Het grote spoorwegentopic deel 22

[Alex)]

Dus van een potentieel onveilige situatie (door de regels die ProRail zelf heeft opgesteld) gaat ProRail in Aalten naar een nog onveiligere situatie? Slim bezig.

[Raven]

De logica is opvallend afwezig daar....

---

NS gaat mogelijk vuilniszakken uitdelen in trein

De NS overweegt een proef om vuilniszakjes uit te delen aan reizigers om te voorkomen dat de treinen door de staking van het schoonmaakpersoneel nog smeriger worden.

Ook gaat het vervoersbedrijf mogelijk in veel treinstellen eigen kantoorpersoneel inzetten om de 'zwijnenstal' aan te pakken. Dat laat een woordvoerder woensdag weten.

Volgens de woordvoerder is de trein net als bij eerdere schoonmakersstakingen een gemakkelijk doelwit omdat dat voor veel mensen zichtbaar is.

"Elke keer is de reiziger weer de sjaak", zegt hij. "Als het uit de hand loopt moeten we voor de veiligheid en comfort toch ingrijpen." De NS pleitte dinsdag al in een brandbrief aan FNV Bondgenoten en werkgeversorganisatie OSB om snel een bemiddelaar aan te stellen zodat de reiziger niet langer de dupe is.

Overlast
Met de schoonmakers die wel werken, probeert de NS overlast voor reizigers zo veel mogelijk te voorkomen en zo veel mogelijk treinen zo schoon mogelijk op te leveren. Reizigers worden verder opgeroepen hun kranten, koffiebekers en ander afval mee te nemen uit de trein.

Ondertussen klagen op sociale media steeds meer mensen over de smeerboel in de treinen. Na Koningsdag puilen veel coupés uit van de afvalbergen.

De treinschoonmakers staken sinds vorige week dinsdag. Ze protesteren met hun acties tegen de vastgelopen cao-onderhandelingen. FNV wil onder meer dat de schoonmakers de eerste twee ziektedagen krijgen uitbetaald.

[ValHallASW]

Alex) schreef op woensdag 30 april 2014 @ 12:57:
Dus van een potentieel onveilige situatie (door de regels die ProRail zelf heeft opgesteld) gaat ProRail in Aalten naar een nog onveiligere situatie? Slim bezig.

Dat is natuurlijk onzin. Onveilige geleidelijnen zijn als een kapotte spoorwegovergang die open staat: je denkt veilig te zijn, maar je bent dat eigenlijk niet. Géén geleidelijnen hebben is als een onbewaakte spoorwegovergang: je weet zeker dat je op moet passen.

Op de website van de NS wordt echter wat anders beweerd. Daar staat te lezen dat station Aalten wél over geleidelijnen beschikt.

Dat is maar deels zo: op http://www.ns.nl/geleidelijnen/chooseStation.do staat Aalten niet genoemd, maar http://www.ns.nl/reiziger...eningen/stations/a/aalten is inderdaad niet up-to-date. Ik neem echter aan dat slechtzienden die eerste URL in het algemeen zullen gebruiken.

[ Voor 44% gewijzigd door ValHallASW op 30-04-2014 13:35 ]

[wildhagen]

Spoorbeheerder Prorail zegt zich steeds meer zorgen te maken om voornamelijk jongeren die foto's of filmpjes maken op het spoor.

Vorig jaar nog waren er twee doden als gevolg van spoorlopen.

Volgens Prorail brengen spoorlopers met hun 'selfies' niet alleen zichzelf in gevaar, maar veroorzaken ze ook overlast voor andere reizigers. Als machinisten iemand langs het spoor zien lopen, gaat de trein langzamer rijden.

De trein daarachter moet daardoor ook in de remmen, waardoor een sneeuwbaleffect ontstaat. Gemiddeld lopen 33 treinen per dag in totaal bijna 200 minuten vertraging op door spoorlopers.

Bron: http://www.nu.nl/binnenla...ezorgd-selfies-spoor.html

[Raven]

NS introduceert op rekening reizen voor consument

De NS heeft woensdag een nieuw abonnement geïntroduceerd, waarmee consumenten voor het eerst op rekening kunnen reizen.

Het abonnement heet Traject Vrij. Klanten kunnen met dit abonnement onbeperkt reizen op een gekozen traject. Reizen buiten het traject worden maandelijks achteraf in rekening gebracht. Als de treinreis in de daluren plaatsvindt, krijgt de klant automatisch 40 procent korting.

Aan het einde van de maand worden alle treinreizen buiten het traject automatisch geïncasseerd. Voor reizen in de bus, tram of metro is dit niet het geval. De OV-chipkaart is wel bruikbaar voor andere vervoersmiddelen, maar in dat geval dient de kaart wel opgeladen te worden.

Traject Vrij vervangt per 9 juli het normale maand- en jaartrajectabonnement. De vaste kosten worden vooraf in rekening gebracht en zijn afhankelijk van het gekozen traject en de abonnementsduur.

[Maasluip]

Het "leuke" voor de reiziger is dan weer dat dit weer alles of niets is. Mensen die graag met de OV-chipkaart reizen en willen dat hun reizen direkt worden afgerekend, dat kan dus ook niet meer.
Dus van vooraf betalen ging het naar betalen per reis en nu naar afrekenen op rekening.
Welke diepere gedachte zit hier achter? Want een verbetering wil ik dit nu niet direkt noemen.

[Onbekend]

Maasluip schreef op donderdag 01 mei 2014 @ 06:58:
... naar afrekenen op rekening.
Welke diepere gedachte zit hier achter? Want een verbetering wil ik dit nu niet direct noemen.

Dat mensen eerder zouden kiezen voor de trein, ook al hebben ze op dat moment te weinig geld om de treinreis te betalen.

Maar je moet dus eerst daarvoor weer een abonnement voor hebben, waardoor je weer een drempel voor mensen opwerpt.

[RocketKoen]

Onbekend schreef op donderdag 01 mei 2014 @ 07:59:
[...]

Dat mensen eerder zouden kiezen voor de trein, ook al hebben ze op dat moment te weinig geld om de treinreis te betalen.

Maar je moet dus eerst daarvoor weer een abonnement voor hebben, waardoor je weer een drempel voor mensen opwerpt.

Reizen op krediet wil je natuurlijk niet voor iedereen. Helemaal niet voor mensen die geen geld hebben.
Bij mensen die al een traject vrij abo hebben heb je een stok achter de deur als ze hun rekening niet betalen.

[Alex)]

Maasluip schreef op donderdag 01 mei 2014 @ 06:58:
Het "leuke" voor de reiziger is dan weer dat dit weer alles of niets is. Mensen die graag met de OV-chipkaart reizen en willen dat hun reizen direkt worden afgerekend, dat kan dus ook niet meer.
Dus van vooraf betalen ging het naar betalen per reis en nu naar afrekenen op rekening.
Welke diepere gedachte zit hier achter? Want een verbetering wil ik dit nu niet direkt noemen.

Bij gewoon Reizen op Saldo (RoS) is het relatief eenvoudig om vast te stellen hoeveel iemand moet afrekenen. Je weet waar de reis is begonnen en waar deze eindigt, het enige wat de software nog hoeft te doen is in een matrix opzoeken hoeveel de reis heeft gekost. Dit gebeurt a.d.h.v. de hoeveelheid tariefeenheden waar vervolgens weer een formule op wordt losgelaten.

code:

+-----------+-------+-----------+----------+-----------+
| Van ->    | Breda | Rotterdam | Schiphol | Amsterdam |
| Naar v    |       |           |          |           |
+-----------+-------+-----------+----------+-----------+
| Amsterdam | 146   | 86        | 19       | x         |
+-----------+-------+-----------+----------+-----------+
| Schiphol  | 126   | 67        | x        | 19        |
+-----------+-------+-----------+----------+-----------+
| Rotterdam | 50    | x         | 67       | 86        |
+-----------+-------+-----------+----------+-----------+
| Breda     | x     | 50        | 126      | 146       |
+-----------+-------+-----------+----------+-----------+

Bij een trajectabonnement is dit minder wat minder eenvoudig te doen. Stel, je hebt een trajectabonnement voor Amsterdam - Rotterdam v.v., en je besluit op een dag om van Schiphol naar Breda te reizen. Tussen Amsterdam en Rotterdam heb je recht op vrij reizen vanwege je trajectabonnement, tussen Rotterdam en Breda moet je 50 tariefeenheden bijbetalen.

Voor de software betekent dit het volgende:
1) Bepalen op welk gedeelte van je reis je trajectabonnement geldig is
2) Berekenen welk gedeelte van je reis overblijft
3) Dit gedeelte opzoeken in de tariefeenhedentabel
4) Dit gedeelte factureren (afschrijven van het saldo)

De hardware die in zo’n paaltje zit is niet heel krachtig (vergelijkbaar met een smartphone van enkele jaren geleden), maar transacties moeten wel in minder dan een seconde kunnen worden afgehandeld.

Voor 1) moet de software weten dat het gedeelte Schiphol - Rotterdam binnen het trajectabonnement valt, wat een aantal zware berekeningen oplevert. Op de trage hardware van die paaltjes kan dit wel eens te lang duren.

Mijn vermoeden is dus dat de paaltjes de berekening niet zelf uitvoeren, maar alleen vastleggen dat er een reis is gemaakt, de daadwerkelijke prijsberekening wordt dan achteraf in een datacenter uitgevoerd. Omdat de OV-chipkaart van de reiziger dan niet meer in de buurt is kan er geen saldo worden afgeboekt, dus moet er een factuur worden gesteld. En om kostentechnische en milieuvriendelijkheidsredenen wordt dit maar 1x/maand gedaan. Dit wordt dan weer verpakt als een "handige nieuwe feature" door de marketinglui.

[Robkazoe]

@Maasluip: Dit ligt vooral in het verlengde van de huidige kaarten die NS Zakelijk geeft aan o.a. de NS medewerkers maar ook gepensioneerden NS-ers. Daar kunnen ze nu kiezen tussen:
- Trein vrij: Onbeperkt reizen in Nederland
- Trein dal: In de dalperiode 40% korting
- Reiskosten vergoeding: Max 152 euro per maand

Bij treindal is het ook zo dat alle niet zakelijkse reizen ingehouden wordt op het loon van de medewerker en dus achteraf betaald worden. Hetzelfde geldt voor de gepensioneerden alleen dan op hun pensioen.

Als ik dit zo lees, zal dit wel de jaar/maandtrajectkaart gaan vervangen. Ook voor de vaste medewerkers van de NS in 2015.

[Raven]

Hoogzwangere treinpoes Jacky is weer thuis

HOLTEN/ENSCHEDE - De poes die zaterdag hoogzwanger uit de trein stapte op het station in Enschede is weer thuis. Jacky is woensdagmiddag van haar Enschedese opvangadres opgehaald door Saar (10), Itamar (6) en moeder Rozenfeld uit Holten.

Treinpoes Jacky haalde landelijk het nieuws met haar eigenzinnige uitstapje per trein van haar woonplaats Holten naar Enschede.

​Vrijbuiter
"Het is echt iets voor haar," vertelt haar vrouwtje. "Jacky is een vrijbuiter. Een eigenzinnig beestje. Wij zijn ook eigenzinnig, dus dat past bij elkaar."

Jacky woont in het centrum van Holten maar loopt overal. Ze komt vaker in de buurt van het station, maar kan ook zomaar een winkel binnen lopen.

​Commotie en stress
Saar en Itamar zijn maar wat blij dat Jacky terug is. Al is de poes wat minder enthousiast. Door alle commotie en stress blaast ze naar haar jonge baasjes. "Toch ben ik heel bij dat ze is gevonden," zegt Saar.

Het kan niet lang meer duren of Jacky zal bevallen. "We houden haar nu maar thuis."

Misschien gaat ze de volgende keer met de kittens de trein in

[vooghel]

Heftig dit, gelukkig geen persoonlijke ongelukken:

quote: http://www.nu.nl/buitenla...-in-stad-vs-in-brand.html

Trein na ontsporing in stad VS in brand

In het centrum van de stad Lynchburg in de Amerikaanse staat Virginia is woensdagmiddag een trein met tankwagons ontspoord en in brand gevlogen.

De autoriteiten hebben besloten gebouwen in de omgeving te ontruimen en hebben voetgangers en automobilisten op het hart gedrukt uit de buurt te blijven.

Bij de ontsporing zelf zouden geen gewonden zijn gevallen.

Het stadsbestuur liet weten dat de trein ruwe olie vervoerde. Van de dertien of veertien tankwagons die ontspoorden zouden er drie of vier zijn opengesprongen.

Veiligheidseisen
Lynchburg is een stad met 77 duizend inwoners aan de rivier de James, in de uitlopers van de Blue Ridge Mountains. Het ligt ongeveer halfweg tussen de steden Baltimore en Charlotte.

In het afgelopen jaar hebben zich in de Verenigde Staten en Canada acht grote ongelukken met olietreinen voorgedaan. Bij een daarvan, vorig jaar juli in Lac-Mégantic in Québec, kwamen 47 mensen om het leven.

De ongelukken hebben de roep doen toenemen om strengere veiligheidseisen voor tankwagons waarmee olie en ethanol door bewoonde gebieden worden vervoerd.

[vooghel]

Raven schreef op donderdag 01 mei 2014 @ 09:53:
Hoogzwangere treinpoes Jacky is weer thuis

[...]
Misschien gaat ze de volgende keer met de kittens de trein in

Kunnen die met een railrunner kaartje?

[Raven]

Bestaat die nog?

[ Voor 66% gewijzigd door Raven op 01-05-2014 11:52 ]

[RocketKoen]

Raven schreef op donderdag 01 mei 2014 @ 11:51:
Bestaat die nog?
[afbeelding]

http://www.ns.nl/reiziger...-kaartjes/railrunner.html

[InZane]

Robkazoe schreef op donderdag 01 mei 2014 @ 09:49:
Als ik dit zo lees, zal dit wel de jaar/maandtrajectkaart gaan vervangen. Ook voor de vaste medewerkers van de NS in 2015.

Die abonnementen worden vervangen door het Traject Vrij abonnement. Ook die kun je per maand of per jaar kopen. Deze vervangen het maandtrajectabonnement en jaartrajectabonnement. Voordeel van de nieuwe abonnement is dat je niet meer zo'n stom papieren kaartje hebt, maar dat je het abonnement gewoon op je OV-chipkaart kan laden.

[flowerp]

Alex) schreef op donderdag 01 mei 2014 @ 09:36:
[...]
Omdat de OV-chipkaart van de reiziger dan niet meer in de buurt is kan er geen saldo worden afgeboekt, dus moet er een factuur worden gesteld.

Grappig is dat de Oyster card (1 van de voorbeelden van de OV chipkaart) het hele client-side gebeuren toch weer gaat afschaffen en in de toekomst helemaal server-side gaat worden. De kaart is dan alleen nog maar een ID en er is geen client-side buffering en server-side synchronisatie van het saldo nodig. Google naar future ticketing programme tfl voor meer info.

In ander nieuws, ik zat vandaag in de ICE richting Arnhem en deze stopte in Maarn en er stapte daar zowaar een passagier uit Ik kon het niet 100% goed zien, maar het leek erop alsof deze door het personeel eruit gelaten werd, of misschien wel eruit gezet. Toen de trein weer verder reed zag ik die persoon rustig het perron af lopen

[MBV]

Het gebeurt volgens mij wel vaker als een collega ergens eruit moet. Ben benieuwd wat de stroomrekening van zo'n geintje is

[Vinnienerd]

flowerp schreef op donderdag 01 mei 2014 @ 21:26:
[...]


Grappig is dat de Oyster card (1 van de voorbeelden van de OV chipkaart) het hele client-side gebeuren toch weer gaat afschaffen en in de toekomst helemaal server-side gaat worden. De kaart is dan alleen nog maar een ID en er is geen client-side buffering en server-side synchronisatie van het saldo nodig. Google naar future ticketing programme tfl voor meer info.

In ander nieuws, ik zat vandaag in de ICE richting Arnhem en deze stopte in Maarn en er stapte daar zowaar een passagier uit Ik kon het niet 100% goed zien, maar het leek erop alsof deze door het personeel eruit gelaten werd, of misschien wel eruit gezet. Toen de trein weer verder reed zag ik die persoon rustig het perron af lopen

Als 't sein nog rood toont kan het natuurljk wel, dan moest 'ie sowieso stoppen

[wildhagen]

NS komt mogelijk in (juridische) problemen wegens stakingsbreking, wat wettelijk niet toegestaan is.

Inspectie SZW, de vroegere Arbeidsinspectie, gaat onderzoek doen naar de NS omdat die uitzendkrachten zou hebben ingezet om de treinen schoon te maken. Dat zei een woordvoerder van de inspectie vrijdag.

Het spoorbedrijf dat al dagen kampt met vieze treinen vanwege de stakingen in de schoonmaakbranche, liet vrijdag eigen kantoorpersoneel met een vuilniszak door de treinen gaan. Maar vakbond FNV Bondgenoten zegt te hebben ontdekt dat er in het holst van de nacht ook uitzendkrachten aan het boenen waren, en dat mag niet.

Volgens de inspectie heeft FNV twee meldingen ingediend. ''Wij hebben de vakbond gevraagd om iets meer informatie op te sturen. Daarna starten we een onderzoek.''

FNV-bestuurder Ron Meyer laat weten dat het gaat om zo'n tien uitzendkrachten in Den Haag en eenzelfde aantal in Amsterdam. Met de acties gooit de NS in de ogen van de stakende schoonmakers alleen maar olie op het vuur in het cao-conflict tussen FNV en werkgeversorganisatie OSB.

''Dit is schofterig. Laat ze liever naar een oplossing zoeken en schoonmakers inbesteden, in plaats van duurdere krachten te betalen om het werk van de schoonmakers over te nemen.''

Van de tientallen kantoormedewerkers van NS die op verschillende plekken in het land rommel uit de coupés haalden, heeft Meyer overigens weinig gemerkt. ''Die mensen zijn ook helemaal niet gewend aan de zware fysieke arbeid van het schoonmaken'', aldus de vakbondsman.

Landelijk zijn er volgens FNV momenteel een kleine tweeduizend schoonmakers in staking, waaronder ruim 70 procent van de vijfhonderd schoonmakers die (via hun werkgever) bij de NS werken. De stakers eisen doorbetaling bij de eerste twee ziektedagen en loonsverhoging.

De cao voor schoonmakers geldt in totaal voor ongeveer honderdvijftigduizend mensen.

Bron: http://www.nu.nl/algemeen...chten-ns-onderzoeken.html

[ Voor 69% gewijzigd door wildhagen op 02-05-2014 16:39 ]

[ValHallASW]

De "Wet allocatie arbeidskrachten door intermediairs" zegt volgens mij toch iets anders:

Artikel 10. Verbod ter beschikking stellen bij arbeidsconflict

Degene die arbeidskrachten ter beschikking stelt, stelt, voor zover hem bekend is of redelijkerwijze bekend kan zijn dat in een bedrijf of onderneming, of een gedeelte daarvan, een werkstaking, uitsluiting of bedrijfsbezetting bestaat, geen arbeidskrachten ter beschikking voor het verrichten van werkzaamheden in dat bedrijf of die onderneming of wel dat gedeelte daarvan, waar de werkstaking, uitsluiting of bedrijfsbezetting heerst.

Dus: de uitzendbureaus mogen geen uitzendkrachten sturen naar de schoonmaakbedrijven om de vaste krachten van die schoonmaakbedrijven te vervangen. De NS is a) geen partij in het conflict (alleen maar slachtoffer), en b) zijn zij niet "degene die arbeidskrachten ter beschikking stelt". Dat vond de rechter volgens deze site in een nogal vergelijkbare zaak (namelijk: de NS, met stakende schoonmakers die in dienst waren van een subcontractor) ook.

Maargoed, dat zal de FNV er niet van weerhouden heel hard te roepen dat de NS fout is.

[ Voor 15% gewijzigd door ValHallASW op 02-05-2014 18:42 ]

[Onbekend]

Ik vind het ook vreemd dat een bedrijf zelf niets tijdelijk mag regelen als een ander bedrijf zijn afspraken niet na komt.

Straks mag je ook geen taxi bellen omdat de machinisten staken terwijl je een treinabonnement hebt.....
Maar ik ben wel erg benieuwd naar de uitkomst van het onderzoek.

[Luke!]

Belangrijke vraag: weet iemand hoe de bestemming Leer in Groningen op de TBP's (digitale CTA's) wordt getoond? Is dat "Leer" of "Leer (Ostfriesland)" of nog iets anders?

[F.West98]

Volgens mij gewoon Leer.

[Luke!]

Thx a bunch.

[F.West98]

Hoezo eigenlijk?

[Luke!]

Hulpmiddeltje om reizigers de weg te wijzen.

[AW_Bos]

Leer (Ostfriesland) herinner ik me.

[Alex)]

Het is één van deze drie:

Kort: Leer
Middel: Leer (Ostfr.)
Lang: Leer (Ostfriesland)

Ik denk eigenlijk dat ze de middellange versie gebruiken op de TBP. "Amersfoort Schothorst" (dat niet veel langer is) wordt op die schermen afgekort tot "Schothorst", terwijl er wel genoeg plek zou moeten zijn om de volledige naam te tonen.

Op de wat kleinere AV7's denk ik dat wel de volledige naam wordt getoond.

[ Voor 10% gewijzigd door Alex) op 02-05-2014 23:14 ]

[F.West98]

De middel zeker niet. Nergens gezien. Op de treinen staat iig de korte, en op de borden staat OF kort OF lang. Ik twijfel tussen beide.

[DDX]

Iemand idee wat er precies bij Sloterdijk aan de hand is ?

Message vrijdag 2 mei 2014, 23:42 :
Reason: defecte trein

Rond Sloterdijk rijden er veel minder treinen door een defecte trein.
Er rijden stopbussen tussen Sloterdijk en Haarlem.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 30 - 45 min.
Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.

Toen ik daar vanavond om half 7 langskwam stond er een goederentrein stil net buiten het station (richting centraal) en was het middenperron compleet buiten gebruik.
En ik zag aantal prorail en politie auto's staan.

Treinen richting Alkmaar reden toen om via Haarlem.
Uren later dus nog niet opgelost/geen verwachte oplos tijd ?

[ Voor 10% gewijzigd door DDX op 02-05-2014 23:51 ]

[CyBeR]

flowerp schreef op donderdag 01 mei 2014 @ 21:26:
[...]
Toen de trein weer verder reed zag ik die persoon rustig het perron af lopen

Ja wat moest 'ie anders doen? Kruipen? Wild in het rond zwaaiend rennen?

[DDX]

http://www.somda.nl/forum.../Opvallende+dingen+2+mei/

Trein is gestrand rond 16u15, pas rond 19u30 kwamen er monteurs bij om naar de vaste remmen te kijken.

Defecte cargo voor sein 1308 te Obpa welk tot sp6 Ass reikt en sp5 dus ook blokkeert. De defecte trein... Locon 189'er met containers.

[Maasluip]

Wanneer was dit?
http://www.dumpert.nl/med...verkeer_haarlem_plat.html

[wildhagen]

Afgelopen woensdag, zie http://nos.nl/op3/artikel...ikt-bovenleiding-aan.html.

[ArcticWolf]

Daarvoor tikte hij ook al een RWS brug aan ....

[flowerp]

CyBeR schreef op vrijdag 02 mei 2014 @ 23:58:
[...]

Ja wat moest 'ie anders doen? Kruipen? Wild in het rond zwaaiend rennen?

*lol*

Nee, ik bedoelde dat als ie eruit gezet zou zijn dat hij dan wellicht wat verward om zich heen stond te kijken (heb ik 1 of 2 keer eerder gezien), of als er echt trammelant was met de reiziger dat ie dan door de politie werd "opgevangen" (ook al wel meerdere keren gezien).

[LauPro]

Wat een idioot die schipper

quote: http://www.haarlemsdagbla...g-in-Haarlem-wel-geraakt_

Er is toch iets grondig mis met de berekeningen van die schipper. Vanmiddag heeft hij ook nog een lantaarnpaal aan het Spaarne kromgebogen met zijn boegspriet toen hij omkeerde om weer te vertrekken.

Het lijkt er gewoon op dat hij zich fors verkeken heeft op een aantal specifieke eigenschappen van het varen in een compacte oude (binnen)stad.

Maakt wat mij betreft niet uit: het leven is niet zonder risico's en soms gaat er domweg iets mis. Vergissen is menselijk. Maar geef dat dan ook gewoon toe.

Ik sluit mij hierbij aan. Belachelijk dat er zoveel schades worden gemaakt.

Ik zie alleen niet helemaal in hoe ProRail kan verklaren dat een grotendeels houten schip dermate veel zou kunnen geleiden dat de bemanning gevaar zou kunnen lopen. Het lijkt mij eerder dat de ra had kunnen knappen waarbij er grote delen hout naar beneden hadden kunnen komen. Dat zie je bij het andere filmpje waar bij een andere brug raakt ook gebeuren.

Verder lijkt het mij dat er op zijn minst een inspectie is gebeurd aangaande de werken en die rekening mag dan ook de kant op van de kapitein of eigenaar van de boot lijkt mij.

Is het teveel moeite om die ra's even op te klappen? Lijkt mij toch even standaard procedure dan...

[CyBeR]

Jezus wat een prutser op die boot zeg. Dat je zoiets 1x fout doet is nog tot daar aan toe (shit happens) maar 2x…

[Onbekend]

Volgens mij is per brug alleen de doorvaarbreedte en diepte bekend. Als een brug die breedte aan de bovenkant niet haalt, doordat bijvoorbeeld het dek niet helemaal 90 graden open kan, kan dit problemen opleveren.
Daarnaast heb je ook te maken met zijwind waardoor een schip niet precies rechtop staat maar naar 1 kant hangt. In dat geval is het aannemelijk dat delen van de bovenkant van het schip buiten de grenzen van de doorvaaropening van de brug komt met alle gevolgen van dien.

[Luke!]

Het blijkt toch "Leer (Ostfriesland)" te zijn; koelkast voor diegene met het goede antwoord betaald door diegene met het foute antwoord. ;-)

[ArcticWolf]

LauPro schreef op zondag 04 mei 2014 @ 01:40:
Wat een idioot die schipper
[...]
Ik sluit mij hierbij aan. Belachelijk dat er zoveel schades worden gemaakt.

Ik zie alleen niet helemaal in hoe ProRail kan verklaren dat een grotendeels houten schip dermate veel zou kunnen geleiden dat de bemanning gevaar zou kunnen lopen. Het lijkt mij eerder dat de ra had kunnen knappen waarbij er grote delen hout naar beneden hadden kunnen komen. Dat zie je bij het andere filmpje waar bij een andere brug raakt ook gebeuren.

Verder lijkt het mij dat er op zijn minst een inspectie is gebeurd aangaande de werken en die rekening mag dan ook de kant op van de kapitein of eigenaar van de boot lijkt mij.

Is het teveel moeite om die ra's even op te klappen? Lijkt mij toch even standaard procedure dan...

Uhm... het is een stalen schip die lijkt op een houten schip
Ding ligt vaak bij de Sixhaven in Amsterdam.

[Raven]

Ook Belgisch spoorbedrijf schikt met Fyra-bouwer

Na Nederland hebben nu ook de Belgische spoorwegen een regeling getroffen met de fabrikant van de problematische hogesnelheidstrein Fyra.

De NMBS en het Italiaanse AnsaldoBreda schikken hun geschil over de Fyra-treinen.

De treinenproducent betaalt 2,5 miljoen euro schadevergoeding aan de NMBS, maakten de Belgen maandag bekend.

In tegenstelling tot de NS nam de NMBS nooit een trein af van de Italianen. De spoorwegen eisten oorspronkelijk ruim 27 miljoen euro.

Eerder dit jaar sloot de NS met AnsaldoBreda een deal waarbij de Fyra-treinen teruggaan naar de Italianen. De NS krijgt 125 miljoen euro voor de treinen, waarvoor al 213 miljoen was neergeteld.

[Arnout]

Er wordt dus geschikt in het nadeel van de belastingbetaler. België betaalde 37 miljoen euro, en krijgt 2,5 miljoen terug. Of is dit 2,5 miljoen extra nadat alles terugbetaald was?

[ Voor 19% gewijzigd door Arnout op 05-05-2014 12:49 ]

[Robkazoe]

InZane schreef op donderdag 01 mei 2014 @ 16:42:
[...]


Die abonnementen worden vervangen door het Traject Vrij abonnement. Ook die kun je per maand of per jaar kopen. Deze vervangen het maandtrajectabonnement en jaartrajectabonnement. Voordeel van de nieuwe abonnement is dat je niet meer zo'n stom papieren kaartje hebt, maar dat je het abonnement gewoon op je OV-chipkaart kan laden.

Voor het personeel was er al een maand/jaartrajectkaart op een OV chipkaart, volgens mij kon je die als klant dit jaar nu ook voor het eerst krijgen. Maar volgens mij was het idee dat de maand/jaartrajectkaart per 1-1-2015 zou verdwijnen. Maar goed, ik hou het ook allemaal niet meer bij. NS verandert om de haverklap de kaarten en de belastingdienst loopt ook al jaren te zeuren. Allemaal niet heel bevorderlijk voor de abo's die de NS aanbiedt.

[Peetz0r]

Ik was gisteren onderweg met een boot vanaf Vlieland via Harlingen Haven en Leeuwarden en Zwolle naar huis. Toen ik aankwam in Harlingen Haven kwam er een Arriva Spurt (GTW 2/6) aan met dus 172 zitplaatsen. Een veerboot heeft 1200 zitplaatsen. Volgens mij gaat er hier iets fout. Gelukkig was mijn boot de sneldienst (312 plaatsen) dus was het minder erg, maar die trein zat echt wel vol. Ik dacht echt, 'is dit alles' en 'huh, maar 2 deuren (per kant)?'.

[marcop23]

P.E.T.E.R. schreef op maandag 05 mei 2014 @ 14:24:
Ik was gisteren onderweg met een boot vanaf Vlieland via Harlingen Haven en Leeuwarden en Zwolle naar huis. Toen ik aankwam in Harlingen Haven kwam er een Arriva Spurt (GTW 2/6) aan met dus 172 zitplaatsen. Een veerboot heeft 1200 zitplaatsen. Volgens mij gaat er hier iets fout. Gelukkig was mijn boot de sneldienst (312 plaatsen) dus was het minder erg, maar die trein zat echt wel vol. Ik dacht echt, 'is dit alles' en 'huh, maar 2 deuren (per kant)?'.

Ten eerste: Een GTW 2/6 heeft 100 zitplaatsen, en een 2/8 156, volgens Wikipedia. Dat is alleen tweede klas, maar eerste klas is verwaarloosbaar (8 en 16 zitplaatsen). Als jij twee deuren zag was het een 2/6, zag je er 3, dan een 2/8, tenzij je het verkeerd zag natuurlijk.

Ten tweede: ik denk (lang) niet dat iedereen die uit de veerboot komt met de trein gaat.

Ten derde: Als de trein structureel te vol is, zouden ze wel langere treinen inzetten lijkt me, vooral nu ze aardig wat materieel overhebben omdat Gn - Dz en - Rd platliggen ivm onderhoud. Als er 1x per 4 uur ineens een vol treintje bij zit is met moeilijk, dan moet je 'even' ergens een treintje vandaan halen en dan weer terughalen. Dat gaat moeilijk, en als je hem laat staan heeft die voor de rest van de tijd niets te doen: Dan kan je hem beter ergens anders inzetten.

[Alex)]

Arnout schreef op maandag 05 mei 2014 @ 12:48:
Er wordt dus geschikt in het nadeel van de belastingbetaler. België betaalde 37 miljoen euro, en krijgt 2,5 miljoen terug. Of is dit 2,5 miljoen extra nadat alles terugbetaald was?

De Belgen hebben nooit een stel afgenomen, de reeds betaalde 37 miljoen waren aanbetalingen die waren gedekt door bankgaranties. Toen de NMBS het contract liet ontbinden werden ook de bankgaranties gelicht, die 37 miljoen euro was een paar dagen later alweer terug.

De Belgen hadden ook nog 27 miljoen euro schadevergoeding geëist voor gemaakte kosten, daarover is nu overeenstemming bereikt. AnsaldoBreda betaalt NMBS 2,5 miljoen euro en NMBS ziet af van de zaak over de schadevergoeding.

[ValHallASW]

marcop23 schreef op maandag 05 mei 2014 @ 16:12:
Ten tweede: ik denk (lang) niet dat iedereen die uit de veerboot komt met de trein gaat.

Vanuit het westen is trein + bus over de afsluitdijk dan ook een stuk sneller, en auto + niets nóg een stuk sneller. Leiden-Harlingen is 1:30 met de auto, 2:45 met trein (Haarlem) trein (Alkmaar) bus (Zurich) bus (Harlingen) en 3:24 met trein (Utrecht) trein (Leeuwarden) trein (Harlingen).

[wildhagen]

Gisteren trouwens wel het 'jubileum' van de Treinramp bij Schiedam, op 4 mei 1976. Een van de zwaardere uit de Nederlandse geschiedenis.

Sprinterstel 2008 (nog geen jaar oud...) en een D-trein, getrokken door E-loc 1311 kwamen frontaal met elkaar in botsing door een fout van de conducteur en machinist van de Sprinter, gekoppeld met het ontbreken van ATB op dat traject. Er botste ook nog een andere trein, bestaande uit 2 Plan-V's (stelnrs 458 en 817), op de ravage.

Triest resultaat: 24 doden (allen in de ABk van de sprinter), 5 zwaargewonden en tientallen licht(er) gewonden...





De 1311 is een jaar in herstelling geweest, maar weer op de baan gekomen. Inmiddles is deze uit dienst en gesloopt.

De ABk 2008 was volledig verwoest, en is door Talbot herbouwd. Deze rijdt nu nog steeds rond, nu wel met nummer 2118 sinds de modernisering naar SGMm.

De Plan-V's 458 en 817 waren slechts licht beschadigd en zijn ook hersteld (beiden waren net 5-6 jaar oud). De 458 is nog steeds in dienst, de 817 is in 2008 afgevoerd en in 2011 gesloopt.

[Goner]

Robkazoe schreef op maandag 05 mei 2014 @ 12:51:
[...]
Allemaal niet heel bevorderlijk voor de abo's die de NS aanbiedt

Nee, dat merk ik ook.
Had voorheen van de baas een traject-kaart waar ik ook mee kon reizen op dat traject in weekend en vakantie. Gaf ook nog 40% dal-korting (ook op andere trajecten) voor jezelf en 3 (?) mede-reizigers. In/uit-checken was ook niet nodig.
Nu heb ik per 1/5 een NS business card waar ik altijd mee moet inchecken omdat alle reizen voor rekening van de werkgever komen ... dus geen reizen buiten werktijd en geeft geen recht op korting zo te zien (ze hebben wel een aanbieding voor een jaar gratis Dal Voordeel abo).

[Raven]

Hengelo en Oldenzaal krijgen weer stoptrein naar Duitsland

Vanaf december 2017 rijdt er weer een stoptrein tussen Hengelo en Duitsland. Dat meldt de website OV Magazine. De deelstaten Nedersaksen en Noordrijn-Westfalen zouden een overeenkomst hebben bereikt, waardoor de laatste twee ton die nog nodig was voor de verbinding binnen is. De verbinding kan nu worden aanbesteed.

Met dat geld wordt de Regionalbahn 61 van Bielefeld naar Rheine en Bad Bentheim doorgetrokken naar Oldenzaal, Hengelo-Oost en Hengelo, aldus OV Magazine. Reizigers uit de grensstreek zijn daardoor niet meer aangewezen op de internationale Intercity Amsterdam-Berlijn, die slechts vijf keer per dag rijdt en tussen Hengelo en Bad Bentheim niet stopt.

Grensland Express
Tot december vorig jaar pendelde tussen Hengelo en Bad Bentheim drie jaar lang de Grensland Express, geëxploiteerd door Syntus en de Bentheimer Eisenbahn. Die lijn bleek niet rendabel genoeg.

[LordofWhatever]

Om toch nog even terug te komen op de Piratenschipdiscussie:

LauPro schreef op zondag 04 mei 2014 @ 01:40:
Wat een idioot die schipper
[...]
Ik sluit mij hierbij aan. Belachelijk dat er zoveel schades worden gemaakt.

Ik zie alleen niet helemaal in hoe ProRail kan verklaren dat een grotendeels houten schip dermate veel zou kunnen geleiden dat de bemanning gevaar zou kunnen lopen. Het lijkt mij eerder dat de ra had kunnen knappen waarbij er grote delen hout naar beneden hadden kunnen komen. Dat zie je bij het andere filmpje waar bij een andere brug raakt ook gebeuren.

Verder lijkt het mij dat er op zijn minst een inspectie is gebeurd aangaande de werken en die rekening mag dan ook de kant op van de kapitein of eigenaar van de boot lijkt mij.

Is het teveel moeite om die ra's even op te klappen? Lijkt mij toch even standaard procedure dan...

De Soeverein is een omgebouwde binnenvaarder, en dus volledig van staal. (Dat mensen het in hun hoofd krijgen om het ding historisch te noemen... ) Ook het tuig (masten en ra's) zijn van staal. Kijk maar goed hoe de ra knikt bij de aanvaring met de RWS-brug. Overigens zou ook een schip met een houten mast en ra's vonken kunnen trekken: de verstaging (kabels die de zooi overeind houden) is van staal. Ik ken de details van het tuig van de Soeverein niet (nooit op gevaren), maar ik denk niet dat het mogelijk is om de ra's verder te brassen (draaien).

De schipper heeft duidelijk zijn huiswerk niet gedaan: óf hij heeft zijn schip niet onder controle, en moet eerst maar eens leren varen, óf kent de vaarweg niet. Dat eerste lijkt er niet op: het schip ligt er steeds goed voor en ik zie geen rare correcties. Het waait ook niet of nauwelijks. Conclusie: de schipper probeert op vaarwater te varen waar het schip gewoon niet in past. Dit zou je als schipper gewoon van te voren moeten weten. De Soeverein staat er overigens om bekeind zeer regelmatig brokken te maken.

Tot zover de bijdrage van een schipper van een wèl echt historisch zeilschip.

Edit voor de mensen hieronder: Met het niet-historisch zijn doel ik op het feit dat de Soeverein een omgebouwde binnenvaarder is, niet alleen op het feit dat het schip van staal is. Schepen als de Passat en Pommern zijn volledig van staal, en zal ik zeker wel historisch noemen. Ook het schip waar ik op vaar is van staal (tuig van hout overigens).

[ Voor 7% gewijzigd door LordofWhatever op 06-05-2014 20:50 ]

[wildhagen]

LordofWhatever schreef op dinsdag 06 mei 2014 @ 12:09:
[...]


De Soeverein is een omgebouwde binnenvaarder, en dus volledig van staal. (Dat mensen het in hun hoofd krijgen om het ding historisch te noemen... ) Ook het tuig (masten en ra's) zijn van staal.

Dat laatste zegt nog niets of een schip wel of niet historisch is... de Sedov heeft ook stalen masten bijvoorbeeld (en een stalen hull), maar is toch wel redelijk historisch en authentiek te noemen

[Goner]

LordofWhatever schreef op dinsdag 06 mei 2014 @ 12:09:
[...]
De Soeverein is een omgebouwde binnenvaarder, en dus volledig van staal. (Dat mensen het in hun hoofd krijgen om het ding historisch te noemen... )

Als het van staal zijn hét criterium is voor al dan niet historisch zijn ... dan weet ik er nog wel een paar
(oeps, net te laat)

[DDX]

Wil je naar huis en kijk je even of treinen normaal rijden :

Geen treinverkeer van en naar Noord-Holland

Door een technische storing is op dit moment geen treinverkeer mogelijk van en naar Noord-Holland. Later meer.

Rond Alkmaar rijden geen treinen door diverse oorzaken.
De extra reistijd is meer dan 60 min.
Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.

Door een technische storing is er momenteel geen treinverkeer mogelijk op de lijnen: Leiden-Haarlem-Alkmaar-Den Helder. Zandvoort-Amsterdam Sloterdijk. Zaandam-Enkhuizen. Zaandam-Alkmaar.
Het is onbekend hoe lang dit duurt.

[ Voor 36% gewijzigd door DDX op 06-05-2014 17:46 ]

[wildhagen]

En de oorzaak:

Het euvel zit in de verkeersleidingspost in Alkmaar. De beveiligde telefoonverbinding tussen de treindienstleider en de machinist ligt eruit. Die verbinding moet het doen voor het geven van veiligheidsinstructies.

Zie http://www.nu.nl/binnenla...n-deel-noord-holland.html

Amsterdam Centraal en Schiphol zijn niet getroffen en bereikbaar.

[IJnte]

GSM-R dus...

[DDX]

Uiteindelijk met 15 minuten vertraging van Amsterdam Bijlmer naar Krommenie-Assendelft
Volle stoptrein naar Centraal, toen volle stoptrein naar Sloterdijk (ging richting Schiphol) en daar een vrijwel lege (voorin dan, achterin waren mensen echt aan het proppen) stoptrein naar Krommenie-Assendelft.

[InZane]

Robkazoe schreef op maandag 05 mei 2014 @ 12:51:
[...]

Voor het personeel was er al een maand/jaartrajectkaart op een OV chipkaart, volgens mij kon je die als klant dit jaar nu ook voor het eerst krijgen. Maar volgens mij was het idee dat de maand/jaartrajectkaart per 1-1-2015 zou verdwijnen. Maar goed, ik hou het ook allemaal niet meer bij. NS verandert om de haverklap de kaarten en de belastingdienst loopt ook al jaren te zeuren. Allemaal niet heel bevorderlijk voor de abo's die de NS aanbiedt.

Ah dat wist ik niet. Zit momenteel gedetacheerd bij ProRail, dus ik ben geen echt personeel

Heb inmiddels gezien dat de papieren maand/jaartrajectkaarten er per 9 juli uit gaan.

[Goner]

DDX schreef op dinsdag 06 mei 2014 @ 19:27:
daar een vrijwel lege (voorin dan, achterin waren mensen echt aan het proppen) stoptrein

Ik snap niet hoe mensen dat voor elkaar krijgen ...
Maak geregeld mee dat er wordt omgeroepen of iedereen wil doorlopen en inschikken zodat iedereen mee kan. En dan kijk ik om me heen en zie een halflege coupe is iedereen tegenwoordig te belazerd om een paar meter te lopen vanaf het punt waar ze het perron op komen ?

[Jeoh]

DDX schreef op dinsdag 06 mei 2014 @ 19:27:
Uiteindelijk met 15 minuten vertraging van Amsterdam Bijlmer naar Krommenie-Assendelft
Volle stoptrein naar Centraal, toen volle stoptrein naar Sloterdijk (ging richting Schiphol) en daar een vrijwel lege (voorin dan, achterin waren mensen echt aan het proppen) stoptrein naar Krommenie-Assendelft.

Intercity naar Vlissingen was ook feest. Vanaf Leiden was het weer een beetje te doen, maar tussen Sloterdijk en Leiden... :x

[Wokschotel]

Goner schreef op dinsdag 06 mei 2014 @ 11:23:
[...]

Nee, dat merk ik ook.
Had voorheen van de baas een traject-kaart waar ik ook mee kon reizen op dat traject in weekend en vakantie. Gaf ook nog 40% dal-korting (ook op andere trajecten) voor jezelf en 3 (?) mede-reizigers. In/uit-checken was ook niet nodig.
Nu heb ik per 1/5 een NS business card waar ik altijd mee moet inchecken omdat alle reizen voor rekening van de werkgever komen ... dus geen reizen buiten werktijd en geeft geen recht op korting zo te zien (ze hebben wel een aanbieding voor een jaar gratis Dal Voordeel abo).

Het nieuwe trajectvrij maand/jaar abo geeft die korting ook. Dus je moet je baas erop aankijken dat hij jou een business card geeft ipv een trajectvrij maand/jaar abo. Ik vind die nieuwe trajectvrij abonnementen eigenlijk best okay: als je buiten je traject rijd wordt dat achteraf geïncasseerd en je krijgt korting in de daluren.

[ArcticWolf]

Goner schreef op dinsdag 06 mei 2014 @ 21:10:
[...]

Ik snap niet hoe mensen dat voor elkaar krijgen ...
Maak geregeld mee dat er wordt omgeroepen of iedereen wil doorlopen en inschikken zodat iedereen mee kan. En dan kijk ik om me heen en zie een halflege coupe is iedereen tegenwoordig te belazerd om een paar meter te lopen vanaf het punt waar ze het perron op komen ?

Bij de IC van Amsterdam CS naar Utrecht CS ook altijd... mensen rennen en proppen in het enige treinstel wat er staat, maar er komt altijd een 2e half leeg treinstel uit Schagen/Den Helder die eraan gekoppeld wordt.

[Goner]

Wokschotel schreef op woensdag 07 mei 2014 @ 07:57:
[...]
Dus je moet je baas erop aankijken dat hij jou een business card geeft ipv een trajectvrij maand/jaar abo.

Eh ... verwarring.
Ik heb een NS Business Card met daarop een Traject Vrij abonnement. Niet in plaats van ...
En die geeft géén korting, want ik kreeg een e-mail van de NS dat ik voor korting een Dal Voordeel abo moet aanschaffen (1e jaar gratis). Maar dat moet dan weer wel op een aparte persoonlijke ov-chip kaart.

[Robkazoe]

http://www.ns.nl/zakelijk...ject-vrij-abonnement.html

40% korting op reizen bij NS buiten het traject en buiten de spits*

* Buiten de spits: op werkdagen voor 6.30 uur, tussen 09.00 en 16.00 uur, na 18.30 uur en het hele weekend (tussen vrijdag 18.30 uur en maandagochtend 04.00 uur).


Overigens begint de spits bij de NS al heel vroeg zie ik. Als ze de spits willen ontmoedigen hadden ze er ook voor kunnen kiezen om 7:00 of 7:30 want dan zijn de treinen al een heel stuk leger dan tussen 7:30 en 9:00 uur. Maar dat is een ander verhaal.

[ Voor 28% gewijzigd door Robkazoe op 07-05-2014 11:18 ]

[Goner]

Dus ik zou wel een papieren kaartje met korting kunnen kopen (zolang dat nog kan) in combinatie met bussiness card/traject vrij ?

e-mail NS :
Per 01-05-2014 reist u met de nieuwe NS-Business Card met Traject Vrij abonnement. Alle reizen met de nieuwe Business Card komen op rekening van uw werkgever. Echter, omdat sommige werkgevers privé reizen met de NS-Business Card niet toestaan, wil NS Zakelijk u hierin tegemoet komen door u een jaar lang gratis¹ het Dal Voordeel abonnement aan te bieden.
Met een Dal Voordeel abonnement reist u met 40% korting buiten de spits². De reizen die u hiermee maakt komen niet op rekening van de NS-Business Card, zodat u uw werkgever niet belast met privé reiskosten.

Met mijn oude Jaartrajectabonnement kon ik wel met medereizigers en met korting privé reizen.

[ Voor 6% gewijzigd door Goner op 07-05-2014 11:26 ]

[Robkazoe]

Aaah op die fiets. Medewerker heeft met NS Zakelijk afgesproken dat jij geen privéreizen mag maken op je Business Card. Die constructie heb ik zelf nooit gezien. Nu snap ik ook het probleem.

Stel jij reist tussen Amsterdam en Utrecht. En je gaat een dagje uit naar Den Bosch toe. Dan zou jij in de huidige situatie een papieren kaartje kunnen kopen tussen Utrecht en Den Bosch met korting. Als jij dan gecontroleerd wordt, dan leest de conducteur jouw Businesskaart en ziet dat je recht hebt op korting en knipt gewoon jouw papieren kaartje.

De papieren kaartjes verdwijnen echter. Je kunt niet reizen op je Businesskaart dus zou je een losse OV Chipkaart moeten kopen. Maar als jij dan gaat in- en uitchecken dan weet de OV Chipkaart niet dat jij recht hebt op korting en betaal je dus de volle mep. De compensatie die NS aanbeidt is om je alsnog een Dalkaart op te sturen zodat jij met die dalkaart alsnog jouw korting buiten de spits krijgt. De vraag is echter hoe lang blijft de NS hier coulant in? Ze geven zelf al aan dat ze jou voor één jaar zo'n kaart willen geven maar daarna is het afgelopen. Maar technisch gezien heb jij daarna ook nog recht op korting maar papieren kaartjes zijn er niet meer.

Vanaf de werkgever kan ik het overigens wel begrijpen want anders moet die een hele administratie bijhouden en inhouden op loon en dat kost ook geld. En de NS heeft hier geen oplossing op behalve nu voor één jaar een gratis kaart te geven. Als ik jou was zou ik in het tweede jaar gewoon weer klagen en de NS weer om een dal-kaart te vragen. Mits je veel prive reist natuurlijk want anders zou ik de moeite niet nemen.

Overigens weer storing aan GSM-R alleen nu op Den Haag?

[wildhagen]

Robkazoe schreef op woensdag 07 mei 2014 @ 11:44:

Overigens weer storing aan GSM-R alleen nu op Den Haag?

Yep. Zie http://www.nu.nl/binnenla...r-rond-haag-centraal.html

[Goner]

Robkazoe schreef op woensdag 07 mei 2014 @ 11:44:
Aaah op die fiets. Medewerker heeft met NS Zakelijk afgesproken dat jij geen privéreizen mag maken op je Business Card. Die constructie heb ik zelf nooit gezien. Nu snap ik ook het probleem.

Bedankt voor de uitleg ! Blij dat iemand nog wijs raakt uit die abo-warboel.

Oude situatie was toch prettiger ; ik had een jaartraject-abo voor woon/werk verkeer met de NS (niet inchecken, 40% korting, samenreiskorting etc) en een aparte Business-card voor 'zakelijk reizen' op andere trajecten (wel inchecken).
Nu heb ik dus die ongelukkige combo business/trajectvrij kaart. Ben benieuwd of ik met die nwe business card ook zoals met de vorige kan uitwijken naar de E-lijn op Den Haag CS als de NS weer eens problemen heeft. Zal wel niet ...

Ben ook nog steeds benieuwd wat er gaat gebeuren als de papieren kaartjes straks echt verdwijnen en de poortjes allemaal dicht gaan op de stations. Moet je een ov-chip kaart hebben om bij de winkels die op diverse stations achter de poortjes zitten te kunnen komen.

[ Voor 13% gewijzigd door Goner op 07-05-2014 12:42 ]

[JuliandeB]

Net voor het eerst in een Arriva GTW gezeten, ik verbaas me over hoe goed die rijden. In vergelijking tot de LINT of DM'90 Is deze echt beter. Had niet verwacht dat het zo stil zou zijn aangezien dieseltreinen normaal zo'n pokkeherrie maken.

[D_Jeff]

Ik zit toch liever in een SLT dan in een GTW (Merwede-linge-Lijn).
Vooral in het midden zijn die dingen onhandig ingedeeld en een verraderlijke op/afstap. Daarnaast vind ik ze nogal slingeren (Iets wat een Koploper ook goed kan )

[Arnout]

Goner schreef op dinsdag 06 mei 2014 @ 11:23:
[...]

Nee, dat merk ik ook.
Had voorheen van de baas een traject-kaart waar ik ook mee kon reizen op dat traject in weekend en vakantie. Gaf ook nog 40% dal-korting (ook op andere trajecten) voor jezelf en 3 (?) mede-reizigers. In/uit-checken was ook niet nodig.
Nu heb ik per 1/5 een NS business card waar ik altijd mee moet inchecken omdat alle reizen voor rekening van de werkgever komen ... dus geen reizen buiten werktijd en geeft geen recht op korting zo te zien (ze hebben wel een aanbieding voor een jaar gratis Dal Voordeel abo).

Idd. Heb tegen mijn baas gezegd dat ik hoop dat hij een enorm voordelige deal met de NS heeft kunnen maken want het is een forse achteruitgang... het ergste is dat als ik vergeet uit te checken er €10 wordt ingehouden op mijn salaris...

[JuliandeB]

D_Jeff schreef op woensdag 07 mei 2014 @ 14:25:
Ik zit toch liever in een SLT dan in een GTW (Merwede-linge-Lijn).
Vooral in het midden zijn die dingen onhandig ingedeeld en een verraderlijke op/afstap. Daarnaast vind ik ze nogal slingeren (Iets wat een Koploper ook goed kan )

Idd natuurlijk liever een SLT. De koploper kan het erger maar maakt ook meer herrie.

[bvk]

Arnout schreef op woensdag 07 mei 2014 @ 14:55:
[...]

Idd. Heb tegen mijn baas gezegd dat ik hoop dat hij een enorm voordelige deal met de NS heeft kunnen maken want het is een forse achteruitgang... het ergste is dat als ik vergeet uit te checken er €10 wordt ingehouden op mijn salaris...

Ik geloof dat ik dan toch wel een geluksvogel ben en dat mijn werkgever in ieder geval wel een goede deal met NS heeft gemaakt. Bij ons heeft iedereen:

Uw aanvraag is goedgekeurd door de contactpersoon voor NS binnen uw bedrijf. Uw aanvraag is in bestelling.
Hieronder ziet u een overzicht van uw bestelling.
U ontvangt de NS-Business Card binnen twee weken.
Nieuw abonnement Ingangsdatum
NS-Business Card Trein Vrij 01.01.2014
2e klas

Bus, Tram, Metro Vrij 01.01.2014


Met vriendelijke groet,

NS Zakelijk

Bestemd voor woon-werk verkeer en klantbezoeken in den lande, maar mag ook gewoon privé gebruikt worden.

[Robkazoe]

Jij hebt gewoon een vrijbrief om in een willekeurige bus, trein, tram of metro te zitten. Hij kan nog mooier als je ook nog de NS Fiets erop zet.

[Freak187]

Gisteren last gehad van de grote storing in Noord Holland. Ben maar met de bus gegaan (dus heeft me geld gekost). Blijkt nu dat ik geen geld terug bij vertraging kan aanvragen omdat ik niet ben ingechecked.... Fokking hell.... die NS business card is echt een verslechterling. Met m'n oude traject abo kon ik gewoon datum en tijd ingeven en kreeg geld terug.

Volgens de NS had ik gewoon moeten inchecken, 4 uur op een station moeten gaan wachten en daarna claimen... Ik wil compensatie voor de bus-kosten omdat de trein niet reed!

[Arnout]

Ja en ook al check je in: direct GTBV aanvragen is er niet bij, er zit een soort verwerkingstijd van 2-3 werkdagen op terwijl ik voorheen altijd direct GTBV kon regelen.

[ Voor 6% gewijzigd door Arnout op 07-05-2014 16:15 ]

[Freak187]

Weer een prachtig voorbeeld van de NS klantvriendelijkheid. Er kwam weer eens een SLT voorrijden die veel en veel te kort was. Gevolg was dat de trein overvol was. Ik zeg tegen de conducteur: "best een klein treintje he?". Zegt die conducteur: "Jij zegt het"......
Vervolgens zeg ik: "het lijkt wel veevervoer". Hij zegt wederom "jij zegt het".

Vanochtend moesten er weer eens mensen op het perron bijven staan vanwege de drukte. Een man moest zijn dochter op de arm meenemen zodat ze meekonden...... En er wordt helemaal niks omgeroepen ofzo.

De reizigers bedanken de NS dat ze het voetvolk willen vervoeren.

[Maasluip]

Gemeld op http://www.volletreinen.nl/ ?

[Wokschotel]

De papieren kaartjes verdwijnen weliswaar, maar er komt een CT-kaartje voor terug dat gebruikt kan worden door mensen die geen OV-chipkaart hebben. Dat CT-kaartje is een soort eenmalige OV-chipkaart; waarschijnlijk zal daar wel een toeslag (50 cent of een euro ofzo) voor worden gevraagd bovenop de ritprijs.

[Freak187]

Maasluip schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 08:41:
Gemeld op http://www.volletreinen.nl/ ?

Jazeker. Ook weer even bellen met de NS. Ik denk dat de telefoon medewerker van de NS het allemaal 'heel vervelend' vind.

[Alex)]

Wokschotel schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 08:45:
De papieren kaartjes verdwijnen weliswaar, maar er komt een CT-kaartje voor terug dat gebruikt kan worden door mensen die geen OV-chipkaart hebben. Dat CT-kaartje is een soort eenmalige OV-chipkaart; waarschijnlijk zal daar wel een toeslag (50 cent of een euro ofzo) voor worden gevraagd bovenop de ritprijs.

Complete onzin om het op zo'n manier op te lossen, zowel vanuit technisch als vanuit milieu-oogpunt. Op alle stations waar poortjes worden geplaatst wordt minimaal één poortje voorzien van een barcodescanner (bedoeld voor internationale tickets), op de gewone papieren kaartjes zou men ook een barcode kunnen printen om je door de poortjes te laten.

Zo'n weggooikaartje met een chip erin is niet milieuvriendelijk, de elektronische onderdelen zijn niet zo makkelijk af te breken als een volledig papieren kaartje.

[PolarBear]

Freak187 schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 08:27:
Weer een prachtig voorbeeld van de NS klantvriendelijkheid. Er kwam weer eens een SLT voorrijden die veel en veel te kort was. Gevolg was dat de trein overvol was. Ik zeg tegen de conducteur: "best een klein treintje he?". Zegt die conducteur: "Jij zegt het"......
Vervolgens zeg ik: "het lijkt wel veevervoer". Hij zegt wederom "jij zegt het".

Wat had je dan gewild dat de conducteur tegen je had gezegd? Je hebt wel een terecht punt, je moet je alleen afvragen of je tegen de juiste persoon klaagt.

Vanochtend moesten er weer eens mensen op het perron bijven staan vanwege de drukte. Een man moest zijn dochter op de arm meenemen zodat ze meekonden...... En er wordt helemaal niks omgeroepen ofzo.

De reizigers bedanken de NS dat ze het voetvolk willen vervoeren.

Welk traject is dit eigenlijk?

[Davidshadow13]

PolarBear schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 10:19:
Welk traject is dit eigenlijk?

Gezien Noord-Holland en overvolle sprinter, zal dat het traject Uitgeest-Rhenen of Uitgeest-Rotterdam Centraal zijn denk ik zo. Die sprinters zijn tussen Zaandam-Amsterdam Centraal en Utrecht altijd over- en overvol als ze normale lengte zijn, laat staan als die ook nog eens ingekort worden.

[ValHallASW]

Freak187 schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 08:27:
Weer een prachtig voorbeeld van de NS klantvriendelijkheid onvriendelijkheid van de klant. Er kwam weer eens een SLT voorrijden die veel en veel te kort was. Gevolg was dat de trein overvol was. Ik zeg tegen de conducteur: "best een klein treintje he?". Zegt die conducteur: "Jij zegt het"......
Vervolgens zeg ik: "het lijkt wel veevervoer". Hij zegt wederom "jij zegt het".

Tsja, als je passief-agressief commentaar levert dan kan je verwachten dat je niet vriendelijk te woord wordt gestaan.

[Freak187]

PolarBear schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 10:19:
[...]
Wat had je dan gewild dat de conducteur tegen je had gezegd? Je hebt wel een terecht punt, je moet je alleen afvragen of je tegen de juiste persoon klaagt.


[...]

Welk traject is dit eigenlijk?

Je zou als NS/conducteur zijnde een keer je excuses kunnen maken. Dat zorgt voor een stuk meer begrip. Nu dendert een conducteur als een olifant richting z'n cabine en laat zich niet zien terwijl die hele trein volstaat.

Traject is Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp.

[Freak187]

ValHallASW schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 11:11:
[...]


Tsja, als je passief-agressief commentaar levert dan kan je verwachten dat je niet vriendelijk te woord wordt gestaan.

Mjah... ik heb me lang genoeg ingehouden, maar eens in de zoveel tijd heb je niet zoveel begrip meer. Het is altijd frappant dat de NS altijd vanuit zichzelf redeneert en nooit het belang van de klant/reiziger meeneemt.

Een simpele omroep van een conducteur over de te volle trein zorgt voor meer begrip.

Een conducteur die zich verschuilt in z'n cabine en alleen maar de deuren sluit en vervolgens buitenom de cabine in duikt (binnendoor via het looppad ging gewoon niet meer........).. tsja.... dat zorgt gewoon voor veel irritatie.

[Goner]

ValHallASW schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 11:11:
[...]
Tsja, als je passief-agressief commentaar levert dan kan je verwachten dat je niet vriendelijk te woord wordt gestaan.

Vind je dat agressief ? Best klein treintje en lijkt wel veevervoer ?? Valt wel mee als je dat keer op keer overkomt ... is wel een dienst waar je voor betaalt.

Overigens vind ik ook de conducteur dé persoon om bij te klagen. Die ziet de situatie ook, zo'n help/service-desker weet niet wat er speelt.
En er zijn er zat die anders reageren ; beamen dat het weer een zooitje is, dat zij zelf ook (naar boven) klagen dat ze niet genoeg materieel krijgen, op een leuke manier (voor zover mogelijk) de mensen helpen en je zelfs in laten stappen via de cabine naar de 1e klas als de zaak uitpuilt.

[Freak187]

Goner schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 11:32:
[...]

Vind je dat agressief ? Best klein treintje en lijkt wel veevervoer ?? Valt wel mee als je dat keer op keer overkomt ... is wel een dienst waar je voor betaalt.

Overigens vind ik ook de conducteur dé persoon om bij te klagen. Die ziet de situatie ook, zo'n help/service-desker weet niet wat er speelt.
En er zijn er zat die anders reageren ; beamen dat het weer een zooitje is, dat zij zelf ook (naar boven) klagen dat ze niet genoeg materieel krijgen, op een leuke manier (voor zover mogelijk) de mensen helpen en je zelfs in laten stappen via de cabine naar de 1e klas als de zaak uitpuilt.

Psies... volgens deze conducteur mocht ik blij zijn dat ik (staand) werd vervoerd. Ik geloof ook best dat een conducteur weleens ziek wordt van het geklaag, maar het tekent de hele cultuur binnen de NS. Volgens mij is die bestwel verrot. En aandacht voor de reiziger is er helemaal niet. Want je betaald je scheel aan een fokking staanplaats..... als je al mee kan! Dat is de manier waarop de NS haar klanten behandeld.

Ken eigenlijk geen ander bedrijf waar de klant dagelijks geschoffeerd wordt.

[ArcticWolf]

Freak187 schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 11:59:
[...]


Psies... volgens deze conducteur mocht ik blij zijn dat ik (staand) werd vervoerd. Ik geloof ook best dat een conducteur weleens ziek wordt van het geklaag, maar het tekent de hele cultuur binnen de NS. Volgens mij is die bestwel verrot. En aandacht voor de reiziger is er helemaal niet. Want je betaald je scheel aan een fokking staanplaats..... als je al mee kan! Dat is de manier waarop de NS haar klanten behandeld.

Ken eigenlijk geen ander bedrijf waar de klant dagelijks geschoffeerd wordt.

Er zijn maar weinig andere bedrijven waar je dagelijks mee te maken hebt... dus ja bij de NS en andere OV bedrijven merk je het idd dagelijks
Maar elk bedrijf schoffeerd dagelijks.

[InZane]

Freak187 schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 11:59:
[...]


Psies... volgens deze conducteur mocht ik blij zijn dat ik (staand) werd vervoerd. Ik geloof ook best dat een conducteur weleens ziek wordt van het geklaag, maar het tekent de hele cultuur binnen de NS. Volgens mij is die bestwel verrot. En aandacht voor de reiziger is er helemaal niet. Want je betaald je scheel aan een fokking staanplaats..... als je al mee kan! Dat is de manier waarop de NS haar klanten behandeld.

Ken eigenlijk geen ander bedrijf waar de klant dagelijks geschoffeerd wordt.

Ik snap je gevoel wel. Heb zelf een abonnement van dik 360 euro in de maand en het gebeurt met grote regelmaat dat ik een gedeelte van de reis moet staan, of met mazzel nog net een plekje naast een deur weet te bemachtigen.

Het is de afgelopen weken zelfs 2 keer gebeurd dat er mensen achter moesten blijven op het station omdat het allemaal niet meer paste in de extra korte koploper.. no shit. Uiteraard blijft de trein dan eerst 20 minuten te lang op het station staan, omdat de machinist zo niet wil gaan rijden (snap ik nog wel). Je hoort dus een chagrijnige machinist door de intercom roepen dat het zo niet kan en dat ie desnoods de rit laat vervallen. En verwacht verder maar geen excuses voor de extra korte trein. Dat vond ik toch vrij onbeschoft. Ik snap wel dat hij er persoonlijk misschien niks aan kan doen, maar hij werkt toch voor NS, of niet dan?

Ik mis trouwens ook met grote regelmaat mijn aansluiting omdat er óf een goederentrein of stoptrein/sprinter in de weg rijdt, het perron bezet is, of de trein zonder omroepbericht of wat dan ook gewoon 5 minuten te laat aankomt en vertrekt.

[PauseBreak]

Goner schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 11:32:
[...]

Vind je dat agressief ? Best klein treintje en lijkt wel veevervoer ?? Valt wel mee als je dat keer op keer overkomt ... is wel een dienst waar je voor betaalt.

Overigens vind ik ook de conducteur dé persoon om bij te klagen. Die ziet de situatie ook, zo'n help/service-desker weet niet wat er speelt.
En er zijn er zat die anders reageren ; beamen dat het weer een zooitje is, dat zij zelf ook (naar boven) klagen dat ze niet genoeg materieel krijgen, op een leuke manier (voor zover mogelijk) de mensen helpen en je zelfs in laten stappen via de cabine naar de 1e klas als de zaak uitpuilt.

De grap is dat zo'n helpdeskmedewerker ook helemaal niet in dienst is van NS, maar van een callcenterboer. De enige informatie die zij hebben over NS is wat NS hen vertelt te zeggen, en het enige belang van zo'n helpdeskmedewerker is zijn target halen qua verkoop. Zijn baas, de callcenterboer, wil alleen maar dat de AHT het servicelevel boven het minimumniveau blijven. Er zit daar niemand die ook maar iets geeft om de klant hoor, maak je daar geen illusies over

[Davidshadow13]

Freak187 schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 11:19:
[...]
Traject is Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp.

Woon zelf ook in Hoorn, maar vind het op dat traject eigenlijk nog wel meevallen vaak. Soms in de middagspits is hij een beetje kort maar vaak is de sprinter naar Uitgeest, die ik op Zaandam zie aankomen wel een stuk voller.

Nu moet ik wel zeggen dat ik of op Hoorn of op Sloterdijk instap en dan kun je eigenlijk altijd wel zitten. Tussen Zaandam en Purmerend is het wel vaak druk inderdaad, zeker als de trein dan extra kort is.

[oohh]

Afhankelijk van waar je heen moet zou je ook de bus vanuit Hoorn richting Amsterdam CS kunnen nemen.

Toen die storing half Noord-Holland lam had gelegd, werd er gretig gebruik gemaakt van de bussen richting Hoorn, Zaandam en Purmerend...

[Goner]

InZane schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 12:19:
[...]
Dat vond ik toch vrij onbeschoft. Ik snap wel dat hij er persoonlijk misschien niks aan kan doen, maar hij werkt toch voor NS, of niet dan?

Eens.
Ik zit in de IT en wij hebben ook wel 's problemen met onze diensten, maar dan leg ik wel uit dat er een probleem en wat. En dat we ons best doen het zo snel mogelijk te verhelpen/voorkomen. Kan ook wel zeggen dat ik niet over aanschaf van hard- en software ga, maar daar heeft de gebruikers niks aan.

[mambo No5]

Mwa, machinisten hebben een veiligheidsfunctie voorzover ik weet. Als zij een trein te vol vinden (kan gevaarlijke situaties opleveren bij calamiteiten etc) dan kan ik me voorstellen dat er wel ergens iets in de wet geschreven is dat hij/zij in z'n recht staat om een trein te annuleren als men oordeelt dat met rijden de veiligheid in het geding komt. Daar los je de drukte niet mee op, maar aan het eind van het verhaal zal een machinist waarschijnlijk verantwoordelijk zijn als er met een overbladen trein gereden gaat worden en er gebeurt iets mee. In dat opzicht zou ik er dus ook wel voor bedanken als dergelijke zaken op je bordje geschoven worden door de regelgeving.

[Goner]

Ik bedoel meer gedrag van conducteurs dan de machinist ; sommige reageren nogal kortaf en/of onbeleefd ... ik stap bijv. altijd helemaal achter in (is iets rustiger omdat de meeste reizigers te beroerd zijn om meer dan 10 meter van de perron ingang door te lopen) en als er dan zo'n speelgoedtrein stopt zodat ik 20 meter terug moet lopen en vraag of ze een stuk vergeten zijn en ze je dan aankijken alsof je hoop stront bent, tsja dan heb ik een stuk minder begrip als zij klagen over de behandeling/onbegrip door/van passagiers (physiek geweld niet meegerekend).

[InZane]

mambo No5 schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 15:10:
Mwa, machinisten hebben een veiligheidsfunctie voorzover ik weet. Als zij een trein te vol vinden (kan gevaarlijke situaties opleveren bij calamiteiten etc) dan kan ik me voorstellen dat er wel ergens iets in de wet geschreven is dat hij/zij in z'n recht staat om een trein te annuleren als men oordeelt dat met rijden de veiligheid in het geding komt. Daar los je de drukte niet mee op, maar aan het eind van het verhaal zal een machinist waarschijnlijk verantwoordelijk zijn als er met een overbladen trein gereden gaat worden en er gebeurt iets mee. In dat opzicht zou ik er dus ook wel voor bedanken als dergelijke zaken op je bordje geschoven worden door de regelgeving.

Dat hebben ze ook en ik snap best wel dat een machinist niet gaat rijden als de veiligheid in het geding is, maar het ging me meer om de manier waarop dat gebracht werd.

Veel reizigers gedragen zich ook als een stel domme schapen en stappen bij de eerste de beste ingang in de trein

[Freak187]

Goner schreef op donderdag 08 mei 2014 @ 15:27:
vraag of ze een stuk vergeten zijn

Ik vond deze wel leuk: "is dit de trein naar Madurodam?"