Het Oldtimer topic

[hjkv]

trabant schreef op donderdag 13 januari 2022 @ 10:53:
De Isetta heeft niet voor niets de bijnaam Knutschkugel, wat vrij met knuffelknikker te vertalen is. Zijn snoezigheidsfactor is ongekend hoog, en daarmee is het meer een meidenmagneet dan een ponycar of zo'n overgemotoriseerde platgewalste rode Fiat die door overmoedige celebs in de kreukels wordt gereden.
Alhoewel meer: het trekt een ànder soort, en wel het soort dat meer mijn smaak is.

De rijervaring met zo'n simpel spartaans tweetaktertje is natuurlijk ook een heel andere. Je hebt al het gevoel dat je dra opstijgt terwijl er nog geen flitser af zal gaan. Maar bij slecht weer in de drukke Nederlandse spits - waarin niemand snapt dat je je toeren moet houden of dat het stuk extra remweg dat je voor je laat vallen er niet is om weer dichtgereden te worden - is het allesbehalve ontspannen rijden. Gelukkig heb ik kantoor aan huis.

100% eens! En met een Trabant 1.1 speel ik zelfs nog een beetje vals.

Gelukkig heb ik ook een kantoor aan huis
Truus gebruiken we voor ritjes naar de post en als we dan eens ergens moeten wezen, lukt dat ook best. Ik middel de afgelopen 4-5 jaar 7-8000km per jaar

[JdBn]

De rijervaring is inderdaad wel heel anders tussen een 'dikke' auto en een oud bakkie. Bahalve de A112 heb ik een BMW 330d, 320pk en bak koppel waarmee je in no-time op hoogst illigale snelheden zit. Maar het gebeurd allemaal zonder enig drama, je trap het gas in en je gaat. Dan de A112: Die 70pk komt er pas uit als je het ding uit wringt, hij trekt alle kanten op (neigt een A112 sowieso al naar, verlaging en veel bredere banden als standaard maakt het er niet beter op), de versnellingsbak (in dit geval erg verkorte slagen) vergt 'toewijding' om de volgende versnelling erin te rammen, geen stuurbekrachtiging, geen rembekrachtiging, vering heeft ie amper, geluidsdemping overigens ook.. Maar funfactor zit er genoeg in

Oja, wel een voordeel is dat je met de A112 dus echt lomp kunt doen voordat je rijbewijs in gevaar komt, want zo snel rij je niet 50 te hard met dat ding

[_ferry_]

Open dakje, lage zit en ongeblazen motor, sportief pijpje, zelfs als je 50 gaat voelt de kever dan als een waar scheurijzer
Compleet andere beleving dan een moderne auto.

Ik vind het dan ook altijd weer heerlijk om na een periode van niet rijden die motor te starten, stukje rijden, de boel op temperatuur laten komen, en dan een paar keer tot pakweg 5000rpm doortrekken, dan hoor je die koelvin van de luchtkoeling ook wat gieren, wind door je haren, heerlijk

[wauskoek]

Zucht... zag vorige week paar oldtimers op de snelweg rijden met het mooie weer. En had echt zoiets van ik wil ook weer rijden!!

Het is niet zo heel lang geleden dat ze nog met zout gestrooid hebben en ben daarom nog (samen met het natte weer natuurlijk) huiverig om een rondje te maken. Hoelang zou het zout eigenlijk blijven liggen?

[trabant]

Na een goeie bui is dat wel weg, hoor. Een aardige indicatie is de aard van de viezigheid die je dagelijks auto 'vangt'. (Daar hoef je niet eens aan te likken voor de smaak... )

[ Voor 20% gewijzigd door trabant op 01-02-2022 20:01 ]

[JdBn]

Tis alleen wel jammer dat ik nog niet de weg op mag met de Abarth vanwege het kwarttarief. Nog een kleine maand wachten..

[BeQuietAndDrive]

Oh ja, dat is zo'n soort overgangsregeling of zo toch? Volgens mij kon dat niet voor mijn auto's. 1973 (sowieso MRB vrij natuurlijk) en 1991 (volle mep MRB, ik schors 'm elke winter even).

[JdBn]

Ja mijne is van '85, 2 jaar jonger dan ik

[wauskoek]

BeQuietAndDrive schreef op woensdag 2 februari 2022 @ 10:30:
Oh ja, dat is zo'n soort overgangsregeling of zo toch? Volgens mij kon dat niet voor mijn auto's. 1973 (sowieso MRB vrij natuurlijk) en 1991 (volle mep MRB, ik schors 'm elke winter even).

Auto's vanaf 40 jaar en ouder zijn vrij. Vanaf 50 jaar APK vrij.

[hjkv]

wauskoek schreef op dinsdag 1 februari 2022 @ 17:55:
Zucht... zag vorige week paar oldtimers op de snelweg rijden met het mooie weer. En had echt zoiets van ik wil ook weer rijden!!

Het is niet zo heel lang geleden dat ze nog met zout gestrooid hebben en ben daarom nog (samen met het natte weer natuurlijk) huiverig om een rondje te maken. Hoelang zou het zout eigenlijk blijven liggen?

Van het weekend mocht mijn Mersleedes ook even naar buiten. Hij stond al sinds november opgeborgen dus het moest er toch weer eens van komen. Hij liep als een zonnetje en het kabaal wat eruit komt is altijd weer geweldig.

Ik heb het festijn nog even afgesloten bij de wasbox. Zeker als je de onderkant van de wagen even goed meepakt zit je wel goed met evt resterend zout.

[JdBn]

hjkv schreef op woensdag 2 februari 2022 @ 13:24:
[...]


Van het weekend mocht mijn Mersleedes ook even naar buiten. Hij stond al sinds november opgeborgen dus het moest er toch weer eens van komen. Hij liep als een zonnetje en het kabaal wat eruit komt is altijd weer geweldig.

Ik heb het festijn nog even afgesloten bij de wasbox. Zeker als je de onderkant van de wagen even goed meepakt zit je wel goed met evt resterend zout.

Qua zout neem ik het risico niet met een 30+ jaar oude Italiaan.. Zelfs met regen laat ik em liever staan eigenlijk

[wauskoek]

JdBn schreef op woensdag 2 februari 2022 @ 13:34:
[...]


Qua zout neem ik het risico niet met een 30+ jaar oude Italiaan.. Zelfs met regen laat ik em liever staan eigenlijk

Goed in de olijf olie zetten

[Hari-Bo]

Dit weekend ook even lekker aan de slag geweest met de W123.
Het nieuwe zebrano hout had nog geen inkeping voor de ventilatie schuif, dus zelf maar aangepakt. Was wel een precisie klusje. En daarna vastgelijmd, de originele metalen paneel met dubbelzijdig tape is lang niet zo strak.



En daarna aan de slag gegaan met de verkleurde wijzers. Goed afplakken en daarna laag voor laag de originele kleur erop brengen.



En het eindresultaat

@hjkv Wat voor Benz heb jij?

[ Voor 11% gewijzigd door Hari-Bo op 06-02-2022 20:28 ]

[hjkv]

Hari-Bo schreef op zondag 6 februari 2022 @ 16:36:
@hjkv Wat voor Benz heb jij?

Een 1964 Mercedes-Benz 220SE met bijna alles erop en eraan

[Hari-Bo]

@hjkv Nice! Deze zou ik nooit met pekel op de weg rijden enkel op mooie droge dagen vanaf het voorjaar.

[hjkv]

De pekel was toen ook wel van de weg, hoor. Daar let ik wel op. Ik kijk gewoon een beetje per keer. Sommige klassieker-eigenaren wachten na de pekel nog een maand. Mag ook, iedereen z'n ding.

Ik rij lekker m'n rondje en spoel de wagen achteraf nog even af

[_ferry_]

Prachtige kleur! (En auto)

[wauskoek]

Van het weekend stiekem geprobeerd de auto te starten, maar nope.. accu gaar. Dat wist ik eigenlijk afgelopen zomer al bij de laatste rit. Gingen namelijk nog even snel bij de Mac een ijsje halen dat uit eindelijk resulteerde om iemand te vragen om mee te helpen met een 'bump start' .

Vandaag even langs de lokale sloop gegaan voor een 2de hands accu. Hadden nog drie accu's op de schap staan en maar de grootste gepakt. Thuis gekomen de accu even getest met een accu tester en deze gaf 100% aan! Blijkt gewoon een hagel nieuwe accu te zijn en dat voor 20 euro! Winning!

Thuis gekomen snel de accu erin gezet en even klein rondje gereden. Laat het mooie weer maar snel weer komen!

[trabant]

Soms staan er cijfers/letters in het lood van de accupolen ingeslagen, waaruit de datum van ingebruikname blijkt. Dito bij cijferreeksen op de stickers, danwel ingebrand in de plastic behuizing. Dan zal het eerder de productiedatum zijn.

Als bij het starten de spanning van 12-13 Volt onder de 9V zakt, is het inderdaad tijd voor een nieuwe accu.

Ik ben iets te vaak het schip in gegaan met een gebruikte accu, waarvan ik het verleden niet ken en meneer Moelands in Geleen heeft soms ook nog mooie oude stickers, die de aanblik onder de klep toch een stuk authentieker maken dan zo'n wit blok met een schreeuwend modern 'diesain'.

[Hackus]

Ziet er mooi uit zo @Hari-Bo

[Hari-Bo]

@Hackus Dank je

Vandaag verder gegaan met het kunststof paneel de ventilator knoppen op zijn plek houdt. Het is fabrieks af al een zwakker punt en bij deze en vele andere W123's gescheurd.
Vandaar gerepareerd met twee metalen strips en voorzichtig vastgezet met schroeven, en daarna met 2k epoxy hars de boel verstevigd. En daarna de panelen na uitharden weer gemonteerd. Er klopt dat er geen radio in zit, deze is fabriek af niet geleverd en wil hem graag origineel houden.

[ Voor 3% gewijzigd door Hari-Bo op 09-02-2022 22:10 ]

[trabant]

Ik heb altijd gedacht dat Mercedessen een radio van Becker erin hadden.

[JdBn]

Ik dacht ook dat Becker nog wel retro-achtige radios produceerde, maar dat is dus niet meer het geval. Blaupunkt maakt ook wel retro radio's, maar meer in jaren '80 stijl.

Overigens over klassiekers gesproken, er staat hier in de buurt (ER classics) een rode NSX te koop van de eerste serie. 14000 km's, 1 vorige eigenaar, 100% origineel... Echt joh, dat is toch gewoon perfect?



170k ligt alleen niet binnen mijn klassieker-budget

[teacher]

trabant schreef op woensdag 9 februari 2022 @ 23:27:
Ik heb altijd gedacht dat Mercedessen een radio van Becker erin hadden.

Alles was destijds een optie:
achterruitverwarming? Optie
Rechterspiegel? Optie
Radio? ... jep, optie

[BeQuietAndDrive]

JdBn schreef op donderdag 10 februari 2022 @ 08:05:
Ik dacht ook dat Becker nog wel retro-achtige radios produceerde, maar dat is dus niet meer het geval. Blaupunkt maakt ook wel retro radio's, maar meer in jaren '80 stijl.

Overigens over klassiekers gesproken, er staat hier in de buurt (ER classics) een rode NSX te koop van de eerste serie. 14000 km's, 1 vorige eigenaar, 100% origineel... Echt joh, dat is toch gewoon perfect?

[Afbeelding]

170k ligt alleen niet binnen mijn klassieker-budget

Ja knudde he, ze waren ooit rond de 30k maar toen vond ik er niks aan... heb ik nu wel spijt van

Ze zijn niet heel zeldzaam maar toch waardesterk.

Over radio's, ik wil in mijn Delta nog eens zo'n Blaupunkt uit de jaren '90 hangen. Ze maken nu weer de Bremen in moderne uitvoering, maar ik zit er aan te denken gewoon een oude te kopen die het niet meer doet, voor een habbekrats. 400 euro is best ruig voor een ding dat ik nooit aan zet.

[hjkv]

teacher schreef op donderdag 10 februari 2022 @ 08:07:
[...]

Alles was destijds een optie:
achterruitverwarming? Optie
Rechterspiegel? Optie
Radio? ... jep, optie

Was in 1964 ook al zo haha. Mijne heeft wel de Becker Europa radio erin maar daar zal de eerste eigenaar een bedragje voor neergeteld hebben...

[trabant]

Ik heb nog twee Blaupunkt München liggen: UKW, MW en cassette. Maar omdat ik in die periode alleen dat vermaledijde Radio M fatsoenlijk door kreeg en de cassette een stuk van de B-kant achterwaarts begon te spelen, is die 'optie' met de hele bijbehorende speaker- en dradenzooi weer uitgebouwd en geniet ik weer van het motorgeluid, dat boven de 80kmh toch al alles overstemde.

[Joost79]

BeQuietAndDrive schreef op donderdag 10 februari 2022 @ 08:42:
[...]


Ja knudde he, ze waren ooit rond de 30k maar toen vond ik er niks aan... heb ik nu wel spijt van

Ze zijn niet heel zeldzaam maar toch waardesterk.

Over radio's, ik wil in mijn Delta nog eens zo'n Blaupunkt uit de jaren '90 hangen. Ze maken nu weer de Bremen in moderne uitvoering, maar ik zit er aan te denken gewoon een oude te kopen die het niet meer doet, voor een habbekrats. 400 euro is best ruig voor een ding dat ik nooit aan zet.

Ik heb die idd. in de Alpine zitten, ik vind het wel een prima oplossing. Gewoon bluetooth en DAB in de auto, zonder dat het opvalt. Origineel, nja toen ik hem kocht, zat er een philips 80s cassette radio in. Ik had er zelf een bluetooth Alpine (het radiomerk) radio ingezet, maar vervangen voor de Blaupunkt toen deze paar jaar geleden uit kwam.
Ik zal wat foto's plaatsen als ik het dashboard weer in elkaar heb zitten, het ding ziet er gewoonweg perfect uit in het dashboard van een jaren 70/80 auto. Qua geluid is het ook een prima ding, alhoewel de moderne focal speakers ook wel helpen hierbij.
Qua prijs zou je eventueel de goedkopere Freiburg van Blaupunkt kunnen overwegen, die is ook redelijk klassiek vormgegeven.

[Hari-Bo]

trabant schreef op woensdag 9 februari 2022 @ 23:27:
Ik heb altijd gedacht dat Mercedessen een radio van Becker erin hadden.

Klopt ik heb nog een Becker liggen maar wil hem eigenlijk niet inbouwen want geen originele optie die aangevinkt is bij deze auto. Net als rechter buiten spiegel, die heb ik ook weer verwijderd.

Ik heb nog enkele Blaupunkt varianten liggen Berlin/Hamburg etc die werden ook geleverd in de premium Duitse merken toendertijd.

De reden waarom ik die radio's nog heb liggen is omdat ik altijd in het verleden de originele radio's eruit heb gehaald en een MP3 speler erin gedaan voor een paar tientjes. De nieuwe potentiële koper weer blij, en nu zijn de retro radio's weer in en sommige verkocht voor enkele 100en euro's.

[ Voor 16% gewijzigd door Hari-Bo op 10-02-2022 15:44 ]

[BeQuietAndDrive]

Joost79 schreef op donderdag 10 februari 2022 @ 14:08:
[...]


Ik heb die idd. in de Alpine zitten, ik vind het wel een prima oplossing. Gewoon bluetooth en DAB in de auto, zonder dat het opvalt. Origineel, nja toen ik hem kocht, zat er een philips 80s cassette radio in. Ik had er zelf een bluetooth Alpine (het radiomerk) radio ingezet, maar vervangen voor de Blaupunkt toen deze paar jaar geleden uit kwam.
Ik zal wat foto's plaatsen als ik het dashboard weer in elkaar heb zitten, het ding ziet er gewoonweg perfect uit in het dashboard van een jaren 70/80 auto. Qua geluid is het ook een prima ding, alhoewel de moderne focal speakers ook wel helpen hierbij.
Qua prijs zou je eventueel de goedkopere Freiburg van Blaupunkt kunnen overwegen, die is ook redelijk klassiek vormgegeven.

Dank voor de tip, maar in de originele folder uit 1990 zit er een Bremen in, dus dan vind ik dat wel leuk eigenlijk om ook te hebben. Komt nog wel een keer.

[_ferry_]

In m'n bus heb ik zo'n oude suffe radio zitten, om het lege gat in het dashboard op te vullen
Maar achter de stoel een 5 kanaals versterker en bluetooth module, 4 Pioneer speakers en een 10" sub. Kan er nog eens een feestje gemaakt worden.

Overigens de verzekering aangepast, best wel een beetje geld voor wa+casco en inzittenden verzekering. Vooral als je kijkt naar het aantal kilometers/ritten per jaar. Achja, blijft een hobby hè

[JdBn]

_ferry_ schreef op donderdag 10 februari 2022 @ 16:59:
In m'n bus heb ik zo'n oude suffe radio zitten, om het lege gat in het dashboard op te vullen
Maar achter de stoel een 5 kanaals versterker en bluetooth module, 4 Pioneer speakers en een 10" sub. Kan er nog eens een feestje gemaakt worden.

Overigens de verzekering aangepast, best wel een beetje geld voor wa+casco en inzittenden verzekering. Vooral als je kijkt naar het aantal kilometers/ritten per jaar. Achja, blijft een hobby hè

Das op zich wel grappig, de Abarth kost me aan wegenbelasting + verzekering... een hele 10,- per maand

[Hari-Bo]

Deze week weer aan de slag gegaan met de W123. Ik wou eerst enkel de kofferbak nalopen, omdat afwatering een issue kan zijn en roestvorming veroorzaakt. Het viel gelukkig enorm mee, slechts 1 plek waar een nieuw deel in gelast moet worden.

Daarna meteen de onderkant nagelopen en beide wielkassen. De onderzijde heb ik nu schoongemaakt en gaat komend weekend opnieuw behandelen met twee lagen Caprotech RX5 en daarna 1 laag RX10.

De auto is niet verprutst qua laswerk in het verleden, dat is een enorme meevaller.

[wauskoek]

*knip*

[ Voor 100% gewijzigd door wauskoek op 02-08-2022 22:07 ]

[DopdeDouwer]

Nice. Is dat wrinkle paint?

[wauskoek]

DopdeDouwer schreef op dinsdag 15 maart 2022 @ 22:23:
Nice. Is dat wrinkle paint?

Inderdaad de VTH Wrinke Plus paint

[JdBn]

wauskoek schreef op dinsdag 15 maart 2022 @ 22:33:
[...]


Inderdaad de VTH Wrinke Plus paint

Goede match met het dashboard wel

Afgelopen zaterdag de Abarth weer van stal gehaald, had gepland er misschien nog wat aan de doen maar uiteindelijk heb ik alleen even de olie gepeild en ben ik er een rondje mee gaan rijden. Erg fijn dat ie het nu gewoon doet ipv elke rit gedoe.. Vervangen van het ontstekings-gerelateerde spul en de remmen vorig jaar was een goede investering

Om een doel te hebben even naar Biesheuvel gereden en daar een setje camberbouten meegenomen. Heb nog steeds positief camber op de vooras en daar wil ik nu wel eens vanaf.

[Hari-Bo]

Vandaag een heel net setje kroonkurk velgen opgehaald voor de w123

[Ad de Jong]

Hari-Bo schreef op zaterdag 26 maart 2022 @ 11:28:
Vandaag een heel net setje kroonkurk velgen opgehaald voor de w123

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Nice, me like velgen met echte banden ipv elastiekjes om een karrenwiel

[Hari-Bo]

Ad de Jong schreef op zaterdag 26 maart 2022 @ 16:58:
[...]

Nice, me like velgen met echte banden ipv elastiekjes om een karrenwiel

Klopt kon deze ook niet laten liggen, echter hoort bij mijn model wel de RVS wieldoppen er origineel bij. Deze heb ik nog ongebruikt liggen dus ik kan altijd weer terug

[hjkv]

Hari-Bo schreef op zaterdag 26 maart 2022 @ 17:40:
[...]


Klopt kon deze ook niet laten liggen, echter hoort bij mijn model wel de RVS wieldoppen er origineel bij. Deze heb ik nog ongebruikt liggen dus ik kan altijd weer terug

Naah, onder een W123 zijn kroonkurken perfect!

[Hari-Bo]

Dit weekend een nieuwe ongebruikte sloten set kunnen scoren. Alles zit erbij en kan alles weer met 1 sleutel bedienen.

[Westland1940]

Even wat leven blazen in dit topic.

Vrij recent een Opel Manta A 1975 gescoord uit België. Ik had al wat gedeeld, hier nog wat meer foto's van het ophalen. Ondertussen al genoeg tijd erin gestoken, vooral schoonmaken, poetsen etc. Deze auto heeft nooit buitenspiegels gehad, hoefde kennelijk niet in België? Deze ga ik binnenkort aanschaffen.

Op de foto's lijkt de auto oranje, en dat was hij ook. Geinige kleur die ik zeker niet vond misstaan. Na wat poetssessies is de auto nu mooi diep rood, wat een verschil! Die foto's volgen vast later nog wel is.

[BeQuietAndDrive]

Leuk ding, period-correct kleurtje ook. Maar geen buitenspiegels? Dat lijkt me zelfs voor die tijd een beetje vreemd. Mijn Fulvia heeft alleen links een spiegel en dat vind ik al onhandig soms. Ik kan er rechts ook een monteren: gewoon eentje voor een Engelse auto bestellen. Maar ik laat dat gewoon origineel, denk ik.

[ Voor 24% gewijzigd door BeQuietAndDrive op 25-04-2022 23:19 ]

[trabant]

Zaten ze niet gewoon op het portier bij het raam geklemd?

[Kuusj]

BeQuietAndDrive schreef op maandag 25 april 2022 @ 23:18:
Leuk ding, period-correct kleurtje ook. Maar geen buitenspiegels? Dat lijkt me zelfs voor die tijd een beetje vreemd. Mijn Fulvia heeft alleen links een spiegel en dat vind ik al onhandig soms. Ik kan er rechts ook een monteren: gewoon eentje voor een Engelse auto bestellen. Maar ik laat dat gewoon origineel, denk ik.

In Nederland was het iig nog niet verplicht om rechts een spiegel te hebben, maar bij de bestuurder wel. Mijn Kever (1200 Jeans Bug, 1974), was er dan ook niet mee geleverd origineel. Hoe dat in België zit, geen idee.. Heb het idee dat ze daar nog wel eens 'achter' liggen qua regelgeving.

Bij mij hebben ze er ooit wel een spiegel opgezet rechts maar dat is echt op een verschrikkelijke manier gedaan.. Bij een restauratie (ooit) zal dat ook helemaal opnieuw gemaakt moeten worden. Maar ja wat wil je, in de jaren '80 en '90 zijn ongelofelijk veel (huidige) klassiekers naar de stort gebracht omdat het toch oude verrotte meuk was tegen die tijd. Ben zelf al jaren bezig originele onderdelen te vinden die op mijn auto geleverd zijn. Heb je het dus over onderdelen op een auto waar er in een jaar van 750.000 stuks productie ongeveer 10.000 van gemaakt zijn, en er nu misschien nog een paar 100 wereldwijd van over zijn (als dat al zo is). Het is best een uitdaging

Inmiddels natuurlijk wel anders (ook qua waarde )

[_ferry_]

Veel plezier er mee blijft hij gewoon origineel, of, zoals een vriend van me had, een 16 klepper er in? En nee, die was niet knalgroen, maar lichtblauw.

[Westland1940]

Ik had het nog gevraagd aan de Belgische eigenaar, die zei volgens mij dat spiegels niet verplicht waren vroeger in België. De auto heeft ook geen teken van dat er spiegels opzaten, of dit waren inderdaad spiegels die je erop kon klikken of klemmen. Binnenkort in ieder geval voorzien van originele spiegels, staat een stuk mooier naar mijn mening .

De auto blijft zo origineel mogelijk. Helaas heeft een vorige eigenaar wel een dakraam erin gegooid, maar daar kan ik prima meeleven. Die mistlamp achterop hoeft volgens mij ook niet, alleen geen idee wat er achter zit als ik het weghaal.

Verder binnenkort wat roest plekken aanpakken, nieuw interieuronderdelen plaatsen, raamrubbers vervangen etc.

[GWBoes]

Mooie Manta, veel plezier met klaarmaken, lijkt me een leuk project.

Gewoon geen spiegels of hooguit een kleintje links, als je de originele folder opzoekt zal er waarschijnlijk ook geen op staan. Zijn er uberhaupt "originele" spiegels? Bij italiaanse auto's is het vaak wat er populair was in die tijd, Cromodora Astro voor midden jaren 70 bijvoorbeeld.

Ik heb op de 124 aan beide kanten een spiegel maar in beide zie ik nauwelijks wat. Gewoon de binnenspiegel goed in de gaten houden, om je heen kijken is in oude auto's ook veel makkelijker door het gebrek aan fatsoenlijke raamstijlen.

[GWBoes]

Paar weken geleden voor het eerst een langer stuk op de snelweg gereden met de 2L in de 124 omdat de daily er geen zin in had. Daar kreeg hij het toch wel erg warm van ondanks de koele ochtendlucht. Daarom als begin het spruitstuk en de voorbuis maar ingewikkeld met uitlaat band, doet missschien niet heel veel voor het koelvermogen maar het is al wel een stuk minder warm onder de motorkap wat voor de inlaattemperatuur al een stuk gunstiger is.

[Westland1940]

@GWBoes Thanks! Ontzettend blij mee.

Ik ga er wel spiegels op doen, zonder ontbreekt er iets bij een auto vind ik. Oké, geen originele Manta spiegels maar van een Kadett uit het zelfde tijdperk, chrome, van die rechthoekige/vierkant. Op Google afbeelding zie je inderdaad van alles, wel of geen spiegels, ronde, vierkante, aan één kant.

[wauskoek]

GWBoes schreef op dinsdag 26 april 2022 @ 11:49:
Paar weken geleden voor het eerst een langer stuk op de snelweg gereden met de 2L in de 124 omdat de daily er geen zin in had. Daar kreeg hij het toch wel erg warm van ondanks de koele ochtendlucht. Daarom als begin het spruitstuk en de voorbuis maar ingewikkeld met uitlaat band, doet missschien niet heel veel voor het koelvermogen maar het is al wel een stuk minder warm onder de motorkap wat voor de inlaattemperatuur al een stuk gunstiger is.
[Afbeelding]

Dat staat ook nog op mijn 2DO lijst. Bij mij hangt het inlaatspruitstuk boven de uitlaat en bij heet weer en bij lang stilstaan kan ik hem moeilijk aan de praat houden. Kookt het benzine in de carb volgens mij.

Geen jeukende handjes aan overgehouden?

[GWBoes]

@wauskoek dit tape valt wel mee qua jeuken, geen glasvezel maar basaltvezel. Maar ik heb wel gewerkt met handschoenen en mondkapje want ik zag wel van alles door de lucht zweven wat je niet graag in wil ademen.

[Hari-Bo]

Heeft er iemand nog een goed adres om je oldtimer te laten spuiten en wat kleine laswerkzaamheden uit te laten voeren, het liefts omgeving kop noord-holland. Want een goed adres is lastig te vinden lijkt wel.

[smeaggie]

Leuk, een oldtimer topic, als ik meer tijd heb ga ik eens wat foto's struinen hier Voor wat hoort wat, dus ondertussen zal ik mijn klassiekertje eens posten:




Lincoln Continental mark V uit '77

7,5 liter V8, zuipt als een malle maar wat een heerlijk schip op de weg

[JdBn]

GWBoes schreef op woensdag 12 januari 2022 @ 14:11:
@JdBn Tof ding. A112 70hp staat hoog bovenaan mijn verlanglijstje, helaas zijn goede of goed redbare inmiddels al niet meer te betalen, helemaal in zo'n uitmonstering.
Heb nog gekeken of ik foto's had van deze van de jaren dat ik viva italia/italia a zandvoort bezocht (of dat het überhaupt nog georganiseerd werd) maar kan hem niet vinden, of kwam hij daar niet?

Ik heb eigenlijk geen idee wat ik er voor zou moeten vragen maar.. Ik ben een soort van aan het overwegen naar iets moderners over te stappen. Ondanks dat het een supertof ding is gebruik ik em eigenlijk gewoon te weinig, met een wat moderner alternatief zou ik wat sneller geneigd zijn die te pakken om eens naar werk te rijden ofzo. En dan bij voorkeur iets waarvan het dak open kan

Maar, iemand een idee wat ik voor zoiets kan vragen? Zit wat geinig spul op (camberplates, veerpootbrug, braces tussen ophangingspunten voorste draagarmen en stabi, instelbare (Osrav) dempers en de rest wat bij de circuit ombouw hoort) en bij zoals 2 sets velgen (1 set met oude slicks, 1 set met oude circuitregenbanden) Triger ombouwkit, extra voorruit, set dempers die gereviseerd moeten worden (is iets aparts, kon er toendertijd niet uit komen wat het nou was, zit een ventielaansluiting op...?) Koni rood voordempers met verlagingsveren en nog wat ander klein spul. Oja, vorig jaar (<1000km geleden) beurtje gehad (ontstekingsspul, remrevisie voor, olie + filters) en APK afgelopen maand (remslangen achter vervangen + 2 banden).

[Daan]

Kwam dit artikeltje tegen: Toekomst ‘ronkende’ oldtimers onzeker door gebrek aan kundige monteurs.

Ik ben idd benieuwd hoe dit over 10-20 jaar is. Het is voor zowat alle bedrijven moeilijk om jongelui te vinden die met de handen willen werken.

[technopeuter]

Onzinartikel, binnenkort rijd iedereen ev en hebben alle monteurs tijd voor de oldtimers

[trabant]

Ik zie het nog wel eens een keer gebeuren dat het netwerk het begeeft en de EV's niet (voldoende) geladen kunnen worden en dat men dan toch even met een jaloers oog kijkt naar zij die nog een voertuig op fossiele brandstof hebben staan.
En een auto is meer dan alleen maar zijn krachtbron. Dat NOS-artikel zegt het niet met zoveel woorden, maar de problemen komen straks vooral bij werk aan de oudere carosserieen. Maar elke auto heeft een wielophanging etc en hoe ouder het ding, hoe minder kant-en-klaar je met een computer kunt uitlezen; en hoe meer je zelf met een vierpuntsmeting en hoofdrekenen met de wet van Ohm nog moet doen.

[Average_Joe]

Goeiemorgen

Een kennis van mij bezit een Opel Commodore uit '79. (Destijds nieuw gekocht door zijn vader)
Vorig jaar in december kreeg hij enkele bemerkingen op zijn groene keuringskaart.
Hij wil deze opgelost/hersteld hebben, maar daarom is hij dus op zoek naar een garage die ervaring en voeling heeft met het werken aan oldtimers.

Bij deze dus de vraag of iemand een capabele garagist kent in de omgeving Leuven, waar hij zijn wagen zorgeloos kan laten nazien.

Alvast bedankt!

[trabant]

Wat schortte er dan aan de vorige garagist, of heeft die auto in de 42 jaar ervoor nooit wat gehad?
(42 is dan wel het antwoord op alles, maar dan nog...)

Er zijn op doordeweekse zomeravonden (mei-sept) nogal wat meetingen waar liefhebbers met hun auto's elkaar ontmoeten. Woensdagavond in Genk is bv. erg groot en ook in Kasterlee roert men zich. Hang daar een briefje op de wagen.

Kijk eens op https://www.oldtimerweb.be/oldtimer-evenementen.aspx
Minder overzichtelijk is: https://iconsmagazine.be/...imer-evenementen-kalender
En dan zijn er natuurlijk merkgebonden (club)meetings. Als ze het daar niet weten...

[_JGC_]

technopeuter schreef op maandag 8 augustus 2022 @ 22:26:
Onzinartikel, binnenkort rijd iedereen ev en hebben alle monteurs tijd voor de oldtimers

Probleem is dat de monteur met kennis van oldtimers inmiddels behoorlijk grijs begint te worden en tzt met pensioen is.

Je merkt het nu al als je met een 15-20 jaar oude auto naar een garage gaat, ze kunnen het met de computer niet uitlezen dus weten ze het niet. En zelfs als ze het wel uit kunnen lezen met de computer, vervangen ze zonder nadenken eerst de sensor die de storing aangeeft, ipv uitzoeken waarom die sensor een verkeerde waarde geeft.

[Average_Joe]

trabant schreef op woensdag 10 augustus 2022 @ 09:46:
Wat schortte er dan aan de vorige garagist, of heeft die auto in de 42 jaar ervoor nooit wat gehad?
(42 is dan wel het antwoord op alles, maar dan nog...)

Er zijn op doordeweekse zomeravonden (mei-sept) nogal wat meetingen waar liefhebbers met hun auto's elkaar ontmoeten. Woensdagavond in Genk is bv. erg groot en ook in Kasterlee roert men zich. Hang daar een briefje op de wagen.

Kijk eens op https://www.oldtimerweb.be/oldtimer-evenementen.aspx
Minder overzichtelijk is: https://iconsmagazine.be/...imer-evenementen-kalender
En dan zijn er natuurlijk merkgebonden (club)meetings. Als ze het daar niet weten...

De garage waar hij voorheen ging met de wagen is overgenomen door een grotere groep, en sindsdien is hij minder tevreden over de service.

Bedankt voor de tips!

[smeaggie]

_JGC_ schreef op woensdag 10 augustus 2022 @ 10:35:
[...]

Probleem is dat de monteur met kennis van oldtimers inmiddels behoorlijk grijs begint te worden en tzt met pensioen is.

Je merkt het nu al als je met een 15-20 jaar oude auto naar een garage gaat, ze kunnen het met de computer niet uitlezen dus weten ze het niet. En zelfs als ze het wel uit kunnen lezen met de computer, vervangen ze zonder nadenken eerst de sensor die de storing aangeeft, ipv uitzoeken waarom die sensor een verkeerde waarde geeft.

Dit ja, ik ben net verhuisd en had de grootste die hier adverteert met oldtimer onderhoud eens gebeld voor een APK. Kon er over 3 maanden terecht, geen oldtimer monteurs meer. Nou maakt dat voor de APK niet zoveel uit, en hij is in uitstekende staat maar toch. Een ander had gelukkig wel tijd, blijkt een wat oudere liefhebber te zijn. Liep nog wel 1 jongere monteur rond in zijn garage dus hopelijk dat die het nog gaat overnemen straks...

[trabant]

Een APK bij vijftigplussers hoeft dan wel niet meer van de wetgever, maar wat zegt de verzekeringspolis? En stel, je hebt een akkefietje: hoe toon je dan aan dat de auto wel degelijk verkeersveilig was?
Wat dat betreft, is dit wel een interessante column: https://www.knac.nl/50-2/

Vreemd is wel dat dat de APK bij de vijftigplusser niet meer op de gewone manier bij de RDW geregistreerd staat. Onder de kop 'Vervaldata en Historie' staat bij APK een n.v.t..
Maar onder het kopje 'Tellerstanden' staat onder 'Jaar laatste registratie' wel het jaar van die waarneming. Daar moet je het online (vooralsnog) mee doen. Dus je doet er goed aan het papieren keuringsrapport meteen in te scannen.

[trabant]

In hoeverre het een wettelijke status heeft of krijgt is nog onduidelijk, maar op de Interclassics in Maastricht is de VKI, Vrijwillige Klassieker Inspectie, voor vijftigplussers gelanceerd. Vooralsnog alleen bij een zevental garages die vooral in het noorden van het land liggen. https://www.vrijwilligeklassiekerinspectie.nl/

[Jazzy]

Toevallig, kreeg net gisteren de brief.



Verwacht zelf niet dat dit een wettelijke status gaat krijgen. De APK-verplichting is net afgeschaft, zou raar zijn als die in andere vorm weer teruggebracht zou worden.

Overigens, die column:
"Dat kan betekenen dat er discussies met de verzekeraar ontstaan als blijkt dat een ongeval aantoonbaar werd veroorzaakt door essentieel achterstallig onderhoud."

en vervolgens:
"En met een geldig APK-rapport in de hand loopt u, als het een keer fout gaat, niet het risico in discussie te moeten gaan met uw verzekeraar. Zonder rapport loopt u die kans wél."

Schrijver suggereert dat je met een APK-rapportje zou kunnen wapperen om een claim van "een ongeval dat aantoonbaar werd veroorzaakt door essentieel achterstallig onderhoud" af te kunnen wijzen. Dat lijkt me wat kort door de bocht. Een APK-rapport is niets meer dan een momentopname die betrekking heeft op slechts een deel van de wettelijke eisen. Niets meer en niets minder.

[ Voor 5% gewijzigd door Jazzy op 08-03-2023 15:41 ]

[Spotmatic]

Ik denk dat "essentieel achterstallig onderhoud" erg lastig is om aan te tonen. Tenzij het om iets overduidelijks gaat zoals 30 jaar oude banden die tot op het canvas versleten zijn.

Leuk topic trouwens, al loopt het hier niet storm. Ik heb zelf een Suzuki Samurai uit 1988 en een Volkswagen T3 Syncro 1.6TD dubbelcabine uit 1986. Vooral voor die laatste wacht ik op de belastingvrijstelling want je wordt niet blij van de belasting op een 1700 kg zware diesel. Ook ben ik dan gelijk van het inrichtingseisen-geneuzel af. Ik heb namelijk een lage hardtop over de laadbak, dat is volgens de grijs kenteken regels niet toegestaan (het fiscale blok past er niet meer in). In het geval van belastingvrijstelling kun je ook geen fiscaal delict meer plegen, dus...

[_ferry_]

Ik heb ook voor beide auto's vrijstelling ontvangen (beide uit "72 .

Voordat ik er echt mee op vakantie ga check ik hem eerst nog uitvoerig, en mogelijk via de garage. Tenslotte gaat het om de veiligheid van mijzelf en de mede reizigers. En uiteindelijk ook andere weggebruikers.

Desnoods ga ik gewoon een APK laten uitvoeren. En als ze hem dan afkeuren op het ontbreken van een keurstickertje aan de gordel of het lekken van wat olie bij de pendelas... boeie... zolang het maar geen gebreken zijn die een direct gevaar vormen zoals een beschadigde remleiding of forse speling op een onderdeel.

Sowieso eerst maar eens wachten tot wat beter weer. Ik sta te popelen om ze uit de garage/winterslaap te halen Laatst keek ik een filmpje terug die ik had geschoten tijdens het rijden. Dat geluid, de ervaring, ik mis het.

[Spotmatic]

Je vergeet de geur(en) nog te noemen.

[GWBoes]

_ferry_ schreef op woensdag 8 maart 2023 @ 16:14:
Sowieso eerst maar eens wachten tot wat beter weer. Ik sta te popelen om ze uit de garage/winterslaap te halen Laatst keek ik een filmpje terug die ik had geschoten tijdens het rijden. Dat geluid, de ervaring, ik mis het.

Ik heb gelukkig begin januari nog even kunnen spelen, was mooi weer en al een paar dagen niet gestrooid dus voor een parts run de carburateurs nog even volgepompt.

Binnenkort ook maar beginnen met de "restomod" van een Fiat X1/9. Eerste stap is de oliezuipende en lekkende 1300 SOHC eruit en een 1600 16v uit een Stilo met een 1500 X1/9 bak erin. Dan maar uitzoeken met wat voor ECU we dat draaiend gaan krijgen.

[trabant]

Spotmatic schreef op woensdag 8 maart 2023 @ 17:06:
Je vergeet de geur(en) nog te noemen.

Ja, als ik na een rit thuiskom, hoor ik wel eens "Je ruikt naar Trabant." Waardoor ik me eerst maar even omkleed voordat ik aan tafel ga, wat eigenlijk veel te upper class is, voor zo'n autootje...

Wat dat keuren van een vijftigplusser betreft: leuk dat de RDW het in die brief wel aanmoedigt om te doen, maar jammer dat het vervolgens op de webstek eigenlijk niet wordt vermeld, als je daar het kenteken opzoekt.

[Jazzy]

Jullie rijden niet in de winter?

Toerritjes slaan wij ook even over maar heb alweer drie rally's gereden met de 914. In December de Rallyhappening van de DHRC, tweedaagse rally in het oosten van het land waarbij we met temperaturen ver onder het vriespunt moesten starten. Een heel parkeerterrein met stokoude auto's die warm stonden te draaien terwijl de eigenaren de ruiten aan het krabben zijn. Afgesloten met een derde plek in de Sportklasse.

In januari de Midwinterclassic gereden, iets minder koud maar nog steeds koud genoeg om het dak er op te houden. Ditmaal in Noord-Holland en op plekken gekomen waar ik nog nooit geweest was. In de Sportklasse dit keer een tweede plek gehaald.

Afgelopen weekend de ROZ Classic gereden met als uitvalsbasis Zeddam. Enorm pittige rally gereden met veel specials en moeilijke navigatietruckjes, opnieuw een tweede plek in het klassement gehaald. Tot nu toe dus mooi op koers voor het NK, al weet ik niet of het er van komt om de rest van het jaar voldoende te rally's te rijden om daadwerkelijk mee te strijden.

[Jazzy]

Kan er trouwens niet over uit wat een geweldige auto die 914 is. Honderd kilometer snelweg met 130/140 km/h, dan een hele dag trappen op binnenwegen en nadien weer terug. Staat er 500 km meer op de teller en de auto geeft geen krimp. En dat trappen op de binnenwegen is dus echt hard remmen voor bochten, stevig doortrekken en ook met hoge snelheid over slecht wegdek en zelfs onverharde wegen. En werkelijk geen moment een onveilig gevoel of onverwacht uitstapje door het perfecte onderstel met 50/50 gewichtsverdeling.

En dat dus voor een auto die deze maand 50 jaar geleden uit de fabriek kwam rollen... Enorm ondergewaardeerde auto.

[RobNemoo]

Vandaag voor het eerst in 3 jaar de Kever nog eens op de weg gehad. Ritje naar het werk in flinke regen met matige ruitenwissers. Wel eindelijk weer eens rijden met het ding. Hij slaat wel af bij remmen tot stilstand, dus dat moet ik even oplossen en het schakelen is heel vaag, dus de bussen op de schakelstang eerst maar eens vervangen. Verder geen plannen dit jaar, gewoon wat van genieten. Overige punten komen in de winter wel weer.

[BeQuietAndDrive]

Jazzy schreef op donderdag 9 maart 2023 @ 14:06:
Jullie rijden niet in de winter?

Toerritjes slaan wij ook even over maar heb alweer drie rally's gereden met de 914. In December de Rallyhappening van de DHRC, tweedaagse rally in het oosten van het land waarbij we met temperaturen ver onder het vriespunt moesten starten. Een heel parkeerterrein met stokoude auto's die warm stonden te draaien terwijl de eigenaren de ruiten aan het krabben zijn. Afgesloten met een derde plek in de Sportklasse.

In januari de Midwinterclassic gereden, iets minder koud maar nog steeds koud genoeg om het dak er op te houden. Ditmaal in Noord-Holland en op plekken gekomen waar ik nog nooit geweest was. In de Sportklasse dit keer een tweede plek gehaald.

Afgelopen weekend de ROZ Classic gereden met als uitvalsbasis Zeddam. Enorm pittige rally gereden met veel specials en moeilijke navigatietruckjes, opnieuw een tweede plek in het klassement gehaald. Tot nu toe dus mooi op koers voor het NK, al weet ik niet of het er van komt om de rest van het jaar voldoende te rally's te rijden om daadwerkelijk mee te strijden.

[Afbeelding]

Mooi! Wil ook nog wel eens meedoen met zoiets. Ik volg de DHRC met een schuin oog, wat dat betreft.

En rijden in de winter, tja. Die auto's van mij zijn Italiaans, dus als die ook maar in de buurt komen van iets dat op strooizout lijkt, kun je ze gelijk weggooien. En ik woon richting het oosten van NL, dus daar strooien ze veul.

[Ivow85]

Jazzy schreef op woensdag 8 maart 2023 @ 15:40:
Toevallig, kreeg net gisteren de brief.

[Afbeelding]

Verwacht zelf niet dat dit een wettelijke status gaat krijgen. De APK-verplichting is net afgeschaft, zou raar zijn als die in andere vorm weer teruggebracht zou worden.

Overigens, die column:
"Dat kan betekenen dat er discussies met de verzekeraar ontstaan als blijkt dat een ongeval aantoonbaar werd veroorzaakt door essentieel achterstallig onderhoud."

en vervolgens:
"En met een geldig APK-rapport in de hand loopt u, als het een keer fout gaat, niet het risico in discussie te moeten gaan met uw verzekeraar. Zonder rapport loopt u die kans wél."

Schrijver suggereert dat je met een APK-rapportje zou kunnen wapperen om een claim van "een ongeval dat aantoonbaar werd veroorzaakt door essentieel achterstallig onderhoud" af te kunnen wijzen. Dat lijkt me wat kort door de bocht. Een APK-rapport is niets meer dan een momentopname die betrekking heeft op slechts een deel van de wettelijke eisen. Niets meer en niets minder.

Als je auto al járen niet bij een garagebedrijf is geweest én er na het ongeval "ernstig achterstallig onderhoud" aangetoond kan worden aan de veiligheidsvoorzieningen (banden, remmen, verlichting) dan kan dat leiden tot een gevalletje "verwijtbare nalatigheid".

Als je jaarlijks een niet-verplichte keuring laat uitvoeren dan wordt die verwijtbare nalatigheid een stuk minder makkelijk aan je toegekend. Je hebt immers regelmatig een deskundige naar je auto laten kijken.
Maar ook wanneer je gewoon een factuur van een jaarlijkse onderhoudsbeurt kunt overleggen, bestrijd je daarmee net zo makkelijk die verwijtbare nalatigheid. Een vrijwillige keuring heeft dus alleen wat meerwaarde wanneer je al het onderhoud zelf uitvoert.

Maar om verweten te kunnen worden dat de auto slecht onderhouden was ten tijde van het ongeval en dat het slechte onderhoud een rol gespeeld heeft, zal eerst aangetoond moeten worden dat bijvoorbeeld remmen, remleidingen en/of banden in een onacceptabel slechte staat verkeerden. Komt je auto nooit in een garagebedrijf, maar is hij wel goed onderhouden, dan ga je dus in principe zonder zo'n vrijwillig keuringsrapport ook gewoon vrijuit.

[trabant]

Voor zover het koude natte weer van de afgelopen maand het mijn rug toeliet, heb ik e.e.a. "even" leeggeruimd zodat de nieuwe versnellingsbak met vrijloop in de drie in een mooie vers gelakte ruimte zijn intrek mag nemen. Degene die dertig jaar geleden deze Trabant 600 naar Nederland heeft gehaald, is veel te kwistig met tectyl geweest, het zat zelfs op de dynamo. Dat allemaal netjes wegpoetsen gaat een stuk makkelijker als het subframe er ook uit is.

Een tweetaktmotor draait stationair erg onrustig en is niet geschikt om op de motor te remmen. De vroegste Trabanten hadden daarom in de ongesynchroniseerde transmissie een sperbare vrijloop in alle versnellingen. In 1962 werd die aandrijflijn drastisch gemoderniseerd en kreeg de (nu gesynchroniseerde) bak alleen in de vierde versnelling een vrijloop. Die hadden ze al af fabriek ook naar de derde, die immers op dezelfde as zit, kunnen doortrekken, maar dan zou die vrijloop dubbel zo snel verslijten, en dat zou voor het toch al overbelaste servicenetwerk in de DDR teveel extra werk genereren.
Anno nu met vooral hobbymatig (toerritten) gebruik is een vrijloop in de drie wel zo comfortabel en bovendien heb ik een behuizing gevonden die beter bij het bouwjaar past dan de bak met versleten vrijloop die er in zat.

Waar ik wel tegenaan loop, is dat al het rubberwerk, dat ik in 2017 nog nieuw heb gemonteerd er nu al erger uitziet dan het originele dertig jaar oude spul dat ik toen heb vervangen. Die klacht heeft men elders ook, en op de aandrijfassen ga ik het dan maar eens met universele siliconerubbers proberen.

[BeQuietAndDrive]

Flinke klus, leuke update. Ik zag toevallig afgelopen week nog een Trabantje rijden in de omgeving van Arnhem, een felblauwe.

[trabant]

Op het motortje na mochten gister alle uitgebouwde onderdelen even in bad. Op de cursus* staat een nagelnieuwe en lekker grote ontvetterbak, waar zelfs het subframe met dwarsgeplaatste bladveer in past.
Dat alles neemt niet weg dat het trekjes heeft van je huis verbouwen: dingen duren veel langer dan ingeschat, en je komt ook extra werkzaamheden tegen, die je toch ook even wil doen, al is het maar omdat je er nu het beste bij kunt. En daardoor mis je dan weer net die dag met een hogere temperatuur om bv. een laklaagje aan te brengen. Vooropgesteld natuurlijk dat het dan ook niet te hard waait...

*Oldtimermonteur, volwassenenonderwijs in België. Als zoiets in Nederland al bestond, zou het voor privépersonen onbetaalbaar zijn.

[RobNemoo]

Zo'n cursus heb ik ook gedaan in Genk, heel erg leerzaam. Ook echt leuke mensen en leraren. Hou je ook leuke contacten aan over. Kostte niet veel.

[Robarrie]

trabant schreef op donderdag 13 januari 2022 @ 10:53:
De Isetta heeft niet voor niets de bijnaam Knutschkugel, wat vrij met knuffelknikker te vertalen is. Zijn snoezigheidsfactor is ongekend hoog, en daarmee is het meer een meidenmagneet dan een ponycar of zo'n overgemotoriseerde platgewalste rode Fiat die door overmoedige celebs in de kreukels wordt gereden.
Alhoewel meer: het trekt een ànder soort, en wel het soort dat meer mijn smaak is.

De rijervaring met zo'n simpel spartaans tweetaktertje is natuurlijk ook een heel andere. Je hebt al het gevoel dat je dra opstijgt terwijl er nog geen flitser af zal gaan. Maar bij slecht weer in de drukke Nederlandse spits - waarin niemand snapt dat je je toeren moet houden of dat het stuk extra remweg dat je voor je laat vallen er niet is om weer dichtgereden te worden - is het allesbehalve ontspannen rijden. Gelukkig heb ik kantoor aan huis.

Late reactie:
Alleen is heeft de isetta dan wel een 1 cilinder viertakt motortje.
Eigenlijk kan je tegenwoordig niet meekomen met het verkeer en de snelweg kan je beter helemaal vermijden.

Rijden in een isetta is zeker een ervaring!
Waarbij veel mensen een duim naar je opsteken of zwaaien.

[trabant]

Robarrie schreef op woensdag 12 april 2023 @ 13:17:
[
Alleen heeft de isetta dan wel een 1 cilinder viertakt motortje.

De Isetta of jouw Isetta? Wikipedia rept over een Zweitakt-Doppelkolbenmotor. Die variant kende ik nog niet.

[GWBoes]

@trabant Ligt eraan wat je als "de" Isetta ziet. Het origineel, de Iso Isetta heeft een tweetakt. De bekendere BMW Isetta heeft 1 cil 4-takt. De engelse wiki is wat duidelijker in alle varianten.

edit: oh wacht, die "split single" is ook nieuw voor mij, bizar wat ze vroeger allemaal bedachte

[ Voor 17% gewijzigd door GWBoes op 14-04-2023 10:41 ]

[oldie127]

trabant schreef op woensdag 29 maart 2023 @ 12:20:
Voor zover het koude natte weer van de afgelopen maand het mijn rug toeliet, heb ik e.e.a. "even" leeggeruimd zodat de nieuwe versnellingsbak met vrijloop in de drie in een mooie vers gelakte ruimte zijn intrek mag nemen. Degene die dertig jaar geleden deze Trabant 600 naar Nederland heeft gehaald, is veel te kwistig met tectyl geweest, het zat zelfs op de dynamo. Dat allemaal netjes wegpoetsen gaat een stuk makkelijker als het subframe er ook uit is.
[Afbeelding]
Een tweetaktmotor draait stationair erg onrustig en is niet geschikt om op de motor te remmen. De vroegste Trabanten hadden daarom in de ongesynchroniseerde transmissie een sperbare vrijloop in alle versnellingen. In 1962 werd die aandrijflijn drastisch gemoderniseerd en kreeg de (nu gesynchroniseerde) bak alleen in de vierde versnelling een vrijloop. Die hadden ze al af fabriek ook naar de derde, die immers op dezelfde as zit, kunnen doortrekken, maar dan zou die vrijloop dubbel zo snel verslijten, en dat zou voor het toch al overbelaste servicenetwerk in de DDR teveel extra werk genereren.
Anno nu met vooral hobbymatig (toerritten) gebruik is een vrijloop in de drie wel zo comfortabel en bovendien heb ik een behuizing gevonden die beter bij het bouwjaar past dan de bak met versleten vrijloop die er in zat.

Waar ik wel tegenaan loop, is dat al het rubberwerk, dat ik in 2017 nog nieuw heb gemonteerd er nu al erger uitziet dan het originele dertig jaar oude spul dat ik toen heb vervangen. Die klacht heeft men elders ook, en op de aandrijfassen ga ik het dan maar eens met universele siliconerubbers proberen.

De vrijloop kan er ook inzitten om je motor te beschermen want gasklep dicht is weinig benzine en dus ook geen smering.

[houthakker]

Ik zie dat ik al weer 2 auto's verder ben t.o.v. vorige post. De Fiat X1/9 was eigenlijk wel 'helemaal klaar' na de versnellingsbak revisie, dus tijd voor een nieuw projectje. Heb toen een Smart Roadster gekocht en daar het e.e.a. aan gedaan in corona tijd. Ik ben echter sinds 1,5 jaar vader, en merkte dat de Smart steeds langer stil stond, o.a. doordat we er niet met 3en in konden. Dus de smart verkocht en op zoek naar wat anders. Een beetje het verstand laten kiezen (o.a. fabrieksaf achtergordels achter!);

Uiteindelijk is het een Toyota Supra geworden uit 1986 (MA70 / mkIII) is zeer goede staat. Zat een grote blerpijp onder maar de originele uitlaat zat er bij. Immiddels dus uitlaat van spruitstuk tot eindpijp gewisseld en de radio vervangen voor iets wat meer 'perodiekcorrect is'. Nog wat kleine klusjes om te doen en onderhoud, verder niets spannends (maar heb er ook veel minder tijd nu voor).

edit: nog vergeten te melden, het is een 7m-ge 3.0 24v (zonder turbo dus) maar met handbak.

[ Voor 4% gewijzigd door houthakker op 18-04-2023 08:41 ]

[hjkv]

[Hari-Bo]

Sinds 1,5 week heb ik eindelijk een brug waarbij ik de dorpels aan de voorzijde heb aangepakt. Eerst de oude tectyl laag verwijderd en zover mogelijk opgeschuurd, daarna behandeld met 3 lagen Brunox dat is een roestomvormer en epoxy laag in 1. Ik zal de dorpels aan alleen nog behandelen met een anti steenslag laag.

Maar eigen wil ik de kokerbalken preventief behandelen, ik heb enkele rubbers verwijderd en zie daar geen roestvorming. Is het een optie om deze dmv een compressor ook 3 keer te behandelen met Brunox? Of heeft dit negatieve invloed op de orginele waslaag, deze is 40 jaar oud en ga er ook vanuit dat deze is uitgedroogd en gescheurd door de werking. Of kan ik het beter met een ander middel uitvoeren?

[Destruction]

Ik heb momenteel één oldtimer, mijn motortrailer uit 1979.

En die staat er momenteel zo bij:


Tijd voor wat onderhoud, waaronder een sterkere bodem.

[deepbass909]

Sinds afgelopen december mag ik hier legaal posten, realiseer ik me ineens. Mijn cabrio is van december 1997, dus inmiddels 25 jaar oud

Mijn "projectje":


Vanwege roest op verschillende plekken en lakschades, heb ik (inmiddels) 2,5 jaar terug de knoop doorgehakt om een volledige restauratie uit te voeren.

Afgelopen week heeft de spuiter de hele auto kaal geschuurd en deze week wordt hij in beschermende epoxy gezet.

En hoewel er her en der roest zit, is het op dit moment nog heel goed te redden. Vrijwel nergens zitten er gaten in het plaatwerk, alleen bij de voetenruimte aan de bestuurderskant is de vloer zover verroest dat er gaten in zitten:

(het ronde gat hoort er te zitten, alle andere gaatjes niet)
Maar dit is voor de spuiter gelukkig een relatief eenvoudige reparatie.

Sterker nog, de spuiter vind mijn cabrio een aangename afwisseling van de auto's die hij vaker heeft en veel meer roest hebben. Ja, het was nodig, maar bijna overal kan het originele plaatwerk behouden worden.

[Wok]

@deepbass909 Wat een gekke plek voor roest Lijkt zo te zien ook daadwerklijk een oorzaak vanuit de cabine te hebben. Ooit een lekkage gehad misschien (kachelradiateur, voorruitrubber o.i.d.) ?

[Spotmatic]

Wok schreef op donderdag 11 mei 2023 @ 09:18:
@deepbass909 Wat een gekke plek voor roest Lijkt zo te zien ook daadwerklijk een oorzaak vanuit de cabine te hebben. Ooit een lekkage gehad misschien (kachelradiateur, voorruitrubber o.i.d.) ?

We praten hier wel over een cabrio. Een klein buitje en net het dak te laat dicht... En ook in de auto stappen met natte voeten kan dit in de loop der jaren toch veroorzaken?

[deepbass909]

Wok schreef op donderdag 11 mei 2023 @ 09:18:
@deepbass909 Wat een gekke plek voor roest Lijkt zo te zien ook daadwerklijk een oorzaak vanuit de cabine te hebben. Ooit een lekkage gehad misschien (kachelradiateur, voorruitrubber o.i.d.) ?

Mijn vermoeden is een waterprobleem inmiddels 10 jaar terug. Er zat bij aankoop een aantal afwaterkanalen in de bodem dicht en ik had toen water linksachter tussen de panelen staan. In die tijd is ook het tapijt compleet doorweekt geweest. Ik vermoed dat het toen ontstaan is.

Spotmatic schreef op donderdag 11 mei 2023 @ 09:33:
[...]


We praten hier wel over een cabrio. Een klein buitje en net het dak te laat dicht... En ook in de auto stappen met natte voeten kan dit in de loop der jaren toch veroorzaken?

Deze cabrio was verrassend goed waterdicht. Bij mijn huidige Fiat Bravo heb ik meer last van waterintreding bij zware regen.

Hier lag de oorzaak toch echt in afwatering die dicht zat.

[trabant]

Het gaat door de net wat te koude noordoostenwind een stuk langzamer dan gepland en bovenal gewenst. Zo heb ik het lange tijd te koud gevonden voor een lakje. De spuitbussen in de originele kleur waren ook telkens veel eerder leeg dan voorzien, ze zijn relatief duur en de leverancier gunt zich een week voor de levering. Ik ben dan maar van arren moede met een kleurstaal (dat is tegenwoordig het eerste dat ik altijd met een nieuwe kleur spuit) naar een lokale verfhandel gegaan en heb daar voor de cabinevloer iets in een potje uitgezocht dat ik meteen kon meenemen.
Die cabinebodem had ik aanvankelijk niet in het plan opgenomen, maar toen ik aan het schutbord bezig was 'gleed' ik zeg maar uit. Die bodem was jaren geleden al gepuntstraald, en zat sindsdien vol met oranje meniestippen, tenslotte ook geen gezicht.


Niet alleen was het koude natte voorjaar een bedreiging voor mijn rug en de lak. Ook wilden allerlei onderdelen ineens niet meer passen op de plaats waar ze vandaan kwamen.
Maar intussen ben ik over de berg:

Of ik zaterdag al een treffen in de buurt kan bezoeken is nog wel de vraag: er komt ook weer een originele bumper op, en daar wordt tegenwoordig idioot veel geld voor gevraagd als je geen GVK wilt. Ik heb een betaalbare gevonden, maar de prijs is dat die nog heel wat bewerking verlangt. Ik verdenk de verkoper ervan dat die een betere heeft gevonden. Maar voor een karretje als deze, met zoveel gebruikssporen (ze is het patina eigenlijk wel voorbij) zijn lassporen en verwering bijna een pré.

En zolang mijn werkplaats en mijn handen vol olie en smeerdingen zaten, kon ik niet aan aan schuren, vullen en lakken beginnen.
Al zou ik de vorige er nog even aan kunnen hangen, je moet dat nummerbord tenslotte ergens op kwijt.

[trabant]

Tja, na de berg...
komt een nieuwe berg. Vrijdagavond laat toch nog even een proefrit gemaakt: de nieuwe bak rijdt en schakelt heerlijk, maar dat ik voor die vrijloop in de 3 de achteruit moest opgeven, was niet de bedoeling.
Het kan nog een afstelling zijn (nog teveel speling in de koppeling), maar als dat niet helpt moet het hele spul weer eruit en daar zie ik enorm tegenop.

[trabant]

Het wil wel eens helpen als je geen kromme onderdelen verbouwt...

De schakelkrul staat hier in zijn achteruit, maar ook halverwege het oog van de geleidebeugel waar de schakelpook (aluminium buis op de achtergrond) doorheen moet. Die geleidebeugel bleek krom te zijn (die krul hoort zo!) en op de foto naar rechts te leunen.
Met een rechte geleidebeugel ziet de achteruit er zo uit...

... en schakelt zoals het hoort.
Pak van mijn hart, want het idee om het hele zwikkie weer eruit te moeten bouwen gaf nou niet bepaald moed.

[_ferry_]

Mooizo!

Ziet er allemaal ook mooi schoon uit zo!

* _ferry_ gaat hopelijk dit weekend de auto weer van stal halen. Mooi weer op komst ook.

Oldtimer hobby staat laatste tijd wel op een te laag pitje eigenlijk. Normaal staat hij in de garage, maar ivm verbouwen heb ik daar nu bouwmaterialen staan, en de auto in een stalling, dus het komt er niet echt van.

[trabant]

Bij mijn verbouwing ben ik drie jaar op rij vergeten deze auto te schorsen. De boete was even hoog als drie keer schorsen, dus ik heb me vooral drie keer de lange rij van het (toen nog) postkantoor bespaard. Toen ik eenmaal weer voor het loket stond, beweerde die miep aan het loket dat ze de verlopen schorsing niet kon verlengen, maar ze probeerde het niet eens. Een vooruitziende blik?
Daarop maar naar de RDW, een dorp verderop. Daar kreeg ik waar voor mijn geld.
Naast de usual suspects, zoals een een paar buitenlanders die de gang van zaken niet snapten en een yup in een duur pak die dacht dat hij op grond van zijn zijden das wel even voorrang moest krijgen, haalde onze lokettist er eerst een collega bij, toen nog een, toen iemand uit een andere kamer, er kwamen steeds beter geklede RDW'ers bij de computer en blijkbaar heeft die oude Trabant het toen voor elkaar gekregen om in Elsloo het hele systeem te laten crashen. We hebben ons met dat apies kijken opperbest vermaakt.

[teacher]

Hier de dame ook weer van stal gehaald. Wat rubber vervangen (bij de kachelkraan en stukje benzineslang) en mezelf beloond met een ijsje. Todo: teller telt niet meer op, ontsteking even checken en eigenlijk motorsteuntjes vervangen.

[trabant]

Het had wat voeten in aarde, met alle tralala die erbij kwam, maar de 'nieuwe' bumper zit erop.

Het buigen van de strips is nog redelijk zonder ongelukken gegaan. Ik heb ze eerst op de witte grondverf erop gezet, daar kon ik straffeloos markeringen zetten. Toen de vorm er een beetje in zat, weer eraf, bumper gelakt en na een paar dagen lak uitharden weer de strips erop. Nog voorzichtiger dan twee seksende egels, want je wilt natuurlijk geen krassen. Vervolgens de bumper een beetje passend krijgen aan de auto. ook een klein avontuur, want in die 60 jaar had die bumper het nodige laswerk ondergaan, en niet altijd even mooi.

De vorige eigenaar had voor een verkeerde strip de M3 gaatjes tot M6 uitgeboord en toen het project maar opgegeven. Dat die bumper daardoor niet meer mooi strak te krijgen is, vond ik in dit geval (zie 18 mei) zowaar een pré.
De keienvanger eronder is eigenlijk van het opvolgermodel, de 601. Die heeft als voordeel dat die niet zover onder de uitlaat en de motor door naar achter gaat, zodat je nog overal bij kunt. Bovendien zijn originele blikken exemplaren krankzinnig duur, als je ze al kunt vinden.

De proefrit was een feest. Niet alleen door het comfort van een vrijloop in de 3, maar ook lijkt de auto een stuk stiller te zijn. Ofwel, zat voorheen de uitlaat niet goed erop, danwel dempt al die verf erg goed...
Saillant detail was dat de proefrit naar een Co-op supermarkt ging, die binnenkort een Plus wordt. Bijkomend gevolg waren tal van lege schappen, wat het Oost-Europagevoel van het ritje versterkte...