Het grote Tesla topic

[Arfman]

Precies. Het is in het belang van traditionele automakers om zo lang mogelijk de ICE uit te melken, al was het alleen maar omdat ze allemaal de grootste moeite hebben om een fatsoenlijk EV alternatief te bieden.

Wat dat betreft is het jammer dat Toyota inzet op waterstof en niet op EV. Ik rijd dagelijks een Prius en als ik zie hoe goed die auto de ICE en EV combineert en dat je gewoon een paar kilometer EV kunt rijden zonder dat het invloed heeft op de airco e.d. (iets wat bij veel fabrikanten leidt tot verminderde AC of zelfs botweg wordt uitgeschakeld) dan had Toyota misschien als enige een betaalbaar alternatief tegenover de Tesla's kunnen zetten.

[Artbij]

Deveon schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 08:04:
[...]

Het probleem is nooit de inkomsten geweest, maar de legacy. Er komen best veel fabrieken (toeleveranciers) en personeel kijken bij het maken van een brandstof aandrijflijn. Bij overgang naar elektrische ben je deze investeringen kwijt.

Die brandstof productie lijn is maar een klein onderdeel bij autobouw. Ze sluiten en verplaatsen in die wereld om de haverklap allerlei fabrieken, dus veel maakt het niet uit. Ze pakken zo 2 miljard verlies op 2,1 miljard te verdienen.

Tesla zelf heeft ook nooit een stuiver verdient. Het zal mij verbazen als daar ooit al het geld dat uitgegeven is terugverdiend wordt.

[Verwijderd]

Arfman schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 08:38:
Precies. Het is in het belang van traditionele automakers om zo lang mogelijk de ICE uit te melken, al was het alleen maar omdat ze allemaal de grootste moeite hebben om een fatsoenlijk EV alternatief te bieden.

Wat dat betreft is het jammer dat Toyota inzet op waterstof en niet op EV. Ik rijd dagelijks een Prius en als ik zie hoe goed die auto de ICE en EV combineert en dat je gewoon een paar kilometer EV kunt rijden zonder dat het invloed heeft op de airco e.d. (iets wat bij veel fabrikanten leidt tot verminderde AC of zelfs botweg wordt uitgeschakeld) dan had Toyota misschien als enige een betaalbaar alternatief tegenover de Tesla's kunnen zetten.

Ook Toyota is helaas jarenlang weggehoond door de Duitse automakers, op basis van hun 'schone' resultaten met hun sjoemeldiesels.

[jip_86]

Artbij schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 08:51:
[...]


Die brandstof productie lijn is maar een klein onderdeel bij autobouw. Ze sluiten en verplaatsen in die wereld om de haverklap allerlei fabrieken, dus veel maakt het niet uit. Ze pakken zo 2 miljard verlies op 2,1 miljard te verdienen.

Tesla zelf heeft ook nooit een stuiver verdient. Het zal mij verbazen als daar ooit al het geld dat uitgegeven is terugverdiend wordt.

Qua banen gaat het wel hard hoor. Daimler zegt zo'n 80-90% minder mensen nodig te hebben (link). Die mensen ontslaan/omscholen kost ook bakken met geld.

[Tassadar32]

Arfman schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 08:38:
Wat dat betreft is het jammer dat Toyota inzet op waterstof en niet op EV. Ik rijd dagelijks een Prius en als ik zie hoe goed die auto de ICE en EV combineert en dat je gewoon een paar kilometer EV kunt rijden zonder dat het invloed heeft op de airco e.d. (iets wat bij veel fabrikanten leidt tot verminderde AC of zelfs botweg wordt uitgeschakeld) dan had Toyota misschien als enige een betaalbaar alternatief tegenover de Tesla's kunnen zetten.

Hier soortgelijke ervaring. De overstap van een Auris naar een Outlander was op dit punt een grote tegenvaller. Auris werkte naadloos als very short range EV, echt 0 invloed op andere systemen. Outlander was het verwarming+ICE of EV en koulijden (ook met volle accu, en geen mogelijkheid tot voorverwarmen). Ook was de Auris binnen een klein minuutje op temperatuur terwijl dat bij de Outlander echt wel een kwartier duurde in hartje winter. Wat dat betreft lijkt mijn Model 3 heel erg veel op een Toyota en dat is super!

[Verwijderd]

jip_86 schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 10:08:
[...]

Qua banen gaat het wel hard hoor. Daimler zegt zo'n 80-90% minder mensen nodig te hebben (link). Die mensen ontslaan/omscholen kost ook bakken met geld.

Ik heb begrepen dat ook het onderhoud van een EV veel simpeler is.

[Maasluip]

jip_86 schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 10:08:
[...]

Qua banen gaat het wel hard hoor. Daimler zegt zo'n 80-90% minder mensen nodig te hebben (link). Die mensen ontslaan/omscholen kost ook bakken met geld.

Ik heb Daimler niet horen klagen dat de invoering van robotisering en mechanisering gepaard ging met banenverlies. Toen werd het gebracht in de geest van efficiëntieverbetering.
Nu ze aan de verliezende hand zijn is het opeens een probleem.

Another potential drag on employment is overseas production of batteries

Ja? Dan bouw je hier toch een batterijfabriek? Of heb je die boot ook gemist.

[anboni]

Ik zie net dat de Model Y inmiddels ook in NL te configureren is: https://www.tesla.com/nl_NL/modely/design

Levering vanaf 2021 voor de Performance, 2022 voor de LR RWD en AWD. Geen Autopilot standaard, gek genoeg.

[acidfever]

vhal schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 08:13:
[...]

Tot 910 kilo is misschien een beetje karig maar beter iets dan niets, een Hobby DeLuxe zal je er niet mee kunnen trekken maar een meuie Holtkamper is wel fijn voor de kampeervakantie Vraag is echter wat het met de range doet...

Is die 910 kilo niet ongeremd?

[Smuggler]

acidfever schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 11:32:
[...]


Is die 910 kilo niet ongeremd?

nope 750 ongeremd, en 910 geremd.
Lijkt mij ook erg weinig.

Ben nog wel benieuwd naar waar die 910kg vandaan komt.

[kdeboois]

Smuggler schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 11:36:
[...]

nope 750 ongeremd, en 910 geremd.
Lijkt mij ook erg weinig.

Ben nog wel benieuwd naar waar die 910kg vandaan komt.

Batterij oververhitting.

[Maasluip]

kdeboois schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 11:40:
[...]

Batterij oververhitting.

Dat zou wel jammer zijn. Maar goed, op Youtube is een filmpje te zien van iemand die in Duitsland met de Model 3 rijdt alsof hij met een ICE auto vol zou gassen, en die krijgt ook vermogenslimiteringen voor zijn kiezen.
Op een vlakke weg is dat niet zo'n groot probleem (met 60 kW kun je ook 3500 kg trekken), maar op een helling is dat wel een probleem.

[ Voor 4% gewijzigd door Maasluip op 09-05-2019 12:21 ]

[Verwijderd]

kdeboois schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 11:40:
[...]

Batterij oververhitting.

Wat is daar de bron van?

[kdeboois]

Verwijderd schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 12:27:
[...]


Wat is daar de bron van?

Logisch nadenken.

[Verwijderd]

kdeboois schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 12:40:
[...]

Logisch nadenken.

[Deveon]

kdeboois schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 11:40:
[...]

Batterij oververhitting.

Zou de Semi met dezelfde cellen daar ook last van hebben? Hoeveel warmte genereert 90 km/u met een aanhanger versus 260 km/u zonder?

Het is gewoon een Amerikaanse dingetje. 910 kg staat gelijk aan 2000 lbs oftewel een “class I” aanhanger.

[CyBeRSPiN]

Heeft mogelijk daarmee te maken. Als je ziet hoe die Model 3 last krijgt van "autobahn-gate" en dan nog net aan de vrachtwagen in kan halen, dat is dat blijkbaar het vermogen dat ie nog toelaat bij een oververhitte accu.
Als je dan bergop met een max. beladen auto+aanhanger rijdt moet je nog wel omhoog kunnen komen natuurlijk. Hele extreme setting, maar kan me goed voorstellen dat ze daar rekening mee houden.
De Semi zouden ze natuurlijk met een betere koeling kunnen uitrusten als blijkt dat dat een issue vormt.
260km/u knallen slaat natuurlijk nergens op, leuk dat het even kan, maar alleen in Duitsland mag het (nog).

[ Voor 20% gewijzigd door CyBeRSPiN op 09-05-2019 14:01 ]

[pposthoorn]

Maasluip schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 12:17:
[...]

Dat zou wel jammer zijn. Maar goed, op Youtube is een filmpje te zien van iemand die in Duitsland met de Model 3 rijdt alsof hij met een ICE auto vol zou gassen, en die krijgt ook vermogenslimiteringen voor zijn kiezen.
Op een vlakke weg is dat niet zo'n groot probleem (met 60 kW kun je ook 3500 kg trekken), maar op een helling is dat wel een probleem.

Mooi filmpje van de autobahn. Na 10x optrekken van 100 naar 220km/h krijgt hij powerlimit, dat is denk ik wel werkbaar voor de meeste mensen, op de vakantie ritten is het toch ook niet zo rustig als in de video.

[Mar.tin]

Deveon schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 13:49:
[...]

Zou de Semi met dezelfde cellen daar ook last van hebben? Hoeveel warmte genereert 90 km/u met een aanhanger versus 260 km/u zonder?

De semi heeft nogal een wat grotere accu, die ook specifiek gemaakt is om last te trekken.
Dus de koelcapaciteit zal daar dan ook wel op gemaakt zijn.

Ik kan me voorstellen dat de optimalisatie in een Model 3 heel anders is.

Rausen op hoge snelheid heb ik nog geen enkele tesla heel lang zien volhouden. Als je wat dingen van TeslaBjorn kijkt erover zie je dat er vrij vlot ingegrepen wordt met max snelheid.

[kdeboois]

Deveon schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 13:49:
[...]

Zou de Semi met dezelfde cellen daar ook last van hebben? Hoeveel warmte genereert 90 km/u met een aanhanger versus 260 km/u zonder?

Het is gewoon een Amerikaanse dingetje. 910 kg staat gelijk aan 2000 lbs oftewel een “class I” aanhanger.

De cellen zijn het probleem niet, de koeling van de cellen wel.

Kijk naar de laadcurve van de Model 3 met de SC3.0

Waarom denk je anders dat bij 20% SoC het laadvermogen al begint te dalen ? Dat is 1 op 1 de beperkte koelcapaciteit.

Ik heb het zelf met de Opel Ampera gehad in de Alpen. Mooie zomerse dag (30°C) en volle zon op de auto. Snelweg met 12% naar boven en vol stroom de berg op. In dat scenario moet je veilig met de Model 3 je aanhanger naar boven kunnen krijgen zonder stil te vallen. De batterij, power electronics en de motor moeten daarna ook nog het einde van de garantie periode kunnen halen -> 910 kg maximaal.

[Maasluip]

Zou het geregistreerde "Nominaal continu maximumvermogen" van 65 kW er ook nog wat mee te maken hebben? Als in: dit is het vermogen wat Tesla garandeerd dat altijd ter beschikking staat?

[Deveon]

kdeboois schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 14:51:
[...]

De cellen zijn het probleem niet, de koeling van de cellen wel.

Klopt, echter de batterijmodules zijn ook gelijk.

Kijk naar de laadcurve van de Model 3 met de SC3.0

Waarom denk je anders dat bij 20% SoC het laadvermogen al begint te dalen ? Dat is 1 op 1 de beperkte koelcapaciteit.

Omdat de accu de stroom niet verantwoord kwijt kan. Anders zou je niet structureel een dip zien bij 20% SoC, maar na 10-15 minuten ongeachte of je SoC 10% of 40% is.

[winwiz]

Mar.tin schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 14:03:
[...]


De semi heeft nogal een wat grotere accu, die ook specifiek gemaakt is om last te trekken.
Dus de koelcapaciteit zal daar dan ook wel op gemaakt zijn.

Ik kan me voorstellen dat de optimalisatie in een Model 3 heel anders is.

Rausen op hoge snelheid heb ik nog geen enkele tesla heel lang zien volhouden. Als je wat dingen van TeslaBjorn kijkt erover zie je dat er vrij vlot ingegrepen wordt met max snelheid.

Buiten de batterijen heb je ook te maken met het opwarmen van de motor(en)

[kdeboois]

Deveon schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 15:15:
[...]

Klopt, echter de batterijmodules zijn ook gelijk.

[...]

Omdat de accu de stroom niet verantwoord kwijt kan. Anders zou je niet structureel een dip zien bij 20% SoC, maar na 10-15 minuten ongeachte of je SoC 10% of 40% is.

Gelijke modules maar meer parallel om de stroomcapaciteit en dus ook de koeling beter te regelen.

Alles heeft met warmte en dus de koeling te maken. Een lege cel kan altijd lading opnemen maar warmt daarbij op. Je zegt hetzelfde.

De Audi E-tron heeft de batterijen beter gekoeld en gebruikt andere cellen, maar ik weet zeker dat de koeling er voor zorgt dat hij langer zijn maximaal vermogen kan leveren en bij laden beter koelt. Zie de laadcurve.

Audi specificeert overigens ook een maximaal continue vermogen en een piek vermogen. Tesla komt niet verder dan een 0-100 km/h tijd en een topsnelheid.

[CyBeRSPiN]

kdeboois schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 15:36:
[...]
Audi specificeert overigens ook een maximaal continue vermogen en een piek vermogen. Tesla komt niet verder dan een 0-100 km/h tijd en een topsnelheid.

Zoek maar een Model 3 op bij de RDW. "Nominaal continu maximumvermogen" = 65kW.

[kdeboois]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 15:55:
[...]

Zoek maar een Model 3 op bij de RDW. "Nominaal continu maximumvermogen" = 65kW.

Precies. RDW heeft het wel te horen gekregen. De kopers van de Model 3 niet.

[E46RC51]

kdeboois schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 15:57:
[...]

Precies. RDW heeft het wel te horen gekregen. De kopers van de Model 3 niet.

Netzoals ze exact weten wat ie verbruikt met en zonder aero’s en bij winter of zomertemp. Alleen besluit legal samen met de marketingafdeling wat er naar buiten komt.

[davidov2008]

^^ Tja, ook op dat vlak is Tesla net als de Apple's in deze wereld.

kdeboois schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 15:36:
[...]

Gelijke modules maar meer parallel om de stroomcapaciteit en dus ook de koeling beter te regelen.

Alles heeft met warmte en dus de koeling te maken. Een lege cel kan altijd lading opnemen maar warmt daarbij op. Je zegt hetzelfde.

De Audi E-tron heeft de batterijen beter gekoeld en gebruikt andere cellen, maar ik weet zeker dat de koeling er voor zorgt dat hij langer zijn maximaal vermogen kan leveren en bij laden beter koelt. Zie de laadcurve.

De E-tron is waarschijnlijk beter gekoeld, maar de laadcurve heeft ook dat beloop omdat Audi ervoor kiest om een kleiner percentage van de totale accucapaciteit als bruikbare capaciteit in te stellen, vergelijkbaar met je Tesla zelf limiteren tot 85-90%. Helaas mede daardoor de vrij beroerde EPA-range.

Waarschijnlijk, omdat we de daadwerkelijke langetermijn prestaties van de accu niet kennen. Tesla kan met een softwareupdate het continu nominaal vermogen ook opschroeven van 65 naar 158kw net als Audi, maar wat doet dat met de accu... Daarom denk ik ook dat Audi de trade off heeft gemaakt om een stuk buffer van de batterij extra te reserveren, dan kan de accu meer degradatie oplopen door relatief veel hogere continue opname vermogens, los van koelings aspecten.

[ Voor 19% gewijzigd door davidov2008 op 09-05-2019 16:37 ]

[Deveon]

E46RC51 schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 16:26:
[...]

Netzoals ze exact weten wat ie verbruikt met en zonder aero’s en bij winter of zomertemp. Alleen besluit legal samen met de marketingafdeling wat er naar buiten komt.

Volgens mij mogen ze niet eens andere waarde dan de WLTP communiceren, want als iedereen met zijn eigen tests en cijfers komt dan kan de consument de boel niet meer vergelijken.

[kdeboois]

Dus: 910 kg beperking komt door de batterij.

[Deveon]

Ga nou geen meningen tot feiten verheven. Dat kan je helemaal niet weten tenzij je betrokken ben geweest bij de keuring ervan.

[kdeboois]

Deveon schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 16:55:
Ga nou geen meningen tot feiten verheven. Dat kan je helemaal niet weten tenzij je betrokken ben geweest bij de keuring ervan.

Ik zal het de keurmeester vragen.

Het is een mening, en als je een betere mening hebt, laat maar horen.

[Deveon]

kdeboois schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 17:08:
[...]

Ik zal het de keurmeester vragen.

Het is een mening, en als je een betere mening hebt, laat maar horen.

Uiteraard heb ik een betere mening. Mijn mening is namelijk de beste! Ik zal wel gek zijn als ik mijn eigen mening niet de beste vond. Echter hoeven we niet dezelfde mening te hebben, toch?

Ik denk dat, als er al een beperking is, dat deze in de carrosserie zit. Los van het gewicht in beweging krijgen en weer tot stilstand worden er namelijk flinke klappen gegeven op een trekhaak. Denk aan een drempel, gat in de weg of een slingerende caravan. Daarnaast heeft TeslaBjorn al aangetoond dat luchtweerstand een veel grotere rol speelt, ook bij 80 km/u, dan het gewicht van de aanhanger op het verbruik. Deze luchtweerstand veroorzaakt ook druk op de trekhaak.

De Model 3 is momenteel de nieuwste Tesla voorzien voor de nieuwste techniek. Om te voorkomen dat de Model 3 teveel de S kannibaliseert mag de trekhaak op de 3 hem niet té praktisch maken. Vergeet niet dat de S nog niet eens een trekhaak heeft terwijl de motoren en accu gelijk zijn aan de X.

Tot slot kan het nog time-to-market zijn. Verkoop in Q2 valt tegen en een trekhaak zorgt voor meer kopers. Aangezien er al een fabrikant is (EcoHitch) die een trekhaak maakt voor de Model 3 is het erg aantrekkelijk om die waardes aan te houden, zsm door RDW te laten keuren en tada de trekhaak optie is geboren. De VS socket vervangen voor een EU kogel is niet zo spannend.

[Verwijderd]

Deveon schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 16:39:
[...]

Volgens mij mogen ze niet eens andere waarde dan de WLTP communiceren, want als iedereen met zijn eigen tests en cijfers komt dan kan de consument de boel niet meer vergelijken.

Zeker helemaal, waar maar als je vraagt hoe ver hij werkelijk komt in de winter wijzen ze nog steeds naar diezelfde gegevens. Terwijl echt wel duidelijk is hoe ver welk type komt. Ik ben een beetje klaar met die huichelarij merk ik.

[kdeboois]

Deveon schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 18:00:
[...]

Uiteraard heb ik een betere mening. Mijn mening is namelijk de beste! Ik zal wel gek zijn als ik mijn eigen mening niet de beste vond. Echter hoeven we niet dezelfde mening te hebben, toch?

Prima mening. Wellicht komt daar exact het getal van 910 kg vandaan.

[Verwijderd]

kdeboois schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 19:32:
[...]

Prima mening. Wellicht komt daar exact het getal van 910 kg vandaan.

Eerder genoemd door Deveon: Het is gewoon een Amerikaanse dingetje. 910 kg staat gelijk aan 2000 lbs oftewel een “class I” aanhanger.

[DeFeCt]

Voor mijn komende leaseauto ben ik me aan het orienteren op een Tesla Model 3. Met de nieuwe standard range plus en trekhaak wordt deze steeds aantrekkelijker. Ik probeer alleen nog te bepalen of ik het verschil van 100,- per maand meer waard vind om voor de extra range en power te gaan. Daarbij speelt het premium vs. gedeeltelijk premium interieur ook mee. In het overzicht dat ik hier vond zit het grootste verschil in de audio en media opties, maar klopt het dat in-car streaming gedeelte en live traffic maar een jaar gratis zijn? En wat zijn de kosten daarna?

[basdej]

DeFeCt schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 20:08:
Voor mijn komende leaseauto ben ik me aan het orienteren op een Tesla Model 3. Met de nieuwe standard range plus en trekhaak wordt deze steeds aantrekkelijker. Ik probeer alleen nog te bepalen of ik het verschil van 100,- per maand meer waard vind om voor de extra range en power te gaan. Daarbij speelt het premium vs. gedeeltelijk premium interieur ook mee. In het overzicht dat ik hier vond zit het grootste verschil in de audio en media opties, maar klopt het dat in-car streaming gedeelte en live traffic maar een jaar gratis zijn? En wat zijn de kosten daarna?

Naar verluidt ongeveer 100 euro per jaar.

[Verwijderd]

DeFeCt schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 20:08:
Voor mijn komende leaseauto ben ik me aan het orienteren op een Tesla Model 3. Met de nieuwe standard range plus en trekhaak wordt deze steeds aantrekkelijker. Ik probeer alleen nog te bepalen of ik het verschil van 100,- per maand meer waard vind om voor de extra range en power te gaan. Daarbij speelt het premium vs. gedeeltelijk premium interieur ook mee. In het overzicht dat ik hier vond zit het grootste verschil in de audio en media opties, maar klopt het dat in-car streaming gedeelte en live traffic maar een jaar gratis zijn? En wat zijn de kosten daarna?

Er zijn naast t interieur vooral grote technische verschillen zoals laadsnelheid, range, torque, vermogen, tractie en stabiliteit (AWD/RWD) welke een keuze zouden kunnen beïnvloeden...

[kdeboois]

Verwijderd schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 19:55:
[...]

Eerder genoemd door Deveon: Het is gewoon een Amerikaanse dingetje. 910 kg staat gelijk aan 2000 lbs oftewel een “class I” aanhanger.

Vraagje : waar zou die 2000 lbs vandaan komen ? Zou dat door de beperking van de batterijkoeling kunnen zijn ?

Een beetje boot of caravan zit volgens mij tegen de 1500 kg aan en daar zie je volgens mij ook een beetje de sweetspot in trekkerland. Ook in de US verwacht ik.

De auto heeft voldoende massa en de remmen zijn prima. De batterij zorgt voor een zeer goede carrosserie stijfheid. Denk toch de batterijkoeling.

[anboni]

kdeboois schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 20:25:
[...]

Vraagje : waar zou die 2000 lbs vandaan komen ? Zou dat door de beperking van de batterijkoeling kunnen zijn ?

Nee, die 2000 lbs heeft niets met batterijen te maken, dat is het maximum gewicht om nog van de kleinste variant trekhaak gebruik te kunnen maken. Vanaf 2001 lbs is in de USA een bolt verplicht, zoals ik het lees. (hier, onder kopje Hitch)

[Deveon]

kdeboois schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 20:25:
[...]

Vraagje : waar zou die 2000 lbs vandaan komen ? Zou dat door de beperking van de batterijkoeling kunnen zijn ?

Een beetje boot of caravan zit volgens mij tegen de 1500 kg aan en daar zie je volgens mij ook een beetje de sweetspot in trekkerland. Ook in de US verwacht ik.

De auto heeft voldoende massa en de remmen zijn prima. De batterij zorgt voor een zeer goede carrosserie stijfheid. Denk toch de batterijkoeling.

Aangezien je niet op mijn argumenten in gaat en toch blijft herhalen heb ik een vraag voor je. Waarom de SR en LR DM beide 910kg? De LR DM heeft meer vermogen en meer cellen. Koeling is ook beter, want hij laad ook flink sneller (jou woorden, niet de mijne) en de krachtigste variant mag helemaal geen trekhaak op..

Om terug te komen op het snelladen. Dit is niet beperkt door de koeling. Van 10% tot 20% is sneller dan 50% naar 60% bij gelijke batterijtemperatuur. Lage SoC zorgt voor sneller lader en sinds de laatste update gaat een Tesla zelfs de accu voorverwarmen zodat je warme batterij sneller vol zit. Als koeling een probleem was zou je zien dat de batterij naar mate van tijd langzamer gaat laden en niet naar mate van SoC.

In de VS zal je niet snel een aanhanger van 1500 kg zien. Een beetje aanhanger weegt snel 500 kg en houd dan 1000kg laadgewicht over. Dat kan gewoon achterin de pick-up.. Je ziet daar ook veel demontabele camper-unit voor op een pick-up. Bij een caravan moet je moet meer denken aan een Airstream van 2500-3500kg.

[ Voor 13% gewijzigd door Deveon op 09-05-2019 20:56 ]

[Verwijderd]

kdeboois schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 20:25:
[...]

Vraagje : waar zou die 2000 lbs vandaan komen ? Zou dat door de beperking van de batterijkoeling kunnen zijn ?

Een beetje boot of caravan zit volgens mij tegen de 1500 kg aan en daar zie je volgens mij ook een beetje de sweetspot in trekkerland. Ook in de US verwacht ik.

De auto heeft voldoende massa en de remmen zijn prima. De batterij zorgt voor een zeer goede carrosserie stijfheid. Denk toch de batterijkoeling.

Prima als je dat denkt, maar je kan het niet weten. Niemand hier in dit topic kan het weten tot er informatie is van een insider. Waarschijnlijk is het een combinatie van factoren waarbij Tesla heeft gekozen om een zeer veilige marge aan te houden. Of het is net op een randje, dat zou ook kunnen. Ik weet het niet, net zoals de anderen in dit topic.

Er zal vast wel een uitleg komen van iemand die bij Tesla werkt waarom dit de 910kg is gekozen en wat de factor is dat het (helaas) zo weinig is.

Het zou fijn zijn als iedereen geen meningen of hypotheses als feiten presenteert, dat houdt de discussie een stuk zuiverder.

[kdeboois]

Is dat niet een belangrijk onderdeel van een discussie ? @Verwijderd Als je ergens echt van overtuigt bent stel je het wat steviger. Ik ben zeer bereid mijn mening bij te stellen hoor.

Ik probeerde zelf overigens naar mijn originele stelling terug te keren. Ik heb een boel geleerd overigens. Prima mijn inziens

[CyBeRSPiN]

@kdeboois algemene punt is dat je best wel “volgens mij”, “ik denk dat”, “m.i.”, “hoogstwaarschijnlijk”, “het ligt voor de hand” in je posts mag gebruiken. Om verwarring te voorkomen met daadwerkelijke feiten op basis van een verifieerbaar betrouwbare bron

[PWM]

Het zilveren kapje van mijn zij-camera was eraf gevallen, zoals hier wel eens eerder gemeld.

Nu komt Tesla de hele unit vervangen (á 1800,-) omdat ze niet aan de kapjes los kunnen komen

[Tassadar32]

PWM schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 11:02:
Het zilveren kapje van mijn zij-camera was eraf gevallen, zoals hier wel eens eerder gemeld.

Nu komt Tesla de hele unit vervangen (á 1800,-) omdat ze niet aan de kapjes los kunnen komen

Ok, lekker efficiënt .

[Phontana]

PWM schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 11:02:
Het zilveren kapje van mijn zij-camera was eraf gevallen, zoals hier wel eens eerder gemeld.

Nu komt Tesla de hele unit vervangen (á 1800,-) omdat ze niet aan de kapjes los kunnen komen

Nu begin ik de constante prijswijzigingen ook beter te begrijpen

[Arfman]

Phontana schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 11:27:
[...]


Nu begin ik de constante prijswijzigingen ook beter te begrijpen

De camera van PWM gaat gewoon weer in een andere Tesla (of als reserveonderdeel op de plank), als ze enemaal zo'n kapje hebben kunnen bemachtigen. Als ze dat niet doen zijn ze echt van de pot gerukt en als ik zie wat voor auto's ze bouwen, zijn ze dat niet

[Verwijderd]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 23:34:
@kdeboois algemene punt is dat je best wel “volgens mij”, “ik denk dat”, “m.i.”, “hoogstwaarschijnlijk”, “het ligt voor de hand” in je posts mag gebruiken. Om verwarring te voorkomen met daadwerkelijke feiten op basis van een verifieerbaar betrouwbare bron

Dan kun je het topic wel sluiten denk ik.

[Deveon]

Verwijderd schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 11:48:
[...]

Dan kun je het topic wel sluiten denk ik.

Pun intended?:+

Edit: Zojuist ook het "autobahn-gate" video bekeken, maar dat hij beperkt wordt is één ding (niet echt normaal gebruik, sorry voor de Duitsers). Waar ik mij meer aan stoor is dat je géén melding krijgt zoals in de S en X wel het geval is. Enne, mijn vorige auto had 90 pk oftewel +/- 65 KW en ging flink harder dan 90 km/u hoor Daarnaast mocht die ook 1200kg trekken, al ging dat wel ten koste van zijn eigen laadcapaciteit.

Overigens denk ik niet dat overal bij genoemd hoeft te worden of het een mening of een aannemelijk feit is, maar ik doe het zelf wel om misinterpretatie te voorkomen. Het is denk ik meer van belang dat een mening enigszins onderbouwd wordt waarom je dat denkt en dus geen one-liner of reacties van enkele woorden. Dat nodigt niet echt uit om uitgebreid op te reageren. Van GoT verwacht ik toch wel meer als de gemiddelde Facebook, nu.nl, Telegraaf, Autoblog of zelfs de Tweakers Frontpage reacties.

[ Voor 75% gewijzigd door Deveon op 10-05-2019 13:09 ]

[DaCoTa]

Arfman schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 11:44:
[...]

De camera van PWM gaat gewoon weer in een andere Tesla (of als reserveonderdeel op de plank), als ze enemaal zo'n kapje hebben kunnen bemachtigen. Als ze dat niet doen zijn ze echt van de pot gerukt en als ik zie wat voor auto's ze bouwen, zijn ze dat niet

Dat betwijfel ik, de kosten van zo'n plank en de bijbehorende administratie zijn veel te hoog. Dat is dan namelijk geen plank, maar een warenhuis met personeel wat binnenkomende artikelen moet uitsorteren en opslaan. Het is vanuit Tesla (en veel andere bedrijven) veel logischer om alleen hele modules vanuit de fabriek te sturen. Per item is dat misschien duurder, als bedrijfsproces niet. Neemt niet weg dat het moreel gezien verkeerd aanvoelt. De productiekosten van zo'n cameramodule zijn natuurlijk ook geen €1800,-, dat is misschien €100,-.

Soort van relevant stukje video: YouTube: We Crashed Our Brand New Tesla & You Won't Believe How Much It Will ...

[ Voor 17% gewijzigd door DaCoTa op 10-05-2019 13:17 ]

[kdeboois]

Deveon schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 12:39:
[...]

Pun intended?

Edit: Zojuist ook het "autobahn-gate" video bekeken, maar dat hij beperkt wordt is één ding (niet echt normaal gebruik, sorry voor de Duitsers). Waar ik mij meer aan stoor is dat je géén melding krijgt zoals in de S en X wel het geval is. Enne, mijn vorige auto had 90 pk oftewel +/- 65 KW en ging flink harder dan 90 km/u hoor Daarnaast mocht die ook 1200kg trekken, al ging dat wel ten koste van zijn eigen laadcapaciteit.

Overigens denk ik niet dat overal bij genoemd hoeft te worden of het een mening of een aannemelijk feit is, maar ik doe het zelf wel om misinterpretatie te voorkomen. Het is denk ik meer van belang dat een mening enigszins onderbouwd wordt waarom je dat denkt en dus geen one-liner of reacties van twee woorden. Dat nodigt niet echt uit om uitgebreid op te reageren. Van GoT verwacht ik toch wel meer als de gemiddelde Facebook, nu.nl, Telegraaf, Autoblog of zelfs Tweakers Frontpage reacties.

Hij rijdt op een vlakke weg zonder aanhanger en in koele omstandigheden.

In mijn uitgebreide uiteenzetting had ik een situatie geschetst waarin een continue zware belasting bij een hoge snelheid volgens mij uiteindelijk de batterij te zwaar gaat belasten. Als ondersteuning daarvoor heb ik de laadcurve er bij gehaald.

Dat jij dat nu als een Telegraaf one-liner gaat kenschetsen is een uiterst flauwe reactie. Je bent het er gewoon niet mee eens. Ik heb al aangegeven dat dit prima is. Dat ik niet punt voor punt inhoudelijk op jouw 'mening' in ga is mijn keuze.

De oneliner, die mijn mening als feit presenteerde, was een terugval naar de orginele discussie en mijn visie op de oorzaak van het beperkte trekvermogen.

Ik denk dat we Bjorn gewoon moeten tippen om zijn Model 3 met aanhanger in een overload scenario bij warm zomerweer een berg op te trekken tot falen

[Deveon]

kdeboois schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 13:15:
[...]

Hij rijdt op een vlakke weg zonder aanhanger en in koele omstandigheden.

7:58 uphill met 210 km/u, iets nadat hij op beperkt was. Het ene moment 90 km/u kunnen rijden en nog geen 5 minuten daarna met 210 een heuvel op lijkt mij geen koelingsprobleem. Dit uiteraard op mijn persoonlijke ervaring met hoeveel energie die motoren verstoken om 200 km/u te rijden, want dan heb je het al snel over twee of drie maal zoveel als normale snelheid. En op basis van de resultaten van TeslaBjorn kunnen we toch wel vaststellen dat een aanhanger het verbruik niet met een factor drie verlaagd, hooguit twee bij 80 km/u.

Ik denk dat we Bjorn gewoon moeten tippen om zijn Model 3 met aanhanger in een overload scenario bij warm zomerweer een berg op te trekken tot falen

Hij heeft een performance versie waar de trekhaak van Tesla niet geschikt voor is en hij wordt ook niet achteraf gemonteerd, dus zelfs als die het weet te regelen om die trekhaak gemonteerd te krijgen is nog maar de vraag hoe betrouwbaar dat is.

PS: Ik ga niet verder in op wat gezegd is en hoe, iedereen kan het lezen.

[kdeboois]

Deveon schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 13:54:
[...]

7:58 uphill met 210 km/u, iets nadat hij op beperkt was. Het ene moment 90 km/u kunnen rijden en nog geen 5 minuten daarna met 210 een heuvel op lijkt mij geen koelingsprobleem. Dit uiteraard op mijn persoonlijke ervaring met hoeveel energie die motoren verstoken om 200 km/u te rijden, want dan heb je het al snel over twee of drie maal zoveel als normale snelheid. En op basis van de resultaten van TeslaBjorn kunnen we toch wel vaststellen dat een aanhanger het verbruik niet met een factor drie verlaagd, hooguit twee bij 80 km/u.

[...]

Hij heeft een performance versie waar de trekhaak van Tesla niet geschikt voor is en hij wordt ook niet achteraf gemonteerd, dus zelfs als die het weet te regelen om die trekhaak gemonteerd te krijgen is nog maar de vraag hoe betrouwbaar dat is.

PS: Ik ga niet verder in op wat gezegd is en hoe, iedereen kan het lezen.

Hoge snelheid is natuurlijk een ander scenario dan met een zwaar bepakte auto op een warme dag de berg op.

Vrijheid, blijheid op waar je wel en niet op in gaat maar ga mij dan ook niet indirect aanvallen. Laat dat dan ook achterwege.

[Deveon]

Hoge snelheid is anders, maar vergelijkbaar en dat geef ik ook aan.

Mijn voorkeur was om het juist niet persoonlijk te maken, maar ik geef het op. De reacties waar ik op het doel zijn als volgt:

kdeboois schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 11:40:
[...]

Batterij oververhitting.

kdeboois schreef op donderdag 9 mei 2019 @ 12:40:
[...]

Logisch nadenken.

Daarvan mag ik toch wel vinden dat er weinig toegevoegde waarde in zit voor een discussie?

[ Voor 7% gewijzigd door Deveon op 10-05-2019 15:20 ]

[negahrev]

Zojuist zag ik bij het configureren van de Tesla M3 SR+ dat de verwachte levering op Juni staat.
Deze was eerder niet zichtbaar volgens mij.

[kdeboois]

Deveon schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 15:18:
Hoge snelheid is anders, maar vergelijkbaar en dat geef ik ook aan.

Mijn voorkeur was om het juist niet persoonlijk te maken, maar ik geef het op. De reacties waar ik op het doel zijn als volgt:

[...]


[...]

Daarvan mag ik toch wel vinden dat er weinig toegevoegde waarde in zit voor een discussie?

Hoge snelheid is niet vergelijkbaar met een zware last de berg op zeulen.

Hoge snelheid geeft veel koeling door de grote luchtverplaatsing. Veel massa een heling op trekken kost veel meer energie dan een hoge snelheid vol houden en er is minder koeling voorhanden.

De video van de autobahn rit geeft echter aan dat zelfs in dat, mijn inziens, veel lichtere scenario er al vermogensreductie plaats vindt.

In bijvoorbeeld Frankrijk, waar je met een aanhanger met 130 km/h de berg op mag rijden, zijn een aantal plekken te vinden waar de Tesla Model 3 (geen idee welke versie want ik denk elke) hard tegen de vermogensbeperking van de batterij aan gaat lopen.


Jij mag dat vinden en wellicht is dat zelfs zo. Het was echter wel hoe ik tot mijn inzicht, mening en voorlopige conclusie kwam.

Als je het niet me eens bent is dat vast een mooi punt om je op te gaan richten en zelfs om daar dan de basis voor de onwaardigheid van mijn mening voor GoT op te gaan baseren.

[Deveon]

kdeboois schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 15:50:
[...]

Hoge snelheid is niet vergelijkbaar met een zware last de berg op zeulen.

Hoge snelheid geeft veel koeling door de grote luchtverplaatsing. Veel massa een heling op trekken kost veel meer energie dan een hoge snelheid vol houden en er is minder koeling voorhanden.

De video van de autobahn rit geeft echter aan dat zelfs in dat, mijn inziens, veel lichtere scenario er al vermogensreductie plaats vindt.

In bijvoorbeeld Frankrijk, waar je met een aanhanger met 130 km/h de berg op mag rijden, zijn een aantal plekken te vinden waar de Tesla Model 3 (geen idee welke versie want ik denk elke) hard tegen de vermogensbeperking van de batterij aan gaat lopen.

[...]

Eens, al is er te weinig harde data om echt de "zwaarte" van het verschil te meten. Verbruik is er één, maar luchtverplaatsing is dan wat minder tastbaar door de afhankelijkheid van vele factoren (temperatuur, windrichting, windkracht, hoogte, snelheid en luchtdruk).

Vergeet ook niet dat Tesla's vooral voor de thuismarkt gemaakt worden en daar in Californië wordt het goed warm en natuurlijk rijden daar al flink wat Model X'en rond waarvan ik nog geen klachten heb gehoord of gelezen of koelingsproblemen met het trekken van aanhangers (55 mph speedlimit), wel veel over de impact op de range. De Model 3 is zelf niet alleen lichter en efficient, maar de cellen van de Model 3 zitten dichter op de koeling geplakt waardoor de temperatuurverschil tussen de cellen stabieler is.

Gezien de laadsnelheid en reviews van de Model 3 (nieuwe cellen) op het circuit (ook in Californië) in vergelijking met de S en X (oude cellen) blijf ik alleen overtuigt dat de koeling niet de beperking is, anders hadden we ook wel onderscheid gezien in trekgewicht tussen de LR en SR in plaats van alleen tussen de SR/LR en de Performance.

[Vinslo]

Even een half on-topic vraag. In dit topic omdat ik al op meerdere plekken heb gelezen dat verzekeren nog een zoektocht is. Serieus aan het oriënteren als consultant (ZZP'er eenmanszaak) op de Model 3, om zakelijk aan te schaffen.

Ik zal hem zakelijk gebruiken om van en naar klanten te reizen, waar ik vaak voor een langere periode ben ingehuurd, en andere bijeenkomsten zoals beurzen, congressen etc. Daarnaast ook privégebruik (meer dan 500km, dus bijtelling).

Hoe ga je in dit geval om met verzekering? Moet er een specifieke zakelijke verzekering worden afgesloten of is een privé autoverzekering voldoende? Ik probeer het online uit te zoeken maar vind het een beetje onduidelijk.

[pposthoorn]

Vinslo schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 17:05:
Even een half on-topic vraag. In dit topic omdat ik al op meerdere plekken heb gelezen dat verzekeren nog een zoektocht is. Serieus aan het oriënteren als consultant (ZZP'er eenmanszaak) op de Model 3, om zakelijk aan te schaffen.

Ik zal hem zakelijk gebruiken om van en naar klanten te reizen, waar ik vaak voor een langere periode ben ingehuurd, en andere bijeenkomsten zoals beurzen, congressen etc. Daarnaast ook privégebruik (meer dan 500km, dus bijtelling).

Hoe ga je in dit geval om met verzekering? Moet er een specifieke zakelijke verzekering worden afgesloten of is een privé autoverzekering voldoende? Ik probeer het online uit te zoeken maar vind het een beetje onduidelijk.

Voor zo ver ik weet wordt dit volledig bepaald door op welke naam de auto staat. Staat hij op naam van de zaak (nodig voor MIA) dan moet je een zakelijke verzekering afsluiten.

[KeaveXL]

Vinslo schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 17:05:
Even een half on-topic vraag. In dit topic omdat ik al op meerdere plekken heb gelezen dat verzekeren nog een zoektocht is. Serieus aan het oriënteren als consultant (ZZP'er eenmanszaak) op de Model 3, om zakelijk aan te schaffen.

Ik zal hem zakelijk gebruiken om van en naar klanten te reizen, waar ik vaak voor een langere periode ben ingehuurd, en andere bijeenkomsten zoals beurzen, congressen etc. Daarnaast ook privégebruik (meer dan 500km, dus bijtelling).

Hoe ga je in dit geval om met verzekering? Moet er een specifieke zakelijke verzekering worden afgesloten of is een privé autoverzekering voldoende? Ik probeer het online uit te zoeken maar vind het een beetje onduidelijk.

Dat hangt van de verzekeringsmaatschappij af. Bij de meeste verzekeringsmaatschappijen ben je als ZZP'er gewoon een persoon, dus heb je ook die verzekering. Pas zodra je meerdere werknemers in jouw auto laat rijden, heb je een zakelijke verzekering nodig. Nogmaals; verschild per maatschappij.

Overigens wil je een goede verzekering hebben, zou ik even bij AllSecur checken. Die hebben een samenwerking met Tesla, waardoor bijvoorbeeld een los trackingssysteem geen vereiste meer is voor een all-risk verzekering. Staat niet op de website, maar is wel zo, ben er zelf ook verzekerd.

[Sideways]

De model 3's die ik heb zien rijden hebben overdag geen dagrijverlichting achter aan. Weet iemand of dat wel kan?

Deze week heb ik een SR+ besteld en zou graag altijd met verlichting achter rijden i.c.m. dagrijverlichting voor.

[Palthe]

Ik heb de mogelijkheid om de standare range plus te leasen. Meer zit er ook niet in, ik zal het met de basis moeten doen. Ik zit regelmatig in het land maar ook weer niet heel vaak (woon in Groningen). Daarnaast 3 kids en we willen ook wel eens op vakantie naar bijvoorbeeld Kroatië. Ik rij nu Passat Variant, overigens. Ik ga van netto autokosten dan van 400 naar 170 euro, en lever in op ruimte en gemak(?).
Ik begrijp dat de SR+ ongeveer 250-300 km haalt op een lading in de praktijk. Wie kan mij uit ervaring zeggen of dit een verstandige keuze is (ik weet dat ik hem zelf moet maken), kortom wie heeft een vergelijkbare situatie?

[RocketKoen]

palthe schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 23:28:
Ik heb de mogelijkheid om de standare range plus te leasen. Meer zit er ook niet in, ik zal het met de basis moeten doen. Ik zit regelmatig in het land maar ook weer niet heel vaak (woon in Groningen). Daarnaast 3 kids en we willen ook wel eens op vakantie naar bijvoorbeeld Kroatië. Ik rij nu Passat Variant, overigens. Ik ga van netto autokosten dan van 400 naar 170 euro, en lever in op ruimte en gemak(?).
Ik begrijp dat de SR+ ongeveer 250-300 km haalt op een lading in de praktijk. Wie kan mij uit ervaring zeggen of dit een verstandige keuze is (ik weet dat ik hem zelf moet maken), kortom wie heeft een vergelijkbare situatie?

Kroatië kom je zo met de supercharger. Na elke 2,5 uur een half uurtje pauze. Dat moet je toch wel met 3 kinderen achterin. En de auto heeft games om te spelen terwijl je geparkeerd staat.

Hoe praktisch het is voor je werk ligt er aan hoe vaak je meer dan 250km op een dag rijdt. En of je op de bestemming kan laden, of dat je dan zou moeten stoppen.

En heb je een oprit of garage om thuis te laden? Zo niet, hoe moeilijk is het om een openbare paal te krijgen? (verschilt erg per stad). Thuis of op je werk kunnen laden maakt het allemaal een stuk makkelijker.

Financieel is het iig een gelopen race. Voor de bijtelling van een model 3 lease je nog geen aygo. En hij is een stuk beter dan andere EVs in de prijsklasse.

[Palthe]

RocketKoen schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 23:57:
[...]

Kroatië kom je zo met de supercharger. Na elke 2,5 uur een half uurtje pauze. Dat moet je toch wel met 3 kinderen achterin. En de auto heeft games om te spelen terwijl je geparkeerd staat.

Hoe praktisch het is voor je werk ligt er aan hoe vaak je meer dan 250km op een dag rijdt. En of je op de bestemming kan laden, of dat je dan zou moeten stoppen.

En heb je een oprit of garage om thuis te laden? Zo niet, hoe moeilijk is het om een openbare paal te krijgen? (verschilt erg per stad). Thuis of op je werk kunnen laden maakt het allemaal een stuk makkelijker.

Financieel is het iig een gelopen race. Voor de bijtelling van een model 3 lease je nog geen aygo. En hij is een stuk beter dan andere EVs in de prijsklasse.

Dank! Ik ga denk ik vooral moeten wennen aan 3x zo vaak een laadmoment ten opzicht van een 60L diesel tank. In Groningen kan ik een openbare laadpaal krijgen. Daarnaast verwacht ik dat er binnen 1-2 jaar veel meer laadpalen gaan zijn in mijn buurt. Ga ik live traffic missen in de SR+? Ik las dat er misschien toch een abonnement voor gaat komen, ook voor niet premium interior Tesla’s.

[Gluten Parody]

Dit wist je natuurlijk allemaal al:

[E46RC51]

Sideways schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 23:19:
De model 3's die ik heb zien rijden hebben overdag geen dagrijverlichting achter aan. Weet iemand of dat wel kan?

Deze week heb ik een SR+ besteld en zou graag altijd met verlichting achter rijden i.c.m. dagrijverlichting voor.

Dat wordt dan tweaken 🤩 De optie is std niet beschikbaar in het light-menu.

[ Voor 6% gewijzigd door E46RC51 op 11-05-2019 10:39 ]

[jerh]

Vinslo schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 17:05:
Even een half on-topic vraag. In dit topic omdat ik al op meerdere plekken heb gelezen dat verzekeren nog een zoektocht is. Serieus aan het oriënteren als consultant (ZZP'er eenmanszaak) op de Model 3, om zakelijk aan te schaffen.

Ik zal hem zakelijk gebruiken om van en naar klanten te reizen, waar ik vaak voor een langere periode ben ingehuurd, en andere bijeenkomsten zoals beurzen, congressen etc. Daarnaast ook privégebruik (meer dan 500km, dus bijtelling).

Hoe ga je in dit geval om met verzekering? Moet er een specifieke zakelijke verzekering worden afgesloten of is een privé autoverzekering voldoende? Ik probeer het online uit te zoeken maar vind het een beetje onduidelijk.

Ik neem aan btw plichtig. Dan wil je hem (in ieder geval de verzekeringsmaatschappij) ex btw verzekeren, omdat bij schade dat het juiste bedrag is. En dan zien bijna alle maatschappijen je als een zakelijke klant. Bij auto's maakt dat ook niet heel veeluit is mijn ervaring. Ik zou daar dan zowiezo voor kiezen. Een bonus/malus verklaring kun je bij de meeste gewoon als privepersoon aanleveren en afloop ook weer meenemen. Bel er anders een paar, dan krijg je sneller info.

[E46RC51]

Even een leuk filmpje om de middag mee te starten YouTube: TESLA Model 3 vs BMW M3 Track Battle | Top Gear

[Inspired]

Mijn Model 3 staat in bestelling dus het is tijd om me in te lezen en uitzoeken van mogelijkheden. Klopt het dat het nog (steeds) niet mogelijk is HVAC te laten starten op een bepaalde tijd met de standaard app? Ook niet in de auto zelf? Dus; instellen dat de auto om 6 uur warm is of begint met verwarmen.

[DaCoTa]

Inspired schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 13:04:
Mijn Model 3 staat in bestelling dus het is tijd om me in te lezen en uitzoeken van mogelijkheden. Klopt het dat het nog (steeds) niet mogelijk is HVAC te laten starten op een bepaalde tijd met de standaard app? Ook niet in de auto zelf? Dus; instellen dat de auto om 6 uur warm is of begint met verwarmen.

Kan volgens mij via tesla-screen.com.

[Deveon]

Of via de Tesla API (is ook een PowerShell module voor).

[Verwijderd]

Inspired schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 13:04:
Mijn Model 3 staat in bestelling dus het is tijd om me in te lezen en uitzoeken van mogelijkheden. Klopt het dat het nog (steeds) niet mogelijk is HVAC te laten starten op een bepaalde tijd met de standaard app? Ook niet in de auto zelf? Dus; instellen dat de auto om 6 uur warm is of begint met verwarmen.

Lees de manual er maar op na: https://www.tesla.com/con...ners_manual_europe_nl.pdf

[Inspired]

Verwijderd schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 17:22:
[...]

Lees de manual er maar op na: https://www.tesla.com/con...ners_manual_europe_nl.pdf

Mijn opmerking dat het niet kan klopt dan toch? Alleen via een API mogelijk blijkbaar. Wat vreemd maar ok.

Zijn hier ook Teslafi gebruikers?

[ Voor 5% gewijzigd door Inspired op 11-05-2019 17:35 ]

[E46RC51]

Inspired schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 17:34:
[...]

Mijn opmerking dat het niet kan klopt dan toch? Alleen via een API mogelijk blijkbaar.

Nee het kan wél! https://teslamotorsclub.c...o.116618/#fc-post-2775446

[Inspired]

E46RC51 schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 18:42:
[...]


Nee het kan wél! https://teslamotorsclub.c...o.116618/#fc-post-2775446

Dat topic gaat over chargen toch?

[E46RC51]

Inspired schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 18:46:
[...]


Dat topic gaat over chargen toch?

om precies te zijn - Scheduled charge

[Inspired]

E46RC51 schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 18:48:
[...]


om precies te zijn - Scheduled charge

Daar ging mijn vraag niet over.

[E46RC51]

Inspired schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 18:52:
[...]


Daar ging mijn vraag niet over.

Nee jouw vraag gaat toch over scheduled AC.?

Dat staat in de manual zoals ik al zei.

De binnentemperatuur controleren en het
interieur koelen of verwarmen vóór een rit
(zelfs als de auto in een garage staat).

Het kan dus allebei ! Zowel de laad timer als interieur temp instellen.

[Deveon]

HVAC is de klimaatbeheersing

[E46RC51]

Deveon schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 19:08:
HVAC is de klimaatbeheersing

Alles bedienbaar vanaf je app

[Deveon]

E46RC51 schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 19:20:
[...]

Alles bedienbaar vanaf je app

Laadsnelheid en scheduled start niet.

[ Voor 5% gewijzigd door Deveon op 11-05-2019 19:27 ]

[DaCoTa]

Op naar de volgende, Model Y gespot in het wild:




Iets anders, heeft iemand dit al draaiend: https://github.com/lephisto/tesla-apiscraper

[ Voor 14% gewijzigd door DaCoTa op 11-05-2019 21:11 ]

[Vinslo]

jerh schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 08:02:
[...]


Ik neem aan btw plichtig. Dan wil je hem (in ieder geval de verzekeringsmaatschappij) ex btw verzekeren, omdat bij schade dat het juiste bedrag is. En dan zien bijna alle maatschappijen je als een zakelijke klant. Bij auto's maakt dat ook niet heel veeluit is mijn ervaring. Ik zou daar dan zowiezo voor kiezen. Een bonus/malus verklaring kun je bij de meeste gewoon als privepersoon aanleveren en afloop ook weer meenemen. Bel er anders een paar, dan krijg je sneller info.

Thanks. Dat is zeker zo. Ik ga er wel even wat bellen, waaronder AllSecur (de eerdere tip). Thanks voor de reacties!

[Verwijderd]

DaCoTa schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 21:09:
Op naar de volgende, Model Y gespot in het wild:

[Afbeelding]


Iets anders, heeft iemand dit al draaiend: https://github.com/lephisto/tesla-apiscraper

Ik moet bekennen dat ik hem niet zo mooi vind.


Maar mooi is overrated, uiteindelijk blijft het natuurlijk de beste auto in dat segment

[Vaxtrian]

Verwijderd schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 21:42:
[...]


Ik moet bekennen dat ik hem niet zo mooi vind.


Maar mooi is overrated, uiteindelijk blijft het natuurlijk de beste auto in dat segment

In het echt zien ze er allemaal beter uit dan in de foto's

[Verwijderd]

Vaxtrian schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 21:43:
[...]


In het echt zien ze er allemaal beter uit dan in de foto's

Zeker waar

[DaCoTa]

Zijn er al mensen die voor de Y ipv de 3 gaan?

[Verwijderd]

DaCoTa schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 23:03:
Zijn er al mensen die voor de Y ipv de 3 gaan?

heb net een 3 ja

[RichieB]

DaCoTa schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 23:03:
Zijn er al mensen die voor de Y ipv de 3 gaan?

Ja, ik ga waarschijnlijk wachten op de Y. Qua bagageruimte verwacht ik met de 3 wel uit de voeten te kunnen maar ik vervoer af en toe grote spullen en dan is een echte hatchback wel veel praktischer. Of toch maar een 3 kopen en een karretje erbij... keuzes, keuzes.

[Batata007]

Hoi allemaal,

Net als velen van jullie volg ik de Model 3 sinds de introductie een aantal jaar geleden. Komende week is het zover en ga ik er zelf eentje bestellen via de werkgever. Afgelopen maanden gewacht op de RWD omdat deze fiscaal voordeliger was. Nu de AP echter niet meer geincludeerd is, is het prijsverschil met de AWD echter nog maar 2K. Voor mij persoonlijk is dat 3 a 4 tientjes in de maand. Hierdoor ben ik nu enorm aan het twijfelen. Toch maar voor de AWD gaan?

Voor 3 a 4 tientjes meer heb je wel ong 170 PK meer, en als ik velen mag geloven ook een veel betere rijervaring. De iets betere range van de RWD trekt me overigens dan wel weer aan. Het is wellicht maar 30 km verschil (bij snelweg snelheid), maar kan net weer het verschil maken tussen een tussenstop moeten maken en niet moeten maken.

Al met al enorm aan het twijfelen nu. Mensen die hetzelfde dilemma hebben meegemaakt en hun ervaring willen delen?

DaCoTa schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 23:03:
Zijn er al mensen die voor de Y ipv de 3 gaan?

Gaat dat niet minimaal 3 jaar duren?

[mrmrmr]

Persoonlijk vind ik de gewone Model 3 al veel meer dan vlot genoeg. Vooral omdat de auto zo snel is vanuit stilstand, alle pk's zijn meteen beschikbaar.

Ik kan drie redenen bedenken voor een AWD:

Als je een 0-100 <5s racemonster nodig hebt: AWD en performance. Niet voor de ongelimiteerde autobahn.

Of als je aan een modderig zandpad woont of in Scandinavie/Canada met maandenlang sneeuw en vorst, dan zou ik ook AWD overwegen.

De twee motoren kunnen dienen als backup voor elkaar. Als je zelf aanschaft en de auto langdurig blijft gebruiken, dan is dat het overwegen waard. Bij lease zie ik minder waarde, want de leasemaatschappij loopt het risico van een kapotte motor.

[Inspired]

Voordeel van de 3 is ook natuurlijk dat je nu voor weinig 5 jaar kunt rijden. +/- 190 per maand. Wanneer de Y eind 2021 hier komt zit je met 50k+ in 22%. Dus minimaal 500 bijtelling, met de huidige prijzen meer richting 600. Als de 3 nu niet voor een groot gedeelte in de 4% zou zitten had ik hem niet besteld. Als de Y er nu was had ik die liever gehad. Maar twee jaar wachten is geen optie, en financieel dus ook veel minder interessant.

[ Voor 26% gewijzigd door Inspired op 12-05-2019 08:21 ]

[Maximus]

Verwijderd schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 21:42:
[...]


Ik moet bekennen dat ik hem niet zo mooi vind.


Maar mooi is overrated, uiteindelijk blijft het natuurlijk de beste auto in dat segment

Vind het wel meevallen - eigenlijk voor mij perfect: de omvang van de Model 3 (dus niet meer de lomp grote Model S die ik nu rijd) en een prettigere instap van de X (dus niet meer met de knieen er voor zoals nu bij mijn S).

[PWM]

mrmrmr schreef op zondag 12 mei 2019 @ 03:17:
De twee motoren kunnen dienen als backup voor elkaar. Als je zelf aanschaft en de auto langdurig blijft gebruiken, dan is dat het overwegen waard. Bij lease zie ik minder waarde, want de leasemaatschappij loopt het risico van een kapotte motor.

Volgens mij is het bij de S/X zo dat als 1 van de motoren ophoud, de auto niet meer rijdt.

En, ik heb het al eens eerder benoemd: Mijn dorp bestaat uit louter klinkerwegen. Als het regent of koud is, ben ik al blij met de Dual Drive. Met de 85 (die ook nog eens langzamer was), ging de achterkant al makkelijk schuiven.

[RichieB]

Inspired schreef op zondag 12 mei 2019 @ 08:11:
Voordeel van de 3 is ook natuurlijk dat je nu voor weinig 5 jaar kunt rijden. +/- 190 per maand. Wanneer de Y eind 2021 hier komt zit je met 50k+ in 22%.
[...]

Dat is nog helemaal niet zeker. Over de belastingregels vanaf 2021 moet nog worden besloten. Uiteraard speelt de bijtelling een grote rol en als die wordt zoals jij beschrijft is het wachten op de Y fiscaal gezien niet gunstig.

[Semyon]

PWM schreef op zondag 12 mei 2019 @ 08:28:
Volgens mij is het bij de S/X zo dat als 1 van de motoren ophoud, de auto niet meer rijdt.

Voor de 3 is het anders in ieder geval:

Tesla dual motor means there is a motor in front & a motor in rear. One is optimized for power & one for range. Car drives fine even if a motor breaks down. Helps ensure you make it to your destination & don’t get stuck on side of road in potentially unsafe conditions.

— Elon Musk (@elonmusk) 20 mei 2018

[ Voor 7% gewijzigd door Semyon op 12-05-2019 08:56 ]

[Inspired]

RichieB schreef op zondag 12 mei 2019 @ 08:47:
[...]

Dat is nog helemaal niet zeker. Over de belastingregels vanaf 2021 moet nog worden besloten. Uiteraard speelt de bijtelling een grote rol en als die wordt zoals jij beschrijft is het wachten op de Y fiscaal gezien niet gunstig.

Klopt. Niet zeker. Maar op dit moment wel (zeer) aannemelijk. Een flink lage bijtelling hoef je tegen die tijd niet meer te verwachten. In 2021 gaan ze echt niet meer met 4% bijtelling EVs stimuleren, het kabinet baalt nu al van het gebrek aan inkomsten hierdoor. Dat je in 2021 voor een auto van 50k weer 400-500 aan bijtelling betaald is toch wel te verwachten.

[Fioravanti]

Kreeg eergisteren de nieuwsbrief over de Y, maar die komt echt te laat voor mij. Enerzijds omdat mijn huidige auto er einde jaar uit moet, anderzijds vanwege de verwachte bijtelling aanpassingen 2021. Dus ik blijf gewoon doorgaan met aftellen tot medio december.