Het Oldtimer topic

[trabant]

Toevallig een van de drie of vier rode exemplaren die op zomerse dinsdagavonden vaak in Lanaken staan?

Ik heb er op de cursus eens in mogen zitten, maar tegen de leeftijd dat je zo'n karretje erbij kunt nemen, kun je er niet meer zo elegant uit stappen als je eigenlijk zou willen...

Toen we dik twintig jaar geleden iets te vaak voor de langere ritten een moderne auto huurden, heb ik de vrouw nog tot een MX5 proberen te bewegen, want voor boodschappen en vrachtjes kwamen we met de anderhalve kuub, die de Trabant Kombi bood, immers een heel eind en als het echt groot is, huur je toch wel een busje of je laat het bezorgen.
Uiteindelijk is het (achteraf wijze) advies van mijn schoonvader gevolgd en het werd een toen zes jaar oude Civic MA/MB met 1½Liter VTEC. Die is met zijn 26 jaar nog steeds onze moderne auto, ook al mag ik er intussen al sommige oldtimerritten mee rijden.
Maar met kantoor aan huis is onze forensbehoefte dan ook nihil en de familie is inmiddels op...

[ Voor 6% gewijzigd door trabant op 28-01-2025 00:31 ]

[GWBoes]

Krampeerder schreef op maandag 27 januari 2025 @ 14:50:
Persoonlijk vind ik inlaatgeluid mooier dan uitlaat, maar ik ben bevooroordeeld ;

idem:

Geen paniek, inmiddels wel met 1 groot pipercross filter . ZIt er wel aan te denken weer terug te gaan naar een enkele carburateur, hartstikke leuk die dubbele maar vooral bij vol gas

[GWBoes]

@SkiFan Mooi bootje! Binnen de familie hebben we ook een "paar" Barchettas. Blijven toch hele leuke, goed rijdende auto's met een (imho) tijdloos ontwerp!

[SkiFan]

GWBoes schreef op dinsdag 28 januari 2025 @ 07:58:
@SkiFan Mooi bootje! Binnen de familie hebben we ook een "paar" Barchettas. Blijven toch hele leuke, goed rijdende auto's met een (imho) tijdloos ontwerp!

Dank je. Ik merk ook na 22 jaar barchetta rijden dat het design me nog steeds plezier doet. Als je in de auto zit wordt je al vrolijk door het simpele maar mooie dashboard. Als je dan 'm start wordt je nog vrolijker en door de directe besturing en de gretige motor is tijdens het rijden de grijns niet van de kop af te meppen.

Het design is dan ook direct een knipoog naar de Ferrari 166MM Barchetta Touring Superleggera. Vandaar ook de naam. Buiten dat lijntje op de koets, zie je het ook duidelijk door de ronding van de gekleurde delen om de bestuurder en de passagier heen. Zoiets kun je aan Italianen wel overlaten.

[Westland1940]

nvm

[ Voor 99% gewijzigd door Westland1940 op 28-01-2025 11:07 ]

[Westland1940]

RobNemoo schreef op maandag 27 januari 2025 @ 19:10:
[...]

Dank! Heel mooi ding zo te zien!

Yes, ben er ook heel blij mee! Wat een aandacht krijgt deze cult klassieker.

[-CJ]

Voor de Manta zou je ook een groep A uitlaat kunnen overwegen. Plug en play en een prima geluid. Simons levert deze bijvoorbeeld.

[Westland1940]

-CJ schreef op dinsdag 28 januari 2025 @ 16:31:
Voor de Manta zou je ook een groep A uitlaat kunnen overwegen. Plug en play en een prima geluid. Simons levert deze bijvoorbeeld.

Hoe bedoel je Groep A uitlaat? Heb je een voorbeeld / linkje?

[-CJ]

Westland1940 schreef op dinsdag 28 januari 2025 @ 19:18:
[...]

Hoe bedoel je Groep A uitlaat? Heb je een voorbeeld / linkje?

Zo heet dat type, groep A of groep N. A heeft een grotere diameter.

Gewoon googlen op Opel Manta A Simons groep A uitlaat, er zijn verschillende aanbieders.

[Westland1940]

-CJ schreef op dinsdag 28 januari 2025 @ 19:48:
[...]

Zo heet dat type, groep A of groep N. A heeft een grotere diameter.

Gewoon googlen op Opel Manta A Simons groep A uitlaat, er zijn verschillende aanbieders.

'Plug en Play' van over de 400 euro. Thanks voor de tip maar deze ga ik niet zo snel doen.

[Jazzy]

Zelf vandaag ook weer even aan de klus geweest. De Corvette is vorige week voorgekeurd bij de garage hier in het dorp en die heeft eigenlijk niets kunnen vinden, wat goed nieuws is!

Mooie gelegenheid voor mij om de auto op groene platen naar de stalling te kunnen rijden, zodat hij niet meer buiten hoeft te staan. Was inmiddels kletsnat van binnen geworden door diverse issues met raam- en deurrubbers. Kwam er bij die rit helaas ook achter dat de koppeling slipt, waarschijnlijk het gevolg van een onervaren chauffeur in Amerika die de koppeling heeft laten verbranden bij het opladen. Balen maar uiteindelijk geen man over boord, het is maar geld.

Vanmiddag even de sealed beam koplampen vervangen door Europese met H4 lampen. Klusje was goed te doen dankzij de vele voorbeelden op Youtube. Inmiddels is dus wel de accu leeg, dus maar even een Ctek besteld die ik dan ook als druppellader ga gebruiken.

[Westland1940]

Westland1940 schreef op maandag 27 januari 2025 @ 14:22:
[...]

Ik heb zelf twee linker handen haha, maar dit moet mij wel lukken. Ik zal eens kijken binnenkort of ik er iets tussenuit kan halen.

Het geluid is momenteel oké, maar het mag van mij net wat luider (absoluut niet tot kabaal aan toe). De Manta A oogt ook als een sportwagentje dus hij kan het best hebben.

Zijn er overigens bedrijven die dit soort dingen ook kunnen uitvoeren? Ik wil het liever laten doen dan dat ik er zelf mee ga klooien.

[trabant]

Iedereen die bij de onderkant van de auto kan komen, zou het technisch/fysiek kunnen doen. Of die het zou willen cq. mogen is vers twee. Als je de grenzen van de wet opzoekt en een pet vindt dat het eroverheen is, dan heeft die monteur het ineens gedaan.

[trabant]

Mijn bolleke is vandaag 60 jaar toegelaten!

[Jazzy]

trabant schreef op vrijdag 28 februari 2025 @ 12:10:
Mijn bolleke is vandaag 60 jaar toegelaten!

Nee hoor. Alle geïmporteerde auto's waarbij van de eerste ingebruikname alleen het jaartal beschikbaar is worden op 28 februari gezet. In werkelijkheid kan hij dus al langer of juist korter toegelaten zijn.

[trabant]

Jazzy schreef op vrijdag 28 februari 2025 @ 13:24:
...Alle geïmporteerde auto's waarbij van de eerste ingebruikname alleen het jaartal beschikbaar is worden op 28 februari gezet. ...

Even dacht ik dat ik in het ootje werd genomen, maar het klopt, al zijn die regelingen inmiddels vervallen. En ook 30 juni en 1 september zijn mogelijk. Het verklaart wel sommige details, die net iets jonger dan februari '65 zijn, en waarvan ik dacht dat ze door de eerste bezitter nachgerüst zijn. Dan is mijn meiske dus een lentekind...
Het motortje dat ik na de vastloper in elkaar heb gezet, heeft een nummer dat uit april '65 moet komen, en met deze kennis past dat ineens een stuk beter bij de auto!
De beste dateringsbron, het Fahrzeuglexikon Trabant van Jürgen Lisse, geeft over het eerste halfjaar van 1965 geen exacte chassisnummers, wel precies gedateerde detailwijzigingen in de serieproductie. Een goede digitale bron ligt al tijden op z'n gat.

Maar net als dat we bij onze asielkatten de verjaardag vieren op de dag dat ze bij ons kwamen wonen, houd ik het gewoon op die 28e februari, al was het maar omdat die paar maanden net het verschil kunnen maken bij de Preis für das älteste Fahrzeug.

[ Voor 6% gewijzigd door trabant op 28-02-2025 15:02 ]

[Jazzy]

trabant schreef op vrijdag 28 februari 2025 @ 14:54:
[...]

Even dacht ik dat ik in het ootje werd genomen, maar het klopt, al zijn die regelingen inmiddels vervallen. En ook 30 juni en 1 september zijn mogelijk.

De regeling geldt nog steeds maar is nu Bijlage II geworden van Regeling Voertuigen.

Die 30 juni krijg je als je wel met documenten kunt aantonen in welk jaar hij gefabriceerd of voor het eerst in gebruik genomen is, maar geen dag of maand kunt geven. Je krijgt 28 februari als alleen het modeljaar van de auto bekend is blijkbaar. Ik heb op dit moment twee auto's die beiden Amerikaanse import zijn, de Porsche 914 staat op 28 februari 1973 en de Corvette op 28 februari 1992.

Dus nee, ik nam je niet in het ootje. Bij mensen heb je iets vergelijkbaars, veel mensen hebben hun verjaardag op 1 januari of 1 juli omdat het land van herkomst geen (betrouwbare) administratie van de daadwerkelijke geboortedata bij hield.

[Westland1940]

Misschien hebben mensen hier tips voor het volgende: Mijn Manta A is afgelopen mei of juni opnieuw afgesteld, de motor loopt veel mooier en rustiger, maar ongeveer rond die periode viel het mij op dat hij meer zuipt. Gek zou je denken, aangezien daarvoor de auto veel onrustiger liep.

Ik heb o.a. de remklauwen vervangen, die zaten ook wat vast zonder te remmen, maar voor de rest... waarom zou ie meer kunnen zuipen en wat zou ik kunnen fixen?

[trabant]

@Westland1940 Vraag het degene die heeft afgesteld. Goed mogelijk dat die voorheen te zuinig stond en naar benzine hikte.
Is er ook nog iets met of aan de carburateur gedaan?

[Destruction]

Klinkt als, bougies controleren. Als ze nu netjes koffie met melk kleurig zijn dan liep hij eerder dus te arm.

[Westland1940]

@trabant Heb ik al gedaan, die begon dat het misschien aan de choke lag, maar dat is het niet. Ik heb geen handcoke meer in deze Manta. De carburateur is ook helemaal afgesteld door deze garage (professioneel bedrijf gespecialiseerd in o.a. oldtimers/rallyauto's).

@Destruction Tijd terug zelf vernieuwd dus dat moet echt goed zijn.

Zou dus zelfs kunnen dat de Manta hiervoor te arm/zuinig liep?

[trabant]

Dat, of er is een lek in de toevoer.

[_ferry_]

Arm hoeft niet automatisch te betekenen dat je zuiniger gaat rijden overigens. Kan namelijk weer tot gevolg hebben dat de motor minder vermogen levert, je meer gas moet geven, en dus alsnog meer brandstof (en lucht) gaat toevoegen. Ontstekingstijdstip speelt ook nog een (hele belangrijke) belangrijke rol hierin.

Ooit voor mezelf eea in een spreadsheet gezet, even een snip gemaakt van een relevant grafiekje met mijn eigen notes er naast;



Oja, wat mij ook nog te binnen schoot; veel carburateurs hadden een goede afstelling met de benzine van vroegahhh.
Tegenwoordig zit er vaak 5% bioethanol in, waardoor de calorische waarde iets lager is, en je dus wat meer benzine nodig hebt. Een stapje groter qua sproeier is waarschijnlijk al afdoende, bij de auto van mijn pa maakte het in ieder geval een wezenlijk verschil. De motor pakte beter op als je wat gas gaf, en de bougie beter van kleur.

[ Voor 22% gewijzigd door _ferry_ op 28-02-2025 20:10 ]

[Westland1940]

@trabant Hoe kan je zo'n lek zien? Ik zie in ieder geval nooit iets onder de auto liggen.

@_ferry_ Volgens mij is de sproeier ook vervangen tijdens het afstellen, ik kan de bon even niet vinden van wat er allemaal aangepast is. Misschien dat ik daar iets uit kan halen.

[Destruction]

Westland1940 schreef op vrijdag 28 februari 2025 @ 18:17:
@Destruction Tijd terug zelf vernieuwd dus dat moet echt goed zijn.

Ik bedoel dan ook niet dat ze stuk zijn en vervangen moeten worden, maar dat je ze (na een stuk rijden) even eruit moet halen en moet kijken hoe ze eruit zien



Overigens stipt @_ferry_ terecht aan dat arm afstellen niet per definitie betekent dat een auto zuiniger gaat rijden omdat je er ook vermogen mee verliest. Maar als de Manta nu te rijk loopt (bougies zwart/mogelijk iets nat zelfs) verklaart dat wel waarom hij nu meer verbruikt

[ Voor 20% gewijzigd door Destruction op 01-03-2025 12:51 ]

[Jazzy]

Jazzy schreef op zaterdag 18 januari 2025 @ 17:33:
[...]
Jemig wat duurde dat veel te lang!! Twee dagen geleden was het dan eindelijk zo ver, ik heb een Corvette!

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Inmiddels ook de kentekenplaten binnen maar weet nog even niet goed hoe die te monteren. Zoals je op bovenstaande foto kunt zien heb ik aan de achterkant vier schroefpunten waar ik in het ideal geval alleen een houder wil monteren waar de 18.2 kentekenplaat dan in kan vallen. Lijkt me niet heel sjiek om vier dikke schroeven direct door de kentekenplaat te boren. Aan de voorkant zit er nog een kapje voor, maar heb ik een vergelijkbare situatie.

Zie hier (https://www.ajspeedshop.nl/c-2264077/kentekenplaat-houders/) bijvoorbeeld veel Amerikaanse houders die wel op die vier punten passen, maar waar je dan een gele achterplaat in zou moeten doen en daar je kentekenplaat weer op monteren??

[trabant]

Westland1940 schreef op zaterdag 1 maart 2025 @ 10:39:
@trabant Hoe kan je zo'n lek zien? Ik zie in ieder geval nooit iets onder de auto liggen.

Als de motor uit is, zal de benzinepomp ook niet pompen. Wat wel mogelijk is, is een vochtige of natte plek, en dat moet ergens vandaan komen.
Maar als het voor het afstellen niet zo was en erna wel, ligt het voor de hand dat het door het afstellen komt.

[Westland1940]

@Destruction Van de week zal ik dit eens checken! Ik kom erop terug.

@trabant Yep, de motor verbruikt nu meer NA het afstellen. Voor het afstellen liep de motor vrij onrustig en te 'hoog in idle' als je dat zo kan zeggen. Binnenkort ook even kijken naar de sproeier.

[Marcel Br]

Jazzy schreef op zaterdag 1 maart 2025 @ 15:37:
[...]

Inmiddels ook de kentekenplaten binnen maar weet nog even niet goed hoe die te monteren. Zoals je op bovenstaande foto kunt zien heb ik aan de achterkant vier schroefpunten waar ik in het ideal geval alleen een houder wil monteren waar de 18.2 kentekenplaat dan in kan vallen. Lijkt me niet heel sjiek om vier dikke schroeven direct door de kentekenplaat te boren. Aan de voorkant zit er nog een kapje voor, maar heb ik een vergelijkbare situatie.

Zie hier (https://www.ajspeedshop.nl/c-2264077/kentekenplaat-houders/) bijvoorbeeld veel Amerikaanse houders die wel op die vier punten passen, maar waar je dan een gele achterplaat in zou moeten doen en daar je kentekenplaat weer op monteren??

Met google zie je genoeg voorbeelden voor corvettes. Opletten dat het voor achter is, ze verkopen ook afdekplaten voor de voorkant, waarschijnlijk voor staten waar voorplaat niet verplicht is.

[Jazzy]

Marcel Br schreef op maandag 3 maart 2025 @ 15:05:
[...]


Met google zie je genoeg voorbeelden voor corvettes. Opletten dat het voor achter is, ze verkopen ook afdekplaten voor de voorkant, waarschijnlijk voor staten waar voorplaat niet verplicht is.

Die afdekplaat die je ook op mijn auto ziet zitten? Klopt, die gaat er af en dan zie je daar gewoon bevestigingspunten.

Maar wat zou ik met Google precies moeten zien wat mijn vraag beantwoordt? Het gaat dus om het monteren van een Nederlandse 18.2 plaat die 4 cm. lager is dan de Amerikaanse platen.

[deepbass909]

Jazzy schreef op zaterdag 1 maart 2025 @ 15:37:
[...]

Inmiddels ook de kentekenplaten binnen maar weet nog even niet goed hoe die te monteren. Zoals je op bovenstaande foto kunt zien heb ik aan de achterkant vier schroefpunten waar ik in het ideal geval alleen een houder wil monteren waar de 18.2 kentekenplaat dan in kan vallen. Lijkt me niet heel sjiek om vier dikke schroeven direct door de kentekenplaat te boren. Aan de voorkant zit er nog een kapje voor, maar heb ik een vergelijkbare situatie.

Zie hier (https://www.ajspeedshop.nl/c-2264077/kentekenplaat-houders/) bijvoorbeeld veel Amerikaanse houders die wel op die vier punten passen, maar waar je dan een gele achterplaat in zou moeten doen en daar je kentekenplaat weer op monteren??

Je moet bij die houders opletten dat ze wel geschikt zijn voor 18.2, want die is kleiner dan Amerikaans (18.2 is 31x11cm, Amerikaans is 30x15cm). Bij AJ Speedshop geven ze dat ook wel aan.
Het is niet ongebruikelijk om direct door de plaat zelf te boren, heeft als bijkomend voordeel dat plaat dan ook beter gefixeerd zit.

Ik zit zelf met een soort van vergelijkbare uitdaging. Mijn BMW Cabrio is een Amerikaanse import, waardoor hij op de kofferbak ook de Amerikaanse montagepunten heeft. Helaas is de uitsparing wel groot genoeg voor een EU-plaat, dus ik mag geen 18.2... Maar een Europese houder kan je niet goed vast zetten op die montagepunten en ik kan geen adapter vinden om wel een Europese houder te kunnen monteren.
Ik vrees dat ik dus zelf iets moet gaan hobbyen.

De oplossing van de vorige eigenaar ga ik sowieso niet meer doen. Die had plaatschroeven dwars door het plaatwerk van de achterklep gedraaid Die gaten zijn sowieso nu dichtgelast en waren potentiële roestplekken, dus dat gaat niet meer gebeuren.

[Westland1940]

Ik had een tijd terug een paar liter 95 in mijn Manta A 1.6S getankt. Toeval of niet, vlak erna liep mijn motor minder goed en merkte ik verlies van power. Als ik het goed heb is 98 ook echt alleen voorgeschreven voor de 1.6S.

Hebben meer oldtimers dit? Uitzonderlijk 98? Als dat zo is dan is dit blok echt gevoelig voor een ander soort benzine.

[_ferry_]

Het kan ook aan het ethanol gehalte liggen.
Al zou je dat niet verwachten met een paar liter, tenzij je tank leeg is.
E98 heeft 2 voordelen, het hogere octaangehalte, en (doorgaans, niet vastgelegd) max 5% ethanol ipv 10.

Ethanol heeft 2 nadelen voor je oldtimer; het is slecht voor bepaalde delen (zinkor, aluminium en rubber zo uit mijn hoofd) maar ook een wat lager calorische waarde. En dus een "armer" mengsel.

Octaangehaltegetal gaat afaik pas een rol spelen bij hoge compressie (turbo) omdat je dan kans op pingelen hebt. Het vroegtijdig ontbranden van je mengsel.

[ Voor 3% gewijzigd door _ferry_ op 20-04-2025 17:03 ]

[guido66]

Het is octaangetal, geen gehalte. In Duitsland kun je 102 tanken, zou lastig zijn als het een gehalte was.

En inderdaad de "S" motoren van Opel hebben super nodig, dus 98 is vereist.

[ Voor 26% gewijzigd door guido66 op 20-04-2025 16:49 ]

[_ferry_]

guido66 schreef op zondag 20 april 2025 @ 16:46:
Het is octaangetal, geen gehalte. In Duitsland kun je 102 tanken, zou lastig zijn als het een gehalte was.

En inderdaad de "S" motoren van Opel hebben super nodig, dus 98 is vereist.

Klopt idd, gelukkig niet de enige die die fout maakt. Past zo in het rijtje met stoplicht vs verkeerslicht, rijbaan vs rijstrook etc

[Westland1940]

@_ferry_ Het was een paar liter, maar dit kan haast geen toeval zijn dat kort erna ik merkte dat de motor wat moeilijk deed, en power minder gaf.

Toch bizar dat zo'n blok zo gevoelig kan zijn met 95. Geen grap dus dat 98 vereist is.

[trabant]

Onderschat die ethanol niet.

[Westland1940]

Er komt geen 95 meer in zolang ik eigenaar ben van deze Manta. Wat liep hij even beroerd, gas geven maar veel minder power. Arm blokje.

[_ferry_]

Ik tank het ook niet meer, maar dan vooral vanwege de E10.
(In België heb je geloof ik wel 95 E5, hier in NL weinig of niet)

En mijn auto is best zuinig, met een volle tank doe ik ongeveer een half jaar Dus voor de prijs hoef ik het niet te laten.

[trabant]

Het is wat kort door de bocht, maar wat je bij 95E10 op de literprijs bespaart, lever je ook in aan prestatie cq. actieradius.

Nou heb ik me een maand of twee geleden (letterlijk) laten vertellen dat het secuur bijmengen van de ethanol voor de olieboeren nogal een gedoe zou geven, waardoor ze liever alle ethanol in de euro95 bijmengen, zodat ze de super98 ongemoeid kunnen laten. Zodat bij de 98E5 die maximale 5% eerder 0% is.
Ik heb de verteller er later nog eens op aangesproken en hij zocht de passage op een mij verder onbekend autoforum voor me op.
Dus ik moet het vooralsnog als een gerucht afdoen, maar het zou wel mooi zijn als het inderdaad zo is, en als het ook in België opgaat. Want daar tank ik meestal.

De 98 SuperPlus in Duitsland (die naast de gewone 98e5 wordt aangeboden) zou wel eens 0% kunnen zijn, als je op de meerprijs ervan afgaat.
Shell en Aral hebben er ethanolvrije V-Power en Ultimate met verhoogd octaangetal, dat echter onevenredig duur is. En mijn VTEC Civic en tweetakt-Trabanten liepen er eerder slechter op.

Een ander aspect is dat je bio-ethanol pas kunt bijmengen als het ook beschikbaar is. Maar ook daar houdt mijn kennis op.

[ Voor 15% gewijzigd door trabant op 21-04-2025 08:09 ]

[deepbass909]

trabant schreef op zondag 20 april 2025 @ 21:56:
Het is wat kort door de bocht, maar wat je bij 95E10 op de literprijs bespaart, lever je ook in aan prestatie cq. actieradius.

Nou heb ik me een maand of twee geleden (letterlijk) laten vertellen dat het secuur bijmengen van de ethanol voor de olieboeren nogal een gedoe zou geven, waardoor ze liever alle ethanol in de euro95 bijmengen, zodat ze de super98 ongemoeid kunnen laten. Zodat bij de 98E5 die maximale 5% eerder 0% is.
Ik heb de verteller er later nog eens op aangesproken en hij zocht de passage op een mij verder onbekend autoforum voor me op.
Dus ik moet het vooralsnog als een gerucht afdoen, maar het zou wel mooi zijn als het inderdaad zo is, en als het ook in België opgaat. Want daar tank ik meestal.

De 98 SuperPlus in Duitsland zou wel eens 0% kunnen zijn, als je op de meerprijs ervan afgaat.
Shell en Aral hebben er ethanolvrije V-Power en Ultimate met verhoogd octaangetal, dat echter onevenredig duur is. En mijn VTEC Civic en tweetakt-Trabanten liepen er eerder slechter op.

Een ander aspect is dat je bio-ethanol pas kunt bijmengen als het ook beschikbaar is. Maar ook daar houdt mijn kennis op.

Ik zou eerlijk gezegd niet weten waarom het een gedoe is. Het gaat om volume procenten, dus op 1 liter moet (maximaal) 0,1 liter ethanol bijgemengd worden. Proces technisch is dat bijzonder eenvoudig en is het een vrij hoge concentratie (maakt het alleen maar makkelijker). Er worden nog wel meer stoffen bijgemengd in veel lagere concentraties.

Dat een carburateurmotor direct anders gaat lopen op E10, is ansich logisch en inherent aan een carburateur. E10 heeft een iets lagere energiedichtheid en er moet dus iets meer brandstof de motor in om gelijke prestaties te halen. Bij een injectie-motor pakt de lambda dat op en wordt er door de ECU meer brandstof ingespoten. Bij een carburateur is er geen ECU die bijstuurt en zal de carburateur opnieuw afgesteld moeten worden.
Maar dit geldt voor iedere brandstof. Dat maakt E10 niet per definitie slechter.

Wat ik over de 1.6s kan vinden is dat de 16S CIH een high octane versie was, en dus zo goed als zeker 98 nodig heeft. Dat is veel en veel belangrijker dan of er wel of geen ethanol in zit.

@_ferry_
Ik kan niks vinden over dat zincor/zinkor er niet tegen zou kunnen. Zincor is niets anders dan verzinkt staal. Rubber en aluminium kunnen aangetast worden door ethanol, maar dat is volledig afhankelijk van de exacte samenstelling van het materiaal en de mate van blootstelling. Rubbers zijn relatief eenvoudig op te lossen door slangen en o-ringen te vervangen door een moderne variant, iets wat natuurlijk vrij eenvoudig is.

Maar voor een oldtimer/hobby auto, die sowieso al relatief weinig zal rijden, is het prijsverschil tussen 95 en 98 niet heel relevant en is het gewoon verstandiger om 98 te tanken.

[trabant]

deepbass909 schreef op zondag 20 april 2025 @ 23:39:
Maar voor een oldtimer/hobby auto, die sowieso al relatief weinig zal rijden, is het prijsverschil tussen 95 en 98 niet heel relevant en is het gewoon verstandiger om 98 te tanken.

Al is het maar omdat die E5 langer goed blijft t.o.v. E10. E10 is geen bewaarbenzine.

[deepbass909]

trabant schreef op maandag 21 april 2025 @ 08:12:
[...]
Al is het maar omdat die E5 langer goed blijft t.o.v. E10. E10 is geen bewaarbenzine.

Dat zeker. Gedurende het seizoen is het niet zo'n probleem, maar zodra een auto geschorst gaat worden, kan je maar beter geen E10 in de tank hebben, of een flesje stabilisator erin gooien.

[u_nix_we_all]

Ik kom me hier ook maar even melden. Vrijdag deze schoonheid op mogen halen.

VW 1600TL, aka type 3 fastback, 1968. Verse import uit Zweden.

[Verwijderd]

Mooi ding! @u_nix_we_all

Hoe zit dat met die blauwe platen dan? Is hij in Nederland geleverd en daarna naar Zweden gegaan oid.?

[ Voor 6% gewijzigd door Verwijderd op 27-04-2025 19:44 ]

[_Arthur]

Verwijderd schreef op zondag 27 april 2025 @ 19:43:
Mooi ding! @u_nix_we_all

Hoe zit dat met die blauwe platen dan? Is hij in Nederland geleverd en daarna naar Zweden gegaan oid.?

Dat is niet eens nodig.

Bij import krijgen auto’s van voor 1978 standaard een historisch kenteken als ze in Nederland worden geregistreerd. Je kunt er dan donkerblauwe kentekens op schroeven.

https://www.autoweek.nl/c...we-kentekenplaten-voeren/

[u_nix_we_all]

@Verwijderd Nee, hij is nu voor het eerst in NL geregistreerd, maar voor oldtimers kun je een "oud" nieuw kenteken krijgen, en dan mag je ook blauwe platen voeren.

[trabant]

Sidecode is hier het zoekwoord.
En terzijde: als ik in het gesuggereerde leesvoer onder dat artikel op Autoweek de foto's mag geloven, kan mijn hele auto met multi-olie smeren...
Ik zie die eerste foto en denk meteen: hé, ik ken dat onderdeel!

[u_nix_we_all]

Iemand ervaring met electrolytisch ontroesten?

[TL;DR] Roest in de benzinetank

De fastback deed het erg fijn, tot de tank ongeveer op 1/4 zat. Kwam niet veel meer uit. Achterin zit een hangfiltertje, dat zat aardig verstopt met bruine meuk.
Ik heb de tank bekeken, het aanvoerpijpje onderin zat aardig dicht. Daar hoort een filtertje omheen te zitten maar dat lag ergens los in de tank. En roest, best wel veel....

Tank leeggemaakt, zooitje scherp grind erin, en schudden maar. Kwam er aardig bruin uit, net als vrij veel los roest. Paar keer nagespoeld met benzine, wat er ook nog heel bruin uit kwam.

Ik denk dat ik het meeste wel eruit heb nu, maar blijf nog best wat roest zien. Ik wacht even op nieuw aanzuigpijpje plus filter (komt morgen), hangfiltertje achterin is vervangen voor een nieuwe.

Dan kan ik voorlopig wel weer even rondcrossen met het ding, maar wil het nog wel een keer structureel aanpakken. Tips zijn welkom!
Ik heb een paar leuke youtube filmpjes gezien van iemand die dmv electrolyse (water met soda erin, anode +12v, tank zelf aan -) een zooi roest uit een motorfietstank haalde. Ik vroeg me alleen af, tast dat de rest (het goede metaal) niet aan?

[Jazzy]

u_nix_we_all schreef op zondag 27 april 2025 @ 19:29:
Ik kom me hier ook maar even melden. Vrijdag deze schoonheid op mogen halen.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

VW 1600TL, aka type 3 fastback, 1968. Verse import uit Zweden.

Die ziet er strak uit, mooi man!

Heb je hem zelf geïmporteerd?

[u_nix_we_all]

Jazzy schreef op maandag 5 mei 2025 @ 16:55:
[...]

Die ziet er strak uit, mooi man!

Heb je hem zelf geïmporteerd?

Nee, hij is geïmporteerd door een VW-specialist die veel auto's uit oa Zweden haalt, en die hebben alles geregeld (import, keuring, kenteken en kentekenplaten)

[Jazzy]

u_nix_we_all schreef op maandag 5 mei 2025 @ 17:12:
[...]

Nee, hij is geïmporteerd door een VW-specialist die veel auto's uit oa Zweden haalt, en die hebben alles geregeld (import, keuring, kenteken en kentekenplaten)

Ah, dat is net zo handig. Was anders wel benieuwd geweest naar je ervaringen aangezien het met papierwerk in Zweden volgens mij net iets lastiger gaat.

[Westland1940]

Iemand bekend met de Volvo P1800 (B20)? Ik had laatst een proefrit gemaakt in een P1800, wat een ervaring, maar dat terzijde. Bij dit exemplaar viel mij het geluid wat tegen (hate or love it). Een auto van dit kaliber mag echt wel een leuke roffel maken!

Wat is de makkelijkste manier om dit te realiseren? Een heel uitlaat systeem is vrij duur, bijvoorbeeld alleen een andere einddemper? Zoja, weet iemand toevallig welke ik dan zou moeten hebben?

[trabant]

Je had toch een Manta?

[_ferry_]

Westland1940 schreef op zondag 15 juni 2025 @ 16:41:
Iemand bekend met de Volvo P1800 (B20)? Ik had laatst een proefrit gemaakt in een P1800, wat een ervaring, maar dat terzijde. Bij dit exemplaar viel mij het geluid wat tegen (hate or love it). Een auto van dit kaliber mag echt wel een leuke roffel maken!

Wat is de makkelijkste manier om dit te realiseren? Een heel uitlaat systeem is vrij duur, bijvoorbeeld alleen een andere einddemper? Zoja, weet iemand toevallig welke ik dan zou moeten hebben?

Dubbele carbs scheelt, ik weet niet of hij die heeft? (Waarschijnlijk wel)

Volgens mij heeft hij standaard ook nog een tussendemper.
Zo kun je bijvoorbeeld bij https://www.csp-shop.com/...ust-parts/mufflers/steel/ kijken

Dat is waarschijnlijk maar 1 van de vele die dat soort dempers verkoopt, degene die bij mij zo als eerste opkomt, want ze richten zich op VW. Maar het zijn universele potten.
Zelf heb ik bijvoorbeeld deze:
https://www.csp-shop.com/...1-010-63330oe-24001b.html
En samen met een gelijke lengte 4-in1 headers is dat alles behalve suf

[Damic]

ow juist dit topic is er ook nog

Vorig jaar de Niki carbu vervangen door een Holly Sniper 2 (https://imgur.com/a/rx-7-...er-2-installation-WSAQeG0) die verkeerd op de inlaat staat, eerst worden de secundaire inlaten van benzine voorzien en pas later de primaire.
Ook de olie pan eraf gehad en terug gemonteerd want lekte/zweten olie, nu kurk droog alsook de olie druk regelaar een beetje samen geperst voor wat meer olie druk.

Dit jaar verzette ik de rx en rook benzine, later zag ik een heel spoor van benzine was de retour niet goed meer vast op 1 koppeling, daar de slang klem van vervangen en geen benzine lekken meer wel een nieuw olie lek dat snel vormde

Lekte aan de olie sandwichplaat, na controle de buitenste o-ring wat raar plat gedrukt alles terug deftig geïnstalleerd.

In de winter een andere aandrijf as gaan halen die hopelijk recht is, maar moet je natuurlijk de oude eruit nemen en de lager + loop vlak erafnemen. Dus eerst de olie eraf

WTH, hoe komt daar water bij? De ontluchtings zit er nog op

Anyway verder met de aandrijfas:, wat een constructie


Wat een rommel
Dan maar slijpschijf erin en nieuwe lager set bestellen.

[trabant]

En daar kan nou zo'n inductieverwarmer uitkomst bieden.

[Westland1940]

_ferry_ schreef op zondag 15 juni 2025 @ 19:41:
[...]

Dubbele carbs scheelt, ik weet niet of hij die heeft? (Waarschijnlijk wel)

Volgens mij heeft hij standaard ook nog een tussendemper.
Zo kun je bijvoorbeeld bij https://www.csp-shop.com/...ust-parts/mufflers/steel/ kijken

Dat is waarschijnlijk maar 1 van de vele die dat soort dempers verkoopt, degene die bij mij zo als eerste opkomt, want ze richten zich op VW. Maar het zijn universele potten.
Zelf heb ik bijvoorbeeld deze:
https://www.csp-shop.com/...1-010-63330oe-24001b.html
En samen met een gelijke lengte 4-in1 headers is dat alles behalve suf

Het gaat hier om een B20 (2.0).

Die van jou link ( https://www.csp-shop.com/...ust-parts/mufflers/steel/ ) passen allemaal? Geen specifiek merk/model?

[DopdeDouwer]

Westland1940 schreef op zondag 15 juni 2025 @ 21:46:
[...]

Het gaat hier om een B20 (2.0).

Die van jou link ( https://www.csp-shop.com/...ust-parts/mufflers/steel/ ) passen allemaal? Geen specifiek merk/model?

Ik denk dat je met een open luchtfilter (of filters bij een b20b) al wat leuker geluid maakt.
Uit de uitlaat van een b20, of het nu a of b is, komt niet echt lekkere sound. Je kan de midden of einddemper makkelijk weglaten dan word het wel luider, maar niet echt mooi. Het blijft een 8klepper 4 cilinder.
Mooiste geluid wat ik uit een b20b had was; alleen de einddemper weg en in plaats daarvan een rechte rvs buis. Vooral met heel erg laag afgesteld stationair toerental leek het net een oude v8. Rijdend een Engelse sportwagen.

[Westland1940]

DopdeDouwer schreef op maandag 16 juni 2025 @ 02:02:
[...]

Ik denk dat je met een open luchtfilter (of filters bij een b20b) al wat leuker geluid maakt.
Uit de uitlaat van een b20, of het nu a of b is, komt niet echt lekkere sound. Je kan de midden of einddemper makkelijk weglaten dan word het wel luider, maar niet echt mooi. Het blijft een 8klepper 4 cilinder.
Mooiste geluid wat ik uit een b20b had was; alleen de einddemper weg en in plaats daarvan een rechte rvs buis. Vooral met heel erg laag afgesteld stationair toerental leek het net een oude v8. Rijdend een Engelse sportwagen.

Jij hebt zelf een P1800 gehad? Ik vond het geluid uit mijn Amazon B18 wel leuk klinken.

Als ik de einddemper weghaal, dan moet ik daar voor in de plaats iets terug plaatsen lijkt mij? En heb je een voorbeeld van zo'n rechte rvs buis? Waar ik die kan kopen? Ben heel benieuwd.

Deze P1800 hieronder klinkt best leuk, ben benieuwd wat voor modificaties deze heeft.

[ Voor 9% gewijzigd door Westland1940 op 16-06-2025 07:37 ]

[DopdeDouwer]

Westland1940 schreef op maandag 16 juni 2025 @ 07:35:
[...]

Jij hebt zelf een P1800 gehad? Ik vond het geluid uit mijn Amazon B18 wel leuk klinken.

Als ik de einddemper weghaal, dan moet ik daar voor in de plaats iets terug plaatsen lijkt mij? En heb je een voorbeeld van zo'n rechte rvs buis? Waar ik die kan kopen? Ben heel benieuwd.

Deze P1800 hieronder klinkt best leuk, ben benieuwd wat voor modificaties deze heeft.

[YouTube: 1965 Volvo P1800S driving vid]

Een 144 b20a had ik ooit. Nu een 242 en 740. M'n broer heeft zijn 142 met b20b nog steeds
Daar zat ook die aangepaste uitlaat onder. Volgens mij zat die er nog onder op dit filmpje. Het verschil was in de auto niet zo merkbaar, alleen buiten de auto.

Inmiddels zit er een Simons uitlaat onder.

Die buis heeft een vriend van me eronder gelast. Mocht je nog geen uitlaatbuis hebben, hier is veel keuze;
https://www.turbozentrum....nd-Bends__Stainless-Steel .

Heldere geluid wat je in t filmpje hoort is van de inlaat vermoed ik. Open luchtfilters op de SUs of misschien wel webers. Zoiets
YouTube: The sound of 2 x Webers | Now all cyliders are hot | Volvo b20 engine |

[ Voor 24% gewijzigd door DopdeDouwer op 26-06-2025 00:01 ]

[Damic]

trabant schreef op zondag 15 juni 2025 @ 20:43:
En daar kan nou zo'n inductieverwarmer uitkomst bieden.

Eey dat is een goed idee.

[trabant]

Damic schreef op dinsdag 1 juli 2025 @ 20:44:
[...]

Eey dat is een goed idee.

https://www.troostwijkauc...tie-apparaat-A1-33657-121
Maar weet dat die nieuw 'al' voor duizend euro te krijgen is, dus stop tijdig met meebieden.

[Damic]

@trabant dank je maar momenteel geen geld (Damic in "Het grote Škoda ENYAQ iV topic - Deel 3") voor zo'n speelgoed.

[hjkv]

We schieten al op! Er is een Skoda 5 bak in gegaan dus we zijn nog in de weer met het aanpassen van koppelingsbediening en schakelmechaniek. Maar het gaat al hard!

[trabant]

Tjonge! De hoeveelste verschillende motor is dit nou intussen voor Truus?

[hjkv]

Nog steeds de tweede, 1.3 injectie

[Damic]

De afgelopen weken was het heet dus niet veel zin gehad om iets te doen behalve te smelten

Gisteren de lager en bus erop geperst, altijd handig als je een pers hebt waar een elektrisch hydraulische pomp op staat moeite = 0.0

daarna geïnstalleerd, alleen nu ben ik te weten gekomen dat er 2 verschillende maten remschijven zijn achteraan
Het boutvlak (waar je je remschijf en wiel tegen bout) is 155mm tegen over 133mm wat ik als achteras heb.

Nu dus wrs dat bout vlak laten afdraaien zodoende dat ik niet nog eens alles moet overzetten.

[Westland1940]

Goedemiddag, Ik was benieuwd, heeft iemand hier ooit een lasklus moeten laten uitvoeren aan een oldtimer? Zullen wel dure grapjes zijn (afhankelijk van wat er gelast moet worden natuurlijk)?

[trabant]

Blader in dit draadje maar even terug naar september/oktober 2023.

[deepbass909]

Westland1940 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 16:41:
Goedemiddag, Ik was benieuwd, heeft iemand hier ooit een lasklus moeten laten uitvoeren aan een oldtimer? Zullen wel dure grapjes zijn (afhankelijk van wat er gelast moet worden natuurlijk)?

Ligt volledig aan het soort laswerk. Als het puur functioneel is (onderstel), waarbij afwerking niet zo heel belangrijk is, valt het doorgaans wel mee. Maar als het zichtbaar plaatwerk is, wordt het al snel een stuk duurder omdat het én veel netter moet, én veel meer nabewerking vraagt, en spuitwerk vereist.

Dus op een dergelijke algemene vraag valt zo geen antwoord te geven.

[Westland1940]

trabant schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 17:36:
Blader in dit draadje maar even terug naar september/oktober 2023.

Ik heb het opgezocht. Zat dus een flink klusje aan jou Trabant! Netjes gedaan lijkt het zo.

[Westland1940]

deepbass909 schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 08:39:
[...]


Ligt volledig aan het soort laswerk. Als het puur functioneel is (onderstel), waarbij afwerking niet zo heel belangrijk is, valt het doorgaans wel mee. Maar als het zichtbaar plaatwerk is, wordt het al snel een stuk duurder omdat het én veel netter moet, én veel meer nabewerking vraagt, en spuitwerk vereist.

Dus op een dergelijke algemene vraag valt zo geen antwoord te geven.

Ja true, een vrijwel volledige restauratie als voorbeeld is het gewoon niet waard qua investering? Je ziet soms klassiekers voorbij komen waarbij de verkoper ook restauratie aanbiedt maar dan kan je beter zoeken naar een ander exemplaar in betere staat.

[GWBoes]

Westland1940 schreef op vrijdag 23 januari 2026 @ 08:51:
[...]
Ja true, een vrijwel volledige restauratie als voorbeeld is het gewoon niet waard qua investering?

Uit financieel oogpunt is restauratie het zelden waard, tenzij er bijvoorbeeld een steigerend paard op de neus staat, helemaal als je uren gaat rekenen.

Autos restaureren moet je doen uit liefde voor de hobby en de auto. Als dat niet in de financiële en kundige mogelijkheden zit kan je beter een rijdbaar exemplaar zoeken en die rijdbaar houden.

[deepbass909]

GWBoes schreef op vrijdag 23 januari 2026 @ 09:05:
[...]


Uit financieel oogpunt is restauratie het zelden waard, tenzij er bijvoorbeeld een steigerend paard op de neus staat, helemaal als je uren gaat rekenen.

Autos restaureren moet je doen uit liefde voor de hobby en de auto. Als dat niet in de financiële en kundige mogelijkheden zit kan je beter een rijdbaar exemplaar zoeken en die rijdbaar houden.

Klopt, en zelfs bij dat soort auto's is het vaak al discutabel, want je moet een bepaald niveau halen en daarmee gaat de prijs ook omhoog.

Maar simpel voorbeeld, ik ben een E36 cabrio aan het restaureren en ik zit inmiddels op ruim 20k aan kosten. Dat is inclusief roest-herstel (laswerk) en volledig opnieuw spuiten:

Dat ga ik never nooit terug krijgen voor deze auto, en dat is ook niet het doel.

[Westland1940]

@deepbass909 Leuk project, scheelt sowieso een hoop dat je het zelf kunt doen zo te zien. Als het één van je droomauto's is dan snap ik het doel helemaal, en dan zou financieel verlies in zo'n situatie mij ook niet uitmaken. Het geeft je waarschijnlijk nog meer waarde omdat je het zelf doet.

Ik ken de waardes niet precies voor een nette E36 cabrio, maar 20k is al een hoop geld. Des te mooier dat het dus geen rol speelt bij jou.

[_ferry_]

Liever lassen dan leasen

Heb wel wat delen gelast, maar als het de body is, dan is dat zowat nog het minste werk.
Daarna nog de boel glad slijpen, misschien nog wat glad kloppen en de binnenkant behandelen, epoxy primer, plamuur, strak zetten, primer, lak, etc.

[deepbass909]

Westland1940 schreef op vrijdag 23 januari 2026 @ 18:32:
@deepbass909 Leuk project, scheelt sowieso een hoop dat je het zelf kunt doen zo te zien. Als het één van je droomauto's is dan snap ik het doel helemaal, en dan zou financieel verlies in zo'n situatie mij ook niet uitmaken. Het geeft je waarschijnlijk nog meer waarde omdat je het zelf doet.

Ik ken de waardes niet precies voor een nette E36 cabrio, maar 20k is al een hoop geld. Des te mooier dat het dus geen rol speelt bij jou.

20k is wat tegenwoordig wel gevraagd wordt voor bepaalde E36's, maar niet voor een midrange E36 met 4 ton op de teller

Ik zou het niet mijn droomauto noemen, het is hobby en het is een auto met persoonlijke historie (mooie reizen mee gemaakt en in getrouwd), dus veel emotionele waarde.

Ik hoop binnen niet al te lange tijd de laatste onderdelen voor verzinken en poedercoaten weg te kunnen brengen (ik wacht nog op een offerte). Daarna kunnen alle rubbers en kogels van de wielophanging vervangen worden en opnieuw gemonteerd worden.

[Westland1940]

@_ferry_ Aan wat voor een auto? Scheelt al een hele hoop dat je het zelf kan doen.

@deepbass909 Ik vind het een hoop geld voor zo'n auto, maar goed, is ook niet mijn cup of tea auto's . En ja zoals je zelf zegt, emotionele waarde is onbetaalbaar dus zulke keuzes zijn ook makkelijker te maken. Ik heb namelijk een mooie klassieker op het oog maar o.a. met laswerk. Dus de vraag bij mij is uiteraard het financiële aspect. Hoe of wat laat ik even in het midden, maar wie weet kom ik er eens op terug

[trabant]

Vandaag is het 140 jaar geleden dat Carl Benz zijn motorwagen patenteerde.
En zo is 't gekoomen...

[Jazzy]

Rustig hier. Zelf inmiddels de Porsche 914 en de Corvette C4 LT1 verkocht en besloten om het dit jaar even rustig aan te doen qua auto's. Tot ik vier dagen later deze tegenkwam en dus gekocht heb.



Het is een 1.1 van '71 met Belgische papieren. Zo goed als compleet maar natuurlijk wel wat werkt om hem RDW-klaar te maken. Helaas ontzettend lelijk gespoten, met overspray op de ramen en dergelijke. Maar we gaan er wat van maken.

[trabant]

Jazzy schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 15:52:
...Zo goed als compleet ...

Een maat van me in Maastricht, ook een B-bezitter, heeft een schuur vol Kadett-onderdelen.

[Jazzy]

trabant schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 16:07:
[...]

Een maat van me in Maastricht, ook een B-bezitter, heeft een schuur vol Kadett-onderdelen.

Thanks. Via Marktplaats inmiddels een aantal aanbieders gevonden, wie weet ook jouw kennis.

Het meeste wat ik nodig heb is nog goed nieuw verkrijgbaar, of dingen die ik liever niet tweedehands koop zoals de onderste waterslang waar een scheurtje in zit.

[No Hands]

Ik ben toe aan het onderstel van mijn Datsun, draagarmen, subframe, etc. Roestvrij en nieuwe rubbers is het minimale maar dan wil ik die roest ook wel weg houden. Ik zie dat dat veelal wordt gedaan met poedercoaten maar dat wordt nogal hard. Ik kan me zo voorstellen dat er in de draagarm nog wel wat flex kan zijn tijdens gebruik wat mogelijk de poedercoating laat barsten? Alternatief is dan misschien gewoon zelf in de zwarte Hammerite zetten. Iemand hier tips of ideeën om dat onderstel weer een fink aantal jaar netjes te houden voor ik het er weer onder schroef?

[trabant]

Bij Hammerite denk ik aan hamerslagverf, en dat hardt ook alsmaar uit. Voor massief metaal is dat wel geschikt, maar hoeveel vering heeft zo'n subframe? Ik heb een zwik van dat soort delen zo'n dertig jaar geleden laten stralen en in de 2K epoxy laten zetten, en ik denk als ik dat een sopje geef, dat het er weer zo uitziet als toen ik het net terug kreeg.

[_ferry_]

Rx5 en rx10 zijn populaire producten, gebruik ze zelf iig liever dan die irritant-te-smeren hammerite.

[Jazzy]

Zou me sowieso niet zo'n zorgen over flex maken. Ik heb allerlei onderdelen van quads gepoedercoat, inclusief frames en draagarmen van quads waarmee gesprongen wordt, en geen problemen met barsten gezien.

Verder is poedercoaten wel redelijk bewerkelijk omdat je alles wat niet tegen hitte kan eerst moet weghalen, schroefdraad beschermen, etc. Als het je puur om conserveren gaat is grof reinigen en dan insmeren met het één of ander waarschijnlijk net zo praktisch.

[deepbass909]

No Hands schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 17:05:
Ik ben toe aan het onderstel van mijn Datsun, draagarmen, subframe, etc. Roestvrij en nieuwe rubbers is het minimale maar dan wil ik die roest ook wel weg houden. Ik zie dat dat veelal wordt gedaan met poedercoaten maar dat wordt nogal hard. Ik kan me zo voorstellen dat er in de draagarm nog wel wat flex kan zijn tijdens gebruik wat mogelijk de poedercoating laat barsten? Alternatief is dan misschien gewoon zelf in de zwarte Hammerite zetten. Iemand hier tips of ideeën om dat onderstel weer een fink aantal jaar netjes te houden voor ik het er weer onder schroef?

Toevallig heb ik net afgelopen winter vergelijkbaar werk gedaan.

Van:


Naar:


Dit heb ik bij een bedrijfje in Stein (Limburg) laten acid dippen, verzinken en poedercoaten. En eigenlijk was het verzinken vooral de belangrijkste stap in de roestpreventie, de poedercoating is vooral om de zinklaag af te dekken tegen steenslag e.d. en uiterlijk.

Buigen van delen is bij poedercoating geen probleem. Sterker nog, poedercoating is daar juist heel geschikt voor. Standaard zijn schroefveren en stabilisatiestangen ook gepoedercoat.

De gietstalen delen (naven e.d.) heb ik gezandstraald:


En daarna geverfd met satijn zwart Rust-oleum 3-in-1 verf (primer, roeststabilisator en lak):


Ik vond die Rust-oleum vrij makkelijk aan te brengen. Enige nadeel is de droog/uithardtijd, het duurt namelijk een week voor het volledig is uitgehard.

Als je dit gaat doen, en de spullen toch demonteert, kijk dan ook gelijk of je de rubberbussen kan vervangen. Die kosten vaak maar een paar euro, maar hebben heel veel impact op het rijgedrag.

[No Hands]

Dank allemaal voor jullie inzichten, ik ga de boel eerst maar eens goed ontroesten en de rubbers eruit persen. Dan heb ik tegen die tijd wel bedacht of het hammerite, een ander smeersel of poedercoaten of spuiten wordt.

[deepbass909]

Kleine aanvulling op mijn post, vanavond ben ik bezig geweest om nieuwe rubbers e.d. in één van de draagarmen te persen, en ik ben serieus onder de indruk over hoe sterk de Rust-oleum is. Op de plekken waar mijn pers tegen aan drukte, zijn bij de poedercoating duidelijke afdrukken te zien, maar de bij deze armen is het zo goed als onbeschadigd. Ook het wegschuren op contactvlakken kostte aanzienlijk meer moeite dan ik verwacht had.

Enige nadeel van Rust-oleum die met een kwast aangebracht moet worden, is dat het niet volledig glad trekt en je dus kwaststrepen blijft zien. Op een ruw deel als deze draagarmen, is dat niet erg, de strepen vallen weg in de ruwe textuur. Op glad staal blijf je het wel zien. Persoonlijk vind ik het bij het onderstel niet erg, maar dat is uiteraard persoonlijk.

Je kan het ook als spuitbus krijgen, dat geeft doorgaans een strakkere afwerking, maar is meer werk.

[trabant]

Zucht,
is er in Zuid-Limburg nou echt geen bandentoko met een beetje eelt op de ziel zodat ze niet meteen gepikeerd reageren als een klant de wielbouten niet met de minimaal 120Nm van hun bollonneur aandraaien, maar rustig tot de 108 Nm die in het boekje staan?

[RobNemoo]

Ik ga naar Bandencentrum Nuth. Fijne mensen. Even aangeven wat je wilt dan doen ze daar niet moeilijk over.

[trabant]

@RobNemoo Dank. Hopelijk lijnen ze daar ook uit, want bij mijn Trabanten zal wel wat ingrijpender richtwerk nodig kunnen zijn, omdat het hele subframe eruit is geweest. Bij allebei.
En benieuwd of ze met het enorme naafgat van een Trabantvelg raad weten. Op de cursus kan ik wel de banden van en op de Trabantvelgen doen, maar niet balanceren.

[RobNemoo]

Even bellen, altijd wel vriendelijk advies daar. Zit een garage naast waar ze mee samen werken.

[trabant]

Het is vandaag precies 140 jaar geleden dat Carl Benz op 3 juli in 1886 in Mannheim zijn eerste proefritje met zijn eerste auto maakte.

[Spotmatic]

Over datums gesproken: gisteren werd mijn vieze diesel met onbetaalbare MRB eindelijk 40 jaar en dus belastingvrij.

Heb hem sinds 2018 bijna onafgebroken geschorst gehad en dus ook maar mooi ca. 14.000 euro aan MRB uitgespaard. Ja, ons ben zunig.

[Destruction]

Euj, feest!

Maar wel zonde om zo'n auto te bezitten en hem dan eigenlijk continue geschorst houden zodat je er amper wat mee kunt

[_ferry_]

Enerzijds wel, maar wel een flinke prijs qua belasting inderdaad. Alleen af en toe in de zomer ontschorst?
Of ombouw naar benzine, is met een T3 hier te doen toch? Volgens mij bouwden ze er ook nog wel eens golf (3?) blokken in. Maar dan is die niet meer origineel natuurlijk.

[Spotmatic]

Destruction schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 09:07:
Euj, feest!

Maar wel zonde om zo'n auto te bezitten en hem dan eigenlijk continue geschorst houden zodat je er amper wat mee kunt

Dat is zo, ik had het ook liever anders gezien. Maar ik ben geduldig, en heb sowieso voldoende ander vervoer, dus het viel allemaal wel mee.

_ferry_ schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 09:15:
Enerzijds wel, maar wel een flinke prijs qua belasting inderdaad. Alleen af en toe in de zomer ontschorst?
Of ombouw naar benzine, is met een T3 hier te doen toch? Volgens mij bouwden ze er ook nog wel eens golf (3?) blokken in. Maar dan is die niet meer origineel natuurlijk.

Ik heb hem maar 2x ontschorst gehad en dat vond ik al erg aan de prijs. Bovendien MOET je er dan wel mee rijden en die "verplichting" vond ik niet leuk. Dus vandaar dat ik hem (helaas) niet vaker heb gebruikt. Het moet wel leuk blijven!

Een benzine ombouw kan, maar is wat minder eenvoudig omdat dit een van de weinige originele Nederlandse Syncro's is. Niet elke diesel-versnellingsbak is qua overbrengingsverhoudingen geschikt om aan een benzineblok gehangen te worden. Bovendien heeft een Syncro ook nog een voordifferentieel. Dus een ombouw zou niet alleen flinke kosten met zich meebrengen, maar ook de originaliteit geweld aandoen. Dus liever niet. Het is nu rijdend erfgoed gezien de historie, die ik wel zo wil laten.

O ja, origineel 107.000 km's. Waarvan een paar honderd door ondergetekende.

[trabant]

Onze dagelijkse Civic MB uit 1998 heeft geen el. ramen of airco en daar brengt zijn officiële gewicht naar 1040 kg, net een categorie lichter dan haar soortgenoten. We hebben die auto al bijna 22 jaar, dus tel maar uit.

Of ik dat comfort dan niet mis? Drie keer raden wat daarvoor de dagelijkse auto was...

spoiler:

disclaimer: kantoor aan huis, we maken erg weinig kilometers.