Het grote spoorwegentopic deel 22

[MBV]

In dubbeldekkers ging ik altijd beneden zitten om iets nuttigs te doen: daar schommelt het minder, erg handig om je laptop te bedienen of een boek te lezen. Nog een reden om beneden de stilteruimte te maken.

Ik heb het altijd raar gevonden om geen coach-opstelling te hebben in de stilteruimte.

[ Voor 31% gewijzigd door MBV op 17-03-2014 08:55 ]

[Raven]

TGV rijdt 40 kilometer met lichaam geschepte man op neus

Een Franse TGV is zondag veertig kilometer doorgereden met het lichaam van geschepte fietser op de neus.

Dat meldt Le Figaro maandag.

Het 48-jarige slachtoffer werd in Petit-Croix geraakt door de trein, maar zijn lichaam werd pas opgemerkt toen de trein het station van Mulhouse binnen reed.

De machinist had tijdens de rit niets gemerkt, omdat de trein de man met de rechterzijde van de neus had geraakt. Dat was buiten het zicht van de machinist.

Het is voor de politie niet duidelijk of het een ongeval of zelfmoord betreft.

Medewerkers van het Franse spoorbedrijf SNCF en passagiers zagen het lichaam van de man in Mulhouse. De resten van zijn fiets werden later bij een spoorwegovergang in Petit-Croix gevonden door de politie.

De hogesnelheidstrein is in staat tot topsnelheden boven de 300 kilometer per uur.

[Alex)]

Er lijkt een oplossing te zijn gevonden voor de vraag "Wat nu te doen met de V250?":

[Bastien]

Nah, aardig volwassen opgelost dan. En gelukkig geen jarenlange procedures waar alleen maar kosten aan hangen (alleen de advocaten gaan er beter van worden) en uiteindelijk niemand er wat mee op gaat schieten.

Op naar V251 dan maar.

[Alex)]

Bastien schreef op maandag 17 maart 2014 @ 18:51:

Op naar V251 dan maar.

Liever de V249, want die valt onder de (bots)normen zoals beschreven in TSI Conventional Rail i.p.v. TSI High Speed.

[AW_Bos]

Of beter de V200, want met 250 km/h in de binnenlandse dienst schiet je weinig mee op. Erg leuk voor die paar minuten op top-speed doorkachelen waarna je weer terug moet schakelen.

Verder is het een goede volwassen oplossing, en een mooie overeenkomst die AB en NS overeen zijn gekomen.

[ Voor 6% gewijzigd door AW_Bos op 17-03-2014 19:34 ]

[Bastien]

V251 is misschien inderdaad iets te ambitieus.

Ben benieuwd hoe de Belgen het gaan afwikkelen, die hebben toch ook nog één treinstel?

[enchion]

Bastien schreef op maandag 17 maart 2014 @ 19:50:
V251 is misschien inderdaad iets te ambitieus.

Ben benieuwd hoe de Belgen het gaan afwikkelen, die hebben toch ook nog één treinstel?

Die hadden hun hele bedrag toch al terug ?

[Alex)]

De Belgen hebben nooit een treinstel afgenomen. Ze hadden wel een aanbetaling gedaan, maar deze was gedekt door een bankgarantie. Toen NMBS het contract verscheurde werd ook de bankgarantie gelicht waardoor NMBS de € 37 miljoen terugkreeg.

[GoldenSample]

Jammer dat ze die 160km/h Traxx al hebben gekocht..

Dan een stell Viaggo bakken bij Siemens kopen en gaan
Viaggio

[Wokschotel]

Alex) schreef op maandag 17 maart 2014 @ 18:46:
Er lijkt een oplossing te zijn gevonden voor de vraag "Wat nu te doen met de V250?":

[afbeelding]

[Bastien]

Owja, die Belgen waren net iets slimmer. Helemaal vergeten

* Bastien kruipt maar weer onder de steen.

[Wokschotel]

Bastien schreef op maandag 17 maart 2014 @ 20:24:
Owja, die Belgen waren net iets slimmer. Helemaal vergeten

* Bastien kruipt maar weer onder de steen.

Morgen komt het boek van Descheemaecker uit. Daar zou best wel iets interessants in kunnen staan

[beascob]

Zou je mee mogen met de rit terug ?
Volgens nu.nl: AnsaldoBreda ontwikkelde de V250 Albatros voor het traject tussen Nederland en België. Ze zijn gemaakt in het Italiaanse Pistoia en hebben een topsnelheid van 250 kilometer per uur. Een complete trein kan 546 passagiers vervoeren, is ruim tweehonderd meter lang en weegt geladen 485 ton.

[Blokker_1999]

AW_Bos schreef op maandag 17 maart 2014 @ 19:33:
Of beter de V200, want met 250 km/h in de binnenlandse dienst schiet je weinig mee op. Erg leuk voor die paar minuten op top-speed doorkachelen waarna je weer terug moet schakelen.

Verder is het een goede volwassen oplossing, en een mooie overeenkomst die AB en NS overeen zijn gekomen.

Het blijft een verliespost van 88 miljoen euro. Niet weinig in deze tijden. En met het bedrag dat ze nu terugkrijgen koop je nog altijd geen volledige vervanger.

[coyote1980]

Blokker_1999 schreef op maandag 17 maart 2014 @ 22:47:
[...]

Het blijft een verliespost van 88 miljoen euro. Niet weinig in deze tijden. En met het bedrag dat ze nu terugkrijgen koop je nog altijd geen volledige vervanger.

Wat had jij dan eruit onderhandeld? Ik denk dat dit het best haalbare is.

[Verwijderd]

Blokker_1999 schreef op maandag 17 maart 2014 @ 22:47:
[...]

Het blijft een verliespost van 88 miljoen euro. Niet weinig in deze tijden. En met het bedrag dat ze nu terugkrijgen koop je nog altijd geen volledige vervanger.

Wat dacht je van de kosten(derving) van niet kunnen rijden? Die zijn nog vele malen hoger.

[chime]

Verwijderd schreef op dinsdag 18 maart 2014 @ 07:50:
[...]

Wat dacht je van de kosten(derving) van niet kunnen rijden? Die zijn nog vele malen hoger.

Tja, maar bewijs dat maar eens.

Nog afgezien van het feit dat een rechtszaak iets is dat lang kan aanslepen, 5-10 jaar.
Waarbij met wat pech je gewoon ook alle verlies kan slikken.

[leonbong]

AB Kiest ook een beetje eieren voor hun geld. Ze moeten weten dat ze zwak staan anders waren ze hier nooit mee akkoord gegaan. Want zij gooien ook een hoop geld weg want die dingen worden nooit meer verkocht.

De kosten voor AB zijn de bouwkosten van gebouwde treinstellen en de 125miljoen die ze retour moeten overmaken. Dat zal samen makkelijk 200 miljoen zijn.

Je kan heel lang procederen voor dit soort bedragen.

[ Voor 7% gewijzigd door leonbong op 18-03-2014 10:48 ]

[Maasluip]

Wokschotel schreef op maandag 17 maart 2014 @ 20:26:
[...]

Morgen komt het boek van Descheemaecker uit. Daar zou best wel iets interessants in kunnen staan

http://frontpage.fok.nl/n...viteit-in-fyra-echec.html

Dat de NS tot het allerlaatste moment een naïef enthousiasme geëtaleerd zou hebben ten opzichte van de Fyra, is niets meer dan een persoonlijke mening. Dat zegt het spoorbedrijf dinsdag in reactie op uitspraken in een boek van voormalig topman van het Belgische spoorwegbedrijf NMBS Marc Descheemaecker.

Volgens mij een clash tussen het poldermodel van Nederland en de meer no-nonsense houding van de Belgen.

Er werd ook allang naar alternatieven gezocht.

Waarvan er geen beschikbaar was toen het echt mis liep? Of geen alternatieven gevonden?

[Robkazoe]

En als ze wel verkocht worden, dan wordt het verlies van de NS van 88 miljoen euro alleen maar kleiner. Ik denk dat het risico wel redelijk bij AB nu ligt. Verkopen ze de treinen niet, dan hebben ze 88 miljoen euro gekregen. Dat zal nooit de kostprijs geweest zijn van de vele treinstellen + onderhoud.

Nu is het alleen kijken wat de toekomst ons gaat brengen. Vanaf 2015 de (imo lelijke combinatie) Traxx loco's met ICR materiaal die maar 160 kunnen. En over een paar jaar (2016/2018) zouden mogelijk al de eerste hogesnelheidsintercities gaan rijden die al 200 of harder kunnen.

[Maasluip]

Hebben ze daar dan al materieel voor? Of zelfs een aanbesteding voor doen uitgaan?

[Alex)]

Volgens de planning gaat het IC200-materieel pas vanaf 2021 instromen (aflossing ouder materieel), en dat spul gaat hoe dan ook niet naar België rijden.

[Robkazoe]

God laat dit een 1-aprilgrap zijn:

quote: http://www.denoordoostpol...inverbinding-met-rusland/

EMMELOORD – De PvdA-GroenLinks in Noordoostpolder maakt zich sterk voor een HSL-verbinding van Amsterdam, via Emmeloord, naar St Petersburg in Rusland.

Lijsttrekker Rien van der Velde heeft de Startnotitie Amsterdam-St. Petersburg Express gepubliceerd. In het verkiezingsprogramma staat dat de combinatie vindt dat de Zuyderzeelijn alsnog aangelegd moet worden. De startnotitie is een nadere uitwerking van deze gedachte.

De Zuyderzeelijn moet volgens Van der Velde in een breder perspectief bekeken worden. Het gaat om een internationale Noordwest Europese verbinding van Amsterdam, Lelystad, Emmeloord, Drachten, Groningen, Bremen, Hamburg, Szczecin, Gdansk, Kalingrad, Riga en St.Petersburg.

,,De railverbinding in Noord-Duitsland naar Polen, de Baltische staten en St. Petersburg is slecht en onvolledig. Dat terwijl de economieën daar sterk groeiende zijn. Ook de handelsrelatie tussen Nederland en Rusland scoort hoog”, zegt de lijsttrekker.

[Raven]

Er stond vanmorgen een stuk in de krant, dat ik helaas niet in heb kunnen scannen voor deze opgehaald werd, dat de automaten van 12 stations ondersteuning gaan krijgen voor credit-cards

[Maasluip]

Dat stukje St. Petersburg had ik in het eerste bericht gemist. Maar dat is wel een dead giveaway.
Ik had alleen Emmeloord-Zwolle gezien, en daarbij dacht ik "dream on, maar echt iets voor een lokale politieke partij".

[Goner]

Ook de handelsrelatie tussen Nederland en Rusland scoort hoog

oh ?

[RocketKoen]

Emmeloord is ook echt een logische halte voor een HSL lijn. Ze hebben op dit moment niet eens een station.

[Jeoh]

Raven schreef op dinsdag 18 maart 2014 @ 11:56:
Er stond vanmorgen een stuk in de krant, dat ik helaas niet in heb kunnen scannen voor deze opgehaald werd, dat de automaten van 12 stations ondersteuning gaan krijgen voor credit-cards

Klopt. Op de volgende stations: #dvd #asb #ass #asdz #rtd #gvc #ut #ehv #ah #mt #gn #hgl #rsd (https://twitter.com/groningenhc/status/444941405522493440)

[LauPro]

Robkazoe schreef op dinsdag 18 maart 2014 @ 11:53:
God laat dit een 1-aprilgrap zijn:

Het is altijd discussie geweest om een goede verbinding tussen Amsterdam en Groningen te maken. Mogelijk dat er na het debat met het gasgebeuren in Groningen wat projecten als wisselgeld eruit rollen.

De rit duurt nu 2:07 tussen Amsterdam-Groningen. Maar met de Hanzelijn net opgeleverd zie ik niet veel draagvlak om in die regio nog weer grote projecten te doen. Met een echte HSL zou die 2:07 makkelijk terug te brengen moeten zijn naar 1 uur (het is 200 km ongeveer). Het traject A6-A7 is wel de meest logische keuze om dit te doen maar of er voor de HSL een stop gaat komen in Emmeloord lijkt mij niet.

Maar goed, de infra in Duitsland mag ook nog wel her en der worden opgeknapt lijkt mij voor zo'n traject. En ik zie ze in Polen niet zo snel meewerken aan een HSL naar hun staatsvijand Rusland.

[leonbong]

Raven schreef op dinsdag 18 maart 2014 @ 11:56:
Er stond vanmorgen een stuk in de krant, dat ik helaas niet in heb kunnen scannen voor deze opgehaald werd, dat de automaten van 12 stations ondersteuning gaan krijgen voor credit-cards

Die van schiphol doet al jaren credit-cards

[Raven]

Jep, en het enige andere station is A'dam CS. Maar nu komen er dus een stel bij, dan hoeven toeristen niet meer zo vaak zwart te rijden omdat er geen automaten met creditcard ondersteuning zijn te vinden.

[Maegrim]

Robkazoe schreef op dinsdag 18 maart 2014 @ 11:35:
Vanaf 2015 de (imo lelijke combinatie) Traxx loco's met ICR materiaal die maar 160 kunnen.

[Krentenbol]

LauPro schreef op dinsdag 18 maart 2014 @ 14:42:
Maar goed, de infra in Duitsland mag ook nog wel her en der worden opgeknapt lijkt mij voor zo'n traject. En ik zie ze in Polen niet zo snel meewerken aan een HSL naar hun staatsvijand Rusland.

Als er al een dergelijke lijn zou komen (Amsterdam - Berlijn - Polen, etc.), dan lijkt het me logisch als je die "gewoon" aansluit op de Rail Baltica waar ze in 2024 mee klaar hopen te zijn.

[LauPro]

Krentenbol schreef op dinsdag 18 maart 2014 @ 18:26:
Als er al een dergelijke lijn zou komen (Amsterdam - Berlijn - Polen, etc.), dan lijkt het me logisch als je die "gewoon" aansluit op de Rail Baltica waar ze in 2024 mee klaar hopen te zijn.

Ja maar die gaat niet naar Rusland . De verbinding die er was in Nederland is in 2013 opgeheven, en dat was slechts een enkel rijtuig waar je zo'n 40 uur over deed.

Als de trein gemiddeld 160 zou rijden zou je dat al terugbrengen naar zo'n 16 uur. Of 13 uur met gemiddeld 200.

Ik denk echter dat de trein door zijn vele stops niet heel veel tijdwinst zal halen, al hoewel 20 uur zeker mogelijk zou moeten zijn.

[evilution]

Robkazoe schreef op dinsdag 18 maart 2014 @ 11:35:
En als ze wel verkocht worden, dan wordt het verlies van de NS van 88 miljoen euro alleen maar kleiner. Ik denk dat het risico wel redelijk bij AB nu ligt. Verkopen ze de treinen niet, dan hebben ze 88 miljoen euro gekregen. Dat zal nooit de kostprijs geweest zijn van de vele treinstellen + onderhoud.

Nu is het alleen kijken wat de toekomst ons gaat brengen. Vanaf 2015 de (imo lelijke combinatie) Traxx loco's met ICR materiaal die maar 160 kunnen. En over een paar jaar (2016/2018) zouden mogelijk al de eerste hogesnelheidsintercities gaan rijden die al 200 of harder kunnen.

Lijkt me hilarisch als AB die dingen voor een zacht prijsje aan Arriva overdoet voor de Lage Landen lijn.

[Bossie]

evilution schreef op dinsdag 18 maart 2014 @ 21:35:
[...]

Lijkt me hilarisch als AB die dingen voor een zacht prijsje aan Arriva overdoet voor de Lage Landen lijn.

Tja, ze zijn lelijk en rood/wit als de stoelen ook nog zeer oncomfortabel zijn dan is het helemaal een goede arriva trein

[Blokker_1999]

coyote1980 schreef op dinsdag 18 maart 2014 @ 06:11:
[...]

Wat had jij dan eruit onderhandeld? Ik denk dat dit het best haalbare is.

Als je zeker bent van je stuk, de rechtzaken met vertrouwen tegemoet zien en alles geld terugeisen. Tegen dat je 88 miljoen euro aan advocaten hebt gespendeerd ben je al heel ver. En die 125 miljoen kunnen ze nu wel leuk inschrijven als meevaller in de boekhouding, maar voor de rest ben je er ook niet zo enorm veel mee. Geld waarmee men ofwel een put kan vullen danwel in nieuw project gaan investeren waar vermoedelijk niemand op zit te wachten.

[Luke!]

En dan gaat AnsaldoBreda op de fles wat gezien de diverse mislukte projecten en financiële situatie ook nog steeds een reëel scenario is en dan heb je niks. Goed plan.

[ArcticWolf]

Volgens mij hebben ze inderdaad de geld deal met Finmeccanica gemaakt en niet AB. Gezien AB een aardig negatief getal heeft staan op de bank.

[PolarBear]

Maasluip schreef op dinsdag 18 maart 2014 @ 11:17:
Volgens mij een clash tussen het poldermodel van Nederland en de meer no-nonsense houding van de Belgen.

Belgen no-nonsense? Als ik er een stereotype aan moet hangen is het eerder super hiërarchisch en weinig initiatiefvol.

[leonbong]

Maar uiteindelijk zijn de belgen al ons vaak grootschalig te slim af. Mijn persoonlijke ervaring is ook de belgen hele goede/sluwe onderhandelaars zijn.

Voorbeelden:
Fortis. NL-moet deel kopen voor, beslatingbetaler moet 25€miljard. BE-Verkoopt hun deel bank paris, belastingbetaler moet 0€ ophoesten.
Conclusie van 2e kamer was dat de belgen betere ondehandelaars waren.
Fyra. NL-gaat op de fles voor €300 miljoen. Spoorkosten in belgie plus de trein. BE 0€ en gratis spoor betaald door NL.
http://www.telegraaf.nl/b...tten_NS_voor_schut__.html

[ Voor 18% gewijzigd door leonbong op 19-03-2014 10:19 ]

[Maranello]

leonbong schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 10:12:
Fyra. NL-gaat op de fles voor €300 miljoen. Spoorkosten in belgie plus de trein. BE 0€ en gratis spoor betaald door NL.

Die €300 miljoen was een schatting van vorig jaar voor als het conflict nog langer zou voortslepen. Het verlies voor de NS na de deal is terug naar €88 miljoen exclusief eventuele extra gelden uit doorverkoop van de treinen. Qua treinen hebben de Belgen inderdaad de betaalde voorschotten teruggekregen omdat men niet over is gegaan tot levering. Het spoor staat los van de Fyra exploitatie.

[enchion]

"http://www.denoordoostpolder.nl/nieuws/53687/pvda-groenlinks-nop-maakt-zich-sterk-voor-treinverbinding-met-rusland/"

Er zullen inderdaad weinig mensen van Emmeloord naar Riga willen reizen, maar opzich is elk segment wel redelijk denkbaar/logisch en vooral ook leuk om te reizen.

Ik zou alleen het stuk Emmeloord-Drachten-Groningen anders doen want als je van Amsterdam naar Bremen of Hamburg wilt is het wel een heel stuk omrijden om over Groningen te moeten reizen.

Dan imho liever een splitsing bij Emmeloord om juist een HSL (snel spoor(300)) traject te hebben via Meppel-Hoogeveen-Emmen-Meppen-Cloppenburg-Bremen.
(Anders is de hoge snelheidslijn totaal niet interessant voor de Drente/Gelderland/Overijssel regio en sla je steden als: Assen Meppel Hoogeveen Emmen Zwolle Deventer Almelo totaal over. (wat imho wat landelijke dienstverlening betreft nergens op slaat))
En dan een semi HSL (verbeterd spoor (200-250)) aan te leggen van Emmeloord-Heerenveen-Leeuwarden en ook zoals ze gesteld hebben Emmeloord-Heerenveen-Drachten-Groningen-Leer-Oldenburg-Bremen.(met redelijk wat bestaand spoor hergebruikt/verbeterd)

Wat wel helemaal boeiend is wat hun plan betreft is de aansluiting met Kaliningrad (in de russische enclave), alles (snelwegen en spoor) loopt daar nu nog met een grote boog omheen.
Betekent dit stiekum dat de EU soort van plan is om stuivertje te wisselen met Rusland, maw Rusland krijgt de Krim als wij de Russische Kaliningrad-enclave tussen Polen en Litouwen krijgen, of doorreis-toegang zoals bij bv Zwitserland-Noorwegen-Monaco ?
Erg grappig dat dit geopperd wordt als een "mogelijkheid", maar het kan natuurlijk "lokaal globaliserend optimisme" zijn.

[ Voor 3% gewijzigd door enchion op 19-03-2014 11:34 ]

[leonbong]

Maranello schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 10:32:
[...]

Die €300 miljoen was een schatting van vorig jaar voor als het conflict nog langer zou voortslepen. Het verlies voor de NS na de deal is terug naar €88 miljoen exclusief eventuele extra gelden uit doorverkoop van de treinen. Qua treinen hebben de Belgen inderdaad de betaalde voorschotten teruggekregen omdat men niet over is gegaan tot levering. Het spoor staat los van de Fyra exploitatie.

Ik heb het over het geheel HSL plus treinstellen en niet alleen de NS. Want je moet het geheel hebben.

Ik doelde ook de vergoeding die NL aan BE heeft betaald om HSL naar antwerpen aan te leggen. Waardoor de Belgen nu goedkope uitbreiding van hun Thalys netwerk hebben op kosten van NL-burger want er is geen Fyra voor over dat spoor.

[ Voor 4% gewijzigd door leonbong op 19-03-2014 16:05 ]

[Krentenbol]

Maar het spoor ligt er nog en kan later alsnog gebruikt worden. Niet helemaal eerlijk om dat als afschrijving te zien imo

[Verwijderd]

Volgens mij doet de Thalys het namelijk best goed op dat stuk spoor.

[coyote1980]

Blokker_1999 schreef op dinsdag 18 maart 2014 @ 22:09:
[...]

Als je zeker bent van je stuk, de rechtzaken met vertrouwen tegemoet zien en alles geld terugeisen. Tegen dat je 88 miljoen euro aan advocaten hebt gespendeerd ben je al heel ver. En die 125 miljoen kunnen ze nu wel leuk inschrijven als meevaller in de boekhouding, maar voor de rest ben je er ook niet zo enorm veel mee. Geld waarmee men ofwel een put kan vullen danwel in nieuw project gaan investeren waar vermoedelijk niemand op zit te wachten.

Is de NS dan blaamvrij in dit gebeuren? De treinstellen zijn toch goedgekeurd voor reizigersvervoer? Er is veel aandacht aan gebreken besteed, maar ik ben benieuwd of de aanbesteding zélf niet totaal verkeerd is uitgevoerd. Toen er winterproblemen met de V250 waren gaf AnsaldoBreda immers aan: ja, je moet die dingen 's winters ook vorstvrij parkeren... Ik heb geen idee op welke wijze de NS daar gebrekkig handelen verweten kan worden. En zo zijn er vast meer punten waarover je flink kunt discusseren.

Wat ik bedoel is: de NS 100% in het gelijk stellen lijkt mij wat kort door de bocht, en daarom denk ik dat de huidige oplossing geen onaardige is.

Bottomline is dat ik blij ben dat die lelijke V250 uit ons land verdwijnt. Zou er ééntje aan het spoorwegmuseum geschonken kunnen worden?

[Robkazoe]

Keuring gebeurt niet door NS zelf maar volgens mij door ILT.

[Alex)]

Keuring gebeurt door Notified Body's zoals Lloyd's Register Rail, op basis van de informatie van de NoBo geeft ILT een typegoedkeuringscertificaat af.

[Martijn-HK]

Ik ben benieuwd wat voor treintype de trein is met nummer 2007. Bruin gekleurd, handmatige deuren (althans zo lijkt het). Deze staat op hetzelfde terrein als de Fyra's, nabij Amsterdam Centraal na Diemen. Kom er al een half jaar dagelijks langs als ik naar de universiteit ga (Lelystad->Delft), en volgens mij wordt ie nooit verplaatst... althans als ik er langs kom staat ie telkens op dezelfde plek. Ik vraag mij elke keer af welk treintype dat is. Googlen heeft niet veel opgeleverd (dan krijg ik talloze plaatjes geschoten in 2007).

[Bastien]

Deze denk ik? Wikipedia: Nederlands-Zwitsers TEE-treinstel

[AW_Bos]

Bastien schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 19:21:
Deze denk ik? Wikipedia: Nederlands-Zwitsers TEE-treinstel

Correct, is van de Stichting TEE, en deze trein kan wegens ruimtegebrek niet onderhouden worden. Drie delen staan op de Dijksgracht, en het andere deel staat op de Watergraafsmeer.
In de toekomst zal er weer volop worden geknutseld aan de trein zodat deze weer ooit rijvaardig wordt gemaakt.

[Martijn-HK]

AW_Bos schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 19:51:
[...]

Correct, is van de Stichting TEE, en deze trein kan wegens ruimtegebrek niet onderhouden worden. Drie delen staan op de Dijksgracht, en het andere deel staat op de Watergraafsmeer.
In de toekomst zal er weer volop worden geknutseld aan de trein zodat deze weer ooit rijvaardig wordt gemaakt.

Dat is hem inderdaad. Interressant om te weten!

[SRich]

Hoelang denken jullie nog dat NS en ProRail zelfstandig blijven?

Ik heb zo het vermoeden dat de NS en ProRail weer onder 1 organisatie komt met boekhoudkundige scheidingen zoals voor 2003(NS markt en taaksector) en bijv DB en SNCF

[Luke!]

Tot in de eeuwigheid... gelukkig.

[ Voor 13% gewijzigd door Luke! op 20-03-2014 09:48 ]

[ArcticWolf]

Geen idee, nog een paar jaar gok ik... de huidige golfbeweging is nog niet voorbij. Ik weet dat de UK langzaam aan weer aan het bijdraaien is van privaat naar publiek.

[ Voor 33% gewijzigd door ArcticWolf op 20-03-2014 10:15 ]

[Goner]

Zag gisteren bij R'dam Lombardijen (op het oude rangeerterrein tegenover Clara ziekenhuis) iets antieks staan, maar m'n sprinter ging nog te snel om een foto te kunnen maken ...
Heb er niet veel verstand van, maar was een rode (elektr ?) locomotief. Ik dacht dat ik iets als Twents Treinmuseum erop zag staan, maar kan daar niets over vinden.

[Luke!]

Shunter V 100 met een moderne LINT in Twents-kleurstelling? Die is daar gisteren geweest.

[Goner]

Nee, was niet zo'n gedrongen rangeer-loc ... echt een redelijk gestroomlijnd model. Zal 's kijken vanavond oftie er nog staat (er stond wel zo'n rangeer-loc vóór, dus misschien rijdt het zelf niet meer)

Oh, wacht ; een Shunter én een LINT. Dat zou kunnen ja ...
Zou zweren dat-ie er wat antieker uitzag en iets met Twents Museum erop. Maar 18:00 is niet m'n beste tijd v/d dag

[ Voor 32% gewijzigd door Goner op 20-03-2014 13:25 ]

[Raven]

En daar gaan we weer, dit keer wél weer een brandmelding
Treinverkeer rond Schiphol stilgelegd

Het treinverkeer rond Schiphol is donderdagavond verhinderd. Er rijden geen treinen op last van de brandweer.

Dat meldt de NS donderdag. Het zou gaan om rook in de Schipholtunnel.

Reizigers moeten rekening houden met een extra reistijd van zestig minuten. De NS verwacht dat de verstoring rond 20.30 uur verholpen is.

Het treinverkeer wordt regelmatig stilgelegd vanwege een brandmelding in de Schipholtunnel. Die rook wordt meestal veroorzaakt doordat een trein hard remt of doordat er stof opwaait door werkzaamheden, maar de brandweer controleert toch altijd of er geen sprake is van brand.

[Luke!]

Leuk, verhinderd treinverkeer. Zou treinverkeer naar een bruiloft moeten of zit het aan de bar in een hip café?
Die journalisten van tegenwoordig...

[Blokker_1999]

coyote1980 schreef op woensdag 19 maart 2014 @ 17:33:
[...]

Is de NS dan blaamvrij in dit gebeuren? De treinstellen zijn toch goedgekeurd voor reizigersvervoer? Er is veel aandacht aan gebreken besteed, maar ik ben benieuwd of de aanbesteding zélf niet totaal verkeerd is uitgevoerd. Toen er winterproblemen met de V250 waren gaf AnsaldoBreda immers aan: ja, je moet die dingen 's winters ook vorstvrij parkeren... Ik heb geen idee op welke wijze de NS daar gebrekkig handelen verweten kan worden. En zo zijn er vast meer punten waarover je flink kunt discusseren.

Wat ik bedoel is: de NS 100% in het gelijk stellen lijkt mij wat kort door de bocht, en daarom denk ik dat de huidige oplossing geen onaardige is.

Bottomline is dat ik blij ben dat die lelijke V250 uit ons land verdwijnt. Zou er ééntje aan het spoorwegmuseum geschonken kunnen worden?

Blaamvrij? Neen, denk ik niet. Dat de treinstellen goedgekeurd zijn geweest is trouwens niet door de NS gedaan. Daar komen externe consultancy bureaus aan te pas die moeten certificeren dat de trein geschikt en veilig is. Deze certificaten worden dan aan de juiste instanties overgemaakt (ILT in Nederland, DVIS in België) en zij moeten dan in principe zelf ook nog een schouwing doen waarna een (voorlopige) toestemming verleend kan worden om de treinen te gebruiken. Het is ook die voorlopige toestemming die door de DVIS werd ingetrokken begin 2013.

Sneeuwophoping tijdens de rit voorkom je trouwens ook niet door deze vorstvrij te parkeren. Daar heeft AB gewoon enorm zware fouten gemaakt in de constructie. Neen, het klopt dat we niet elk jaar een witte winter hebben en dat de winter van 2012-2013 wat aan de extremere kant zat maar dat betekend nog niet dat sneeuw hier helemaal niet voorkomt. De sneeuwophoping in die hoorn was daar een pracht voorbeeld van. Ook de plaat die uiteindelijk onderaan de trein is losgerukt toont aan dat deze trein helemaal niet sneeuwbestendig is. De onderkant van een trein ziet zeer veel af dat ik simpelweg niet begrijp waarom er een roosterbeplating op die trein is gezet. Dat is vragen om sneeuwophoping en druk van binnenuit als er wat sneeuw ligt.

[coyote1980]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 22 maart 2014 @ 12:19:
[...]
Blaamvrij? Neen, denk ik niet.

Blokker_1999 schreef op dinsdag 18 maart 2014 @ 22:09:
[...]

Als je zeker bent van je stuk, de rechtzaken met vertrouwen tegemoet zien en alles geld terugeisen.

Eisen kan natuurlijk altijd, maar als de NS ook (al zij het een beetje) de hand in eigen boezem mag steken dan denk ik dat je kunt zeggen dat je niet alles hoeft terug te verwachten. Wat je er eventueel als NS méér uithaalt dan nu zal dan wel weer opgaan aan advocaten. Bovendien heb je dan kans dat AB gewoon failliet wordt verklaard en dat Finmeccanica een nieuwe treinenbouwer opricht (als ze dat al willen).

Dat de treinstellen goedgekeurd zijn geweest is trouwens niet door de NS gedaan. Daar komen externe consultancy bureaus aan te pas die moeten certificeren dat de trein geschikt en veilig is. Deze certificaten worden dan aan de juiste instanties overgemaakt (ILT in Nederland, DVIS in België) en zij moeten dan in principe zelf ook nog een schouwing doen waarna een (voorlopige) toestemming verleend kan worden om de treinen te gebruiken. Het is ook die voorlopige toestemming die door de DVIS werd ingetrokken begin 2013.

Sneeuwophoping tijdens de rit voorkom je trouwens ook niet door deze vorstvrij te parkeren. Daar heeft AB gewoon enorm zware fouten gemaakt in de constructie. Neen, het klopt dat we niet elk jaar een witte winter hebben en dat de winter van 2012-2013 wat aan de extremere kant zat maar dat betekend nog niet dat sneeuw hier helemaal niet voorkomt. De sneeuwophoping in die hoorn was daar een pracht voorbeeld van. Ook de plaat die uiteindelijk onderaan de trein is losgerukt toont aan dat deze trein helemaal niet sneeuwbestendig is. De onderkant van een trein ziet zeer veel af dat ik simpelweg niet begrijp waarom er een roosterbeplating op die trein is gezet. Dat is vragen om sneeuwophoping en druk van binnenuit als er wat sneeuw ligt.

Inderdaad, en zo zijn er wel meer koeien van fouten gemaakt en is de afwerking van die dingen verschrikkelijk. Iedereen herinnert dit stukje tekst nog wel...


En ook deze foto op de site van Nico Spilt vond ik fantastisch om te zien, oke oke het is maar een toiletroldeksel, maar als dit tekenend is voor de ontwerpfase berg je dan maar...

[DDX]

Lekker geregeld gisteravond treinverkeer tussen Amsterdam en Alkmaar.
Ik kwam om 0:42 aan op Amsterdam met de Thalys en moest naar Krommenie-Assendelft.
Normaal zou ik dan de sprinter nemen van 1:13 naar Uitgeest, alleen hadden ze die omgeleid via Haarlem, dus stopte alleen op Sloterdijk en ging daarna via Haarlem naar Uitgeest.

Volgende trein zou pas om 1:50 gaan en dan zou ik op Zaandam op een vervangde bus moeten overstappen.
Aangezien ik ook wat bagage bij me had maar besloten m'n vader te bellen of die mij op Amsterdam Centraal kon ophalen. (gelukkig onderweg al informatie gezien, dus vantevoren gebeld)

Achteraf ook maar goed ook want ik begreep dat de vervangende bussen helemaal niet reden voor die laatste trein.

[SRich]

Lekker dan.

Klacht indienen

[GoldenSample]

coyote1980 schreef op zaterdag 22 maart 2014 @ 17:51:
[...]


[...]


Eisen kan natuurlijk altijd, maar als de NS ook (al zij het een beetje) de hand in eigen boezem mag steken dan denk ik dat je kunt zeggen dat je niet alles hoeft terug te verwachten. Wat je er eventueel als NS méér uithaalt dan nu zal dan wel weer opgaan aan advocaten. Bovendien heb je dan kans dat AB gewoon failliet wordt verklaard en dat Finmeccanica een nieuwe treinenbouwer opricht (als ze dat al willen).


[...]

Inderdaad, en zo zijn er wel meer koeien van fouten gemaakt en is de afwerking van die dingen verschrikkelijk. Iedereen herinnert dit stukje tekst nog wel...

[afbeelding]
En ook deze foto op de site van Nico Spilt vond ik fantastisch om te zien, oke oke het is maar een toiletroldeksel, maar als dit tekenend is voor de ontwerpfase berg je dan maar...

Dat vind ik gewoon echt gelul van de bovenste plank, dat gebeurd gewoon zo simpel is het, we praten hier over kleine series treinen niet over een auto die 100.000den keren gemaakt gaat worden.

Veel doet me ook denken aan gebrek aan testen, echter komt dat waarschijnlijk van twee kanten. Het enige wat ik ECHT ernstig vond is dat elke trein anders gebouwd werd, dat is gewoon erg beroerd voor de kwaliteit als je je productie zo slecht op orde hebt.

[Robkazoe]

(Bus)Station Utrecht Centraal begint met de dag erger te worden. Op het start en eindpunt hebben ze nu betonnen blokken + twee tekstkarren. Nu is de loop van dat busstation al zo verschrikkelijk klein dat mensen op de busbaan gaan lopen. Toen zijn er op een gegeven moment fietsenstallingen voor het NS hoofdkantoor gekomen waardoor de ruimte nog minder worden, en nu heeft er een slimmerik besloten om die tekstenkarrenmeuk er ook nog neer te zetten. Wat een drama is dat busstation. What's next? Hordes?

[PauseBreak]

Robkazoe schreef op maandag 24 maart 2014 @ 12:01:
(Bus)Station Utrecht Centraal begint met de dag erger te worden. Op het start en eindpunt hebben ze nu betonnen blokken + twee tekstkarren. Nu is de loop van dat busstation al zo verschrikkelijk klein dat mensen op de busbaan gaan lopen. Toen zijn er op een gegeven moment fietsenstallingen voor het NS hoofdkantoor gekomen waardoor de ruimte nog minder worden, en nu heeft er een slimmerik besloten om die tekstenkarrenmeuk er ook nog neer te zetten. Wat een drama is dat busstation. What's next? Hordes?

Had je liever gezien dat delen zonder informatievoorziening naar de reiziger toe werden afgesloten? Het is een bouwput, geen normaal station.

[Jeoh]

PauseBreak schreef op maandag 24 maart 2014 @ 14:54:
[...]


Had je liever gezien dat delen zonder informatievoorziening naar de reiziger toe werden afgesloten? Het is een bouwput, geen normaal station.

Het is de drukste bouwput van het land, en op Rotterdam CS was het toch een stuk beter geregeld.

[Robkazoe]

PauseBreak schreef op maandag 24 maart 2014 @ 14:54:
[...]


Had je liever gezien dat delen zonder informatievoorziening naar de reiziger toe werden afgesloten? Het is een bouwput, geen normaal station.

Het nut van de betonnen blokken ontgaat mij volledig. En voor de tekstkarren hadden ook betere oplossingen bedacht kunnen worden want die nemen nu bijna 50% in van het kleine pad waar dagelijks (tien)duizenden mensen overeen lopen. Als het nu vijf meter breed is, dan is het veel.

Liep er net weer langs. Ze hebben nu het voetpad langs HGB4 dicht gegooid. Nog twee jaar ellende, en dan is het af...

[ Voor 9% gewijzigd door Robkazoe op 24-03-2014 18:55 ]

[SRich]

Heb je ook foto's toevallig ?

[D_Jeff]

En een hoge "Yeah, right" gedachte...

'Fyra-strop maakt treinkaartje niet duurder'

De NS gaat de bezuinigingen die noodzakelijk zijn door het debacle met de Fyra niet realiseren door treinkaartjes duurder te maken.

Dat stelde minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem dinsdag in zijn wekelijkse gesprek met RTL Z.

Dijsselbloem ging in op het bedrag van 340 miljoen euro dat de NS in de komende tien jaar moet bezuinigingen, vanwege de schade die is ontstaan door het mislukte project met hogesnelheidstrein Fyra.

Die bezuinigingen zijn volgens de minister mogelijk door het spoorwegbedrijf efficiënter te laten werken. Volgens Dijsselbloem heeft de NS ook beloofd de besparingen op die manier te behalen.

Efficiënt

"Er zijn echt efficiencymogelijkheden binnen de NS en die gaan we uitputten'', zei Dijsselbloem over de bezuinigingen.

"De NS is een heel groot bedrijf, met een heel grote jaaromzet, het moet mogelijk zijn daar efficiencywinst te behalen. Duurdere kaartjes zijn geen efficiencywinst. Het gaat ons om besparingen waarbij je de kwaliteit van de dienstverlening overeind houdt, maar het gewoon efficiënter doet."

bron: nu.nl

[MBV]

Dus als de Fyra er niet was geweest, dan had het prijskaartje omlaag gekund, dus is het prijskaartje met Fyra-debacle hoger dan zonder Fyra-debacle

[ Voor 31% gewijzigd door MBV op 25-03-2014 21:31 ]

[PolarBear]

Luccus schreef op donderdag 20 maart 2014 @ 20:55:
Leuk, verhinderd treinverkeer. Zou treinverkeer naar een bruiloft moeten of zit het aan de bar in een hip café?
Die journalisten van tegenwoordig...

Evenzo over de berichtgeving dat kaartjes niet duurder worden vanwege de Fyra.

"De NS gaat de bezuinigingen die noodzakelijk zijn door het debacle met de Fyra niet realiseren door treinkaartjes duurder te maken. ". Als je kaartjes duurder maakt bezuinig je niet, je vergroot je inkomsten. Bezuinigen is aan de uitgave kant. Dat zouden journalisten toch een keer moeten leren. (onzin termen als ombuigingen en intensiveringen zouden ook verboden moeten worden).

[enchion]

D_Jeff schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 16:16:
En een hoge "Yeah, right" gedachte...
[...]
bron: nu.nl

Iets met kortere treinen denk ik zo, en zonder toilet, geen loketten meer (ook niet meer op grote stations), en sommige stations krijgen minder treinen, enzzz...

Lijkt me in ieder geval sterk dat we er niks van gaan merken.

[Goner]

enchion schreef op woensdag 26 maart 2014 @ 01:21:
[...]
Iets met kortere treinen denk ik zo, en zonder toilet, geen loketten meer (ook niet meer op grote stations), en sommige stations krijgen minder treinen, enzzz...

What's new ?? Ben ik al aan gewend ... of wordt het nóg erger ?

[Maranello]

enchion schreef op woensdag 26 maart 2014 @ 01:21:
[...]
Iets met kortere treinen denk ik zo, en zonder toilet, geen loketten meer (ook niet meer op grote stations), en sommige stations krijgen minder treinen, enzzz...

Wat ik begrijp is dat de bezuinigingen zitten in de "ondersteunende diensten" (personeelszaken, ict, inkoop, financiële zaken) dus niet de operationeel. Blijkbaar kan dat zoveel efficiënter dat ze op dat soort bedragen uitkomen.

Toilet komt juist weer wel in de aankomende nieuwe Sprinters die SGMm zullen gaan vervangen.

[SRich]

Je kan het ook zien dat ze 34 miljoen op jaarbasis moeten besparen over 10 jaar. Heb je gelijk je 340 miljoen besparing.

[leonbong]

Telegraaf 28-maart-2014
NS aan banden gelegd door Harry van Gelder en Inge Lengton
AMSTERDAM - De NS moet elke ambitie opgeven om een belangrijke Europese speler te worden en zich voortaan in de eerste plaats toeleggen op de publieke taak: treinen laten rijden. Het bedrijf komt aan de ketting van de overheid en wordt meer op dagelijkse prestaties afgerekend.


Foto: ANP
NS noch zijn dochterbedrijven mogen in het vervolg meedoen aan aanbestedingen van het regionale trein- en busvervoer. Dit terrein blijft exclusief voor vervoerders als Arriva, Veolia en Connexxion. Het spoorwegbedrijf wordt verplicht zich vooral te richten op het zo goed mogelijk rijden van treinen op het hoofdrailnet, de kern van het spoornetwerk waarop de intercity’s en de belangrijkste stoptreinen rijden. Verder wordt ook de expansiedrift in het buitenland stevig beperkt.

Dat staat volgens diverse bronnen in de Lange Termijn Spooragenda die het kabinet binnenkort bekendmaakt. In het stuk staat ook dat NS en spoorbeheerder ProRail afzonderlijke bedrijven blijven. Een fusie zoals eerder in de Tweede Kamer is geopperd, is daarmee van de baan.

Prestaties
De twee bedrijven moeten wel beter gaan samenwerken, vooral als het om investeringen gaat. Ook worden beide bedrijven strakker aangestuurd en veel meer op dagelijkse prestaties afgerekend door minister Dijsselbloem (Financiën) en staatsecretaris Mansveld (Infrastructuur).

Goed nieuws voor de reiziger is dat ProRail bij verstoringen van het treinverkeer de doorslaggevende stem krijgt. Nu moeten bij vertragingen talloze mensen van NS en ProRail worden geraadpleegd over wat te doen met de treinen en het personeel. Door deze trage besluitvorming verspreiden stremmingen zich als een olievlek over het land. Nu ProRail de macht krijgt, kan direct worden ingegrepen.

Sterfhuis
De beslissing van het kabinet is een klap voor de NS. Het spoorwegbedrijf kocht vorig jaar voor miljoenen busbedrijf Qbuzz en een deel van de Haagse gemeentelijke vervoerder HTM. Daar heeft NS niks meer aan, want deze bedrijven kunnen nu niet groeien en worden een soort sterfhuisconstructie. NS kocht de bedrijven om ze als vehikel te gebruiken om de regionale spoormarkt en het busvervoer in ons land te veroveren. Wat er met Qbuzz en HTM gaat gebeuren, is onduidelijk.

Het nieuwe kabinetsbeleid maakt korte metten met het werk van de voormalige NS-topman Bert Meerstadt. Zijn ambitie was om van NS een grote Europese speler te maken door zoveel mogelijk bus- en treinlijnen in Nederland en een deel van Europa in handen krijgen. Meerstadt ging daarbij een verbeten strijd aan met de andere vervoerbedrijven.

De huidige NS-president Timo Huges onderkent echter de goede prestaties van Arriva, Veolia en Connexxion en gunt hen hun eigen vervoergebied. Volgens ingewijden vindt hij het best als NS niet mag meedoen op de regionale bus- en treinmarkt. Huges wil echter wel strijden voor het in stand houden van het hoofdrailnet.

De overheid is wakker geworden en is tot de conlusie gekomen dat in het maatschappelijk balang belangrijker is dan bonus/poen gedreven motieven van de NS-directie. Want die motieven hadden weinig te maken met dagelijkse reiziger.

[ Voor 4% gewijzigd door leonbong op 28-03-2014 08:20 ]

[Alex)]

En als reactie daarop besluiten ze om NS een dwanghuis aan te doen waarbij andere partijen zoveel mogelijk marktaandeel van NS weg kunnen snoepen zonder dat NS de mogelijkheid heeft om hier zelf iets mee te doen.

Dat is echt heel gezond voor een bedrijf...

Idioten.

[leonbong]

Ik vind het helemaal niet vreemd dat de aandeelhouder ze dwingt om bij één taak te blijven.
Immers aandeelhouders doen dat geregeld bij ondernemeingen.

[EDIT]

De overheid lijkt, als ik het zo lees, niet door te hebben dat juist de buitenlandse consessies samen met het vastgoed en de stationsexploitatie de winstgevende onderdelen zijn van NS.

[Alex)]

leonbong schreef op vrijdag 28 maart 2014 @ 09:55:
Ik vind het helemaal niet vreemd dat de aandeelhouder ze dwingt om bij één taak te blijven.
Immers aandeelhouders doen dat geregeld bij ondernemeingen.

Qbuzz en Abellio zijn onderdeel van de kerntaak van NS: mensen vervoeren, en dat op een zo efficiënt en lucratief mogelijke manier. Als je al wilt dat NS zich ergens uit terugtrekt zou ik eerder kiezen voor TLS, de exploitatie van stations (kan ProRail ook) of wat van die andere gekke deelnemingen van NS.

[enchion]

Kan zijn dat de overheid de NS struktuur wil versimpelen (daarom meer richting corebusiness), zodat het bedrijf makkelijker in de verkoop gezet kan worden, naar bv SNCF of nog waarschijnlijker DB.

Dan is de zet om Prorail meer macht te geven ook meteen duidelijk, als qualiteits/service garantie als de NS eenmaal is overgenomen.

Ik verwacht dan ook dat de Busbedrijven weer los verkocht gaan worden.

[F.West98]

Dat hoop ik wel.
Ik hoop niet dat Qbuzz hier in GD weggaat, ik vind het veruit het beste busbedrijf in NL (waar ik geweest ben). Goed en modern materieel, echt goed op tijd altijd en snelle OV-chipkaart dingen.

[maarud]

Inderdaad...niets dan lof voor Qbuzz! Als ik soms in die aftandse bussen in het zuiden kom, dan verlang ik weer terug naar 'mijn' eigen moderne busje

[wildhagen]

Vervoerder NS en spoorbeheerder Prorail worden niet samengevoegd.

Dat heeft staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) vrijdag bekendgemaakt na de ministerraad.

Ze dringt er wel op aan dat de samenwerking tussen de twee bedrijven verbeterd wordt.

In de Tweede Kamer gingen stemmen op om de twee bedrijven weer samen te voegen, omdat de samenwerking niet altijd vlekkeloos verloopt.

Hiervoor moet een "Netwerk Nederland" gevormd worden van OV-verbindingen. Hierin moeten negen vervoerders, twintig goederenvervoerders, stad- en streekvervoerders en Prorail beter gaan samenwerken.

NS en Prorail zijn twintig jaar geleden gesplitst, om meer ruimte te maken voor marktwerking op het spoor. Het beheer bleef wel onder verantwoordelijkheid van het Rijk, dat overigens ook aandeelhouder is van de NS.

De staatssecretaris wil verder dat eerst de prestaties worden verhoogd, voordat er wordt gekeken naar het opvoeren van de frequenties. Dit moet er uiteindelijk toe leiden dat vanaf 2016 zes intercity's per uur gaan rijden tussen Amsterdam en Eindhoven en zes sprinters per uur tussen Geldermalsen en Woerden.

Mansveld wil verder dat de NS zich meer gaat richten op haar kerntaak: vervoer op het hoofdnet. De NS zou daarom meer ruimte moeten laten voor andere vervoerders op de regionale lijnen. Mansveld wil Prorail en NS daarom gaan aansturen op "maatschappelijke verantwoordelijkheid".

Ook moet het bedrijf terughoudender worden met uitbreiding naar andere landen in Europa.

Bron: http://www.nu.nl/politiek...rail-niet-bij-elkaar.html

[Robkazoe]

Iedereen loopt hier vrij makkelijk te roepen dat NS zich met de kerntaken bezig moet houden. Maar zonder de buitenlandse activiteiten en de NS Stations winkels, was het prijskaartje van een trein kaartje een stuk hoger. Om nog maar te zwijgen over de dienstregeling die waarschijnlijk een heel stuk sober zou geweest zijn.

Natuurlijk, de diensten in Nederland kunnen een stuk beter. Maar dat sluit uitbreidingen in het buitenland toch niet uit? Als Abellio verder kan uitbreiden en de winsten minstens gelijk blijven, dan profiteert de NS, de Nederlandse staat (en dus indirect alle burgers) en de reizigers daar ook van.

[Goner]

Duurt het 22 uur om een puntwissel te repareren ?? Of is er iets anders kaduuk ?

Vanochtend kwartier vertraging ; langzaam rijden tussen Schiedam en Delft vanwege een "beschadigde puntwissel".
Bij aankomst op Den Haag een omroep dat er van 01:00 vannacht tot 21:00 morgen geen treinverkeer is tussen Den Haag en Delft ...

[ Voor 79% gewijzigd door Goner op 28-03-2014 19:59 ]

[ArcticWolf]

Goner schreef op vrijdag 28 maart 2014 @ 19:56:
Duurt het 22 uur om een puntwissel te repareren ?? Of is er iets anders kaduuk ?

Vanochtend kwartier vertraging ; langzaam rijden tussen Schiedam en Delft vanwege een "beschadigde puntwissel".
Bij aankomst op Den Haag een omroep dat er van 01:00 vannacht tot 21:00 morgen geen treinverkeer is tussen Den Haag en Delft ...

Ligt aan het type wissel... er zijn een paar ondingen die idd lang duren om te vervangen.

[IJnte]

En we krijgen er, als ik het goed begrijp, weer een paar 'nieuwe' ondingen bij. Weer nieuwe type wissels. Tjonge jonge, daar ben ik geen voorstander van. Nah jah, even afwachten voordat ze er echt liggen.

[ArcticWolf]

IJnte schreef op zaterdag 29 maart 2014 @ 23:13:
En we krijgen er, als ik het goed begrijp, weer een paar 'nieuwe' ondingen bij. Weer nieuwe type wissels. Tjonge jonge, daar ben ik geen voorstander van. Nah jah, even afwachten voordat ze er echt liggen.

1:29 en 1:18 wissels.
De 1:29 gaat de 1:34,7 vervangen (geen beweegbaar puntstuk meer) en de 1:18 gaat de 1:15 vervangen naar mijn weten... maar goed, de aanbesteding is weer laagste lifecycle cost en niet hoogste betrouwbaarheid

[MBV]

lifecycle cost, zit daar de kosten als gevolg van vertraging niet bij inbegrepen?

[GoldenSample]

Ach met creatief rekenen en eisen en wensen kan je bij elke wissel uitkomen die je wilt.

En geloof me dat gebeurd overal is is _absoluut_ niet typisch Nederlands/Pro-rail etc. etc. Komt voor een groot deel doordat een inkoper uiteindelijk de sourcing beslissing maakt.

[wildhagen]

nieuws: NS neemt wifi in de trein over van T-Mobile

[ArcticWolf]

MBV schreef op zondag 30 maart 2014 @ 19:17:
lifecycle cost, zit daar de kosten als gevolg van vertraging niet bij inbegrepen?

Er zit idd wel een stukje daar van in, maar wat GoldenSample ook zegt.. beetje creatief rekenen en schrijven en je komt een heel eind, of het daadwerkelijk ook zo werkt moet maar blijken.
De 1:29 heeft wel een heel groot voordeel, 140km/h afbuigend zoals de 1:34,7 maar dan geen beweegbaarpunt stuk, scheelt sowieso al 4 stellers die het meest storingsgevoelig zijn. De tong stellers zijn meestal niet het zwakke punt.

[RocketKoen]

ArcticWolf schreef op maandag 31 maart 2014 @ 11:40:
[...]

Er zit idd wel een stukje daar van in, maar wat GoldenSample ook zegt.. beetje creatief rekenen en schrijven en je komt een heel eind, of het daadwerkelijk ook zo werkt moet maar blijken.
De 1:29 heeft wel een heel groot voordeel, 140km/h afbuigend zoals de 1:34,7 maar dan geen beweegbaarpunt stuk, scheelt sowieso al 4 stellers die het meest storingsgevoelig zijn. De tong stellers zijn meestal niet het zwakke punt.

En je bent niet 2 dagen bezig met herstellen als iemand hem een keertje open rijdt. En minder bewegende delen betekent hopelijk ook minder overlast door sneeuw/vorst.

[ArcticWolf]

RocketKoen schreef op maandag 31 maart 2014 @ 12:47:
[...]

En je bent niet 2 dagen bezig met herstellen als iemand hem een keertje open rijdt. En minder bewegende delen betekent hopelijk ook minder overlast door sneeuw/vorst.

Bij het openrijden heb je idd een punt, maar bij sneeuw/vorst is de tong weer de storingsgevoelige factor. Maar sinds de nieuwe OVS spoor in ballast v007 staat er expliciet beschreven dat ballast onder de wisseltong 50mm lager afgewerkt dient te worden zodat sneeuw/ijs onder de tong zakt (al werd dit al een tijdje toegepast).

[ Voor 3% gewijzigd door ArcticWolf op 31-03-2014 13:39 ]

[vooghel]

Kun je voor deze geïnteresseerde leek uitleggen wat dat wil zeggen en hoe dat dan werkt?