:strip_icc():strip_exif()/u/103744/crop670067b776999_cropped.jpg?f=community)
Niets doen is een actie die heel goed valt op te schalen.
:strip_icc():strip_exif()/u/8430/logo.jpg?f=community){kind=logo}
Rustig hier. 
Zelf inmiddels de Porsche 914 en de Corvette C4 LT1 verkocht en besloten om het dit jaar even rustig aan te doen qua auto's. Tot ik vier dagen later deze tegenkwam en dus gekocht heb.
:strip_exif()/f/image/ALjpJFbn3MM4ys0q1t5ZrPrv.jpg?f=fotoalbum_large)
Het is een 1.1 van '71 met Belgische papieren. Zo goed als compleet maar natuurlijk wel wat werkt om hem RDW-klaar te maken. Helaas ontzettend lelijk gespoten, met overspray op de ramen en dergelijke. Maar we gaan er wat van maken.
Zelf inmiddels de Porsche 914 en de Corvette C4 LT1 verkocht en besloten om het dit jaar even rustig aan te doen qua auto's. Tot ik vier dagen later deze tegenkwam en dus gekocht heb. :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ALjpJFbn3MM4ys0q1t5ZrPrv.jpg?f=user_large)
Het is een 1.1 van '71 met Belgische papieren. Zo goed als compleet maar natuurlijk wel wat werkt om hem RDW-klaar te maken. Helaas ontzettend lelijk gespoten, met overspray op de ramen en dergelijke. Maar we gaan er wat van maken.
/u/747887/crop581a4b4491fc7_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/46872/volume-s.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/26131/Calvin.gif?f=community)
Toevallig heb ik net afgelopen winter vergelijkbaar werk gedaan.
Van:
Naar:
Dit heb ik bij een bedrijfje in Stein (Limburg) laten acid dippen, verzinken en poedercoaten. En eigenlijk was het verzinken vooral de belangrijkste stap in de roestpreventie, de poedercoating is vooral om de zinklaag af te dekken tegen steenslag e.d. en uiterlijk.
Buigen van delen is bij poedercoating geen probleem. Sterker nog, poedercoating is daar juist heel geschikt voor. Standaard zijn schroefveren en stabilisatiestangen ook gepoedercoat.
De gietstalen delen (naven e.d.) heb ik gezandstraald:
En daarna geverfd met satijn zwart Rust-oleum 3-in-1 verf (primer, roeststabilisator en lak):
Ik vond die Rust-oleum vrij makkelijk aan te brengen. Enige nadeel is de droog/uithardtijd, het duurt namelijk een week voor het volledig is uitgehard.
Als je dit gaat doen, en de spullen toch demonteert, kijk dan ook gelijk of je de rubberbussen kan vervangen. Die kosten vaak maar een paar euro, maar hebben heel veel impact op het rijgedrag.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/581661/crop5f1fd5cfe7b6b_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/79766/crop6a53bcefd7ab2_cropped.jpg?f=community)
Over datums gesproken: gisteren werd mijn vieze diesel met onbetaalbare MRB eindelijk 40 jaar en dus belastingvrij. 
Heb hem sinds 2018 bijna onafgebroken geschorst gehad en dus ook maar mooi ca. 14.000 euro aan MRB uitgespaard. Ja, ons ben zunig.
/f/image/eLhuFCuQ2kx5iUnTjMIwp7JR.png?f=fotoalbum_large)
Heb hem sinds 2018 bijna onafgebroken geschorst gehad en dus ook maar mooi ca. 14.000 euro aan MRB uitgespaard. Ja, ons ben zunig.
:strip_exif()/f/image/eLhuFCuQ2kx5iUnTjMIwp7JR.png?f=user_large)
Trotse Volkswagen T1 en T3 bezitter
:strip_icc():strip_exif()/u/8200/crop65294b481b094_cropped.jpg?f=community)
Euj, feest! 
Maar wel zonde om zo'n auto te bezitten en hem dan eigenlijk continue geschorst houden zodat je er amper wat mee kunt
Maar wel zonde om zo'n auto te bezitten en hem dan eigenlijk continue geschorst houden zodat je er amper wat mee kunt
Ford Mondeo Wagon 2.0 16v '06 | Yamaha XJ900S Diversion '01 & Honda PS150i '07 | | Gravity is a myth, earth sucks.
Dat is zo, ik had het ook liever anders gezien. Maar ik ben geduldig, en heb sowieso voldoende ander vervoer, dus het viel allemaal wel mee.:
Euj, feest!
Maar wel zonde om zo'n auto te bezitten en hem dan eigenlijk continue geschorst houden zodat je er amper wat mee kunt
Ik heb hem maar 2x ontschorst gehad en dat vond ik al erg aan de prijs. Bovendien MOET je er dan wel mee rijden en die "verplichting" vond ik niet leuk. Dus vandaar dat ik hem (helaas) niet vaker heb gebruikt. Het moet wel leuk blijven!
Een benzine ombouw kan, maar is wat minder eenvoudig omdat dit een van de weinige originele Nederlandse Syncro's is. Niet elke diesel-versnellingsbak is qua overbrengingsverhoudingen geschikt om aan een benzineblok gehangen te worden. Bovendien heeft een Syncro ook nog een voordifferentieel. Dus een ombouw zou niet alleen flinke kosten met zich meebrengen, maar ook de originaliteit geweld aandoen. Dus liever niet. Het is nu rijdend erfgoed gezien de historie, die ik wel zo wil laten.
O ja, origineel 107.000 km's. Waarvan een paar honderd door ondergetekende.
Trotse Volkswagen T1 en T3 bezitter
Onze dagelijkse Civic MB uit 1998 heeft geen el. ramen of airco en daar brengt zijn officiële gewicht naar 1040 kg, net een categorie lichter dan haar soortgenoten. We hebben die auto al bijna 22 jaar, dus tel maar uit.
Of ik dat comfort dan niet mis? Drie keer raden wat daarvoor de dagelijkse auto was...
Of ik dat comfort dan niet mis? Drie keer raden wat daarvoor de dagelijkse auto was...
spoiler:
disclaimer: kantoor aan huis, we maken erg weinig kilometers.
Niets doen is een actie die heel goed valt op te schalen.
Wie wel eens over een andere neus op zijn auto heeft gefantaseerd:
https://www.troostwijkauctions.com/l/bentley-replica-A1-49013-1
https://www.troostwijkauctions.com/l/bentley-replica-A1-49013-1
Niets doen is een actie die heel goed valt op te schalen.
Ford Mondeo Wagon 2.0 16v '06 | Yamaha XJ900S Diversion '01 & Honda PS150i '07 | | Gravity is a myth, earth sucks.
@Destruction Lol... jammer dat het een replica is 
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/92491/crop64a1593f33a7b_cropped.jpg?f=community)
Ik ben blijkbaar zondag een paar keer gespot. De link die ik niet heb is van Facebook en heeft iets te maken met oldtimerliefhebbers.
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
Die mogen zo ver mogelijk wegblijven. Dat is toch alleen om de staats kast bij te vullen. ow en die krijg je zelfs niet te zien, dan moet je eerst een bezwaar maken
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
In Nederland wel, maar dan moet je niet zo suf zijn om in een traject controle te hard te rijden... Dat heb ik met mijn cabrio gedaan de 2de dag dat ik er mee reed. Zou een leuk aandenken zijn geweest... Maar ja, geen foto:
[...]
Die mogen zo ver mogelijk wegblijven. Dat is toch alleen om de staats kast bij te vullen. ow en die krijg je zelfs niet te zien, dan moet je eerst een bezwaar maken
Maar leuk toch dat je gespot bent en ze zo vol bewondering zijn over je wagen.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Hmm, ik dacht dat ik mijn mk1 wel al eens gepost had hier. Maar kennelijk toch niet.
Alweer een jaar of 2 in bezit. Vorige eigenaar heeft het originele 2H motorblok (1.8 8v) een keer laten voorzien van een andere krukas waardoor het een 2.0 geworden is in combinatie met een wat hetere nokkenas. Dynosheet heb ik een keer gezien maar niet meer terug kunnen vinden helaas, maar die gaf 130pk aan en dat was voordat het grA uitlaatsysteem (ook door een vorige eigenaar) erop kwam. Dus wellicht toen ik de auto kocht een pk'tje of 140? Anyway, stuk meer dan de originele 98pk en prima om vlot mee te rijden.
Het is natuurlijk nooit genoeg... Dus een koprevisie werd aangegrepen als excuus om grotere inlaatkleppen te plaatsen en meteen de klepveren te vervangen door dubbele voor het geval er eens een wildere nokkenas in gaat. Toen was het budget wel weer even opgebrand dus voorlopig blijven we even zo rijden. Als ik weer eens een financiele meevaller heb dan heb ik nog wel wat ideeen om een volgende stap te maken..
Voor de rest beetje bij beetje verbeteren, wil vooral eerst onder de kap het een beetje toonbaarder maken (verroeste slangklemmen, twijfelachtige toegevoegde elektronica van het alarm en andere dingen die er gewoon niet zo netjes meer uit zien) en ik moet eigenlijk iets met de elektrische kap want het systeem lekt olie. En als het lekker weer is vooral mee rijden natuurlijk!
Alweer een jaar of 2 in bezit. Vorige eigenaar heeft het originele 2H motorblok (1.8 8v) een keer laten voorzien van een andere krukas waardoor het een 2.0 geworden is in combinatie met een wat hetere nokkenas. Dynosheet heb ik een keer gezien maar niet meer terug kunnen vinden helaas, maar die gaf 130pk aan en dat was voordat het grA uitlaatsysteem (ook door een vorige eigenaar) erop kwam. Dus wellicht toen ik de auto kocht een pk'tje of 140? Anyway, stuk meer dan de originele 98pk en prima om vlot mee te rijden.
Het is natuurlijk nooit genoeg... Dus een koprevisie werd aangegrepen als excuus om grotere inlaatkleppen te plaatsen en meteen de klepveren te vervangen door dubbele voor het geval er eens een wildere nokkenas in gaat. Toen was het budget wel weer even opgebrand dus voorlopig blijven we even zo rijden. Als ik weer eens een financiele meevaller heb dan heb ik nog wel wat ideeen om een volgende stap te maken..
Voor de rest beetje bij beetje verbeteren, wil vooral eerst onder de kap het een beetje toonbaarder maken (verroeste slangklemmen, twijfelachtige toegevoegde elektronica van het alarm en andere dingen die er gewoon niet zo netjes meer uit zien) en ik moet eigenlijk iets met de elektrische kap want het systeem lekt olie. En als het lekker weer is vooral mee rijden natuurlijk!
Een elektrische kap op een Mk1? Ik dacht dat die altijd volledig handbediend waren? Lekkende hydrauliek van een kap is wel altijd een dingetje, ik zou persoon daar toch wel prioriteit aan geven, voor dat de lekkende dichting het helemaal begeeft en je interieur onder de olie zit...:
Hmm, ik dacht dat ik mijn mk1 wel al eens gepost had hier. Maar kennelijk toch niet.
[Afbeelding]
Alweer een jaar of 2 in bezit. Vorige eigenaar heeft het originele 2H motorblok (1.8 8v) een keer laten voorzien van een andere krukas waardoor het een 2.0 geworden is in combinatie met een wat hetere nokkenas. Dynosheet heb ik een keer gezien maar niet meer terug kunnen vinden helaas, maar die gaf 130pk aan en dat was voordat het grA uitlaatsysteem (ook door een vorige eigenaar) erop kwam. Dus wellicht toen ik de auto kocht een pk'tje of 140? Anyway, stuk meer dan de originele 98pk en prima om vlot mee te rijden.
Het is natuurlijk nooit genoeg... Dus een koprevisie werd aangegrepen als excuus om grotere inlaatkleppen te plaatsen en meteen de klepveren te vervangen door dubbele voor het geval er eens een wildere nokkenas in gaat. Toen was het budget wel weer even opgebrand dus voorlopig blijven we even zo rijden. Als ik weer eens een financiele meevaller heb dan heb ik nog wel wat ideeen om een volgende stap te maken..
Voor de rest beetje bij beetje verbeteren, wil vooral eerst onder de kap het een beetje toonbaarder maken (verroeste slangklemmen, twijfelachtige toegevoegde elektronica van het alarm en andere dingen die er gewoon niet zo netjes meer uit zien) en ik moet eigenlijk iets met de elektrische kap want het systeem lekt olie. En als het lekker weer is vooral mee rijden natuurlijk!
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Iemand bekend met de oldtimerverzekering en beveiliging?
Uit de polis;
Want je moet dus een goedgekeurde startblokkering hebben, okee, die zou ik kunnen kopen.
Maar >90% van de tijd dat ik hem niet gebruik staat hij in de garage c.q. stalling. Dus dan denk ik, dan hoef ik ook geen startonderbreker. Maar "wanneer u deze niet gebruikt" is niet heel duidelijk. Als ik op vrijdag de spullen inlaad, hem voor de deur parkeer en zaterdag vertrek. Gebruik ik hem dan die nacht?
Een mechanisch slot (bearlock) is ook een optie, of dus een "Startlock met een geheime contactsleutel". Of dat een officieel product is of een oplossing met bijvoorbeeld een NFC tag+reader en een relais, bijvoorbeeld voor de startmotor, is mij niet duidelijk.
En ja, ik heb zelf natuurlijk ook zat ideeën, heb ook een wielslot, maar ik kijk nu vooral even wat de verzekering wil.
Voorheen stond er trouwens nog iets over de garage, volgens mij dat een oldtimer boven de 10k ook nog in een afgesloten garage moest staan ofzoiets. Dat is nu verdwenen uit de polis, en het was ook een raar verhaal. Want hoe kan ik controleren of bewijzen ofdat de camper/caravan stalling op slot is. Toen ik daarover begon vonden ze het makkelijker om een uitzondering op de polis toe te voegen dan een goed antwoord te geven op mijn vragen.
Uit de polis;
Het is een beetje een standaard tekst die meerdere verzekeraars aanhouden. Maar heel duidelijk is het niet.
Want je moet dus een goedgekeurde startblokkering hebben, okee, die zou ik kunnen kopen.
Maar >90% van de tijd dat ik hem niet gebruik staat hij in de garage c.q. stalling. Dus dan denk ik, dan hoef ik ook geen startonderbreker. Maar "wanneer u deze niet gebruikt" is niet heel duidelijk. Als ik op vrijdag de spullen inlaad, hem voor de deur parkeer en zaterdag vertrek. Gebruik ik hem dan die nacht?
Een mechanisch slot (bearlock) is ook een optie, of dus een "Startlock met een geheime contactsleutel". Of dat een officieel product is of een oplossing met bijvoorbeeld een NFC tag+reader en een relais, bijvoorbeeld voor de startmotor, is mij niet duidelijk.
En ja, ik heb zelf natuurlijk ook zat ideeën, heb ook een wielslot, maar ik kijk nu vooral even wat de verzekering wil.
Voorheen stond er trouwens nog iets over de garage, volgens mij dat een oldtimer boven de 10k ook nog in een afgesloten garage moest staan ofzoiets. Dat is nu verdwenen uit de polis, en het was ook een raar verhaal. Want hoe kan ik controleren of bewijzen ofdat de camper/caravan stalling op slot is. Toen ik daarover begon vonden ze het makkelijker om een uitzondering op de polis toe te voegen dan een goed antwoord te geven op mijn vragen.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Ik dacht (na wat zoeken over oldtimerverzekeringen) dat het de norm was, maar dus toch niet helemaal In dat geval wacht ik even af waar mijn huidige verzekeraar mee komt qua premie, en doe ik daarna offertes opvragen en checken hoe het zit met de voorwaarden.
Bij de KNAC staat hier rechtsonderin wel
Ergens is zo'n Bearlock nog wel interessant, een stuk makkelijker in gebruik dan een wielslot.
In dat geval wacht ik even af waar mijn huidige verzekeraar mee komt qua premie, en doe ik daarna offertes opvragen en checken hoe het zit met de voorwaarden.Bij de KNAC staat hier rechtsonderin wel
Maar in de Polisvoorwaarden kon ik het zo gauw niet vinden welke waarde en welke eis.
Ergens is zo'n Bearlock nog wel interessant, een stuk makkelijker in gebruik dan een wielslot.