:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
/u/149597/Belgium-Flag-64.png?f=community)
/u/285775/crop60657c7849d6a_cropped.png?f=community)
/u/51800/Porsche.png?f=community)
Ik denk dat de huidige rijders waar we liever vanaf willen in de IMSA gewoon overstappen naar de nieuwe DP en het probleem gewoon niet opgelost is. Die blijven gewoon de snelste auto willen rijden en vinden dat de langzamere klasses aan de kant moeten.
Maar, ik ga gewoon weer een seizoen CSpeccen
Al met al vind ik het wel mee vallen. Tegenwoordig ga ik als het moet gewoon midden op de baan rijden (hairpin op mosport bv) zodat ik ze geen kans geef om het puntje van hun splitter er naast te zetten 
En de laatste keer dat ik echt dom weg van de baan gerost ben is geloof ik alweer een paar weken geleden op Spa in een practice door een HPD die dacht door mij heen te kunnen in Eau rouge/Radillon
Maar, ik ga gewoon weer een seizoen CSpeccen
Al met al vind ik het wel mee vallen. Tegenwoordig ga ik als het moet gewoon midden op de baan rijden (hairpin op mosport bv) zodat ik ze geen kans geef om het puntje van hun splitter er naast te zetten En de laatste keer dat ik echt dom weg van de baan gerost ben is geloof ik alweer een paar weken geleden op Spa in een practice door een HPD die dacht door mij heen te kunnen in Eau rouge/Radillon
"If you don't come walking back to the pits every once in a while holding a steering wheel in your hands, you're not trying hard enough" iRacing Profiel
:strip_icc():strip_exif()/u/650956/Avatar2.jpg?f=community){kind=avatar}
Ik weet het niet, voel je marbels echt door je stuur heen?:
[...]
Dat vind ik dan weer jammer ze mogen wel wat random FFB rumble toepassen op die plaatsen
Misschien als er een hele berg light, maar ik denk dat je vooral grip verlies heb wat je sowieso door je FFB voelt.
:strip_icc():strip_exif()/u/329010/avatar%2520helmet%25202014.jpg?f=community){kind=avatar}
"If you don't come walking back to the pits every once in a while holding a steering wheel in your hands, you're not trying hard enough" iRacing Profiel
:strip_icc():strip_exif()/u/18407/got_thumb.jpg?f=community)
Ja dat is ook altijd leuk met rally rijden als je dan een schep zand in je velg krijgt. Als je dan wat harder rijdt, denk je minstens dat heel de auto uit elkaar dondert 
Na elke proef even de velgen weer schoonmaken.
Na elke proef even de velgen weer schoonmaken.
Volgens Team Redline is dit een oude foto van Max. Kan wel kloppen want op een andere foto had hij een veel beter stuurtje.
[ Voor 95% gewijzigd door Niellie41 op 06-08-2015 17:35 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/387936/crop678dc91459451_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/242341/crop55d72c2ca29b1.gif?f=community)
:strip_exif()/u/653094/crop584d1842120f3_cropped.gif?f=community)
Als iemand zin heeft in een change of pace, vanaf deze week kun je bijna iedere week een NASCAR wagen op een road course rijden. Heerlijk is dat zeg! 
Deze week Class A en B op Watkins Glen, Volgende week de B op Mid-Ohio, en dan 2 weken later de B op Road America en de Trucks op Mosport. En dan is er in week 12 nog een keer trucks @ Mosport bij de Road Warrior series.
Samen met de Skip de enige wagens die ik echt gecontroleerd kan laten glijden in iracing zonder de controle te verliezen. Heb deze week al 2 races gedaan.
Deze week Class A en B op Watkins Glen, Volgende week de B op Mid-Ohio, en dan 2 weken later de B op Road America en de Trucks op Mosport. En dan is er in week 12 nog een keer trucks @ Mosport bij de Road Warrior series.
Samen met de Skip de enige wagens die ik echt gecontroleerd kan laten glijden in iracing zonder de controle te verliezen. Heb deze week al 2 races gedaan.
Ik heb de vlagstatus eindelijk kunnen programmeren voor mijn Pro-Race and TC lukt ook, behalve op de Ford GT. Net zoals de andere auto's met TC wordt de status van TC gemeld via dcTractionControl. Voor de BMW bijvoorbeeld gaat die van 1 tot 6 met 1 = off end 2 tot 6 een telkens sterkere waarde voor de TC.
Voor de Ford GT daarentegen gaat dcTractionControl van 1 tot 3, maar wordt TC uitgeschakeld via een aparte toggle switch. Ik vermoed dat de status van die switch zou gemeld moeten worden door variable dcTractionControlToggle, maar die is niet zichtbaar in de telemetry. De TC status LED zal dus niet werken voor de Ford GT
Tenzij iemand een andere manier weet?
Voor de Ford GT daarentegen gaat dcTractionControl van 1 tot 3, maar wordt TC uitgeschakeld via een aparte toggle switch. Ik vermoed dat de status van die switch zou gemeld moeten worden door variable dcTractionControlToggle, maar die is niet zichtbaar in de telemetry. De TC status LED zal dus niet werken voor de Ford GT
Tenzij iemand een andere manier weet?
Ik doe zaterdag weer mee. Ik hoorde eerder van Justing dat de auto heel goed is op Watkins Glen.:
Als iemand zin heeft in een change of pace, vanaf deze week kun je bijna iedere week een NASCAR wagen op een road course rijden. Heerlijk is dat zeg!
Deze week Class A en B op Watkins Glen, Volgende week de B op Mid-Ohio, en dan 2 weken later de B op Road America en de Trucks op Mosport. En dan is er in week 12 nog een keer trucks @ Mosport bij de Road Warrior series.
Samen met de Skip de enige wagens die ik echt gecontroleerd kan laten glijden in iracing zonder de controle te verliezen. Heb deze week al 2 races gedaan.
:strip_exif()/u/41821/crop58f4fed0777f8.gif?f=community)
Poeh, wat een slechte setup.... Scherm staat te hoog en ook nog eens zo'n meter of 3 te ver weg
Woohoo, goede manier om je oval iRating omhoog te krijgen voor de niet oval rijders:
Als iemand zin heeft in een change of pace, vanaf deze week kun je bijna iedere week een NASCAR wagen op een road course rijden. Heerlijk is dat zeg!
Deze week Class A en B op Watkins Glen, Volgende week de B op Mid-Ohio, en dan 2 weken later de B op Road America en de Trucks op Mosport. En dan is er in week 12 nog een keer trucks @ Mosport bij de Road Warrior series.
Samen met de Skip de enige wagens die ik echt gecontroleerd kan laten glijden in iracing zonder de controle te verliezen. Heb deze week al 2 races gedaan.
Road course race met de Sprint Cup car is altijd heerlijk. Met Sonoma was ik om 3:00 maandag ochtend opgestaan om die race niet te hoeven missen.
Vorig jaar was Watkins Glen een fuel savings race, helaas werd ik dus ook 2de in de 2de split omdat ik een extra stop moest maken.
Ik verwacht wel teamorders, ik moet punten scoren voor het kampioenschap
Nog even over die performance waar eerder over werd gesproken. Paar weken terug heb ik de boel opnieuw geinstalleerd en daarbij ook meteen de nieuwste NVidia drivers geinstalleerd. Ik heb zo'n idee dat deze niet lekker werken met iRacing (of DirectX 9 all together). Voor mijn gevoel mis ik zo'n 40fps. Voorheen had ik nooit het gevoel bezig te zijn met fps, maar tijdens Spa zat ik soms op 45fps
Ik gebruik een NVidia 760 met de meest actuele Windows 8.1 drivers en ben dus eigenlijk niet tevreden.
:strip_icc():strip_exif()/u/27228/Maggie.jpg?f=community)
Is dat nu nog niet gefixed:
Woohoo, goede manier om je oval iRating omhoog te krijgen voor de niet oval rijders
Ik win maar zelden, volgens de stats heb ik nog geen oval zege, maar in 2010 heb ik wel twee keer op Milwaukee gewonnen in de Star Mazda, maar helaas was dat volgens iRacing een road course overwinning want in een road racing series ...
La Ferrari più bella è quella che dobbiamo ancore fare: La Prossima
:strip_icc():strip_exif()/u/105641/dratat_icon.jpg?f=community){kind=icon}
versie 327.xx is de driver die het bij mij het beste doet....:
Nog even over die performance waar eerder over werd gesproken. Paar weken terug heb ik de boel opnieuw geinstalleerd en daarbij ook meteen de nieuwste NVidia drivers geinstalleerd. Ik heb zo'n idee dat deze niet lekker werken met iRacing (of DirectX 9 all together). Voor mijn gevoel mis ik zo'n 40fps. Voorheen had ik nooit het gevoel bezig te zijn met fps, maar tijdens Spa zat ik soms op 45fps
Ik gebruik een NVidia 760 met de meest actuele Windows 8.1 drivers en ben dus eigenlijk niet tevreden.
BMC Roadmachine Two (2024)
Colnago CLX evo di2 (2021)
Cube Nuroad Race (2022)
"Netcode"
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
/u/234505/mexican%2520hat.png?f=community)
De makers van Fanaleds lezen hier mee toch? Het zou fijn zijn als we in een toekomstige versie per versnelling de shiftlight (rpm shift) kunnen opegeven.
SLIMax Manager III kan dat maar ik gebruik toch liever Fanaleds
SLIMax Manager III kan dat maar ik gebruik toch liever Fanaleds
[ Voor 18% gewijzigd door glnk op 06-08-2015 23:13 ]
/u/2480/crop64dc99881b0b2.png?f=community)
Dat kan toch al? Ik weet vrij zeker dat ik voor de Cspec andere waardes heb staan default. Kwestie van de auto toevoegen, alle velden invullen en gaan.:
De makers van Fanaleds lezen hier mee toch? Het zou fijn zijn als we in een toekomstige versie per versnelling de shiftlight (rpm shift) kunnen opegeven.
SLIMax Manager III kan dat maar ik gebruik toch liever Fanaleds
"If you don't come walking back to the pits every once in a while holding a steering wheel in your hands, you're not trying hard enough" iRacing Profiel
/u/227108/crop6027919ad38b8.png?f=community)
Hoor het wel als je het wil sharen:
Ik heb de vlagstatus eindelijk kunnen programmeren voor mijn Pro-Race and TC lukt ook, behalve op de Ford GT. Net zoals de andere auto's met TC wordt de status van TC gemeld via dcTractionControl. Voor de BMW bijvoorbeeld gaat die van 1 tot 6 met 1 = off end 2 tot 6 een telkens sterkere waarde voor de TC.
Voor de Ford GT daarentegen gaat dcTractionControl van 1 tot 3, maar wordt TC uitgeschakeld via een aparte toggle switch. Ik vermoed dat de status van die switch zou gemeld moeten worden door variable dcTractionControlToggle, maar die is niet zichtbaar in de telemetry. De TC status LED zal dus niet werken voor de Ford GT
Tenzij iemand een andere manier weet?
Ben niet goed in deze script en hoe weer je welke waarden je kan gebruiken ergens een tabel ? Had Lars tijdje terug gevraagd als je bb en Tc veranderd hij de waarde toont op display nooit iets van gehoord
[ Voor 11% gewijzigd door dabelg op 07-08-2015 11:46 ]
"If you don't come walking back to the pits every once in a while holding a steering wheel in your hands, you're not trying hard enough" iRacing Profiel
Ik zal je straks mijn script voor de Ford GT doorsturen. Dan kan je die eens uitproberen en laat je maar weten wat je anders zou willen.:
[...]
Hoor het wel als je het wil sharen
Ben niet goed in deze script en hoe weer je welke waarden je kan gebruiken ergens een tabel ? Had Lars tijdje terug gevraagd als je bb en Tc veranderd hij de waarde toont op display nooit iets van gehoord
Maar dat is niet per versnelling.
Die instellingen gelden voor alle versnellingen. Er is dus één getal voor alle versnellingen. Bijvoorbeeld, 6000 rpm als ideaal schakel punt. Dan gaat het lampje bij elke versnelling op 6000 rpm branden.Dave wilt graag een getal invoeren voor elke versnelling. Dus in het zelfde voorbeeld, 6000 rpm voor 1e versnelling. 6100 rpm voor 2e. etc. Dit kan dus niet op het moment.
Verwijderd
Downforce settings, wat voor effect hebben ze nu. Natuurlijk geven ze meer of minder neerwaartse druk, maar wat zijn de bijwerkingen waarbij de belangrijkste natuurlijk is wat is het effect op de topsnelheid.
Met het vooruitzicht op de GES, waarbij ik verwacht dat er gekwalificeerd moet worden in de huidige Riley, een mooi moment om even wat feiten te checken. Allereerst de top snelheid test. Talladega is een prachtige track om dit uit te proberen.
M'n mond viel een beetje open bij de resultaten. 46 mph = 76 km/h verschil in topsnelheid tussen minimale en maximale downforce.
De tweede testronde wordt het effect van rijhoogte, rake en dynamische rake (spring) bekijken.
De derde test wordt onderzoeken wat het effect is van alle bovenstaande settings op de balans/rondetijden.
Met het vooruitzicht op de GES, waarbij ik verwacht dat er gekwalificeerd moet worden in de huidige Riley, een mooi moment om even wat feiten te checken. Allereerst de top snelheid test. Talladega is een prachtige track om dit uit te proberen.
M'n mond viel een beetje open bij de resultaten. 46 mph = 76 km/h verschil in topsnelheid tussen minimale en maximale downforce.
De tweede testronde wordt het effect van rijhoogte, rake en dynamische rake (spring) bekijken.
De derde test wordt onderzoeken wat het effect is van alle bovenstaande settings op de balans/rondetijden.
Dank je Niel dat je het nogmaals aan Pascal uitlegt. Blijkbaar was ik niet duidelijk genoeg:
[...]
Maar dat is niet per versnelling.
Dave wilt graag een getal invoeren voor elke versnelling. Dus in het zelfde voorbeeld, 6000 rpm voor 1e versnelling. 6100 rpm voor 2e. etc. Dit kan dus niet op het moment.
Dat is een errug pittig verschil, idd.
iRacing Profiel -|- Mijn RaceRig -|- Mijn stream
ja, had niet helemaal door dat het per versnelling moest zijn Tijd voor weekend
Ik denk dat Rake ook best veel kan schelen. Volgens mij met een training voor de 3h van Suzuka reed je ook een stuk achter me aan. Op een gegeven moment vroeg je nog hoeveel vleugel ik had staan, wat het zelfde was. Alleen ik had weinig rake, en jij weer veel. Maar inlopen op de rechte stukken in de draft deed je nauwlijks.
Krijg het wel eens vaker te horen dat mijn auto best hard loopt op de rechte stukken, terwijl ik de achterkant vaak maar 2-3mm lager heb liggen dan andere. Dus rake moet wel wat uitmaken denk ik.
Tijd voor weekend Ik denk dat Rake ook best veel kan schelen. Volgens mij met een training voor de 3h van Suzuka reed je ook een stuk achter me aan. Op een gegeven moment vroeg je nog hoeveel vleugel ik had staan, wat het zelfde was. Alleen ik had weinig rake, en jij weer veel. Maar inlopen op de rechte stukken in de draft deed je nauwlijks.
Krijg het wel eens vaker te horen dat mijn auto best hard loopt op de rechte stukken, terwijl ik de achterkant vaak maar 2-3mm lager heb liggen dan andere. Dus rake moet wel wat uitmaken denk ik.
"If you don't come walking back to the pits every once in a while holding a steering wheel in your hands, you're not trying hard enough" iRacing Profiel
Verwijderd
Dat verschilt ook flink per auto. Als rake uitmaakt, kunnen harde of zachte veren achter ook behoorlijk invloed hebben op de top snelheid. Jouw setup had een kleinere rake en zachtere springs. Daarnaast hebben Camber, Toe en versnellingen natuurlijk ook invloed op de top snelheid.:
ja, had niet helemaal door dat het per versnelling moest zijn
Ik denk dat Rake ook best veel kan schelen. Volgens mij met een training voor de 3h van Suzuka reed je ook een stuk achter me aan. Op een gegeven moment vroeg je nog hoeveel vleugel ik had staan, wat het zelfde was. Alleen ik had weinig rake, en jij weer veel. Maar inlopen op de rechte stukken in de draft deed je nauwlijks.
Krijg het wel eens vaker te horen dat mijn auto best hard loopt op de rechte stukken, terwijl ik de achterkant vaak maar 2-3mm lager heb liggen dan andere. Dus rake moet wel wat uitmaken denk ik.
In de GES maakte rake geen drol uit voor de RUF Track, ook de hoogte van de splitter had geen effect op de topsnelheid. Wel kon je de rear wing halveren als je de gurney aan zette. Dan had je ongeveer evenveel downforce, maar ging de wagen toch harder op het rechte stuk.
ik ga denk ik vanavond ook maar weer eens wat testen Klinkt als of er ergens nog veel te winnen valt
Klinkt als of er ergens nog veel te winnen valt
"If you don't come walking back to the pits every once in a while holding a steering wheel in your hands, you're not trying hard enough" iRacing Profiel
Voor fordgt maakt rake wel uit. Ik gebruik rake vooral op gebrek aan stabiliteit in snelle bochten te corrigeren . Je kan druk op voorwielen verhogen waardoor je meer stuur creëert (loose) je verliest er wel topsnelheid. Iemand die hier een workshop dampers kan geven ? Ivm motec Paul ofzo ? Echt alles wat ik doe maakt setup slechter tenzij ik extreem tegen logica inga vraag me af wat ideaal is voor dampers ( curbs nemen is Springrate + dampers maar hoe snel moet een damper nu een curb dampen ????
vraag me af wat ideaal is voor dampers ( curbs nemen is Springrate + dampers maar hoe snel moet een damper nu een curb dampen ????
Verwijderd
Deze legt het wel aardig uit. Ik heb uiteindelijk de bumps in motec kunnen vinden, maar deze zien er niet zo mooi uit als in de uitleg en ben er ook nog niet achter hoe zich dit vertaald naar aanpassingen in de setup.:
Voor fordgt maakt rake wel uit. Ik gebruik rake vooral op gebrek aan stabiliteit in snelle bochten te corrigeren . Je kan druk op voorwielen verhogen waardoor je meer stuur creëert (loose) je verliest er wel topsnelheid. Iemand die hier een workshop dampers kan geven ? Ivm motec Paul ofzo ? Echt alles wat ik doe maakt setup slechter tenzij ik extreem tegen logica inga
http://www.kaztechnologie...-Book-by-Jim-Kasprzak.pdf
Het verschil kennen tussen high speed en low speed bumps is wel handig om te weten. Curbs zijn altijd high speed.
Een ideale wereld is er niet, bij een super bumpy track lijkt het me het meest stabiel dat curbs e.d. ongeveer gelijk gedempt worden, tenzij je de achterkant wil laten omspringen.
Vooralsnog is het voor mij niet meer een handling aspect.
Bumps
Stiffen front (+) Increased understeer, less grip on bumpy surfaces.
Stiffen rear (+) Increased oversteer, less grip on bumpy surfaces.
Soften front (-) Increased oversteer, increased grip on bumpy surfaces.
Soften Rear (-) Increased understeer, increased grip on bumpy surfaces.
Rebounds
Stiffen front (+) Increased understeer at entry/exit of corner, more responsive handling.
Stiffen rear (+) Increased oversteer at entry/exit of corner, more responsive handling.
Stiffen both (+) More responsive handling.
Soften front (-) Increased oversteer at entry/exit of corner, less responsive handling.
Soften rear (-) Increased understeer at entry exit of corner, less responsive handling.
Soften both (-) Less responsive handling.
/u/609013/crop5ca23832445ff_cropped.png?f=community)
zijn er meer geintresseerde die gaan oefenen?? misschien een sessie opzetten??:
ik ga denk ik vanavond ook maar weer eens wat testen
En je kan met de shocks ook de gewichtsverplaatsing finetunen van voor naar achter en vice versie en ook links-rechts en vv.
En ook goed om te weten dat een hoger getal in iRacing meer demping betekent. En meer demping is dus meer weerstand tegen de beweging in.
Dus stijver = hoger getal.
Vanavond hebben we visite. Misschien van het weekend of volgende week?
[ Voor 6% gewijzigd door JoepW op 07-08-2015 14:40 ]
iRacing Profiel -|- Mijn RaceRig -|- Mijn stream
ik was eigenlijk meer van plan om vanavond gewoon een IMSA sessie te joinen, en daar wat te gaan klooien en meten.
En heel misschien nog even Daytona (oval) om te kijken hoeveel het scheelt in pure topsnelheid.
En zoals Wim ook al aangaf, Rake is best een factor. Als ik te veel onderstuur heb, en ik kom er niet meer uit met ARB/dempers, dan ga ik net zolang de achterkant omhoog krikken tot ik te vreden ben
Alleen op banen zoals Daytona en Monza wil ik best een compromis maken omdat daar de rechte stukken lang genoeg zijn. RMurica vind ik nog altijd een twijfel gevalletje om een groot compromis te maken.
"If you don't come walking back to the pits every once in a while holding a steering wheel in your hands, you're not trying hard enough" iRacing Profiel
Klopt. Voor sommige autos zou het handig zijn.:
[...]
Maar dat is niet per versnelling.
Dave wilt graag een getal invoeren voor elke versnelling. Dus in het zelfde voorbeeld, 6000 rpm voor 1e versnelling. 6100 rpm voor 2e. etc. Dit kan dus niet op het moment.
Een simpel voorbeeld:
Dat laatste schakelmoment bij 2:35 is hoe het verloop er ongeveer uit moet zien. Maar de andere zijn duidelijk te vroeg geschakeld, terwijl ik alles op hetzelfde toerental geschakeld heb. Het kan zo 2 tiende per ronde schelen als je het goed doet. En dat zijn 2 tienden die een hele stint hetzelfde voordeel geven. Dit is de gemakkelijkste manier om tijd te winnen want opschakelen is niet moeilijk.
:strip_icc():strip_exif()/u/480843/crop56e04e6fee02b.jpeg?f=community)
Nascar op road circuits is altijd leuk:
Als iemand zin heeft in een change of pace, vanaf deze week kun je bijna iedere week een NASCAR wagen op een road course rijden. Heerlijk is dat zeg!
Deze week Class A en B op Watkins Glen, Volgende week de B op Mid-Ohio, en dan 2 weken later de B op Road America en de Trucks op Mosport. En dan is er in week 12 nog een keer trucks @ Mosport bij de Road Warrior series.
Samen met de Skip de enige wagens die ik echt gecontroleerd kan laten glijden in iracing zonder de controle te verliezen. Heb deze week al 2 races gedaan.
Gisteren een race in de Fixed B gereden.
Doordat ik de laagste iRating van het veld had en mij niet gekwalificeerd had, begon ik als laatste. Wat ik eigenlijk ook helemaal niet erg vond, want ik ging de race in met 5 rondjes training.
Uiteraard ging het in de eerste ronde al mis en er waren er een aantal uit de pits gestart, zodat ik al snel richting de top 10 ging. Vervolgens krijg ik in de Carousel een tikje op de achterkant van iemand die van achteraf kwam en een beetje ongeduldig was. Uitkomen van de Carousel had hij blijkbaar verwacht dat ik direct naar rechts ging om goed te zitten voor de volgende bocht. Maar dat rechte stuk is lang genoeg om dat ook wat verderop te doen. Dus meneer moest remmen en was zijn run kwijt, vervolgens een heel recht stuk een hoop geblaat over Playing Games, blocken, Europa, Nascar, Road races en blabla.
Verder heb ik niet meer geluisterd, het enige wat ik nog hoorde was dat hij hem in de volgende bocht er weer in zou laten lopen. En dat deed hij dus ook in de laatste bocht, ik was er dus al een beetje op voorbereid maar toch was het genoeg om mij de bocht volledig te laten missen en daarmee 3 plaatsen te verliezen. Gelukkig waren ze zacht genoeg om de race wel met 0 incs te finishen.
Iets later in de race flikt hij weer zo'n soort geintje bij iemand anders. Die spinde "gelukkig", gelukkig omdat ik er een plekje mee won en omdat de dader zo tenminste nog een beetje straf kreeg doordat hij er ook wat incs bij kreeg. En ook tegen hem weer een hoop geblaat over moeders en zussen etc.
Als hij al die energie van dat geouwehoer nou eens in het rijden had gestoken, had hij in de eerste ronde misschien op de baan gebleven en gewoon zijn 4e startpositie behouden ipv terugvallen naar p18 en had hij misschien ook wel op een fatsoenlijke manier in kunnen halen.
Uiteindelijk ben ik toch nog 14 geworden. Na 6 weken niet gereden te hebben en zo ff in te stappen ben ik daar ben ik niet ontevreden over, zeker omdat p12 maar 1,6sec voor mij zat.
Het hoeft niet zo exact te zijn want je kan toch niet op de single digit rpm schakelen.
Het is al lastig genoeg om met precisie van 100rpm te schakelen. Als 100rpm je marge is dan zit je goed. Je moet je eigen shiftlights ook zo afstellen dat het je helpt bij het timen van een shift en niet perse een 1:1 projectie van de virtuele shiftlights in de auto. Je shiftlights moeten zo afgesteld zijn dat je niet als een gek hoeft te focussen op de lampjes. Neem je eigen reactie vermogen ook mee en stel bijv de shiftlights 50rpm lager dan optimaal af zodat je zonder er tijdens de race over na te denken altijd in de juiste range schakelt.
[ Voor 15% gewijzigd door glnk op 07-08-2015 18:12 ]
Verwijderd
Interessant stuk Dave:
[...]
Klopt. Voor sommige autos zou het handig zijn.
Een simpel voorbeeld:
[afbeelding]
Dat laatste schakelmoment bij 2:35 is hoe het verloop er ongeveer uit moet zien. Maar de andere zijn duidelijk te vroeg geschakeld, terwijl ik alles op hetzelfde toerental geschakeld heb. Het kan zo 2 tiende per ronde schelen als je het goed doet. En dat zijn 2 tienden die een hele stint hetzelfde voordeel geven. Dit is de gemakkelijkste manier om tijd te winnen want opschakelen is niet moeilijk.
Snap helemaal wat je met de virtuele dyno zou willen onderzoeken. Weet je toevallig ook een manier om het koppel te vinden? Ik kan me alleen bedenken door de versnelling iets hoger en of lager te maken en dan kijken bij hoeveel toeren de auto het beste versnelt direct na het teruggaan in toeren.
Kwa toeren deed ik eigenlijk altijd op gevoel en had geen idee anders dan ground speed om dat te checken. Heb voor de Riley gekeken en warempel!
In Motec kun je de acceleraties gemakkelijk over elkaar leggen en is het alleen getalletjes vergelijken. In het voorbeeld hieronder, 2 accelleraties vanaf hetzelfde punt.
De rode lijn schakel ik tussen 6850-6900 toeren, de groene tussen 7000-7050. Met name in de laatste shift zie je wat Dave bedoelt heel duidelijk terug in de acceleratie.
Op dit stukje baan was het schakelen op 7000-7050 al 0.06s sneller dan het schakelen op 6850-6900.
Heb al 35gb aan data schijnbaar Dus even de rondes van gister bekeken en rondes van monza een paar weken terug.
Als ik eerder naar zijn 6 schakel (CSpec), dan kan ik ietsjes tijd winnen. Aan het einde van zijn 5 lopen de G-krachten iets af, om vervolgens weer ietsjes omhoog te schieten. Zie ook dat ik standaard ongeveer 150rpm later naar zijn 6 ga dan alle andere versnellingen. Lijkt me ook de oorzaak.
De rest zit ik al redelijk goed. De lijn blijft doorlopen, maar straks eens kijken hoeveel tijd het gaat schelen op RAmerica.
damm, intressante dingen dit
Dus even de rondes van gister bekeken en rondes van monza een paar weken terug.Als ik eerder naar zijn 6 schakel (CSpec), dan kan ik ietsjes tijd winnen. Aan het einde van zijn 5 lopen de G-krachten iets af, om vervolgens weer ietsjes omhoog te schieten. Zie ook dat ik standaard ongeveer 150rpm later naar zijn 6 ga dan alle andere versnellingen. Lijkt me ook de oorzaak.
De rest zit ik al redelijk goed. De lijn blijft doorlopen, maar straks eens kijken hoeveel tijd het gaat schelen op RAmerica.
damm, intressante dingen dit
"If you don't come walking back to the pits every once in a while holding a steering wheel in your hands, you're not trying hard enough" iRacing Profiel
Het is wel mogelijk maar erg complex om het nauwkeurig te doen zonder dyno. Als je het wil uitzoeken met telemetry moet je rekening houden met mogelijke hellingen in het circuit en het gewicht van de auto en weerstand van de banden en luchtweerstand etc etc
Daar heb je een dyno voor. Daar heb je veel van die variabelen niet.
[ Voor 7% gewijzigd door glnk op 07-08-2015 20:03 ]
Kan Motec / Atlas dat niet dan? Anders gewoon exporteren naar een csv file ofzo en dan matlab / python / een ander data verwerking programma erop los laten, moet toch wel te doen zijn? Als je hulp nodig hebt laat maar weten, dit soort dingen doe ik vaak genoeg, moet ik wel uitkomen
Wil hier misschien wel aan mee doen, heb je wat meer details? Welke series zijn dat? De A class series kan ik nog niet (ben pas B ), maar de NIS rijdt hetzelfde zie ik. Heeft die alleen vanacht en morgenochtend een race of hoe zit dat? Welke serie raad je aan?:
Als iemand zin heeft in een change of pace, vanaf deze week kun je bijna iedere week een NASCAR wagen op een road course rijden. Heerlijk is dat zeg!
Deze week Class A en B op Watkins Glen, Volgende week de B op Mid-Ohio, en dan 2 weken later de B op Road America en de Trucks op Mosport. En dan is er in week 12 nog een keer trucks @ Mosport bij de Road Warrior series.
Samen met de Skip de enige wagens die ik echt gecontroleerd kan laten glijden in iracing zonder de controle te verliezen. Heb deze week al 2 races gedaan.
Heb je misschien wat goeie setups voor die auto's?
Zondag open om 16:00.
Ik ken Motec / Atlas niet zo heel goed, misschien heb ik er overheen gekeken. Ben matlab gewend, veel makkelijker met matrices dan python. Misschien kan ik van het weekend wel wat proberen te knutselen.:
Kan Motec / Atlas dat niet dan? Anders gewoon exporteren naar een csv file ofzo en dan matlab / python / een ander data verwerking programma erop los laten, moet toch wel te doen zijn? Als je hulp nodig hebt laat maar weten, dit soort dingen doe ik vaak genoeg, moet ik wel uitkomen
[ Voor 93% gewijzigd door deRidder op 07-08-2015 22:50 ]
Nou, ik ben tot de conclusie gekomen dat ik altijd te laat schakelde in de CSpec
Verschilt inderdaad per versnelling lichtjes, maar als het tussen de 8100-8200 is, en met zijn 5 naar 6 tussen 8000-81000, dan moet dat beter zijn dan de 8200-8300 die ik altijd deed.
Straks maar eens kijken wel toerental het beste is om een rollende start in te doen Ik wil nog wel eens een plekje verliezen voor het eerste rem punt namelijk. En dit alles lijkt me daar ook bij te helpen
Verschilt inderdaad per versnelling lichtjes, maar als het tussen de 8100-8200 is, en met zijn 5 naar 6 tussen 8000-81000, dan moet dat beter zijn dan de 8200-8300 die ik altijd deed.
Straks maar eens kijken wel toerental het beste is om een rollende start in te doen
Ik wil nog wel eens een plekje verliezen voor het eerste rem punt namelijk. En dit alles lijkt me daar ook bij te helpen
"If you don't come walking back to the pits every once in a while holding a steering wheel in your hands, you're not trying hard enough" iRacing Profiel
Verwijderd
Van de week wat youtube video's van de Daytona Prototype bekeken. De twee mooiste waren toch helmet cam/headmount.
Mooi om te zien hoe Jordan test hoeveel grip er zit in de banden.
Die van Fred vind ik wel interessant. Denk er aan om misschien de GES te gaan streamen via m'n Mobiel (die heeft wel voldoende upload) en zo'n headmount is wel tof.
Voor de 2015 DP kon ik vinden dat die 30/60% meer downforce hadden en ongeveer 100PK meer.
YouTube: Testing the new Riley - Fred
YouTube: Watkins Glen Daytona Prototype Test with Jordan Taylor - /DRIVER'S EYE - Jordan Taylor
Voor wie zich weleens afvraagt wat bumpstops doen. Daarmee kun je de dynamische rijhoogte beïnvloeden. De volgende 2 plaatjes laten heel duidelijk zien wat het verschil is tussen bumpstop en geen bumpstop. Snelheid en locatie op de baan gelijk, een setup max bumpstop ander minimale bumpstop.
Waarom is dit interessant? Daarmee kun je de rake van de wagen beinvloeden en daarmee in snelle bochten wat meer of minder downforce op de voorwielen creëren. Ook kun je daarmee voorkomen dat een auto bottomed.
Mooi om te zien hoe Jordan test hoeveel grip er zit in de banden.
Die van Fred vind ik wel interessant. Denk er aan om misschien de GES te gaan streamen via m'n Mobiel (die heeft wel voldoende upload) en zo'n headmount is wel tof.
Voor de 2015 DP kon ik vinden dat die 30/60% meer downforce hadden en ongeveer 100PK meer.
YouTube: Testing the new Riley - Fred
YouTube: Watkins Glen Daytona Prototype Test with Jordan Taylor - /DRIVER'S EYE - Jordan Taylor
Voor wie zich weleens afvraagt wat bumpstops doen. Daarmee kun je de dynamische rijhoogte beïnvloeden. De volgende 2 plaatjes laten heel duidelijk zien wat het verschil is tussen bumpstop en geen bumpstop. Snelheid en locatie op de baan gelijk, een setup max bumpstop ander minimale bumpstop.
Waarom is dit interessant? Daarmee kun je de rake van de wagen beinvloeden en daarmee in snelle bochten wat meer of minder downforce op de voorwielen creëren. Ook kun je daarmee voorkomen dat een auto bottomed.
[ Voor 42% gewijzigd door Verwijderd op 08-08-2015 12:53 ]
Nou. Ik heb een G27 en iracing. Het valt niet mee hoor.. Al even met de mazda op lime rock park test gereden, maar onder de 1:02.50 lukt me nog niet, wat schijnbaar niet echt snel is. Ook vlieg ik nog wel eens van de baan
Edit: Het lukt me nu om wat meer r ondes achter elkaar te rijden zonder van de baan te schieten, maar de tijd wordt er nog niet echt beter op.
BTW. Mijn shift indicator leds op het stuur werken niet in Iracing. Ze doen het wel, maar in iracing werken ze niet. Ik heb geprobeerd wat vinkjes aan/uit te zetten, maar ik krijg ze nog niet werkend.
Edit: Het lukt me nu om wat meer r ondes achter elkaar te rijden zonder van de baan te schieten, maar de tijd wordt er nog niet echt beter op.
BTW. Mijn shift indicator leds op het stuur werken niet in Iracing. Ze doen het wel, maar in iracing werken ze niet. Ik heb geprobeerd wat vinkjes aan/uit te zetten, maar ik krijg ze nog niet werkend.
[ Voor 43% gewijzigd door aicaramba op 08-08-2015 16:14 ]
Oefenen oefenen en heel belangrijk oefenen
iRacing Profiel -|- Mijn RaceRig -|- Mijn stream
Zag dat de Star Mazda op Iowa oval reed deze week, vroeger veel leuke races gehad dus maar mee gedaan, is echt een leuke baan voor die auto. Het is in principe vol gas maar in de draft moet je goed uitkijken dat je niet te hoog uitkomt (of gewoon een betere setup hebben misschien) en het is heel makkelijk inhalen. In het begin lekker rustig aan gedaan, werd links en rechts ingehaald maar dacht laat ze maar gaan. Toen langzaam terug gaan inhalen, paar cautions gehad, en de laatste herstart met 10 to go lag ik 3e. Deze keer wel aggressief in het begin omdat ik anders alles zou verliezen, 2e plek gewonnen en toen helaas weer een caution met 3 to go (dus race over), zonder caution had ik hem misschien nog wel gewonnen want zat goed in de draft. Morgen nog eens doen denk ik
Ik heb wel een aardige setup gekregen (beter dan wat op het forum staat) dus als iemand ook wil proberen bij deze (alleen niet zomaar verder sharen weet niet of ik hem zomaar mag sharen): https://www.dropbox.com/s...TimMarlow_15S3_R.sto?dl=0
Heeft 19 L fuel wat met cautions veel te veel is maar hele race zonder cautions is een klikje lager misschien krap (heb ik gehoord) en zoveel maakt het ook niet uit... en dan kun je in de cautions lekker vol gas + rem om je voorbanden warm te houden.
Ik heb wel een aardige setup gekregen (beter dan wat op het forum staat) dus als iemand ook wil proberen bij deze (alleen niet zomaar verder sharen weet niet of ik hem zomaar mag sharen): https://www.dropbox.com/s...TimMarlow_15S3_R.sto?dl=0
Heeft 19 L fuel wat met cautions veel te veel is maar hele race zonder cautions is een klikje lager misschien krap (heb ik gehoord) en zoveel maakt het ook niet uit... en dan kun je in de cautions lekker vol gas + rem om je voorbanden warm te houden.
Ik wilde wat gaan ghost racen, maar wanneer ik op watch now klik gebeurt er niets .
Ik voldeed wel aan de requirements.
.Ik voldeed wel aan de requirements.
:strip_icc():strip_exif()/u/199927/crop5971b0581f96a_cropped.jpeg?f=community)
Welkom
iRacing Profiel -|- Mijn RaceRig -|- Mijn stream
Even een update. Ik heb de software van logitech geïnstalleerd en nu zijn de force feedback, shift indicator lights en weerstand bij het sturen in het midden van het wiel allemaal goed.
Verder heb ik de iracing website geprobeerd in de Edge browers. Via die browser kan ik wel spectaten en ghostrijden.
Nu lijkt alles goed te werken
Verder heb ik de iracing website geprobeerd in de Edge browers. Via die browser kan ik wel spectaten en ghostrijden.
Nu lijkt alles goed te werken
Ook welkom en wederom:
"Verder zou het leuk zijn als je in je handtekening hier op GoT een link plaatst naar je iRacing profiel. Dan kunnen members van iRacing je ook in iRacing vinden. (Hier de uitleg hoe je dat doet)
En verder kan je je registreren in onze rijdersdatabase EN op onze site (beetje ingewikkelde procedure, sorry) om alle faciliteiten te kunnen gebruiken: Hier kan je de instructie daarvoor vinden"
Let op: Ik krijg nogal eens 'registratie-aanvragen' van mensen die geen activiteit ontplooien hier op het forum en ook niet hier te vinden zijn: Zoek een tweaker.
Die aanvragen wijs ik af...
Veel plezier verder
"Verder zou het leuk zijn als je in je handtekening hier op GoT een link plaatst naar je iRacing profiel. Dan kunnen members van iRacing je ook in iRacing vinden. (Hier de uitleg hoe je dat doet)
En verder kan je je registreren in onze rijdersdatabase EN op onze site (beetje ingewikkelde procedure, sorry) om alle faciliteiten te kunnen gebruiken: Hier kan je de instructie daarvoor vinden"
Let op: Ik krijg nogal eens 'registratie-aanvragen' van mensen die geen activiteit ontplooien hier op het forum en ook niet hier te vinden zijn: Zoek een tweaker.
Die aanvragen wijs ik af...
Veel plezier verder
[ Voor 17% gewijzigd door JoepW op 09-08-2015 15:30 ]
iRacing Profiel -|- Mijn RaceRig -|- Mijn stream
Voor de geïnteresseerde; een paar dagen geleden zei ik dat ik een idee had om de torque (en daarme power) curve uit de telemetry te kunnen halen. Het heeft me een goede dag gekost want bij zulke berekeningen kom je altijd wiskundige details tegen waar je van tevoren niet over hebt nagedacht. Ik denk dat het toch gelukt is en commentaar op de methode en resultaten zijn welkom.
Methode:
stap 1
Rij met volle snelheid op Daytona door de eerste bocht. Op de back-stretch trap je de koppeling in en je laat de auto rollen tot het einde van het rechte stuk. Omdat de motor is losgekoppeld, komt alle decceleratie van rol- en luchtweerstand. Door genoeg samples te nemen (het hele recht stuk op 60fps), kan je de deze parameters schatten met bijvoorbeeld een Least Squares.
stap 2
Rij vervolgens rustig naar de back-strech in een versnelling naar keuze. Zorg dat je lage toeren draait, en zodra je op het rechte stuk ben accelereer je vol gas tot je de rev-limiter raakt. Omdat je al een model voor de weerstand hebt, kan je bij deze run precies berekenen hoeveel kracht door de motor geleverd wordt om de gemeten acceleratie te behalen. Koppel dit met de RPM, converteer het naar koppel en vermogen, en je hebt de power- en torque-curves.
stap 3
Herhaal stap 2 voor een reeks versnellingen. Elke versnelling heeft namelijk zijn eigen verliezen.
Resultaat:
Ik heb dit uitgevoerd voor de CSpec, met het volgende als resultaat. Je ziet dat elke versnelling zijn eigen verlies heeft, omdat de transmissie in principe anders is. De onderste lijnen zijn het koppel en vermogen geleverd aan de wielen. Door te corrigeren voor de verliezen en de resultaten vervolgens te middelen heb ik ook een schatting gemaakt van het koppel en vermogen direct bij de motor.
Zelf vind ik het geloofwaardige resultaten, maar laat weten wat jullie er van vinden!
Conclusie:
Het is mogelijk om power- en torque-curves met behulp van telemetry te vinden. Maar makkelijk is anders. Verder, door stap 1 te herhalen voor verschillende afstelling van een vleugel bijvoorbeeld, zou je de invloed op de luchtweerstand in theorie kunnen meten. Maar praktisch gezien is daar teveel ruis voor. Zelfs als je topsnelheid 5kph lager zou liggen, is de verandering in CD zo laag dat je het niet kan meten met deze methode.
Methode:
stap 1
Rij met volle snelheid op Daytona door de eerste bocht. Op de back-stretch trap je de koppeling in en je laat de auto rollen tot het einde van het rechte stuk. Omdat de motor is losgekoppeld, komt alle decceleratie van rol- en luchtweerstand. Door genoeg samples te nemen (het hele recht stuk op 60fps), kan je de deze parameters schatten met bijvoorbeeld een Least Squares.
stap 2
Rij vervolgens rustig naar de back-strech in een versnelling naar keuze. Zorg dat je lage toeren draait, en zodra je op het rechte stuk ben accelereer je vol gas tot je de rev-limiter raakt. Omdat je al een model voor de weerstand hebt, kan je bij deze run precies berekenen hoeveel kracht door de motor geleverd wordt om de gemeten acceleratie te behalen. Koppel dit met de RPM, converteer het naar koppel en vermogen, en je hebt de power- en torque-curves.
stap 3
Herhaal stap 2 voor een reeks versnellingen. Elke versnelling heeft namelijk zijn eigen verliezen.
Resultaat:
Ik heb dit uitgevoerd voor de CSpec, met het volgende als resultaat. Je ziet dat elke versnelling zijn eigen verlies heeft, omdat de transmissie in principe anders is. De onderste lijnen zijn het koppel en vermogen geleverd aan de wielen. Door te corrigeren voor de verliezen en de resultaten vervolgens te middelen heb ik ook een schatting gemaakt van het koppel en vermogen direct bij de motor.
Zelf vind ik het geloofwaardige resultaten, maar laat weten wat jullie er van vinden!
Conclusie:
Het is mogelijk om power- en torque-curves met behulp van telemetry te vinden. Maar makkelijk is anders. Verder, door stap 1 te herhalen voor verschillende afstelling van een vleugel bijvoorbeeld, zou je de invloed op de luchtweerstand in theorie kunnen meten. Maar praktisch gezien is daar teveel ruis voor. Zelfs als je topsnelheid 5kph lager zou liggen, is de verandering in CD zo laag dat je het niet kan meten met deze methode.
Wow deRidder, daar heeft nog wat werk in gezeten. Kan het echt 2 tiende op een rondje opleveren?!
Gister ochtend was de NiS race op Watkins Glen. Na een goede start heb ik de hele race mijn eigen tempo kunnen rijden en was dus erg blij met het resultaat.
Vandaag heb ik de XFinity Ford Mustang gekocht. Na zo'n lange tijd alleen een B license te hebben gehad werd het maar eens tijd om die A license op oval te krijgen. Zojuist mijn eerste race in de XFinity gereden, ook op Watkins Glen. Het was voor mij even omschakelen van de Gen6, ik mis toch behoorlijk wat vermogen. De auto lijkt daardoor ook wat meer onderstuurt. Toch een poleposition tijd neergezet met een 1:14.9.
Ik dacht, ik zal die Amerikanen eens laten zien hoe het moet. Echter wordt ik om mijn oren gereden door een Pro driver die nog de Peak Antifreeze op Kentucky had gewonnen
Doet goede zaken voor mijn iRating zo'n road course week, nu al 113 erbij.
Nog met dank aan Niel voor de prachtige paint
Volgens mij had ik deze voor mijn reinstall. Upgraden naar Windows 10 gaat dan echter niet
Gister ochtend was de NiS race op Watkins Glen. Na een goede start heb ik de hele race mijn eigen tempo kunnen rijden en was dus erg blij met het resultaat.
Vandaag heb ik de XFinity Ford Mustang gekocht. Na zo'n lange tijd alleen een B license te hebben gehad werd het maar eens tijd om die A license op oval te krijgen. Zojuist mijn eerste race in de XFinity gereden, ook op Watkins Glen. Het was voor mij even omschakelen van de Gen6, ik mis toch behoorlijk wat vermogen. De auto lijkt daardoor ook wat meer onderstuurt. Toch een poleposition tijd neergezet met een 1:14.9.
Ik dacht, ik zal die Amerikanen eens laten zien hoe het moet. Echter wordt ik om mijn oren gereden door een Pro driver die nog de Peak Antifreeze op Kentucky had gewonnen
Doet goede zaken voor mijn iRating zo'n road course week, nu al 113 erbij.
Nog met dank aan Niel voor de prachtige paint
Verwijderd
Slim om het zo te doen. In de sim is rol en luchtweerstand ook een geisoleerde omgeving.
Waarden zien er ook wel realistisch uit.
Misschien. Ik geef hier gewoon een wiskundig resultaat, hoe je dit in de praktijk kan gebruiken om sneller te worden moet je aan iemand anders vragen.
Daar heb ik de ervaring niet voor.Dankje! Waarschijnlijk weet jij beter hoe je nu sneller kan zijn in de C-Spec met dit?:
[...]
Slim om het zo te doen. In de sim is rol en luchtweerstand ook een geisoleerde omgeving.
Waarden zien er ook wel realistisch uit.
Road America delivers AGAIN!!! Meeste lol met broek aan van dit jaar denk ik.
gevecht tussen 4 Cspec (waarvan ik 1). Na de pitstops kwam alles weer bij elkaar om vervolgens 2-3-4 wide over het rechte stuk te gaan met nog wat HPD's in de buurt
Uiteindelijk 3de geworden, maar had net zo goed 1ste, of laatste kunnen worden Straks maar eens een filmpje ervan maken Want als ik alles hier moet gaan tikken, dan ben ik nog wel even een paar uur bezig Kon alleen P2 niet aanvallen vanwege banden, alleen bijhouden.
Moet nu alleen wel uitkijken dat ik niet onder de A4.00 kom Op het scherpst van de snede pak je toch wel eens een incje hier en daar mee
gevecht tussen 4 Cspec (waarvan ik 1). Na de pitstops kwam alles weer bij elkaar om vervolgens 2-3-4 wide over het rechte stuk te gaan met nog wat HPD's in de buurt
Uiteindelijk 3de geworden, maar had net zo goed 1ste, of laatste kunnen worden
Straks maar eens een filmpje ervan maken Want als ik alles hier moet gaan tikken, dan ben ik nog wel even een paar uur bezig Kon alleen P2 niet aanvallen vanwege banden, alleen bijhouden. Moet nu alleen wel uitkijken dat ik niet onder de A4.00 kom
Op het scherpst van de snede pak je toch wel eens een incje hier en daar mee
[ Voor 3% gewijzigd door -PassY- op 09-08-2015 17:58 ]
"If you don't come walking back to the pits every once in a while holding a steering wheel in your hands, you're not trying hard enough" iRacing Profiel
Dat zijn de mooie races inderdaad
Benieuwd naar het filmpje.
Benieuwd naar het filmpje.
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Dat komt volgende week:
Dat zijn de mooie races inderdaad
Benieuwd naar het filmpje.
Net gegeten, en zo eerst de Cheese it 350 kijken op tv /edit: voor proefje zit er niet in. Fraps en W10 werken niet out of the box bij mij schijnbaar. Of ik heb zwart beeld bij het afspelen, of na 10s een onherstelbare error.
Maar ik hoor het volkslied van de USA, dus ik ga even wat gefrituurde boter en bier erbij pakken
[ Voor 34% gewijzigd door -PassY- op 09-08-2015 20:04 ]
"If you don't come walking back to the pits every once in a while holding a steering wheel in your hands, you're not trying hard enough" iRacing Profiel
Slimme opzet!
Dank voor het werk.
Nu nog ff voor alle auto's en alle versnellingen
Vrijwilligers?
iRacing Profiel -|- Mijn RaceRig -|- Mijn stream
Als iemand mijn resterende auto's betaald. Voor road zijn dat er nog maar 11.:
[...]
Slimme opzet!
Dank voor het werk.
Nu nog ff voor alle auto's en alle versnellingen
Vrijwilligers?
Nee, maar als iemand dit serieus wilt hebben voor een specifieke auto voor een league ofzo, kan ik dat wel doen.
Mooi werk
Hmm de stroom valt ineens helemaal uit hier tijdens qualy. De groep waar m'n pc in zit knalde er steeds uit maar was niks 'geks' aan het doen behalve iRacing. Bleef er maar uit knallen, pc er even afgehaald en toen bleef hij wel aan. Pc weer er aan en nu blijft hij ook aan
Snap er niks van... hoop niet dat hij straks weer eruit knalt wilde eigenlijk racen
Hmm de stroom valt ineens helemaal uit hier tijdens qualy. De groep waar m'n pc in zit knalde er steeds uit maar was niks 'geks' aan het doen behalve iRacing. Bleef er maar uit knallen, pc er even afgehaald en toen bleef hij wel aan. Pc weer er aan en nu blijft hij ook aan
Snap er niks van... hoop niet dat hij straks weer eruit knalt wilde eigenlijk racen
Verwijderd
m'n oval seizoen is ook weer begonnen en hoe... Een vage contact kostte me topsnelheid waardoor ik in de draft niet kan inlopen op m'n tegenstanders. En dan wordt 't lastig, heel dicht op de voorganger rijden leverde af en toe ineens een gebrek aan grip op de voorwielen op waardoor je van 't gas moet. Later exit T4 springt de achterkant weg en overcorrigeer ik... Nog minder topsnelheid... Bij het afremmen voor een spinnende wagen kwam er een met volle snelheid op de bumper, weer repairs al vielen die wel mee. Even later breekt de wagen uit bij het insturen van T1 met een man of 8 kort achter me... Wonder boven wonder niemand geraakt en ving ik bij de exit van T2 de wagen gelukkig nog op.
Denk je het wel gehad te hebben, kort voor 't einde springt de wagen weer weg bij het uitkomen van T4 en wederom overgecorrigeerd. Dit keer was de muur echter wel de duidelijke overwinnaar en was m'n race gedaan.
Gelukkig is de seizoensopener een special event die niet meetelt voor 't kampioenschap. Positieve noot is dat ik geen yellows heb veroorzaakt
Denk je het wel gehad te hebben, kort voor 't einde springt de wagen weer weg bij het uitkomen van T4 en wederom overgecorrigeerd. Dit keer was de muur echter wel de duidelijke overwinnaar en was m'n race gedaan.
Gelukkig is de seizoensopener een special event die niet meetelt voor 't kampioenschap. Positieve noot is dat ik geen yellows heb veroorzaakt
Dit topic is gesloten.