SolarOrbiter schreef op woensdag 8 januari 2025 @ 15:02:
Hallo allemaal,
Ik heb een vraag over mijn Volvo XC90 D5 (modeljaar 2016). Vorige maand tijdens de APK kwam mijn auto nét door de deeltjesteller-test, maar het hele proces verliep vrij apart.
Bij de eerste meting kwam het aantal deeltjes ver boven de miljoen uit, apparaat stopte met tellen wat extreem is. Na wat research las ik dat je de auto eerst een kwartier stationair moest laten draaien en dat dit de waarden zou kunnen verlagen. Dat bleek te kloppen: de volgende meting was al veel lager, maar nog steeds boven de miljoen. Uiteindelijk werd de test een dag later opnieuw uitgevoerd, met de auto langer warm en na een halfuur stationair draaien kwam het op 986.000 deeltjes uit, nét onder de grens.
De monteur (werkt bij Renault) gaf aan dat hij bij Renault-auto’s vaak nul of hele lage waarden meet, maar dit leek toch vrij vreemd bij mijn Volvo. Ik begreep uit andere fora en websites dat de deeltjesteller-test sowieso niet altijd betrouwbaar is.
Nu mijn vraag: Heeft iemand hier vergelijkbare ervaringen met de deeltjesteller en een Volvo D5-motor?
Daarnaast overweeg ik om mijn roetfilter te laten reinigen bij een Volvo-specialist en ook de EGR-klep in te laten stellen op 1% (bij een specialist). Naar mijn weten blijft de EGR-klep dan deels open, wat legaal zou zijn voor de APK. Over de ethiek en het effect op het milieu laat ik even in het midden, maar ik begreep dat het beter zou kunnen zijn voor de motor (en vooral voor de turbo), omdat het dan schonere lucht binnenhaalt.
Denken jullie dat deze aanpak helpt bij het verbeteren van de waarden op de deeltjesteller voor in de toekomst? En is het daadwerkelijk beter voor de motor op lange termijn? Ik begrijp de techniek erachter niet helemaal, dus ik hoor graag jullie inzichten!
Alvast bedankt voor het meedenken.
Ik quote mezelf even 😅
Vandaag ben ik langs geweest bij een roetfilter-specialist. Die heeft mijn Volvo uitgelezen met een OBD-reader, en daar kwamen twee foutcodes naar voren: P061A62 en P200900. Daarnaast heeft hij wat live waardes bekeken, zowel stationair als bij hoge toeren.
Volgens hem is er een probleem met de wervelkleppenpositie in het inlaatspruitstuk (ECM). De luchtverhouding zou daardoor niet optimaal zijn. Hij gaf aan dat dit iets is wat hij regelmatig ziet bij dit type motorblok (bijna dagelijks, zei hij letterlijk- ging toen ff een alarmbel af, maar goed....). Zijn advies:
Inlaatspruitstuk vervangen → €750 ex. btw (met 6 maanden garantie)
Roetfilter reviseren → €950 ex. btw (met 12 maanden garantie)
Heeft iemand hier ervaring mee? En klinkt dit als een redelijke diagnose en oplossing voor de hoge deeltjeswaardes?
Ik heb ook wat zitten sparren met ChatGPT (ja, echt 😅). Die gaf aan dat er inderdaad een verband kan zijn tussen deze problemen en de uitschieters op de deeltjesteller. Maar goed, ik neem geen beslissingen op basis van AI – liever hoor ik wat jullie ervan vinden.
Alvast bedankt!