Het Oldtimer topic

[trabant]

Ik zeg wel eens: voor avontuur hoef je echt niet naar de jungle van Thailand te vliegen, hier met een Trabant rondrijden volstaat ook.

Ik werd vanmiddag gebeld met de vraag of ik thuis was met de reminrichting van een Alpenkreuzer.
Wablief?
Het klopt, ik heb er -zeker 25 jaar geleden- een blauwe maandag een gehad. Als deel van de betaling voor een setje chromen bumpers. "Jij komt er makkelijker af dan ik." Dank voor het vertrouwen, maar het was een allesbehalve vrijwillig bezit en het mooiste moment dat ik ermee beleefde was toen iemand me ervan verloste.

Enfin, zo'n Alpenkreuzer/Camptourist-rem zou moeten lijken op die van een Wartburg en daar had ik nog wel wat documentatie van. Dus gewapend met wat boekjes naar Heugem om een reddende engel te spelen.
Ik besloot met de 601 te gaan, want die had een gebonk in het vooronder waar ik de remmenmonteur ook wel even naar wilde laten kijken. Onderweg werd het gebonk langzaam erger. In de schaduw van de kerk van Sjömmert, die heeft een hoge toren, de wielbouten wat extra aangedraaid, wat geen verschil gaf. Het gebonk leek verband te houden met speling op de stuurkogels. Voor die Alpenkreuzerremmen moest er uiteindelijk toch een naaf af en de snelste oplossing was bij mij thuis een naaftrekker halen. (de oudere Alpenkreuzers hebben dezelfde wielen als de tweetakt Trabant)

De snelste weg zou over de snelweg en door de tunnel gaan. Mijn gut feeling deed me op het laatste moment beslissen om toch maar via de dorpen binnendoor te rijden.
Dat bleek verstandig en het ging goed, totdat ik een voorwiel verloor. Dat gebeurde op de rotonde van Berg en Terblijt. We hadden geen andere keus dan precies op die plek de auto op te krikken, de remschoenen terug te duwen, naaf erop, asmoer met vingerkracht erop, wiel erop, en de berm in duwen in afwachting van passend gereedschap. Toch handig als je dan met twee auto's bent. De Alpenkreuzerremmenmonteur haastte zich om zijn verloren tijd in te halen en met een ratel, een dop 32, een momentsleutel en wat borggereedschap heb ik me door de vrouw in het westblik naar de plaats des onheils laten rijden en na toepassing van het gereedschap was ook het gebonk weg.

Morgen de vloerventilator uitpakken en in alle rust onder de carport die voortrein eens inspecteren. De plek is net weer vrij en kou zal ik niet lijden...

[trabant]

En hoe is het nou afgelopen?
Toen het wiel er 'spontaan' af gleed, was de naaf nog mooi glad. Maar met het er terug op zetten leek de asstomp terug te veren en had ik nog net genoeg draad om de auto van de rotonde te kunnen duwen, zonder dat het wiel er weer af gleed. Bij het aandraaien moest ik door een zwaar punt heen, en toen 16 km verder thuis de boel werd open gesleuteld, wilde de naaf er niet meer af. En het juiste trekkergereedschap had ik nu net voor die alpenkreuzer meegegeven!
Met enig truken toch eraf gekregen, maar de naaf en een binnenring van het lager waren zo dol op elkaar dat ze geen afscheid van elkaar konden nemen:

Dat is er dus met 16 km rijden al in gesleten.
Verder bleek er een flinke speling op de onderste fuseepin te zitten en eenmaal uitgebouwd bleek waarom:

Die was het stadium 'kan nog wel effe' wel voorbij. Die kerfspie die je ziet zitten is er makkelijk uitgetikt, voor de pin was een hoge pers en een staaf nodig.
Inmiddels zit alles weer in elkaar, de nieuwe pin liet zich met een rubberhamer vrij makkelijk erin drijven, dat had ik me moeilijker voorgesteld. Wel is het ruimen van de fuseebussen een delicaat werkje. Die zijn van pertinax, een vezelachtig bakeliet, wat niet makkelijk te bewerken is.

[silverball]

Ziet er leuk uit @trabant, p50 of p60?

Ik heb zelf een 601 kombi uit '69 (ja echt uit '69, geen omgekatte jaren 80 trabi) en een Trabant kubel die nog gerestaureerd moet worden. Dat wordt ooit echt een gaaf ding.

[trabant]

Wauw, wat luxe, zo'n ruimte.
Vooral als je daar ook langdurige klussen kunt doen. Die zijn bij mij tot de carport veroordeeld; de garage op de cursus moet aan het eind van de les weer leeg zijn en ik moet er rijdend heen. Dat heeft beperkingen.

Het bolleke is van 1965. ik had er eigenlijk afgelopen zondag een toerrit mee willen rijden, maar was wel blij dat de 601 weer klaar was, want daarvan kunnen de raampjes twee keer zo ver open...

[Hari-Bo]

Vanavond ook weer eens verder gegaan met alles afmonteren aan de achterzijde. Ik had een chromen strip met een aardige deuk erin. Een nieuw niet meer te krijgen enkel repro en dat past een heel stuk minder. Of naar een knappe gebruikte zoeken, maar eerst een poging gewaagd met een verf meng stok en rubberen hamer voorzichtig het model erin krijgen. Eindresultaat is niet nieuw maar de w123 komt ook uit 83 dus dikke prima.

[trabant]

Als je twee trabanten hebt, kom je twee keer dezelfde ellende tegen.

Dat "even" de bak verwisselen is door het rugonvriendelijke weer flink vertraagd, en als je zo dicht met je neus op allerlei achterstallig onderhoud zit, kun je maar beter "even" helemaal doorpakken.
Het seizoen is immers toch al goeddeels gedaan en met 30ºC zit ik liever in de schaduw van de carport, dan op een boomloze weide of parkeerplaats.

[trabant]

Hoewel, 'effe' doorpakken...
Ooit adverteerde Van Hoek of de Binckhorst ermee dat een Trabant niet roest...

Ik ben niet verrast, ik wist dit eigenlijk al een jaar of twintig, maar de gelegenheid moet er ook naar zijn. Een schuurtje huren waar je helemaal los kunt gaan is op acceptabele afstand onbetaalbaar geworden, als je er al eentje vindt.

[_ferry_]

Ik kreeg een mailtje, dat je je gratis kan aanmelden voor het nationale oldtimer festival (op=op, maar volgens mij loopt dat niet zo wild.)
Dit jaar in Raamsdonksveer. Als er nog meer liefhebbers zijn;

https://www.nationaaloldt...Festival&utm_nooverride=1

(Voor dat veld met je username heb ik gewoon iets fictiefs ingevuld)

[ Voor 7% gewijzigd door _ferry_ op 12-09-2023 12:00 ]

[trabant]

Niets waar een beetje lasser geen raad mee weet.

Handig, zo'n vakman in de straat.

En na de epoxyprimer mocht er ook nog een lakje op:

Nu ik nog bij wat gaatjes kan, spuit ik er nog wat amber in, en dan kan het plaatwerk er weer op.

[hjkv]

Nieuw speelgoed!

1991 Mercedes-Benz 300CE, Vol leder, cruise, dual zone climate control etc etc. En natuurlijk de magische 180pk 3 liter 6 in lijn

[BeQuietAndDrive]

hjkv schreef op dinsdag 10 oktober 2023 @ 21:16:
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Nieuw speelgoed!

1991 Mercedes-Benz 300CE, Vol leder, cruise, dual zone climate control etc etc. En natuurlijk de magische 180pk 3 liter 6 in lijn

Op het randje, had evengoed in het youngtimer topic gemogen Ik heb in de jaren '90 voor Mercedes-Benz gewerkt, ook (kort) bij de importeur. Ik vond deze coupe's altijd erg mooi en ze reden echt subliem!

[hjkv]

Ik zag een 97 BMW voorbij komen in dit topic dus ik voel me niet aangesproken

Zat eerst naar een 87er te kijken maar deze 91 was veel beter, alles erop en eraan een een dikke bijbel aan documentatie erbij.

Hij rijdt inderdaad geweldig. Super comfortabel maar niet zo zoekend als mijn '64 Merc. Ik moet nu alleen nog ff de stationairregelaar vervangen, hij bromt soms wat.

[Destruction]

Een auto uit 1991 op het randje in dit topic? Fiscaal is het nog geen oldtimer, maar dat is dan ook het enige. 30+ jaar oud kun je wmb geen youngtimer meer noemen.

[ Voor 22% gewijzigd door Destruction op 10-10-2023 23:31 ]

[Chaoss]

Er zit een oldtimer verzekering op, dus oldtimer:









Audi Coupe Quattro 20V van '89

[deepbass909]

hjkv schreef op dinsdag 10 oktober 2023 @ 22:29:
Ik zag een 97 BMW voorbij komen in dit topic dus ik voel me niet aangesproken

Zat eerst naar een 87er te kijken maar deze 91 was veel beter, alles erop en eraan een een dikke bijbel aan documentatie erbij.

Hij rijdt inderdaad geweldig. Super comfortabel maar niet zo zoekend als mijn '64 Merc. Ik moet nu alleen nog ff de stationairregelaar vervangen, hij bromt soms wat.

Ik gok dat die 97-er BMW mijn cabrio was Algemeen geldt een auto van 25 jaar of ouder nog altijd als oldtimer, youngtimer is meer tussen 15 en 25 jaar. Dat hij fiscaal geen oldtimer is (en nooit zal worden overigens) is geen criterium.

[BeQuietAndDrive]

Destruction schreef op dinsdag 10 oktober 2023 @ 23:30:
Een auto uit 1991 op het randje in dit topic? Fiscaal is het nog geen oldtimer, maar dat is dan ook het enige. 30+ jaar oud kun je wmb geen youngtimer meer noemen.

Ja dat zal altijd een 'discussie' blijven denk ik. Die van mij zijn uit 1973 en 1991. Maakt ook verder niet uit, ik gebruik het als excuus om te lurken in twee topics

[BeQuietAndDrive]

Chaoss schreef op woensdag 11 oktober 2023 @ 00:47:
Er zit een oldtimer verzekering op, dus oldtimer:

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Audi Coupe Quattro 20V van '89

Gaaf hoor, worden echt mooi oud vind ik. En je ziet ze nog maar zelden.

[Chaoss]

BeQuietAndDrive schreef op woensdag 11 oktober 2023 @ 21:12:
[...]


Ja dat zal altijd een 'discussie' blijven denk ik. Die van mij zijn uit 1973 en 1991. Maakt ook verder niet uit, ik gebruik het als excuus om te lurken in twee topics

Thnx, worden idd zeldzaam vooral de 20v zie je weinig, 10v komt nog wel eens voorbij maar dan vooral als fwd.

Had het liefst een S2 coupe gehad, maar aangezien die tegenwoordig 30-40K kosten zijn die niet echt meer voor Jan modaal haalbaar

[trabant]

Het voorbereidende werk (kijken of de gaatjes passen, ontvetten en tectylresten wegpoetsen) ging voorspoediger dan begroot, dus waarom dan niet vandaag al het plaatwerk erop zetten?





Het werd laat, het werd koud, het werd donker, Er werden heel wat lappen en nitrylhandschoenen versleten. Er klonk gezucht en soms iets profaners, maar de koudwatervrees is overwonnen en morgen kan ik het subframe monteren bij een voorspelde 19ºC.
Als ik geluk heb ook de versnellingsbak en motor, en dan zal het zware werk toch nog gedaan zijn voordat de kou intreedt, dat had ik eigenlijk niet meer durven hopen.

[trabant]

In de herfst zijn dagen met 19º kostbaar, dus daar is vandaag gebruik van gemaakt. Maar ik had niet durven hopen dat ik vandaag ook zover zou komen.
Wat je kunt ondersteunen, hoef je niet met spierkracht omhoog te houden.



Bij die witte P60 kon ik dit vrij makkelijk in mijn eentje doen, omdat ik daar de stuurkolom in het passagierscompartiment kon trekken en die later zo op het stuurhuis kon schuiven Hier zat echter een stuurslot in de weg. De vrouw hing in een of andere yogahouding met haar hoofd onder het dashboard, maar we konden op de een of andere manier de draai niet maken om het stuurhuis in de stuurkolom te duwen. Belangrijker dan succes bij deze operatie was dat haar vingers heel bleven: Er worden per dag immers zo'n 6000 woorden mee getypt.

Dus besloot ik deze verbinding later aan te pakken. Ofwel bik ik de harde kit van het stuurslot los, ofwel maak ik het stuurhuis toch maar los van het subframe en dan stel ik het voorspoor later opnieuw in. Ik neig naar het laatste, want die kit, die ken ik.
Het aandraaien van de 6 bouten van het subframe met de juiste 50-90 Nm was nog een heel gedoe: of het insteekgereedschap van de momentsleutel wilde niet lekker over de moer schuiven of ik kon in de krappe ruimte onder de auto geen slag maken.

Toen werd het tijd om datgene te doen, waar deze hele onderneming eigenlijk mee begonnen is:
De nieuwe versnellingsbak met ook vrijloop in de 3 inbouwen. Af fabriek heeft de Trabant alleen een vrijloop in de 4, en dat bokt behoorlijk in het stadsverkeer.
Omdat de oude koppeling bij het intrappen nogal ruiste en een gemengde koppeling (oude drukgroep, nieuwe geveerde plaat) anno nu niet meer nodig is, werd de oude eruit gehaald,

en er iets 'nieuws' in gezet.

Die drukgroep is gladder dan hij op de foto lijkt, en ik ben vooral benieuwd wat deze koppeling in de praktijk nog waard is. Ik heb immers veel mooiere liggen.
Eigenlijk wilde ik een andere motor proberen, maar die is nog niet klaar. In het voorjaar (of naar omstandigheden misschien eerder) gaat deze er weer uit, want die is ook niet meer zo perfect, al rijdt hij nog prima. Na een hoop geheen-en-weer zit het letterlijke zware werk er nu hopelijk op.


O, en mijn lidmaatschapskaart van de club:

want die huidige after-market schakelmoffen leggen tegenwoordig en masse het loodje.

[BeQuietAndDrive]

Respekt voor de sleutelaars hoor! Ik ben meer een rijder, als er iets stuk is moet het zsm gemaakt worden, zodat ik dat in mijn spaarzame vrije tijd niet hoef te doen en kan genieten van de auto. Anderszins lijkt het me best leuk als je dat kunt, maar dan moet je er veel tijd in kunnen steken om het te leren volgens mij.

[trabant]

@BeQuietAndDrive Tijd, spullen en ruimte. In al mijn vorige woonsituaties had ik dit niet kunnen doen.
Bovenstaande Trabant heb ik dertig jaar geleden zelf ingevoerd, het was twaalf jaar lang mijn enige vervoermiddel, en om er nog eens dertig jaar mee te kunnen rijden was er dit keer toch iets meer nodig dan alleen maar afsmeren. En ja, ik rij ook liever dan dat ik met vettige motoren sjouw.

Het is bij mij ook begonnen met een setje fietsgereedschap en een handboek.

[Hari-Bo]

Afgelopen woensdag even ritje door Nederland voor wat onderdelen voor de W123.
Het belangrijkste zijn de chromen strippen rondom, origineel en splinternieuw zijn deze nagenoeg niet meer te vinden. En de rubberen mat in de kofferbak is ook wel een ding en daarnaast ook meteen kofferbak kuipen en plaat meegenomen. Deze winter de strippen plaatsen en dan is de buitenzijde wel klaar.

[Markos]

Hebben jullie nog advies voor een oldtimer verzekering waarbij je wel schadevrije jaren opbouwt? Ik kwam er achter dat ik dat blijkbaar niet doe (terwijl ik dacht van wel, ik moet de papieren eens terugzoeken van het begin)

[LED-Maniak]

Markos schreef op donderdag 23 november 2023 @ 00:12:
Hebben jullie nog advies voor een oldtimer verzekering waarbij je wel schadevrije jaren opbouwt? Ik kwam er achter dat ik dat blijkbaar niet doe (terwijl ik dacht van wel, ik moet de papieren eens terugzoeken van het begin)

Nee, maar als ik schade rij dan kost mij dat ook geen jaren/trede. Dus dat maakt effectief weinig uit. 'k zit zelf bij consumentenbond.

[Ivow85]

LED-Maniak schreef op donderdag 23 november 2023 @ 00:16:
[...]

Nee, maar als ik schade rij dan kost mij dat ook geen jaren/trede. Dus dat maakt effectief weinig uit. 'k zit zelf bij consumentenbond.

Als je nooit schade rijdt en de oldtimer nu de enige auto is die je hebt, dan kan het héél veel uitmaken wanneer je over een paar jaar een jonge auto koopt. Want je hebt dan geen schadevrije jaren opgebouwd, dus mag je voor die volgende auto de volle mep betalen.

Zo heb ik nu, ondanks nul schuld-schades en bijna 20 jaar autobezit toch maar 6 schadevrije jaren. Want daarvoor had ik alleen maar een oldtimer met oldtimerverzekering.
Zeker als je op een gegeven moment een vrij jonge auto all-risk wil gaan verzekeren is dat best zuur.

[GWBoes]

Maar in de voorwaarde van de meeste oldtimerverzekeringen staat ook dat het alleen voor "plezierritjes" is en vaak een zeer beperkt aantal kilometers per jaar, daar is de prijs ook naar, niet dat daar ook maar enige controle op is/kan zijn.
De schadevrije jaren van je scooterverzekering kan je vaak ook niet overzetten naar de auto omdat het een heel andere risico catergorie is dan een auto.

[Markos]

Ik heb nu een oldtimer als eerste auto verzekerd en wil er nog een bij kopen voor de hobby (ik rij nooit auto, beide auto's zijn voor de hobby). Mijn plan was om mijn schadevrije jaren van de oldtimer te gebruiken voor de andere auto en daarmee dan een wat moderne auto te kopen. Maar ik kwam er nu dus achter dat ik geen schadevrije jaren heb opgebouwd.

Dus nu is mijn plan veranderd, als tweede auto wil ik nog een oldtimer kopen maar dan met een verzekering waarbij je wel schadevrije jaren opbouwt. Zodat ik straks wanneer ik wel een keer een auto nodig heb, ik jaren heb die ik kan meenemen. Dat scheelt al snel 60 a 70 euro per maand voor alleen WA (en tegen die tijd nog meer waarschijnlijk. Al helemaal als ik een wat betere verzekering wil)

Als het mogelijk is tenminste. Of anders een verzekering waarbij je minder betaalt bij heel weinig km's (minder dan 1500km per jaar)

[ Voor 8% gewijzigd door Markos op 23-11-2023 12:35 ]

[trabant]

Wie dit weekend naar de Interclassics in Maastricht wil, moet -naast de zestien euro voor een uitrijkaart- serieus rekening houden met ijzel.
https://www.meteomaastricht.nl/

[trabant]

Gister is de Techno Classica in Essen* weer begonnen. Het is nog duurder (maar dan ook wel groter) dan Maastricht.

Acht jaar geleden ben ik er voor het laatst geweest, maar heb er specifiek voor mijn auto's niet veel kunnen vinden. Aan het eind van de beursdag, stonden er een heleboel folderaars bij de uitgang, dat neem je dan allemaal maar aan met het idee om er thuis nog eens rustig naar te kijken. Ik herinner me nog dat een appetijtelijke jonge vrouw me nadrukkelijk aankeek bij het overhandigen van het reclamewerk, maar dacht er verder niets bij.
Eenmaal thuis plof ik de hele zwik op de keukentafel en terwijl ik mijn handen was, hoor ik achter mijn rug de vrouw vragen: Wat doet dat visitekaartje van dat bordeel hiertussen?


*Denk aan de Umweltzone. Zonder vignet of oldtimervrijstelling (kopie van deel 1 op het dashboard achterlaten ) kun je wel in een 'privates Parkhaus' parkeren, Daar wordt niet gecontroleerd en dan loop je alleen risico bij het rijden in het drukke stadsverkeer.

[ Voor 15% gewijzigd door trabant op 04-04-2024 10:23 ]

[trabant]

Na veel vijven en zessen eindelijk een afspraak met de autostoffeerder kunnen maken, steekt de auto zelf een spaak in het wiel...

De kou, wind en regen van de afgelopen maanden weerhielden me ervan om de motor eruit te tillen en de hoop was dat de motor die laatste 55 km nog zou volhouden, maar zover mocht het niet komen.

Het is interessant te weten, dat je op zo'n plek (in dit geval de Buitenring Parkstad, een N-weg) ook 112 mag bellen. De provincie stuurt dan een berger, die weer wacht op politie of een verkeersregelaar die een baan afzet, waarna de berger aan de slag kan.

Die berger rijdt je primair naar een veilige plek, bijv. een tankstation, waar dan een wegenwachter komt die dan kijkt of een reparatie ter plekke mogelijk is. Als dat niet kan, is het goed mogelijk dat de auto weer door dezelfde berger wordt opgetakeld en naar een garage of naar huis wordt gebracht. In ons geval kon na enig overleg tussen de KNAC-telefoniste en de berger dat protocol worden ingekort, en kregen we zonder tussenkomst van een wegenwachter een ritje naar huis.

[ Voor 49% gewijzigd door trabant op 20-04-2024 13:51 ]

[RobNemoo]

Toch balen! Hopelijk makkelijk te repareren.
Mag ik ook vragen welke stoffeerder je hebt uitgekozen? Ik woon namelijk niet zo ver van de plek waar je bent stilgevallen, dus ik verwacht dat het niet ver van hier is.

[trabant]

Kuijpers in Kerkrade. Als alles mee zou zitten, kon het interieur zo rond augustus 2025 klaar zijn...
Ik hoop eigenlijk wel dat ik mijn plek in de rij kan houden, want eer ik een ander motortje in dat bolleke kan lepelen, moet het weer wel beter worden. Carportsleutelaar met een ouwemannenrug, jeweetz.

[BCC]

Grill restauratie in progress

[RobNemoo]

trabant schreef op zaterdag 20 april 2024 @ 16:03:
Kuijpers in Kerkrade. Als alles mee zou zitten, kon het interieur zo rond augustus 2025 klaar zijn...
Ik hoop eigenlijk wel dat ik mijn plek in de rij kan houden, want eer ik een ander motortje in dat bolleke kan lepelen, moet het weer wel beter worden. Carportsleutelaar met een ouwemannenrug, jeweetz.

Dankjewel, eens een keetje bellen voor mijn Kever. Zelfde type sleutelaar hier, maar nog zonder carport.

[trabant]

Oei, dan ben je helemaal bezocht, met die nattigheid van de laatste maanden.

[deepbass909]

trabant schreef op zaterdag 20 april 2024 @ 16:03:
Kuijpers in Kerkrade. Als alles mee zou zitten, kon het interieur zo rond augustus 2025 klaar zijn...
Ik hoop eigenlijk wel dat ik mijn plek in de rij kan houden, want eer ik een ander motortje in dat bolleke kan lepelen, moet het weer wel beter worden. Carportsleutelaar met een ouwemannenrug, jeweetz.

Je kan niet de interieurdelen los naar de stoffeerder brengen, of heeft hij echt de auto zelf nodig?

Ik moet voor mijn cabrio ook nog een keer stoelen en achterbank wegbrengen, maar dat ga ik toch echt buiten de auto doen. Ik wil dat namelijk in de winter gaan doen, als de cabrio toch geschorst staat.

Heb je trouwens wel een idee waarom je motor ermee kapte?

[trabant]

Ik denk een krukaslager. Zeker weten doe ik dat pas als het carter geopend is. Tien km voordat de motor de geest gaf heb ik de bougies nog gecontroleerd, die waren een tikje donkerder reebruin en de zuigerbodems zagen er door hert bougiegat prachtig egaal uit, niet eens verkoolde resten, wat bij de voorheen gedemonteerde motoren (die vooral een DDR-verleden hadden) door de bruinkooltweetaktolie toch al snel wel het geval was.
Dit motortje heeft altijd fantastisch gelopen, des te verrassender was het snelle einde: de eerste signalen waren amper 100km geleden.

Alleen al om een inschatting voor een hemeltje te kunnen maken, moet die stoffeerder toch echt wel de auto onder cq om zijn neus hebben.

[deepbass909]

@trabant Een hemeltje is ook wel net hét onderdeel waar je de auto wel bij nodig hebt inderdaad. Daarvan heb ik bij mijn cabrio geen last

[_ferry_]

Ai, altijd pech, autopech.

Vorige week de kever uit de stalling gehaald, rondje gereden, ook daar nog wat werk aan de winkel.
Klonk een beetje als een lek in de uitlaat, met oplopende toeren kwam er een flinke bler uit de motorruimte, en dat ontstond eigenlijk nadat ik een keer flink had doorgehaald qua snelheid/toeren.
Maar ik kon zo gauw geen gat vinden, dus dat is voor een andere keer. Het spruitstuk heeft een buis waar ook uitlaatgas doorheen stroomt, om de inlaat voor te verwarmen. Het kan zijn dat daar een gat in zit.
Misschien is er maar een klein gaatje nodig voor een hoop lawaai gezien de snelheid en druk van de uitlaatgassen?

[trabant]

Precies een maand geleden heb ik de vastgelopen motor eruit getild.

en vandaag is het nieuwe blokje erin gelepeld.

Al moet ik bekennen dat die lappen pas later in de gaten zijn gestopt...

[trabant]

Hoewel de andere Trabant uit 1971 geen APK-verplichting meer heeft, laat ik hem toch graag keuren, al is het maar om (zeker met al die grenzen op een steenworp afstand) bij een akkefietje een recent rapport te kunnen tonen.

Helaas was op de rollenbank het remverschil >30%, dus ik heb aan de slechte kant de wielremcilinders en de schoenen vernieuwd. Niet dat dat soelaas bracht, nu sloeg ook nog het stuur flink naar links!
Nog eens extra ontlucht en na een dikke 200 km (toerrit) -wat niet veel is voor de boel om zich te zetten - eens open gemaakt om te kijken wat er nou mis is.

En dan denk je dat je met ATE het beste hebt dat te koop is, maar deze schoenen lijken wel met een balkenfrees op maat gemaakt.

En de ongebruikte
Voor iedereen die nieuwe remschoenen koopt iets om op te letten!

Edit: deze schoenen zijn in november 2021 bij Autodoc gekocht. Weliswaar tijdje terug, maar sommige dingen wil ik gewoon op voorraad hebben. Een technisch zeer goed onderlegde trabantrijder heeft zijn voorraad schoenen uit eind 2022 eens bekeken, die hadden het het ook, zij het in iets mindere mate.

[ Voor 13% gewijzigd door trabant op 23-05-2024 20:04 . Reden: aanvulling ]

[RobNemoo]

Daar verwacht je toch A-kwaliteit van. Ik heb ook Ate op mijn Kever gezet vorig jaar, die voelen wel goed aan gelukkig.

[trabant]

trabant schreef op woensdag 22 mei 2024 @ 22:12:
Precies een maand geleden heb ik de vastgelopen motor eruit getild.
[Afbeelding]
en vandaag is het nieuwe blokje erin gelepeld.
[Afbeelding]

Afgelopen maandag de laatste dingen aangesloten en even stationair laten draaien: witte rook.
Zojuist de eerste rit, naar de bakker en daarna nog een extra lusje er achteraan omdat het zo lekker ging. Die eerste 13 km met een zelf in elkaar gezette motor gingen boven verwachting. Ik durf weer een afspraak met de stoffeerder te maken.

[deepbass909]

trabant schreef op vrijdag 7 juni 2024 @ 12:05:
[...]
Afgelopen maandag de laatste dingen aangesloten en even stationair laten draaien: witte rook.
Zojuist de eerste rit, naar de bakker en daarna nog een extra lusje er achteraan omdat het zo lekker ging. Die eerste 13 km met een zelf in elkaar gezette motor gingen boven verwachting. Ik durf weer een afspraak met de stoffeerder te maken.

Mijn eerste gedachte was, witte rook? Olie? Koelwater? Ow wacht, het is een luchtgekoelde 2takt. Je bedoelt witte rook is goed nieuws!

Ik snap je opluchting. Ik moet nog even wachten voor ik m'n zelfherbouwde motor te starten. Ik mis de rest van auto nog

[trabant]

en ook: https://onzetaal.nl/schat.../uitdrukkingen/witte-rook

[Resistor]

Ik vroeg mij af of de Trabantclub nog bestaat, en ja, die is er nog. Ze organiseren zelfs nog ritten en sleuteldagen.

Heel veel ritten meegereden (alweer meer dan 12 jaar geleden), meest indrukwekkende was met 30km/h over de Zeelandbrug omdat de voorste het ontluchtingsgaatje van de brandstofdop dicht had zitten

[trabant]

Update:
Het lag niet aan die schijnbaar zo hobbelige voeringen. Andere Trabantsleutelaars hebben met net zulke ATE-schoenen een prima remresultaat. Vanmiddag heb ik aan die kant de koperen remleidingen vervangen door vers gefelste. Een van de uitgebouwde leidingen had een uiteinde als de beker van een trompet.
Bij de proefrit trok de auto nu naar de kant waar ik aan gewerkt had. Morgen de andere kant nog even doen, en dan heb ik goede hoop op een minimaal remverschil.

[Jessper]

Hee leuk, een oldtimer topic. Ik meld me hier even met mijn, in dit jaar aangekochte en ingevoerde Datsun 280zx 2+2 uit 1982.



Hij rijd momenteel goed en ik heb daar niks over te klagen. Wel lekt hij wat meel olie dan ik zou willen dus ik moet nog eens onderzoeken of die lekkage mijn schuld is of dat er iets anders is gaan lekken.
Nu ben ik bezig om de, vrij lelijk, ingebouwde jaren 2000 autoradio te vervangen. Het dashboard hebben ze toen flink toegetakeld en een halve kilo aan veloopkabels erbij geprutst. Gelukkig hebben ze niet in de kabelboom geknipt.

Zelf bouw ik daar nu een op maat gemaakt android auto systeempje in. Met een 3d geprint deel past dat straks mooi in het vakje waar het in hoort. Ik heb zelfs de juiste connectoren weer gevonden en met een nieuw stukje electronica zit dat "binnenkort" weer mooi in elkaar. In de foto hieronder is het enkel nog het schermpje om te laten zien wat voor vreemde maat dat is.


Ik was een beetje vertwijfeld of ik er nu een scherm in moest zetten, maar de alternatieven zijn redelijk beperkt en moet je alsnog gaan prutsen met extra kabels naar de speakers..

[BeQuietAndDrive]

Leuk man, zo'n Datsun. Je ziet ze zelden nog. Toffe kleur ook.

Wil je niet liever gewoon een period-correct radio er in? Ik mis in mijn auto's eigenlijk die hele radio niet zo. En voor een wat langere trip heb ik een bluetooth speaker die altijd 200x beter klinkt dan die ienie-mini speakertjes van vroeger

[Chaoss]

Ik ben het frontje van mijn radio in de Coupe al een half jaar kwijt. Maar bij een 5 cilinder zit de muziek onder de motorkap toch?

[Jessper]

BeQuietAndDrive schreef op dinsdag 18 juni 2024 @ 23:27:
Leuk man, zo'n Datsun. Je ziet ze zelden nog. Toffe kleur ook.

Wil je niet liever gewoon een period-correct radio er in? Ik mis in mijn auto's eigenlijk die hele radio niet zo. En voor een wat langere trip heb ik een bluetooth speaker die altijd 200x beter klinkt dan die ienie-mini speakertjes van vroeger

Eigenlijk wel, maar periodiek correct is lastig hier. De originele radio's zijn lastig te vinden, iets wat nog moeilijker wordt gemaakt omdat er uitvoeringen waren met 3 en 4 speakers die natuurlijk weer niet zomaar uitwisselbaar zijn.
Alternatief heb je wat retro moderne radio's zoals de Bremen SQR 46 van Blaupunkt, maar die zijn meer voor net iets nieuwere auto's toen ze voor alles een knopje kregen. Maar zelfs als die passend zouden zijn dan zou ik met die radio's nog steeds een extra kabel naar een speaker moeten leggen ipv de originele bedrading te kunnen gebruiken.

Chaoss schreef op dinsdag 18 juni 2024 @ 23:31:
Ik ben het frontje van mijn radio in de Coupe al een half jaar kwijt. Maar bij een 5 cilinder zit de muziek onder de motorkap toch?

Hier zijn het er 6 dus op dat vlak zeker niks te klagen. Daar gaan die speakers niet overheen kunnen, zeker niet met het dak eruit

[Chaoss]

Tijdens een meeting 2 weken terug:





Audi Coupe Quattro 20v, 1988

[Knul]

Jessper schreef op woensdag 19 juni 2024 @ 06:57:
[...]

Eigenlijk wel, maar periodiek correct is lastig hier. De originele radio's zijn lastig te vinden, iets wat nog moeilijker wordt gemaakt omdat er uitvoeringen waren met 3 en 4 speakers die natuurlijk weer niet zomaar uitwisselbaar zijn.
Alternatief heb je wat retro moderne radio's zoals de Bremen SQR 46 van Blaupunkt, maar die zijn meer voor net iets nieuwere auto's toen ze voor alles een knopje kregen. Maar zelfs als die passend zouden zijn dan zou ik met die radio's nog steeds een extra kabel naar een speaker moeten leggen ipv de originele bedrading te kunnen gebruiken.

Die heb ik in mijn old/youngtimer (hij is nu 29):



Past mooi, zou alleen een dedicated knop voor Bluetooth willen. Drie verschillende mogelijkheden om een nummer over te slaan, maar een knop voor Bluetooth kon er niet af

Plaatje van toen ie vers uit de stalling kwam:



BMW 320i Executive cabrio, 1995.

[trabant]

Nog even en ik kan ons westblik, een Civic MA/MB uit '98, hier ook posten. Dankzij kantoor aan huis maken we maar weinig kilometers, maar het is al twintig jaar ons betrouwbare werkpaard.

[BeQuietAndDrive]

Jessper schreef op woensdag 19 juni 2024 @ 06:57:
[...]

Eigenlijk wel, maar periodiek correct is lastig hier. De originele radio's zijn lastig te vinden, iets wat nog moeilijker wordt gemaakt omdat er uitvoeringen waren met 3 en 4 speakers die natuurlijk weer niet zomaar uitwisselbaar zijn.
Alternatief heb je wat retro moderne radio's zoals de Bremen SQR 46 van Blaupunkt, maar die zijn meer voor net iets nieuwere auto's toen ze voor alles een knopje kregen. Maar zelfs als die passend zouden zijn dan zou ik met die radio's nog steeds een extra kabel naar een speaker moeten leggen ipv de originele bedrading te kunnen gebruiken.


[...]

Hier zijn het er 6 dus op dat vlak zeker niks te klagen. Daar gaan die speakers niet overheen kunnen, zeker niet met het dak eruit

True, vintage autoradio's is echt een snakepit het meest gelezen regeltje in advertenties was 'niet getest of hij werkt'. Ik heb nu voor de Delta die nieuwe Bremen gekocht inderdaad. De Bremen zit er ook in in de folder uit die tijd, dus close enough

[Jessper]

Knul schreef op woensdag 19 juni 2024 @ 11:14:
[...]


Die heb ik in mijn old/youngtimer (hij is nu 29):
[...]

Ja kijk daar past hij nu echt mooi in!

[JdBn]

Hier sinds kort een 'nieuwe' oldtimer, de A112 is weg en vervangen door deze (wat meer praktisch inzerbare) Golf mk1 Cabriolet.



Toevallig dat het hier nu over retro autoradios gaat trouwens, dat is namelijk nog wel iets dat ik aan deze auto wil veranderen aangezien er nu een of ander lelijk JVC ding in zit met blauwe () verlichting. Zo'n Blaupunkt Bremen staat dan ook wel op de verlanglijst. Al is er ook pas geleden een nieuwe uitgekomen, de Hamburg die misschien ook wel aardig zou staan.



Alleen de prijs van die dingen joh, zo bijzonder goed schijnen ze ook nou weer niet te zijn...

[wheeler]

JdBn schreef op dinsdag 25 juni 2024 @ 10:08:


Alleen de prijs van die dingen joh, zo bijzonder goed schijnen ze ook nou weer niet te zijn...

Die Blaupunkt Bremen blijven op de een of andere manier heel erg duur terwijl de techniek niet anders is dan andere types. Zelfs de oudjes met dezelfde look & feel blijven duur op Marktplaats. Voor nu heb ik een matzwarte die ooit in Dacia geleverd is, paste beter dan zilvergrijze die er eerst in zat.

[trabant]

Het wordt met radio's pas echt moeilijk als je nog zo'n radio/cassette-blok met aan weerszijden twee knoppen moet hebben, in plaats van iets dat in een DIN-slede past.
Toen de cassettespeler begon met ook de B-kant achterwaarts mee te spelen, vertelden de stemmen mij dat ik het hele stereoverhaal maar uit de Trabant moest slopen, want boven de 80 kmh overstemt de motor toch alles.
Op de FM-band (bestaat die nog?) waren de laatste keer dat ik daar naar luisterde alleen maar kutstations te horen, dus als er perse muziek mee moet, heb ik nog een iPod en een BT-boxje.
De prijzen die ze voor een autoradio vragen zouden de waarde van mijn Trabant bijkans verdubbelen en van zo'n goedkope Pyle moet je echt ver weg blijven.

[trabant]

Kan het kloppen dat Nevr-Dull op het moment zowat overal is uitverkocht?

[ Voor 4% gewijzigd door trabant op 29-10-2024 12:58 ]

[_ferry_]

Ik gebruik het niet, maar is het beter dan een potje metal polish + poetslap?

[JdBn]

wheeler schreef op dinsdag 25 juni 2024 @ 10:21:
[...]


Die Blaupunkt Bremen blijven op de een of andere manier heel erg duur terwijl de techniek niet anders is dan andere types. Zelfs de oudjes met dezelfde look & feel blijven duur op Marktplaats. Voor nu heb ik een matzwarte die ooit in Dacia geleverd is, paste beter dan zilvergrijze die er eerst in zat.

[Afbeelding]

Dat staat best netjes zo! Past qua design goed in de rest van het interieur

Hier is het budget voor de audio even verdwenen... Wat dingen laten oplossen aan de Golf waar vervolgens een hele lijst bij kwam (aandrijfashoezen, hele ontstekingsgebeuren, schakelmechanisme etc) en ik heb een klein akkefietje gehad waarbij ik met een ietsiepietsies veel te hoge snelheid geklokt ben in de polder waar ik een paar heeeeeeele mooie upgrades van had kunnen doen

Misschien dat ik er wel eentje oppik als er een goede black-friday aanbieding langs komt, want die JVC kan echt niet..

[deepbass909]

Ik ben wat dat betreft heel blij met mijn OEM-BMW radio. Als je een Bremen duur vind, dat was deze helemaal belachelijk duur (new-old stock gaat voor € 1000 voor een CD-Radio , goede 2de hands zit op € 300+) maar het is niet alleen period correct, vormgeving is ook nog eens volledig in lijn met de rest.

Ik ben nu mijn cabrio aan het restaureren en loopt helaas tegen wel wat uitdagingen aan. Sommige zijn relatief simpel op te lossen, maar ik vrees dat ik niet alles helemaal in de staat zal gaan krijgen die ik nastreef.

[JdBn]

deepbass909 schreef op vrijdag 1 november 2024 @ 10:54:
Ik ben wat dat betreft heel blij met mijn OEM-BMW radio. Als je een Bremen duur vind, dat was deze helemaal belachelijk duur (new-old stock gaat voor € 1000 voor een CD-Radio , goede 2de hands zit op € 300+) maar het is niet alleen period correct, vormgeving is ook nog eens volledig in lijn met de rest.

Ik ben nu mijn cabrio aan het restaureren en loopt helaas tegen wel wat uitdagingen aan. Sommige zijn relatief simpel op te lossen, maar ik vrees dat ik niet alles helemaal in de staat zal gaan krijgen die ik nastreef.

Das altijd wel een uitdaging: genoeg ideeen om dingen aan te passen/verbeteren, maar sommige dingen zijn zo ongelofelijk zeldzaam en/of duur om te vervangen... Zo zijn er voor mijn Golf Cabrio ooit ook Recaro stoelen geleverd in dezelfde stof die ik heb. Om een idee te geven hoe zeldzaam die optie is: ik ben ooit 1 foto tegen gekomen van die stoelen en heb 1x een Golf te koop zien staan die toevallig deze stoelen had. Al zou je 3-4k eraan willen uitgeven: als het er niet is, is het ook niet te koop. Heb de hoop ooit nog eens de optie te kunnen onderzoeken om random Recaro's te kopen (van een carbio Sportline bijvoorbeeld, of universele Idialzitz/Specialist) en die te laten herbekleden, al lijkt mijn specifieke bekleding ook nergens verkrijgbaar te zijn als losse stof.

[deepbass909]

JdBn schreef op vrijdag 1 november 2024 @ 11:49:
[...]


Das altijd wel een uitdaging: genoeg ideeen om dingen aan te passen/verbeteren, maar sommige dingen zijn zo ongelofelijk zeldzaam en/of duur om te vervangen... Zo zijn er voor mijn Golf Cabrio ooit ook Recaro stoelen geleverd in dezelfde stof die ik heb. Om een idee te geven hoe zeldzaam die optie is: ik ben ooit 1 foto tegen gekomen van die stoelen en heb 1x een Golf te koop zien staan die toevallig deze stoelen had. Al zou je 3-4k eraan willen uitgeven: als het er niet is, is het ook niet te koop. Heb de hoop ooit nog eens de optie te kunnen onderzoeken om random Recaro's te kopen (van een carbio Sportline bijvoorbeeld, of universele Idialzitz/Specialist) en die te laten herbekleden, al lijkt mijn specifieke bekleding ook nergens verkrijgbaar te zijn als losse stof.

Het gaat in mijn geval niet eens om zeldzame opties. Maar bijv. isolatie in de motorruimte, die in alle cabrio's van deze generatie zat, die niet meer leverbaar is. Of plastic beugels of klemmetjes die door ouderdom spontaan breken.

[JdBn]

Ja das ook irritant.. En dan heb je nog een (redelijk populaire) BMW. Mijn vorige hobbyauto was een Autobianchi A112 Abarth, daarvan was het helemaal lastig om sommige onderdelen te vinden. De Golf is in dat opzicht wel een heel ander verhaal

[mikevl1]

Ik ken het... bij niet veel voorkomende italianen is het soms goed zoeken naar onderdelen, een tijdje terug de collectie uitgebreid met een opknapper, 3 jaar leeftijdsverschil in "dezelfde" serie, maar zoveel verschillen... Dus de zoektoch naar onderdelen is weer begonnen.

[trabant]

JdBn schreef op vrijdag 1 november 2024 @ 11:49:
... al lijkt mijn specifieke bekleding ook nergens verkrijgbaar te zijn als losse stof.

Een bedrijf als West Trading of Döpper heeft veel meer dan wat je op hun webstek ziet. Voor simpele stervelingen als jij en ik onbereikbaar, maar een gerenommeerd autostoffeerder met goede contacten kan er wel aan komen. Het zijn alleen geen wensen die 1-2-3 bij toverslag geregeld zijn.

[_ferry_]

Wellicht bij Carmat. ( https://www.carmat.nl/pro...252fVolkswagen&Model=Golf )

Verder zijn er nog wat bekleders die er ook wel raad mee weten, hier in de regio (Zuid holland) zitten er 3 waar ik ervaring mee heb. Al kunnen ze natuurlijk niet toveren. Als de stof er niet is gaat het niet.

[ Voor 33% gewijzigd door _ferry_ op 01-11-2024 22:05 ]

[deepbass909]

@_ferry_ welke bekleders zijn dat? Ik ben nog aan het rondkijken voor mijn stoelen en achterbank namelijk.

[_ferry_]

@deepbass909
Veelal VW: Dominique Scholtes Bekleding
Diverse oldtimer, vooral Volvo: Toncar.
Bekleder, div luxe oldtimers: Bergwerff interieurs

[ Voor 6% gewijzigd door _ferry_ op 02-11-2024 06:29 ]

[JdBn]

JdBn schreef op vrijdag 1 november 2024 @ 10:04:
[...]


Dat staat best netjes zo! Past qua design goed in de rest van het interieur

Misschien dat ik er wel eentje oppik als er een goede black-friday aanbieding langs komt, want die JVC kan echt niet..

Update: Masori.de heeft de SQR46 in de aanbieding met 30% korting… komt op €330,- inclusief verzending. M’n snelheidsakkefietje is uiteindelijk afgedaan met een erg behapbare boete, dus heb er eentje besteld

Dus ook meteen een tip voor iedereen die een retro autoradio zoekt: dit is echt veruit het goedkoopste dat ik hem ben tegen gekomen het afgelopen half jaar ofzo. Normaal minimaal 400 of ik de richting van 360 voor een “tweedekans” product.

[ Voor 18% gewijzigd door JdBn op 14-11-2024 07:54 ]

[Knul]

Heb de mijne twee (of drie?) jaar terug voor €360 gehaald, heb ze inderdaad nog niet goedkoper gezien dan 330.

Voor de looks een no-brainer, qua geluidsproductie/knoppen/feel is hij niet significant beter dan de Pioneer van €100 die hij verving.

Veel plezier ermee

[JdBn]

Knul schreef op donderdag 14 november 2024 @ 08:02:
Heb de mijne twee (of drie?) jaar terug voor €360 gehaald, heb ze inderdaad nog niet goedkoper gezien dan 330.

Voor de looks een no-brainer, qua geluidsproductie/knoppen/feel is hij niet significant beter dan de Pioneer van €100 die hij verving.

Veel plezier ermee

Thanks! Ja ik weet dat het geen wereldschokkende radio is, maarja de looks heh…

Voor de rest van de audio heb ik ook nog wel een idee, wat sowieso gaat beginnen met het vervangen van de speakers/tweaters in de deuren met iets fatsoenlijks. Tweeters zijn nog de standaard en in de deur zit een of ander grundig coax speakertje, dat kan wel beter.

[Knul]

Moet zeggen dat mijn speaker upgrade ook niet helemaal het gewenste resultaat had Ik mis eigenlijk vooral een losse subwoofer, dat zal het geheel wat naar boven trekken.

Gezien ik vaak met de kap open rijd 'vliegen' alle lage tonen er sowieso snel uit.

Oh! Wat wel een groot voordeel is: de settings blijven altijd bewaard, ook als de accu van de auto losgekoppeld is. Als ik mijn auto uit de stalling haal, staan alle radiozenders en verbonden apparaten er nog in

[ Voor 29% gewijzigd door Knul op 14-11-2024 09:02 ]

[JdBn]

Knul schreef op donderdag 14 november 2024 @ 09:01:
Moet zeggen dat mijn speaker upgrade ook niet helemaal het gewenste resultaat had Ik mis eigenlijk vooral een losse subwoofer, dat zal het geheel wat naar boven trekken.

Gezien ik vaak met de kap open rijd 'vliegen' alle lage tonen er sowieso snel uit.

Oh! Wat wel een groot voordeel is: de settings blijven altijd bewaard, ook als de accu van de auto losgekoppeld is. Als ik mijn auto uit de stalling haal, staan alle radiozenders en verbonden apparaten er nog in

Ja met een cabrio lijkt het wel wat lastig te zijn idd. Waar ik iig mee wil beginnen is een composet, die later eventueel versterken en als dat niet het gewenste resultaat brengt een sub erbij. Zou dan alles van Eton worden, dat spul komt uit een hoop tests als erg goed uit de bus en is nog ok qua prijs. Dus beginnen met de PRA13 (13cm compo) en versterker zou dan eventueel de PA4 worden. Die is echt belachelijk klein en past vast wel ergens achter het dashboard, scheelt een hoop kabels trekken want dan kun je gewoon de originele speakerkabels blijven gebruiken.

Sub heb ik ook een idee voor maar dat wordt een heel DIY project om een kist te bouwen en die tijd heb ik niet

[technopeuter]

BeQuietAndDrive schreef op woensdag 19 juni 2024 @ 21:34:
[...]


True, vintage autoradio's is echt een snakepit het meest gelezen regeltje in advertenties was 'niet getest of hij werkt'. Ik heb nu voor de Delta die nieuwe Bremen gekocht inderdaad. De Bremen zit er ook in in de folder uit die tijd, dus close enough

Deze ‘87 autoradio gevonden voor €100, nieuw in de verpakking ( rook ook zo)
Zit nu in mijn ‘85 camper ( bruin interieur)

[deepbass909]

Knul schreef op donderdag 14 november 2024 @ 09:01:
Moet zeggen dat mijn speaker upgrade ook niet helemaal het gewenste resultaat had Ik mis eigenlijk vooral een losse subwoofer, dat zal het geheel wat naar boven trekken.

Gezien ik vaak met de kap open rijd 'vliegen' alle lage tonen er sowieso snel uit.

Oh! Wat wel een groot voordeel is: de settings blijven altijd bewaard, ook als de accu van de auto losgekoppeld is. Als ik mijn auto uit de stalling haal, staan alle radiozenders en verbonden apparaten er nog in

Voor een sub, kijk eens naar wat anderen hebben gedaan met een sub in de achterbank. Je kan een complete kist + sub voor de E36 cabrio op ebay krijgen.

Je krijgt dan zoiets:


Dit is een variantie op de H/K subwoofer, die precies andersom zit en de kofferbak als resonantiekast gebruit. Ik heb de H/K sub en ben altijd wel te spreken geweest over het geluid. Het zal nooit "de vullingen trillen uit m'n kiezen" bass worden, maar geeft wel een goede aanvulling, zeker als je open rijdt.

En een aftermarket oplossing zal sowieso meer vermogen hebben dan de 2x 30W RMS die de H/K sub heeft.

[Jazzy]

Na een jaar bijna niet gereden te hebben toch maar de knoop doorgehakt. De 914 gaat in de verkoop. In overleg met een specialist besloten om de paar technische issues te verhelpen zodat ik hem in de hogere prijsklasse te koop kan zetten. Voelt raar om nog een paar k in een auto te steken waar je emotioneel al afscheid van genomen hebt maar aan de andere kant heb ik alle vertrouwen in de verkoop. Ben zelf ooit voor deze kleur gevallen en weet zeker dat iemand anders dat opnieuw gaat doen.



Uiteraard zit ik elke avond naar auto's te kijken, ook al weet ik dat ik eigenlijk de verkoop van de 914 moet afwachten, en heb de verleiding niet kunnen weerstaan. Ergens in de jaren 90 bracht mijn toenmalige werkgever mij eens naar het station in Utrecht met een rode Corvette C4 Convertible. Die acceleratie is me altijd bijgebleven maar het is een C4, niet echt een heel begeerlijke auto dus verder ook nooit serieus overwogen. Tot nu dan.

Was met name naar Amerikaanse import aan het kijken ivm. het enorme aanbod en grotere kans om een goede auto te vinden. Importeren van een auto van voor 1998 is vele malen goedkoper en eenvoudiger dus mijn zoektocht beperkt tot een late C4 of vroege C5. In eerste instantie gefocust op een C4 1996 met een handbak en LT4 motor, maar dan praat je snel over 15k dollar aanschaf waardoor je met transport, invoerrechten en BTW al snel richting de 25k euro gaat. Plan B was een 1997 C5, wat in het algemeen op alle vlakken een betere auto is dan een C4, maar dan zit je weer in het eerste jaar van de serie met een paar bekende problemen.

Vorige week even bij André Boer in Wezep geweest en in een C4 en C5 gezeten en daar weggegaan met de overtuiging dat het toch een C5 moest gaan worden. Nog even in de verleiding geweest om een C5 met 230k km zo mee te nemen maar gelukkig weerhield mijn vrouw me daarvan.

En toen kwam er in een Amerikaanse Facebook groep ineens een C4 langs van iemand die geen zin meer had in zijn project en geld nodig had. Ruim 100 reacties onder de post waarvan iedereen zei dat de auto te goedkoop werd aangeboden maar alle reacties van de verkoper waren redelijk en nergens een rode vlag te bekennen.

Mijn telefoontjes en sms-berichten bleven onbeantwoord maar na een telefoontje van een Amerikaanse collega toch in contact met de verkoper gekomen. En na een half uurtje aan de telefoon een deal gemaakt. Ik mag me nu de nieuwe eigenaar noemen van een 1992 C4 met LT1 en de handgeschakelde ZF 6-bak. Naast imitatie velgen en een Magnaflow cat-back systeem is de auto vrijwel onverprutst en met 68k miles valt de kilometerstand ook nog mee.









De uitdaging die ik ga hebben is het volgende. De Optispark ontsteking is vervangen maar bij de montage daarvan is minimaal 1 keerring niet goed geplaatst waardoor er olielekkage aan de voorkant van de motor is. Normaal ben ik geen fan van een auto kopen met andermans problemen maar dit is wel te overzien. Zelfs als het me 2000 euro kost om te fixen heb ik nog steeds een werelddeal en voldoende speelruimte voor onvoorziene kosten. Wat ook meespeelt is dat deze van 1992 is, ouder dan 30 jaar, en dat scheelt weer voor de BTW en invoerrechten.

Nu is het vooral geduld hebben. De auto staat in Illnois en wordt vandaag opgehaald en maandag in New York geleverd. Daar gaat hij in een container en dan op weg naar Nederland. Ik kan niet wachten!

[_ferry_]

Wow, da's een hele andere soort wagen en ziet er mooi uit. Je had ooit 2 914's als ik het mij goed herinner? Al was dat een tijd geleden, toen ik het type 4 blok voor mijn VW aan het opbouwen was.

Morgen even de kever uit de garage halen denk ik. Mooi lenteweer in de voorspelling. Maar vooral omdat er een stukje benzineslang poreus is geworden, en nu meurt de garage dus naar benzine. Dus van de gelegenheid gebruik maken om een stukje te rijden en het slangetje te vervangen.

[trabant]

@Jazzy Dat blauw van die 914 doet me toch heel erg denken aan een andere luchtgekoelde Duitse auto, waarbij de acceleratie weliswaar ook een belevenis is, maar van een geheel andere orde.

[ Voor 3% gewijzigd door trabant op 23-11-2024 17:32 ]

[Jazzy]

trabant schreef op zaterdag 23 november 2024 @ 17:32:
@Jazzy Dat blauw van die 914 doet me toch heel erg denken aan een andere luchtgekoelde Duitse auto, waarbij de acceleratie weliswaar ook een belevenis is, maar van een geheel andere orde.

Toen ik een jaar of 17 was dronk ik vaak koffie bij het garagebedrijf in Ermelo waar mijn beste vriend werkte. Op een dag stonden er twee Trabantjes, een grijze station en lichtblauwe (inderdaad ) sedan. Tijdens de pauze maakte ik daar een opmerking over waarna de eigenaar vroeg of ik ze wilde kopen. Bijdehante puber die ik was bood 50 gulden, waarna de eigenaar verkocht! riep.

Twee Trabantjes, één 6 Volt accu dus wat gekut en heen en weer rijden maar uiteindelijk beiden thuis gekregen. Boel lol mee gehad en uiteindelijk verkocht aan een liefhebber uit Harderwijk. Nog een keer zonder benzine gestaan en hem met een touw achter mijn Honda MT5 geknoopt en terug naar de schuur gesleept.

Opa vertelt.

[trabant]

1992, Harderwijk. Had die liefhebber een stevig postuur en was die hoogblond?

[Jazzy]

trabant schreef op zaterdag 23 november 2024 @ 18:22:
1992, Harderwijk. Had die liefhebber een stevig postuur en was die hoogblond?

Zou het werkelijk niet meer weten. Was jij dat?

[trabant]

@Jazzy Ik was het niet, maar ruwweg rond die tijd kende ik daar wel een enthousiasteling.

[Jazzy]

trabant schreef op zaterdag 23 november 2024 @ 19:49:
@Jazzy Ik was het niet, maar ruwweg rond die tijd kende ik daar wel een enthousiasteling.

Dan is de kans vrij groot dat het diegene was, denk ik dan.

Net bericht van de verkoper gehad, de Corvette wordt later vandaag opgehaald. Dan naar New York en daar in een container richting Rotterdam. Wat is dat wachten tot lastig.

[trabant]

Je kunt ook stellen: Tijd zat om een metrische tacho op te scharrelen.

[Resistor]

Mocht er nog behoefte aan documentatie van Trabantjes zijn: ik heb nog wat herinneringen
(en nog een berg papier, clubbladen van de Trabantclub uit eind jaren '90 en begin '00 )

[Jazzy]

trabant schreef op zaterdag 23 november 2024 @ 20:07:
Je kunt ook stellen: Tijd zat om een metrische tacho op te scharrelen.

Als het goed is zit er een knopje met het opschrift ENG MET in. Maar heb al wel H4 koplampen besteld en ben me aan het inlezen over de rest van de verlichting. Naast een mistachterlicht heb ik blijkbaar ook zijknipperlichten voor nodig en moet het achterste rode zijknipperlicht afgekoppeld worden. Lijkt me allemaal niet al te ingewikkeld.

[trabant]

@Resistor Ja, daar is toen heel wat uurtjes scanwerk in gestoken. Die ik weer deels heb terugverdiend doordat mensen aan de telefoon simpelweg tekening en nummer konden noemen ipv een onduidelijke beschrijving hoe dat palletje tegen dat veertje om dat schuifje in dat houdertje zat (F42-5, 6, 7, en 9).
En ik sla me nog steeds voor de kop dat ik niet gewoon Explosietekeningencatalogus op de kaft heb gezet. Dat Engels was nergens voor nodig, al was ik toen erg in mijn nopjes met dat lettertype dat bij onze eerste printer* werd meegeleverd...

Dat rode boek wil ik nog eens opnieuw inscannen, omdat de kopie die daarvoor als origineel gediend heeft best wel onduidelijk was. Die komt t.z.t. op Trabantforum.nl Zonder speciaal gereedschap is het nut van dat boek overigens beperkt.

offtopic:
*Ik weet niet of ik toen die pentium2 al had of nog met die 386DX zat te hannesen. Die laatste had een 160MB scsi harddisk, zodat ik eerst Office 311 eraf moest gooien om Pagemaker erop te zetten. Krantje in elkaar zetten (daar heb ik later op een beurs in de RAI nog een prijs mee gewonnen) en dan op de fiets het ps-document met de losse foto's op een zipdisk naar de printshop brengen.

[ Voor 21% gewijzigd door trabant op 23-11-2024 23:25 ]

[deepbass909]

Jazzy schreef op zaterdag 23 november 2024 @ 22:30:
[...]
Als het goed is zit er een knopje met het opschrift ENG MET in. Maar heb al wel H4 koplampen besteld en ben me aan het inlezen over de rest van de verlichting. Naast een mistachterlicht heb ik blijkbaar ook zijknipperlichten voor nodig en moet het achterste rode zijknipperlicht afgekoppeld worden. Lijkt me allemaal niet al te ingewikkeld.

Dat is wel even wat anders. Van een auto met een kleine motor en zo min mogelijk gewicht, naar de Amerikaanse interpretatie van een sportauto met grote V8. Ik moet bij de C4 altijd direct aan het spel Test Drive denken, waarin de C4 met digitaal dash zat.

En 68k miles is voor een Amerikaanse auto (als in, rondgereden in Amerika) weinig. Daar zijn doorgaans de afstanden een stuk groter en rijden de auto's dus vaker langere afstanden, want veel minder belastend is.


Maar weet je zeker dat je een mistachterlicht moet hebben? Die eis geldt namelijk voor voertuigen die na 31 december 1997 in gebruik zijn genomen, en daarbij geldt ook de tijd in het land van herkomst (zie Regeling voertuigen, hoofdstuk 5, afdeling 2, paragraag 10, artikel 5.2.51.

Hetzelfde geldt voor de zijknipperlichten, die zijn ook pas verplicht bij voertuigen die na 31 december 1997 in gebruik zijn genomen.

De zijknippers achter mogen inderdaad niet rood zijn. Ongeacht de leeftijd van de auto, mogen de zijknippers niks anders dan oranje licht uitstralen (Artikel 5.2.53).

De DET is bepalend hiervoor, zie ook de site van de RDW:

DET (Datum eerste toelating):
De datum eerste toelating (DET) is de datum waarop het voertuig voor het eerst in gebruik is genomen, waar ook ter wereld. U vindt deze datum op het kentekenbewijs. Of in de originele aankoopnota.

Als ik bij mijn cabrio (ook Amerikaanse import) kijk, staat er bijv. dit in het kentekenregister:

	Vervaldata en historie
	Vervaldatum APK	21 juli 2020*
	Datum eerste tenaamstelling in Nederland	21 augustus 2002
B	Datum eerste toelating	30 juni 1998
	Datum inschrijving voertuig in Nederland	22 augustus 2002
I	Datum laatste tenaamstelling	20 juli 2011
	Tijdstip laatste tenaamstelling	15:31 uur

*mijn cabrio staat op het moment geschorst vanwege een lopende restauratie. Hopelijk komt daar volgend jaar weer een datum in 2026 te staan.

Punt B is van belang. Als die datum vóór 1 januari 1998 ligt, gelden veel eisen aan verlichting niet meer.

Zelf moet ik, zodra de cabrio weer de weg op mag, ook nog een afspraak met de RDW maken. Bij import zijn er geen gewichten vastgelegd voor een aanhanger (logisch ook, geen trekhaak). Maar nu komt er wel een trekhaak onder. Vooral om een fietsendrager te kunnen gebruiken, maar ik wil het gewoon netjes laten registeren. De trekhaak is een originele BMW die ook onder de Europese cabrio's geleverd kon worden, dus herkeuren zou geen probleem mogen zijn.

---

Ik kom er nu trouwens achter dat in het verleden, inclusief in de tijd dat ik de auto al had, de kilometerstanden verkeerd zijn vastgelegd. Tot 2014 staan ze bij de RDW als kilometer (laatste 182.289km), vanaf 2015 als mijl (196.997 mijl). Dat laatste klopt. De standen zijn ook nooit omgerekend. Nu staat in het rapport "GEEN OORDEEL", vanwege import, wat klopt. Maar feitelijk kloppen de standen niet.

[ Voor 5% gewijzigd door deepbass909 op 25-11-2024 12:16 ]

[Resistor]

trabant schreef op zaterdag 23 november 2024 @ 23:11:
@Resistor Ja, daar is toen heel wat uurtjes scanwerk in gestoken. Die ik weer deels heb terugverdiend doordat mensen aan de telefoon simpelweg tekening en nummer konden noemen ipv een onduidelijke beschrijving hoe dat palletje tegen dat veertje om dat schuifje in dat houdertje zat (F42-5, 6, 7, en 9).
En ik sla me nog steeds voor de kop dat ik niet gewoon Explosietekeningencatalogus op de kaft heb gezet. Dat Engels was nergens voor nodig, al was ik toen erg in mijn nopjes met dat lettertype dat bij onze eerste printer* werd meegeleverd...

Dat rode boek wil ik nog eens opnieuw inscannen, omdat de kopie die daarvoor als origineel gediend heeft best wel onduidelijk was. Die komt t.z.t. op Trabantforum.nl Zonder speciaal gereedschap is het nut van dat boek overigens beperkt.

offtopic:
*Ik weet niet of ik toen die pentium2 al had of nog met die 386DX zat te hannesen. Die laatste had een 160MB scsi harddisk, zodat ik eerst Office 311 eraf moest gooien om Pagemaker erop te zetten. Krantje in elkaar zetten (daar heb ik later op een beurs in de RAI nog een prijs mee gewonnen) en dan op de fiets het ps-document met de losse foto's op een zipdisk naar de printshop brengen.

Ik was wat aan het opruimen, maar aangezien het ook digitaal is gaat het zonder gewetensbezwaren de papierbak in.

Er zaten ook nog foto's uit de tijd dat ik haar had tussen, misschien dat jij daar ook nog op staat.
We (mijn vader en ik) reden altijd zo veel mogelijk tochten mee.

Misschien dat de naam 'Manni' nog iets zegt, dat waren wij. We hebben heel wat puzzelritten gewonnen

[Jazzy]

deepbass909 schreef op maandag 25 november 2024 @ 10:24:
[...]

Maar weet je zeker dat je een mistachterlicht moet hebben? Die eis geldt namelijk voor voertuigen die na 31 december 1997 in gebruik zijn genomen, en daarbij geldt ook de tijd in het land van herkomst (zie Regeling voertuigen, hoofdstuk 5, afdeling 2, paragraag 10, artikel 5.2.51.

Hetzelfde geldt voor de zijknipperlichten, die zijn ook pas verplicht bij voertuigen die na 31 december 1997 in gebruik zijn genomen.

De zijknippers achter mogen inderdaad niet rood zijn. Ongeacht de leeftijd van de auto, mogen de zijknippers niks anders dan oranje licht uitstralen (Artikel 5.2.53).

De DET is bepalend hiervoor, zie ook de site van de RDW:

[...]

Punt B is van belang. Als die datum vóór 1 januari 1998 ligt, gelden veel eisen aan verlichting niet meer.

Ik denk dat je gelijk hebt. Kwam wat informatie tegen op het Corvette-forum en heb me daardoor op het verkeerde been laten zetten, dat werd bevestigd door een opmerking aan de telefoon door een Corvette-specialist. Het is alweer even geleden maar ik heb in het verleden allerlei voertuigen langs de RDW gekregen met niet al te veel moeite.





Die eenvoudige invoer is juist de reden dat ik dit alleen doe met auto's van voor 1998. Denk dat ik inderdaad kan volstaan met het afkoppelen van de rode zijlichtje op het achterscherm. De koplampen vervang ik sowieso door H4 exemplaren. Dank voor je oplettendheid!

[deepbass909]

Jazzy schreef op woensdag 27 november 2024 @ 19:51:
[...]

Ik denk dat je gelijk hebt. Kwam wat informatie tegen op het Corvette-forum en heb me daardoor op het verkeerde been laten zetten, dat werd bevestigd door een opmerking aan de telefoon door een Corvette-specialist. Het is alweer even geleden maar ik heb in het verleden allerlei voertuigen langs de RDW gekregen met niet al te veel moeite.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Die eenvoudige invoer is juist de reden dat ik dit alleen doe met auto's van voor 1998. Denk dat ik inderdaad kan volstaan met het afkoppelen van de rode zijlichtje op het achterscherm. De koplampen vervang ik sowieso door H4 exemplaren. Dank voor je oplettendheid!

Geen dank, ik weet het omdat mijn cabrio net aan de andere kant van die datum zat en er door een vorige eigenaar op een beetje slordige manier een schakelaar voor mistachterlicht was ingebouwd. Gelukkig wel in een verwijderbaar plaatje, dus geen permanente schade aan het dashboard.

Een mistachterlicht zou ik overigens wel inbouwen als je de auto jaarrond gebruikt, de meerwaarde in mist is echt wel aanwezig. Maar bij een mooi weer auto is die kans zo klein, dat ik niet zo'n aftands mistlichtje zou monteren.

Het is alleen wel verstandig om zelf te weten waaraan de auto moet voldoen. Genoeg APK-keurmeesters die alleen de actuele eisen kennen en dan doodleuk je auto afkeuren.

[BeQuietAndDrive]

Heeft iemand ervaring met het overspuiten van een grill? Ik kom op Youtube zoveel verschillende ideeën tegen, van 4-lagen-primen/schuren/ontvetten tot gewoon overblazen met een spuitbus en klaar.

De grill zelf is nog prima, maar op enkele plekken een beetje verweert. Hoe kan ik dit het beste aanvliegen, en met welke producten?

[RobNemoo]

Ooit bij een Golfje zelf gedaan met een spuitbus. Dat ziet er mooi uit, maar na een tijdje door slecht weer en hagel en dergelijke is het niet echt mooi meer. Priegelwerk met al die spijltjes en balkjes, maar schuren-ontvetten-primen-schuren-ontvetten-lakken lijkt me wat duurzamer. Je klassieker is dat werk wel waar toch?

[trabant]

BeQuietAndDrive schreef op dinsdag 7 januari 2025 @ 12:04:
... Hoe kan ik dit het beste aanvliegen, en met welke producten?

Je zou de verweerde plekken kaal kunnen maken met een sodastraalpistool. Daar hoef je niet meteen een 25kg zak bij te kopen, of zo'n overpriced oranje doosje van Arm&Hammer; Bicarbonaat van PitPit is er al vanaf 200gram, en met een 2½kg zak kom je al een heel eind, en wat je over houdt is met azijn een prima gootsteenreiniger. Maar dan ga ik er wel van uit dat je beschikt over A] een compressor, B] gezichtsbescherming en C] een plek buiten die even wit mag worden ondergestuifd tot de volgende regenbui.

Na het kaal maken de geijkte procedure die past bij het materiaal.

Je kunt je geluk ook proberen met een spotstraalpistool, compleet met twee buisjes grit. Maar dat apparaatje kan leiden tot profaan taalgebruik en zelfs blasfemie. Vraag niet hoe ik dat weet.

[ Voor 14% gewijzigd door trabant op 07-01-2025 13:37 ]

[deepbass909]

@BeQuietAndDrive Wat @trabant noemt is een goede optie. Ik weet niet waar je woont, maar in Hillegom zit een zelfstraalbedrijf waar je een cabine kan huren. En dat kan zand zijn, maar ook soda. Ik heb daar mijn motorblok met soda gestraald en andere delen met zand.

Met de hand schuren is een waar monnikenwerk bij een grill, zeker bij één met zoveel spijltjes als van je Lancia. En sowieso een goede kwaliteit hechtprimer aanbrengen, anders komt de lak er veel te makkelijk weer vanaf.

[BeQuietAndDrive]

Dank voor alle goede tips, ik ga er mee aan de slag! Ik zal tzt het resultaat nog tonen.

Het gaat trouwens met name om de spijltjes, al het zwarte eromheen (de dikke randen) zie je verder niet nadat de grill gemonteerd is. Maar neem ik voor het gemak wel gewoon mee in het proces.