bearlock???? Dan is al hrt comfort weer helemaal weg. Gewoon goed verzekeren.

[Werelds]

Tylen schreef op zaterdag 18 mei 2019 @ 10:24:
Comfort access met bearlock???? Dan is al hrt comfort weer helemaal weg. Gewoon goed verzekeren.

Ik was 3 maanden geleden anders verdomd blij dat m'n auto er nog stond. Dankzij m'n alarm kregen ze hem überhaupt niet gestart, maar al was ze dat wel gelukt, had het Bearlock ze toch verhinderd om er mee weg te komen. Verzekering had diefstal gewoon gedekt, maar ik ga liever niet weer op zoek.

[Eagle Creek]

Tylen schreef op zaterdag 18 mei 2019 @ 10:24:
Comfort access met bearlock???? Dan is al hrt comfort weer helemaal weg. Gewoon goed verzekeren.

Vind ik niet helemaal. De "access" kan je ook lezen als toegang tot je voertuig. Dat je voor het rijden nog een extra sleutel nodig hebt vind ik wel zo veilig! Je levert m.i. maar een erg klein stukje comfort in.

Verzekeren is altijd achteraf wanneer je preventie heeft gefaald. Leuk dat je (een deel) vergoedt krijgt, auto weg is een stuk meer k*'t!

[ Voor 14% gewijzigd door Eagle Creek op 18-05-2019 11:48 ]

[Werelds]

Overigens even voor de duidelijkheid: mijn alarm is ook aftermarket.

De standaard alarmsystemen (en dit geldt niet alleen voor BMW) zijn een fluitje van een cent om te omzeilen. Via de OBD poort kan het allemaal (inclusief bijvoorbeeld een nieuwe sleutel programmeren), mits je de juiste hulpmiddelen hebt. En die zijn niet lastig te krijgen.

[elmerblues]

ChiLLeR schreef op vrijdag 17 mei 2019 @ 12:02:
[...]

Dit is opgelost, in de sleutel zit nu een movement sensor die het signaal uitzet als de sleutel niet beweegt voor x aantal seconden. Je kan dit zelf testen door de sleutel op de grond naast je auto te leggen, even 1 minuut (of 5) te wachten en dan de auto proberen te openen. Dat lukt niet omdat het signaal niet meer wordt verzonden. Pak de sleutel weer op en je ziet dat dan de auto weer open te maken is. Dit is ergens aangepast vanaf ca. productie datum 03/2018. Het is niet grootst aangekondigd door BMW maar voor alle auto's met comfort access van voor die tijd kan je een nieuwe sleutel kopen waar het probleem mee is opgelost.

Het is een hardnekkige misverstand dat dit voor alle BMW's vanaf 03/2018 met comfort access zo is opgelost. Dit is dus niet zo, geldt alleen voor bepaalde Gxx series vanaf de datum. Bijv. de f-modellen hebben nog steeds comfort access zonder zo'n bewegingssensor.

[elmerblues]

Werelds schreef op zaterdag 18 mei 2019 @ 16:42:
Overigens even voor de duidelijkheid: mijn alarm is ook aftermarket.

De standaard alarmsystemen (en dit geldt niet alleen voor BMW) zijn een fluitje van een cent om te omzeilen. Via de OBD poort kan het allemaal (inclusief bijvoorbeeld een nieuwe sleutel programmeren), mits je de juiste hulpmiddelen hebt. En die zijn niet lastig te krijgen.

Alleen oudere modellen. Al een poosje kan nieuwe sleutel programmeren via OBD niet meer en tevens is de OBD poort niet meer operationeel als het alarm er op staat.

[_Arthur]

elmerblues schreef op zaterdag 18 mei 2019 @ 18:13:
Alleen oudere modellen. Al een poosje kan nieuwe sleutel programmeren via OBD niet meer en tevens is de OBD poort niet meer operationeel als het alarm er op staat.

Ik gok dat deze software update door de dealer uitgevoerd moet worden. Enig idee of deze update voor (o.a.) alle F-modellen beschikbaar is?

Heb zelf geen comfort-access. Maar het niet actief zijn van de OBD port bij alarm aan, is wel iets wat ik graag zou zien

[elmerblues]

Ik heb het even nagekeken in de handleiding maar de werking is iets anders als ik dacht en wel als volgt: als de auto vergrendeld is, gaat het alarm af als er een stekker in de OBD stekker wordt gestoken.

Dus de ODB poort wordt niet uitgeschakeld maar 'bewaakt' door het alarm.

Op deze manier is snel een nieuwe sleutel programmeren ook niet meer mogelijk.

Geen idee of daar een update voor is voor de oudere modellen.

[ Voor 10% gewijzigd door elmerblues op 19-05-2019 11:57 ]

[Tomatoman]

Ditmaal viel mijn APK wat duurder uit dan gebruikelijk.




De ruitenwisserbladen had ik best zelf kunnen vervangen. De rest was wat lastiger geweest

Het probleem begon met witte rookpluimen die uit de uitlaten kwamen. Al snel begon de auto ook meer koelvloeistof te verbruiken, tot uiteindelijk 1 liter per 250 km. Telkens als ik met koude motor wegreed, kwam er blijkbaar ergens koelvloeistof in ofwel de motor ofwel het uitlaatsysteem. De witte rookwolken waren dan enorm, een tweecilinder uit het oostblok reed was er niets bij. Zodra de motor op temperatuur was, verdwenen de rookpluimen - kennelijk was de motor dan zo heet dat de koelvloeistof direct verdampte. Een week of drie geleden begon de auto ook wat moeilijker te starten. Wonderwel bleef hij echter telkens probleemloos rijden; aan de motor was niets vreemds te merken.

Bij de garage hadden ze al een paar keer uitgebreid gezocht naar de oorzaak, maar niets gevonden. Als enige optie bleef nu over om de motor uit de auto te halen. Alleen dat was twee al dagen werk .




Toen ze de cilinderkop eraf haalden, werd duidelijk wat er aan de hand was.

Dat gigantische ding dat naast de rechter drie cilinders zit, aan de kant waar ik stond toen ik de foto nam, is de grootste van de drie turbo's. Echt een huge motherf*cker . De overige twee turbo's liggen tijdelijk op de achterbank. Geen goed teken als je daar naar je turbo's moet zoeken


Eerste schade: een scheur in de cilinderkop. Je ziet tussen de rechter inlaat- en uitlaatklep duidelijk de scheur. Hierdoor lekte koelvloeistof vanuit de cilinderkop in de cilinder.

Een gespecialiseerd bedrijf heeft de cilinderkop onder druk gebracht in een bak heet water, om een warme motor te simuleren. Dit is wat er gebeurde:

Tweede schade: verbrande kleppen in het inlaatspruitstuk. De kleppen reguleren hoeveel lucht in de cilinders wordt ingelaten. De kleppen zijn helemaal weggebrand en zitten vast. Aangezien de aandrijving van de kleppen gewoon kon bewegen, detecteerde de motor geen storing. Die kleppen zijn overduidelijk loeiheet geworden. Het inlaatspruitstuk is bij alle andere 3-litermotor gemaakt van kunststof, maar bij de M550d van aluminium, kennelijk vanwege hoge temperaturen. Het was leuk geweest als ze de kleppen ook van metaal hadden gemaakt


Derde schade: een kras in een van de cilinderwanden. Tussen de cilinderkleppen (zie foto hierboven) zit een gloeiplug, die roodgloeiend wordt om de diesel te laten ontbranden. Daar was een stukje vanaf gekomen, wat de kras heeft veroorzaakt. Dit staat helemaal los van de overige problemen en lijkt geen kwaad te kunnen. Wel zijn preventief de afdichtingen van de zuigerkop vervangen.


Vierde schade: door alle koelvloeistof was het roetfilter beschadigd. Op de foto zie je een ding met smeervegen erop en linksonder een grote geribbelde slang eraan: dat hele ding is het roetfilter. Die is vervangen, omdat een defect roetfilter kan leiden tot defecte turbo's.


Aangezien de motor toch al helemaal open lag, zijn er gelijk wat slijtagegevoelige onderdelen vervangen, zoals lagerschalen en kettingen. Die konden ongetwijfeld nog een tijdje mee, maar na 200.000 km in bijna 4 jaar tijd was dit een verstandige keus.


Hier is de nieuwe cilinderkop gemonteerd:


En het eindresultaat. Zelfde auto, maar zonder rookpluimen

[jadjong]

Zodra je 'vervolgblad' op de factuur ziet staan weet je al genoeg. Wel fijn dat ze voor dat bedrag nog even de stofzuiger er doorheen halen.

[YakuzA]

Tomatoman schreef op maandag 20 mei 2019 @ 21:39:
Ditmaal viel mijn APK wat duurder uit dan gebruikelijk.

[Afbeelding]
[Afbeelding]

De ruitenwisserbladen had ik best zelf kunnen vervangen. De rest was wat lastiger geweest

Het probleem begon met witte rookpluimen die uit de uitlaten kwamen. Al snel begon de auto ook meer koelvloeistof te verbruiken, tot uiteindelijk 1 liter per 250 km. Telkens als ik met koude motor wegreed, kwam er blijkbaar ergens koelvloeistof in ofwel de motor ofwel het uitlaatsysteem. De witte rookwolken waren dan enorm, een tweecilinder uit het oostblok reed was er niets bij. Zodra de motor op temperatuur was, verdwenen de rookpluimen - kennelijk was de motor dan zo heet dat de koelvloeistof direct verdampte. Een week of drie geleden begon de auto ook wat moeilijker te starten. Wonderwel bleef hij echter telkens probleemloos rijden; aan de motor was niets vreemds te merken.

Bij de garage hadden ze al een paar keer uitgebreid gezocht naar de oorzaak, maar niets gevonden. Als enige optie bleef nu over om de motor uit de auto te halen. Alleen dat was twee al dagen werk .
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding][Afbeelding]

Toen ze de cilinderkop eraf haalden, werd duidelijk wat er aan de hand was.
[Afbeelding]
Dat gigantische ding dat naast de rechter drie cilinders zit, aan de kant waar ik stond toen ik de foto nam, is de grootste van de drie turbo's. Echt een huge motherf*cker . De overige twee turbo's liggen tijdelijk op de achterbank. Geen goed teken als je daar naar je turbo's moet zoeken
[Afbeelding]

Eerste schade: een scheur in de cilinderkop. Je ziet tussen de rechter inlaat- en uitlaatklep duidelijk de scheur. Hierdoor lekte koelvloeistof vanuit de cilinderkop in de cilinder.
[Afbeelding]
Een gespecialiseerd bedrijf heeft de cilinderkop onder druk gebracht in een bak heet water, om een warme motor te simuleren. Dit is wat er gebeurde:
[YouTube: Cylinder head leak test - failed!]

Tweede schade: verbrande kleppen in het inlaatspruitstuk. De kleppen reguleren hoeveel lucht in de cilinders wordt ingelaten. De kleppen zijn helemaal weggebrand en zitten vast. Aangezien de aandrijving van de kleppen gewoon kon bewegen, detecteerde de motor geen storing. Die kleppen zijn overduidelijk loeiheet geworden. Het inlaatspruitstuk is bij alle andere 3-litermotor gemaakt van kunststof, maar bij de M550d van aluminium, kennelijk vanwege hoge temperaturen. Het was leuk geweest als ze de kleppen ook van metaal hadden gemaakt
[Afbeelding]

Derde schade: een kras in een van de cilinderwanden. Tussen de cilinderkleppen (zie foto hierboven) zit een gloeiplug, die roodgloeiend wordt om de diesel te laten ontbranden. Daar was een stukje vanaf gekomen, wat de kras heeft veroorzaakt. Dit staat helemaal los van de overige problemen en lijkt geen kwaad te kunnen. Wel zijn preventief de afdichtingen van de zuigerkop vervangen.
[Afbeelding]

Vierde schade: door alle koelvloeistof was het roetfilter beschadigd. Op de foto zie je een ding met smeervegen erop en linksonder een grote geribbelde slang eraan: dat hele ding is het roetfilter. Die is vervangen, omdat een defect roetfilter kan leiden tot defecte turbo's.
[Afbeelding]

Aangezien de motor toch al helemaal open lag, zijn er gelijk wat slijtagegevoelige onderdelen vervangen, zoals lagerschalen en kettingen. Die konden ongetwijfeld nog een tijdje mee, maar na 200.000 km in bijna 4 jaar tijd was dit een verstandige keus.
[Afbeelding]

Hier is de nieuwe cilinderkop gemonteerd:
[Afbeelding]

En het eindresultaat. Zelfde auto, maar zonder rookpluimen
[Afbeelding]

Oef.
En ik dacht dat ik een slecht jaartje had met de kosten van een ketting die na 240.000 km vervangen moet worden.

Mooi verslagje

[Kecin]

Tomatoman schreef op maandag 20 mei 2019 @ 21:39:
Ditmaal viel mijn APK wat duurder uit dan gebruikelijk.

[Afbeelding]
[Afbeelding]

De ruitenwisserbladen had ik best zelf kunnen vervangen. De rest was wat lastiger geweest

Het probleem begon met witte rookpluimen die uit de uitlaten kwamen. Al snel begon de auto ook meer koelvloeistof te verbruiken, tot uiteindelijk 1 liter per 250 km. Telkens als ik met koude motor wegreed, kwam er blijkbaar ergens koelvloeistof in ofwel de motor ofwel het uitlaatsysteem. De witte rookwolken waren dan enorm, een tweecilinder uit het oostblok reed was er niets bij. Zodra de motor op temperatuur was, verdwenen de rookpluimen - kennelijk was de motor dan zo heet dat de koelvloeistof direct verdampte. Een week of drie geleden begon de auto ook wat moeilijker te starten. Wonderwel bleef hij echter telkens probleemloos rijden; aan de motor was niets vreemds te merken.

Bij de garage hadden ze al een paar keer uitgebreid gezocht naar de oorzaak, maar niets gevonden. Als enige optie bleef nu over om de motor uit de auto te halen. Alleen dat was twee al dagen werk .
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding][Afbeelding]

Toen ze de cilinderkop eraf haalden, werd duidelijk wat er aan de hand was.
[Afbeelding]
Dat gigantische ding dat naast de rechter drie cilinders zit, aan de kant waar ik stond toen ik de foto nam, is de grootste van de drie turbo's. Echt een huge motherf*cker . De overige twee turbo's liggen tijdelijk op de achterbank. Geen goed teken als je daar naar je turbo's moet zoeken
[Afbeelding]

Eerste schade: een scheur in de cilinderkop. Je ziet tussen de rechter inlaat- en uitlaatklep duidelijk de scheur. Hierdoor lekte koelvloeistof vanuit de cilinderkop in de cilinder.
[Afbeelding]
Een gespecialiseerd bedrijf heeft de cilinderkop onder druk gebracht in een bak heet water, om een warme motor te simuleren. Dit is wat er gebeurde:
[YouTube: Cylinder head leak test - failed!]

Tweede schade: verbrande kleppen in het inlaatspruitstuk. De kleppen reguleren hoeveel lucht in de cilinders wordt ingelaten. De kleppen zijn helemaal weggebrand en zitten vast. Aangezien de aandrijving van de kleppen gewoon kon bewegen, detecteerde de motor geen storing. Die kleppen zijn overduidelijk loeiheet geworden. Het inlaatspruitstuk is bij alle andere 3-litermotor gemaakt van kunststof, maar bij de M550d van aluminium, kennelijk vanwege hoge temperaturen. Het was leuk geweest als ze de kleppen ook van metaal hadden gemaakt
[Afbeelding]

Derde schade: een kras in een van de cilinderwanden. Tussen de cilinderkleppen (zie foto hierboven) zit een gloeiplug, die roodgloeiend wordt om de diesel te laten ontbranden. Daar was een stukje vanaf gekomen, wat de kras heeft veroorzaakt. Dit staat helemaal los van de overige problemen en lijkt geen kwaad te kunnen. Wel zijn preventief de afdichtingen van de zuigerkop vervangen.
[Afbeelding]

Vierde schade: door alle koelvloeistof was het roetfilter beschadigd. Op de foto zie je een ding met smeervegen erop en linksonder een grote geribbelde slang eraan: dat hele ding is het roetfilter. Die is vervangen, omdat een defect roetfilter kan leiden tot defecte turbo's.
[Afbeelding]

Aangezien de motor toch al helemaal open lag, zijn er gelijk wat slijtagegevoelige onderdelen vervangen, zoals lagerschalen en kettingen. Die konden ongetwijfeld nog een tijdje mee, maar na 200.000 km in bijna 4 jaar tijd was dit een verstandige keus.
[Afbeelding]

Hier is de nieuwe cilinderkop gemonteerd:
[Afbeelding]

En het eindresultaat. Zelfde auto, maar zonder rookpluimen
[Afbeelding]

Goed uitgeschreven verhaal, maar tering wat een geld .
Ik neem nu wel aan dat je flink veel kilometers kan rijden met zo'n revisie. Of ga je hem al snel wegdoen?

Heb geen idee namelijk hoeveel een M 550D met 2ton doet qua bedragen momenteel. Wel een bom van een auto

[Wimo.]

Mijn god wat een bedragen. Is dit een privé auto? Geen 550D hier meer voor mij.. blijf wel bij de 530.

[Eagle Creek]

Wat een verhaal.. En wat een bedragen! Hoe is dit zo gekomen in hemelsnaam?

-/--------
Naast de nieuwe 3 sedan zit ik al een tijdje te denken over een VW (specifiek Tiguan). Heel ander type auto natuurlijk maar ik kan me niet aan 't gevoel onttrekken dat je toch meer bang for buck krijgt. Of is dat een te snelle conclusie?

Ik vind de x3 niet zo heel knap en de x5 is boven m'n budget.

[Speakerfreak95]

Heren,

Ik heb even wat info nodig van iemand die weleens een olie en filterwissel in een BMW E39 - 5HP18 gedaan heeft.

Ik wil namelijk de bakolie verversen, puur preventief om te voorkomen dat de bak problemen krijgt op langer termijn.

Ik heb al een ZF filter gevonden op internet, echter vraag ik mij af hoe je hem vult, en hoe je het peilt.

Dank alvast

Gaat overigens om een 523i e39 uit 1998.

[Theimon]

Hier heb je instructies van ZF zelf:

Het enige dat ik als eerste zou doen is de vulplug losdraaien. Je kan namelijk wel lachend de drainplug losgooien, maar als je de vulplug met geen mogelijkheid loskrijgt zit je met een bak zonder olie.

Tuurlijk promoten ze hun eigen Lifeguard Fluid, maar als je er maar een Dexron III olie in gooit maakt het niet zoveel uit welk merk (natuurlijk geen Action handel, maar Castrol/Kroon/etc.).

[ Voor 21% gewijzigd door Theimon op 21-05-2019 04:59 ]

[JoepW]

Tomatoman schreef op maandag 20 mei 2019 @ 21:39:
Ditmaal viel mijn APK wat duurder uit dan gebruikelijk......

Geïmporteerd en je hebt 'm pas iets meer dan een jaar?
Ik hoop echt voor je dat je 'm heeeel goedkoop hebt gekocht en nog heel veel mee gaat rijden (en zonder problemen!)

[_Arthur]

Kecin schreef op maandag 20 mei 2019 @ 22:00:
Heb geen idee namelijk hoeveel een M 550D met 2ton doet qua bedragen momenteel. Wel een bom van een auto

Voor minder dan 40k heb je er een uit 2015 met minder kilometers. Zat heel af en toe wel naar een M550XD te kijken, maar als ik deze bedragen zie, kijk ik even verder. Naast het probleem dat een (diesel-) auto met een catalogusprijs van boven een ton een beetje duur is in de verzekering.

Wel enorm mooie machine!

[ChiLLeR]

Eagle Creek schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 00:00:
Wat een verhaal.. En wat een bedragen! Hoe is dit zo gekomen in hemelsnaam?

-/--------
Naast de nieuwe 3 sedan zit ik al een tijdje te denken over een VW (specifiek Tiguan). Heel ander type auto natuurlijk maar ik kan me niet aan 't gevoel onttrekken dat je toch meer bang for buck krijgt. Of is dat een te snelle conclusie?

Ik vind de x3 niet zo heel knap en de x5 is boven m'n budget.

Ik heb in hetzelfde bootje gezet maar de Tiguan is wel echt een ander niveautje dan een X3. Ga er maar eens in rijden, en dan in de X3 rijden. Van het materiaal gebruiken, entertainment, stuur gevoel tot en met het motorisch gedeelte. Je betaald er ook een ander bedrag voor, dat wel, de X3 is zeker met allerlei opties fors duurder en loopt snel naar de €80k+. Maar zelfs mijn schoonouders, en die zijn geen petrol heads of iets, gingen voor een Tiguan maar zijn na proefritje voor een X1 gegaan nadat ze 5 minuten in de X1 hadden gereden.

Ik heb zelf een X3, dus ja ik vind 'm mooi maar zeker als je hem aankleed met fatsoenlijke velgen en een M pakket is het wel een mooie bak hoor. Desondanks blijft de Tiguan in R line ook zeker een mooie auto vind ik.

[ChiLLeR]

Tomatoman schreef op maandag 20 mei 2019 @ 21:39:
Ditmaal viel mijn APK wat duurder uit dan gebruikelijk.

[Afbeelding]
[Afbeelding]

De ruitenwisserbladen had ik best zelf kunnen vervangen. De rest was wat lastiger geweest

Het probleem begon met witte rookpluimen die uit de uitlaten kwamen. Al snel begon de auto ook meer koelvloeistof te verbruiken, tot uiteindelijk 1 liter per 250 km. Telkens als ik met koude motor wegreed, kwam er blijkbaar ergens koelvloeistof in ofwel de motor ofwel het uitlaatsysteem. De witte rookwolken waren dan enorm, een tweecilinder uit het oostblok reed was er niets bij. Zodra de motor op temperatuur was, verdwenen de rookpluimen - kennelijk was de motor dan zo heet dat de koelvloeistof direct verdampte. Een week of drie geleden begon de auto ook wat moeilijker te starten. Wonderwel bleef hij echter telkens probleemloos rijden; aan de motor was niets vreemds te merken.

Bij de garage hadden ze al een paar keer uitgebreid gezocht naar de oorzaak, maar niets gevonden. Als enige optie bleef nu over om de motor uit de auto te halen. Alleen dat was twee al dagen werk .
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding][Afbeelding]

Toen ze de cilinderkop eraf haalden, werd duidelijk wat er aan de hand was.
[Afbeelding]
Dat gigantische ding dat naast de rechter drie cilinders zit, aan de kant waar ik stond toen ik de foto nam, is de grootste van de drie turbo's. Echt een huge motherf*cker . De overige twee turbo's liggen tijdelijk op de achterbank. Geen goed teken als je daar naar je turbo's moet zoeken
[Afbeelding]

Eerste schade: een scheur in de cilinderkop. Je ziet tussen de rechter inlaat- en uitlaatklep duidelijk de scheur. Hierdoor lekte koelvloeistof vanuit de cilinderkop in de cilinder.
[Afbeelding]
Een gespecialiseerd bedrijf heeft de cilinderkop onder druk gebracht in een bak heet water, om een warme motor te simuleren. Dit is wat er gebeurde:
[YouTube: Cylinder head leak test - failed!]

Tweede schade: verbrande kleppen in het inlaatspruitstuk. De kleppen reguleren hoeveel lucht in de cilinders wordt ingelaten. De kleppen zijn helemaal weggebrand en zitten vast. Aangezien de aandrijving van de kleppen gewoon kon bewegen, detecteerde de motor geen storing. Die kleppen zijn overduidelijk loeiheet geworden. Het inlaatspruitstuk is bij alle andere 3-litermotor gemaakt van kunststof, maar bij de M550d van aluminium, kennelijk vanwege hoge temperaturen. Het was leuk geweest als ze de kleppen ook van metaal hadden gemaakt
[Afbeelding]

Derde schade: een kras in een van de cilinderwanden. Tussen de cilinderkleppen (zie foto hierboven) zit een gloeiplug, die roodgloeiend wordt om de diesel te laten ontbranden. Daar was een stukje vanaf gekomen, wat de kras heeft veroorzaakt. Dit staat helemaal los van de overige problemen en lijkt geen kwaad te kunnen. Wel zijn preventief de afdichtingen van de zuigerkop vervangen.
[Afbeelding]

Vierde schade: door alle koelvloeistof was het roetfilter beschadigd. Op de foto zie je een ding met smeervegen erop en linksonder een grote geribbelde slang eraan: dat hele ding is het roetfilter. Die is vervangen, omdat een defect roetfilter kan leiden tot defecte turbo's.
[Afbeelding]

Aangezien de motor toch al helemaal open lag, zijn er gelijk wat slijtagegevoelige onderdelen vervangen, zoals lagerschalen en kettingen. Die konden ongetwijfeld nog een tijdje mee, maar na 200.000 km in bijna 4 jaar tijd was dit een verstandige keus.
[Afbeelding]

Hier is de nieuwe cilinderkop gemonteerd:
[Afbeelding]

En het eindresultaat. Zelfde auto, maar zonder rookpluimen
[Afbeelding]

Oei, dat is een zure kosten post. Ook lastig als je daarmee geconfronteerd wordt want de auto is niks waard tot hij gefixed is dus je zal op zo'n moment door de zure appel heen moeten bijten. Nu kan je volgens mij weer flink wat kilometers vooruit! Lekker genieten van dat blok

[JoepW]

Tomatoman schreef op maandag 20 mei 2019 @ 21:39:
Ditmaal viel mijn APK wat duurder uit dan gebruikelijk.

[Afbeelding]
[Afbeelding]

De ruitenwisserbladen had ik best zelf kunnen vervangen. De rest was wat lastiger geweest

Het probleem begon met witte rookpluimen die uit de uitlaten kwamen. Al snel begon de auto ook meer koelvloeistof te verbruiken, tot uiteindelijk 1 liter per 250 km. Telkens als ik met koude motor wegreed, kwam er blijkbaar ergens koelvloeistof in ofwel de motor ofwel het uitlaatsysteem. De witte rookwolken waren dan enorm, een tweecilinder uit het oostblok reed was er niets bij. Zodra de motor op temperatuur was, verdwenen de rookpluimen - kennelijk was de motor dan zo heet dat de koelvloeistof direct verdampte. Een week of drie geleden begon de auto ook wat moeilijker te starten. Wonderwel bleef hij echter telkens probleemloos rijden; aan de motor was niets vreemds te merken.

Bij de garage hadden ze al een paar keer uitgebreid gezocht naar de oorzaak, maar niets gevonden. Als enige optie bleef nu over om de motor uit de auto te halen. Alleen dat was twee al dagen werk .
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding][Afbeelding]

Toen ze de cilinderkop eraf haalden, werd duidelijk wat er aan de hand was.
[Afbeelding]
Dat gigantische ding dat naast de rechter drie cilinders zit, aan de kant waar ik stond toen ik de foto nam, is de grootste van de drie turbo's. Echt een huge motherf*cker . De overige twee turbo's liggen tijdelijk op de achterbank. Geen goed teken als je daar naar je turbo's moet zoeken
[Afbeelding]

Eerste schade: een scheur in de cilinderkop. Je ziet tussen de rechter inlaat- en uitlaatklep duidelijk de scheur. Hierdoor lekte koelvloeistof vanuit de cilinderkop in de cilinder.
[Afbeelding]
Een gespecialiseerd bedrijf heeft de cilinderkop onder druk gebracht in een bak heet water, om een warme motor te simuleren. Dit is wat er gebeurde:
[YouTube: Cylinder head leak test - failed!]

Tweede schade: verbrande kleppen in het inlaatspruitstuk. De kleppen reguleren hoeveel lucht in de cilinders wordt ingelaten. De kleppen zijn helemaal weggebrand en zitten vast. Aangezien de aandrijving van de kleppen gewoon kon bewegen, detecteerde de motor geen storing. Die kleppen zijn overduidelijk loeiheet geworden. Het inlaatspruitstuk is bij alle andere 3-litermotor gemaakt van kunststof, maar bij de M550d van aluminium, kennelijk vanwege hoge temperaturen. Het was leuk geweest als ze de kleppen ook van metaal hadden gemaakt
[Afbeelding]

Derde schade: een kras in een van de cilinderwanden. Tussen de cilinderkleppen (zie foto hierboven) zit een gloeiplug, die roodgloeiend wordt om de diesel te laten ontbranden. Daar was een stukje vanaf gekomen, wat de kras heeft veroorzaakt. Dit staat helemaal los van de overige problemen en lijkt geen kwaad te kunnen. Wel zijn preventief de afdichtingen van de zuigerkop vervangen.
[Afbeelding]

Vierde schade: door alle koelvloeistof was het roetfilter beschadigd. Op de foto zie je een ding met smeervegen erop en linksonder een grote geribbelde slang eraan: dat hele ding is het roetfilter. Die is vervangen, omdat een defect roetfilter kan leiden tot defecte turbo's.
[Afbeelding]

Aangezien de motor toch al helemaal open lag, zijn er gelijk wat slijtagegevoelige onderdelen vervangen, zoals lagerschalen en kettingen. Die konden ongetwijfeld nog een tijdje mee, maar na 200.000 km in bijna 4 jaar tijd was dit een verstandige keus.
[Afbeelding]

Hier is de nieuwe cilinderkop gemonteerd:
[Afbeelding]

En het eindresultaat. Zelfde auto, maar zonder rookpluimen
[Afbeelding]

Ik zou overigens toch echt BMW benaderen.
Hier een voorbeeld van hetzelfde blok waar de eigenaar BMW heeft benaderd en uit coulance een vergoeding heeft ontvangen.
https://www.motor-talk.de....html?page=1#post51954934

[Eagle Creek]

ChiLLeR schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 09:03:
[...]

Ik heb in hetzelfde bootje gezet maar de Tiguan is wel echt een ander niveautje dan een X3. Ga er maar eens in rijden, en dan in de X3 rijden. Van het materiaal gebruiken, entertainment, stuur gevoel tot en met het motorisch gedeelte. Je betaald er ook een ander bedrag voor, dat wel, de X3 is zeker met allerlei opties fors duurder en loopt snel naar de €80k+. Maar zelfs mijn schoonouders, en die zijn geen petrol heads of iets, gingen voor een Tiguan maar zijn na proefritje voor een X1 gegaan nadat ze 5 minuten in de X1 hadden gereden.

Ik heb zelf een X3, dus ja ik vind 'm mooi maar zeker als je hem aankleed met fatsoenlijke velgen en een M pakket is het wel een mooie bak hoor. Desondanks blijft de Tiguan in R line ook zeker een mooie auto vind ik.

Gaaf, kijk, dít is een reactie die ik zocht en waarvoor dank! Ik ga komende vrijdag eens rijden in de Tiguan, heb afgelopen vrijdag gereden in de 330. Ik heb ook zitten denken aan een X3 maar moet eerlijk zeggen dat - afgezien van de prijs - ik hem gewoon niet zo heel mooi vind . De X5 weer wel maar die heeft een te hoog prijskaartje.

[deepbass909]

@Tomatoman Poeh, dat is een beste operatie geweest... En misschien nog wel het meest extreme, die ene reparatie heeft jou waarschijnlijk meer gekost dan mijn cabrio aan onderhoud en reparaties over de afgelopen 8 jaar, inclusief aanschaf

Is er ook een vermoeden waardoor die cilinderkop heeft kunnen scheuren?

Niet dat die E36's nou zou betrouwbaar zijn... Denk je een leuk evenementje op een parkeerplaats te hebben met 80 vriendjes, staan de meesten met de motorkap open

[YellowCube]

Tomatoman schreef op maandag 20 mei 2019 @ 21:39:
Ditmaal viel mijn APK wat duurder uit dan gebruikelijk.

€15.000
Nice.
Er zijn dagen dat ik het niet heb,

[Terrz]

YellowCube schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 13:02:
[...]


€15.000
Nice.
Er zijn dagen dat ik het niet heb,

Haha bij mij ook, dat is zowat mn halve jaarsalaris . Maar het is echt een monsterachtig dikke machine met fantastische prestaties (alleen dat duizelingwekkende koppel al).

Verschil moet er wezen . *Terrz zwengelt straks z'n oude E46 320D uit 2003 weer aan met 3,5 ton op de klok*

[Scrtz]

Tomatoman schreef op maandag 20 mei 2019 @ 21:39:
Ditmaal viel mijn APK wat duurder uit dan gebruikelijk.

[Afbeelding]
[Afbeelding]

De ruitenwisserbladen had ik best zelf kunnen vervangen. De rest was wat lastiger geweest

Het probleem begon met witte rookpluimen die uit de uitlaten kwamen. Al snel begon de auto ook meer koelvloeistof te verbruiken, tot uiteindelijk 1 liter per 250 km. Telkens als ik met koude motor wegreed, kwam er blijkbaar ergens koelvloeistof in ofwel de motor ofwel het uitlaatsysteem. De witte rookwolken waren dan enorm, een tweecilinder uit het oostblok reed was er niets bij. Zodra de motor op temperatuur was, verdwenen de rookpluimen - kennelijk was de motor dan zo heet dat de koelvloeistof direct verdampte. Een week of drie geleden begon de auto ook wat moeilijker te starten. Wonderwel bleef hij echter telkens probleemloos rijden; aan de motor was niets vreemds te merken.

Bij de garage hadden ze al een paar keer uitgebreid gezocht naar de oorzaak, maar niets gevonden. Als enige optie bleef nu over om de motor uit de auto te halen. Alleen dat was twee al dagen werk .
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding][Afbeelding]

Toen ze de cilinderkop eraf haalden, werd duidelijk wat er aan de hand was.
[Afbeelding]
Dat gigantische ding dat naast de rechter drie cilinders zit, aan de kant waar ik stond toen ik de foto nam, is de grootste van de drie turbo's. Echt een huge motherf*cker . De overige twee turbo's liggen tijdelijk op de achterbank. Geen goed teken als je daar naar je turbo's moet zoeken
[Afbeelding]

Eerste schade: een scheur in de cilinderkop. Je ziet tussen de rechter inlaat- en uitlaatklep duidelijk de scheur. Hierdoor lekte koelvloeistof vanuit de cilinderkop in de cilinder.
[Afbeelding]
Een gespecialiseerd bedrijf heeft de cilinderkop onder druk gebracht in een bak heet water, om een warme motor te simuleren. Dit is wat er gebeurde:
[YouTube: Cylinder head leak test - failed!]

Tweede schade: verbrande kleppen in het inlaatspruitstuk. De kleppen reguleren hoeveel lucht in de cilinders wordt ingelaten. De kleppen zijn helemaal weggebrand en zitten vast. Aangezien de aandrijving van de kleppen gewoon kon bewegen, detecteerde de motor geen storing. Die kleppen zijn overduidelijk loeiheet geworden. Het inlaatspruitstuk is bij alle andere 3-litermotor gemaakt van kunststof, maar bij de M550d van aluminium, kennelijk vanwege hoge temperaturen. Het was leuk geweest als ze de kleppen ook van metaal hadden gemaakt
[Afbeelding]

Derde schade: een kras in een van de cilinderwanden. Tussen de cilinderkleppen (zie foto hierboven) zit een gloeiplug, die roodgloeiend wordt om de diesel te laten ontbranden. Daar was een stukje vanaf gekomen, wat de kras heeft veroorzaakt. Dit staat helemaal los van de overige problemen en lijkt geen kwaad te kunnen. Wel zijn preventief de afdichtingen van de zuigerkop vervangen.
[Afbeelding]

Vierde schade: door alle koelvloeistof was het roetfilter beschadigd. Op de foto zie je een ding met smeervegen erop en linksonder een grote geribbelde slang eraan: dat hele ding is het roetfilter. Die is vervangen, omdat een defect roetfilter kan leiden tot defecte turbo's.
[Afbeelding]

Aangezien de motor toch al helemaal open lag, zijn er gelijk wat slijtagegevoelige onderdelen vervangen, zoals lagerschalen en kettingen. Die konden ongetwijfeld nog een tijdje mee, maar na 200.000 km in bijna 4 jaar tijd was dit een verstandige keus.
[Afbeelding]

Hier is de nieuwe cilinderkop gemonteerd:
[Afbeelding]

En het eindresultaat. Zelfde auto, maar zonder rookpluimen
[Afbeelding]

Voor het aftikken van 15K hadden ze op zn minst kunnen aanbieden om die leenauto gratis te maken..

[Arne]

Scrtz schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 13:41:
[...]

Voor het aftikken van 15K hadden ze op zn minst kunnen aanbieden om die leenauto gratis te maken..

Ja hallo, ze hebben de 11.50 voor wassen al gecompenseerd. We blijven niet bezig.

[jadjong]

Scrtz schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 13:41:
[...]

Voor het aftikken van 15K hadden ze op zn minst kunnen aanbieden om die leenauto gratis te maken..

Ik vind het geen gekke prijs voor 21 dagen, ik ken garages waar je dat bijna per dag moet inleveren. Al krijg je dan geen Mini.

[IQM]

ChiLLeR schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 09:03:

Maar zelfs mijn schoonouders, en die zijn geen petrol heads of iets, gingen voor een Tiguan maar zijn na proefritje voor een X1 gegaan nadat ze 5 minuten in de X1 hadden gereden.

Ik heb zelf een X3, dus ja ik vind 'm mooi maar zeker als je hem aankleed met fatsoenlijke velgen en een M pakket is het wel een mooie bak hoor. Desondanks blijft de Tiguan in R line ook zeker een mooie auto vind ik.

Heel herkenbaar. Mijn vader heeft in zijn hele leven (oer)Mini's, Opels en Renaults gereden. Toen hij een andere auto zocht wilde hij ook een Tiguan of een Q3. Na een bezoek aan de VW/Audi dealer zijn we op zijn verzoek nog even bij de BMW dealer gaan kijken. Toen we daar buiten stonden wist hij het al. Hij ging voor een X1. Diezelfde avond hebben we een hele mooie bij een Duitse BMW dealer gevonden. Via zijn eigen garage hebben we die geïmporteerd en hij is er nog altijd enorm tevreden over. De 2.0 sdrive is meer dan voldoende en de automaat is top!

[Scrtz]

Arne schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 13:43:
[...]

Ja hallo, ze hebben de 11.50 voor wassen al gecompenseerd. We blijven niet bezig.

hahaha ja daar kreeg ik ook wel een grijns van toen ik het las

[Beam87]

Terrz schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 13:34:
[...]


Haha bij mij ook, dat is zowat mn halve jaarsalaris . Maar het is echt een monsterachtig dikke machine met fantastische prestaties (alleen dat duizelingwekkende koppel al).

Verschil moet er wezen . *Terrz zwengelt straks z'n oude E46 320D uit 2003 weer aan met 3,5 ton op de klok*

Die M550D...echt top volgens mij. Het geluid en de kracht zijn subliem.
En...bij gebrek aan een M5 Touring, die ik mooier vind dan de sedan, een praktisch alternatief. Alleen wat aan de dure kant

[Tomatoman]

Over die leenauto: drie weken een vervangende auto voor een totaalbedrag van 150 euro plus BTW is natuurlijk niets. De enige reden dat ze inmiddels een kleine huurprijs voor een leenauto hanteren is volgens mij dat sommige klanten een vervangende auto als een recht begonnen te zien, terwijl ze niet aan alle klanten tegelijk een vervangende auto kunnen meegeven (ze hebben er maar 3).

Aan het uurtarief kun je zien dat ik niet bij de officiële BMW-dealer ben geweest. Als ik daar wel heen was gegaan had ik heel misschien een gratis vervangende auto meegekregen, maar had ik die dubbel en dwars terugbetaald met een uurtarief dat 30 euro exclusief BTW hoger had gelegen. Met 60 arbeidsuren (die volgens mij behoorlijk in mijn voordeel zijn afgerond) was dat een substantieel hoger bedrag geweest. Verder zijn er nog wat dingen gewoon tegen uurtarief + materiaalkosten meegenomen, zoals software updates en het flushen van de automatische transmissie. Bovendien geen APK afmeldkosten

YellowCube schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 13:02:
[...]


€15.000
Nice.
Er zijn dagen dat ik het niet heb,

Dat geldt voor mij inmiddels ook.

[Pannencouque]

Booooh wat een geld. Al is dit niet specifiek 550d natuurlijk, kan je met een 520d ook gebeuren. Vierpitter is iets goedkoper, maar ook die blokken kunnen kapot.

[MSalters]

Toch: de grote posten zijn 3200 euro uren, 2700 euro cilinderkop, 1700 euro roetfilter en 800 euro aanzuigleiding. Dat is samen "maar" 8400 euro. Zijn die andere posten samen dan nog 3800 euro? Ik zou het zelf narekenen.

[Speakerfreak95]

Theimon schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 04:57:
Hier heb je instructies van ZF zelf:

[YouTube: ZF 5HP Transmission Oil Change Interval Procedure]

Het enige dat ik als eerste zou doen is de vulplug losdraaien. Je kan namelijk wel lachend de drainplug losgooien, maar als je de vulplug met geen mogelijkheid loskrijgt zit je met een bak zonder olie.

Tuurlijk promoten ze hun eigen Lifeguard Fluid, maar als je er maar een Dexron III olie in gooit maakt het niet zoveel uit welk merk (natuurlijk geen Action handel, maar Castrol/Kroon/etc.).

Top, dat filmpje zegt al genoeg, niet al te lastig.
Maar, ik heb toch een andere pan er onder, ik heb een groene dop, met daarin een dikke inbus.

Ik ga even kijken zodra die op de brug staat, welk label er op zit, en welke automaat het exact is.

Vandaag geen schakelproblemen gehad, alleen een soort slip bij koude start en wegrijden tussen 1 en 2 denk ik, daarna goed.

[_Arthur]

MSalters schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 22:07:
Toch: de grote posten zijn 3200 euro uren, 2700 euro cilinderkop, 1700 euro roetfilter en 800 euro aanzuigleiding. Dat is samen "maar" 8400 euro. Zijn die andere posten samen dan nog 3800 euro? Ik zou het zelf narekenen.

8400 ex BTW. In die 3800 Euro die jij "mist", zit bijna 2600 Euro aan BTW. Blijft er 1200 Euro inc BTW over "voor de rest".

[t_captain]

Nee, die 12k was ex BTW.

Wat kost eigenlijk een nieuw blok af fabriek? De hele auto kost 83k ex belastingen.

[Maasluip]

Jongens, die optelling klopt gewoon hoor. Heel veel posten van 50-100 euro is ook al gauw 1000 euro.

[jadjong]

t_captain schreef op woensdag 22 mei 2019 @ 09:51:
Nee, die 12k was ex BTW.

Wat kost eigenlijk een nieuw blok af fabriek? De hele auto kost 83k ex belastingen.

Gereviseerd 10K, nieuw bijna het dubbele. Dan nog arbeidsloon en de randzaken die je toch doet als je het blok in je handen hebt.

[RR46]

Mooi maar vooral ook pijnlijk (€) verhaal... Damn!

Freude am Fahren!

[alexbl69]

Meerdere auto’s verwoest door ontploffing bij autodealer Broekhuis

BMW dealer Broekhuis in Enschede is afgelopen nacht bijna afgebrand nadat een i3 in de showroom spontaan tot ontbranding kwam .

Het is dat de permanent bemande brandweerkazerne direct naast het pand staat en het blussen dus direct kon beginnen, anders was waarschijnlijk het hele pand afgebrand.

Lekker zo'n elektro autootje .

[Maasluip]

alexbl69 schreef op woensdag 22 mei 2019 @ 10:07:

Lekker zo'n elektro autootje .

Och kom zeg. Alsof benzineauto's minder goed fikken.
https://www.ad.nl/rotterd...olledig-geblust~a5691a25/
https://nieuwsopbeeld.nl/...mbachtsstraat-poortugaal/
https://www.hartvannederl...nd-bij-autodealer-lochem/

[RobertJRB]

Maasluip schreef op woensdag 22 mei 2019 @ 10:59:
[...]

Och kom zeg. Alsof benzineauto's minder goed fikken.
https://www.ad.nl/rotterd...olledig-geblust~a5691a25/
https://nieuwsopbeeld.nl/...mbachtsstraat-poortugaal/
https://www.hartvannederl...nd-bij-autodealer-lochem/

Gaat erom dat die i3 spontaan is gaan branden. In de voorbeelden die je geeft wordt dat niet genoemd en zou het in bijvoorbeeld Lochem gaan om brandstichting.

[deepbass909]

Maasluip schreef op woensdag 22 mei 2019 @ 10:59:
[...]

Och kom zeg. Alsof benzineauto's minder goed fikken.
https://www.ad.nl/rotterd...olledig-geblust~a5691a25/
https://nieuwsopbeeld.nl/...mbachtsstraat-poortugaal/
https://www.hartvannederl...nd-bij-autodealer-lochem/

Het is inderdaad het spontaan en gelijk wel heel heftig in brand vliegen van een elektrische auto die toch wel wat zorgen geeft. Het is al met meerdere Tesla's gebeurd en BMW is inmiddels ook niet meer vrijgesteld ervan.

Bij een benzine-auto zitten brandstof en potentiële ontstekingsbronnen ver genoeg van elkaar, bij elektrische auto's is een oververhitting van één cel genoeg om tot een catastrofale cascade over te gaan.

Er blijft trouwens niet echt meer iets herkenbaars over van zo'n i3

[Maasluip]

RobertJRB schreef op woensdag 22 mei 2019 @ 11:51:
[...]


Gaat erom dat die i3 spontaan is gaan branden. In de voorbeelden die je geeft wordt dat niet genoemd en zou het in bijvoorbeeld Lochem gaan om brandstichting.

Genoeg benzineauto's die ook spontaan in de fik vliegen.

[Eagle Creek]

Maasluip schreef op woensdag 22 mei 2019 @ 12:01:
[...]

Genoeg benzineauto's die ook spontaan in de fik vliegen.

Cijfers zijn altijd leuk om dit soort discussies te slechten (ik heb ze ook niet overigens). Feit is wel dat de aandacht ligt op iets nieuws (elektrische auto's) en dat de nieuwigheid in kwestie een bepaalde associatie heeft (elektrische apparaat = brandgevoelig). Wanneer de media dan nog eens zorgt voor extra aandacht ontstaat het idee in de hoofden dat iets met een bepaalde frequentie voorkomt die helemaal geen waarheid hoeft te zijn.

Ik ben dus inderdaad wel eens nieuwsgierig naar hoeveel procent van de elektrische auto's t.o.v. het totaal aantal auto's spontaan in de brand vliegt bij de dealer vs. het aantal benzineauto's dat vlam vat .

[Arne]

Eagle Creek schreef op woensdag 22 mei 2019 @ 14:41:
[...]

Cijfers zijn altijd leuk om dit soort discussies te slechten (ik heb ze ook niet overigens). Feit is wel dat de aandacht ligt op iets nieuws (elektrische auto's) en dat de nieuwigheid in kwestie een bepaalde associatie heeft (elektrische apparaat = brandgevoelig). Wanneer de media dan nog eens zorgt voor extra aandacht ontstaat het idee in de hoofden dat iets met een bepaalde frequentie voorkomt die helemaal geen waarheid hoeft te zijn.

Ik ben dus inderdaad wel eens nieuwsgierig naar hoeveel procent van de elektrische auto's t.o.v. het totaal aantal auto's spontaan in de brand vliegt bij de dealer vs. het aantal benzineauto's dat vlam vat .

Dat is een bijzondere invloed op perceptie. Als het dagelijks gebeurt, is het geen nieuw meer. Als het geen nieuws is, ontstaat het gevoel dat het niet vaak gebeurt (zelfs al ken je de cijfers en weet je dat het feitelijk niet klopt, het gevoel blijft). Zo ook het gevoel dat vliegen eng is en of "je wel even belt als je geland bent", maar bellen als je ergens heen rijdt is nergens voor nodig ook al is dat veel onveiliger.

Dus ja, het is nieuw, en als er iets gebeurt is het direct nieuws, als dat een aantal keer gebeurt voelt het als onveilig want er gebeurt vaak iets mee.

[Maasluip]

Eagle Creek schreef op woensdag 22 mei 2019 @ 14:41:
[...]

Ik ben dus inderdaad wel eens nieuwsgierig naar hoeveel procent van de elektrische auto's t.o.v. het totaal aantal auto's spontaan in de brand vliegt bij de dealer vs. het aantal benzineauto's dat vlam vat .

Dat "bij de dealer" is mij niet bekend, voor het algemeen is het risico van brand bij benzineauto's iets van 10x zoveel (gebaseerd op gereden kilometers) t.o.v. elektrische auto's.

[YakuzA]

Maasluip schreef op woensdag 22 mei 2019 @ 14:52:
[...]

Dat "bij de dealer" is mij niet bekend, voor het algemeen is het risico van brand bij benzineauto's iets van 10x zoveel (gebaseerd op gereden kilometers) t.o.v. elektrische auto's.

Heeft dat te maken met dat een elektrische auto geen grill meer heeft om aanmaakblokjes in te steken?

[GforceNL]

Voor de M kenners onder ons.

Ben me aan het oriënteren op een M4 LCI (facelift) uit 2017.

Er beginnen nu steeds meer online te komen en de prijzen zijn ook aardig naar beneden bijgesteld vergeleken met vorig jaar.

Wat zijn de grootste valkuilen bij deze auto's? En weet iemand of er grote verschillen zijn tussen de M4 die op dit moment geleverd wordt vs 2017(facelift) ?

[jadjong]

GforceNL schreef op woensdag 22 mei 2019 @ 15:43:


Wat zijn de grootste valkuilen bij deze auto's?

Onderhoud. Zie de rekening hierboven.

[t_captain]

14.000 euro. Schrik nog van het bedrag.

Wat zou die operatie bij een Poolse BMW dealer hebben gekost? Transport heen en weer heb je er zo uit

[elmerblues]

GforceNL schreef op woensdag 22 mei 2019 @ 15:43:
Voor de M kenners onder ons.

Ben me aan het oriënteren op een M4 LCI (facelift) uit 2017.

Er beginnen nu steeds meer online te komen en de prijzen zijn ook aardig naar beneden bijgesteld vergeleken met vorig jaar.

Wat zijn de grootste valkuilen bij deze auto's? En weet iemand of er grote verschillen zijn tussen de M4 die op dit moment geleverd wordt vs 2017(facelift) ?

Ik ben geen M kenner maar weet een paar verschillen tussen huidig en 2017 model:

- toevoeging roetfilter
- wijziging in kleuren (weet dit niet in detail)
- toevoeging smoke-kleurige achterlichten

Geen wereldschokkende wijzigingen dus. Sterker nog, die roetfilter toevoeging vind ik helemaal geen pré.

[_Arthur]

t_captain schreef op woensdag 22 mei 2019 @ 21:03:
14.000 euro. Schrik nog van het bedrag.

Zet het eens af tegen de verzekering (wa-casco) en wegenbelasting, dan valt het op zich weer mee Als ik een 2015 M550D zou moeten verzekeren + MRB, ben ik 5100 Euro / jaar verder (230 verzekering & 195 mrb / maand). En dan heeft ie nog geen meter gereden

[t_captain]

De verzekering komt me vrij hoog voor. Independer geeft mij een quote van 133 per maand. Heb wel een klasse 5 alarm ingebouwd. En natuurlijk 75% bonus, maar dat zal in het algemeen wel gelden voor mensen die in hele dure en snelle auto's rijden. Dat zijn meestal geen twintigers

Totale kosten van zo'n auto per maand zal 1000 a 1500 euro zijn. Dan kost die ene reparatie evenveel als een jaar autorijden. Ook in verhouding tot de forse kosten van de auto is dan een hoog bedrag.

Vergelijk het met een reparatie van 2500 euro op een Picanto.

[_Arthur]

t_captain schreef op donderdag 23 mei 2019 @ 10:20:
De verzekering komt me vrij hoog voor. Independer geeft mij een quote van 133 per maand. Heb wel een klasse 5 alarm ingebouwd. En natuurlijk 75% bonus, maar dat zal in het algemeen wel gelden voor mensen die in hele dure en snelle auto's rijden. Dat zijn meestal geen twintigers

Heb met deze M550D "gechecked": https://www.autotrader.nl...4e-4570-a250-8afd73c25a69
Ouder dan 25? Check. 14 schade vrije jaren, Noord Brabant, 20-25.000km/jaar. Krijg ik 1 wa-casco verzekering die 270/maand zou kosten

[t_captain]

Onbegrijpelijk.

* op kenteken: 1 verzekeraar, 269,-
* kenteken onbekend, M550Xd Touring uit lijstje kiezen, 8 verzekeraars en 133,-

Misschien is de nieuprijs incl opties net boven de ton? Daar haken veel maatschappijen af.

[Z___Z]

Is een importauto. Veel verzekeraars verzekeren geen importauto’s heb ik gemerkt.

[_Arthur]

t_captain schreef op donderdag 23 mei 2019 @ 11:07:
Misschien is de nieuprijs incl opties net boven de ton? Daar haken veel maatschappijen af.

131k catalogusprijs

Z___Z schreef op donderdag 23 mei 2019 @ 11:17:
Is een importauto. Veel verzekeraars verzekeren geen importauto’s heb ik gemerkt.

Met deze M550D (orig NL geleverd, 124K) is het 200/maand wa-casco. https://www.vakgaragemidd...%252Focc10375330-4832b814

Kennelijk scheelt het inderdaad of het import is of niet. De 7k extra waarde zou geen 70e/maand extra verzekeringspremie mogen kosten lijkt mij.

Vergelijken loont dus zeker

[ Voor 56% gewijzigd door _Arthur op 23-05-2019 11:33 ]

[Eagle Creek]

t_captain schreef op donderdag 23 mei 2019 @ 10:20:
De verzekering komt me vrij hoog voor. Independer geeft mij een quote van 133 per maand. Heb wel een klasse 5 alarm ingebouwd. En natuurlijk 75% bonus, maar dat zal in het algemeen wel gelden voor mensen die in hele dure en snelle auto's rijden. Dat zijn meestal geen twintigers

Scheelt het je inderdaad premie als je een klasse 5 laat inbouwen?

[Werelds]

Eagle Creek schreef op donderdag 23 mei 2019 @ 11:54:
[...]

Scheelt het je inderdaad premie als je een klasse 5 laat inbouwen?

Bij sommige verzekeraars wel. En sommige verzekeraars willen je helemaal niet hebben als je geen klasse 5 hebt op auto's als deze. Allianz weigerde mijn auto gewoon keihard omdat er geen klasse 5 in zat en hij jonger dan 5 jaar was. En dat is dan "slechts" een 135 met een catalogus waarde van pakweg 65k

[ Voor 7% gewijzigd door Werelds op 23-05-2019 12:35 ]

[t_captain]

Op Independer kun je met deze parameters spelen.

[_Arthur]

Eagle Creek schreef op donderdag 23 mei 2019 @ 11:54:
Scheelt het je inderdaad premie als je een klasse 5 laat inbouwen?

Net een re-check gedaan met bovenstaande M550D; van 200 naar 135/maand als er een klasse 5 in zit ipv een klasse 3. Met dezelfde parameters.

[t_captain]

Dan weet je meteen de diefstalkans. 2% extra verlies per jaar als er een klasse 3 systeem op zit in plaats van 5.

Verschil zit deels in de kans om de auto terug te vinden. Ik schat het totale diefstalrisico van zo’n auto in op pakweg 4 a 5% per jaar.

[ Voor 38% gewijzigd door t_captain op 23-05-2019 13:48 ]

[Eagle Creek]

Ja precies zo vermoedde ik het ook. Vandaar dat ik het een bladzijde terug had over een bear lock. Eenmalige investering en scheelt je zorgen.

Stuk maken (bv voor airbag) kun je nou eenmaal niet voorkomen.

[Hugodv]

Gisteren Adblue laten bijvullen door een algemene garage, iDrive gaf aan minimaal 7,5L bij te vullen. De monteur kieperde er een 10L jerrycan in leeg en toen kwam er bij het andere achterwiel een paar liter uitgelekt.

Dat zal dus een over vul beveiliging zijn vermoed ik. Heb toch ook maar een afspraak bij de dealer gemaakt om het ff na te laten kijken en evt schoon te laten maken.

[Theimon]

Adblue moet je meteen afspoelen met water, anders krijg je kristalvorming en dat kan een bitch zijn om los te krijgen.

[noes]

Wachten duurt lang! Vorige week een BMW in Duitsland gekocht, dinsdag ingevoerd bij RDW en de BPM betaald. Nu wachten op goedkeuring en het kenteken.

Het is deze E61 550i geworden, in Carbonschwartz Metallic, zwart leder comfortinterieur, hoogglans shadowline en panoramadakje Tevens voorzien van M pakket (ook onderstel en stuur), Active Steering, zonnerollo's (en geblindeerde ramen) achter, Logic7 geluid en natuurlijk de V8!




Nu ben ik me aan het orienteren er een sportstuur met flippers in te bouwen. XHP (baksoftware) staat er al op

En het wordt dus tijd de E46 325i te gaan verkopen. Ik moet nog nieuwe interieur foto's maken, maar van buiten heb ik m laatst al op de foto gezet.

[Hugodv]

Theimon schreef op vrijdag 24 mei 2019 @ 16:05:
Adblue moet je meteen afspoelen met water, anders krijg je kristalvorming en dat kan een bitch zijn om los te krijgen.

Dat had ik idd ook begrepen, dus daarna meteen door de wasstraat met bodemreiniging gehaald.

@noes Mooie bak man en heerlijk blok, geniet ervan!

[ Voor 8% gewijzigd door Hugodv op 24-05-2019 16:16 ]

[Pannencouque]

Leuk ding man, een 550i! Maar...is dat niet de niet-zo-probleemloze V8? Dan is het wel ambitieus

[noes]

Pannencouque schreef op vrijdag 24 mei 2019 @ 17:40:
Leuk ding man, een 550i! Maar...is dat niet de niet-zo-probleemloze V8? Dan is het wel ambitieus

N62B48 blok. Zijn wel paar dingetjes die bij die blokken vanzelf een keer boven komen, zoals de klepseals en soms de koelwaterbuis in de V. Beiden wel kostbare ingrepen, maar verder vrij betrouwbaar als ik t goed las.

Gelukkig kan ik best wat zelf, dat drukt de kosten wel. Het verbruik zal hoog blijven, maar de meeste kilometers doe ik op BMWs met 2 wielen minder

[jordy2811]

Hele vette bak, vooral het geluid is fantastisch! Is de 550i optisch nog te onderscheiden van bijvoorbeeld een 530i?

[Tomatoman]

noes schreef op vrijdag 24 mei 2019 @ 18:20:
[...]
Het verbruik zal hoog blijven, maar de meeste kilometers doe ik op BMWs met 2 wielen minder

[Hugodv]

Hugodv schreef op vrijdag 24 mei 2019 @ 16:01:
Gisteren Adblue laten bijvullen door een algemene garage...

Kom net weer bij mn auto nadat hij een dag gestaan heeft. Toch wel een lek en is al lekker aan het kristaliseren.. Zie: https://imgur.com/a/cU13NPi

[noes]

jordy2811 schreef op vrijdag 24 mei 2019 @ 18:52:
Hele vette bak, vooral het geluid is fantastisch! Is de 550i optisch nog te onderscheiden van bijvoorbeeld een 530i?

Thanks! Voor ik weet is er geen zichtbaar verschil tussen 530i en 550i, tot je de kap open trekt

@Tomatoman zo durf ik niet te rijden! Andere BMWs zijn S1000RR en R1200RT.

[saharoen]

Heb met deze M550D "gechecked": https://www.autotrader.nl...4e-4570-a250-8afd73c25a69

Krijg ik Bedankt voor je verzoek van een premieberekening.
Je aanvraag voor een premieberekening is beoordeeld en afgewezen. Verzekeren bij OHRA is helaas niet mogelijk.
De reden van je afwijzing is:

Uw auto heeft een cataloguswaarde boven € 120.000,-
Het vermogen i.c.m. het gewicht van uw auto is te hoog

"Heb je een vraag? Bekijk de veelgestelde vragen op www.ohra.nl/auto

[RR46]

@noes zéér dikke bimmer! Koelwaterbuis is een bekend kwaaltje... beter preventief vervangen, alleen een beste klus...

Als ik vragen mag, heb je met de rode platen in/door NL gereden?

[noes]

RR46 schreef op vrijdag 24 mei 2019 @ 23:09:
@noes zéér dikke bimmer! Koelwaterbuis is een bekend kwaaltje... beter preventief vervangen, alleen een beste klus...

Als ik vragen mag, heb je met de rode platen in/door NL gereden?

Geloof niet dat er gevolgschade ontstaat als die buis lek gaat, dus waarom preventief vervangen?

En ja, gewoon met rode platen in NL gereden. De auto staat op naam, is verzekerd en heeft geldige Europees erkende platen. Dat, icm korte BPM vrijstelling, maakt dat niemand er een probleem van kan maken als je ermee rijdt in NL (of waar dan ook in Europa). Je mag er ook mee parkeren langs openbare weg, in tegenstelling tot een auto met groene platen of eendagskenteken.

De witte platen met gele bies (kurzzeitkenzeichen) zijn strikt Duits, maar daar moet je ook Duitser voor zijn om die aan te kunnen vragen. Heb je dus sowieso niks an.

Enige jammere is dat de RDW je Duitse kenteken ongeldig maakt bij schouwing, dus die 9 dagen heb ik niet volgemaakt. Hoe het daarna zit met parkeren op de openbare weg weet ik niet, de auto kan bij mij op eigen terrein staan. Gelukkig vandaag al nieuw kenteken bekend gemaakt, nu wachten op de post dat ik platen kan laten persen

[Pannencouque]

Hoog verbruik wist je vooraf, anders koop je zo'n ding niet
Leuk speelgoed wel.

[Hackus]

Aantal weken gelden was een i8 spontaan in brand gevlogen in Breda, nu een i3 deze week. dit allemaal in Nederland. http://www.bredabuurt.nl/breda/24969/bmw-i8-brand-bij-dealer. beide bij Dealer in de showroom

[Eagle Creek]

Heb gisteren een G20 besteld , 330e Sport Line met High Executive.

ChiLLeR schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 09:03:
[...]

Ik heb in hetzelfde bootje gezet maar de Tiguan is wel echt een ander niveautje dan een X3. Ga er maar eens in rijden, en dan in de X3 rijden. Van het materiaal gebruiken, entertainment, stuur gevoel tot en met het motorisch gedeelte. Je betaald er ook een ander bedrag voor, dat wel, de X3 is zeker met allerlei opties fors duurder en loopt snel naar de €80k+. Maar zelfs mijn schoonouders, en die zijn geen petrol heads of iets, gingen voor een Tiguan maar zijn na proefritje voor een X1 gegaan nadat ze 5 minuten in de X1 hadden gereden.

Ik heb zelf een X3, dus ja ik vind 'm mooi maar zeker als je hem aankleed met fatsoenlijke velgen en een M pakket is het wel een mooie bak hoor. Desondanks blijft de Tiguan in R line ook zeker een mooie auto vind ik.

Heb gisteren dus óok in de Tiguan gereden en ik begreep meteen wat je schreef. Absoluut is de Tiguan een goede wagen voor een goede prijs. En hij doet alles goed qua uiterlijk, instrumenten en motor. Maar daar is het meteen mee gezegd: je voelt geen luxe, geen uitblinkers. Voor een mooi bedrag rijd je een heel goede auto maar ik miste de passie, de liefde, die ik bij de BMW wel voelde. Plus dat de Tiguan waarin ik reed de betere motor had van de serie maar toch traag aanvoelde en de turbo even z'n tijd nodig had. Vond ik niet helemaal passen bij het gevoel van de auto. Ben wel blij dat ik toch nog ben gaan rijden om de vergelijking te maken én mede daarom uiteindelijk er niet voor gekozen heb. (Plus dat ik nogal ... matig behandeld ben bij de dealer m.i).

Tim_R schreef op maandag 13 mei 2019 @ 14:17:
[...]
Edit: wel nog een puntje van kritiek en mogelijk een argument: de 40l tank is echt bizar klein. Je wordt bff's met de pomphouder, maar dat had van mij wel wat groter gemogen. Geen idee of dat in de 2019 330e inmiddels opgelost is!

Yes, helaas... in tegenstelling tot wat de dealer eerst aangaf is het inderdaad een 40l i.p.v. een 60l tank. Zonder optie om te vergroten. Bummer! Staat wel tegenover dat de elektrische actieradius is verdubbeld dus wanneer dit met realistisch gebruik inderdaad rond de 60KM zit het voor mij zou betekenen dat ik met woon-werkverkeer minder vaak hoef te tanken dan nu. Ik laat de ervaringen t.z.t. weten!

ChiLLeR schreef op vrijdag 17 mei 2019 @ 12:02:
[...]

Je doelt denk ik op de comfort access en dat de dieven het signaal vanuit je sleutel doorzenden? Dit is opgelost, in de sleutel zit nu een movement sensor die het signaal uitzet als de sleutel niet beweegt voor x aantal seconden. Je kan dit zelf testen door de sleutel op de grond naast je auto te leggen, even 1 minuut (of 5) te wachten en dan de auto proberen te openen.

Ik heb hem besteld zonder comfort access. Zoals ik al eerder in 't topic zei vind ik de meerwaarde te beperkt en knikker ik er toch een bear lock in.

[Untouchablezz20]

Is deze al langsgekomen?

YouTube: all-new BMW 1-Series Exterior Interior REVIEW M135i vs Sport Line - ...

[Beam87]

Untouchablezz20 schreef op maandag 27 mei 2019 @ 00:21:
Is deze al langsgekomen?

YouTube: all-new BMW 1-Series Exterior Interior REVIEW M135i vs Sport Line - ...

Nee, je bent er vroeg bij

Wat is ie lelijk zeg.....dit is toch geen hatchback meer? Lijkt meer op een kruising tussen X1 en X2...
Wat al uit die scoop-foto's bleek, die motorkap loopt veel te steil omhoog...zeker in combinatie met deze kinderachtige koplampen....

Tenslotte, dat front, ook bij deze weer hopeloos verprutst..... blijven nu wel echt weinig mooie nieuwe modellen over....

[ Voor 16% gewijzigd door Beam87 op 27-05-2019 08:09 ]

[Theimon]

De lijn doet me denken aan de Volvo V40 van 2012. Verder vind ik het niet veel soeps eerlijk gezegd...

[DikkeBMW]

noes schreef op vrijdag 24 mei 2019 @ 23:50:
[...]


Geloof niet dat er gevolgschade ontstaat als die buis lek gaat, dus waarom preventief vervangen?

En ja, gewoon met rode platen in NL gereden. De auto staat op naam, is verzekerd en heeft geldige Europees erkende platen. Dat, icm korte BPM vrijstelling, maakt dat niemand er een probleem van kan maken als je ermee rijdt in NL (of waar dan ook in Europa). Je mag er ook mee parkeren langs openbare weg, in tegenstelling tot een auto met groene platen of eendagskenteken.

De witte platen met gele bies (kurzzeitkenzeichen) zijn strikt Duits, maar daar moet je ook Duitser voor zijn om die aan te kunnen vragen. Heb je dus sowieso niks an.

Enige jammere is dat de RDW je Duitse kenteken ongeldig maakt bij schouwing, dus die 9 dagen heb ik niet volgemaakt. Hoe het daarna zit met parkeren op de openbare weg weet ik niet, de auto kan bij mij op eigen terrein staan. Gelukkig vandaag al nieuw kenteken bekend gemaakt, nu wachten op de post dat ik platen kan laten persen

Ik heb met die wit/gele platen gewoon in NL gereden Van de Duitse garage naar mij thuis was een uur door Duitsland en misschien 10 minuten door Nederland, dat gokje heb ik genomen. Vanaf thuis naar de RDW keuring een tijdje later krijg je de gewone legale eendagskenteken. Ik heb me er toen (alweer dik 2 jaar geleden) in ingelezen, en technisch gezien zijn die Duitse wit/gele kentekens volgensmij wel geldig, alleen accepteert NL het niet. Zoals ik het toen begreep zou je, bij aanhouding, wel een probleem kunnen hebben, maar door EU wetgeving uiteindelijk in het gelijk gesteld worden. Pin me hier niet op vast he.
Van de andere kant, het is ook pech of geluk, afhankelijk van de agent. De auto is gewoon verzekerd en geregistreerd, dus het is niet écht illegaal. Aangezien ik maar een paar km door NL moest rijden is de kans groot dat ze je gewoon matsen. Mocht ik echt ver door NL moeten rijden had ik dit uiteraard niet gedaan.

[Werelds]

Beam87 schreef op maandag 27 mei 2019 @ 07:58:
Lijkt meer op een kruising tussen X1 en X2...

Dat.

Zie je ook als je ze vergelijkt. Dit is gewoon de Golf voor de Golf Plus die ze al hadden: de 2 AT. Andere bumper waardoor hij 21mm korter is en een lagere instap/zit waardoor er 10cm vanaf kon aan de bovenkant. That's it. Een X2 is tenminste nog een flink stuk breder, waardoor hij lager lijkt dan hij daadwerkelijk is.

De F20 is langer en heeft een langere wielbasis. Sterker nog, mijn einser (pre-LCI) is maar 2cm korter dan een X2. De LCI is 16mm korter, maar ook dat is nog maar 3,6cm. Bij de nieuwe einser is dat alweer 4,1cm. Hij is wel 3cm breder geworden, maar dat is vooral om hem minder gedrongen te laten lijken.

Sterker nog, zet de F20 tegenover een Golf: dikke 7cm langer, 3cm lager en 6 (!) cm langere wielbasis. Bij de F40 is dat nog maar een dikke 5cm, minder dan een cm en 4cm.

De 135 klinkt ook nergens naar, althans niet in dat filmpje.


Wat me dan wel weer kan bekoren is een deel van het interieur. De binnenkant van de deuren niet en al die onzinnige verlichting al helemaal niet. Maar het instrumentencluster, iDrive scherm en climate control zien er wel netjes uit. Die pook dan weer niet. Ze hadden gewoon de pook moeten houden van de vorige generatie auto's, ik heb nog nergens gelezen dat iemand de nieuwe poken mooi vindt. Zeker niet dat kristallen ding dat je op sommige modellen kunt krijgen.

[Eagle Creek]

Blegh...

https://www.ad.nl/auto/di...-_h1DB6lBKOV7XQY9ZtxviAg4


Dieven knippen gat in auto om alarm uit te schakelen

Dieven hebben in Berlijn een gat geknipt in de achterkant van een BMW. Door de opening in het plaatwerk, links van de tank, sneden ze de accukabel door zodat het alarm niet af kon gaan.

[_Arthur]

Eagle Creek schreef op maandag 27 mei 2019 @ 12:01:
Blegh...

https://www.ad.nl/auto/di...-_h1DB6lBKOV7XQY9ZtxviAg4


Dieven knippen gat in auto om alarm uit te schakelen

Dieven hebben in Berlijn een gat geknipt in de achterkant van een BMW. Door de opening in het plaatwerk, links van de tank, sneden ze de accukabel door zodat het alarm niet af kon gaan.

Heb al wel een keer foto's van een 5 G-serie gezien waarbij het portierslot aan de bestuurderszijde er uit 'geknipt' was.

Helaas is deze methode op alle auto's toepasbaar...

[ Voor 4% gewijzigd door _Arthur op 27-05-2019 12:05 ]

[DikkeBMW]

Die nieuwe 1serie valt idd flink tegen... Is die nu ook met voorwielaandrijving?

[Werelds]

Eagle Creek schreef op maandag 27 mei 2019 @ 12:01:
Blegh...

https://www.ad.nl/auto/di...-_h1DB6lBKOV7XQY9ZtxviAg4


Dieven knippen gat in auto om alarm uit te schakelen

Dieven hebben in Berlijn een gat geknipt in de achterkant van een BMW. Door de opening in het plaatwerk, links van de tank, sneden ze de accukabel door zodat het alarm niet af kon gaan.

Whoa. Gelukkig hadden ze dat bij mij niet gedaan

DikkeBMW schreef op maandag 27 mei 2019 @ 12:07:
Die nieuwe 1serie valt idd flink tegen... Is die nu ook met voorwielaandrijving?

Yep.

[Eagle Creek]

Beam87 schreef op maandag 27 mei 2019 @ 07:58:
[...]


Nee, je bent er vroeg bij

Wat is ie lelijk zeg.....dit is toch geen hatchback meer? Lijkt meer op een kruising tussen X1 en X2...
Wat al uit die scoop-foto's bleek, die motorkap loopt veel te steil omhoog...zeker in combinatie met deze kinderachtige koplampen....

Tenslotte, dat front, ook bij deze weer hopeloos verprutst..... blijven nu wel echt weinig mooie nieuwe modellen over....

Front vind ik niet mooi het kontje vind ik sexy!

[Beam87]

DikkeBMW schreef op maandag 27 mei 2019 @ 12:07:
Die nieuwe 1serie valt idd flink tegen... Is die nu ook met voorwielaandrijving?

Klopt, wat ik alleen niet snap is dat ze de 135i als X-Drive aanbieden, waardoor je alsnog een cardanas hebt die voor een opgehoogde middentunnel zorgt en het ruimte-aanbod achter beperkt.....dat FWD voor de extra ruimte vind ik nog steeds een slecht argument.

@Werelds Interieur vind ik op sommige punten wel verbeterd, maar op andere punten heb ik liever het interieur uit mijn huidige 2017 LCI 1er. De middenconsole vind ik bijvoorbeeld jammer, evenals de ventilatieroosters (rechtsvoor is veel te groot), daarnaast vind ik de wijze waarop BMW de instrumenten clustert nog steeds niet heel mooi ogen of zo. Tenslotte is het instrumentenpaneel waarschijnlijk weer van datzelfde materiaal dat je niet kunt schoonmaken.....omdat je anders krassen krijgt.....

[Radiant]

Eagle Creek schreef op maandag 27 mei 2019 @ 12:01:
Blegh...

https://www.ad.nl/auto/di...-_h1DB6lBKOV7XQY9ZtxviAg4


Dieven knippen gat in auto om alarm uit te schakelen

Dieven hebben in Berlijn een gat geknipt in de achterkant van een BMW. Door de opening in het plaatwerk, links van de tank, sneden ze de accukabel door zodat het alarm niet af kon gaan.

Raar verhaal. Normaliter laat de accu loskoppelen juist het alarm af gaan d.m.v. een accutje in de sirene. Dat bestaat al heel wat jaren.

[dnbo]

Om even wat aandacht af te leiden van de (tegenvallende? ) nieuwe 1 serie:

Heeft iemand van jullie ervaring met het resetten van het airbag lampje van een BMW E46 uit '98?

Het lampje ging (waarschijnlijk?) aan door een kapotte sensormat in de bijrijdersstoel, daarvoor heb ik nu een weerstand module geplaatst. Echter nu moet het lampje nog gereset worden, en bij mijn eigen garage kregen ze dit niet voor elkaar.

[Radiant]

Dat komt omdat bij dat bouwjaar E46 de airbagmodule nog niet aan de OBD hangt. Heb je een (duurdere) ADS-kabel en BMW-software (INPA) voor nodig. Je kan naar een specialist rijden en die het laten doen voor een paar tientjes, zelf investeren in zo'n kabel (wel erg handig als je ook zelf sleutelt, je kan echt veel uitlezen en aanpassen) of kijken of er een Tweaker bij je in de buurt woont met zo'n kabel.

[Werelds]

Beam87 schreef op maandag 27 mei 2019 @ 12:47:
[...]


Klopt, wat ik alleen niet snap is dat ze de 135i als X-Drive aanbieden, waardoor je alsnog een cardanas hebt die voor een opgehoogde middentunnel zorgt en het ruimte-aanbod achter beperkt.....dat FWD voor de extra ruimte vind ik nog steeds een slecht argument.

@Werelds Interieur vind ik op sommige punten wel verbeterd, maar op andere punten heb ik liever het interieur uit mijn huidige 2017 LCI 1er. De middenconsole vind ik bijvoorbeeld jammer, evenals de ventilatieroosters (rechtsvoor is veel te groot), daarnaast vind ik de wijze waarop BMW de instrumenten clustert nog steeds niet heel mooi ogen of zo. Tenslotte is het instrumentenpaneel waarschijnlijk weer van datzelfde materiaal dat je niet kunt schoonmaken.....omdat je anders krassen krijgt.....

Eens. Daarom zijn het ook slechts delen die me wel bevallen. Ziet er echter wel allemaal nog steeds beter uit dan bij Mercedes. Audi doet het naar mijn mening het beste qua indeling/ontwerp...maar gaat dan weer voor piano black overal