Het Oldtimer topic

[trabant]

Vandaag is het 140 jaar geleden dat Carl Benz zijn motorwagen patenteerde.
En zo is 't gekoomen...

[Jazzy]

Rustig hier. Zelf inmiddels de Porsche 914 en de Corvette C4 LT1 verkocht en besloten om het dit jaar even rustig aan te doen qua auto's. Tot ik vier dagen later deze tegenkwam en dus gekocht heb.



Het is een 1.1 van '71 met Belgische papieren. Zo goed als compleet maar natuurlijk wel wat werkt om hem RDW-klaar te maken. Helaas ontzettend lelijk gespoten, met overspray op de ramen en dergelijke. Maar we gaan er wat van maken.

[trabant]

Jazzy schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 15:52:
...Zo goed als compleet ...

Een maat van me in Maastricht, ook een B-bezitter, heeft een schuur vol Kadett-onderdelen.

[Jazzy]

trabant schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 16:07:
[...]

Een maat van me in Maastricht, ook een B-bezitter, heeft een schuur vol Kadett-onderdelen.

Thanks. Via Marktplaats inmiddels een aantal aanbieders gevonden, wie weet ook jouw kennis.

Het meeste wat ik nodig heb is nog goed nieuw verkrijgbaar, of dingen die ik liever niet tweedehands koop zoals de onderste waterslang waar een scheurtje in zit.

[No Hands]

Ik ben toe aan het onderstel van mijn Datsun, draagarmen, subframe, etc. Roestvrij en nieuwe rubbers is het minimale maar dan wil ik die roest ook wel weg houden. Ik zie dat dat veelal wordt gedaan met poedercoaten maar dat wordt nogal hard. Ik kan me zo voorstellen dat er in de draagarm nog wel wat flex kan zijn tijdens gebruik wat mogelijk de poedercoating laat barsten? Alternatief is dan misschien gewoon zelf in de zwarte Hammerite zetten. Iemand hier tips of ideeën om dat onderstel weer een fink aantal jaar netjes te houden voor ik het er weer onder schroef?

[trabant]

Bij Hammerite denk ik aan hamerslagverf, en dat hardt ook alsmaar uit. Voor massief metaal is dat wel geschikt, maar hoeveel vering heeft zo'n subframe? Ik heb een zwik van dat soort delen zo'n dertig jaar geleden laten stralen en in de 2K epoxy laten zetten, en ik denk als ik dat een sopje geef, dat het er weer zo uitziet als toen ik het net terug kreeg.

[_ferry_]

Rx5 en rx10 zijn populaire producten, gebruik ze zelf iig liever dan die irritant-te-smeren hammerite.

[Jazzy]

Zou me sowieso niet zo'n zorgen over flex maken. Ik heb allerlei onderdelen van quads gepoedercoat, inclusief frames en draagarmen van quads waarmee gesprongen wordt, en geen problemen met barsten gezien.

Verder is poedercoaten wel redelijk bewerkelijk omdat je alles wat niet tegen hitte kan eerst moet weghalen, schroefdraad beschermen, etc. Als het je puur om conserveren gaat is grof reinigen en dan insmeren met het één of ander waarschijnlijk net zo praktisch.

[deepbass909]

No Hands schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 17:05:
Ik ben toe aan het onderstel van mijn Datsun, draagarmen, subframe, etc. Roestvrij en nieuwe rubbers is het minimale maar dan wil ik die roest ook wel weg houden. Ik zie dat dat veelal wordt gedaan met poedercoaten maar dat wordt nogal hard. Ik kan me zo voorstellen dat er in de draagarm nog wel wat flex kan zijn tijdens gebruik wat mogelijk de poedercoating laat barsten? Alternatief is dan misschien gewoon zelf in de zwarte Hammerite zetten. Iemand hier tips of ideeën om dat onderstel weer een fink aantal jaar netjes te houden voor ik het er weer onder schroef?

Toevallig heb ik net afgelopen winter vergelijkbaar werk gedaan.

Van:


Naar:


Dit heb ik bij een bedrijfje in Stein (Limburg) laten acid dippen, verzinken en poedercoaten. En eigenlijk was het verzinken vooral de belangrijkste stap in de roestpreventie, de poedercoating is vooral om de zinklaag af te dekken tegen steenslag e.d. en uiterlijk.

Buigen van delen is bij poedercoating geen probleem. Sterker nog, poedercoating is daar juist heel geschikt voor. Standaard zijn schroefveren en stabilisatiestangen ook gepoedercoat.

De gietstalen delen (naven e.d.) heb ik gezandstraald:


En daarna geverfd met satijn zwart Rust-oleum 3-in-1 verf (primer, roeststabilisator en lak):


Ik vond die Rust-oleum vrij makkelijk aan te brengen. Enige nadeel is de droog/uithardtijd, het duurt namelijk een week voor het volledig is uitgehard.

Als je dit gaat doen, en de spullen toch demonteert, kijk dan ook gelijk of je de rubberbussen kan vervangen. Die kosten vaak maar een paar euro, maar hebben heel veel impact op het rijgedrag.

[No Hands]

Dank allemaal voor jullie inzichten, ik ga de boel eerst maar eens goed ontroesten en de rubbers eruit persen. Dan heb ik tegen die tijd wel bedacht of het hammerite, een ander smeersel of poedercoaten of spuiten wordt.

[deepbass909]

Kleine aanvulling op mijn post, vanavond ben ik bezig geweest om nieuwe rubbers e.d. in één van de draagarmen te persen, en ik ben serieus onder de indruk over hoe sterk de Rust-oleum is. Op de plekken waar mijn pers tegen aan drukte, zijn bij de poedercoating duidelijke afdrukken te zien, maar de bij deze armen is het zo goed als onbeschadigd. Ook het wegschuren op contactvlakken kostte aanzienlijk meer moeite dan ik verwacht had.

Enige nadeel van Rust-oleum die met een kwast aangebracht moet worden, is dat het niet volledig glad trekt en je dus kwaststrepen blijft zien. Op een ruw deel als deze draagarmen, is dat niet erg, de strepen vallen weg in de ruwe textuur. Op glad staal blijf je het wel zien. Persoonlijk vind ik het bij het onderstel niet erg, maar dat is uiteraard persoonlijk.

Je kan het ook als spuitbus krijgen, dat geeft doorgaans een strakkere afwerking, maar is meer werk.

[trabant]

Zucht,
is er in Zuid-Limburg nou echt geen bandentoko met een beetje eelt op de ziel zodat ze niet meteen gepikeerd reageren als een klant de wielbouten niet met de minimaal 120Nm van hun bollonneur aandraaien, maar rustig tot de 108 Nm die in het boekje staan?

[RobNemoo]

Ik ga naar Bandencentrum Nuth. Fijne mensen. Even aangeven wat je wilt dan doen ze daar niet moeilijk over.

[trabant]

@RobNemoo Dank. Hopelijk lijnen ze daar ook uit, want bij mijn Trabanten zal wel wat ingrijpender richtwerk nodig kunnen zijn, omdat het hele subframe eruit is geweest. Bij allebei.
En benieuwd of ze met het enorme naafgat van een Trabantvelg raad weten. Op de cursus kan ik wel de banden van en op de Trabantvelgen doen, maar niet balanceren.

[RobNemoo]

Even bellen, altijd wel vriendelijk advies daar. Zit een garage naast waar ze mee samen werken.

[trabant]

Het is vandaag precies 140 jaar geleden dat Carl Benz op 3 juli in 1886 in Mannheim zijn eerste proefritje met zijn eerste auto maakte.

[Spotmatic]

Over datums gesproken: gisteren werd mijn vieze diesel met onbetaalbare MRB eindelijk 40 jaar en dus belastingvrij.

Heb hem sinds 2018 bijna onafgebroken geschorst gehad en dus ook maar mooi ca. 14.000 euro aan MRB uitgespaard. Ja, ons ben zunig.

[Destruction]

Euj, feest!

Maar wel zonde om zo'n auto te bezitten en hem dan eigenlijk continue geschorst houden zodat je er amper wat mee kunt

[_ferry_]

Enerzijds wel, maar wel een flinke prijs qua belasting inderdaad. Alleen af en toe in de zomer ontschorst?
Of ombouw naar benzine, is met een T3 hier te doen toch? Volgens mij bouwden ze er ook nog wel eens golf (3?) blokken in. Maar dan is die niet meer origineel natuurlijk.

[Spotmatic]

Destruction schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 09:07:
Euj, feest!

Maar wel zonde om zo'n auto te bezitten en hem dan eigenlijk continue geschorst houden zodat je er amper wat mee kunt

Dat is zo, ik had het ook liever anders gezien. Maar ik ben geduldig, en heb sowieso voldoende ander vervoer, dus het viel allemaal wel mee.

_ferry_ schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 09:15:
Enerzijds wel, maar wel een flinke prijs qua belasting inderdaad. Alleen af en toe in de zomer ontschorst?
Of ombouw naar benzine, is met een T3 hier te doen toch? Volgens mij bouwden ze er ook nog wel eens golf (3?) blokken in. Maar dan is die niet meer origineel natuurlijk.

Ik heb hem maar 2x ontschorst gehad en dat vond ik al erg aan de prijs. Bovendien MOET je er dan wel mee rijden en die "verplichting" vond ik niet leuk. Dus vandaar dat ik hem (helaas) niet vaker heb gebruikt. Het moet wel leuk blijven!

Een benzine ombouw kan, maar is wat minder eenvoudig omdat dit een van de weinige originele Nederlandse Syncro's is. Niet elke diesel-versnellingsbak is qua overbrengingsverhoudingen geschikt om aan een benzineblok gehangen te worden. Bovendien heeft een Syncro ook nog een voordifferentieel. Dus een ombouw zou niet alleen flinke kosten met zich meebrengen, maar ook de originaliteit geweld aandoen. Dus liever niet. Het is nu rijdend erfgoed gezien de historie, die ik wel zo wil laten.

O ja, origineel 107.000 km's. Waarvan een paar honderd door ondergetekende.

[trabant]

Onze dagelijkse Civic MB uit 1998 heeft geen el. ramen of airco en daar brengt zijn officiële gewicht naar 1040 kg, net een categorie lichter dan haar soortgenoten. We hebben die auto al bijna 22 jaar, dus tel maar uit.

Of ik dat comfort dan niet mis? Drie keer raden wat daarvoor de dagelijkse auto was...

spoiler:

disclaimer: kantoor aan huis, we maken erg weinig kilometers.