Het grote spoorwegentopic deel 22

[CyBeR]

Bastien schreef op dinsdag 17 juni 2014 @ 08:21:
DM90 heeft ook geen airco inderdaad. Dus zeg maar ongeveer alle stoptreinen (ow nee, sprinters ), althans in ieder geval in het oosten.

SLT heeft airco.

Kut ingestelde airco want afhankelijk van de buitentemperatuur. Ik geloof buitentemperatuur - 4 graden. Dus als 't buiten 30+ is, is 't binnen nog steeds bloedheet.

[Bastien]

SLT's mogen de IJssel niet over denk ik, nog nooit gezien hier.

En dat klinkt meer als een topkoeling dan als airco. Okee, het geeft verkoeling maar het is het net niet. Moet trouwens zeggen dat ik in Sydney wel eens in de treinen zit, daar is het dan buiten 35+ en in de trein 18 of zo. Die dingen hebben zomer en winter maar één stand: vriezen. Ook niet grappig meer als je uitstapt.

[CyBeR]

Dat effect proberen ze daarmee te voorkomen geloof ik Maar ik heb 't zelf liever wel zo. Nou ja 't hoeft geen 18°C te zijn maar 21 of zo zou toch fijner zijn.

[RocketKoen]

CyBeR schreef op donderdag 19 juni 2014 @ 01:59:
Dat effect proberen ze daarmee te voorkomen geloof ik Maar ik heb 't zelf liever wel zo. Nou ja 't hoeft geen 18°C te zijn maar 21 of zo zou toch fijner zijn.

Grote temperatuursverschillen zijn gewoon slecht voor je gezondheid.
En voor de energierekening van de NS, aangezien de deuren bij de SLT regelmatig open gaan.

Ik weet nog wel dat de VIRM vroeger wel zijn airco onafhankelijk had van de buitentemperatuur.
Als je daar met 30 graden in liep zat je in je korte broekje te bibberen. En als je dan weer uitstapte liep je tegen een muur van hitte aan.

[wildhagen]

Het is niet voor niets een vuistregel dat je het met een airco niet koeler moet maken dan 5 (of soms 7) graden onder de buitentemperatuur om de warmteschok niet al te groot te maken.

Een airco is niet bedoeld om het 20 graden te maken als het buiten 35 graden is hoewel het wel vaak zo gebruikt wordt. Nou ja, het kan wel, maar het levert je wel gezondheidsproblemen op, plus een nogal hoge energierekening.

[ Voor 4% gewijzigd door wildhagen op 19-06-2014 09:20 ]

[PeaceNlove]

Bastien schreef op donderdag 19 juni 2014 @ 01:47:
SLT's mogen de IJssel niet over denk ik, nog nooit gezien hier.

Ik heb een keer in Zwolle (kom er niet zo vaak meer) een SLT als sprinter naar Amsterdam gezien en die moest dus daarvoor wel de IJssel oversteken

[Goner]

Bastien schreef op donderdag 19 juni 2014 @ 01:47:
SLT's mogen de IJssel niet over denk ik, nog nooit gezien hier.

Ze mogen dan blijkbaar ook de Maas niet meer over (of eigenlijk, onder ...) want hier zijn ze ook verdwenen.

CyBeR schreef op donderdag 19 juni 2014 @ 01:39:
[...]
SLT heeft airco.
Kut ingestelde airco want afhankelijk van de buitentemperatuur. Ik geloof buitentemperatuur - 4 graden. Dus als 't buiten 30+ is, is 't binnen nog steeds bloedheet.

Dat is niet mijn ervaring ; die SLT's reden hier tót afgelopen december en waren zomers heerlijk koel. Als het buiten 30 was, was het binnen zo'n 22 graden ... zalig. In de SGM is het binnen nog warmer dan buiten.

[ Voor 47% gewijzigd door Goner op 19-06-2014 12:03 ]

[PaT]

Weet iemand wat er aan de hand is met de VIRM's die door Schiedam Centrum rijden/stoppen?
Ik heb nu al een paar dagen achter elkaar gezien dat de stellen veel te vroeg stoppen aan het perron en de achterste deuren een flink eind verwijderd staan van het perron.

[ijdod]

Het zou sowieso leuk zijn als treinen consequent op dezelfde plek langs het perron zouden stoppen....

[ Voor 20% gewijzigd door ijdod op 19-06-2014 12:30 ]

[EDIT]

PaT schreef op donderdag 19 juni 2014 @ 12:22:
Weet iemand wat er aan de hand is met de VIRM's die door Schiedam Centrum rijden/stoppen?
Ik heb nu al een paar dagen achter elkaar gezien dat de stellen veel te vroeg stoppen aan het perron en de achterste deuren een flink eind verwijderd staan van het perron.

Ik heb zelf nu even vakantie, dus ik ben de afgelopen dagen niet op Schiedam geweest, maar bij de werkzaamheden van een paar weken geleden hadden ze de borden met de plek waar de trein gestopt moet worden omgedraaid, dus de treinen uit de verkeerde richting stopten bij het betreffende bord. Wellicht dat dit nu ook aan de hand is (of hebben ze per ongeluk de borden verwisseld).

[luigi87]

Luccus schreef op donderdag 19 juni 2014 @ 00:43:
[...]
Locwissel in Eindhoven? Wat moet daar het praktisch nut van zijn?

Wat dacht je van de bovenleiding spanning.
In nederland 1500Vdc
In duitsland 15 kV 16 2/3Hz.

Meerspanning loc's zijn er helaas nog niet zo veel in nederland.
Als ze er zijn rijdt het sowieso op de HSL of de lagelandenlijn (ICR naar Belgie).
Dus zullen ze in Venlo wel wisselen met een duitse locomotief.

[Maasluip]

Ik denk dat je Luccus niets hoeft te vertellen over verschillende spanningen
Maar hij vraagt, waarom in Eindhoven.

[luigi87]

Maasluip schreef op donderdag 19 juni 2014 @ 14:44:
Ik denk dat je Luccus niets hoeft te vertellen over verschillende spanningen
Maar hij vraagt, waarom in Eindhoven.

Ben vers in topic dus die voorkennis over een user heb ik niet. ik heb hem verkeerd geïnterpreteerd

[F.West98]

Maasluip schreef op donderdag 19 juni 2014 @ 14:44:
Ik denk dat je Luccus niets hoeft te vertellen over verschillende spanningen
Maar hij vraagt, waarom in Eindhoven.

Omdat het in Venlo is maar iemand het verkeerd zei

[pieter771]

Ik heb een vraagje
Kunnen ze ook zit plaatsen regelen voor bij League of Legends?, dan zou ik zeker wel mee willen

[F.West98]

Here you go: Tweakers Gamescom express. Verkoop gestart!

[Raven]

NS garandeert reizigers aankomst op Schiphol

De NS begint volgende maand een proef om treinreizigers naar Schiphol de garantie te geven dat ze ook daadwerkelijk aankomen op de luchthaven.

Tegen een vergoeding van 5 euro krijgt de reiziger via een speciale app reisadvies op maat om de vlucht te halen.

''In het uiterste geval brengen we je met taxi en begeleiden je naar de balie op Schiphol, of als het dan niet lukt vergoeden we de kosten van bijvoorbeeld omboeking of je vlucht'', meldt het spoorbedrijf maandag.

Met de proef wil NS, in samenwerking met Schiphol, de bereikbaarheid van Schiphol per openbaar vervoer vergroten.

NS start van 14 juli tot 1 september met de zogeheten Schiphol Garantie Service (SGS). Daarna bekijkt het spoorbedrijf of de service definitief wordt ingevoerd.

Volgens de NS worden reizigers nu ook ''incidenteel'' naar Schiphol gebracht per taxi, hoewel er geen garanties worden gegeven. Reizigersorganisatie Rover vindt dat de aankomstgarantie er altijd moet zijn en dat daar niet extra voor zou moeten worden betaald.

Moet er geen rook/opwaaiend zand in de tunnels zijn

[ValHallASW]

In Den Haag zag ik zaterdag de Hoftrammm rijden:



i.a.w. een restaurant op wielen. Het lijkt me, gezien de rijkwaliteiten van GTL's, gevaarlijk om een glas wijn op tafel te hebben, maar het leek goed te gaan. Zal wel komen door de voorzichtige rijstijl - ik heb nog nooit een tram in Den Haag zó traag zien rijden .

[DDX]

Aantal automaten van ns (iig Amsterdam Bijlmer) printen vanaf vorige week (misschien al langer) eenmalige chipkaarten ipv ouderwetse papieren kaartjes.
Onhandig dat je vanaf nu geen fietskaartje meer kan kopen met andere datum.

Bij automaten die papierenkaartjes printen (Krommenie-Assendelft vorige week vrijdag nog wel) kon gewoon datum opgeven waarvoor je een fietskaartje wilde hebben.
Met eenmalige chipkaart kan je alleen voor vandaag kaartje kopen. (ook als je fietskaartje op chipkaart wilt zetten)
Jammer want was altijd wel handig om vantevoren fietskaartje te kopen.

[Maasluip]

Raven schreef op maandag 23 juni 2014 @ 13:59:
NS garandeert reizigers aankomst op Schiphol

[...]
Moet er geen rook/opwaaiend zand in de tunnels zijn

Het is dat ik niet met de trein reis (en binnenkort zelfs liever met de auto richting Amsterdam ga dan de trein te vertrouwen), maar hoe gaan ze dit doen als er ergens een aanrijding is of een stroomstoring en je staat midden in de pampa?
Of wordt er dan opeens weer "overmacht" geroepen?

[DDX]

Voor stroomtrein liefhebbers :

19 september 2015 Stoomtrein tussen Rotterdam-Heerugowaard (zie pagina 2 pdf) :

http://www.huider.nl/docu...uwsbrief_20_juni_2014.pdf

[vooghel]

Maasluip schreef op maandag 23 juni 2014 @ 14:34:
[...]

Het is dat ik niet met de trein reis (en binnenkort zelfs liever met de auto richting Amsterdam ga dan de trein te vertrouwen), maar hoe gaan ze dit doen als er ergens een aanrijding is of een stroomstoring en je staat midden in de pampa?
Of wordt er dan opeens weer "overmacht" geroepen?

Lijkt me duidelijk:

'In het uiterste geval brengen we je met taxi en begeleiden je naar de balie op Schiphol, of als het dan niet lukt vergoeden we de kosten van bijvoorbeeld omboeking of je vlucht'', meldt het spoorbedrijf maandag.

[Raven]

170 treinen reden in 2013 door rood

Iets minder treinen reden vorig jaar door rood. Maar het waren er nog altijd 170, drie minder dan in 2012.

Dat heeft staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) maandag aan de Tweede Kamer geschreven.

Volgens de spoorsector mag er jaarlijks niet vaker dan 133 keer door rood worden gereden. Dit werd in 2004 afgesproken.

Menselijk gedrag speelt een belangrijke rol bij de fouten, zo blijkt uit een analyse van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT).

Niet elke trein die een rood sein passeerde, leverde direct gevaar op. In 21 gevallen was wel sprake van een potentieel ernstig risico. In 2012 waren dat er 32.

Machinist
Vaak is de machinist de boosdoener als een trein door rood rijdt. De machinist of conducteur volgt de procedures aan boord onvoldoende of onjuist op, de machinist verwacht geen rood sein, wordt afgeleid of kan het sein niet goed zien, aldus de ILT.

Ook kunnen technische problemen een rol spelen, bijvoorbeeld door een glad spoor.

Spoorbeheerder Prorail meldde in het jaarverslag in mei nog dat er 152 keer door rood werd gereden. In die cijfers werd echter de Betuwelijn niet meegerekend, omdat die lijn niet valt in het beheergebied van prorail.

Nieuw systeem
Volgens Mansveld is er meer actie nodig om de situatie te verbeteren. De Nederlandse Spoorwegen hebben inmiddels besloten om een systeem in treinen in te bouwen dat machinisten waarschuwt als ze te snel een rood sein naderen, waardoor ze op tijd zijn om alsnog voldoende of harder te remmen. De eerste vijftig treinen worden in het eerste kwartaal van volgend jaar van zo'n systeem voorzien. Eind 2015 moeten alle treinen ermee zijn uitgerust.

ProRail gaat daarnaast de komende tijd op meer plaatsen het moderne spoorbeveiligingssysteem ATB-vv aanleggen.

[Onbekend]

Raven schreef op maandag 23 juni 2014 @ 18:18:
170 treinen reden in 2013 door rood
Vaak is de machinist de boosdoener als een trein door rood rijdt. De machinist of conducteur volgt de procedures aan boord onvoldoende of onjuist op, de machinist verwacht geen rood sein, wordt afgeleid of kan het sein niet goed zien, aldus de ILT.

Het niet verwachten van een rood sein, afleiding en niet goed kunnen zien zijn eigenlijk non-argumenten.

Als je dit met de auto doet, dan is dat gewoon een smoes en mag je de boete alsnog betalen.

Bij gladheid en noodsituaties kan ik mij nog voorstellen dat er af en toe door rood wordt gereden, maar ik weet niet of dat nog apart wordt geregistreerd.

[Bastien]

Onbekend schreef op maandag 23 juni 2014 @ 18:45:
[...]

Het niet verwachten van een rood sein, afleiding en niet goed kunnen zien zijn eigenlijk non-argumenten.

Mag toch aannemen dat dit een negatieve aantekening/officiële waarschuwing in het personeelsdossier oplevert en bij herhaling het ' doei' is.

[Alex)]

Bastien schreef op maandag 23 juni 2014 @ 18:49:
[...]
Mag toch aannemen dat dit een negatieve aantekening/officiële waarschuwing in het personeelsdossier oplevert en bij herhaling het ' doei' is.

Bij Arriva in ieder geval wel, het lijkt me dat dat bij NSR niet anders is.

[Killjoy]

ValHallASW schreef op maandag 23 juni 2014 @ 14:17:
In Den Haag zag ik zaterdag de Hoftrammm rijden:

[afbeelding]

i.a.w. een restaurant op wielen. Het lijkt me, gezien de rijkwaliteiten van GTL's, gevaarlijk om een glas wijn op tafel te hebben, maar het leek goed te gaan. Zal wel komen door de voorzichtige rijstijl - ik heb nog nooit een tram in Den Haag zó traag zien rijden .

Die is verleden jaar ook ingezet voor de Whiskytram. Best leuk, maar wel goed vasthouden. De remmen zijn vrij digitaal, zeg maar...

[ValHallASW]

DDX schreef op maandag 23 juni 2014 @ 14:29:
Aantal automaten van ns (iig Amsterdam Bijlmer) printen vanaf vorige week (misschien al langer) eenmalige chipkaarten ipv ouderwetse papieren kaartjes.
Onhandig dat je vanaf nu geen fietskaartje meer kan kopen met andere datum.

Ja, ik zat vorige week dinsdag in de trein bij iemand die van de conducteur op z'n kop kreeg omdat 'ie niet had ingecheckt. Hoe verwacht de NS dat reizigers, zonder dat ze dat duidelijk gemaakt is, weten dat ze voortaan met een treinkaartje moeten inchecken?! Zelfs als klant kreeg ik daar pas vorige vrijdag een e-mail over ('Vanaf 9 juli checken alle treinreizigers in en uit'), en zelfs dáár maak ik niet op uit dat je op sommige stations geen gewone kaartjes meer kunt krijgen.

[EDIT]

Bastien schreef op maandag 23 juni 2014 @ 18:49:
[...]
Mag toch aannemen dat dit een negatieve aantekening/officiële waarschuwing in het personeelsdossier oplevert en bij herhaling het ' doei' is.

Je hebt behoorlijk wat uit te leggen inderdaad en bij herhaling kom je tegenwoordig op een zwarte lijst te staan waarbij je bij geen enkel bedrijf meer aan de bak komt als machinist. De gevallen waarin "de machinist het niet verwachtte" zijn mijns inziens niet goed te praten. Er gaat in een normale situatie aan rood ALTIJD geel/geel knipper vooraf. Dat wéét je dat het volgende sein gewoon rood is. Echter zitten bij deze aantallen ook technische STS passages erbij gok ik (een technische STS komt door een fout in de apparatuur en niet veroorzaakt door een menselijke fout).
Recent zelf ook nog bijna meegemaakt: ik was onderweg van Roosendaal richting Etten-Leur en plotseling zie ik dat mijn ATB beveiliging naar 'geel' springt. Ik kijk nog eens naar het volgende sein en zie tot mijn verbazing dat deze opeens rood is. Ik heb uiteraard direct een noodremming ingezet. Tien seconden later sprong het sein weer naar groen.
Ik heb daar dus veel geluk gehad en heeft het verder geen gevolgen gehad, maar je staat toch maar weer even raar te kijken. Je gaat in dat soort gevallen bijna aan jezelf twijfelen: was het vorige sein niet toch geel...?

[ArcticWolf]

EDIT schreef op maandag 23 juni 2014 @ 21:01:
[...]

Je hebt behoorlijk wat uit te leggen inderdaad en bij herhaling kom je tegenwoordig op een zwarte lijst te staan waarbij je bij geen enkel bedrijf meer aan de bak komt als machinist. De gevallen waarin "de machinist het niet verwachtte" zijn mijns inziens niet goed te praten. Er gaat in een normale situatie aan rood ALTIJD geel/geel knipper vooraf. Dat wéét je dat het volgende sein gewoon rood is. Echter zitten bij deze aantallen ook technische STS passages erbij gok ik (een technische STS komt door een fout in de apparatuur en niet veroorzaakt door een menselijke fout).
Recent zelf ook nog bijna meegemaakt: ik was onderweg van Roosendaal richting Etten-Leur en plotseling zie ik dat mijn ATB beveiliging naar 'geel' springt. Ik kijk nog eens naar het volgende sein en zie tot mijn verbazing dat deze opeens rood is. Ik heb uiteraard direct een noodremming ingezet. Tien seconden later sprong het sein weer naar groen.
Ik heb daar dus veel geluk gehad en heeft het verder geen gevolgen gehad, maar je staat toch maar weer even raar te kijken. Je gaat in dat soort gevallen bijna aan jezelf twijfelen: was het vorige sein niet toch geel...?

dat soort situaties kom je idd vaker tegen
ik heb een tijdje geleden wel een machinist op Utrecht gezien die te hard door reed omdat hij had verwacht dat het dwerg sein (naast perron) op geel zou staan en op het laatste moment zag dat deze rood was en kon niet meer op tijd remmen en gleed dus door... waardoor de kruisende trein (die iets later zou komen) waarschijnlijk opeens ook een geel sein naar rood zag springen.

[Robkazoe]

EDIT schreef op maandag 23 juni 2014 @ 21:01:
[...]

Je hebt behoorlijk wat uit te leggen inderdaad en bij herhaling kom je tegenwoordig op een zwarte lijst te staan waarbij je bij geen enkel bedrijf meer aan de bak komt als machinist. De gevallen waarin "de machinist het niet verwachtte" zijn mijns inziens niet goed te praten. Er gaat in een normale situatie aan rood ALTIJD geel/geel knipper vooraf. Dat wéét je dat het volgende sein gewoon rood is. Echter zitten bij deze aantallen ook technische STS passages erbij gok ik (een technische STS komt door een fout in de apparatuur en niet veroorzaakt door een menselijke fout).
Recent zelf ook nog bijna meegemaakt: ik was onderweg van Roosendaal richting Etten-Leur en plotseling zie ik dat mijn ATB beveiliging naar 'geel' springt. Ik kijk nog eens naar het volgende sein en zie tot mijn verbazing dat deze opeens rood is. Ik heb uiteraard direct een noodremming ingezet. Tien seconden later sprong het sein weer naar groen.
Ik heb daar dus veel geluk gehad en heeft het verder geen gevolgen gehad, maar je staat toch maar weer even raar te kijken. Je gaat in dat soort gevallen bijna aan jezelf twijfelen: was het vorige sein niet toch geel...?

Die technische STS passages worden die ook wel eens (af)vallende seinen genoemd?

[marcop23]

Bastien schreef op woensdag 18 juni 2014 @ 20:28:
[...]
Nou, gelukkig dan toch ergens nog wel. Met hopelijk ook op termijn een intercity tussen Twente en Zwolle. En dan eindelijk verlost van die vieze stinkdiesels.
[...]

De treinen die jij bedoelt zijn toch Arriva GTW's? Die heb ik eigenlijk nog nooit geroken. Er ligt wel een andere motor in dan in de treinen in het Noorden, maar dat zou volgens mij juist in de positieve zin zijn. Het zou wel kunnen dan een trein die een koude start maakt even ruikt, dat heb ik niet vaak van dichtbij meegemaakt, maar dat doen de meeste diesels.

Verder zijn beide motoren als het goed is vrij moderne diesels (de eerste GTW kwam pas in 2006).

Raven schreef op woensdag 18 juni 2014 @ 22:31:
[...]
Die sauna's op wielen bedoel je?

In alle GTW's in Nederland zit (hier goedwerkende) airco DM '90 inderdaad niet.

Overigens rijden machinisten hier volgens mij ook behoorlijk zuinig, voor mijn gevoel trekken ze op, blijven ze een minuutje of iets meer 100 rijden en laten ze zich dan al uitrollen.

Ik vind het alleen zelf ook wel minder als er voor de nieuwe concessie afgesproken moet worden 'wij subsidieeren diesel omdat rode diesel niet meer is te krijgen'. Ik heb liever dat ze dat in elektrisch stoppen. Straks zeggen alle mensen 'jah die trein rijdt op diesel en mn auto elektrisch'. Dat is ook iets waar je rekening mee moet houden vóór 2035 ofzo.

[wildhagen]

Spoorwegbeheerder Prorail en exploitant Keyrail zijn volgens het Openbaar Ministerie (OM) schuldig aan de grote brand op het rangeerterrein bij Kijfhoek in januari in 2011.

Dat meldt RTV Rijnmond dinsdagochtend.

Volgens het OM zouden de spoorwegbeheerders hebben gehandeld in strijd met de Wet Vervoer Gevaarlijke Stoffen en de milieuvergunning. Op verschillende punten zou het hierin zijn misgegaan.

Op het rangeerterrein tussen Zwijndrecht en Barendrecht mogen de wagons maar 6 kilometer per uur. Op de avond van de brand reden de wagons vier keer zo snel. Daardoor botsten de wagens te hard op elkaar en brak er brand uit.

Daarnaast stonden er op het terrein verschillende wagons met ethanol, zwavelkoolstof en chemische resten en dampen. Veiligheidsvoorschriften werden niet in acht genomen en personeel wist niet wat te doen toen het rangeren mis bleek te gaan.

Bovendien werden tijdens de brand twintig wagons met lpg en stikstof niet weggereden van het terrein. Hierdoor werden ze urenlang blootgesteld aan de hitte van de brand wat een gevaar opleverde voor de omgeving.

Dinsdag dient de zaak voor de rechter.

Bron: http://www.nu.nl/binnenla...geerterrein-kijfhoek.html\

Picjes van die brand waren destrijds te vinden @ wildhagen in "Het grote spoorwegentopic deel 21"

[Raven]

marcop23 schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 10:38:
[...]

In alle GTW's in Nederland zit (hier goedwerkende) airco DM '90 inderdaad niet.

Ik doelde op de DM'90's die we hier in het oosten hebben. Daarom pak ik altijd de IC via Deventer als ik naar Zwolle ga, dan hoef ik niet in de sauna te zitten

[Goner]

Extra betalen om op tijd te zijn ...

http://www.spitsnieuws.nl...-gij-zult-uw-vlucht-halen

't moet niet gekker worden.

[wildhagen]

Je betaalt niet voor het op tijd zijn, je betaalt voor een garantie.

Verder loop je redelijk achter, zie Raven in "Het grote spoorwegentopic deel 22"

[EDIT]

Robkazoe schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 10:08:
[...]

Die technische STS passages worden die ook wel eens (af)vallende seinen genoemd?

Een sein dat van groen in één keer naar rood gaat heet een afvallend sein. Het is dus niet zo dat elke technische STS passage direct te maken heeft met afvallende seinen. Het zou theoretisch ook zo kunnen zijn dat een trein plotseling te weinig remvermogen heeft en dus, ondanks dat de machinist geheel correct handelt, toch niet op tijd voor het sein kan stoppen.
Ik zeg nadrukkelijk theoretisch omdat zoiets dankzij alle controles eigenlijk niet voor komt, maar theoretisch kan het uiteraard altijd

[wildhagen]

nieuws: NS en banken gaan reizen met bankpas uitproberen

[Luke!]

EDIT schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 12:03:
[...]

Een sein dat van groen in één keer naar rood gaat heet een afvallend sein. Het is dus niet zo dat elke technische STS passage direct te maken heeft met afvallende seinen. Het zou theoretisch ook zo kunnen zijn dat een trein plotseling te weinig remvermogen heeft en dus, ondanks dat de machinist geheel correct handelt, toch niet op tijd voor het sein kan stoppen.

Maar dat laatste voorbeeld valt toch weer niet onder een technische sts-passage toch?

[EDIT]

Luccus schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 12:34:
[...]
Maar dat laatste voorbeeld valt toch weer niet onder een technische sts-passage toch?

Gelukkig ben ik niet alwetend
Ik heb het op de volgende manier altijd begrepen, maar het kan goed zijn dat ik het mis heb: Zolang het een technische (niet-menselijke) oorzaak heeft en jij als machinist er (logischerwijs) niets aan kan doen, valt het onder de noemer technische sts-passage.

[Bastien]

marcop23 schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 10:38:
[...]

De treinen die jij bedoelt zijn toch Arriva GTW's? Die heb ik eigenlijk nog nooit geroken.

Nee, de DM90's van NS die rijden tussen Enschede-Zwolle.

En gerelateerd aan dieseltreinen: Prorail naar rechter om mogelijk 'dure' vloeistofdichte vloeren in Overijssel

[PWM]

Vandaag maar eens de trein gepakt naar Wurzburg (daarna Berlijn). Ik vlieg normaal of pak de auto, maar nu dit maar eens proberen.

Auto tijd: 4.30
Treintijd: 6.30

Maar, dan kan je wel werken, Rustig, Wifi, 1ste klas, prima.

Het werd echter 10 uur (wegens: http://www.destentor.nl/r...eval-bij-twello-1.4419356).

Een zelfmoord/ongeval reken in de NS absoluut niet aan. Echter, je zit dus wel meteen vast in een trein (staat een uur, waren er 2 ruim). Daarna mis je al je aansluitingen, moet je overstappen, etc.

Wifi werkte in geen van de 3 ICE's en werken kan eigenlijk alleen aan een stoel met tafel, waar er weinig van zijn.

Daarnaast kon ik in Duitsland nauwelijks bellen, gezien je steeds door tunnels rijdt.

Nee, geen positieve ervaring, los van het biertje tijdens het rijden

[Onbekend]

PWM schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 19:18:
Het werd echter 10 uur (wegens: http://www.destentor.nl/r...eval-bij-twello-1.4419356).

Een zelfmoord/ongeval reken in de NS absoluut niet aan. Echter, je zit dus wel meteen vast in een trein (staat een uur, waren er 2 ruim). Daarna mis je al je aansluitingen, moet je overstappen, etc.

De NS wil een proef starten om mensen gegarandeerd hun vliegtuig niet te laten missen.
Maar door dit soort verstoringen vraag ik mij af hoe de NS wil garanderen dat reizigers hun vliegtuig niet zullen missen. Een paar taxi's of een bus is vrij vlot geregeld, maar voordat je bij zo'n ongeval de trein pas uit mag kan behoorlijk lang duren...

[ValHallASW]

Onbekend schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 19:25:
De NS wil een proef starten om mensen gegarandeerd hun vliegtuig niet te laten missen.
Maar door dit soort verstoringen vraag ik mij af hoe de NS wil garanderen dat reizigers hun vliegtuig niet zullen missen. Een paar taxi's of een bus is vrij vlot geregeld, maar voordat je bij zo'n ongeval de trein pas uit mag kan behoorlijk lang duren...

Maasluip schreef op maandag 23 juni 2014 @ 14:34:
(exact dezelfde vraag)

vooghel schreef op maandag 23 juni 2014 @ 15:03:
Lijkt me duidelijk:

'In het uiterste geval brengen we je met taxi en begeleiden je naar de balie op Schiphol, of als het dan niet lukt vergoeden we de kosten van bijvoorbeeld omboeking of je vlucht'', meldt het spoorbedrijf maandag.

[Onbekend]

Ja, dat heb ik ook al gelezen. Voor een paar personen is het omboeken niet zo'n probleem, maar voor 20 mensen of meer wordt dat al een stuk lastiger.
Stel dat door een brandmelding weer de schipholtunnel wordt afgesloten, dan krijg je ineens honderden reizigers die op tijd op schiphol moeten wezen.

Nu ik dit zo schrijf vraag ik mij af of de NS ook voor een deel van een volledig verzorgde vakantie zal zal vergoeden....

[Bastien]

Goh, gaat het blijkbaar goed met vulling van de treinen tussen Enschede-Munster, heeft DB een probleem omdat ze asap dubbeldekkers in willen gaan zetten. Want in NL zijn de perrons te kort en dan moeten de reizigers over gaan stappen in Gronau. Zo'n probleem kan het toch niet zijn om wat zand en tegels neer te kwakken of desnoods van die noodperrons die je genoeg ziet op twee stations? Waar een wil is is een perron.

http://www.rtvoost.nl/nie...ult.aspx?nid=192769&cat=1

Edit: @ Raven... ja maar nu is de politiek ook wakker. /smoesje

[ Voor 8% gewijzigd door Bastien op 24-06-2014 20:43 ]

[Raven]

Oud nieuws Raven in "Het grote spoorwegentopic deel 22"

[Spacecowboy]

Zeg, even een vraag waarop ik het antwoord niet zo 1,2,3, kon terugvinden: Wanneer is de viersporigheid Utrecht - Woerden gereed? En dan bedoel ik met name de brug bij de Douwe Egberts in Utrecht en het stuk tot aan de aansluiting van Cartesiusweg. Sowieso lijkt het me dat op het bestaande talud niet heel veel ruimte is, en ook de woonwijk die er naast ligt heeft niet heel veel ruimte over. Iemand antwoorden?

[mambo No5]

Spacecowboy schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 20:41:
Zeg, even een vraag waarop ik het antwoord niet zo 1,2,3, kon terugvinden: Wanneer is de viersporigheid Utrecht - Woerden gereed? En dan bedoel ik met name de brug bij de Douwe Egberts in Utrecht en het stuk tot aan de aansluiting van Cartesiusweg. Sowieso lijkt het me dat op het bestaande talud niet heel veel ruimte is, en ook de woonwijk die er naast ligt heeft niet heel veel ruimte over. Iemand antwoorden?

Zie deze PDF op pagina 15. en deze pagina op Prorail.nl. De spoorverdubbeling zal dus als laatste fase van het project randstadspoor gerealiseerd worden en komt als ik de PDF van I&M mag geloven eind 2014 in het tracébesluit te staan; een concreet tijdsbestek is dus nog niet te noemen helaas. Als ik overigens even snel op Google Maps kijk is er volgens mij genoeg ruimte om uit te breiden; aan de noordkant van de bestaande spoorbrug is op zich wel ruimte voor een extra brug met 2 sporen en 't taluud door Zuilen heen ziet er ook behoorlijk breed uit; dat zou dus wel moeten lukken lijkt me. Overigens is die spoorverdubbeling nu al bij vlagen hard nodig; het zal niet de eerste keer zijn dat de treinen bumper aan bumper Utrecht binnen moeten komen omdat er net een vertraagd is en de achteropkomende treinen moeten wachten omdat er nog een trein voor hun voor een rood sein staat. 'T word met name in de spits nog wel eens omgeroepen in de trein meen ik.

[Spacecowboy]

Thanks, ga ik even bekijken!

Als je richting Den Haag rijdt, en aan de rechterkant naar bedenden kijkt, is het vrij steil, plus gelijk een straat/woonwijk parallel aan het talud. Aan de andere kant, bij de busbaan/DE, is wel wat meer ruimte.

Ben benieuwd.

Het is inderdaad zo dat we in de spits nog wel en staan te wachten voor een rood sein of 'n andere trein idd.

[Raven]

Bastien schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 20:15:
Edit: @ Raven... ja maar nu is de politiek ook wakker. /smoesje

Politiek en wakker?....

[PWM]

Zo, de volgende dag treinen. 3 aansluitingen, alle 3 vertraagd en dus gemist. Afspraak kon ik niet halen, dus onverrichter zaken naar huis. 1x overstappen, en je raad het al....

De airmiles voorraad zal weer goed gevuld worden dit jaar

[ArcticWolf]

Spacecowboy schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 20:41:
Zeg, even een vraag waarop ik het antwoord niet zo 1,2,3, kon terugvinden: Wanneer is de viersporigheid Utrecht - Woerden gereed? En dan bedoel ik met name de brug bij de Douwe Egberts in Utrecht en het stuk tot aan de aansluiting van Cartesiusweg. Sowieso lijkt het me dat op het bestaande talud niet heel veel ruimte is, en ook de woonwijk die er naast ligt heeft niet heel veel ruimte over. Iemand antwoorden?

De aanbesteding gaat waarschijnlijk dit jaar nog lopen en volgens mij was het doel ergens in 2018 opleveren. Het project is al bij de aannemers aangekondigd :-) dus nog even wachten.

[ Voor 5% gewijzigd door ArcticWolf op 25-06-2014 15:32 ]

[PWM]

Waarom worden bij Bad Bentheim de locomotieven verwisselt van de trein? Een NL Loc kan toch gewoon naar Berlijn rijden? Kost wat tijd en mankracht, en dat bij elke trein.

[wildhagen]

Andere bovenleidingsspanning? NL heeft 1500V (in de praktijk iets meer, maar ok), in Duitsland gebruiken ze 15 kV, en een 1700/1800 is niet bicourant....

Plus mogelijk ontbreken van het Duitse beveiligingssysteem, de wegonbekendheid van de Nederlandse machinist in Duitsland en materieelonbekendheid van de Duitse machinist met het Nederlandse materieel.

[Maasluip]

Er zijn locs die in Nederland en Duitsland kunnen rijden. Helaas bestaan die er niet in een uitvoering die 200 km/h kan rijden (wat in Duitsland gedaan wordt).

[Alex)]

Maasluip schreef op woensdag 25 juni 2014 @ 19:16:
Er zijn locs die in Nederland en Duitsland kunnen rijden. Helaas bestaan die er niet in een uitvoering die 200 km/h kan rijden (wat in Duitsland gedaan wordt).

Nog niet. Siemens is van plan om de Vectron (die 200 km/u kan) ook voor Nederland te laten certificeren.

[wildhagen]

Of ze moeten de Traxx F 160 DC2 nemen, die mag met passagiertreinen ook 200 km/h rijden. Italie rijdt er mee (hun serie E483). Of de P 160 DC2, die door Polen is besteld.

Maargoed, die moet je dan nog wel toegelaten zien te krijgen in zowel NL als DE (geen idee of die in een van beiden al zijn toegelaten).

[PWM]

Nou, terug in NL. Iemand voor de trein gesprongen. Nummer 2 in 2 dagen. Kansberekening eens op los laten

[mambo No5]

Wikipedia: Treinsuïcide

Maar inderdaad; het gebeurt erg vaak (ook regelmatig dat de betreffende persoon op tijd opgemerkt word gelukkig), je zou haast kunnen zeggen dat er gemiddeld 1x per dag wel ergens iemand een intentie tot zelfdoding op het spoor heeft helaas..

[Raven]

Rolstoelgebruikers krijgen hulp op station Raalte

Rolstoelgebruikers uit Raalte en omgeving krijgen vanaf begin volgend jaar hulp bij het in- en uitstappen van een trein. Dat schrijft staatssecretaris Mansveld in een brief over assistentieverlening in het spoorvervoer.

Het bericht van Mansveld is onder anderen goed nieuws voor Sanne Dasselaar uit Raalte. Zij bood een petitie met bijna 1400 handtekeningen aan de Tweede Kamer aan. De actie van Dasselaar kreeg de steun van het Overijsselse Kamerlid Eddy van Hijum.

Rolstoelgebruikers uit Raalte moeten nu nog naar Zwolle of Deventer als zij op de trein willen stappen. Op dit moment verleent de NS assistentie op 94 grotere stations in het land. Dat worden er meer, schrijft Mansveld in haar brief: "Het staat al vast dat station Raalte aan de lijst wordt toegevoegd. De assistentie zal per 1 januari 2015 ingaan."

Er zijn dus maar 94 stations, van de vierhonderdnogwat(?), waar je als rolstoelgebruiker met de trein kan? Dat lijkt mij wel heel erg weinig

[Spacecowboy]

ArcticWolf schreef op woensdag 25 juni 2014 @ 15:31:
[...]

De aanbesteding gaat waarschijnlijk dit jaar nog lopen en volgens mij was het doel ergens in 2018 opleveren. Het project is al bij de aannemers aangekondigd :-) dus nog even wachten.

Wat is de reden dat dit laatste knelpunt pas zo "laat" wordt aangepakt (t.o.v. de rest van de 4 sporigheid)? Is dat omdat eerst de nieuwe sporenlayout van Utrecht CS klaar moet zijn?

[ArcticWolf]

Spacecowboy schreef op donderdag 26 juni 2014 @ 08:04:
[...]


Wat is de reden dat dit laatste knelpunt pas zo "laat" wordt aangepakt (t.o.v. de rest van de 4 sporigheid)? Is dat omdat eerst de nieuwe sporenlayout van Utrecht CS klaar moet zijn?

Dat, maar ook de kosten (raming is ca. 80 miljoen euro) en het vergunningstraject.

[IJnte]

ArcticWolf schreef op donderdag 26 juni 2014 @ 10:05:
[...]

Dat, maar ook de kosten (raming is ca. 80 miljoen euro) en het vergunningstraject.

Ik denk zelf dat het te maken heeft met de tunnelbak over de A2 en het feit dat er een nieuwe brug moet komen tussen twee bestaande bruggen in. Utrecht zuidzijde heeft ook nu meer 'aandacht' dan de noordzijde. Je kan niet op alle plaatsen tegelijk bezig zijn. Ut - Hmla was ook een van de eerste grote projecten van het project Randstadspoor maar toen was de gunning van DSSU (de verbouwing van utrecht) ook nog niet rond en kon een viersporige aansluiting op Ut nog niet gerealiseerd worden.

[Raven]

'24-uursstaking bij Belgische spoorwegen'

Tussen zondagavond en maandagavond rijden er in België geen treinen vanwege een staking.

Werknemers van het spoorbedrijf NMBS leggen zondag om 22.00 uur hun werk een etmaal neer uit onvrede over de plannen van hun werkgever. Dat hebben de spoorvakbonden donderdag laten weten aan de Vlaamse krant De Standaard.

De werknemers willen onder meer dat de NMBS meer personeel aanneemt, omdat de huidige medewerkers het zo druk hebben dat geen vakantiedagen zouden kunnen opnemen. De staking was al langere tijd ophanden, maar leek maandag nog even af te wenden.

De voorzitter van spoorbond ACOD zei toen dat de onderhandelingen "de goede richting" in gingen. Na vier dagen onderhandelen zijn de bonden toch niet tevreden over het voorstel van de NMBS.

[PauseBreak]

Raven schreef op woensdag 25 juni 2014 @ 22:31:
Rolstoelgebruikers krijgen hulp op station Raalte
[...]
Er zijn dus maar 94 stations, van de vierhonderdnogwat(?), waar je als rolstoelgebruiker met de trein kan? Dat lijkt mij wel heel erg weinig

Nee, dat klopt wel. Dat is ook mede de reden dat de nieuwe uitvoerders van Valys iets minder blij gaan zijn met hun aanpak

[Raven]

Raven schreef op maandag 23 juni 2014 @ 13:59:
NS garandeert reizigers aankomst op Schiphol

[...]
Moet er geen rook/opwaaiend zand in de tunnels zijn

[wildhagen]

Raven schreef op donderdag 26 juni 2014 @ 14:13:
'24-uursstaking bij Belgische spoorwegen'

[...]

Om die reden heeft Thalys vandaag ook een negatief reisadvies afgegeven:

Hogesnelheidstrein Thalys raadt reizigers aan om niet op maandag te reizen van en naar België. Als gevolg van een aangekondigde 24 uursstaking in België verwacht Thalys ernstige verstoring van de dienstregeling. Dat maakte het bedrijf vrijdag bekend. Vanaf zondagavond 22.00 uur legt personeel bij de Belgische spoorwegen het werk neer.

Ook Eurostar sluit niet uit dat sommige treinen misschien zullen moeten worden geannuleerd. En dat de dienstregeling tussen Londen en Brussel wordt aangepast. Ook Eurostar raadt reizigers aan hun reis uit te stellen als dat kan.

Thalys neemt uit voorzorg enkele treinen uit de dienstregeling, waaronder de laatste verbinding tussen Amsterdam via Brussel naar Parijs van zondagavond. Sommige treinroutes worden ingekort. Thalys hoopt wel op maandag een zo normaal mogelijke dienstverlening te rijden, maar gaat wel uit van verstoringen. ,,Reizigers die niet hoeven te reizen met Thalys, raden we aan niet te gaan'', aldus een woordvoerster.

Bron: http://www.bndestem.nl/al...ing-belgi%C3%AB-1.4425013

[ijdod]

In de afgeladen IC naar Heerlen een interessante discussie gezien over de stiltecoupe... er werden, zeer gedempt, 3 zinnen gesproken (over de storing bij Ede-Wagingen, en de trein naar Driebergen; zo van 'gaat hij?' 'ja hij rijdt' 'ok, merci'). Dat was voor iemand genoeg om luid en enorm passief aggressief te rvagen of hij mocht wijzen op de stiltecoupe, en of men zich daar aan wilde houden.

Kwam de klager niet te staan op bijval uit de coupe. Het was er rustig...

[Tha_T]

ijdod schreef op vrijdag 27 juni 2014 @ 19:00:
In de afgeladen IC naar Heerlen een interessante discussie gezien over de stiltecoupe... er werden, zeer gedempt, 3 zinnen gesproken (over de storing bij Ede-Wagingen, en de trein naar Driebergen; zo van 'gaat hij?' 'ja hij rijdt' 'ok, merci'). Dat was voor iemand genoeg om luid en enorm passief aggressief te rvagen of hij mocht wijzen op de stiltecoupe, en of men zich daar aan wilde houden.

Kwam de klager niet te staan op bijval uit de coupe. Het was er rustig...

Dat is natuurlijk al probleem 1 uiteraard

[DeadLock]

Als werknemer bij de NMBS vind ik het jammer dat er steeds gesproken wordt dat 'het personeel' het werk neer legt. Neen. Een dwaze vakbond vindt dat het personeel het werk zou moeten neerleggen, waarna een zeer selectief deel van het personeel het werk neerlegt. In mijn omgeving merk ik een zeer grote bereidwilligheid tot werken en afkeur van deze 'actie'.

Jammer dat de NMBS zo wéér eens in een negatief daglicht komt te staan door het wanbeleid van een enkele erkende organisatie (vakbond). Deze actie kent weinig goede redenen en valt zowel politiek als voor de vele reizigers op een slecht moment. En helemaal triest dat je via diverse media over deze acties te weten komt, interne communicatie is nul. Het maakt mij echt woedend .

En dat onze 'grote baas' (Cornu) eens stopt met verkeerde informatie de wereld in te sturen, dat zou al veel helpen. Maar ja, dat helpt niet om het negatieve beeld van de (luie?) spoorwegambtenaar in leven te houden.

[ Voor 12% gewijzigd door DeadLock op 27-06-2014 19:38 ]

[enchion]

Je zal maar "toevallig" in de Randstad wonen en in het weekend werken/of stads tripje willen maken.
(Maintenance in alle richtingen )



Eerlijk gezegd vind ik dat het steeds makkelijker besloten/geaccepteerd wordt dat we sweekends ongeveer geen treinservice hebben, komt imho wel erg vaak voor tegenwoordig. Beetje zelfde soort situatie als wat NS regelmatig deed mbt de stoptrein annuleren om de intercity op tijd te laten doorgaan.

[ Voor 32% gewijzigd door enchion op 28-06-2014 11:17 ]

[ValHallASW]

"Geen treinservice"? Stel je niet aan. Er rijden wat minder treinen, dus als je van Den Haag naar Utrecht of Amersfoort wilt dan moet je een keertje overstappen. Het is niet alsof er niets rijdt.

[The Third Man]

Overdrijven is ook een vak... Richting Utrecht rijdt er een intercity minder, dan pak je toch een andere intercity? Dat noem ik geen 'ongeveer geen treinservice'. Bij Schiphol is er zondag een stremming aan de Amsterdamse kant, dan kan je nog steeds over Haarlem + Leiden of de bus pakken. Ik zie het probleem niet zo als doordeweeks de boel maar rijdt voor de forenzen die op tijd op werk moeten zijn.

[Bastien]

Lekkere Kwal schreef op zaterdag 28 juni 2014 @ 11:40:
Ik zie het probleem niet zo als doordeweeks de boel maar rijdt voor de forenzen die op tijd op werk moeten zijn.

Even geheel los van de discussie over wel of geen treinen... Er zijn meer reizigers dan de forenzen door de week hoor, of hebben die alleenrecht op functionerend openbaar vervoer? In het weekend hoeven mensen niet ergens op tijd te zijn, al dan niet forens? Hoogdravend gezeik

[MBV]

Tja, wanneer moeten ze dan onderhoud aan het spoor doen? In de spits zitten 10x zo veel mensen in de trein dan in het weekend (schatting, ik neem aan dat sommige mensen hier toegang hebben tot exacte getallen), die hebben er allemaal profijt van dat onderhoud in het weekend wordt gedaan. Ik vermoed dat de baanwerkers ook liever maandag tot vrijdag van 7 tot 4 werken. Al het onderhoud in de nacht doen is ook niet haalbaar, zeker niet aangezien er inmiddels een nachtnet is.

[bartvl]

Ja, dat onderhoud doen ze dan maar mooi in hun eigen tijd!

[wildhagen]

Prima. Dan gooien ze door de week de treindienst maar plat voor onderhoud. Gewoon de hele dag geen treinen. Kunnen ze tenminste in het weekend gewoon rijden.

O nee, dan kunnen de beroepsklagers dáár weer over gaan klagen...

Onderhoud zal nu eenmaal moeten gebeuren, soms is daarbij de hinder beperkt, maar soms ontkom je nu eenmaal niet aan enige hinder, en in extreme gevallen (maar daar is hier geen sprake van) zal er inderdaad geen enkel treinverkeer mogelijk zijn (denk aan de werkzaamheden bij Utrecht, of recent rondom Den Bosch). Het is nu eenmaal niet anders.

Maar als de klagers een betere methode hebben zou ik zeggen: neem zeker eens contact op met ProRail om je plannen uit te leggen. Wie weet. Maar dan blijft het opvallend vaak stil vanuit de richting van de bureaustoeldeskundigen....

[ Voor 5% gewijzigd door wildhagen op 28-06-2014 12:50 ]

[Tomsworld]

DeadLock schreef op vrijdag 27 juni 2014 @ 19:36:
Als werknemer bij de NMBS vind ik het jammer dat er steeds gesproken wordt dat 'het personeel' het werk neer legt. Neen. Een dwaze vakbond vindt dat het personeel het werk zou moeten neerleggen, waarna een zeer selectief deel van het personeel het werk neerlegt. In mijn omgeving merk ik een zeer grote bereidwilligheid tot werken en afkeur van deze 'actie'.

Jammer dat de NMBS zo wéér eens in een negatief daglicht komt te staan door het wanbeleid van een enkele erkende organisatie (vakbond). Deze actie kent weinig goede redenen en valt zowel politiek als voor de vele reizigers op een slecht moment. En helemaal triest dat je via diverse media over deze acties te weten komt, interne communicatie is nul. Het maakt mij echt woedend .

En dat onze 'grote baas' (Cornu) eens stopt met verkeerde informatie de wereld in te sturen, dat zou al veel helpen. Maar ja, dat helpt niet om het negatieve beeld van de (luie?) spoorwegambtenaar in leven te houden.

Ik als 5 dagelijkse klant van de nmbs, stel een aantal dingen vast.

- Stakingen vinden vaak plaats op maandag of vrijdag rond een vakantie of feestdag.
- Er staakt zogezegd maar een vakbond die xx % ( in ieder geval minder dan de helft ) van het personeel vertegenwoordigd en er rijd geen trein, omdat ze sporen blokkeren / bezetten.
- Om hierop verder te gaan : sporen / lokalen bezetten, kortom werkwilligen, want die zijn er in meerderheid, verhinderen een beperkte dienst te laten uitvoeren is voor mij sabotage = grote fout = op staande voet ontslag.
- Van mij mogen ze staken, maar er is een akkoord eerst sociaal overleg, 10 dagen aankondigen etc, nu duurde het weer tot vrijdag of er helemaal duidelijkheid was.
- Ik lees blogs en boeken en media, en de berichtgeving zal niet top zijn, ik stel vast dat er veel jongere nmbs medewerkers zijn die het echt goed voorhebben, maar toch is het voortdurend prijs met voornamelijk de socialistische vakbond, ACV-transcom & VSOAspoor , zijn blijkbaar wel van het overleg eerst.

Een 2e sabena is echt niet nodig geef ik Cornu gelijk in, of moeten we dan het net in 2 splitsen dat de Waalse spoorwegen kunnen staken zonder de Vlaamse ( ben ik totaal geen voorstander van hoor).

Maar ik ben wel tevreden dat Cornu reageert, ik ben benieuwd naar de cijfers, hoeveel zo'n staking kost aan de nmbs en vooral wat de maatschappelijke kost hiervan is.

[Onbekend]

wildhagen schreef op zaterdag 28 juni 2014 @ 12:49:
Maar als de klagers een betere methode hebben zou ik zeggen: neem zeker eens contact op met ProRail om je plannen uit te leggen. Wie weet. Maar dan blijft het opvallend vaak stil vanuit de richting van de bureaustoeldeskundigen....

Mijn ervaring leert mij dat bedrijven niets willen weten van betweters. Doorgeven van hints en tips zullen vaak niet bij de benodigde personen aankomen..... (Niet over Prorail op zich, maar bij veel bedrijven geldt dit....)

[wildhagen]

True, maar aan de andere kant dat is ook wel weer begrijpelijk: als je zojuist de miljoenste klager voor je neus krijgt die niet verder dan het puntje van zijn ikke-ikke-ikke neus kan (of wil) kijken en alleen maar klaagt zonder eens na te denken over het waarom enzo, wordt je dat als 'klachtontvanger', om het zo maar eens te noemen, ook wel een keertje simpel van. Zeker als ze niet eens met een alternatief komen, maar het allleen 'rant rant rant' is.

Het is niet alsof ze daar zelf niet nadenken bij het plannen van onderhoud oid. Het wordt al zoveel mogelijk in rustige(re) tijden gedaan, zoals 's nachts, 's weekends etc. Je bent nu eenmaal vaak ook afhankelijk van planningen van derden (onderaannemers etc), andere werkzaamheden, het weer etc.

En in dit geval is van 'geen treinservice' niet eens sprake. Hooguit moet je een keertje (extra) overstappen of duurt de reis iets langer dan normaal. Nou, dikke boehoehoe hoor. Is je leven nu ten einde oid?

Je kan je ook afvragen waarom de reiziger met die werkzaamheden geen rekening houdt bij zijn reisplanning. Het is niet alsof deze werkzaamheden al niet waren aangekondigd (bij onaangekondigd (spoed)onderhoud kan ik me er tenminste nog *iets* bij voorstellen)...

[Tomsworld]

Ik veronderstel dat in Nederland net zoals in België dan alternatieve reiswegen worden voorgesteld, hier soms dmz van stukken met pendeltreinen, en sporen waar echt geen dienst is wordt een busdienst ingelegd tussen de verschillende stations. Er is echt altijd een alternatief voorzien hier.

[wildhagen]

Gebeurt in NL ook, waar mogelijk worden omleidingsroutes of andere alternatieven (zoals bussen idd) gegeven, zijn altijd te vinden op http://www.ns.nl/werktrajecten/

[enchion]

wildhagen schreef op zaterdag 28 juni 2014 @ 12:49:

O nee, dan kunnen de beroepsklagers dáár weer over gaan klagen...

Onderhoud zal nu eenmaal moeten gebeuren, soms is daarbij de hinder beperkt, maar soms ontkom je nu eenmaal niet aan enige hinder, en in extreme gevallen (maar daar is hier geen sprake van) zal er inderdaad geen enkel treinverkeer mogelijk zijn (denk aan de werkzaamheden bij Utrecht, of recent rondom Den Bosch).

Thanks voor het totaal niet begrijpen van mijn punt.

Mijn ervaring is inmiddels zo dat ik wanneer ik naar het buitenland ga met de trein, beter het weekend kan vermijden aangezien er inmiddels is geaccepteerd dat je in het weekend er maar gewoon 1-2 uur langer per rit over mag doen, of 50-100km mag omrijden.

Ik snap ook wel dat onderhoud moet, maar als het zo vaak moet doe dan gewoon geen dienstregeling meer in het weekend en zet dan een geel bord op het perron dat de trein komt wanneer hij komt en er geen garanties dat je ook maar ergens op tijd aankomt dan ook geleverd kunnen worden.

Ik reis niet vaak in het weekend maar tenminste 6-7 uit de laatste 10 keer dat ik dat toch deed had ik grote problemen, wat ik een beetje teveel van het goede begin te vinden.
(Het woord "soms" wat jij noemt mag imho dus veranderd worden in "vaak/regelmatig")

Het is nu eenmaal niet anders.

Vind ik dus ook te flauw/makkelijk en een uiting van een tekort aan zelfrespect van de reiziger, klagen mag dus niet, je moet maar gewoon accepteren dat je s`weekends gewoon de lul bent.

[evilution]

Onbekend schreef op zaterdag 28 juni 2014 @ 12:58:
[...]

Mijn ervaring leert mij dat bedrijven niets willen weten van betweters. Doorgeven van hints en tips zullen vaak niet bij de benodigde personen aankomen..... (Niet over Prorail op zich, maar bij veel bedrijven geldt dit....)

ProRail daarentegen heeft gewoon een loket unsolicited proposals. Je kunt je betweterigheid dus gewoon daar kwijt. Wel goed doordacht en onderbouwd natuurlijk maar dat moet een peuleschil zijn voor de 17 miljoen infra experts in NL......

[Tochjo]

wildhagen schreef op zaterdag 28 juni 2014 @ 13:13:
Je kan je ook afvragen waarom de reiziger met die werkzaamheden geen rekening houdt bij zijn reisplanning. Het is niet alsof deze werkzaamheden al niet waren aangekondigd (bij onaangekondigd (spoed)onderhoud kan ik me er tenminste nog *iets* bij voorstellen)...

Mwah, werkzaamheden zijn in principe pas zo'n twee weken van tevoren bekend. Nu ik een Weekend Vrij-abonnement heb en dus ook wat meer in de weekenden reis dan voorheen, stoor ik mij daar steeds meer aan. Persoonlijk plan ik namelijk afspraken op een wat langere termijn en word ik regelmatig geconfronteerd met werkzaamheden die ik niet kon voorzien toen ik mijn afspraken maakte.

Als werkzaamheden nu minstens zo'n drie maanden van tevoren bekend zouden worden gemaakt (gewoon een lijstje met trajecten waarop op een gegeven datum waarschijnlijk gewerkt zal worden, nog zonder verdere details), kan ik daar rekening mee houden en dat familiebezoek of ander uitstapje in een eerder of later weekend plannen. Helaas schijnt dat nogal een gedoe te zijn, alhoewel al die werkzaamheden al ruim van tevoren gepland worden.

[dcm360]

enchion schreef op zaterdag 28 juni 2014 @ 16:06:
[...]

Vind ik dus ook te flauw/makkelijk en een uiting van een tekort aan zelfrespect van de reiziger, klagen mag dus niet, je moet maar gewoon accepteren dat je s`weekends gewoon de lul bent.

Je mag best klagen hoor, maar verwacht niet dat het helpt als er geen betere alternatieven haalbaar zijn.

[MBV]

Had het grote aantal buitendienststellingen niet heel veel te maken met doorgeslagen/aangescherpte veiligheidsmaatregelen? Dat waar vroeger een spoor werd dichtgegooid en al het verkeer over het andere spoor ging, nu beide richtingen dicht moeten zijn?

Niet bedoeld als flame, maar als vraag.

[ArcticWolf]

MBV schreef op zaterdag 28 juni 2014 @ 22:41:
Had het grote aantal buitendienststellingen niet heel veel te maken met doorgeslagen/aangescherpte veiligheidsmaatregelen? Dat waar vroeger een spoor werd dichtgegooid en al het verkeer over het andere spoor ging, nu beide richtingen dicht moeten zijn?

Niet bedoeld als flame, maar als vraag.

Yep, bij een enkelsporige bd altijd het nevenspoor buitendienst is tegenwoordig de regel. Er zijn wel enkele uitzonderingen, zoals werkzaamheden achter een fysieke barrier (maar deze zijn duur) of een lage trein frequentie ('s nachts bv, waar weer extra regels aan verbonden zijn).
Maar het huidige en volgende jaar rooster zijn nogal apart... wisselonderhoud duurt meestal langer dan de beschikbare buitendienststelling (en ProRail en de vervoerders weten dat heel goed) dus vaak moet de PCA mee liften op ProRail IP buitendienststellingen, waardoor regulier onderhoud weer wordt uitgesteld

[ Voor 18% gewijzigd door ArcticWolf op 29-06-2014 00:02 ]

[MBV]

En die workaround van een rijtuig met open bodem, wordt dat nog gebruikt?

[ArcticWolf]

MBV schreef op zondag 29 juni 2014 @ 09:43:
En die workaround van een rijtuig met open bodem, wordt dat nog gebruikt?

Soms.... die is maar voor enkele werkzaamheden te gebruiken en kost treinpaden.

[ Voor 15% gewijzigd door ArcticWolf op 29-06-2014 22:04 ]

[chime]

Tomsworld schreef op zaterdag 28 juni 2014 @ 14:13:
Ik veronderstel dat in Nederland net zoals in België dan alternatieve reiswegen worden voorgesteld, hier soms dmz van stukken met pendeltreinen, en sporen waar echt geen dienst is wordt een busdienst ingelegd tussen de verschillende stations. Er is echt altijd een alternatief voorzien hier.

Ehm, nee ... in Belgie moet je als reiziger het maar zelf zien op te lossen.

Met wat geluk kan de openbare vervoersmaatschappij met hun bussen nog wat extra materiaal inleggen (op dat vlak mss een geluk dat de schoolvakantie begonnen is en er dus wat extra bussen in de depots zullen staan)
Maar daar houdt het mee op.

[chime]

evilution schreef op zaterdag 28 juni 2014 @ 16:17:
[...]

ProRail daarentegen heeft gewoon een loket unsolicited proposals. Je kunt je betweterigheid dus gewoon daar kwijt. Wel goed doordacht en onderbouwd natuurlijk maar dat moet een peuleschil zijn voor de 17 miljoen infra experts in NL......

Als je daar iets zou neergooien: krijg je daar dan ook feedback op?

Want ik heb al wel vaker gezien dat ergens een ideeen-bus staat ... maar als dat behandeld wordt als zijnde een zwart gat ben je er nog niet veel mee.

[PaT]

http://www.metronieuws.nl...inen/SrZnfC!MkeQXEz92FXo/

De nieuwe intercitytreinen van NS rijden niet eerder dan 2021 over het spoor en ook niet sneller dan 200 kilometer per uur. De Tweede Kamer wil graag flitstreinen en ook nog eens over vier jaar. NS meent dat dit onmogelijk is. Daarbij is een nieuw treindebacle dan akelig reëel.

“Het gebruik van bewezen technologie en keuze uit meerdere leveranciers is één van de lessen die NS heeft getrokken”, schrijft NS-topman Timo Huges in een brief aan staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur. Hij verwijst voor die lessen naar het drama met de V250. Deze Fyratrein van de Italiaanse producent AnsaldoBreda hield het amper twee maanden vol op de hogesnelheidslijn en leverde NS een miljoenenverlies op.

In de nieuwe vergunning voor het rijden op het Nederlandse spoor, heeft NS met de overheid afgesproken de verlieslijdende hsl op te nemen in het binnenlandse spoorboekje. Sneller dan 200 kilometer per uur rijdende flitstreinen leveren opvallend genoeg langere reistijd op, stelt NS op basis van een rondvraag onder treinenbouwers. Hogesnelheidstreinen hebben meer tijd nodig om op te trekken, omdat zij ontworpen zijn voor lange afstanden.

Daar komt bij dat brede deuren in deze treinen niet mogelijk zijn, waardoor er meer tijd nodig is om reizigers op de stations te laten in- en uitstappen. Met een hogere snelheid wordt de luchtdruk op de deuren namelijk veel hoger. Een dubbele deur loopt zo het risico er tijdens de rit er gewoonweg uit te vallen.

Verder moet de vloer van de ‘hogesnelheidsintercity’ volgens NS stukken hoger zijn, omdat er meer ruimte nodig is voor zwaardere motoren en remmen. Een treinproducent die deze uitdaging aandurft zal enorm creatief moeten knutselen om een benodigde dubbeldekker te kunnen bouwen.

Zo’n speciaal ontwerp maakt de bestelling ook nog eens behoorlijk duurder. NS wil echter een keuze maken uit het aanbod van verschillende treinenbouwers en is niet van plan via beperkte en dure keuzes risico te lopen op een ‘klein en daarmee kwetsbaar materieelpark’, schrijft Huges.

Om meer treinen geschikt te maken voor het rijden over de hsl, worden de twintig jaar oude VIRM-dubbeldekkers van treinenbouwer Bombardier deze zomer gemoderniseerd. De eerste vernieuwde treinen worden over twee jaar terug verwacht in de dienstregeling.
Canadese locomotief:

19 nieuwe zogenoemde Traxx-locomotieven heeft NS al besteld bij Bombardier. Deze Canadese locomotieven moeten eind dit jaar worden ingezet voor de Intercity Direct-dienst over de hsl.
NS wil de Beneluxtrein naar België vanaf Rotterdam via Breda naar Antwerpen en Brussel leiden, om de huidige reistijd van ruim tweeënhalf uur vanaf Amsterdam in te korten.

[Raven]

Treinverkeer België zwaar verstoord door staking

Het treinverkeer in België is maandag zwaar verstoord door een 24-uursstaking van de vakbond ACOD Spoor.

Omstreeks 7.00 uur reden er zowat 45 treinen, en dat zijn vooral lokale treinen, zo deelde de nationale spoorwegmaatschappij NMBS mee.

''Er kunnen geen treinen vertrekken bijvoorbeeld uit Oostende, Brugge, Antwerpen-Berchem en er kunnen geen treinen stoppen in de noord-zuidverbinding (Brussel-Zuid, Brussel-Centraal en Brussel-Noord). Waar mogelijk proberen we de treinen om te leiden", aldus woordvoerster Frieke Neyrinck van de NMBS.

De Nederlandse Spoorwegen raden aan om reizen naar België uit te stellen. Per trein wordt bekeken of Intercity's naar Brussel kunnen rijden.

Volgens de socialistische vakbond is er bij de Belgische spoorwegen een nijpend personeelstekort en wordt er veel te langzaam gezocht naar nieuwe krachten. ''We moeten een vuist maken. Anders laten we een loopje met ons nemen.''

[mambo No5]

PaT schreef op maandag 30 juni 2014 @ 09:43:
Om meer treinen geschikt te maken voor het rijden over de hsl, worden de twintig jaar oude VIRM-dubbeldekkers van treinenbouwer Bombardier deze zomer gemoderniseerd. De eerste vernieuwde treinen worden over twee jaar terug verwacht in de dienstregeling.
Canadese locomotief:[...]

Nu ben ik heel erg benieuwd of men hier mee bedoelt dat óf a) VIRM ingezet zal gaan worden op de HSL (lijkt me niet logisch aangezien het overgrote deel van ICR hier al geschikt voor word gemaakt, maar is technisch wellicht wel mogelijk aangezien 25 kV al voorbereid is), b) dat men VIRM een modernisatie geven om nog wat jaren mee te kunnen in de reguliere dienst (plausibel) of c) dat dit een klok-klepel verhaal is en de auteur 't DD-AR materieel bedoelt, waarvan inderdaad een aantal stellen een beurt zullen krijgen voor herinzet om de doorstroming van DDZ en ICR op te vangen..

[ Voor 5% gewijzigd door mambo No5 op 30-06-2014 13:18 ]

[Kaj.]

MBV schreef op zondag 29 juni 2014 @ 09:43:
En die workaround van een rijtuig met open bodem, wordt dat nog gebruikt?

Mijn eerste gedachte toen ik dit las: "Flintstones-trein?". Bij verder omhoog scrollen snapte ik ineens het idee.

[Alex)]

mambo No5 schreef op maandag 30 juni 2014 @ 13:18:
[...]

Nu ben ik heel erg benieuwd of men hier mee bedoelt dat óf a) VIRM ingezet zal gaan worden op de HSL (lijkt me niet logisch aangezien het overgrote deel van ICR hier al geschikt voor word gemaakt, maar is technisch wellicht wel mogelijk aangezien 25 kV al voorbereid is), b) dat men VIRM een modernisatie geven om nog wat jaren mee te kunnen in de reguliere dienst (plausibel) of c) dat dit een klok-klepel verhaal is en de auteur 't DD-AR materieel bedoelt, waarvan inderdaad een aantal stellen een beurt zullen krijgen voor herinzet om de doorstroming van DDZ en ICR op te vangen..

Het is inderdaad een klok-klepelverhaal. VIRM wordt gemoderniseerd, maar dat is omdat de oudste stellen inmiddels 20 jaar meerijden. VIRM gaat niet naar de HSL.

[Maranello]

Alex) schreef op maandag 30 juni 2014 @ 13:58:
[...]
Het is inderdaad een klok-klepelverhaal. VIRM wordt gemoderniseerd, maar dat is omdat de oudste stellen inmiddels 20 jaar meerijden. VIRM gaat niet naar de HSL.

Ze krijgen ERTMS en 25kV dus het blijft een optie. Op 160km/u kan, maar 200km/u is te betwijfelen. Maar die laatste alinea doet inderdaad overkomen alsof het al bekend is.

[Verwijderd]

Raven schreef op woensdag 25 juni 2014 @ 22:31:
Rolstoelgebruikers krijgen hulp op station Raalte
[...]
Er zijn dus maar 94 stations, van de vierhonderdnogwat(?), waar je als rolstoelgebruiker met de trein kan? Dat lijkt mij wel heel erg weinig

Zolang ze niet met van die oude Sprinters rijden, kun je op de meeste kleine stations als rolstoeler zonder assistentie de trein in en uit. In Veenendaal (zowel Centrum als West) zijn de perrons gewoon toegankelijk voor rolstoelers. Zolang de NS maar met een SLT rijdt, kun je als rolstoeler eenvoudig de trein in.