[F1] Seizoen 2014 - Deel 2

[handige_harrie]

Arjantje72 schreef op zaterdag 13 december 2014 @ 00:35:
[...]

Volgens mij heeft geen qeen coureur een motivatie probleem...Echter als het even tegenzit, schijnt alleen Kimmi ze genoeg te hebben...........

_{De goede man heet Kimi.}

[Racing_Reporter]

Arjantje72 schreef op zaterdag 13 december 2014 @ 00:35:
[...]

Volgens mij heeft geen qeen coureur een motivatie probleem...Echter als het even tegenzit, schijnt alleen Kimmi ze genoeg te hebben...........

You can't be more wrong.

[Requiem19]

Autosport.com+ heeft geweldig artikel over waarom het slecht ging met Kimi.

Kimi kan niet tegen onderstuur, dat is een probleem dat hij al sinds het karten heeft. Zodra hij geen onderstuur heeft (en de auto dus is zoals hij wilt, is hij razendsenl. Kijk maar naar de kwalificaties in bijv Singapore en Brazilië (waar niet toevallig de zachtste compound werd gebruikt (meer front grip).

Een quote van Ferrari technical director James Allison (die ook al bij Lotus met Kim werkte):

"Kimi's style is quite heavy on the front tyres and gentle on the rear," Allison explains. "Given that F1 cars are, in general, rear limited, this has been one of Kimi's trump cards in the past.

"However, for Kimi to be able to exploit this advantage he needs a car/tyre combination that allows him to lean on the front axle quite heavily.

"Fernando and Kimi are both world champions and are both extremely fast drivers. If you give Kimi a car that he can work with then it is difficult to put a cigarette paper between them.

"From the outset Fernando has felt the limitations of the car most strongly at the rear, and Kimi the front. This is because, to produce the pace Fernando produces, he does comparatively less work on the entry to the corner and more on the exit.....

"Kimi has spent a lifetime racing cars where he can use his gifts on the entry of a corner, leaving him free to be gentle with the rears on exit. Being gentle on the rear is a real asset over a season and our challenge is to produce a car that allows Kimi to exploit that talent.""

Pat Fry hierover:

"Kimi struggles a lot more with the front end than Fernando and by the time you get that front end into the car the rear becomes a problem," says Fry. "To some degree on the softer-compound tyres it's not bad. Look at Singapore: when he went onto super-softs he found a huge amount of time.

"It's a challenge getting the front tyres working for him. It's an ongoing battle trying to understand it.

"You'll hear lots of drivers talking of the challenge of these tyres. You start fuel-saving and you lose tyre temperature and can't get balance, then you push and it comes back. The harder you are on the fronts [in terms of your driving style] the better you're going to be.

"Fernando's driving style works with these tyres and also he can drive around and adapt to problems. Kimi's more sensitive about the front end. He was exactly the same at McLaren. I recall one season we ended up with seven different front-suspension configurations on the car..."

Samengevat: Kimi is nog steeds super snel, maar alleen als de auto precies is zoals hij wilt.

Alonso kan zich veel en veel beter aanpassen aan de auto. Dat is een waanzinnige kwaliteit, en ook een zeer bijzondere. Dat is ook de reden dat Alonso eigenlijk bijna altijd sneller is dan zijn teamgenoten, in welke auto dan ook (met uitzondering van 1 jaar...).

Alonso is ook echt een stuk leuker geworden afgelopen jaar. Veel relaxter. Ik was echt geen fan voorheen, maar ga hem zeker supporten bij Mclaren Honda volgend jaar.

[Phusebox]

Deze is ook wel aardig om te kijken (waar bovenstaand filmpje uit afkomstig is):

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=qxVEr-fXZ5s]

[ Voor 25% gewijzigd door Phusebox op 13-12-2014 16:44 ]

[AzzKickah]

Phusebox schreef op zaterdag 13 december 2014 @ 16:40:
Deze is ook wel aardig om te kijken (waar bovenstaand filmpje uit afkomstig is):

[video]

Heel erg leuk filmpje!

[KeRsTmAnNeKe]

Alleen staat 2/2 niet online ?

[smvs]

Jawel, alleen helaas niet ondertiteld.

[AzzKickah]

Hij is nog druk met deel 2 http://www.reddit.com/r/f...entary_my_last_race_with/

En mijn Spaans is net zo goed als mijn Italiaans dus ik kan 'm helaas niet helpen.

[ Voor 25% gewijzigd door AzzKickah op 14-12-2014 12:36 ]

[Destruction]

Best leuk om te zien zo'n docu, jammer dat niet alles ondertiteld/vertaald is, niet alles is dus te volgen. Tijdens gesprekken met andere Ferrari-mensen waar iedereen begint te lachen, daar zit jij dan achter je computer "whut? :?".

Voor mij persoonlijk houdt het op na Nederlands, Engels en gebrekkig Duits

[fynrd1]

Destruction schreef op zondag 14 december 2014 @ 14:02:
Best leuk om te zien zo'n docu, jammer dat niet alles ondertiteld/vertaald is, niet alles is dus te volgen. Tijdens gesprekken met andere Ferrari-mensen waar iedereen begint te lachen, daar zit jij dan achter je computer "whut? :?".

Voor mij persoonlijk houdt het op na Nederlands, Engels en gebrekkig Duits

Dat komt omdat de vertaler geen Italiaans kan, en de Italianen handen en voeten Spaans spreken. Zijn fysio die probeert dan Spaans te lullen, maar dat is net als een Nederlander die zich wil uiten in het Fries.

[AzzKickah]

Leuk stuk over Alonso's tijd bij Ferrari de afgelopen jaren: http://www1.skysports.com...year-quest-for-the-title-

[Ryur]

Esteban Gutierrez als Test/reserverijder van Ferrari.
Niet verwacht!

[XyritZz]

Ryur schreef op maandag 15 december 2014 @ 15:57:
Esteban Gutierrez als Test/reserverijder van Ferrari.
Niet verwacht!

Tsja, waarom ook niet? Bekijk het vanuit het oogpunt van Ferrari. Komt een kerel je kantoor binnen lopen die een paar miljoen op tafel legt en er een nietszeggende titel die 0,0 garantie op kilometers biedt voor terug wil.

Daarnaast denk ik dat als het echt nodig is Guttierrez het beter zal doen dan de testrijders die Ferrari al heeft. Fisichella is er bijv. al veel te lang uit.

[Pierre]

En Frijns is ook klaar

[Destruction]

Volgens Olav Mol was Frijns al sinds Belgie klaar, daarna nooit meer bij het team gezien.

[Zamorano]

XyritZz schreef op maandag 15 december 2014 @ 16:37:
[...]


Tsja, waarom ook niet? Bekijk het vanuit het oogpunt van Ferrari. Komt een kerel je kantoor binnen lopen die een paar miljoen op tafel legt en er een nietszeggende titel die 0,0 garantie op kilometers biedt voor terug wil.

Daarnaast denk ik dat als het echt nodig is Guttierrez het beter zal doen dan de testrijders die Ferrari al heeft. Fisichella is er bijv. al veel te lang uit.

Had hem ook niet zien aankomen, maar geen verkeerde keuze op zich.
Gutierrez heeft ook meer kilometers gemaakt met een 2014 spec Ferrari motor dan hun testcoureurs bij elkaar (of Vettel for that matter).

Het gerucht ging ook dat DLR met Alonso terug naar McLaren zou gaan. Dan zou het nog logischer zijn.

[Hoogie2004]

Haas lijkt gelukkig meer doordacht te werk te gaan als Marussia en Caterham bij hun instap.
Hij wil een deel van de inboedel overnemen van Marussia, en misschien zelfs het hoofdkwartier

http://www.nu.nl/sport/39...dt-inboedel-marussia.html

Ik ben erg benieuwd naar Haas in hun eerste jaren, de plannen krijgen langzaamaan steeds meer vorm, en het stemt me positief dat er ogenschijnlijk veel zorg wordt besteed aan de plannen. Niet overhaast instappen is al een goed begin

[Zamorano]

Grappige foto uit 2011.

Dan zie je goed wat een broekies Kvyat en Sainz eigenlijk waren (zijn).



Het is dat Verstappen tussendoor is komen fietsen, anders was dit Red Bulls F1 lineup geweest 4 jaar later...

[himlims_]

[AzzKickah]

http://cagp.auctionhq.net/view-auctions/catalog/id/91/

Mie jonges, wat veel (zooi)

[ Voor 3% gewijzigd door AzzKickah op 16-12-2014 11:01 ]

[dapluiz]

Zo'n stuurtje lijkt me wel grappig om te hebben, ook al is het een oud model van een Marussia

[Hoogie2004]

Mercedes schijnt de concurrentie tegemoet te willen komen m.b.t. de motor-regels. Al is het op een minder traditionele manier:
http://www.grandprix247.c...esolve-f1-engine-dispute/

Ze willen de complete hybride systemen leveren, die de teams dat aan een V6 blok kunnen hangen. Dus een constructie zoals de ECU die door McLaren Electronics gemaakt wordt.

[Jurgen]

dapluiz schreef op dinsdag 16 december 2014 @ 11:13:
Zo'n stuurtje lijkt me wel grappig om te hebben, ook al is het een oud model van een Marussia

hij ging weg voor maar 2200 pond

[Señor Sjon]

Hoogie2004 schreef op dinsdag 16 december 2014 @ 11:28:
Mercedes schijnt de concurrentie tegemoet te willen komen m.b.t. de motor-regels. Al is het op een minder traditionele manier:
http://www.grandprix247.c...esolve-f1-engine-dispute/

Ze willen de complete hybride systemen leveren, die de teams dat aan een V6 blok kunnen hangen. Dus een constructie zoals de ECU die door McLaren Electronics gemaakt wordt.

Jeuj, nog meer spec onderdelen. Noem het dan maar gelijk GP1. Zullen wel voor een zacht prijsje van 20m geleverd gaan worden denk ik.

Ze kunnen dwars blijven liggen, maar een dominantie van Mercedes motoren t/m 2020 is de doodsteek van F1. Het is gewoon te duur om in te stappen en een nieuwe fabrikant mag ook bijna niks aanpassen als ie later instapt.

[Grimmie187]

Zo'n velg + band lijkt me super gaaf als bijzet tafel ofzo! Ze worden helaas alleen alleen per 3 geveild (zal ook wel een paar duizend pond gaan kosten).

[AzzKickah]

Per 3

Dat stuurtje had ik ook nog wel een leuke bestemming voor kunnen bedenken

[ Voor 83% gewijzigd door AzzKickah op 16-12-2014 11:47 ]

[Grimmie187]

AzzKickah schreef op dinsdag 16 december 2014 @ 11:47:
Per 3

Dat stuurtje had ik ook nog wel een leuke bestemming voor kunnen bedenken

Ja wie dat bedacht heeft?

http://cagp.auctionhq.net...ns%2Fcatalog%2Fid%2F91%2F

[XyritZz]

Grimmie187 schreef op dinsdag 16 december 2014 @ 11:43:
Zo'n velg + band lijkt me super gaaf als bijzet tafel ofzo! Ze worden helaas alleen alleen per 3 geveild (zal ook wel een paar duizend pond gaan kosten).

Die zijn er ook kant en klaar, en dan kost het minder dan 500 pond.

[Grimmie187]

XyritZz schreef op dinsdag 16 december 2014 @ 11:58:
[...]


Die zijn er ook kant en klaar, en dan kost het minder dan 500 pond.

Heb wel eens gezocht op Ebay enzo maar weinig resultaat. Weet jij meer?

[Damian]

http://cagp.auctionhq.net...ns%2Fcatalog%2Fid%2F91%2F

Hmm grappig, dat bouw je voor 750 euro ook wel na

[himlims_]

beetje mixed, maar goed, bieden op (exclusief)f1 shit altijd leuk

[XyritZz]

Grimmie187 schreef op dinsdag 16 december 2014 @ 11:59:
[...]


Heb wel eens gezocht op Ebay enzo maar weinig resultaat. Weet jij meer?

Heb geen kant en klare link voor je, maar ben ze regelmatig tegengekomen voor ik dacht tussen de 250 en 350 pond. Bestaat dan uit een velg met plexiglas plaat er op. Zonder band dus, maar ik neem aan dat dat rubber na verloop van tijd toch scheuren gaat vertonen.

Edit: mementoexclusives.com verkoopt ze nog, maar geen idee of dat een betrouwbare shop is.

[ Voor 9% gewijzigd door XyritZz op 16-12-2014 14:02 ]

[Hoogie2004]

Een van deze? http://www.ebay.co.uk/bhp/f1-coffee-table

[Grimmie187]

Hoogie2004 schreef op dinsdag 16 december 2014 @ 14:25:
Een van deze? http://www.ebay.co.uk/bhp/f1-coffee-table

Is al beter betaalbaar idd, nog steeds wel een prijzig kerstcadeautje..

Grappig om te zien dat een aantal voorvleugels van de Marusssia veiling al op Ebay staan trouwens

[XyritZz]

Hoe verrassend, Ferrari kondigt zojuist een aantal Mexicaanse sponsors aan

[enchion]

Hoogie2004 schreef op dinsdag 16 december 2014 @ 11:28:
Mercedes schijnt de concurrentie tegemoet te willen komen m.b.t. de motor-regels. Al is het op een minder traditionele manier:
http://www.grandprix247.c...esolve-f1-engine-dispute/

Ze willen de complete hybride systemen leveren, die de teams dat aan een V6 blok kunnen hangen. Dus een constructie zoals de ECU die door McLaren Electronics gemaakt wordt.

Maar dit gaat wel wat verder dan een microchipje, zeker Ferrari en Honda zullen nooit en te nimmer het risico willen nemen dat Mercedes alle teams kan marketen alsof het eigenlijk allemaal Mercs zijn.

Verder is enige toegenomen standaardisatie niet per definitie slecht, bv eerst op andere delen te laten ontwikkelen, en dan over een jaar of twee het gedeelte wat Mercedes nu voorstelt weer open te gooien.

Maar zoals al gesteld, dit specifieke idee gaat nooit werkelijkheid worden.

[Grimmie187]

Fry en Tombazis weggestuurd bij Ferrari. De geruchten klopten dus..

http://www.formula1.com/news/headlines/2014/12/16732.html

[Zamorano]

Volgens mij is het personeel niet het probleem bij Ferrari, het is eerder de structuur en de manier waarop ze te werk gaan, maar goed, ben benieuwd wat het ze uiteindelijk gaat brengen.

[backupdevice]

Zamorano schreef op dinsdag 16 december 2014 @ 23:46:
Volgens mij is het personeel niet het probleem bij Ferrari, het is eerder de structuur en de manier waarop ze te werk gaan, maar goed, ben benieuwd wat het ze uiteindelijk gaat brengen.

Maar ja. Werken in de F1 vooral bij Rode Brigade houdt in dat er gepresteerd moet worden. Dus ben je als Pat Fry zijnde deels verantwoordelijk bent voor de slechte resultaten en mag je gaan.

[Racing_Reporter]

Enige vorm van continuïteit is geen sprake van bij Ferrari.. moet je zien wat een uittocht van belangrijk volk er heeft plaatsgevonden dit seizoen. Volgens mij zaten een aantal sleutelfiguren er pas net. Even Massa (2013), LdM en Alonso buiten beschouwing gelaten.

[SnowDude]

enchion schreef op dinsdag 16 december 2014 @ 17:47:
[...]

Maar dit gaat wel wat verder dan een microchipje, zeker Ferrari en Honda zullen nooit en te nimmer het risico willen nemen dat Mercedes alle teams kan marketen alsof het eigenlijk allemaal Mercs zijn.

Die standaard ECU is wel wat meer dan alleen een standaard chipje, want een aantal systemen om de ECU heen zijn daardoor ook gestandaardiseerd.

[Requiem19]

Racing_Reporter schreef op woensdag 17 december 2014 @ 10:41:
Enige vorm van continuïteit is geen sprake van bij Ferrari.. moet je zien wat een uittocht van belangrijk volk er heeft plaatsgevonden dit seizoen. Volgens mij zaten een aantal sleutelfiguren er pas net. Even Massa (2013), LdM en Alonso buiten beschouwing gelaten.

Pat fry loopt er al sinds 2010/2011 rond. En eigenlijk ging het ieder jaar slechter. Best leuk die continuiteit, maar tegen een continue dalende lijn zul je tovh wat moeten doen.

Jammere is wel dat het Ferrari nu minimaal 1-3 seizoendn kost om weer top te zijn, mits de herstructurerering werkt.

Kijk bijv naar Newey bij RB: kwam in 2006 en gingen pas winnen in 2009.

Mercedes ging herstructureren in 2010 (post Brawn) en was in 2013 pas weer redelijk op niveau.

[smvs]

Interessante is dat McLaren al niet echt rouwig klonk 4 jaar geleden toen Fry hen verliet.

"Within our team, then, I think we've got quite a bit of a talent and depth, so in these situations it's a great opportunity for someone younger, maybe hungrier, to come along and replace all of us.

"We're all replaceable. I think the process will be the same but we've manned with fresh new engineers."

[fynrd1]

Racing_Reporter schreef op woensdag 17 december 2014 @ 10:41:
Enige vorm van continuïteit is geen sprake van bij Ferrari.. moet je zien wat een uittocht van belangrijk volk er heeft plaatsgevonden dit seizoen. Volgens mij zaten een aantal sleutelfiguren er pas net. Even Massa (2013), LdM en Alonso buiten beschouwing gelaten.

Ze waren al een tijdje genomineerd om de tent te verlaten. Pat Fry heeft het afgelopen seizoen als stroman gefungeerd. Tombazis werd na een paar races al duidelijk gemaakt dat hij niks meer te maken gaat hebben met het 2015 project. Volgens mij was deze weg al ingezet onder Dominicali, maar hij wou Marmorini wel sparen. Ik denk dat het een contract kwestie is geweest, dat Tombazis en Fry niet gelijk op straat zijn gezet.

De F14T is de eerste wagen waaraan Dirk de Beer heeft gewerkt, en toevallig of niet, geen stallende diffusers meer, qua basis was de aero dit keer niet het zwakke punt. James Allison heeft geen invloed op deze wagen gehad, maar heeft al in Spanje te horen gekregen dat hij dit ook niet meer kreeg, hem hebben ze per direct op de 2015 wagen gezet, Dirk de Beer hebben ze in dit proces ook meteen doorgeschoven naar 2015. Zo zijn de genen die het afgelopen seizoen nog aan de 2014 werkte allemaal op straat gezet, de gene waarin ze vertrouwen hadden zijn dus allemaal doorgeschoven. Het lijkt erop dat ze nog wel bezig zijn om nog één keyfigure aan te trekken op de ontwerpafdeling, om het plaatje kloppend te maken.

Volgend jaar gaan we dus een wagen zien die volledig zal breken met het huidige ontwerp, die denk ik toch al zo'n 4 a 5 jaar meegaat? Maarja, hoe goed deze ook zal zijn op den duur, het motorblok gaat het echt niet meer redden tegenover de Mercedes. Gezien de woorden van Bernie wordt er flink gelobbyd voor het aanpassen/veranderen van de motorformule, het lijkt me vrij aannemelijk/duidelijk dat Ferrari hier op aan het aansturen is. James Allison (de journalist) schreef een tijdje terug dat Mattiacci is ontslagen om zijn slechte relatie met Bernie, tenminste dat hij zich heel onpopulaire aan het maken was bij hem, daarom ook de reden om Arrivabenne naar voren te schuiven aangezien deze heel goed overweg kan met Bernie.

Wat ik me overigens afvraag, hoe gaat dit nou verder met Santander? Nu Massa en Alonso weg zijn, en de CEO van Santander overleden is, wat is nog een reden voor Santander om de sponsoring voort te zetten? Wat ik heb begrepen, is dat Santander onder aandringen van Emilio Botin, het contract van Kimi hadden afgekocht, om Alonso in zijn stoel te zetten. Massa werd daarmee ook het gezicht van Santander Brazilië. Iemand een idee hoe de overeenkomst tussen en Ferrari in elkaar zit?

Edit: Volgens een bron binnen Lotus scheelt de overstap van Renault naar Mercedes een kilo of 18, en heeft het blok 85pk meer. Aan het begin van het afgelopen seizoen, zeiden de media dat Ferrari de zwaarste PU had. Laat staan wat daar het verschil in kilo's is. 18 Kilo en 85pk.. Dat in een sport waar het om honderdsten en tienden gaat...

[ Voor 5% gewijzigd door fynrd1 op 18-12-2014 16:55 ]

[smvs]

Renault kan de hulp van Mario Illien wel gebruiken dan.

[Señor Sjon]

http://www.auto-motor-und...und-billiger-9129184.html

1.000pk. max 10m/team en een werkgroep gaat zich erover buigen voor introductie in 2016.

En soepel... https://formerf1doc.wordp...nt-oh-yeah-jean-todt-too/

[ Voor 21% gewijzigd door Señor Sjon op 19-12-2014 12:05 ]

[DexterBelgium]

Señor Sjon schreef op vrijdag 19 december 2014 @ 11:06:
http://www.auto-motor-und...und-billiger-9129184.html

1.000pk. max 10m/team en een werkgroep gaat zich erover buigen voor introductie in 2016.

En soepel... https://formerf1doc.wordp...nt-oh-yeah-jean-todt-too/

Damn, wist niet dat Gary in Luik woonde en werkte!

Wat een maffiastreken...

[Player1S]

Señor Sjon schreef op vrijdag 19 december 2014 @ 11:06:
http://www.auto-motor-und...und-billiger-9129184.html

1.000pk. max 10m/team en een werkgroep gaat zich erover buigen voor introductie in 2016.

Weer zo'n proefballonetje gevuld met rotte eieren scheten van Bernie. Gaat echt niet komen. Honda kwam vanwege de huidige setup en anderen bleven juist daarom. En VW lijkt nu ook semi-serieus interesse te tonen.
Gewoon paaien van het klootjes volk want meer peekaa's en meer geluid = koel.

En soepel... https://formerf1doc.wordp...nt-oh-yeah-jean-todt-too/

wow...just wow.

[AzzKickah]

http://f1today.net/nl/nie...af-op-nieuwe-motorformule

whoepwhoep...?

[ Voor 7% gewijzigd door AzzKickah op 19-12-2014 18:05 ]

[Player1S]

AzzKickah schreef op vrijdag 19 december 2014 @ 18:05:
http://f1today.net/nl/nie...af-op-nieuwe-motorformule

whoepwhoep...?

Ga er maar van uit dat dit dikke onzin is. Je raakt dan in 1 klap Mercedes, Honda en Renault kwijt. VW stapt dan zeker niet in en ik zie zo 123 geen enkele andere autobouwer in stappen.

Dit is een verhaaltje wat door verschillende wannabe journalisten brak vertaalt en opgeblazen is. Bernie heeft dit weer eens geblaat maar dit komt er nooit door. De motor bouwers gaan niet eventjes de huidige investering binnen 2 jaar afschrijven om opnieuw dikke kosten te maken.

[AzzKickah]

Waarom dan die poppenkast vraag je je toch af Dit is toch niet wat het publiek wil. Allemaal dingen roepen en dan gaat er weer niks van door straks, fabrikanten die dreigen op te stappen, drama drama drama.

Ik snap dat echt niet. Ik wil wel aan de slag als Public Relations Advisor voor een miljoentje per jaar.
Taak 1: Zorgen dat Ecclestone verdwijnt. Hoe maakt niet uit , als ie maar verdwijnt.

[Tackleberry]

Señor Sjon schreef op vrijdag 19 december 2014 @ 11:06:
http://www.auto-motor-und...und-billiger-9129184.html

1.000pk. max 10m/team en een werkgroep gaat zich erover buigen voor introductie in 2016.

Is inderdaad de beste manier om kosten te besparen, wéér nieuwe motoren introduceren...

En soepel... https://formerf1doc.wordp...nt-oh-yeah-jean-todt-too/

Erg goede blogs vaak van Dr Hartstein. Hij weet de zaken vaak goed te duiden, maar blijkbaar kunnen ze bij de FIA niet begrijpend lezen.

[fynrd1]

L1nt schreef op vrijdag 19 december 2014 @ 18:19:
[...]


Ga er maar van uit dat dit dikke onzin is. Je raakt dan in 1 klap Mercedes, Honda en Renault kwijt. VW stapt dan zeker niet in en ik zie zo 123 geen enkele andere autobouwer in stappen.

Dit is een verhaaltje wat door verschillende wannabe journalisten brak vertaalt en opgeblazen is. Bernie heeft dit weer eens geblaat maar dit komt er nooit door. De motor bouwers gaan niet eventjes de huidige investering binnen 2 jaar afschrijven om opnieuw dikke kosten te maken.

Alleen Mercedes zou flink moeten afschrijven, die hebben bijna 500 miljoen in deze motor gestoken. Daarnaast is een nieuwe formule gewoon nodig, anders stappen alle anderen sowieso wel op. Honda heeft niks te willen, ze hebben nog niet eens aan de start gestaan, en VW? Die hebben er gewoon geen zin in.

[ Voor 6% gewijzigd door fynrd1 op 19-12-2014 22:03 ]

[Vuvuzela]

Ze kunnen toch de max brandstof inspuitings regel weghalen/verhogen (bij +- 11k rpm zitten ze nu op hun max)? Dan kan je de toerenbegrenzer die nu overbodig is eens gebruiken en dat levert dan meer vermogen en geluid op zonder dat je de huidige motoren meteen de prullenbak in gooit.

[ Voor 4% gewijzigd door Vuvuzela op 20-12-2014 02:55 ]

[fynrd1]

Vuvuzela schreef op zaterdag 20 december 2014 @ 02:53:
Ze kunnen toch de max brandstof inspuitings regel weghalen/verhogen (bij +- 11k rpm zitten ze nu op hun max)? Dan kan je de toerenbegrenzer die nu overbodig is eens gebruiken en dat levert dan meer vermogen en geluid op zonder dat je de huidige motoren meteen de prullenbak in gooit.

De vraag is of de blokken wel meer toeren kunnen maken dan de maximale 11.xxx rpm. Dat lijkt mij niet, namelijk, zonder dat je 90% van het ontwerp en onderdelen veranderd om de bijna 50% meer toeren aan te kunnen.

[Player1S]

fynrd1 schreef op vrijdag 19 december 2014 @ 22:01:
[...]

Alleen Mercedes zou flink moeten afschrijven, die hebben bijna 500 miljoen in deze motor gestoken. Daarnaast is een nieuwe formule gewoon nodig, anders stappen alle anderen sowieso wel op. Honda heeft niks te willen, ze hebben nog niet eens aan de start gestaan, en VW? Die hebben er gewoon geen zin in.

Hoezo nodig? Zowel Mercedes als Renault als Ferrari moeten niet zo janken.

Mercedes moet beseffen dat het belangrijk is dat de andere 2 wat meer mogen aanpassen om het een beetje leuk te houden en die andere 2 moeten niet zo janken dat Mercedes "stom" doet want zij zouden niets anders doen als zij de beste motor hadden.

[XyritZz]

fynrd1 schreef op vrijdag 19 december 2014 @ 22:01:
[...]

Alleen Mercedes zou flink moeten afschrijven, die hebben bijna 500 miljoen in deze motor gestoken. Daarnaast is een nieuwe formule gewoon nodig, anders stappen alle anderen sowieso wel op. Honda heeft niks te willen, ze hebben nog niet eens aan de start gestaan, en VW? Die hebben er gewoon geen zin in.

Die afschrijving zou eenvoudig gecompenseerd kunnen worden door Mercedes aan te wijzen als leverancier van de nieuwe standaard onderdelen. Van wat ik uit het Duitse artikel begrijp zou het vooral gaan om de ERS die (deels) gestandaardiseerd wordt. Volgens mij werkt dat systeem van Mercedes al erg goed, en volgens de geruchten gaan ze dat systeem deze winter nog van een flinke update voorzien waarmee het veruit het beste systeem van de grid moet worden.

fynrd1 schreef op zaterdag 20 december 2014 @ 06:57:
[...]

De vraag is of de blokken wel meer toeren kunnen maken dan de maximale 11.xxx rpm. Dat lijkt mij niet, namelijk, zonder dat je 90% van het ontwerp en onderdelen veranderd om de bijna 50% meer toeren aan te kunnen.

Is de 11k rpm nu de limiet dan? Ik dacht dat de limiet nu al op 15k lag maar de teams er zelf voor kiezen minder toeren te draaien vanwege de fuel flow limieten.

Aan de andere kant, als de teams dit vanaf de ontwerp fase al weten zullen ze inderdaad er bij het gehele ontwerp vanuit zijn gegaan dat ze 11k rpm gaan draaien.

Ik ben erg benieuwd of de nieuwe motoren erdoor komen, meer kracht en meer geluid klinkt voor mij als een mooi doel.

[Verwijderd]

Waar fynrd1 op doelde is het nu maximaal door de motor te behalen toeren, als gevolg van de regelgevingen. De regels zeggen volgens mij inderdaad dat er een 15k limiet is, maar die wordt gewoon niet gehaald op deze manier.

[Hoogie2004]

1000 PK zie ik echt niet gebeuren met de huidige fuel (flow) limieten...

Leuk idee, maar weer een nieuwe motor is waarschijnlijk duurder als meer tokens vrijgeven voor volgend seizoen. Desnoods toestaan dat er x tokens in de zomerstop worden ingezet (dus 1 upgrade gedurende het jaar).

De eenvoudigste manier om de kosten voor motoren in toom te houden is een maximale prijs te stellen, zeg 10~15 miljoen. Dan heeft een fabrikant de keus om verlies te lijden, of gewoon niet meer uit te geven als dat er binnenkomt. Tevens blijven de motoren dan betaalbaar voor de kleine teams. Je zou in dit scenario zelfs kunnen overwegen om de ontwikkeling vrij te geven... Nieuw (beter) onderdeel gaat gewoon van je quota af, dus meer als 4 upgrades in een seizoen kost je gewoon 10 startplekken

[ Voor 15% gewijzigd door Hoogie2004 op 22-12-2014 11:16 ]

[Verwijderd]

@Hierboven, ik denk niet dat dit zo werkt. Kijk naar Ferrari / Mercedes, die hebben zelf de productiemaatschappij voor die motoren in handen. Op het moment dat ze minder geld voor die motoren mogen vragen op papier komt het geld via 1001 andere manieren alsnog wel op z'n plaats binnen zulke organisaties.

[Hoogie2004]

Ze zullen het vast wel uitgeven, maar ze kunnen het dan niet meer factureren aan de klantenteams, waardoor het voor de kleine teams betaalbaar blijft. En volgens mij is dat een van de heikele punten (samen met de beperkte ontwikkelmogelijkheden). Als de fabrikant er dan meer in wil stoppen voor het 'works'-team, is dat hun keus. maar de prijs voor de klantenteams staat gewoon vast.

Persoonlijk zie ik volgend jaar weer een mooi gevecht Rosberg / Hamilton eventueel aangevuld met een Bottas of Massa. Lijkt me erg leuk. Ik denk niet dat de overige teams het gat kunnen dichten in de winter. Ik hoop dat Hamilton uiteindelijk nummer 3 kan bijschrijven

[AzzKickah]

Voor de liefhebbers nog, My Last Day at Ferrari van Alonso deel 2 met ondertiteling:
http://www.dailymotion.co...ce-at-ferrari-part-2-2_tv

Volgens mij was die nog niet voorbij gekomen

[Señor Sjon]

Hoogie2004 schreef op maandag 22 december 2014 @ 11:38:
Ze zullen het vast wel uitgeven, maar ze kunnen het dan niet meer factureren aan de klantenteams, waardoor het voor de kleine teams betaalbaar blijft. En volgens mij is dat een van de heikele punten (samen met de beperkte ontwikkelmogelijkheden). Als de fabrikant er dan meer in wil stoppen voor het 'works'-team, is dat hun keus. maar de prijs voor de klantenteams staat gewoon vast.

Persoonlijk zie ik volgend jaar weer een mooi gevecht Rosberg / Hamilton eventueel aangevuld met een Bottas of Massa. Lijkt me erg leuk. Ik denk niet dat de overige teams het gat kunnen dichten in de winter. Ik hoop dat Hamilton uiteindelijk nummer 3 kan bijschrijven

Als Williams te dichtbij komt, dan hebben ze opeens geen kwalificatie modus meer en zullen andere kaarten ook wat dichter tegen de borst gehouden worden.

[Roamor]

Señor Sjon schreef op maandag 22 december 2014 @ 13:39:
[...]


Als Williams te dichtbij komt, dan hebben ze opeens geen kwalificatie modus meer en zullen andere kaarten ook wat dichter tegen de borst gehouden worden.

Ik heb nog steeds het vermoeden dat dat ook met McLaren is gebeurd na hun sterke optreden in Australië. Pas later in het seizoen kwamen ze weer dichterbij, wellicht omdat de teugels toen weer wat gevierd werden?

[fynrd1]

Roamor schreef op maandag 22 december 2014 @ 14:00:
[...]


Ik heb nog steeds het vermoeden dat dat ook met McLaren is gebeurd na hun sterke optreden in Australië. Pas later in het seizoen kwamen ze weer dichterbij, wellicht omdat de teugels toen weer wat gevierd werden?

Mclaren had gewoon een hele slechte wagen, aerodynamisch ver onder het niveau van een topteam, en zelfs voor de subtop net voldoende. Prodromou heeft in een korte tijd heel veel verbeteringen doorgevoerd, met best wel imposante resultaten. Ik weet alleen niet of hij in één jaar tijd de boel zo weet om te draaien dat er snel ook deftige resultaten geboekt kunnen worden, er even vanuit gaand, dat de Honda goed mee kan komen met de Mercedes. Ze zaten het afgelopen jaar ook in de windtunnel van Toyota in Keulen, ik weet niet of ze inmiddels hun eigen windtunnel al verbeterd hebben of een nieuwe hebben gebouwd.

Mclaren zal om diverse en overduidelijke redenen vast niet de volle 100% uit de PU hebben kunnen halen, maar zal nog steeds veruit sneller moeten zijn dan de Renault en de Ferrari. We praten over een PU die zo'n 15% gemiddeld lichter is dan die van de anderen, en zo'n 10 tot 20% meer pk's in huis heeft. Dat zijn nummers die buitengewoon zijn in een sport waar het om tienden en honderdsten gaat.

Verwijderd schreef op maandag 22 december 2014 @ 11:10:
Waar fynrd1 op doelde is het nu maximaal door de motor te behalen toeren, als gevolg van de regelgevingen. De regels zeggen volgens mij inderdaad dat er een 15k limiet is, maar die wordt gewoon niet gehaald op deze manier.

Klopt, 15k is dan volgens de regels de limiet, maar de fuelflow limiet brengt dit natuurkundig gezien tot 11.xxx. Het ontwerp zal dan volgens alle logica voor 99,999% op deze limiet zijn ontworpen. Bij het verhogen van het toerental spreken we gewoon over een hele nieuwe motor. Waarschijnlijk zit er in het huidige ontwerp nog wel een marge, maar die zal niet drastisch hoog zijn.

[tdw]

Weet je het zeker? BIj het remmen heeft het namelijk wél gewoon voordeel om meer toeren te draaien

[SnowDude]

Er is weer een vers topic!

[F1] Seizoen 2015

Ben nog bezig met te TS en nog niet alle data is bekend.

[ Voor 19% gewijzigd door SnowDude op 22-12-2014 18:13 ]

[fynrd1]

tdw schreef op maandag 22 december 2014 @ 17:59:
Weet je het zeker? BIj het remmen heeft het namelijk wél gewoon voordeel om meer toeren te draaien

Met remmen komen ze toch ook niet boven de 11.xxx toeren uit? Als ik het goed heb, kan je vrijwel niet boven het maximaal toeren bereik uitkomen tijdens het remmen door de compressie in de cilinder. Tenminste niet zonder gevolgen.

[Señor Sjon]

Hier verder: [F1] Seizoen 2015