Het grote Renault topic - Deel 7

[PhilipsFan]

Vraag: Waarom gaat mijn motor soms vanzelf uit?
Auto: 2018 Renault Espace V, 1,8TCe (benzine) met EDC automaat

Wanneer ik stilsta gaat de motor automatisch uit als ik de rem ingedrukt houd. Dat gebeurt heel vaak, bij stoplichten etc. Zodra ik de rem loslaat start de motor meteen en kan ik verder rijden.

Maar bij langdurig stilstaan gebeurt er vaak iets geks. De motor gaat dan helemaal uit. Ik moet dan op de startknop drukken om weer te starten. Soms moppert ie ook nog dat ik 'm eerst op de P-stand moet zetten. Ik vind dat heel vervelend. De auto waarschuwt hier niet voor, dus als ik wil wegrijden en de motor niet start moet ik eerst kijken wat er aan de hand is.

Het gebeurt soms ook als ik voor de slagboom bij een parkeergarage sta en een kaartje uit de automaat trek, maar ik ben er inmiddels achter dat dat kan gebeuren omdat ik de stoel 'verlaat', ofwel even ga verzitten omdat ik anders niet bij het kaartje kan. Maar hoe kan het dat de motor uit gaat terwijl ik gewoon met m'n voet op de rem bij een brug sta te wachten?

Ik heb hierover niks kunnen vinden in het instructieboekje.

[Quad]

Start-stopsysteem is wat je zoekt.

[PhilipsFan]

Quad schreef op zondag 15 maart 2026 @ 14:40:
Start-stopsysteem is wat je zoekt.

Ja weet ik, maar wat is de oplossing? Het start/stop systeem uitzetten wil ik niet, want dan blijft de motor draaien terwijl ik stil sta. Maar ik wil ook niet dat de motor vanzelf uitgaat. Dat is irritant.

[Quad]

PhilipsFan schreef op zondag 15 maart 2026 @ 14:50:
[...]

Ja weet ik, maar wat is de oplossing? Het start/stop systeem uitzetten wil ik niet, want dan blijft de motor draaien terwijl ik stil sta. Maar ik wil ook niet dat de motor vanzelf uitgaat. Dat is irritant.

Ik neem aan dat je de gordel wel aanhoud? In onze Golf slaat hij ook af als de motor uitgezet is en de gordel los gaat.
Kan ook een accudingetje zijn die niet meer goed is. De zittingsensor klinkt ook wel logisch trouwens.
Wellicht even een bezoekje aan de dealer overwegen.

[ Voor 4% gewijzigd door Quad op 15-03-2026 14:56 ]

[PhilipsFan]

Quad schreef op zondag 15 maart 2026 @ 14:55:
[...]

Ik neem aan dat je de gordel wel aanhoud? In onze Golf slaat hij ook af als de motor uitgezet is en de gordel los gaat.
Kan ook een accudingetje zijn die niet meer goed is. De zittingsensor klinkt ook wel logisch trouwens.
Wellicht even een bezoekje aan de dealer overwegen.

Ja, dat weet ik inmiddels ook, als je de gordel van de bestuurder losmaakt of het portier opent, dan gaat de motor uit. Maar dat is ook wel logisch, je wilt niet dat de auto zonder besuurder opeens weer gaat draaien. Maar dat was allemaal niet het geval, ik stond gewoon een kwartier voor een brug te wachten met m'n voet op de rem.

Accudingetje heb ik ook al meegemaakt met deze auto, maar dat heeft een ander effect: als de accu slecht is, dan stopt de motor niet bij stilstaan, maar blijft hij gewoon draaien. De accu is twee weken geleden nog gecontroleerd door de Renault-dealer.

[ Voor 14% gewijzigd door PhilipsFan op 15-03-2026 15:09 ]

[Quad]

Dat klinkt mij als een accu, en een systeem die de motor te laat weer aan laat gaan.

[melcon]

PhilipsFan schreef op zondag 15 maart 2026 @ 14:50:
[...]

Ja weet ik, maar wat is de oplossing? Het start/stop systeem uitzetten wil ik niet, want dan blijft de motor draaien terwijl ik stil sta. Maar ik wil ook niet dat de motor vanzelf uitgaat. Dat is irritant.

Je wil niet dat motor uit gaat en je wil wel dat de motor uit gaat? Als je een moment hebt waar op je niet wil dat die uit gaat dan zat je start/stop uit, start/stop gaat automatisch weer aan als je de auto opnieuw start nadat je ergens geparkeerd hebt.

[PhilipsFan]

melcon schreef op maandag 16 maart 2026 @ 08:16:
[...]

Je wil niet dat motor uit gaat en je wil wel dat de motor uit gaat? Als je een moment hebt waar op je niet wil dat die uit gaat dan zat je start/stop uit, start/stop gaat automatisch weer aan als je de auto opnieuw start nadat je ergens geparkeerd hebt.

Ik wil dat de motor uit gaat volgens het start/stop systeem en dan weer aan gaat volgens het start/stop systeem. En niet ergens halverwege het uit gaan (standby) besluit dat ie helemaal uit gaat en dan niet meer aan gaat als ik verder wil rijden...

[RawOpJeDak]

Is er iemand op deze forum die mij kan helpen om de tpms sensoren permanent uit te zetten op mijn renault espace 2016. Weet niet of dit ook mogelijk is maar om mijn ramen op afstand open en dicht te laten doen via de afstandbediening.

[AnthonyR]

Je ramen zou je kunnen sluiten door of je sluitknop ingedrukt te houden of 2 keer snel achter elkaar de sluit knop in te drukken. Mits functie op betreffende auto zit.

[Luke the Duke]

Ik heb een nieuwe Renault 4 sinds afgelopen vrijdag. De App krijgt geen verbinding met de auto. Het blijkt na veel soebatten dat het “connected services” contract niet is geactiveerd. Het duurt nu al dagen dat de dealer en Renault Nederland er mee bezig zouden zijn, en ik moet maar geduldig afwachten. Het wordt mij niet duidelijk wat er precies is en hoe het opgelost moet worden. Erg onduidelijk allemaal en hoogst irritant. Ik vraag mij af, is hier iemand die weet hoe het precies zit, wat de procedures precies zijn en hoe dit opgelost kan worden? Nog mooier, iemand die mee kan kijken of in kan springen?

[melcon]

RawOpJeDak schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 06:55:
Is er iemand op deze forum die mij kan helpen om de tpms sensoren permanent uit te zetten op mijn renault espace 2016. Weet niet of dit ook mogelijk is maar om mijn ramen op afstand open en dicht te laten doen via de afstandbediening.

Wat Anthony zegt, als alle ramen comfort functie hebben (dus volledig openen en sluiten met het kort bedienen van de knop, dus zonder vast te houden) dan kun je ze op afstand sluiten door 2 keer op sluiten te drukken. Dit werkt overigens ook door het knopje op je deurgreep 2 keer in te drukken, dan blijft je hands free gewoon werken in tegenstelling tot 2 keer sluiten met de afstandsbediening. Mocht de functie niet werken en je hebt wel comfort sluiten op alle ramen dan kan die wel aangezet worden middels de clip (of DDT4All).

Het uitzetten van TPMS werkt de dealer (helaas) niet aan mee (veiligheids feature) maar kan wel. Je zal dus iemand moeten vinden met een Clip of DDT4All die dit voor je wil uitzetten. Vanaf 2018 is het zelfs verplicht voor de apk maar daar heb jij geen last van met bouwjaar 2016.

[Curtain]

[b]
Ik weet niet of andere R5 gebruikers dit herkennen?

Hoi, ja, dat herken ik zeker. En ook plotselinge wijziging van max snelheid. Dan heeft-ie blijkbaar ergens een bord gezien en interpreteert dat als max snelheid
En dat kan dus gaan van 15k/u op een oprit naar de snelweg toe (oprit van Moergestel naar A58 richting Tilburg) tot 130 overdag waar je dan eigenlijk maar 100 mag.
Ik heb mijn R5 sinds december 2025 en ben er werkelijk blij mee maar soms doet-ie rare dingen. Onverwacht. En wat je zegt: ook vervelend voor achterliggers die niet begrijpen waarom je remt.
Ik ben op zoek gegaan naar een forum en natuurlijk is er bij Tweakers een clubje Renault-enthousiastelingen (of gewoon gebruikers). Ik blijf ‘t volgen!

[AnthonyR]

Die verkeersbord herkenning zou ik altijd uit zetten.

[RobbieT]

Die verkeersbordherkenning is bij veel merken nog om te huilen.
Als gehad dat het ding de 1 op een 130 bord miste, staat er opeens 30 als max snelheid op de snelweg op het dashboard.

Ook een 45t bord, oftewel max 45 ton wordt gewoon aangezien voor een snelheidsbord van 45km/h.

Gelukkig kan je de meeste van die zaken uitzetten onder persoonlijke instellingen, waarna het met 2x drukken op de knop links naast het stuur uit is.

[Schumi_wk]

Heb een vraagje.
Natuurlijk daarvoor zitten we hier op het forum.

Ik heb een 2-tal weken terug een update gehad van het openR-link systeem, nu gaat deze bij iedere trajectcontrole en iedere flitspaal een ding-dong geluid afspelen. Degene die het hebben gaan wel weten hoe belachelijk het is. Ik zou graag weten hoe ik dit kan uitschakelen, heb al in de instellingen gezocht maar vind niet echt iets wat ik zou kunnen doen, misschien zijn er hier wel die het weten?

[chucky666]

Schumi_wk schreef op maandag 23 maart 2026 @ 13:20:
Heb een vraagje.
Natuurlijk daarvoor zitten we hier op het forum.

Ik heb een 2-tal weken terug een update gehad van het openR-link systeem, nu gaat deze bij iedere trajectcontrole en iedere flitspaal een ding-dong geluid afspelen. Degene die het hebben gaan wel weten hoe belachelijk het is. Ik zou graag weten hoe ik dit kan uitschakelen, heb al in de instellingen gezocht maar vind niet echt iets wat ik zou kunnen doen, misschien zijn er hier wel die het weten?

Zover ik weet in iedergeval bij mij is dat ik dat uit kan zetten in de navigatie app instellingen.

[jap85]

Heeft iemand hier ervaring met de Adaptieve cruise control functie op de Megane IV (2016-2019)?
Ik heb een Megane GT uit 2017 op het oog en die heeft ook deze optie. Echter kwam ik in een user review op Autoweek tegen dat deze niet uit te schakelen zou zijn (het adaptieve deel). Maar aangezien dit een eerste impressie was van de persoon in kwestie, is het wellicht een optie ergens verstopt zit?

Ik rij namelijk 95% van de tijd op CC en ik bepaal dan graag m'n eigen snelheid, ik zit er niet op te wachten om af te remmen als mensen voor mij afremmen, dan wil ik er gewoon langs. Als ik de CC niet 'normaal' kan gebruiken met deze auto, dan zal dat helaas een dealbreker zijn. Dus ik ben benieuwd of iemand hier uitsluitsel kan geven, alvast bedankt!

[OMD]

jap85 schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 07:55:
Heeft iemand hier ervaring met de Adaptieve cruise control functie op de Megane IV (2016-2019)?
Ik heb een Megane GT uit 2017 op het oog en die heeft ook deze optie. Echter kwam ik in een user review op Autoweek tegen dat deze niet uit te schakelen zou zijn (het adaptieve deel). Maar aangezien dit een eerste impressie was van de persoon in kwestie, is het wellicht een optie ergens verstopt zit?

Ik rij namelijk 95% van de tijd op CC en ik bepaal dan graag m'n eigen snelheid, ik zit er niet op te wachten om af te remmen als mensen voor mij afremmen, dan wil ik er gewoon langs. Als ik de CC niet 'normaal' kan gebruiken met deze auto, dan zal dat helaas een dealbreker zijn. Dus ik ben benieuwd of iemand hier uitsluitsel kan geven, alvast bedankt!

Heb je denk ik weinig ervaring met adaptive cc ( en dat klopt ook wel van je vermijd het ). Je kan namelijk gewoon langs andere voertuigen en werkt hetzelfde als normale cc. Bij normale cc geef je zelf ook gas, zo ook bij acc. Afstand op maximaal zetten en je hebt tijd genoeg.

[koesie]

jap85 schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 07:55:
Heeft iemand hier ervaring met de Adaptieve cruise control functie op de Megane IV (2016-2019)?
Ik heb een Megane GT uit 2017 op het oog en die heeft ook deze optie. Echter kwam ik in een user review op Autoweek tegen dat deze niet uit te schakelen zou zijn (het adaptieve deel). Maar aangezien dit een eerste impressie was van de persoon in kwestie, is het wellicht een optie ergens verstopt zit?

Ik rij namelijk 95% van de tijd op CC en ik bepaal dan graag m'n eigen snelheid, ik zit er niet op te wachten om af te remmen als mensen voor mij afremmen, dan wil ik er gewoon langs. Als ik de CC niet 'normaal' kan gebruiken met deze auto, dan zal dat helaas een dealbreker zijn. Dus ik ben benieuwd of iemand hier uitsluitsel kan geven, alvast bedankt!

Ik heb geen Megane, maar bij mijn Arkana van 2024 is de CC altijd adaptive, niet "normaal"

[jap85]

OMD schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 08:26:
[...]


Heb je denk ik weinig ervaring met adaptive cc ( en dat klopt ook wel van je vermijd het ). Je kan namelijk gewoon langs andere voertuigen en werkt hetzelfde als normale cc. Bij normale cc geef je zelf ook gas, zo ook bij acc. Afstand op maximaal zetten en je hebt tijd genoeg.

Dat klopt, ik heb er inderdaad weinig ervaring mee. Maar van wat ik erover lees / heb gehoord van bekenden is het precies gedrag waar mij aan ga storen (te snel afremmen / inhouden, teveel afstand houden, mensen die dan voor je invoegen waardoor je weer gaat afremmen etc). Ik heb liever zelf de controle en zou dus iig de mogelijkheid willen hebben om de CC normaal te gebruiken.

[jap85]

koesie schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 08:56:
[...]

Ik heb geen Megane, maar bij mijn Arkana van 2024 is de CC altijd adaptive, niet "normaal"

Dat belooft dan weinig goeds voor de Megane ook vrees ik, bedankt.

[koesie]

jap85 schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 09:00:
[...]

Dat belooft dan weinig goeds voor de Megane ook vrees ik, bedankt.

Ik had hetzelfde toen ik de auto kreeg.
Ondertussen ben ik er aan gewend, en gebruik ik het veel in de file.
Heb wel een automaat.

[GoTman]

Ik zeg altijd met CC grijp je in met de rem of zet je hem op pauze. Met ACC grijp je in met het gas of zet je hem op pauze.
In de praktijk betekend dat dat je met ACC veel minder hoeft in te grijpen af en toe idd het gat wat dicht rijden maar verder kan die gewoon aanblijven. Met CC ben je veel meer aan het managen.
Kwestie van wennen dus zeg ik 😊

[OMD]

jap85 schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 08:59:
[...]

Dat klopt, ik heb er inderdaad weinig ervaring mee. Maar van wat ik erover lees / heb gehoord van bekenden is het precies gedrag waar mij aan ga storen (te snel afremmen / inhouden, teveel afstand houden, mensen die dan voor je invoegen waardoor je weer gaat afremmen etc). Ik heb liever zelf de controle en zou dus iig de mogelijkheid willen hebben om de CC normaal te gebruiken.

Wacht maar tot je file gaat rijden en die lekker als zelf doet, heerlijk. Ga eens proefrijden, van horen zeggen/heb er over gelezen is natuurlijk niks waard. Je bent er zo aan gewend, ik zou nooit meer anders willen in ieder geval. Zoals hierboven gezegd ga je je cruise control iets anders gebruiken en je bent echt nog wel
Zelf in controle.

Als iemand voor je invoegt moet je hoe dan ook remmen en als je er voorbij wilt, gewoon gas geven en baantje opschuiven.

[TopOne01]

Heb zelf een Megane GT van 2016 met acc gehad. Gebruikte het nooit want het systeem was niet heel best. Helaas kan hij niet naar de normale cc geschakeld worden. Verder een top auto.
Nu een Scenic E-Tech waarbij de acc echt perfect werkt en deze gebruik ik dan ook non stop.

[Luke the Duke]

Luke the Duke schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 08:14:
Ik heb een nieuwe Renault 4 sinds afgelopen vrijdag. De App krijgt geen verbinding met de auto. Het blijkt na veel soebatten dat het “connected services” contract niet is geactiveerd. Het duurt nu al dagen dat de dealer en Renault Nederland er mee bezig zouden zijn, en ik moet maar geduldig afwachten. Het wordt mij niet duidelijk wat er precies is en hoe het opgelost moet worden. Erg onduidelijk allemaal en hoogst irritant. Ik vraag mij af, is hier iemand die weet hoe het precies zit, wat de procedures precies zijn en hoe dit opgelost kan worden? Nog mooier, iemand die mee kan kijken of in kan springen?

Ter info. Gisteren heeft Renault Frankrijk aangegeven dat het nu zou moeten werken na het opnieuw inloggen zowel in de wagen als in de app. Echter moest ik bijgaande setting “automatisch verbinden” (waarvan ik het bestaan niet kon) ook nog togglen voordat het werkte.

[jap85]

OMD schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 10:44:
[...]


Wacht maar tot je file gaat rijden en die lekker als zelf doet, heerlijk. Ga eens proefrijden, van horen zeggen/heb er over gelezen is natuurlijk niks waard. Je bent er zo aan gewend, ik zou nooit meer anders willen in ieder geval. Zoals hierboven gezegd ga je je cruise control iets anders gebruiken en je bent echt nog wel
Zelf in controle.

Als iemand voor je invoegt moet je hoe dan ook remmen en als je er voorbij wilt, gewoon gas geven en baantje opschuiven.

In de file kan ik mij voorstellen dat het wel fijn is inderdaad. Gelukkig rijd ik alleen weinig file

[jap85]

GoTman schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 09:37:
Ik zeg altijd met CC grijp je in met de rem of zet je hem op pauze. Met ACC grijp je in met het gas of zet je hem op pauze.
In de praktijk betekend dat dat je met ACC veel minder hoeft in te grijpen af en toe idd het gat wat dicht rijden maar verder kan die gewoon aanblijven. Met CC ben je veel meer aan het managen.
Kwestie van wennen dus zeg ik 😊

Het zal idd ook een kwestie van wennen zijn, maar ik vind normale CC zo goed werken voor mijn rijstijl / route. Ik rij veel 3/4/5 baans snelwegen, vroeg in de spits en kan m'n normale CC dan eigenlijk altijd op 106 laten staan, af en toe een auto inhalen (eventueel door hem ff naar 108 te tikken). Een enkele keer op pauzeren / hervatten drukken als 'klem' gereden dreig te worden. Dus het managen is goed te doen, gas moeten bijgeven om gaten dicht te rijden lijkt me onhandiger..

[jap85]

TopOne01 schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 18:22:
Heb zelf een Megane GT van 2016 met acc gehad. Gebruikte het nooit want het systeem was niet heel best. Helaas kan hij niet naar de normale cc geschakeld worden. Verder een top auto.
Nu een Scenic E-Tech waarbij de acc echt perfect werkt en deze gebruik ik dan ook non stop.

Goed om te weten! Dat was ook nog een klein zorgenpuntje, dit is volgens mij zo'n beetje de eerste implementatie van het systeem van Renault geweest dus het zal inmiddels beter zijn.

[DjAntoon]

Wij zijn geïnteresseerd in een Renault 5 etech, en ik zou het liefst V2G gaan gebruiken, zijn hier V2G gebruikers, kan er nog steeds heel weinig over vinden...

[AnthonyR]

Het is pas sinds enkele dagen beschikbaar voor de consument naar wat ik begrijp. V2G is enkel te gebruiken met de lader van de partij die het faciliteert via Renault. Je kan enkel de energie gebruiken voor de grid. Dus je kan je stroom op dure momenten verkopen, en op goedkopere momenten terugkopen. Helaas nog geen V2H functie waarbij de batterij dienend is voor je huis bijvoorbeeld in de avond. Je bent verplicht je energiecontract bij de aangesloten partij af te nemen.

[voipmeister]

DjAntoon schreef op zondag 5 april 2026 @ 19:51:
Wij zijn geïnteresseerd in een Renault 5 etech, en ik zou het liefst V2G gaan gebruiken, zijn hier V2G gebruikers, kan er nog steeds heel weinig over vinden...

Waar je rekening mee moet houden is dat er nog niet veel laadpalen zijn die dit ondersteunen. Voor zover ik weet is die van We Drive Solar de enige, maar er zullen er vast meer volgen (of misschien zelfs al zijn). Waar je ook rekening mee moet houden is dat er een minimum amperage nodig is om de auto te ontladen. Voor de 5 is dat 5 Ampère, je moet minimaal met 1225 W laden/ontladen. Ik was hier nieuwsgierig naar omdat ik V2H wilde doen, maar met een nachtverbruik van 200 W continu schiet dat niet op, dan zit ik alsnog meer dan 1 kW terug te leveren en ik had ff geen rekening gehouden met dit (achteraf logische) minimum

Als je je interesse kenbaar maakt op de We Drive Solar site, delen ze graag informatie met je (https://wedrivesolar.com/). Als je alles via hun regelt, gaan zij V2G inzetten op de (financieel) gunstige momenten, maar je hebt zelf alleen nog controle daarover door aan te geven wanneer je weg wilt met de auto en welke range je dan wilt hebben. Ik heb eigenlijk de conclusie getrokken dat ik dat te beperkt vind en dat ik meer controle wil, zeker vooor een duur product als een auto. Je aantal laadcycli loopt ook op en de garantie op de tractiebatterij vanuit Renault is 8 jaar, 160.000km of (uit mijn hoofd) 40 MWh.

Wij hebben ook interesse in de nieuwe 5, maar V2G gaan we denk ik laten voor wat het is.

[DjAntoon]

@voipmeister Dank voor je antwoord.
Ik wist dat je minimaal met (volgens mijn gegevens) 6A de auto moet laden, lager gaat niet want dat is zo vastgelegd in de standaard. Je laadpaal controller kan enkel aan de auto vertellen dat deze met meer stroom mag laden, waarbij het maximum 18A zou zijn, dit is als je met 1 fase laad. Als je met 3 fasen laad is het 3x 6A minimum begrijp ik. Dus sturing op overschot is beperkt mogelijk.

Ontladen met minimaal 5A snap ik niet. (al heb ik hier nog niets van gevonden) want er bestaat ook een V2L, dit is een adapter naar schuko. (Normale stekker) Ik kan me niet voorstellen dat dit met minimaal 5A moet, dan zouden wat lampjes of een koelkast niet kunnen als de stroom te laag is.

Ik heb graag zelf controle, allergies voor wolken (cloud) dus nee dat is dan niets voor mij.
Ik begreep ook dat de geschikte laadpaal erg duur is (>4000 euro) en je ook een specifiek energie contract (Hegg) moet hebben.

Alles samen, kan ik dan beter een 15kWh thuisaccu neerzetten, en dan zelf een laadpaal maken met een smart evse, dan heb ik wel zelf controle via domotica. (domoticz) Ik heb ook nog zelf gebouwde sturing voor SWW met boilers die ik daaruit regel.

Toch zal dan de auto (en thuisaccu en boilers) regelmatig vol zitten met bijna 10kWp met zonnepanelen. (Nu 8800kWh terug levering / salderen) Zeker als de warmtepomp uit is. Ik heb inmiddels al een deal met mijn vrouw (het word haar Renault 5 als het doorgaat) dat ik op een aantal dagen in de week haar auto dan neem naar het werk en mijn Diesel thuis blijft.

Gelukkig zijn de panelen al even terugbetaald dus meer als jammer is gratis terug leveren dan niet vanaf 2027.

[RobbieT]

Gisteren opeens een melding in de app dat er een update van de Renault 5 aan zat te komen voor OpenRlink 3.5.0





En vandaag kwam de update ook daadwerkelijk binnen.
Downloaden duurde wel even.



Installatie is ondertussen ook al gedaan.
Nog geen verschillen kunnen ontdekken, morgen maar eens kijken.

[Lightning89]

Hier ook niet, vorige week geüpdatet. Geen verschil.

[voipmeister]

@voipmeister Dank voor je antwoord.
Ik wist dat je minimaal met (volgens mijn gegevens) 6A de auto moet laden, lager gaat niet want dat is zo vastgelegd in de standaard.
...

Ah check, die 6A zou goed kunnen hoor!

Ontladen met minimaal 5A snap ik niet. (al heb ik hier nog niets van gevonden) want er bestaat ook een V2L, dit is een adapter naar schuko. (Normale stekker) Ik kan me niet voorstellen dat dit met minimaal 5A moet, dan zouden wat lampjes of een koelkast niet kunnen als de stroom te laag is.

Ik had het puur over de V2G, V2L heb ik mij nog niet in verdiept. Even in de handleiding gekeken en die geeft het volgende aan (er wordt niets geroepen over een minimum, wat ik net als jij ook zou verwachten bij V2L):

Het systeem levert wisselstroom (tot 16 A/3,7 kW) met behulp van de opgeslagen elektrische energie in de tractiebatterij van uw auto

Ik heb graag zelf controle, allergies voor wolken (cloud) dus nee dat is dan niets voor mij.
Ik begreep ook dat de geschikte laadpaal erg duur is (>4000 euro) en je ook een specifiek energie contract (Hegg) moet hebben.

De Solar Life van We Drive Solar kost € 1245,- incl btw exclusief installatie is mij verteld. Dat valt dus mee als je >4000 euro verwachtte. Dat van het energiecontract klopt wel. Ik vind het wel jammer dat de focus zo op V2G ligt en V2H verder weinig benoemd wordt. Het schijnt ook dat V2G belastingtechnisch gestimuleerd gaat worden; ik vraag me af of dat is wat ons elektriciteitsnet nodig heeft... (ik zit niet genoeg in die materie om er wat zinnigs over te kunenn roepen )
[/quote]

Alles samen, kan ik dan beter een 15kWh thuisaccu neerzetten, en dan zelf een laadpaal maken met een smart evse, dan heb ik wel zelf controle via domotica. (domoticz) Ik heb ook nog zelf gebouwde sturing voor SWW met boilers die ik daaruit regel.
...
Gelukkig zijn de panelen al even terugbetaald dus meer als jammer is gratis terug leveren dan niet vanaf 2027.

Dat zijn geen rare conclusies denk ik
Wij gaan waarschijnlijk eerst voor de EV, daar een jaar mee rijden en dan verder de strategie bepalen qua (extra) thuisbatterij, warmtepomp etc.

[DjAntoon]

V2H is volgens mij precies hetzelfde als V2G maar dan zonder dat je iets het net op stuurt, dus NOM.
Dan wil je ook minder als 5A kunnen ontladen naar het huis, aangezien je niet altijd 1200W of meer verbruikt (hopelijk).

€1245,- valt me mee, al lees ik dat installatie bijna net zoveel kost...
Ik kan nu nog gratis salderen, nog een 3 jarig Greenchoice contract, dus ik wil pas 15 januari 2027 overstappen...

Ik zou daarom nog steeds wat meer technisch inhoudelijke informatie willen, stel dat ik toch voor bidirectioneel ga, en ik ga voor Hegg en we drive solar. Hoe ik dan een thuisaccu en nu vooral mijn boilers inpas.
Wat ik me voor kan stellen, is dat zolang er minder is als 6A aan zonnestroom, ik dat in de boilers en thuisaccu stop. Als dan het opgewekte vermogen hoog genoeg is (>6A) ik ze uitschakel en hoop dat de auto het overneemt... Maar dan ga ik uit van een mogelijkheid van 1 fase laden, en als het altijd standaard 3 fase is, en als dat dan minimaal 3x6A=18A is, dan moet ik minimaal 4200W overhouden (voor NOM) dat lukt me wel, aangezien ik rond de middag ongeveer 8000W terug lever op een mooie dag, maar dan word de "speel"ruimte al wat kleiner...

Eerst maar eens een proefrit gaan maken en kijken of mijn vrouw daarna nog zo enthousiast is.

Een warmtepomp staat er al, die loopt hier ook nog tussendoor. (Trouwens wel in de cloud weheat blackbird omdat die het beste paste op mijn platdak.)

[ Voor 5% gewijzigd door DjAntoon op 10-04-2026 17:21 ]

[DjAntoon]

De auto is aangeschaft: renault 5 Etech comfort range iconic cinq 52 kwh, in het geel met de geel grijze bekleding. Nu nog de laadpaal oplossing...

[DjAntoon]

DjAntoon schreef op donderdag 9 april 2026 @ 17:54:
@voipmeister
Alles samen, kan ik dan beter een 15kWh thuisaccu neerzetten, en dan zelf een laadpaal maken met een smart evse, dan heb ik wel zelf controle via domotica. (domoticz) Ik heb ook nog zelf gebouwde sturing voor SWW met boilers die ik daaruit regel.

Ik heb trouwens van de week geleerd over ere certificaten, dat word dan geen eigen laadpaal bouwen...

[NoFearCreations]

Mijn ouders hebben sinds kort een Austral, uit 2025. Heel tevreden mee, al m'n vader vroeg zich af of er een mogelijkheid is om de rij modi permanent in eco modus te zetten. Nu springt hij na uitzetten altijd terug naar de standaard rijmodus.

[AnthonyR]

Kan niet en mag niet vanwege EU regelgeving.

[Andres]

Volgens mij kan je in de perso modus wel de instellingen van eco overnemen. De perso modus blijft wel aan.

[melcon]

Voorheen werdt ECO modus gewoon onthouden, op de nieuwe modellen dus niet meer? Dat is toch wel weer bijzonder. Kan me overigens niet voorstellen dat het ingeschakeld willen houden tegen gehouden wordt door EU regelgeving? Dat zou dan eerder andersom zijn net als b.v. start-stop wat altijd weer aan staat.

[AnthonyR]

Je start altijd in comfort. Zoals de WLTP-waarde wordt gehomologeerd. Dat is al jaren zo.

[Andres]

Dat is niet al jaren. Onze Megane van 3 jaar oud en onze Clio van 4 jaar oud staat altijd in Perso modus.

[AnthonyR]

Dat zijn modellen die in een veel eerder stadium zijn gehomologeerd. Te weten Clio V en Megane IV.

[PauseBreak]

melcon schreef op maandag 20 april 2026 @ 11:00:
Voorheen werdt ECO modus gewoon onthouden, op de nieuwe modellen dus niet meer? Dat is toch wel weer bijzonder. Kan me overigens niet voorstellen dat het ingeschakeld willen houden tegen gehouden wordt door EU regelgeving? Dat zou dan eerder andersom zijn net als b.v. start-stop wat altijd weer aan staat.

Het is enige jaren geleden gewijzigd (iets met sjoemelen met uitstoot enzo) dat de rijmodus waarin een voertuig wordt gehomologeerd, ook de rijmodus moet zijn waarin het voertuig 'by default' opstart. Sommige fabrikanten hebben meerdere rijmodi gehomologeerd waardoor je flexibel bent in welke rijmodus je standaard kunt gebruiken maar de meeste fabrikanten homologeren maar één rijmodus.

[voipmeister]

DjAntoon schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 18:48:
De auto is aangeschaft: renault 5 Etech comfort range iconic cinq 52 kwh, in het geel met de geel grijze bekleding. Nu nog de laadpaal oplossing...

Gefeliciteerd! Heb je een voorraadmodel kunnen kopen, of ga je 3 maanden in blijde verwachting zijn?

[aReaRe]

Bij mij start de Mégane IV 1,3 TCE EDC (oktober 2019) altijd in de Neutral mode, vind dat prima behalve als de hut erachter hangt dan zet ik hem handmatig in de Sport stand. Tijdens het optrekken gewoon de automaat het werk laten doen alleen tijdens cruisen op de snelweg zet ik de automaat vast in de 5e versnelling (90 km/h).
Verbruikt de combi het minst en de toerenteller is dan ongeveer zo rond de 3200 tpm.

[DjAntoon]

voipmeister schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 22:04:
[...]

Gefeliciteerd! Heb je een voorraadmodel kunnen kopen, of ga je 3 maanden in blijde verwachting zijn?

Een voorraad model begrijp ik. Eind Mei misschien levering. Zit nog wel met de banden, blijkbaar met zomerbanden, en we wilden all weather.

[ Voor 4% gewijzigd door DjAntoon op 22-04-2026 17:09 ]

[voipmeister]

DjAntoon schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 19:25:
[...]
Ik heb trouwens van de week geleerd over ere certificaten, dat word dan geen eigen laadpaal bouwen...

Daar moet ik nog eens induiken, je laadpaal moet daar wel geschikt voor zijn geloof ik. De vraag is of dat extra geld kost en of het dan nog interessant is

DjAntoon schreef op woensdag 22 april 2026 @ 17:09:
[...]

Een voorraad model begrijp ik. Eind Mei misschien levering. Zit nog wel met de banden, blijkbaar met zomerbanden, en we wilden all weather.

Ah, maar 4 weekjes nog!
Ik begreep van verkoper die wij spraken dat af fabriek all season banden €400 zijn en bij nabestelling €800. Misschien kun je ze er nog bij regelen, al is dat misschien lastig met een voorraadauto.

[ Voor 28% gewijzigd door voipmeister op 24-04-2026 08:52 ]

[PauseBreak]

DjAntoon schreef op woensdag 22 april 2026 @ 17:09:
[...]

Een voorraad model begrijp ik. Eind Mei misschien levering. Zit nog wel met de banden, blijkbaar met zomerbanden, en we wilden all weather.

Je kunt ze natuurlijk gewoon eerst oprijden en dan in de winter eventueel wisselen naar all seasons. Of een andere set velgen met winterbanden als dat op dat moment voor jouw gebruik uit kan.

[melcon]

DjAntoon schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 19:25:
[...]


Ik heb trouwens van de week geleerd over ere certificaten, dat word dan geen eigen laadpaal bouwen...

Dat is geen probleem, je kan ook een MID meter in je meterkast plaatsen. Dat voldoet ook voor de ERE certificaten.

[DjAntoon]

melcon schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 10:18:
[...]

Dat is geen probleem, je kan ook een MID meter in je meterkast plaatsen. Dat voldoet ook voor de ERE certificaten.

Ik begrijp dat dit dus net niet mag, hem je een linkje waarin het tegendeel bewezen word?

[DjAntoon]

PauseBreak schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 09:25:
[...]


Je kunt ze natuurlijk gewoon eerst oprijden en dan in de winter eventueel wisselen naar all seasons. Of een andere set velgen met winterbanden als dat op dat moment voor jouw gebruik uit kan.

Ja het zal oprijden en dan wisselen worden, de dealer is weinig toegeefleek... Jammer dat het met de verkoop niet aangekaart is, ik werd achteraf verrast.

[melcon]

DjAntoon schreef op maandag 27 april 2026 @ 19:52:
[...]


Ik begrijp dat dit dus net niet mag, hem je een linkje waarin het tegendeel bewezen word?

Dat is inderdaad inmiddels aangepast lees ik, jammer genoeg. Ik neem aan dat je bekend met dit topic:
[EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen

In de wet tekst staat dat de meter in de laadpaal moet zitten, in de praktijk lijken veel aanbieders te sturen op merk+type paal die dit af-fabriek ingebouwd hebben maar wettelijk gezien klopt dat natuurlijk niet (het is wel makkelijk voor de aanbieder).

Alternatief is exclusief aansluit punt, dat mag ook maar of dat zo handig is voor thuis kun je je natuurlijk af vragen

[floriz87]

Mijn parkeerhulp werkt niet meer in mijn Renault Espace IV ph2 (2007) V6 . Ik heb de ecu uitgelezen en geen foutmelding gevonden. Als ik de waarden uitlees staat deze voor alle sensoren op 255cm (standaard getal als er niks voor gemeten wordt). Als je er dan voorlangs loopt zie je normaliter de waarden veranderen, maar dat is nu niet zo. Bij het opvragen van de system state krijg ik het volgende:



Ik zie dat de spanning voor de sensoren op 0 staat. Zou dit de verklaring kunnen zijn van het probleem, en hoe zou dit op te lossen zijn? Ik heb eerder defecte sensoren gehad en deze vervangen, maar dan zag je een melding voor de individuele sensor, dus ik vermoed dat dat nu niet aan de hand is. Zou de PDC/ECU defect kunnen zijn?

edit:
een mogelijk hieraan gerelateerde error die ik voorheen niet had is DF098 GEEN MULTIPLEX-EMISSIE CUI

[ Voor 5% gewijzigd door floriz87 op 16-05-2026 13:40 ]

[Gluten Parody]

Je komt eens wat tegen, onderweg…

[melcon]

floriz87 schreef op zaterdag 16 mei 2026 @ 13:36:
Mijn parkeerhulp werkt niet meer in mijn Renault Espace IV ph2 (2007) V6 . Ik heb de ecu uitgelezen en geen foutmelding gevonden. Als ik de waarden uitlees staat deze voor alle sensoren op 255cm (standaard getal als er niks voor gemeten wordt). Als je er dan voorlangs loopt zie je normaliter de waarden veranderen, maar dat is nu niet zo. Bij het opvragen van de system state krijg ik het volgende:

[Afbeelding]

Ik zie dat de spanning voor de sensoren op 0 staat. Zou dit de verklaring kunnen zijn van het probleem, en hoe zou dit op te lossen zijn? Ik heb eerder defecte sensoren gehad en deze vervangen, maar dan zag je een melding voor de individuele sensor, dus ik vermoed dat dat nu niet aan de hand is. Zou de PDC/ECU defect kunnen zijn?

edit:
een mogelijk hieraan gerelateerde error die ik voorheen niet had is DF098 GEEN MULTIPLEX-EMISSIE CUI

Die multiplex melding is zeer waarschijnlijk je oorzaak, die geeft aan dat er geen communicatie is! Ik zou stekkers en bekabeling gaan nalopen, beginnen bij de pdc module. Die zit meestal links achterin de kofferbak maar ik weet niet of die bij de Espace daar ook zit.

[Gluten Parody]

Gluten Parody schreef op maandag 18 mei 2026 @ 17:22:
[Afbeelding] [Afbeelding] Je komt eens wat tegen, onderweg…

In groen is ‘ie ook nog best zuinig!

[Card Nox]

Iemand hier een Zoe van 2021 die kan controlere of deze uitlijning van de ruitenwissers wel in orde is? In de bovenste stand mag hij volgens mij nog een slag verder open en in de dichte stand hoeft hij niet zo ver naar onderen. Lijkt alsof de arm er fout is opgezet / niet uitgelijnd.

https://photos.app.goo.gl/nLR6HfDr2taQzT766

[meermarco]

Wij zijn op zoek naar een andere auto. We hebben nu een colt 5 deurs uit 2006 en geloof het of niet. Maar die is perfect. Achterbank naar achteren en tieners zitten ruim met benen. Ritje naar Schiphol met 4 grote koffers: bank naar voren. Even krappe zit en de koffers passen achterin en 1 tussen de kinderen in.

Zelf een lynkco gehad en die wat wat dat betreft minder ruim in de kofferbak. En dat valt me op bij veel auto’s. Lange auto’s. Maar kofferruimte of been ruimte niet best. En geen variatie mogelijk.


Aangezien we veel stad doen ook idealiter een niet te lange auto. En euroncap moet ook goed zijn. Helaas ervaring gehad. En toen erg blij dat ik in veilige auto zat. Vooral passieve veiligheid qua kooi inzittenden. Piepjes en spiegel meldingen niet belangrijk.

zalf kwamen we op

Honda Jazz sport

Skoda Kamiq

Mercedes B klasse

Renault zat niet in de lijst ivm slechte ervaringen qua betrouwbaarheid in verleden maar de Captur 2021 is qua prijs heel interessant en dus ook die achterbank die meeschuiven.

hoe is jullie ervaring met deze auto nu? Idealiter zouden we deze dan ook een jaar of 5-8 rijden. 18.000 per jaar. Ik ben gewend met Honda en Mitsubishi enkele de jaarlijkse beurt te hebben. Verder dan olie, remblokken en na 12 jaar een dynamo kom ik niet echt.

[Quad]

@meermarco gezien je een Lynk&Co hebt bekeken, je zoekbudget ligt rond de 25k of?

[meermarco]

Quad schreef op zondag 12 juli 2026 @ 10:06:
@meermarco gezien je een Lynk&Co hebt bekeken, je zoekbudget ligt rond de 25k of?

Dat was onduidelijk. Sorry. Nee rond de 17-22K. Tweedehands. Lyncko was abonnement. Maar bedoelde aan te geven dat je soms denkt van buiten grote auto. Maar qua binnenruimte en koffer het erg tegenvalt.

[Quad]

meermarco schreef op zondag 12 juli 2026 @ 12:07:
[...]

Dat was onduidelijk. Sorry. Nee rond de 17-22K. Tweedehands. Lyncko was abonnement. Maar bedoelde aan te geven dat je soms denkt van buiten grote auto. Maar qua binnenruimte en koffer het erg tegenvalt.

Ik vond zelf een Captur tegenvallen, omdat ik rekening houd met mij lengte (196). Een Kadjar was perfect eigenlijk, maar zo oubollig. We zijn voor onze primaire auto voor de Ford Kuga gegaan en op het moment mee op vakantie. De achterbank is 15cm verstelbaar, wat op de heen- en terugreis handig is. De dakkoffer zorgt voor extra ruimte en het hybride pakket zorgt voor een zeer zuinig verbruik van boven de 1 op 20.
Thuis laden we hem op zodat de verbruikskosten heel erg laag zijn.

Je zou het kunnen overwegen, mits een laadoplossing realiseren mogelijk is. Kijk anders even bij een Kadjar of Qashqai, beide ruim waarbij de Kadjar net iets groter is van binnen.
Vallen binnen je budget trouwens.

[OMD]

En waarom staat dit in het Renault topic als ik vragen mag? Kan de link niet echt vinden als ik eerlijk ben.

[meermarco]

OMD schreef op zondag 12 juli 2026 @ 13:13:
En waarom staat dit in het Renault topic als ik vragen mag? Kan de link niet echt vinden als ik eerlijk ben.

Ik vraag of de Renault captur vanaf 2021 betrouwbaar is. Na een Laguna jaren geleden beetje en ouders een 19 niet een goede ervaring. Maar is nu nieuwe tijd. Dus ben benieuwd.

[Dennis1812]

Elke auto is hit or miss.
Ik rijdt vanaf 2027 Renault. Van Twingo tot Clio tot Megane tot zoe.
Nooit noemenswaardige problemen.

Wat mij betreft betrouwbare autos.

Ik heb ook een Japanner gehad, Hyundai Getz. Niks dan problemen met dat ding. Terwijl volgens velen dat juist betrouwbaar is.
Ik blijf bij Renault voorlopig.
De Megane inmiddels 5 jaar naar volle tevredenheid.
Zoe nu 2 jaar als tweede auto.

[Humma Kavula]

Dennis1812 schreef op zondag 12 juli 2026 @ 20:18:
Ik heb ook een Japanner gehad, Hyundai Getz. Niks dan problemen met dat ding. Terwijl volgens velen dat juist betrouwbaar is.

Dat is een zuid Koreaanse auto, en de Getz was een slecht voorbeeld aangezien dat een van de eerste echte pogingen was in de EU om door te breken en dat is gelukt. ( ja de pony was de eerste)
Zeer goede kwaliteit/prijs! voor een nieuwe auto maar nog onbetrouwbaar qua techniek, volgens mij is dat hierna stukken beter geworden?
Niet dat ik een Hyundai rijd, heb een mooie Clio

[PauseBreak]

meermarco schreef op zondag 12 juli 2026 @ 16:20:
[...]

Ik vraag of de Renault captur vanaf 2021 betrouwbaar is. Na een Laguna jaren geleden beetje en ouders een 19 niet een goede ervaring. Maar is nu nieuwe tijd. Dus ben benieuwd.

Over het algemeen genomen zijn er weinig problemen mee. Ik zou niet de basismotor nemen maar de mild hybrid 140.
En kijk of je kunt leven met EasyLink.

[Wally2002]

Gluten Parody schreef op zondag 14 juni 2026 @ 17:32:
[...]

In groen is ‘ie ook nog best zuinig!

[Afbeelding]

Netjes. Wat zijn je ervaringen met de Twingo?

[Jay-v]

De mapview op mijn R5 OpenRlink doet het vaak niet bij het starten van de auto. Ik moet dan door de dashboards heen cyclen, en daarna werkt het wel.

Iemand die toevallig dit probleem ook heeft? Al een paar keer bij Renault geweest om de software te laten bijwerken maar het probleem blijft bestaan.

Geen enorm probleem, maar wel een klein beetje irritant :-)

[The-Source]

Jay-v schreef op maandag 13 juli 2026 @ 09:27:
De mapview op mijn R5 OpenRlink doet het vaak niet bij het starten van de auto. Ik moet dan door de dashboards heen cyclen, en daarna werkt het wel.

Iemand die toevallig dit probleem ook heeft? Al een paar keer bij Renault geweest om de software te laten bijwerken maar het probleem blijft bestaan.

Geen enorm probleem, maar wel een klein beetje irritant :-)

[Afbeelding]

Ik herken dat ook, maar gebeurd alleen als het bij het aanzetten het 1e scherm is en cycle fixed het issue. Aangezien ik dat toch verder niet gebruik kan ik er prima mee leven.

Het ghost-breaking effect daar in tegen... wat een klote zooi is dat. Juist als er auto's voor je rijden gaat het meestal goed wel maar bij lege weg voor je gebeurd het regelmatig.

[humulus]

The-Source schreef op maandag 13 juli 2026 @ 09:30:
[...]

Het ghost-breaking effect daar in tegen... wat een klote zooi is dat. Juist als er auto's voor je rijden gaat het meestal goed wel maar bij lege weg voor je gebeurd het regelmatig.

Inderdaad niet leuk dat ghost-breaking, maar hoort blijkbaar bij de gebruikte techniek van de adaptive cruise control? Heb afgelopen 5 jaar hetzelfde gehad met Opel, VW en Seat modellen.

[barnas]

humulus schreef op maandag 13 juli 2026 @ 12:25:
[...]

Inderdaad niet leuk dat ghost-breaking, maar hoort blijkbaar bij de gebruikte techniek van de adaptive cruise control? Heb afgelopen 5 jaar hetzelfde gehad met Opel, VW en Seat modellen.

Ik rij veel en graag op adaptieve cruise control en in een elektrische Kona had ik er eigenlijk vrijwel nooit last van, in de Megane vond ik het het opvallend vaak voorkomen en zeer storend en ik heb nu een Captur full hybrid en bij dit model komt het nauwelijks voor.

Ik denk dat bepaalde modellen er meer last van hebben dan andere.

[The-Source]

barnas schreef op maandag 13 juli 2026 @ 22:48:
[...]

Ik rij veel en graag op adaptieve cruise control en in een elektrische Kona had ik er eigenlijk vrijwel nooit last van, in de Megane vond ik het het opvallend vaak voorkomen en zeer storend en ik heb nu een Captur full hybrid en bij dit model komt het nauwelijks voor.

Ik denk dat bepaalde modellen er meer last van hebben dan andere.

Nu ben ik geen auto expert maar zijn de modellen waar je geen last hebt toevallig SUV's (dus sensoren zitten wat hoger) tov de Megane en R5

Weet niet eens zeker of die sensoren die er voor zorgen wel ten hoogte van binnen spiegel zitten of ergens anders...

[ Voor 10% gewijzigd door The-Source op 14-07-2026 08:40 ]

[zuma]

Iemand ervaring met het laten maken van een luchtslang op maat (rubber en/of siliconen) voor tussen gasklephuis en luchtfilter van een 3.5 V6 Nissan motor in Espace en Vel Satis?

Deze slangen zijn niet meer leverbaar en vanuit de sloop ook erg schaars geworden (bovendien sloop is niet gegarandeerd zo goed als nieuw...)

[Daniel36]

zuma schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 15:01:
Iemand ervaring met het laten maken van een luchtslang op maat (rubber en/of siliconen) voor tussen gasklephuis en luchtfilter van een 3.5 V6 Nissan motor in Espace en Vel Satis?

Deze slangen zijn niet meer leverbaar en vanuit de sloop ook erg schaars geworden (bovendien sloop is niet gegarandeerd zo goed als nieuw...)

Als je er niet aan kunt komen, kon je het eens proberen bij Renault specialist Kronenburg in Hoorn misschien.

Dat blok werd ook geleverd in de Avantime waarvan hij een aantal heeft bewaard voor onderhoud voor klanten met zo eentje.

Het zou me niet verbazen als dat overeenkomt met andere modellen met die motor. En anders heeft hij misschien wel een helpende tip.

[PauseBreak]

Avantime had de PRV 3.0 V6. Dat is een andere motor. Het probleem van @zuma was voor mij mede aanleiding om mijn Vel Satis destijds weg te doen. De onderdelenvoorziening van de specifieke Vel Satis onderdelen was ook toen al slecht en zou niet beter worden.

[Daniel36]

PauseBreak schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 12:59:
Avantime had de PRV 3.0 V6. Dat is een andere motor. Het probleem van @zuma was voor mij mede aanleiding om mijn Vel Satis destijds weg te doen. De onderdelenvoorziening van de specifieke Vel Satis onderdelen was ook toen al slecht en zou niet beter worden.

Zo zonde. Ik ben een groot fan van beide modellen.

We "behelpen" ons maar met een scenic.

Dat wist ik niet. De Espace en de Vel Satis hebben dus het Nissan blok en de Avantime een ander.

[ Voor 10% gewijzigd door Daniel36 op 16-07-2026 13:38 ]

[melcon]

Is die slang specifiek Renault of heb je @zuma al eens bij Nissan modellen gekeken met deze motor? Via b.v. partsoq heb je tekeningen waarmee je goed kan vergelijken.

Hoe ziet de slang eruit? Mogelijk kun je ook toe met een siliconen variant zoals gebruikt wordt als je motorisch wat gaat tunen. Die zijn er ook in diverse variaties en kun je eventueel verschillende samenstellen tot een passende. Zijn er ook gewoon in het zwart, hoeft niet in blauw 😅

Andere optie is bij een bedrijf of ZZPer die goed kan lassen iets in elkaar laten zetten en dan met 2 koppelstukken weer verbinden dan ben je er ook.

[Alex_79]

Sinds dit weekend ben ik ook een Renault eigenaar. Ik had een nieuwe Clio VI besteld in Maart, die is afgelopen zaterdag geleverd. Het is een Hybrid in Esprit Alpine uitvoering. Foto's volgen zodra ik tijd heb.

[Alex_79]

Zoals beloofd een tweetal foto's. Ik heb hem zaterdag af kunnen halen en er nu zo'n 400km mee gereden. Verbruik valt me heel erg mee, zit meestal rond 1 op 25 per rit. Ik heb eerder de Clio V een half jaar als zakelijke auto gehad, dus het rijgedrag met die Multimatic transmissie kende ik al.

Wel kun je merken dat e.e.a. verfijnd is. De verbrandingsmotor komt (nog) niet zo hoog gierend in de toeren binnen als de batterij wordt bijgeladen en er is meer symmetrie in de werking te herkennen:
- onder 60kmh rij je altijd electrisch mits er genoeg in de batterij zit
- boven 60 wisselt ie vaker tussen electrisch en opladen via verbrandingsmotor
- rem je vervolgens van bv 100 naar 60 (file of werkzaamheden) dan voel je de motor twee keer heel kort aanspringen om terug te schakelen. Daar waar dan in de Clio V soms wat schokkerig ging is die overgang nu bijna naadloos

Enige waar ik nog aan moet wennen is dat de versnellingshendel achter het stuur is weggestopt, zit soms mis als ik toch naar de middenconsole graai om van achteruit naar vooruit te gaan.

[ Voor 3% gewijzigd door Alex_79 op 21-07-2026 20:36 ]

[bruce the boss]

Hallo,

Ik heb een Captur van 2021 met ongeveer 66.000 op de teller.
Nu kreeg ik vandaag tijdens het rijden opeens de melding: Elektrische storing GEVAAR

Ben direct gestopt en ben via de wegenwacht bij een Renault dealer gekomen. Ze gaven aan dat de dynamo kapot is en vervangen moet worden.

Is dat niet wat vroeg of gewoon pure pech? Of kan het een andere oorzaak hebben?

[AnthonyR]

Als de dealer die diagnose doet, zal het wel zo zijn toch?

[bruce the boss]

Ja het zal ook wel zo zijn, daar ga ik echt van uit, maar is die dynamo niet snel kapot? Gaan die normaalgezien niet langer mee?

[zuma]

melcon schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 15:46:
Is die slang specifiek Renault of heb je @zuma al eens bij Nissan modellen gekeken met deze motor? Via b.v. partsoq heb je tekeningen waarmee je goed kan vergelijken.

Hoe ziet de slang eruit? Mogelijk kun je ook toe met een siliconen variant zoals gebruikt wordt als je motorisch wat gaat tunen. Die zijn er ook in diverse variaties en kun je eventueel verschillende samenstellen tot een passende. Zijn er ook gewoon in het zwart, hoeft niet in blauw 😅

Andere optie is bij een bedrijf of ZZPer die goed kan lassen iets in elkaar laten zetten en dan met 2 koppelstukken weer verbinden dan ben je er ook.

De slang is heel erg specifiek ik heb ook op de code gezocht die op de slang zelf staat (niet het renault artikelnr).

Inderdaad iets opbouwen met siliconen wat bij motor tuning, old timers en racing wordt gebruikt is nu mijn route

Lassen is geen optie moet bewegend zijn of ik moet er balgen tussen zetten op de aansluitzijdes

[ Voor 6% gewijzigd door zuma op 23-07-2026 10:29 ]

[floriz87]

floriz87 schreef op zaterdag 16 mei 2026 @ 13:36:
Mijn parkeerhulp werkt niet meer in mijn Renault Espace IV ph2 (2007) V6 . Ik heb de ecu uitgelezen en geen foutmelding gevonden. Als ik de waarden uitlees staat deze voor alle sensoren op 255cm (standaard getal als er niks voor gemeten wordt). Als je er dan voorlangs loopt zie je normaliter de waarden veranderen, maar dat is nu niet zo. Bij het opvragen van de system state krijg ik het volgende:

[Afbeelding]

Ik zie dat de spanning voor de sensoren op 0 staat. Zou dit de verklaring kunnen zijn van het probleem, en hoe zou dit op te lossen zijn? Ik heb eerder defecte sensoren gehad en deze vervangen, maar dan zag je een melding voor de individuele sensor, dus ik vermoed dat dat nu niet aan de hand is. Zou de PDC/ECU defect kunnen zijn?

edit:
een mogelijk hieraan gerelateerde error die ik voorheen niet had is DF098 GEEN MULTIPLEX-EMISSIE CUI

Na vanalles te hebben doorgemeten, krijg ik het probleem niet opgelost met de parkeersensoren. Het is me een raadsel. Ik ben daarom aan de slag gegaan met parkeercamera's, voor en achter. Deze zijn inmiddels geïnstalleerd en werken perfect (moet kabels nog even netjes wegwerken bij het scherm).







Wel kwam ik er tijdens mijn geknutsel achter dat de accu steeds heel snel leegloopt (dit viel me de laatste tijd wel vaker op). Heb gisteren een half uurtje snelweg gepakt, direct daarna gemeten (stilstaande motor) en kwam op 12.4 volt (terwijl ik vertrok rond de 11 volt). Onderweg getankt en auto kon uit zichzelf starten. Dynamo lijkt dus ok. Maar vanochtend had ik nog maar 11.2 volt op de accu. Ik heb vervolgens de stroom gemeten op de losgekoppelde minpool vs de aarde, om zo de lekstroom te bepalen. Blijkt er 4.3 ampere te lopen, bij een auto die uit staat. Vond het overigens wel vreemd dat ik een negatieve stroom kreeg, terwijl ik rood op de minpool had en zwart op de aarde. Hierna zekeringen 1 voor 1 losgekoppeld, en de stroom viel terug naar 0 toen ik zekering F11 (10A) eruit trok. Hier staat een motorsymbool bij. Ik heb deze zekering inmiddels kunnen terugvinden in het bedradingsschema, zie hieronder.



1216 = bediening automatische parkeerrem

225 = diagnose aansluiting

1217 = rekeneenheid automatische parkeerrem

597 = relais/zekering in motorruimte

Edit 3: Dit is het bedradingsschema voor de handrem zeg maar (formeel: BEDIENINGSHUIS HANDGREEP AUTOMATISCHE PARKEERREM). Maar de zekering leidt ook naar de kaartlezer en de start/stop knop.


Maar hoe nu verder? Diagnosemeldingen zijn niet zo betrouwbaar bij lage accuspanning en gebruik jumpstarter.


@PauseBreak @melcon Jullie hebben me al vaker op weg geholpen, dus ik tag jullie even


EDIT: never mind, had iets langer moeten wachten met meten lekstroom, heb het net even opnieuw gedaan met alles gesloten (behalve motorkap) en 30 minuten gewacht. Daarna opnieuw gemeten en lekstroom van 27 milliampere. Blijkbaar was dat circuit achter F11 nog actief (geen idee waarom).

Lost het probleem met de accu niet op, maar misschien is de accu gewoon gaar, of moet ik een heel flink eind rijden. Weet niet of ik die accu nu ga vervangen net 1 week voor ik op vakantie naar Frankrijk ga, kost me ook weer 100 euro en weet niet of het echt nodig is.


EDIT2: Zekering van multimeter is niet goed meer, nog even dubbelchecken met nieuwe zekering, maar die heb ik pas net besteld . De 2e lekstroom meting vertrouw ik niet zo. Heb nog eens gemeten op de 1A zekering, en hij geeft een foutmelding, vermoedelijk omdat die boven de 1A uitkomt en er dus risico is dat de zekering doorbrandt. Snel dus weer gestopt, maar ik was nieuwsgierig . Ben dus bang dat de lekstroom er wel degelijk is. Sorry voor de chaos.

[ Voor 29% gewijzigd door floriz87 op 24-07-2026 18:57 ]

[melcon]

zuma schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 10:28:
[...]

De slang is heel erg specifiek ik heb ook op de code gezocht die op de slang zelf staat (niet het renault artikelnr).

Inderdaad iets opbouwen met siliconen wat bij motor tuning, old timers en racing wordt gebruikt is nu mijn route

Lassen is geen optie moet bewegend zijn of ik moet er balgen tussen zetten op de aansluitzijdes

Dat bedoelde ik inderdaad, het moeilijke deel lassen en dan verbinden met 2 siliconen delen om de flexibiliteit te bieden.

@floriz87 Ik denk dat je multimeter tot 1A kan zoals de meeste, dus dat je 4.3 hebt gemeten maakt elke meting daarna invalide (gezien je zekering ook de geest gegeven heeft lijkt me dat te kloppen). Onder andere de UCH en een aantal andere reken eenheden blijven veelal 15-20 minuten actief na het afsluiten/vergrendelen van de auto. Als je een lekstroom wil meten moet je dus zeker 30 minuten wachten.

Beetje afhankelijk van of je daadwerkelijk een lekstroom hebt of niet kan net zo goed je accu niet helemaal fris meer zijn. Lekstroom van 4.3A zou het +/- 16 uur duren tot die rond de 11V zit ruw weg. Maar een niet frisse accu stort veel sneller in naar die 11V. Dus je zou op gezette tijden nog eens wat spanning kunnen meten i.p.v. A dat geeft je ook al een idee. Als die binnen een uur van + 12 naar 11 gaat is het meest waarschijnlijke je accu. Gaat het echt in gradaties dan heb je daadwerkelijk een lekstroom (als je de spanningsval over tijd bijhoudt kun je in principe wel terug rekenen naar A i.c.m. de theoretische capaciteit van je accu).

Het is niet je camera systeem wat stiekem aan blijft staan of een computer wakker houdt? Ik weet niet waar je de voeding hebt weg gepakt voor de camera?

De cameras heb je mooi netjes ingebouwd trouwens. Ik weet niet of je carminat tom tom hebt? Er is een module voor de Tom Tom waarmee je het beeld van de camera op je tom tom scherm kan krijgen. Die zit in mijn Megane en dat werkt echt alsof het af-fabriek is.

[floriz87]

melcon schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 21:56:
[...]

Dat bedoelde ik inderdaad, het moeilijke deel lassen en dan verbinden met 2 siliconen delen om de flexibiliteit te bieden.

@floriz87 Ik denk dat je multimeter tot 1A kan zoals de meeste, dus dat je 4.3 hebt gemeten maakt elke meting daarna invalide (gezien je zekering ook de geest gegeven heeft lijkt me dat te kloppen). Onder andere de UCH en een aantal andere reken eenheden blijven veelal 15-20 minuten actief na het afsluiten/vergrendelen van de auto. Als je een lekstroom wil meten moet je dus zeker 30 minuten wachten.

Beetje afhankelijk van of je daadwerkelijk een lekstroom hebt of niet kan net zo goed je accu niet helemaal fris meer zijn. Lekstroom van 4.3A zou het +/- 16 uur duren tot die rond de 11V zit ruw weg. Maar een niet frisse accu stort veel sneller in naar die 11V. Dus je zou op gezette tijden nog eens wat spanning kunnen meten i.p.v. A dat geeft je ook al een idee. Als die binnen een uur van + 12 naar 11 gaat is het meest waarschijnlijke je accu. Gaat het echt in gradaties dan heb je daadwerkelijk een lekstroom (als je de spanningsval over tijd bijhoudt kun je in principe wel terug rekenen naar A i.c.m. de theoretische capaciteit van je accu).

Het is niet je camera systeem wat stiekem aan blijft staan of een computer wakker houdt? Ik weet niet waar je de voeding hebt weg gepakt voor de camera?

De cameras heb je mooi netjes ingebouwd trouwens. Ik weet niet of je carminat tom tom hebt? Er is een module voor de Tom Tom waarmee je het beeld van de camera op je tom tom scherm kan krijgen. Die zit in mijn Megane en dat werkt echt alsof het af-fabriek is.

Dank voor je reactie. De multimeter heeft 2 zekeringen, een voor 10A en een voor 1A. Die van 10A was doorgebrand, maar dat kwam denk ik omdat ik per ongeluk spanning mat over de accu maar de kabel nog op stroom verbonden zat. Ik heb daarna nog een keer met die van 1A de lekstroom gemeten en toen gaf die een alarm. Maar ik ga het vandaag nog een keer meten, na half uur auto in rust (voor en na) en dan kan ik uitsluiten of het nou lekstroom is of niet. Nieuwe 10A zekering is onderweg. Zal de spanning ook bijhouden. Maar moet eerst even een half uurtje rijden, want de accu zit nu op iets van 11.5 volt.

Ik heb wel gekeken naar scherm inbouwen inderdaad, maar kon niet terugvinden of die inbouwschermen ook 2 camera's slikken en of die te triggerwiren zijn. Ik heb nu standaard de frontcamera aanstaan, alhoewel ik het scherm meestal uit heb, deze zit met hotwire op de sigarettenaansteker zekering, deze geeft alleen stroom bij contact. De achtercamera zit op het achteruitrijlicht, en met een triggerwire op het scherm. Bij achteruitschakelen verspringt het scherm dan automatisch naar rearcam (ook als het scherm uit staat spring het dan aan), en hij springt weer terug naar frontcamera zodra ik weer in D/P/N zet (heb een automaat).

edit:
kleine update:

30 minuten gereden

12.23 volt aangesloten (stilstaande motor)

12.27 volt ontkoppeld

23 mA lekstroom


3 uur later (al die tijd ontkoppeld geweest):

12.27 volt ontkoppeld

23 mA lekstroom


Ontkoppeld betekent in deze dat ik de minpool heb losgehaald van de aarde en dat andere verbindingsstuk (geen idee waar dat voor dient, loopt volgens mij naar de pluspool). Inmiddels alles weer aangekoppeld. Nu misschien maandagochtend nog even meten als het lukt. Maar vooralsnog geen vreemde metingen, niet aan de accu en niet aan de auto.

[ Voor 9% gewijzigd door floriz87 op 25-07-2026 20:12 ]

[Gluten Parody]

[PauseBreak]

@floriz87 heb je toevallig ook gemeten hoeveel de dynamo levert als je auto stationair loopt? Als dat te laag zit dan kan je ook allerlei vreemde klachten krijgen.

[melcon]

Gluten Parody schreef op zondag 26 juli 2026 @ 17:57:
[Afbeelding]

Mooie maar trieste foto, is dit na een bos brand?

[Alex_79]

ik gok de Gironde?

[floriz87]

PauseBreak schreef op zondag 26 juli 2026 @ 20:39:
@floriz87 heb je toevallig ook gemeten hoeveel de dynamo levert als je auto stationair loopt? Als dat te laag zit dan kan je ook allerlei vreemde klachten krijgen.

Ik heb vandaag 2x een half uur gereden (heen en terug van huis naar bestemming). Bij thuiskomst direct voltage accu gemeten, deze was opnieuw 12.27 volt. Ik begin te vermoeden dat de accu niet hoger gaat. Dit zou inderdaad ook door de dynamo kunnen komen, maar ik vermoed van niet. Net even opnieuw gemeten:

Stilstaand: 12.22 volt
Draaiende motor (stationair - zoveel mogelijk uit): 13.69 volt
Draaiende motor (stationair - airco vol aan, verlichting aan, radio aan, deur open): variërend rond 13.22 volt

Geen problemen bij rijden. Ik denk dat mijn 1e stap toch maar de accu vervangen is, denken jullie niet?

[PauseBreak]

De dynamo zit ook te laag. Die zou rond 14,5V moeten laden. Ik denk dat je ze allebei moet vervangen.

[melcon]

Dynamo zit inderdaad wat laag, die hoort wat Pausebreak al aan geeft met 14,5-14,7 te laden en daarna wat af te vlakken. Ik zou beginnen met de accu, kan heel goed dat je huidige accu een hoge interne weerstand heeft waardoor de spanning zakt en de dynamo stationair niet genoeg kan leveren.

[London]

Alex_79 schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 20:36:
Zoals beloofd een tweetal foto's. Ik heb hem zaterdag af kunnen halen en er nu zo'n 400km mee gereden. Verbruik valt me heel erg mee, zit meestal rond 1 op 25 per rit. Ik heb eerder de Clio V een half jaar als zakelijke auto gehad, dus het rijgedrag met die Multimatic transmissie kende ik al.

Wel kun je merken dat e.e.a. verfijnd is. De verbrandingsmotor komt (nog) niet zo hoog gierend in de toeren binnen als de batterij wordt bijgeladen en er is meer symmetrie in de werking te herkennen:
- onder 60kmh rij je altijd electrisch mits er genoeg in de batterij zit
- boven 60 wisselt ie vaker tussen electrisch en opladen via verbrandingsmotor
- rem je vervolgens van bv 100 naar 60 (file of werkzaamheden) dan voel je de motor twee keer heel kort aanspringen om terug te schakelen. Daar waar dan in de Clio V soms wat schokkerig ging is die overgang nu bijna naadloos

Enige waar ik nog aan moet wennen is dat de versnellingshendel achter het stuur is weggestopt, zit soms mis als ik toch naar de middenconsole graai om van achteruit naar vooruit te gaan.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Prachtige verschijning, veel plezier ermee! Je ziet ze ook meer en meer rijden, ben benieuwd of het qua verkoop net zo'n succes gaat worden als bijvoorbeeld de 5.

Zelf ben ik in de markt voor een Rafale, heel ander kaliber auto dan de Clio (of de 5..) natuurlijk, maar ook full hybrid. Lees wel wat wisselende verhalen erover, zie bijvoorbeeld: https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/praktijkervaring-renault-rafale-voldoende-vermogen-ruim-en-een-gebalanceerd-onderstel-maar-onrust/

Twijfel vooral over de duurzaamheid van de aandrijflijn.. Maar als ik even rond kijk op Marktplaats dan kom je ook wel Arkana's en Capturs van ~5 jaar oud tegen die rond de 2 ton gelopen hebben dus wat dat betreft lijkt het wel goed te zitten. De Rafale die ik op het oog heb is nog maar 2 jaar oud Desalniettemin rijd ik nu elektrisch en de benzineprijs is niet bepaald uitnodigend om te switchen maar goed... Nog maar even wat nachtjes over slapen dus (en dan zullen er ongetwijfeld weer wat centen de liter bij zijn gekomen..)

[Alex_79]

Ik tank al sinds 2022 in België en gelukkig is de prijs hoezeer die ook stijgt nog altijd 34ct de liter goedkoper. Verschillen in verbruik tussen mijn Mazda3 en de Renault zijn wel al duidelijk opgevallen na 1616km
- de Mazda was 'mild hybrid' met een 140pk benzine motor en die 48V starter motor die energie zou moeten terugwinnen. Bij een dag met veel korte ritjes had je geluk als je na 90km totaal 1 op 13 had gereden en bijna 7 liter had verstookt. De lange ritten waren goed met 1 op 20. Ik moet af en toe naar Apeldoorn voor mn werk, met 300 km totaal verstook je dan 15 liter.
- de Renault met zijn ingewikkelde motorsetup rijdt op die korte ritjes meer dan de helft elektrisch. die 90 km ging nu in 1 op 24. (3,75 liter, bijna de helft minder dan de Mazda). de lange rit van 300 km liep ie zelfs 1 op 26 (11,5 liter, bijna tweederde van de mazda).

Fijnste verschillen met de Clio V die ik eerder had,
- die Manetino knop waarmee je tussen de motorstanden kan schakelen zonder met een vastlopend touchscreen te worden geconfronteerd
- de Smart modus die zelf wisselt tussen motorstanden en die me doet denken aan het Bosch systeem van mn electrische fiets (met zelfs de zelfde kleurstelling, Eco (groen), comfort (blauw), sport (rood) en smart (paars)
- de sportstoelen van de Clio VI zijn iets steviger en bieden meer steun. In de V was het gewoon stof en zakte je er soms wat in weg.
- het Renault 5 dashboard dat die enorme tablet uit de vijf op zijn kant legt en veel sneller reageert

[ Voor 4% gewijzigd door Alex_79 op 31-07-2026 08:20 ]