[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[daemonix]

Thuis laden wordt nog goedkoper op het moment dat je verbruik de 10.000 kWh overschrijdt, maar dan helpen zonnepanelen weer niet.

https://www.laadpastop10.nl van @Hachy zal je de goedkoopste passen wijzen, maar flatrate laden behoort waarschijnlijk binnenkort tot het verleden.

[Verwijderd]

Hoera, mijn lolo3 1-fase 16A heb ik aan de praat.
Echter er wordt op 10A geladen ipv 16A. Zekering 20A. In de auto staat alles op maximaal.
Ik vermoed dat de lolo3 is afgeregeld op 10 A.

Weet iemand of ik de stroomsterkte zelf kan verhogen naar 16A.

Ik hoor graag!

[eltron]

daemonix schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 14:24:
Thuis laden wordt nog goedkoper op het moment dat je verbruik de 10.000 kWh overschrijdt, maar dan helpen zonnepanelen weer niet.

https://www.laadpastop10.nl van @Hachy zal je de goedkoopste passen wijzen, maar flatrate laden behoort waarschijnlijk binnenkort tot het verleden.

Flatrate in de betekenis van vast bedrag/kWh wordt door veel partijen aangeboden en dat blijft ook wel voorlopig. Iets anders is het aanbod van Steiermark SuperFLAT AC laden of PowerFLAT DC. Dat gaat om een vast jaarbedrag voor een max aantal kWh. In NL hadden zij een contract met Allego, maar er zijn geruchten dat dit binnenkort wordt beëindigt met als gevolg dat je in NL hier geen voordeel meer van hebt.

[Hachy]

Er komen juist meerdere modellen bij. Kom vinkjes en labeltjes tekort ;-)

[daemonix]

eltron schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 16:10:
[...]

Flatrate in de betekenis van vast bedrag/kWh wordt door veel partijen aangeboden en dat blijft ook wel voorlopig.

Oneens. Het model van Steiermark is flatrate (volkomen vast tarief zoals je zelf hieronder beschrijft). Alle andere tarieven zijn geen flat rate maar vast tarief per kWh. Dat staat niet bekend als een flat rate tarief.

Iets anders is het aanbod van Steiermark SuperFLAT AC laden of PowerFLAT DC. Dat gaat om een vast jaarbedrag voor een max aantal kWh. In NL hadden zij een contract met Allego, maar er zijn geruchten dat dit binnenkort wordt beëindigt met als gevolg dat je in NL hier geen voordeel meer van hebt.

Laat je per 10 december verrassen door de nieuwe tarieven, zie hun website. En als je die website interpreteert dan geldt dat niet alleen voor Allego in Nederland. Het model is simpelweg niet te handhaven, ze leggen er te veel op toe om zich in te kopen in de markt.

Edit definitie flat rate:

flat rate
noun
a charge or level of payment that is the same in all cases.
"clients are charged a flat rate of £250 annually"
a rate of taxation that is not progressive, but remains at the same proportion on all amounts.
"a tax levied at a flat rate of 7.65 per cent"

En hier voldoet Steiermark aan, en een tarief per kWh niet.

[ Voor 15% gewijzigd door daemonix op 22-11-2019 17:56 ]

[IvoB2]

Bart ® schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 13:28:
[...]

Dat is optie 1. Optie 2 is het niet benoemen, dan ben je goedkoper uit over de rug van de installateur. Niet echt netjes, maar aan de andere kant had de installateur dan maar goed moeten uitzoeken wat hij had moeten doen en leveren. Stukje ondernemersrisico.

Hangt er van af wat er in de offerte precies omschreven staat, hoe mondig de installateur is en hoe ver je zelf wil gaan om gelijk te krijgen (gelijk hebben is niet gelijk aan gelijk krijgen).
Wie wil zich nu voor een paar 100€ al op voorhand een hoop miserie op de hals halen?
Voor hetzelfde geld - nadat je het "benoemt" - pakt de installateur alles in en laat je zitten met een half afgewerkte installatie en stuurt je nog wat facturen na. Aan de klant dan om de juridische molen (met alle kosten van dien) in gang te steken om "gelijk te krijgen".
En dat voor een paar 100 euro?

[Bart ®]

IvoB2 schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 18:12:
[...]

Hangt er van af wat er in de offerte precies omschreven staat, hoe mondig de installateur is en hoe ver je zelf wil gaan om gelijk te krijgen (gelijk hebben is niet gelijk aan gelijk krijgen).
Wie wil zich nu voor een paar 100€ al op voorhand een hoop miserie op de hals halen?
Voor hetzelfde geld - nadat je het "benoemt" - pakt de installateur alles in en laat je zitten met een half afgewerkte installatie en stuurt je nog wat facturen na. Aan de klant dan om de juridische molen (met alle kosten van dien) in gang te steken om "gelijk te krijgen".
En dat voor een paar 100 euro?

Die keuze moet ieder voor zich maken. Als je keihard hebt afgesproken dat de installatie aan de NEN1010 dient te voldoen, en dat er een fixed price is die alle voorziene en onvoorziene kosten inclusief leveranties en arbeid dekt, dan heeft de installateur geen poot om op te staan. Maar uiteraard zal het discussie opleveren. Of dat het waard is, zal ieder voor zichzelf moeten bepalen. Als je het al ethisch vindt uiteraard. Daar ga ik niet over. Ik noem enkel de mogelijkheid.

[IvoB2]

Klopt.
De offerte moet dan, zoals jij het ook omschrijft, om te beginnen al waterdicht zijn.

[Stef87]

IvoB2 schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 18:55:
Klopt.
De offerte moet dan, zoals jij het ook omschrijft, om te beginnen al waterdicht zijn.

Chint type B kost 143€ incl. btw.

Valt mee, gewoon eerlijk zijn.. Express de kleine ondernemer pesten is dat wat enkele boven mij nu zeggen. Prijs zonder die Type B is al erg keurig, reken je er 143€ bij dan is dat nog steeds nette prijs.

[ Voor 12% gewijzigd door Stef87 op 22-11-2019 19:21 ]

[_Marcel_1973]

Al jaren werk ik volgens het “leven en laten leven” principe. Daarnaast eis ik wel kwaliteit en vraag door om verrassingen achteraf te voorkomen.

De installateur zal ook een boterham moeten kunnen verdienen. En als ie het vergeten is... niets menselijks is hem vreemd en misschien kun je het verschil delen.
Je wilt toch ook niet het risico lopen dat hij ergens gaat bezuinigen, wat je liever niet hebt. En ik vind het zelf ook prettig als iemand even met mij meedenkt als ik per ongeluk wat ben vergeten.

Als je het goed doorspreekt mag je vervolgens kwaliteit eisen, en is het daarna broddelwerk mag je er iemand op aanspreken.

Overigens heb ik nu al een paar keer (ook van paalleveranciers) te horen gekregen dat een B-automaat niet nodig zou zijn bij bijv. Newmotion of Alfen ICU EVE paal.

[Slasher]

Sinds er over een aantal maanden een EV voor de deur staat beginnen laadpalen mij te interesseren, maar ook te irriteren helaas.

Loop ik langs een laadpaal zie ik onderstaande situatie, een stekker die er gewoon nog inzit. Wellicht omdat de eigenaar denkt dat de laadpaal van hem is.

Kan je de stekker er nu gewoon uittrekken?

[evtje]

Zal wel vast zitten . Anders had hij hem er wel uitgetrokken en meegenomen .

[Your Grandma]

Trek eraan en je weet het.....

[eltron]

Slasher schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 19:56:
Sinds er over een aantal maanden een EV voor de deur staat beginnen laadpalen mij te interesseren, maar ook te irriteren helaas.

Loop ik langs een laadpaal zie ik onderstaande situatie, een stekker die er gewoon nog inzit. Wellicht omdat de eigenaar denkt dat de laadpaal van hem is.

Kan je de stekker er nu gewoon uittrekken?

[Afbeelding]

Die gele wel. Groene vinkje staat aan en is dus ontgrendeld.
Misschien een technische complicatie waardoor het niet is gelukt. Want het is op zich raar om zo'n kabel, met een waarde van paar honderd euri achter te laten. Ook al zou de eigenaar van die kabel denken dat de paal van hem is, dan nog denk ik niet dat hij normaalgesproken het risico zou nemen dat de kabel gestolen wordt.
Het kan ook nog vergeetachtigheid zijn. Iemand is bezig te ontkoppelen en krijgt een telefoontje, vergeet daardoor de kabel en rijdt weg bijvoorbeeld.

[eltron]

Slasher schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 19:56:
Sinds er over een aantal maanden een EV voor de deur staat beginnen laadpalen mij te interesseren, maar ook te irriteren helaas.

Loop ik langs een laadpaal zie ik onderstaande situatie, een stekker die er gewoon nog inzit. Wellicht omdat de eigenaar denkt dat de laadpaal van hem is.

Kan je de stekker er nu gewoon uittrekken?

[Afbeelding]

Ander punt is dat sommige mensen niet kunnen parkeren. Zoals deze auto die wel staat te laden, maar half in het vak van de ander staat. Zie je helaas ook (te) veel.

[TucanoItaly]

De ANWB biedt de MG ZS EV in de lease aan. Voor een 20.000 km/jaar en looptijd 60 maanden, vraagt men 543 euro p/mnd.

[Slasher]

Your Grandma schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 20:10:
Trek eraan en je weet het.....

Ik ga niet aan andermans kabel zitten als ik er mijn auto er niet hoef te laden.

eltron schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 20:11:
[...]

Die gele wel. Groene vinkje staat aan en is dus ontgrendeld.
Misschien een technische complicatie waardoor het niet is gelukt. Want het is op zich raar om zo'n kabel, met een waarde van paar honderd euri achter te laten. Ook al zou de eigenaar van die kabel denken dat de paal van hem is, dan nog denk ik niet dat hij normaalgesproken het risico zou nemen dat de kabel gestolen wordt.
Het kan ook nog vergeetachtigheid zijn. Iemand is bezig te ontkoppelen en krijgt een telefoontje, vergeet daardoor de kabel en rijdt weg bijvoorbeeld.

Ik zie het wel vaker bij deze laadpaal. Ik denk dat de eigenaar de aanname doet dat hij de permanente gebruiker is omdat er weinig EV's in de straat zijn. Maar dat zal niet voor lang zijn.

Ik heb ook het idee dat ik weet van wie die is. Als ik er moet laden zal ik niet schromen om de stekker er uit te trekken of even aan te bellen.

[ Voor 68% gewijzigd door Slasher op 22-11-2019 20:23 ]

[eltron]

Slasher schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 20:21:
[...]

Ik zie het wel vaker bij deze laadpaal. Ik denk dat de eigenaar de aanname doet dat hij de permanente gebruiker is omdat er weinig EV's in de straat zijn. Maar dat zal niet voor lang zijn.

Wel Allego paal. Kan je voor 11 cent/kWh laden met Steiermark SuperFLAT. Duimen dat ze er uit komen met Allego bij de lopende onderhandelingen over dat contract.

[DLodder]

Vraagje:

Ik krijg bij mij in de straat een openbare laadpaal van Engie
Bij m'n werk staat een straat verderop een openbare laadpaal van Allego
Verder plan ik af en toe op te laden bij de Tesla SuC en anders Ionity of Fastned indien nodig.

Bij mijn leasecontract zit een laadpas inbegrepen maar die kost 8 euro per maand. Is het handig om die pas te nemen? Of kan ik beter zelf een paar passen regelen en de kosten declareren? Aangezien het tarief bij Engie hoog is, Allego laag met Steiermark, Tesla SuC via creditcard, Ionity ook creditcard en Fastned is 50% goedkoper met Maingau......

[_Marcel_1973]

@Slasher koppel je je eigen auto aan die kabel... :-))

[eltron]

DLodder schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 20:47:
Vraagje:

Ik krijg bij mij in de straat een openbare laadpaal van Engie
Bij m'n werk staat een straat verderop een openbare laadpaal van Allego
Verder plan ik af en toe op te laden bij de Tesla SuC en anders Ionity of Fastned indien nodig.

Bij mijn leasecontract zit een laadpas inbegrepen maar die kost 8 euro per maand. Is het handig om die pas te nemen? Of kan ik beter zelf een paar passen regelen en de kosten declareren? Aangezien het tarief bij Engie hoog is, Allego laag met Steiermark, Tesla SuC via creditcard, Ionity ook creditcard en Fastned is 50% goedkoper met Maingau......

Als je voor die € 8 onbeperkt zou kunnen laden is het een koopje. Anders weggegooid geld als de laadkosten daar nog bovenop komen.
Je moet er een beetje lol in hebben om het uit te vogelen en toe te passen, maar dan kom je met een handvol laadpassen op maat een stuk voordeliger uit. Bij Steiermark is wel de vraag of ze er met Allego uit komen bij contract onderhandelingen, anders is dat binnenkort afgelopen.

[DLodder]

eltron schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 20:57:
[...]

Als je voor die € 8 onbeperkt zou kunnen laden is het een koopje. Anders weggegooid geld als de laadkosten daar nog bovenop komen.
Je moet er een beetje lol in hebben om het uit te vogelen en toe te passen, maar dan kom je met een handvol laadpassen op maat een stuk voordeliger uit. Bij Steiermark is wel de vraag of ze er met Allego uit komen bij contract onderhandelingen, anders is dat binnenkort afgelopen.

Hmm ja ik vind het wel leuk om het met al die laadpassen aan de gang te gaan. Alleen moet ik vervolgens die kosten wel weer bij mijn werk declareren zodat het als eigen bijdrage kan worden opgevoerd bij m'n leasebudget, waardoor de kosten als "bruto" uitvallen toch?

Mijn leasebudget is 1000 excl. en de auto kost 1025 excl. Ik kan ook nog voorstellen dat het bedrijf die 1025 betaalt en dat ik zelf wel de laadpassen regel en betaal. Maar ik weet niet of dat dan voordeliger zal zijn.

[eltron]

Je moet dan inderdaad de laadkosten declareren, maar als de lease + laden boven leasebudget is dan zal werkgever het verschil als eigen bijdrage in rekening brengen. Die eigen bijdrage komt dan in mindering op de bijtelling waardoor feitelijk de helft door de belastingdienst wordt betaald (uitgaande van max IB tarief).

[evtje]

_Marcel_1973 schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 20:53:
@Slasher koppel je je eigen auto aan die kabel... :-))

En krijg je een gratis lading

[daemonix]

eltron schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 20:28:
[...]

Wel Allego paal. Kan je voor 11 cent/kWh laden met Steiermark SuperFLAT. Duimen dat ze er uit komen met Allego bij de lopende onderhandelingen over dat contract.

Op 10 december komen ze met nieuwe prijzen bij Steiermark. Geheid dat het (veel) duurder wordt.

[mux]

Slasher schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 19:56:
Sinds er over een aantal maanden een EV voor de deur staat beginnen laadpalen mij te interesseren, maar ook te irriteren helaas.

Loop ik langs een laadpaal zie ik onderstaande situatie, een stekker die er gewoon nog inzit. Wellicht omdat de eigenaar denkt dat de laadpaal van hem is.

Kan je de stekker er nu gewoon uittrekken?

[Afbeelding]

Dit hoort niet te gebeuren, als er geen auto aan hangt moet de paal de kabel ontgrendelen volgens J.1772. Dat gezegd hebbende: laadpalen zijn cowboyterritorium, ik heb uitgebreide ervaring met de one-man teams van nog niet afgestudeerde TU'ers die de laadpaalelektronica hebben ontworpen voor laadpalen waarvan er duizenden zijn gemaakt

[Verwijderd]

eltron schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 20:13:
[...]

Ander punt is dat sommige mensen niet kunnen parkeren. Zoals deze auto die wel staat te laden, maar half in het vak van de ander staat. Zie je helaas ook (te) veel.

De oorzaak hoeft niet bij de gefotografeerde auto te liggen. Zonder de hele (en voorgaande) situatie te kennen is elke (wie nu fout staat) conclusie voorbarig.

[Inspired]

_V_ schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 11:21:
[...]

Hangt ervan af wat je van plan bent/was.
Maingau's tarief voor jou hangt niet af van wat de paal rekent en dan kan het boetetarief na 240 minuten AC best vervelend zijn als je eerst de auto aan de paal hangt en na een maand pas weer ophaalt.
Dan lijkt me Ladenetz app veiliger, maar je kunt natuurlijk ervoor kiezen pas bij terugkomst te laden.
Heb je een plan B als de app niet werkt? toch langs servicebalie P3? elders laden?

Idee is om de auto aan de lader te laten als we op vakantie zijn. Iets van twee weken. Plan b is niet laden en laden bij een snellader als we terug komen. Ga het via de app/site proberen denk ik. Zou via paypal moeten kunnen wat ik zo zie.

[Slasher]

mux schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 07:21:
[...]


Dit hoort niet te gebeuren, als er geen auto aan hangt moet de paal de kabel ontgrendelen volgens J.1772. Dat gezegd hebbende: laadpalen zijn cowboyterritorium, ik heb uitgebreide ervaring met de one-man teams van nog niet afgestudeerde TU'ers die de laadpaalelektronica hebben ontworpen voor laadpalen waarvan er duizenden zijn gemaakt

Oftewel gewoon luiheid / laksheid

[daemonix]

Slasher schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 08:56:
[...]


Oftewel gewoon luiheid / laksheid

Hoeft dus niet. Het gaat wel eens fout en als je dan haast hebt rijd je weg en laat je de kabel in de paal zitten.

[Bart ®]

Slasher schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 08:56:
[...]


Oftewel gewoon luiheid / laksheid

Want de vergrendeling van een socket kan nooit stuk gaan.

Newsflash: dat is zo ongeveer het onderdeel van een laadpaal wat het meest kapot gaat. Bepaalde types van Mennekes-sockets zijn opvallend vaak stuk.

[yordy25]

Heeft iemand ervaring met een kWh-meter en hoe makkelijk het in de praktijk werkt?

Als ik die meters op internet bekijk dan zijn het vaak van die hele kleine simpele schermpjes.
Is het eenvoudig af te lezen wat het verbruik in een bepaalde periode is?

Hoe bevalt zo’n meter in de praktijk ten opzichte van een online rapportage van bijvoorbeeld new motion?

Is het veel gedoe om te declareren of gaat het vrij gemakkelijk?

Ik vraag dit omdat ik nu zit te twijfelen tussen een Tesla wall connector met kWh-meter of een New Motion laadpaal waar alles online te bekijken is. Ik heb een parkeerplaats op eigen terrein.

En bij de Tesla wall connector kan je volgens mij zonder een chip of pas die kabel in je auto stoppen en het werkt terwijl je bij de New motion je toch weer zo’n chip/pas erbij moet houden. Het is juist zo lekker dat je bij Tesla geen autosleutel meer hebt maar dan moet ik weer zo’n chip/pas bij mij houden.

Dus hebben andere tweakers hier al eerder mee te maken gehad en hoe zijn jullie ervaringen?

[CyBeRSPiN]

@yordy25 die TNM paal kun je ook met plug&charge instellen, dan begint ie ook meteen met laden zonder rfid. Alle transacties komen dan op 1 gekoppelde laadpas terecht. Maar wel maandelijks abonnement van een paar euro.

[ Voor 16% gewijzigd door CyBeRSPiN op 23-11-2019 10:14 ]

[PisPix]

Ik heb een offerte ontvangen voor een Zappi v2. Op de offerte staat ook een aardlekautomaat voor in de meterkast. Op basis van de openingspost had ik juist begrepen dat dat niet nodig is bij een Zappi v2. Klopt de offerte niet, of zie ik iets over ‘t hoofd?

[CyBeRSPiN]

PisPix schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 10:25:
Ik heb een offerte ontvangen voor een Zappi v2. Op de offerte staat ook een aardlekautomaat voor in de meterkast. Op basis van de openingspost had ik juist begrepen dat dat niet nodig is bij een Zappi v2. Klopt de offerte niet, of zie ik iets over ‘t hoofd?

Een aardlek tussen paal en meterkast lijkt me sowieso geen overbodige luxe. Als er grondkabel is gebruikt en iemand graaft die stuk, dan wil je toch dat de stroom meteen afschakelt in de meterkast? De aardlekschakelaar in de paal gaat daar in elk geval niet bij helpen.

[teacher]

Maar dat zou gewoon een simpele aardlekautomaat kunnen zijn.

[Arnout]

Hachy schreef op donderdag 21 november 2019 @ 00:43:

Ik ben wel benieuwd hoe dat met Steiermark af gaat lopen. Wat ik zo uit het bericht begrijp is dat tussentijds het contract opzeggen (immers voorwaarden gewijzigd) geen probleem is.

Zo zie je maar weer dat niets zo veranderlijk is als de eMobility markt, nog veranderlijker dan het weer af en toe.

Oh ja ik heb weer een frisse nieuwsbrief van november klaargezet.

Zodra iets populair is komt het onder druk te staan... Allego in dit geval ziet natuurlijk ook dat het aandeel flatrate gebruikers toeneemt en vind dat denk ik niet zo fijn...

Flatrate betekent ook dat er per saldo meer stroom gebruikt wordt: nu ik een maand gratis kan laden door de Allego actie merk ik dat ik veel meer gebruik. Ik rijd harder bijvoorbeeld. Elke keer voorverwarmen. Ik hang hem ook elke dag aan de lader, terwijl voorheen ik hem eens per 2 dagen ging opladen. Meer stroom, meer sessies.

[GoldenSample]

PisPix schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 10:25:
Ik heb een offerte ontvangen voor een Zappi v2. Op de offerte staat ook een aardlekautomaat voor in de meterkast. Op basis van de openingspost had ik juist begrepen dat dat niet nodig is bij een Zappi v2. Klopt de offerte niet, of zie ik iets over ‘t hoofd?

Is gewoon verplicht, echter afhankelijk van de laadpaal heb je wel of geen type B IPV type A aardlek nodig.

Nofi maar of ga zoeken of vertrouw een professional, dit is een standaard vraag.,

[Bart ®]

PisPix schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 10:25:
Ik heb een offerte ontvangen voor een Zappi v2. Op de offerte staat ook een aardlekautomaat voor in de meterkast. Op basis van de openingspost had ik juist begrepen dat dat niet nodig is bij een Zappi v2. Klopt de offerte niet, of zie ik iets over ‘t hoofd?

Je hebt dan nog steeds een aardlekschakelaar nodig, alleen geen type B. Ik ben benieuwd waar je in de OP ziet staan dat je geen aardlekschakelaar nodig hebt...

Edit: het lijkt erop dat de zappi v2 ook een type A aardlekschakelaar heeft ingebouwd. Dan zou je inderdaad in de meterkast heb aardlekschakelaar meer niet hebben.

[ Voor 21% gewijzigd door Bart ® op 23-11-2019 11:33 ]

[Tomba]

Arnout schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 11:01:
[...]


Zodra iets populair is komt het onder druk te staan... Allego in dit geval ziet natuurlijk ook dat het aandeel flatrate gebruikers toeneemt en vind dat denk ik niet zo fijn...

Flatrate betekent ook dat er per saldo meer stroom gebruikt wordt: nu ik een maand gratis kan laden door de Allego actie merk ik dat ik veel meer gebruik. Ik rijd harder bijvoorbeeld. Elke keer voorverwarmen. Ik hang hem ook elke dag aan de lader, terwijl voorheen ik hem eens per 2 dagen ging opladen. Meer stroom, meer sessies.

Moet zeggen dat dit mijn kostenplaatje wel danig omver schopt als Steiermark weg zou vallen als optie. Betekent namelijk dat (ervan uitgaande dat ik altijd thuis oplaad = 22ct/kWh) ik zo’n 280€ meer kwijt ga zijn per jaar (2800kWh x 10 ct duurdere stroom)....
Ook betekent t sowieso alles thuisladen want de prijzen die Allego zelf vraagt zijn 3x zo hoog als Steiermark Betekent dus een stuk minder flexibiliteit.
Niet een mega bedrag (das 2 maanden tanken voor ons) maar evengoed wordt t autorijden dan toch een stukkie duurder. Fingers crossed dat Steiermark er uit komt met Allego...

[ Voor 6% gewijzigd door Tomba op 23-11-2019 11:32 ]

[Bart ®]

CyBeRSPiN schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 10:58:
[...]

Een aardlek tussen paal en meterkast lijkt me sowieso geen overbodige luxe. Als er grondkabel is gebruikt en iemand graaft die stuk, dan wil je toch dat de stroom meteen afschakelt in de meterkast? De aardlekschakelaar in de paal gaat daar in elk geval niet bij helpen.

als iemand de grondkabel stuk graaft, heb je een sluiting tussen aarde en fase, dus dan klapt je overstroombeveiliging eruit. Aardlekschakelaar voegt daar niets aan toe.

[CyBeRSPiN]

Bart ® schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 11:34:
[...]
als iemand de grondkabel stuk graaft, heb je een sluiting tussen aarde en fase, dus dan klapt je overstroombeveiliging eruit. Aardlekschakelaar voegt daar niets aan toe.

Ah yes je hebt helemaal gelijk. Dan voegt het niets toe inderdaad.

[Hyena]

Sinds 1 maand ook een EV (eindelijk, ik volg van alles omtrent EV's sinds 2006). Privé een i3 60 Ah in Duitsland aangeschaft uit 11/2015 en via een Duits uitvoer kenteken met de rode band vanuit Reutlingen onder Stuttgart teruggereden naar Nederland. Dat was soms heel spannend. Op de terugweg een keer met 1 km reikwijdte aangekomen bij Fastned. (waar de Maingau app niet werkt, toen maar tnm gebruikt) In Duitsland ging alles prima met de Maingau app. In Nederland gaat het soms minder soepel. In Amsterdam op de 2 allego snelladers bij het WFC in de buurt lukte het met de Maingau app niet om te laden. Er werd alleen een sessie gestart welke daarna niet meer wilde afbreken, na het oplopen van de parkeerkosten tot €62.50 was de sessie uit de app verdwenen. Gelukkig is de klantenservice van Maingau prima. Alleen duurt het al bijna een maand voordat ik de laadpas krijg opgestuurd. Ik heb met mijn kleine batterijtje in 1 maand al van alles meegemaakt. In Weesp al iemand bekeurd zien worden wegens iceing. Top! Omdat ik niet aan huis kan laden ben ik aangewezen op publiekelijk laden. Uiteraard heb ik daarvoor de laadpastop10 doorgespit. Ik probeer nu de Belgische Luminus laadpas. Ik gebruik deze nu hoofdzakelijk op Pitpoint laadpalen en eigenlijk de rest van de a/c palen. Ik heb nu pas 2 sessies zichtbaar van de parkeergarages in Almere (ev-box) en schrok toch wel een beetje. 8.68 kWh voor €4,86 = 0.56 cent per kWh Nu hoop ik niet dat ik voor zulke verassingen kom te staan als de Pitpoint sessies erbij komen. Voor de langere termijn probeer ik een Kia sleutel te bemachtigen. Dit is precies zoals Hachy het beschrijft op de laadpastop10 nogal rommelig. Er is wel 1 dealer die het gaat proberen. Later een update.

Keuring bij de RDW Amsterdam was trouwens schitterend! Maar liefst 4 minuten later stond ik weer buiten. En natuurlijk geen BPM bij de online aangifte.

Mijn ontdekkingsreis gaat door.

https://ibb.co/qFm0JNL

[ Voor 0% gewijzigd door Hyena op 23-11-2019 13:41 . Reden: Afbeelding toegevoegd ]

[Hachy]

Net alle voorwaarden van de laadpas van Stadwerke Bremen door lopen spitten. Het lijkt erop dat zij flatrate laden aanbieden voor Ladenetz laadpunten en diens partners. Dus ook NewMotion, EVNetNL en Allego in Nederland.

Een flatrate laadpas van €25,- zal veel mensen wel aanspreken. Ik heb hem zelf (nog) niet besteld, ook nog geen idee of ze rechtstreeks aan NL leveren; doe er je voordeel mee:

https://laadpastop10.nl/laadpas/172/Stadtwerke%20Bremen

[paQ]

Hachy schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 14:42:
Net alle voorwaarden van de laadpas van Stadwerke Bremen door lopen spitten. Het lijkt erop dat zij flatrate laden aanbieden voor Ladenetz laadpunten en diens partners. Dus ook NewMotion, EVNetNL en Allego in Nederland.

Een flatrate laadpas van €25,- zal veel mensen wel aanspreken. Ik heb hem zelf (nog) niet besteld, ook nog geen idee of ze rechtstreeks aan NL leveren; doe er je voordeel mee:

https://laadpastop10.nl/laadpas/172/Stadtwerke%20Bremen

lijkt een fout in de website te zitten?
Als je op Kunde Nein klikt, wijzigt er niets aan het tarief, en bij de volgende stap moet je alsnog je accountgegevens invullen.
Bij registreren is Nederland geen optie.

[Hachy]

Bij veel websites waarbij NL registratie niet kan werkt het meestal wel als je bij Ort bijvoorbeeld Utrecht NL invult en bij PLZ (postleizahl/postcode) een 0 ervoor.

[Sunri5e]

Ik krijg binnenkort mijn Tesla 3 via een Leasemaatschappij. Er zit een laadpas bij van Travelcard. Ze reken daar een maandelijks voorschot voor op basis van de verwachte aantal km dat ik ga rijden. Nu zit ik er aan te denken om zo’n Tesla powerwall te installeren thuis. Werkt zo’n paal ook samen met Travelcard? Of hoe werkt zoiets?

[bite]

Wat zei de leasemaatschappij daarover?
Ik betaal de stroom voor mijn elektrische auto gewoon zelf en heb geen idee hoe dat met lease werkt

[jerh]

yordy25 schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 10:01:
Heeft iemand ervaring met een kWh-meter en hoe makkelijk het in de praktijk werkt?

Als ik die meters op internet bekijk dan zijn het vaak van die hele kleine simpele schermpjes.
Is het eenvoudig af te lezen wat het verbruik in een bepaalde periode is?

Hoe bevalt zo’n meter in de praktijk ten opzichte van een online rapportage van bijvoorbeeld new motion?

Is het veel gedoe om te declareren of gaat het vrij gemakkelijk?

Ik vraag dit omdat ik nu zit te twijfelen tussen een Tesla wall connector met kWh-meter of een New Motion laadpaal waar alles online te bekijken is. Ik heb een parkeerplaats op eigen terrein.

En bij de Tesla wall connector kan je volgens mij zonder een chip of pas die kabel in je auto stoppen en het werkt terwijl je bij de New motion je toch weer zo’n chip/pas erbij moet houden. Het is juist zo lekker dat je bij Tesla geen autosleutel meer hebt maar dan moet ik weer zo’n chip/pas bij mij houden.

Dus hebben andere tweakers hier al eerder mee te maken gehad en hoe zijn jullie ervaringen?

Dan zet je er een sdm630 met modbus tussen. Er is een interface naar node-red en domoticz uit het hoofd. Kan je het gewoon inlezen op je computer, lijkt me nog makkelijker.

[_Marcel_1973]

DLodder schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 21:23:
[...]


Hmm ja ik vind het wel leuk om het met al die laadpassen aan de gang te gaan. Alleen moet ik vervolgens die kosten wel weer bij mijn werk declareren zodat het als eigen bijdrage kan worden opgevoerd bij m'n leasebudget, waardoor de kosten als "bruto" uitvallen toch?

Mijn leasebudget is 1000 excl. en de auto kost 1025 excl. Ik kan ook nog voorstellen dat het bedrijf die 1025 betaalt en dat ik zelf wel de laadpassen regel en betaal. Maar ik weet niet of dat dan voordeliger zal zijn.

Ik snap het niet.

Normaal gesproken heb je een leasebudget, welk bedrag incl of excl “brandstof”kosten is.
Ga je boven dat bedrag, is het vaak eigen bijdrage (hoewel sommige werkgevers max 10% overschrijding accepteren, onder voorwaarde dat je de auto bij tussentijds vertrek meeneemt).

Is je bedrag incl “brandstofkosten” dan krijg je een pas en met die pas verkrijg je de brandstof. De rekening van de brandstof gaat naar de leasemaatschappij. En die belast dat weer door aan de werkgever.
Is je bedrag excl. “brandstofkosten” dan krijg je mogelijk een pas. De rekening van die pas gaat naar je werkgever.

Vraag is dan ook, waarom moet jij de kosten voor de laadpas dragen en aan wie moet je die betalen? Per saldo komt de nota immers bij je werkgever, dus het lijkt mij dat hij/zij gebaat is bij zo laag mogelijke “brandstofkosten”.

[pmiddeld]

Inspired schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 08:42:
[...]


Idee is om de auto aan de lader te laten als we op vakantie zijn. Iets van twee weken. Plan b is niet laden en laden bij een snellader als we terug komen. Ga het via de app/site proberen denk ik. Zou via paypal moeten kunnen wat ik zo zie.

De Nuon pas moet daar ook werken.

[pmiddeld]

mux schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 07:21:
[...]


Dit hoort niet te gebeuren, als er geen auto aan hangt moet de paal de kabel ontgrendelen volgens J.1772. Dat gezegd hebbende: laadpalen zijn cowboyterritorium, ik heb uitgebreide ervaring met de one-man teams van nog niet afgestudeerde TU'ers die de laadpaalelektronica hebben ontworpen voor laadpalen waarvan er duizenden zijn gemaakt

Ik heb het ook wel eens gedaan bij een lolo van het werk. Moest ik even 5 minuten weg en had geen zin de kabel op te rollen en in de achterbak te leggen. Kon hem aan de autozijde ontgrendelen en dan bleef de stekker in de lolo vastzitten. Na terugkomst weer ingeplugd en de sessie liep gewoon weer door.

[pmiddeld]

Iets anders: Morgen wil ik in Den Haag parkeren en laden. Heb een laadpaal gevonden net in de gratis parkeerzone. Ik begreep een tijdje geleden dat je in Den Haag maar 2 uur of zo een laadpaal bezet mag houden. Geldt dit overal in Den Haag of alleen de betaalde zones/ centrum?

[da_Mastah]

pmiddeld schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 17:58:
Iets anders: Morgen wil ik in Den Haag parkeren en laden. Heb een laadpaal gevonden net in de gratis parkeerzone. Ik begreep een tijdje geleden dat je in Den Haag maar 2 uur of zo een laadpaal bezet mag houden. Geldt dit overal in Den Haag of alleen de betaalde zones/ centrum?

In Den Haag is er geen beleid voor het maximaal bezet houden van een laadpaal, dus je mag er meer dan 2 uur staan.
Alleen sommige parkeerzones/straten van betaald parkeren hebben een beleid van maximaal 120 minuten geparkeerd staan. Maar als je dus gratis kan parkeren, zal je geen limiet hebben hoe lang je op de laadplek kan staan.

[Inspired]

Sunri5e schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 15:39:
Ik krijg binnenkort mijn Tesla 3 via een Leasemaatschappij. Er zit een laadpas bij van Travelcard. Ze reken daar een maandelijks voorschot voor op basis van de verwachte aantal km dat ik ga rijden. Nu zit ik er aan te denken om zo’n Tesla powerwall te installeren thuis. Werkt zo’n paal ook samen met Travelcard? Of hoe werkt zoiets?

Tesla Powerwall? Denk dat je de Tesla Wall Connector bedoelt? Je zult de kosten apart moeten declareren aangezien er geen backend bij is. Dus; kWh meter ervoor en maandelijks declaratie invullen. Wel even checken of je WG ook akkoord is daarmee. Sommige willen perse iets met backend.

[joepie de p]

da_Mastah schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 18:25:
[...]

In Den Haag is er geen beleid voor het maximaal bezet houden van een laadpaal, dus je mag er meer dan 2 uur staan.
Alleen sommige parkeerzones/straten van betaald parkeren hebben een beleid van maximaal 120 minuten geparkeerd staan. Maar als je dus gratis kan parkeren, zal je geen limiet hebben hoe lang je op de laadplek kan staan.

Blauwe zone zou ook nog kunnen. Is gratis parkeren maar wel gelimiteerd in tijd. Geen idee of in Den Haag blauwe zones zijn, maar een zone bij mij in de buurt is toevallig gemaximeerd op 120 minuten.

[pmiddeld]

paQ schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 14:54:
[...]

lijkt een fout in de website te zitten?
Als je op Kunde Nein klikt, wijzigt er niets aan het tarief, en bij de volgende stap moet je alsnog je accountgegevens invullen.
Bij registreren is Nederland geen optie.

Op de website staat “bundesweit”. Ik denk dat mijn Duits goed genoeg is om te weten dat dit dus voor de deelstaat waarin Bremen valt geldt, of als je het positief uitlegt voor heel Duitsland. Maar Nederland lijkt me niet waarschijnlijk....

[GoldenSample]

Bart ® schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 11:34:
[...]
als iemand de grondkabel stuk graaft, heb je een sluiting tussen aarde en fase, dus dan klapt je overstroombeveiliging eruit. Aardlekschakelaar voegt daar niets aan toe.

De kans is groot, maar het is niet gegarandeerd dat je sluiting tussen de aarde en fase krijgt. Weet niet hoe het exact in de NEN1010 staat maar vermoed dat je alsnog een Type A moet installeren.

Verder heb ik net iets te veel ervaring met ingebouwde aardlekschakelaars (welke software gestuurd zijn op basis het meten van de stroom die loopt), laat ik het zo zeggen; ik zou voorzichtig zijn met het vertrouwen van de safety controller. Zeker met kleinere/nieuwe bedrijven (zoals de tent die de Zappi in elkaar sleutelt) die niet (zoals ABL bijvoorbeeld) een bepaalde naam hoog te houden hebben. De maturity en/of interpretatie van normen & regelgeving is meer dan eens nogal 'minimaal' of 'scherp aan de wind'.

[Erasmo]

Bart ® schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 09:18:
[...]

Want de vergrendeling van een socket kan nooit stuk gaan.

Newsflash: dat is zo ongeveer het onderdeel van een laadpaal wat het meest kapot gaat. Bepaalde types van Mennekes-sockets zijn opvallend vaak stuk.

Jup heb dat ook een keer gehad, niet leuk maar werd wel goed opgelost. Er was geen monteur in de buurt maar de volgende dag hebben ze het euvel verholpen en de laadkabel gebracht. Mocht ik niet in de buurt zijn hadden ze hem opgestuurd.

[Hachy]

pmiddeld schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 23:59:
[...]

Op de website staat “bundesweit”. Ik denk dat mijn Duits goed genoeg is om te weten dat dit dus voor de deelstaat waarin Bremen valt geldt, of als je het positief uitlegt voor heel Duitsland. Maar Nederland lijkt me niet waarschijnlijk....

De pas werkt in elk geval wel in Nederland. Uit betrouwbare bron.

[Sjabba1979]

Zijn de ev-box buisiness line ook plug and start en zonder abbo te gebruiken?
Ik lees verschillende meningen.

[_-= Erikje =-_]

Sjabba1979 schreef op zondag 24 november 2019 @ 09:33:
Zijn de ev-box buisiness line ook plug and start en zonder abbo te gebruiken?
Ik lees verschillende meningen.

Voor zover ik weet niet, maar we hebben er ook altijd ruzie mee (we hebben 3 dubbele palen op m'n werk, 2x2 1fase en 1x 2x11kW 3 fase) m'n kona haalt op geen van allen meer dan 2.5kW met laden dus ook nog irritant laag geknepen.

Aan de invoer van het pand zal het niet liggen, daar komt 3x1000A binnen de 1fase palen zijn allemaal 20A afgezekerd dus je zou verwachten de 16A wel te mogen halen. Helaas is het allemaal door onze wagenparkbeheerder geregeld dus er ligt ook maar 2.5mm^2 in de grond naar de palen toe enz

[Inspired]

pmiddeld schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 17:44:
[...]

De Nuon pas moet daar ook werken.

Thanks. Wel gek dat die palen dan weer niet in de app staan..

[Sjabba1979]

_-= Erikje =-_ schreef op zondag 24 november 2019 @ 09:50:
[...]

Voor zover ik weet niet, maar we hebben er ook altijd ruzie mee (we hebben 3 dubbele palen op m'n werk, 2x2 1fase en 1x 2x11kW 3 fase) m'n kona haalt op geen van allen meer dan 2.5kW met laden dus ook nog irritant laag geknepen.

Aan de invoer van het pand zal het niet liggen, daar komt 3x1000A binnen de 1fase palen zijn allemaal 20A afgezekerd dus je zou verwachten de 16A wel te mogen halen. Helaas is het allemaal door onze wagenparkbeheerder geregeld dus er ligt ook maar 2.5mm^2 in de grond naar de palen toe enz

Thanks, dan ga ik andermans ellende niet overnemen

Leuke eenvoudige 1 fase 3,7kw palen op marktplaats kosten naar verhouding nog de hoofdprijs als ze 3 a 5 jaar zijn. De normale prijzen zijn van de abo apparaten.
Nieuwe eenvoudige palen kosten teveel tov wat je krijgt en een beetje toekomstbestendige instelbare zijn te kostbaar vind ik.
Heb dus nog niets

Voorlopig een TWC gebruiken lijkt mij prima, alleen die kosten nieuw 530 had ik ergens gelezen. Zetten ze op marktplaats voor 450,-...

[_-= Erikje =-_]

Tesla wallconnector is nog een redelijke optie, al heb ik ook al naar 7kW granny chargers op Alie zitten kijken :-X

[Sjabba1979]

Gezien de plaats waar hij komt en de forse belasting durf ik er geen Ali te hagen, financieel ook niet noodzakelijk wil echt geen brand.... Kans is klein maar in mijn optiek wel groter dan met een europees apparaat (ook al komt dat uit dezelfde fabriek/land).

[daemonix]

Soms is de kans klein bij Ali spul, en soms is de kans groot. Voorbeeldje met ledlampen: de originele: veilig, de ali lampen: er stond 230 V op dus redelijk onveilig. Voor de goede orde: dat kon je gewoon aanraken...

[GoldenSample]

Sjabba1979 schreef op zondag 24 november 2019 @ 09:33:
Zijn de ev-box buisiness line ook plug and start en zonder abbo te gebruiken?
Ik lees verschillende meningen.

Ze kunnen het zeker, echter of evbox hem voor je zo wil laten configureren is een ander ding.

Die Homeline en Businessline is gewoon het zelfdes waar de connected versies een modem als piggyback op de controller hebben.

[Immutable]

Hoi,

Ik als arme gemiddelde burger die geen fancy EV als leasewagen krijgt van hun royale werkgever zoals velen van jullie, toch een EV particulier gekocht. Goed onderzocht welke EV ondergewaardeerd is met goede batterij techniek.

Ik kwam bij de Opel Ampera, welke een top batterij heeft. Geen tweede hands flut BMW i3, of een Nissan leaf met verrote degraderende luchtgekoelde flut accu's. Rectificatie: BMW i3 heeft inderdaad vloeistof gekoelde batterijen, bedoelde de Renault Zoe. BMW i3 was te duur voor mij...

Dus een Opel Ampera voor 15k gekocht met 70k kilometers. Poor mans EV rijden, kan er mee heen en terug naar mijn werk. Dus prima lijkt mij. Ik reed hiervoor in een poor mans porsche, een Nissan 350z. Tsja, ik kan niet alles hebben he als arme middenstands Nederlander. Hopelijk accepteren jullie mij. In jullie hogere kringen.

Nu heb ik als arme normale persoon, niet manager lease auto persoon ook maar tweedehands een cheapie LOLO lader gekocht van 180 euro gekocht wat past bij mijn normale inkomen. (zo'n oude, maar wel met "chip", dat je kan verbinden met newmotion) Heb ook een pasje al gekregen van newmotion.

Het probleem is, ik wil het installeren. En ik wil de kap openen. Hoort hier een speciale tool voor? Of kan je dat met een schroevendraaier openen? Kan iemand mij informeren hoe ik deze kap kan openen? Heb al een klein stukje afgebroken met een platte schroevendraaier. Iemand tips?

[ Voor 7% gewijzigd door Immutable op 24-11-2019 14:20 ]

[Hyena]

@Immutable Een BMW i3 heeft geen lucht gekoelde batterij. Ik heb nu net een maand naar volle tevredenheid een BMW i3 uit Duitsland geïmporteerd. Deze is van 11-2015 18120 km op de klok en heeft nog geen merkbare batterij degradatie. Er zijn nu al mogelijkheden om de batterij voor €5000 te upgraden naar een 42 kWh versie. Dan heb je 300 km bereik. Je kan een i3 niet over 1 kam scheren met een Leaf. :-) Geen idee hoe je een Lolo kunt ophangen.

[Mar.tin]

Immutable schreef op zondag 24 november 2019 @ 13:27:
Hoi,

Ik als arme gemiddelde burger die geen fancy EV als leasewagen krijgt van hun royale werkgever zoals velen van jullie, toch een EV particulier gekocht. Goed onderzocht welke EV ondergewaardeerd is met goede batterij techniek.

Ik kwam bij de Opel Ampera, welke een top batterij heeft. Geen tweede hands flut BMW i3, of een Nissan leaf met verrote degraderende luchtgekoelde flut accu's.

Dus een Opel Ampera voor 15k gekocht met 70k kilometers. Poor mans EV rijden, kan er mee heen en terug naar mijn werk. Dus prima lijkt mij. Ik reed hiervoor in een poor mans porsche, een Nissan 350z. Tsja, ik kan niet alles hebben he als arme middenstands Nederlander. Hopelijk accepteren jullie mij. In jullie hogere kringen.

Nu heb ik als arme normale persoon, niet manager lease auto persoon ook maar tweedehands een cheapie LOLO lader gekocht van 180 euro gekocht wat past bij mijn normale inkomen. (zo'n oude, maar wel met "chip", dat je kan verbinden met newmotion) Heb ook een pasje al gekregen van newmotion.

Het probleem is, ik wil het installeren. En ik wil de kap openen. Hoort hier een speciale tool voor? Of kan je dat met een schroevendraaier openen? Kan iemand mij informeren hoe ik deze kap kan openen? Heb al een klein stukje afgebroken met een platte schroevendraaier. Iemand tips?

offtopic:
Het ontgaat me een beetje waarom je zo de nadruk legt op "arm zijn", en afgeven op leaserijders / EV rijders, immers zijn er ook best wel een heel aantal deelnemers hier (incluus ondergetekende) die gewoon privé een EV rijden, oa omdat het bakken met geld bespaard (€400 aan benzine in de maand in mijn geval)

Met een beetje zoeken had je vast dit zelf al gevonden

https://newmotion.com/nl_NL/klantenservice

Onderaan die pagina staan de (installatie)handleidingen.

De ring met het klepje kan tegen de klok in gedraaid en komt dan los, daarachter zit een Torx schroef, en onderin zitten 2 torx schroeven.

[Immutable]

Mar.tin schreef op zondag 24 november 2019 @ 14:12:
[...]

offtopic:
Het ontgaat me een beetje waarom je zo de nadruk legt op "arm zijn", en afgeven op leaserijders / EV rijders, immers zijn er ook best wel een heel aantal deelnemers hier (incluus ondergetekende) die gewoon privé een EV rijden, oa omdat het bakken met geld bespaard (€400 aan benzine in de maand in mijn geval)

Met een beetje zoeken had je vast dit zelf al gevonden

https://newmotion.com/nl_NL/klantenservice

Onderaan die pagina staan de (installatie)handleidingen.

De ring met het klepje kan tegen de klok in gedraaid en komt dan los, daarachter zit een Torx schroef, en onderin zitten 2 torx schroeven.

Bedankt! Ja, gekke is heb die handleiding ook gezien. Maar het was niet zo duidelijk dat je die ring om de stekkerdoos moest draaien. Super bedankt! Ik ga hem ook even overspuiten, dat had ik al gezien in deze topic. Bij mij komt de ring niet los, ik heb een oudere lolo smart, ik zal dan wel even verder kijken.

Oke, maar ook TCO tegenover een auto met exact dezelfde luxe ? (Persoonlijk, want ik hou van dingen berekenen ga ik er vanuit van niet)
Voor mij was de Nissan 350z het resultaat van: Maximale PK per Euro die relatief betrouwbaar en goedkoop is. Noem mij een sportwagen dat beter is. Die is er niet.
Mijn volgende som was TCO, daaruit was mijn tweede wens: Achterin mensen kunnen zitten, kofferbak met redelijke ruimte. 5 deurs. En dan zo goedkoop mogelijk rijden. Met maximale investering 10-15k. => Opel Ampera
Vaste kosten zijn in totaal 160 euro (Wegenbelasting, Verzekering + electriciteit voor naar het werk) Daar komt nog afschrijven + onderhoud bij.

Wat is jou bruto salaris dan? En welke EV? Ik verdien nog geen 3000 bruto. Ik ken veel EV rijders, en die verdienen meestal behoorlijk. Dat is gewoon wel een redelijk aannemelijke gegeven toch?

[ Voor 8% gewijzigd door Immutable op 24-11-2019 14:49 ]

[Sjabba1979]

Immutable schreef op zondag 24 november 2019 @ 14:30:
[...]


Bedankt! Ja, gekke is heb die handleiding ook gezien. Maar het was niet zo duidelijk dat je die ring om de stekkerdoos moest draaien. Super bedankt! Ik ga hem ook even overspuiten, dat had ik al gezien in deze topic.

Oke, maar ook TCO tegenover een auto met exact dezelfde luxe ? (Persoonlijk, want ik hou van dingen berekenen ga ik er vanuit van niet)
Voor mij was de Nissan 350z het resultaat van: Maximale PK per Euro die relatief betrouwbaar en goedkoop is. Noem mij een sportwagen dat beter is. Die is er niet.
Mijn volgende som was TCO, daaruit was mijn tweede wens: Achterin mensen kunnen zitten, kofferbak met redelijke ruimte. 5 deurs. En dan zo goedkoop mogelijk rijden. Met maximale investering 10-15k. => Opel Ampera
Vaste kosten zijn in totaal 160 euro (Wegenbelasting, Verzekering + electriciteit voor naar het werk) Daar komt nog afschrijven + onderhoud bij.

Wat is jou bruto salaris dan? En welke EV? Ik verdien nog geen 3000 bruto. Ik ken veel EV rijders, en die verdienen meestal behoorlijk. Dat is gewoon wel een redelijk aannemelijke gegeven toch?

Houd op joh, heeft niets met maandinkomen te maken, je geeft zelf aan dat betaalbare ev niet goed genoeg voor je zijn. Daarnaast kan je sparen en bepaalde keuzes maken. Een grapje ervor kan leuk zijn maar zoals je nu doorgaat is gewoon kinderachtig.
Ik rijd ook een Ev, eerst een 1e gen Leaf gehad en nu 1e gen Ioniq. Allemaal zelf betaald en nee ik verdien geen 3000 bruto of meer per maand.

[da_Mastah]

Immutable schreef op zondag 24 november 2019 @ 13:27:

Ik kwam bij de Opel Ampera, welke een top batterij heeft. Geen tweede hands flut BMW i3, of een Nissan leaf met verrote degraderende luchtgekoelde flut accu's. Rectificatie: BMW i3 heeft inderdaad vloeistof gekoelde batterijen, bedoelde de Renault Zoe. BMW i3 was te duur voor mij...

De Zoe heeft met zijn actieve luchtkoeling anders amper degradatie. Onze huidige Zoe (2014) die we nu gaan inruilen voor de nieuwe, heeft na meer dan 5 jaar nog ongeveer 95% van de capaciteit. Zeker dus geen 'flutaccu'
Alleen de Nissan Leaf heeft vanwege zijn passieve koeling degradatie.
Vloeistofgekoelde batterijen hebben vooral het voordeel dat je echt op hogere snelheden (>50kWh) kan blijven laden zelfs als de batterij al vrij hoog % volgeladen is.

[Immutable]

Sjabba1979 schreef op zondag 24 november 2019 @ 14:42:
[...]


Houd op joh, heeft niets met maandinkomen te maken, je geeft zelf aan dat betaalbare ev niet goed genoeg voor je zijn. Daarnaast kan je sparen en bepaalde keuzes maken. Een grapje ervor kan leuk zijn maar zoals je nu doorgaat is gewoon kinderachtig.
Ik rijd ook een Ev, eerst een 1e gen Leaf gehad en nu 1e gen Ioniq. Allemaal zelf betaald en nee ik verdien geen 3000 bruto of meer per maand.

najha, kijk ik ben wel om. Het rijdt heerlijk stil. Kom met meer energie aan op mijn werk. Ik snap dat mensen daar "meer" geld voor over hebben. Maar het is zeker niet goedkoop hoor.
Ik moet het ook zelf betalen in mijn eentje he.
Een tweedehandse Hyundai Ioniq inclusief btw ben je minimaal 21.000 euro kwijt. Uitgaande dat je 400 euro in de maand spaart. Is dat iets van 5 a 6 jaar. sparen. Nog 10k voor je oude leaf. Hmm ok. En weet niet voor hoeveel je die leaf hebt aangeschaft. Persoonlijk ben ik erg zuinig op mijn centen, en waarom vind ik het dan wel lastig allemaal te betalen en jij niet?

Misschien klink ik wel zuur, maar ik bedoel het wel allemaal positief. Dat EV's wel tweedehands nu eindelijk bijna betaalbaar zijn voor de gewone man zoals ik.
Ben gewoon erg enthousiast over EV's.

Nu nog even mijn laadpaal installeren. Groepje erbij, automaatje, aardlekschakelaar en metertje, maar die zit al volgens mij in de lolo smart.

[Sjabba1979]

Stukje op voorhand sparen en stukje achteraf sparen, scheelt veel in benzine kosten en ook wegenbelasting. Ieder zijn eigen plaatje. Geld rendeert beter in een ev dan op de bank ;-)

[da_Mastah]

Sjabba1979 schreef op zondag 24 november 2019 @ 15:05:
Stukje op voorhand sparen en stukje achteraf sparen, scheelt veel in benzine kosten en ook wegenbelasting. Ieder zijn eigen plaatje. Geld rendeert beter in een ev dan op de bank ;-)

Precies :-)
Wij hebben onze huidige Zoe 2e hands particulier 2 jaar in bezit, 30k gereden, met een Total Cost of Ownership van €500 tot het inruilen nu voor de nieuwe Zoe :-)
En dan nog alle goedkope elektrische kilometers. Prima investering dus van het aanschafbedrag destijds, en die periode mooi kunnen sparen om nu de nieuwe te kunnen kopen (nu wel zakelijk, maar als ZZPer betaal je uiteindelijk toch zelf ipv de baas)

[Erasmo]

Sjabba1979 schreef op zondag 24 november 2019 @ 10:08:
[...]


Thanks, dan ga ik andermans ellende niet overnemen

Leuke eenvoudige 1 fase 3,7kw palen op marktplaats kosten naar verhouding nog de hoofdprijs als ze 3 a 5 jaar zijn. De normale prijzen zijn van de abo apparaten.
Nieuwe eenvoudige palen kosten teveel tov wat je krijgt en een beetje toekomstbestendige instelbare zijn te kostbaar vind ik.
Heb dus nog niets

Voorlopig een TWC gebruiken lijkt mij prima, alleen die kosten nieuw 530 had ik ergens gelezen. Zetten ze op marktplaats voor 450,-...

Kijk eens naar een lolo, die kun je meestal wel voor €200 oppikken.

[Sjabba1979]

Lolo is toch ook met abbo verplicht?

[tychonb]

Even een vraag; is de Lolo 3 Home Fast met 7,4 kw goed te gebruiken voor een Tesla Model 3?
Of raden jullie een andere aan?

[daemonix]

tychonb schreef op zondag 24 november 2019 @ 17:36:
Even een vraag; is de Lolo 3 Home Fast met 7,4 kw goed te gebruiken voor een Tesla Model 3?
Of raden jullie een andere aan?

Hangt er van af hoeveel je per dag rijdt met je Model 3. Met een 3 fase lader is die zeker iedere nacht vol als je van 23:00 tot 07:00 uur laadt met 16 A.

Een laadpaal die met 7.4 kW laadt trekt 32 A. Dat moet je aansluiting maar aankunnen. De kans daarop is wat minder groot.

[Verwijderd]

Sjabba1979 schreef op zondag 24 november 2019 @ 15:28:
Lolo is toch ook met abbo verplicht?

Hangt er vanaf.

Als je het laden wilt beperken tot de houder van een kaart van kun je zonder abo, wil je lekker simpel "inpluggen en gelijk laden: dan heb je een abo nodig.

[DLodder]

Immutable schreef op zondag 24 november 2019 @ 14:30:
[...]


Bedankt! Ja, gekke is heb die handleiding ook gezien. Maar het was niet zo duidelijk dat je die ring om de stekkerdoos moest draaien. Super bedankt! Ik ga hem ook even overspuiten, dat had ik al gezien in deze topic. Bij mij komt de ring niet los, ik heb een oudere lolo smart, ik zal dan wel even verder kijken.

Oke, maar ook TCO tegenover een auto met exact dezelfde luxe ? (Persoonlijk, want ik hou van dingen berekenen ga ik er vanuit van niet)
Voor mij was de Nissan 350z het resultaat van: Maximale PK per Euro die relatief betrouwbaar en goedkoop is. Noem mij een sportwagen dat beter is. Die is er niet.
Mijn volgende som was TCO, daaruit was mijn tweede wens: Achterin mensen kunnen zitten, kofferbak met redelijke ruimte. 5 deurs. En dan zo goedkoop mogelijk rijden. Met maximale investering 10-15k. => Opel Ampera
Vaste kosten zijn in totaal 160 euro (Wegenbelasting, Verzekering + electriciteit voor naar het werk) Daar komt nog afschrijven + onderhoud bij.

Wat is jou bruto salaris dan? En welke EV? Ik verdien nog geen 3000 bruto. Ik ken veel EV rijders, en die verdienen meestal behoorlijk. Dat is gewoon wel een redelijk aannemelijke gegeven toch?

Met een salaris van 2500-3000 bruto en een buitendienst functie kun je mijn inziens gewoon een EV bestellen hoor, ook een Model 3 SR+. Die is namelijk inclusief brandstofverbruik ongeveer even duur als een Golf, en als het een paar tientjes duurder is dan kun je dat makkelijk als eigen bijdrage bijleggen vanwege de lage bijtelling.

Een Model 3 Performance, Model S, Model X, I-Pace, EQC of E-tron is wel een ander verhaal.

Als je graag een nieuwe EV in de lease wilt en dat nu niet kunt krijgen van je werk dan is het misschien tijd voor een andere functie of andere werkgever.

Ondertussen is er ook helemaal niks mis met een tweedehands Opel of andere auto! Dus veel plezier er mee.

[Hyena]

Van laadpastop10.nl: Stadtwerke Bremen biedt een flatrate laadpas aan die werkt bij laadpunten op heel Ladenetz en diens roaming partners. In Nederland betekent dit dat hij ook werkt bij Allego, Newmotion, en EVNetNL die samen verantwoordelijk zijn voor ruim 10.000 laadpunten in Nederland.

Als ik op ladenetz.de rondstruin zie ik dat Greenflux een roaming partner is van Ladenetz Smartlab
Innovationsgesellschaft mbH. Kan het dan ook zijn dat een PitPoint laadpaal met een Greenflux backend zou werken met de flatrate laadpas? Ik zie ze niet op de ladenetz.de app. Verwarrend allemaal.

[Sjabba1979]

Zie dat EVbox nu een laadstation heeft genaamd de Elvi. Te updaten met andere kabels en instellingen voor in de toekomst.
Lijkt mij een mooi ding. Maar lees over de kwaliteit van Evbox wel wat opmerkingen. Daarnaast dus abbo nodig.
Ervaringen hier?

[teacher]

Immutable schreef op zondag 24 november 2019 @ 13:27:

Het probleem is, ik wil het installeren. En ik wil de kap openen. Hoort hier een speciale tool voor? Of kan je dat met een schroevendraaier openen? Kan iemand mij informeren hoe ik deze kap kan openen? Heb al een klein stukje afgebroken met een platte schroevendraaier. Iemand tips?

Pak je lidl schroevendraaierset, kies een platte uit. Zet die haaks in het sleufje (of recht erop...) en trek de kap een beetje naar voren. Dat doe je 4 keer. Klaar.

Als je op de foto kijkt zie je de sleufjes.

En die kap valt prima te spuiten....


Als je hier door het gat kijkt zie je het haakje waarmee de kap vastzit.

[ Voor 4% gewijzigd door teacher op 24-11-2019 19:55 ]

[David]

En als je de LoLo dan toch open hebt liggen: check even of alle schroefjes van de 230V-klemmen op het relais en de meter goed vastgeschroefd zitten. Bij mij was dat niet het geval met een geblakerd kabeloogje als resultaat. Die heb ik dus meteen even vervangen.

[-Muncky-]

Ik heb de OP gelezen. Als ik het goed begrijp dien ik mijn huidige 1x40A om te laten bouwen (door netbeheerder) naar 3x25A als ik met 11KWh een Tesla Model 3 wil laden.
Netwerkkosten blijven hierdoor maandelijks gelijk.

Klopt dat?

PS: NewMotion zorgt voor een loadbalancer en ik wil graag sowieso nachts ‘snel’ (lees binnen 7u) volledig kunnen laden. Ook overdag wil ik ‘snel’ kunnen bijladen thuis.

Moet ik verder nog ergens rekening mee houden?

[ Voor 5% gewijzigd door -Muncky- op 24-11-2019 21:22 ]

[pmiddeld]

Hachy schreef op zondag 24 november 2019 @ 03:33:
[...]


De pas werkt in elk geval wel in Nederland. Uit betrouwbare bron.

Interessant. En was die pas naar een NL adres gestuurd? Het zou voor mij best aantrekkelijk zijn (voor zolang het duurt).

[koifim]

-Muncky- schreef op zondag 24 november 2019 @ 21:22:
Ik heb de OP gelezen. Als ik het goed begrijp dien ik mijn huidige 1x40A om te laten bouwen (door netbeheerder) naar 3x25A als ik met 11KWh een Tesla Model 3 wil laden.
Netwerkkosten blijven hierdoor maandelijks gelijk.

Klopt dat?

PS: NewMotion zorgt voor een loadbalancer en ik wil graag sowieso nachts ‘snel’ (lees binnen 7u) volledig kunnen laden. Ook overdag wil ik ‘snel’ kunnen bijladen thuis.

Moet ik verder nog ergens rekening mee houden?

Netwerkkosten blijven gelijk, maar je meterkast moet er ook voor aangepast worden. Let overigens op dat load balancing maar tot maximaal 20 meter van de meterkast wordt ondersteund. Bij 21 meter, zoals in mijn situatie het geval is, weigeren ze dat aan te leggen.

[-Muncky-]

koifim schreef op zondag 24 november 2019 @ 22:20:
[...]


Netwerkkosten blijven gelijk, maar je meterkast moet er ook voor aangepast worden. Let overigens op dat load balancing maar tot maximaal 20 meter van de meterkast wordt ondersteund. Bij 21 meter, zoals in mijn situatie het geval is, weigeren ze dat aan te leggen.

De meterkast aanpassen, dat doet Enexis dus á €253? That’s all? Die 20 meter is geen issue, gelukkig.

Bron:
https://www.enexis.nl/con...20de%20kosten%20weten_3_3

[daemonix]

Nee, dat is niet voldoende, ook het eigen deel van de meterkast moet worden aangepast, de aansluitingen moeten verdeeld worden over de 3 fasen. Daarnaast is/zijn andere/meerdere aardlekschakelaars nodig 3 fase ALS'en. )

[nannoe]

@-Muncky- : Enexis doet enkel de hoofdzekering. En keren direct om als je meterkast niet is geprepareerd voor 3-fasen door een elektricien.

[GoldenSample]

nannoe schreef op maandag 25 november 2019 @ 00:08:
@-Muncky- : Enexis doet enkel de hoofdzekering. En keren direct om als je meterkast niet is geprepareerd voor 3-fasen door een elektricien.

Ter verduidelijking, je moet dus een 3 fase hoofdschakelaar geïnstalleerd hebben. Als je netbeheerder komt hangt dan natuurlijk nog alles aan de enige aangesloten fase. De netbeheerder monteert dan de andere 2 fases, het herverdelen van de groepen moet je vervolgens zelf (laten) doen.

[waslijn]

Vrijdag is er een Alfen Eve pro Line geplaatst met load balancing via de P1 poort. Nu klappert de lader tussen de 2.2 en 3.3kw tijdens het laden. Mijn vermoeden is dat de connectie met de P1 poort niet goed is.

Nu zie ik dat de utp kabel (meter of 5) naar de paal maar met twee aders aan de splitter hangt (iungo, met een speciale tx ab uitgang waar twee aders op kunnen via Phoenix connector).

Nu lees ik in de installatie handleiding dat er 4 aders gebruikt moeten worden. Weet iemand of dit de oorzaak kan zijn van het probleem?

[Denzis]

Hyena schreef op zondag 24 november 2019 @ 18:51:
[...]


Als ik op ladenetz.de rondstruin zie ik dat Greenflux een roaming partner is van Ladenetz Smartlab
Innovationsgesellschaft mbH. Kan het dan ook zijn dat een PitPoint laadpaal met een Greenflux backend zou werken met de flatrate laadpas? Ik zie ze niet op de ladenetz.de app. Verwarrend allemaal.

Hier ben ik ook wel benieuwd naar.. ik heb namelijk bijna alleen maar GreenFlux palen in de buurt...

[Hachy]

Een 100% garantie krijg je nooit maar je kan het zelf testen met een andere Ladenetz compatible pas die geen CIR en ocpi koppeling heeft, bijv. Maingau. Als Maingau wel werkt dan is de kans groot dat andere passen met Ladenetz roaming ook werken.

Als ze niet op de kaart staan zou ik er niet teveel op vertrouwen.

[paQ]

evbox komt (uiteraard) ook weer niet voor

[evtje]

Pitpoint/Greenflux zag ik voor een paar maanden terug nog in de app staan bij Maingau nu ook niet meer. Er is duidenlijk wat aan het veranderen . Voorheen betaalde ik met de evcompany pas 32 ct kWh de laatste paar keer 35 ct. Terwijl ze op de paal nog 30 ct voor geen abbonees aan geven. Ik kan in de rekening van evcompany niet de op bouw van de prijs inzien. Greenflux lijkt nu ook een start tarief van 50 ct te berekenen. Dat haal ik weer niet uit de rekening van Evcompany.

[Sunri5e]

Inspired schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 20:35:
[...]


Tesla Powerwall? Denk dat je de Tesla Wall Connector bedoelt? Je zult de kosten apart moeten declareren aangezien er geen backend bij is. Dus; kWh meter ervoor en maandelijks declaratie invullen. Wel even checken of je WG ook akkoord is daarmee. Sommige willen perse iets met backend.

Bedankt voor je reactie! Ik heb even geïnformeerd bij de leverancier van mijn laadpas (Travelcard). Die geven aan dat het een laadpaal moet zijn waar een chip in zit (RFID???).

Echter betwijfel ik of ik het wel zo aan moet pakken. Mijn situatie is namelijk als volgt:

Mijn totale leasebudget is €750 ex btw en inclusief kosten voor laden. Dus alles daarboven zal ik zelf betalen in vorm van een eigen bijdrage. De auto kost maandelijks aan lease €825,- en aan brandstof voorschot €75,-. Als ik dat laatste kan laten zakken dan scheelt mij dat dus wat aan eigen bijdrage. Alleen is de vraag of dat wel zo interessant is want die eigen bedrage is natuurlijk bruto-netto.