Elektrische auto's - Deel 1

[kdeboois]

Snow_King schreef op woensdag 31 augustus 2016 @ 08:57:
[...]

Ik zou dan ineens bijtelling gaan betalen over de nieuwwaarde van een voertuig van 5 jaar oud. Dat is doodzonde.

Of ik haal hem naar privé toe of verkoop hem en koop een nieuwe S of een Model 3.

Klopt niet. Zelfde berijder is zelfde bijtelling. Dus 0%. Tot 31 december 2018

Ik moet de bron even zoeken.

ANWB: Voor auto’s die onder de oude regeling vallen (dus op kenteken staan voor 1 juli 2012) verdwijnt de onbeperkte geldigheidsduur van het verlaagde bijtellingspercentage. De einddatum wordt 31 december 2018. Vanaf dat moment wordt jaarlijks bekeken of de auto nog in aanmerking komt voor een verlaagde bijtelling volgens de dan geldende regels.

[ Voor 34% gewijzigd door kdeboois op 31-08-2016 13:23 . Reden: Bron vermelding ]

[JeroenE]

Veneficus schreef op woensdag 31 augustus 2016 @ 13:10:
Dat is niet helemaal vergelijkbaar. Als de brandweer iemand uit moet knippen, zonder dat de boel in de hens staat, hebben ze bij een brandstofauto niet zoveel om zich druk om te maken.

Bij een elektrische auto kun je op dat moment veel erger veroorzaken. Daarom heeft Tesla ook mooi exacte instructies en gemarkeerde kniplocaties, ook om de spanning te onderbreken.

Ik heb er niet zo veel verstand van, maar de elektriciteitskabels lopen meestal niet door de portieren enzo. Of bedoel je als een auto helemaal op de kop ligt en ze een gat willen maken in de onderkant ofzoiets? Of iets anders?

Ik weet wel dat men sowieso steeds voorzichtiger moet zijn, met name door airbags die af kunnen gaan ook al staat de auto ondertussen stil. Dat schijnt brandweermensen al het leven te hebben gekost omdat hun hoofd net opd e verkeerde plek zat terwijl een zij- of gordijn-airbag afging. Dat soort zaken zijn ook per merk/model/uitvoering anders.

[mddd]

JeroenE schreef op woensdag 31 augustus 2016 @ 14:54:
Ik heb er niet zo veel verstand van, maar de elektriciteitskabels lopen meestal niet door de portieren enzo. Of bedoel je als een auto helemaal op de kop ligt en ze een gat willen maken in de onderkant ofzoiets? Of iets anders?

Als je het portier doorknipt maar je komt daarbij onder 400V te staan, bijvoorbeeld doordat een kabel contact is gaan maken met de carrosserie, dat lijkt me ook niet leuk. Ik neem aan dat er in de auto's wel zoiets zit als 'lijkt er iets ernstigs aan de hand te zijn dan schakelen we het accupakket compleet af' zodat dat niet kan gebeuren zolang je van de accu zelf afblijft. Maar hoe dat precies werkt..

[ Voor 5% gewijzigd door mddd op 31-08-2016 15:00 ]

[Blik1984]

tiguan schreef op woensdag 31 augustus 2016 @ 12:08:
[...]


Ik kan natuurlijk wel vragen om de Golf te laten leveren door een dealer uit mijn buurt, maar dat is niet gunstig voor de leaseprijs. Dus dan maar op deze manier.

Heeft helemaal geen zin, de e-Golf is een andere auto dan een normale Golf en voor onderhoud zul je altijd naar de dealer moeten die "gespecialiseerd" is in de elektrische auto's van VW.

[Veneficus]

Best interessant leesvoer:

Tesla First Responders docs

Nederlandse versie voor de 2016 Tesla S

[YoshiBignose]

kdeboois schreef op woensdag 31 augustus 2016 @ 13:17:
[...]

Klopt niet. Zelfde berijder is zelfde bijtelling. Dus 0%. Tot 31 december 2018

Ik moet de bron even zoeken.

ANWB: Voor auto’s die onder de oude regeling vallen (dus op kenteken staan voor 1 juli 2012) verdwijnt de onbeperkte geldigheidsduur van het verlaagde bijtellingspercentage. De einddatum wordt 31 december 2018. Vanaf dat moment wordt jaarlijks bekeken of de auto nog in aanmerking komt voor een verlaagde bijtelling volgens de dan geldende regels.

In 2012 reden er nog geen Model S in NL dus hij valt in de regeling NA 1 juli 2012 en dan is het wel 60 maanden.

[JeroenE]

mddd schreef op woensdag 31 augustus 2016 @ 14:59:
Als je het portier doorknipt maar je komt daarbij onder 400V te staan, bijvoorbeeld doordat een kabel contact is gaan maken met de carrosserie, dat lijkt me ook niet leuk.

Aha, je bedoelt dat alles onder spanning kan staan zonder dat je het ziet of ruikt. Bij een brandstofauto zie of ruik je dat natuurlijk lopen.

Ik weet niet of dat echt kan voorkomen in situaties waarbij je gaat knippen in de auto. Als hij half uit elkaar ligt kunnen natuurlijk kabels gebroken zijn en contact maken met de carrosserie.

Veneficus schreef op woensdag 31 augustus 2016 @ 15:50:
Best interessant leesvoer:

Wel een beetje lullig dat alleen Amerikaanse knieën belangrijk genoeg zijn om beschermd te worden met een airbag en de rest van de wereld het zonder moet doen. Of zouden ze daar gewoon slappe knietjes hebben?

[kdeboois]

YoshiBignose schreef op woensdag 31 augustus 2016 @ 15:56:
[...]


In 2012 reden er nog geen Model S in NL dus hij valt in de regeling NA 1 juli 2012 en dan is het wel 60 maanden.

Ai... Ik zit er net binnen... Maar daarna wordt het 4 procent voor de Model S. Met een taxatie oid moet dat wel naar 4% van de dagwaarde te krijgen zijn in overleg met de fiscus... Geen ervaring mee, maar wel goede hoop

[YoshiBignose]

kdeboois schreef op woensdag 31 augustus 2016 @ 18:33:
[...]

Ai... Ik zit er net binnen... Maar daarna wordt het 4 procent voor de Model S. Met een taxatie oid moet dat wel naar 4% van de dagwaarde te krijgen zijn in overleg met de fiscus... Geen ervaring mee, maar wel goede hoop

Nope, gaat altijd over de nieuwwaarde tenzij de auto ouder is dan 15 jaar.

[JeroenK]

dfrenner schreef op vrijdag 26 augustus 2016 @ 06:53:
[...]


Dus waarom dan nutteloze 2,5 sec tijden!?

Geen idee, moet je niet aan mij vragen, past waarschijnlijk is het te kleine geslacht of te groot ego profiel.

Wie vindt dat geweldig!?

Half Nederland, het wordt zo vaak aangehaald als gidsland

Als je weet hoe visieloos en asociaal dit is uitgevoerd...
Er was een eenmalige subsidie beschikbaar vanuit de EU.
En vervolgens kon een beperkt aantal mensen (voornamelijk met phev) een aanvraag indienen. En dat werd toegekend, waardoor je een soort prive plek neerzet, verstopt in de woonwijk.

Ik had ook niet meer kunnen verwachten van een gemeente, maar ja... Het idee een 8, uitvoering een 1.

Creëer dan op een herkenbaar punt in de wijk een sloot aan ev laadplekken. Zodat iedereeen die de wijk binnenrijdt direct herkent waar ze kunnen laden en dat het ook voor gasten, of mensen twee straten verderop bekend is waar die dingen staan. De manier hoe dit is uitgevoerd is toekomstloos en visieloos.

Mee eens, ik kan er geen enkele gemeente op betrappen dat ze een vorm van visie ontwikkelen en als ze dat al doen dan plempen ze de palen op eenplek dat het bijna iedereen irriteerd. Het voelt erg aslof het snel subsidie binnen harken is geweest.

Overigens is een phev die hem er heel de nacht laat staan, omdat hij het als "zijn parkeerplek" beschouwt, net zo fout. Aangezien de plek door hem persoonlijk is aangevraagd, heb ik er niet zo veel moeite mee... Die ene keer per maand dat het voorkomt...

Ja maar deze plek is persoonlijk aangevraagd door een phev bezitter. Die rijdt dan maar lekker dat stukje op benzine.

Hetzelfde probleem heb je als een EV nu aankomt en die PHEV laat hem er lekker heel de nacht staan. Dus als de aanvrager zelf, zich al niet aan de regels houdt...

Ik kan je niet geheel volgen in het bovenstaande, het voelt een beetje alsof je jezelf tegenspreekt.

Als een aanvrager van een plek zich niet aan de regels houd is dat geen reden om de regels maar overboord te gooien of je schouders op te halen. Dat is wel erg gemakkelijk en kort door de bocht.

Grappig dat je dit wel goed vind.
Beetje hetzelfde als: Ik mag overal op snelwegen 30km boven de vmax rijden en betaal extra belasting in de vorm.van een bekeuring om dat te mogen. Dus hardrijden is voor mij gewoon toegestaan omdat ik extra geld betaal.

Ja het gebruik van 2 plekken is niet verboden bij de wet. Te hard rijden wel, en de boete is een straf, een parkeerkaartje is betalen voor het gebruik. Als je 2 plekken in neemt omdat je auto te groot is voor het plekje vind ik het niet netjes om dan voor 1 plekje te betalen...

Je betaald toch ook niet maar 1 kWh en gebruikt er 2 omdat je aan een niet genoeg hebt?

[databeestje]

JeroenK schreef op woensdag 31 augustus 2016 @ 21:18:

Mee eens, ik kan er geen enkele gemeente op betrappen dat ze een vorm van visie ontwikkelen en als ze dat al doen dan plempen ze de palen op eenplek dat het bijna iedereen irriteerd. Het voelt erg aslof het snel subsidie binnen harken is geweest.

Texel komt wel dicht in de buurt, als bijzonder plezierig ervaren.

[Contagion]

Texel heeft veel meer initiatieven om o.a. zelfvoorzienend te zijn en om uitstoot te verminderen. Zo bestaat er onder andere TexelEnergie als energieleverancier, proberen ze het zwembad met afvalhout te verwarmen en gaat de nieuwe veerboot varen op LNG. Ook zie je er relatief veel zonnepanelen, inderdaad laadpalen en loopt/liep er een proef met een smartgrid.

Het is ook erg handig dat er 1 stroomkabel naar het eiland loopt en er dus vrij eenvoudig te monitoren is 'hoe het eiland het doet'.

[Appie Heijn]

Nou mijn eerste EV ervaring is binnen.
Samengevat: GEWELDIG!
-Rust(gevend)
-i3 rijdt echt heel erg goed, stevig maar niet oncomfortabel
-i3 verrassend ruim, ik kan achter mijzelf zitten, ben 1,98
2-3 gastrijders mee gehad, allemaal door het dolle heen

Voor de zekerheid even de Fastned charger geprobeerd, 1 om even de procedure te kennen, scheelt morgen weer tijd. 2 om te kijken of app, telefoonnummer koppeling gelukt is. Ik "tankte" zomaar even 10,3kWh naar binnen in 13 minuten, de lader slaat overigens niet af. En gaat na 80% rustig verder naar 100%, kan een keer handig zijn voor mij wanneer ik nog wat extra kantoorwerk moet doen en er geen hijgende (PH)EV's achter mij staan.

Nu aan de thuislader(16A). Ik heb aangegeven om 07.00 weg te willen, auto gaat dan preconditioneren(accu en interieur) en past ook de laadsnelheid aan. Dit kan met name overdag ook handig zijn als je je zonnestroom rechtstreeks wil laden, zeg maar opwekking nagenoeg gelijk aan afname.

Morgen 600-700km rijden, voornamelijk snelweg. Ik kwam met mijn testgedrag van vandaag op 16kWh/100km uit. Zat ook een fors stuk snelweg bij en ook nog stukje topsnelheid.

[Appie Heijn]

In principe maken wij auto's altijd spanningsloos, om het volgende te voorkomen. In eerste instantie om kortsluiting(=brandgevaar/electrocutie) te voorkomen maar ook om de kans op het ongewenst activeren van veiligheidsmechanismen als airbags/gordelspanners automatisch sluitende (dak)ramen te beperken. Ook gebeurt het regelmatig dat een auto uit zichzelf start. Niet handig met zoveel mensen eromheen

[Jaapio_B]

Stef87 schreef op dinsdag 30 augustus 2016 @ 19:03:
Hier de foto bij het verhaal van: ''De man met een openbare privé laadpaal!''

Geen plek om te laden als ik weer thuis kom?!? Dan zet ik mijn toyota Aygo toch opzij

[afbeelding]

Ik zou de kabel onder die Aygo uit trekken, onder een wiel van mijn auto vast leggen en een briefje op de paal hangen met de vraag of de eigenaar zijn kabel van de paal wil losmaken..

JeroenK schreef op woensdag 31 augustus 2016 @ 21:18:
Ja het gebruik van 2 plekken is niet verboden bij de wet

Is dat zo?
Zie hier onder puntje 4:

Indien een parkeergelegenheid, aangeduid met een van de verkeersborden E4 tot en met E9 of E11 tot en met E13 van bijlage 1, is voorzien van parkeervakken, mag slechts in die vakken worden geparkeerd.

[JeroenE]

Appie Heijn schreef op woensdag 31 augustus 2016 @ 23:36:
Nou mijn eerste EV ervaring is binnen.
Samengevat: GEWELDIG!

Je had toch al eens in een EV gereden of heb ik dat verkeerd onthouden? Anyway, fijn dat het beviel. hopelijk lukt het je vandaag ook om overal (op tijd) te komen waar je wil zijn

En gaat na 80% rustig verder naar 100%

Dat is zeker handig! Veel plezier vandaag!

Jaapio_B schreef op donderdag 01 september 2016 @ 01:10:
Is dat zo?
Zie hier onder puntje 4:

Ik zie daar nergens staan dat je niet in drie vakken tegelijk mag staan. Er staat alleen dat je niet buiten een vak mag staan. Het woord vakken staat in die tekst ook in het meervoud...

[YoshiBignose]

Appie Heijn schreef op woensdag 31 augustus 2016 @ 23:36:
Nou mijn eerste EV ervaring is binnen.
Samengevat: GEWELDIG!
-Rust(gevend)
-i3 rijdt echt heel erg goed, stevig maar niet oncomfortabel
-i3 verrassend ruim, ik kan achter mijzelf zitten, ben 1,98
2-3 gastrijders mee gehad, allemaal door het dolle heen

De i3 is dan ook wel de leukste EV, op de Tesla na misschien. Verbaast me wel dat er mensen achter je kunnen zitten met 1.98, ik vond de i3 erg krap, vooral in de breedte. Ik ben zelf ook 1.93 en er zijn weinig auto's waar iemand achter me comfortabel zit en geen dwerg is. Misschien heb ik langere benen in verhouding, moet de stoel altijd maximaal naar achter hebben. Dashboard enzo van de i3 is wel tof gedaan, ook de materialen, maar helaas is het qua range gewoon bagger.

En: http://www.nu.nl/beurs/43...j-tesla-en-solarcity.html

[ Voor 4% gewijzigd door YoshiBignose op 01-09-2016 09:06 ]

[databeestje]

Er was een discussie gaande over waar Tesla de 11% toename van energie dichtheid vandaan had gehaald. In de discussie kwam onder meer de volgende link naar Wikipedia voor over Circle Packing.

Weer wat geleerd!

Een combinatie van 26650 en 18650 zou een factor 0.69 zijn en ook al een hogere vulgraad geven. Interessant concept. Een 21700 zou in ieder geval geen goede factor geven.

[sweikese]

YoshiBignose schreef op donderdag 01 september 2016 @ 08:44:
[...]


De i3 is dan ook wel de leukste EV, op de Tesla na misschien. Verbaast me wel dat er mensen achter je kunnen zitten met 1.98, ik vond de i3 erg krap, vooral in de breedte. Ik ben zelf ook 1.93 en er zijn weinig auto's waar iemand achter me comfortabel zit en geen dwerg is. Misschien heb ik langere benen in verhouding, moet de stoel altijd maximaal naar achter hebben. Dashboard enzo van de i3 is wel tof gedaan, ook de materialen, maar helaas is het qua range gewoon bagger.

En: http://www.nu.nl/beurs/43...j-tesla-en-solarcity.html

Ik heb voor de Leaf gekozen omdat die achterin geweldige ruimte heeft, zowel voor lange benen als bredere heupen Zelf ben ik 1.96m en ik kan makkelijk achterin zitten met de bestuurderstoel op mijn stand, dus ver naar achter. Dan heb ik veel meer plaats als bijvoorbeeld in een Volvo V70 station zowel qua beenruimte als hoofdruimte.

[mcDavid]

YoshiBignose schreef op donderdag 01 september 2016 @ 08:44:
[...]

En: http://www.nu.nl/beurs/43...j-tesla-en-solarcity.html

Is dat niet een beetje inherent aan entepreneurschap? Zoveel mogelijk geld binnen harken om uit te geven aan ontwikkeling is de sport. Als je er geld aan overhoudt doe je iets verkeerd.

[kdeboois]

YoshiBignose schreef op woensdag 31 augustus 2016 @ 20:32:
[...]


Nope, gaat altijd over de nieuwwaarde tenzij de auto ouder is dan 15 jaar.

Dat is er vast gelobbyd door een clubje van autoverkopers

[Veneficus]

YoshiBignose schreef op donderdag 01 september 2016 @ 08:44:
[...]


De i3 is dan ook wel de leukste EV, op de Tesla na misschien.

Beetje jammer dat alle goede designers aan de i8 aan het werk waren. De Tesla en i3 zitten aan de uitersten op de designschaal. Tesla supergoed, i3 superlelijk...

[Hachy]

Van de i3 is eigenlijk alleen de achterkant lelijk. Net zoals bij Tesla alleen de binnenkant er niet mooi uitziet. Iets met smaken die kunnen verschillen zullen we maar zeggen

[mrmrmr]

Ik heb van Elon een bedankje ontvangen.

Hadden jullie die al gehad?

[Contagion]

Was die alleen voor mensen die 'in store' hebben gereserveerd? Ik meen me te herinneren dat in het TMC forum gezegd werd dat ook mensen die online hebben gereserveerd er een hebben gekregen. Ik heb hem in elk geval niet, maar mijn (online) reservering is van 3 april.

[mrmrmr]

Mijn online reservering was direct na de presentatie, dus heel vroeg op 1 april onze tijd (31 maart in Californië).

[Smuggler]

Ik heb er 2 mogen ontvangen.
In de store gereserveerd toen deze openging.

[NovapaX]

Ik heb online 'gereserveerd' en vandaag inderdaad ook post van Tesla, wel attent. Jammer dat er niet meer details / nieuwe dingen in stonden.

[YoshiBignose]

Veneficus schreef op donderdag 01 september 2016 @ 17:40:
[...]


Beetje jammer dat alle goede designers aan de i8 aan het werk waren. De Tesla en i3 zitten aan de uitersten op de designschaal. Tesla supergoed, i3 superlelijk...

Superlelijk vind ik wat overdreven, maar vind het ook niet mooi. Wel beter dan een Leaf.

[Maasluip]

Mooier dan een Leaf?

We hebben het toch over de BMW i3, die auto met die gekke knik in de taillelijn. Die auto met die vreemd kleine achterdeurtjes. Die auto met het afwezige dashboard met twee random losse schermpjes erop geplakt.
Die i3?

[Koetjeboe]

Tja, mooi blijft toch altijd een smaak-ding.

De i3 vond ik de eerste keer dat ik hem zag ook echt niet mooi (op een plaatje) maar als ik hem voorbij zie rijden vind ik hem wel wat hebben. Paar maanden terug een proefrit in gedaan en toen was ik wel om. Verrassend ruim van binnen en rijd echt super.

Vergeleken met een Tesla zijn alle andere elektrische auto's lelijk, maar daar betaal je dan ook voor.

Mijn i3 (met grotere accu) mag ik volgende week zaterdag ophalen :] Nog maar 1x benzine tanken!

[YoshiBignose]

Tja inderdaad, dat is dan weer smaak. Iemand postte hier toch dat hij de Tesla de lelijkste EV vond... alles is mogelijk blijkbaar

[Veneficus]

Zeg nou zelf, dit ziet er toch uit alsof ze alle senior designers op de i8 hebben gezet en een stel stagiaires op de i3...

[Koetjeboe]

Maar dat is toch ook geen vergelijking? (zowiezo die velgen op de i3 daar ). Pak dan zo'n plaatje:

i3 vs leaf


Krijg bij mijn i3 trouwens wel ook een weekend de i8 mee . Geregeld toen mijn zoontje bij de BMW dealer toch ook liever de i8 dan de i3 wilde

[ Voor 39% gewijzigd door Koetjeboe op 02-09-2016 11:46 ]

[Erasmo]

Klein wtf momentje toen ik voorbij een laadpaal in de buurt fietste:



Na onderhoud hebben ze gewoon het ding verkeerd om teruggezet

[Veneficus]

Koetjeboe schreef op vrijdag 02 september 2016 @ 11:40:
Maar dat is toch ook geen vergelijking? (zowiezo die velgen op de i3 daar ). Pak dan zo'n plaatje:

i3 vs leaf
[afbeelding]

Krijg bij mijn i3 trouwens wel ook een weekend de i8 mee . Geregeld toen mijn zoontje bij de BMW dealer toch ook liever de i8 dan de i3 wilde

[afbeelding]

Dan deze, om de kleurfactor eruit te halen

Je zoontje heeft dan in ieder geval ook smaak

[ Voor 3% gewijzigd door Veneficus op 02-09-2016 12:13 ]

[Maasluip]

Qua stance (als we toch een plaatje van stanceworks plaatsen): de BMW ziet eruit alsof hij terugtrekt, achterover hangt, afweert, de Leaf ziet er uit alsof hij vooruit wil.

[janesh]

Wat een onzin hier, 'over smaak valt niet te twisten ' luidt een oud spreekwoord en IK vind de i3 wel mooi, maar wat boeit dat de gemiddelde lezer hier.

[YoshiBignose]

Het gaat inderdaad om de gemiddelde mening bij mensen en gemiddeld gezien worden zowel de i3 als de Leaf niet als mooie auto's bestempeld. De Model S wel maar er zullen ongetwijfeld mensen tussen zitten die de Leaf prachtig vinden. Verder telt het interieur natuurlijk ook wel wat mee. Ik vind de i3 eerder apart en de Leaf saai.

[databeestje]

Thank you for contacting Sygic.

I am sorry but the fast chargers are not actually available in the application.
We are planning to implement this function in the future, however I do not know when, yet.

Thank you for your understanding.

If you have any other questions or need further assistance, please just reply to this email and this ticket will open again.

Best regards,

[tiguan]

Net gereden in de e-Golf. Dat rijdt toch wel erg grappig en het is best wel even wennen als je nog nooit in een EV hebt gereden. Maar hij heeft best wel power, trekt lekker op. Ik begon met een actieradius van 173km. Heb 36km gereden, voornamelijk snelweg (A1) 100km/u. Eenmaal terug bij de dealer was er nog 135km actieradius over. Dus er is 2km verloren gegaan ergens. Valt me alles mee en ben zelfs erg verrast eigenlijk. Dit gaat 'm worden voor mij

En dan natuurlijk de upgraded versie. Dealer zei dat die 400-600km kan rijden op één lading. Dat vond ik wel erg overdreven positief, maar ik ben al blij met 200 echte kilometers

Alleen het remmen was wat zompig. Maar je kan 3 verschillende rij standen kiezen, misschien dat ie anders reageert in die standen, heb ik niet geprobeerd. Toen ik weer in m'n eigen auto stapte was het remmen zowat instant STOP. Oftewel je moet flink hard op de rem trappen bij de Golf.

Verder vond ik de geluidsinstallatie niet helemaal wat ik gewend ben van VW. Normaal gesproken zit er altijd wel een lekker geluid (BASS) in een Golf, maar bij de 7 valt me dat echt tegen. Dus de optie Dynaudio komt er bij mij wel in.

[ Voor 33% gewijzigd door tiguan op 02-09-2016 18:33 ]

[We Are Borg]

Is de prijslijst er dan al voor de "nieuwe" e golf ?

[tiguan]

Nee nog niet, maar zal wel in november/december komen.

[YoshiBignose]

Ga toch alsjeblieft ook bij alternatieven kijken ipv weer zo'n standaard Golfje, rijden er al veel te veel op de weg.

[JeroenE]

tiguan schreef op vrijdag 02 september 2016 @ 18:12:
Dus er is 2km verloren gegaan ergens.

Die kilometers zijn niet echt weg natuurlijk. De afstand die je nog kan rijden is een schatting van de auto. Het ene merk gaat daar anders mee om dan het andere merk. Over het algemeen is het een soort gemiddelde van de afgelopen X ritten samen met het verbruik van de huidige rit. Althans dat is de theorie, ik geloof niet dat er een fabrikant is die heeft verteld hoe ze dit echt doen.

Als je vaak heel zuinig rijdt dan gaat het aantal kilomters omhoog, rij je minder zuinig dan gaat het omlaag. Soms is dat niet eens je eigen schuld. In de winter zal het aantal kilometers ook dalen.

En dan natuurlijk de upgraded versie.

Ik weet niet of die ook anders zal rijden dan de huidige versie. Ik heb er zelf helemaal nog nooit in gereden omdat ik hem te duur vond. Heb je wel antwoord gekregen op de vraag of je bij iedere dealer het onderhoud kan laten doen?

Dat van die remmen vind ik wel vreemd. Bij mijn auto kan je ook instellen hoe veel hij (uit zichzelf) regenereert als je het pedaal los laat. Maar als je op de rem trapt dan gaat hij ook echt remmen. Dat lijkt me toch wel een soort voorwaarde om in een auto te gaan rijden. Hij moet gaan rijden als je gas geeft en stoppen als je remt.

Jaren geleden heb ik ooit een klein stukje in een Tazzari Zero gereden en dat gaf mij al genoeg reden om die nooit te willen kopen. Optrekken ging nog wel, maar remmen was er echt niet bij. Je moest ruim van te voren beginnen anders stond je gewoon niet op tijd stil. Misschien leuk op wegen waar je veel overzicht hebt, maar in een stad moet je gewoon de mogelijkheid hebben om op tijd te stoppen. Je weet nooit of er ergens iemand tussen twee auto's uit schiet.

YoshiBignose schreef op vrijdag 02 september 2016 @ 22:19:
Ga toch alsjeblieft ook bij alternatieven kijken ipv weer zo'n standaard Golfje, rijden er al veel te veel op de weg.

Ik heb nog nooit een e-golf zien rijden! Tesla's wel, dus wie heeft er nu gekozen voor zo'n standaard EV ipv bij de alternatieven te kijken?

[Nivve]

JeroenE schreef op zaterdag 03 september 2016 @ 11:05:

[...]
Ik heb nog nooit een e-golf zien rijden! Tesla's wel, dus wie heeft er nu gekozen voor zo'n standaard EV ipv bij de alternatieven te kijken?

Haha, zeker zo! Wel 2 keer gezien, waarbij 1 bij een vergadering van Fastned en 1 keer 'in het wild'. Alleen de Soul heb ik minder gezien (maar 1 keer, wel in het wild).
Had ie het nou over een GTE, dan was het een ander verhaal

Btw is de Hyundai Ioniq nu al uit? Ik zag namelijk gisteren een Hyuandai met een dichte grille rijden in Zuid-Oost (amsteram)

[YoshiBignose]

Wat is het verschil dan op de badge na, blauw streepje of led lampjes anders ?

Die Ioniq EV is nog niet uit in NL dacht ik.... hybride wel? Lijkt me nog wel een interessante auto maar las ook weer dat de ruimte op de achterbank heel matig is. Er zijn nog weinig EV's die dat goed kunnen doen... en ook bij deze zit je snel richting de 40k.

[Nivve]

YoshiBignose schreef op zaterdag 03 september 2016 @ 12:28:
Wat is het verschil dan op de badge na, blauw streepje of led lampjes anders ?

Die Ioniq EV is nog niet uit in NL dacht ik.... hybride wel? Lijkt me nog wel een interessante auto maar las ook weer dat de ruimte op de achterbank heel matig is. Er zijn nog weinig EV's die dat goed kunnen doen... en ook bij deze zit je snel richting de 40k.

Ik heb geprobeerd op de verschillen te letten, maar heb nog niets kunnen vinden (ik heb ze ook nog nooit ze naast elkaar gezien).
Ik let daarom altijd op de badge voor en achterop. Alhoewel de badge aan de voorkant van de e-Golf erg kan lijken op de evenals witte 'Bluemotion' badge van iets grotere afstand.

[tiguan]

YoshiBignose schreef op vrijdag 02 september 2016 @ 22:19:
Ga toch alsjeblieft ook bij alternatieven kijken ipv weer zo'n standaard Golfje, rijden er al veel te veel op de weg.

Sorry, ik vind 'm mooi

[tiguan]

JeroenE schreef op zaterdag 03 september 2016 @ 11:05:
[...]
Die kilometers zijn niet echt weg natuurlijk. De afstand die je nog kan rijden is een schatting van de auto.

Dat snap ik, net als met gewone auto's.

Ik weet niet of die ook anders zal rijden dan de huidige versie. Ik heb er zelf helemaal nog nooit in gereden omdat ik hem te duur vond. Heb je wel antwoord gekregen op de vraag of je bij iedere dealer het onderhoud kan laten doen?

Gewoon onderhoud kan bij elke dealer. Specifiek onderhoud moet bij specifieke vestigingen. A-point in Amsterdam kan dit, dat is voor mij ideaal.

[Nivve]

tiguan schreef op zaterdag 03 september 2016 @ 14:03:
[...]


Dat snap ik, net als met gewone auto's.


[...]


Gewoon onderhoud kan bij elke dealer. Specifiek onderhoud moet bij specifieke vestigingen. A-point in Amsterdam kan dit, dat is voor mij ideaal.

Hoe snel laadt ie aan een gewone laadpaal? 3,7 of 6,6kw?
Ik neem even aan dat ie geen 3-fase laadt (11kw)

[KopenMetBitcoin]

Vandaag maar eens een wat langere afstand met de Renault zoe gereden.

In totaal heb ik vandaag 250 KM gereden. Dus dat betekend onderweg laden bij Fastned. Dit had ik nog niet eerder gedaan. Dus hopla aangemeld en nu de eerste maand gratis laden bij Fastned. Dat is prettig kennismaken!

De 43KW snellader werkte bijzonder goed en gemakkelijk!

Tijdens het wachten kwam er nog een andere automobilist (geen elektro rijder) nieuwsgierig een praatje maken. Altijd leuk om dan enthousiast over elektrisch rijden te kunnen vertellen. Is die beste man weer wat kennis rijker en heb ik de 20 minuten laden voor mijn gevoel snel en nuttig doorgebracht

Ga zo door Fastned!

[Flagg]

Veneficus schreef op vrijdag 02 september 2016 @ 11:24:
Zeg nou zelf, dit ziet er toch uit alsof ze alle senior designers op de i8 hebben gezet en een stel stagiaires op de i3...

[afbeelding]

Ziet er meer uit alsof de designers van de Opel Manta de i8 hebben mogen designen. Ze zijn allebei niet de mooiste, maar wanneer je voor vol aangezien wil worden denk ik dat je beter gezien kan worden in de i3 dan in de i8. De i8 is de eerste hybride boyracer wmb.

[YoshiBignose]

Reed laatst achter een i8 op de A10, dacht ff racen maar hij deed niks. Stom hoor, heb je zo'n auto...

[Menesis]

Zo, heb een Model 3 gepreordered! Een weekendje in een Model S P85 (2013) van Oslo naar Hardangervidda (600 km totaal) was genoeg om mezelf te overtuigen.
Ik geloof sterk in Tesla* en met de bijna negatieve rentes bij de bank kan ik m´n geld net zo goed bij Tesla parkeren.
Over +/- 2 jaar heb ik dan de optie om de model 3 te kopen, als dat inderdaad de beste elektrische auto is op dat moment en het is een leuke motivator natuurlijk.

* ze durven tenminste in een schone toekomst te investeren. Iets dat Volkswagen en andere merken al lang had moeten doen met al die miljarden die ze op de bank hebben.

[ Voor 46% gewijzigd door Menesis op 03-09-2016 21:34 ]

[NielsTn]

Menesis schreef op zaterdag 03 september 2016 @ 21:20:
Zo, heb een Model 3 gepreordered! Ik geloof sterk in Tesla en met de bijna negatieve rentes bij de bank kan ik m´n geld net zo goed bij Tesla parkeren.
Over +/- 2 jaar heb ik dan de optie om de model 3 te kopen, als dat inderdaad de beste elektrische auto is op dat moment en mocht dat niet zo zijn dan annuleer ik het weer.

Proficiat! Las vandaag dat de Model 3 niet onbeperkt (gratis) van de Tesla Supercharger gebruik kan maken, maar per kWH betalen. Dat vond ik minder leuk nieuws

[Menesis]

NielsTn schreef op zaterdag 03 september 2016 @ 21:23:
[...]

Proficiat! Las vandaag dat de Model 3 niet onbeperkt (gratis) van de Tesla Supercharger gebruik kan maken, maar per kWH betalen. Dat vond ik minder leuk nieuws

Thanks En ja ik zag het.. Ik vraag me af wat die optie kost en ben ook wel bang dat het druk wordt bij die laadstations want de model 3 gaat als warme broodjes (vergeleken met de S in elk geval).
Ik woon overigens in Noorwegen en een Model S 85 laad je voor ongeveer 4 euro vol als je het thuis doet. Als ze dat bij de superchargers rekenen zou ik het wel te doen vinden.

[JeroenE]

Nivve schreef op zaterdag 03 september 2016 @ 12:14:
Haha, zeker zo! Wel 2 keer gezien, waarbij 1 bij een vergadering van Fastned en 1 keer 'in het wild'. Alleen de Soul heb ik minder gezien (maar 1 keer, wel in het wild).

Ik zie bijna nooit een Soul EV rijden (de benzineversie zie je trouwens ook niet vaak). Ik denk dat ik een stuk of vier verschillende heb gezien in het wild. 1 keer zelfs bij het laden bij Fastned, maar er zat iemand heel chagrijnig in te zitten en aan 1 stuk door te roken dus ik voelde mij niet echt aangetrokken om op het raampje te kloppen en een praatje te maken.

Had ie het nou over een GTE, dan was het een ander verhaal

Ja, die zie ik steeds vaker rijden.

tiguan schreef op zaterdag 03 september 2016 @ 14:03:
Gewoon onderhoud kan bij elke dealer. Specifiek onderhoud moet bij specifieke vestigingen. A-point in Amsterdam kan dit, dat is voor mij ideaal.

Wat is het verschil dan in onderhoud? Kleine beurt overal, grote beurt bij bepaalde dealers?

Maar als er 1 dichtbij zit dan zou ik hem zeker altijd daar brengen, natuurlijk.

2ehands schreef op zaterdag 03 september 2016 @ 20:08:
In totaal heb ik vandaag 250 KM gereden.

Gewoon zo maar of moest je ergens zijn?

Tijdens het wachten kwam er nog een andere automobilist (geen elektro rijder) nieuwsgierig een praatje maken. Altijd leuk om dan enthousiast over elektrisch rijden te kunnen vertellen. Is die beste man weer wat kennis rijker en heb ik de 20 minuten laden voor mijn gevoel snel en nuttig doorgebracht

Dat heb ik ook al een paar keer meegemaakt, maar meestal zijn het nieuwsgierige vrachtwagenchauffeurs die ik dan ik gebrekkig Duits (want Engels praten ze niet) probeer uit te leggen wat ik aan het doen ben. Ach, geeft weer wat te doen

NielsTn schreef op zaterdag 03 september 2016 @ 21:23:
Proficiat! Las vandaag dat de Model 3 niet onbeperkt (gratis) van de Tesla Supercharger gebruik kan maken, maar per kWH betalen. Dat vond ik minder leuk nieuws

Ik dacht dat dit al een tijdje bekend was? Volgens mij hoorde ik dat al rondom de lancering dat je voor superchargen waarschijnlijk per keer of per kWh moest gaan betalen of anders in 1 keer een bepaald bedrag om voortaan gratis te kunnen laden. Alleen waren toen de details nog niet bekend etc.

In het begin moest je dit bij de goedkoopste Model S ook er bij kopen (nu niet meer).

[Menesis]

Wellicht allang bekend hier, maar ik vind electrek.co (ja zonder m) wel een interessante site.
Ik zie Tesla nog wel Uber's grootste concurrent worden. Tesla gaat inzetten op het delen van je auto via een app (als je dat wilt) en in combinatie met de autopilot krijg je business model waar Uber ook ongeveer naartoe werkt. Die gast van Uber zei al dat hij zo alle Teslas zou opkopen als die een goede autopilot functie heeft, maar Tesla gaat natuurlijk niet met een middleman aan de haal.
https://electrek.co/2016/...k-tesla-mobility-service/

[ Voor 16% gewijzigd door Menesis op 03-09-2016 23:59 ]

[JeroenE]

Menesis schreef op zaterdag 03 september 2016 @ 23:57:
Die gast van Uber zei al dat hij zo alle Teslas zou opkopen als die een goede autopilot functie heeft, maar Tesla gaat natuurlijk niet met een middleman aan de haal.

Waarom niet? En hoe wil hij het voorkomen dat een Uber ze gewoon allemaal koopt?

Ik denk ook niet dat Uber ze allemaal gaat kopen hoor, ik denk eerder de huidige taxibedrijven. Die hebben immers de grote klanten al waar ze het meest mee kunnen verdienen. En het zou me niets verbazen als het (buiten steden) stukken goedkoper is als je 5 Tesla's op je busroute kan laten rijden ipv 5 bussen. Die drie mensen die dan mee willen passen daar makkelijk in.

Ik denk dat je er als prive persoon ook niet veel mee opschiet om dit te doen. Misschien in het begin als je 1 van de weinigen bent. Maar als op een gegeven moment er zo veel Tesla's rondrijden omdat iedereen er op heeft gerekend dat hij er geld mee kan verdienen dan gaat de prijs vanzelf omlaag net zo lang tot je er weinig aan overhoudt. En waarom zou je dan voor anderhalve euro per dag winst al die moeite doen?

[KopenMetBitcoin]

JeroenE schreef op zaterdag 03 september 2016 @ 21:42:


[...]
Gewoon zo maar of moest je ergens zijn?
[...]

We gingen bij oma op bezoek. In het oosten van het land. De rolstoel van oma paste ook nog in de Zoe dus oma ook voorin gepropt en toen zijn we nog even bij opa op bezoek geweest die inmiddels op de begraafplaats verderop rust. Het paste allemaal prima in de Zoe.

Maar eerlijk is eerlijk. Als ik zonder snellader 250 KM had kunnen halen dan had ik gewoon thuis weer geladen. Dat scheelt mij toch weer 20 minuten reistijd. Al vond ik het op een ontspannen zaterdag echt niet erg om even te wachten.

[JeroenH]

NielsTn schreef op zaterdag 03 september 2016 @ 21:23:
Proficiat! Las vandaag dat de Model 3 niet onbeperkt (gratis) van de Tesla Supercharger gebruik kan maken, maar per kWH betalen. Dat vond ik minder leuk nieuws

Minder leuk, maar wel helemaal logisch natuurlijk. Met grotere aantallen auto's is dat niet houdbaar. En een beetje afhankelijk van de prijs per kWh hoeft het niet zo erg te zijn. Als het te duur is neem je gewoon een Fastned abbonement, ik weet dat dat langzamer laadt maar de meeste mensen zullen het niet heel vaak nodig hebben denk ik zo...

[JeroenE]

2ehands schreef op zondag 04 september 2016 @ 08:11:
We gingen bij oma op bezoek.

Aha, je weet het tegenwoordig niet. Sommige mensen rijden gewoon een rondje IJsselmeer. Gewoon omdat het kan

Fijn om te horen dat je zelfs met rolstoel en oma rond kon rijden. Eventjes pauze in het weekend vind ik meestal ook niet zo erg. Maar ik zou dat ook niet iedere dag willen doen onderweg naar mijn werk bijvoorbeeld.

[JeroenH]

JeroenE schreef op zondag 04 september 2016 @ 09:45:
Aha, je weet het tegenwoordig niet. Sommige mensen rijden gewoon een rondje IJsselmeer. Gewoon omdat het kan

Niet omdat het moet

[Menesis]

JeroenE schreef op zondag 04 september 2016 @ 07:21:
[...]
Waarom niet? En hoe wil hij het voorkomen dat een Uber ze gewoon allemaal koopt?

Ik denk ook niet dat Uber ze allemaal gaat kopen hoor, ik denk eerder de huidige taxibedrijven. Die hebben immers de grote klanten al waar ze het meest mee kunnen verdienen. En het zou me niets verbazen als het (buiten steden) stukken goedkoper is als je 5 Tesla's op je busroute kan laten rijden ipv 5 bussen. Die drie mensen die dan mee willen passen daar makkelijk in.

Ik denk dat je er als prive persoon ook niet veel mee opschiet om dit te doen. Misschien in het begin als je 1 van de weinigen bent. Maar als op een gegeven moment er zo veel Tesla's rondrijden omdat iedereen er op heeft gerekend dat hij er geld mee kan verdienen dan gaat de prijs vanzelf omlaag net zo lang tot je er weinig aan overhoudt. En waarom zou je dan voor anderhalve euro per dag winst al die moeite doen?

Ik denk dat dat best rendabel kan zijn, je auto staat nu 99% van de tijd stil en het zou een mooi alternatief zijn voor het OV en taxi´s.
Hier een studie die aantoont dat het hoogstwaarschijnlijk rendabel zal zijn.
Verder is Uber nu bezig met ene pilot met de Leaf "to look into the feasibility of running large numbers of electric private hire vehicles in the UK.” en heeft 100.000 S klasses gepreordered, tegen de tijd dat die autonoom kunnen rijden (rond 2020).
De toekomst is in elk geval car sharing, op eenofandere manier. Hopelijk een groene manier (Tesla) ipv op brandstof (die mercedessen)

[ Voor 3% gewijzigd door Menesis op 04-09-2016 11:18 ]

[JeroenK]

Menesis schreef op zondag 04 september 2016 @ 11:17:
[...]
Ik denk dat dat best rendabel kan zijn, je auto staat nu 99% van de tijd stil en het zou een mooi alternatief zijn voor het OV en taxi´s.
Hier een studie die aantoont dat het hoogstwaarschijnlijk rendabel zal zijn.
Verder is Uber nu bezig met ene pilot met de Leaf "to look into the feasibility of running large numbers of electric private hire vehicles in the UK.” en heeft 100.000 S klasses gepreordered, tegen de tijd dat die autonoom kunnen rijden (rond 2020).
De toekomst is in elk geval car sharing, op eenofandere manier. Hopelijk een groene manier (Tesla) ipv op brandstof (die mercedessen)

In dat zelfde onderzoek spreekt men van een ritprijs van 1$ per mile, wat ik omgerekend heb naar 0,75 Euro per kilometer (misschien is dat wel heel optimistisch). Het is voordeliger dan een taxi, maar veel duurder dan OV in NL. En ik denk dat je voor 0,75 Euro per kilometer een auto er op na kan houden zonder dat je je auto deelt.

Nu is het bij Uber zo dat je een starttarief betaald en een bedrag per mile (in de VS). En als er naar de mening van Uber te weinig auto's waren ging heel even de prijs omhoog om vervolgens weer naar het zelfde niveau of lager tegaan omdat er ineens meer auto's beschikbaar waren.

Tegenover de verdienste staat ook weer dat je meer kilometers maakt en de daardoor sneller een nieuwe auto nodig hebt. (wat doet de 2de hands markt voor deze auto's?) En het is te hopen dat niet iedereen zijn zelfrijdende auto (Tesla) aanbied voor de service anders zou het overaanbod nog wel eens de prijs zodanig onder druk kunnen zetten dat je er niets aan over houd. Maar wel de verpliching hebt je auto te laten rijden

En als je een soort van financieringsvorm er aan gekoppeld hebt bestaat de kans je eigenlijk een te dure auto gekocht hebt. Dan kan je beter afvragen wil ik niet liever gebruik maken van de dienst en per kilometer betalen dan het kopen van de auto.

Men gaat het argument van het terug verdienen gebruiken om de hogere aanschafprijs van de auto te kunnen verantwoorden. En als er dan ineens heel veel mensen instappen kan het verdien model zich tegen je keren.

Iets met het kopen van bungalows en dan verhuren om zo de kosten terug te verdienen.

Echter de partij die het aanbied verdient aan de beheerskosten, een deel van de opbrengst en als je geluk heb is er ook nog wat over voor jou. Dan komt er een nieuwe park met hippere huizen of een iets lager eprijs en ineens staat het park waar jij je huisje hebt leeg, of moet er een upgrade gedaan worden (waar jij extra voor moet betalen). De periode die het meest oplevert (de zomer en vakanties) kan je er dan niet over beschikken of tegen betaling van extra kosten. Verkopen kan alleen via hen en zij bepalen op dat moment de prijs.

Zoiets zie ik ook met het auto delen op deze manier. Er is heus behoefte aan extra transport. De meeste mensen moeten toch s'morgens naar hun werk en s'avonds weer terug. En ook de kilometers die je auto onbetaald moet rijden om weer terug te komen bij het startpunt moeten betaald worden.Als je kijkt op de autodeel platformen en bij auto verhuurbedrijven (met bijkomende brandstof kosten) dan zie ik al snel dat de gegeven prijs erg aan de hoge kant is. Wat verder opvalt is dat op de autodeel platformen de auto's ouder zijn. Hierdoor ligt de aanschaf en afschrijving lager. Bij autoverhuur bedrijven ligt dat iets anders, die kopen nieuw tegen een veel lagere prijs en hebben vaak een verkoop verpliching na een periode.

Als het echt zo rendabel is dan stappen er vast banken en andere financiele partijen in. Als er particulier geld in moet gaan betekend dat dat de professionele partijen iets weten wat de particulieren niet weten of kunnen zien.

Als je er al aan zou willen verdienen zou je eerder kunnen overwegen geld te stoppen in een snellader op een slime plaats dan in de auto zelf.

[ Voor 3% gewijzigd door JeroenK op 04-09-2016 13:47 ]

[JeroenE]

Menesis schreef op zondag 04 september 2016 @ 11:17:
[...]
Ik denk dat dat best rendabel kan zijn, je auto staat nu 99% van de tijd stil en het zou een mooi alternatief zijn voor het OV en taxi´s.

Ja, maar er is nu eenmaal niet heel veel vraag naar vervoer rond 04:00 's nachts

Ik snap ook heus wel dat je er iets mee terug zou kunnen krijgen. Ik geloof er alleen niet in dat het -op de lange termijn- rendabel zal zijn in de zin dat je er echt mee kan verdienen. Hooguit dat ej af en toe een klein meevallertje hebt.

Als jij een auto kan kopen en die binnen 2 jaar terug verdient door hem te laten gebruiken als taxi, denk je dan niet dat een taxibedrijf niet onmiddellijk 50 van die auto's zou kopen? Zei ik 50? Ik bedoel natuurlijk veel meer. Die hebben zulke auto's nog veel eerder terug verdiend omdat zij die auto's wel in de spits kunnen laten rijden (en jij niet, want dan heb je hem zelf nodig).

Daarom schreef ik ook: als je de eerste bent kan je er vast nog aan verdienen. Maar tegen de tijd dat je de 250.000e Model 3 krijgt uitgeleverd en er al 200.000 van worden gebruikt als taxi dan ga je daar echt niet rijk van worden.

Was er laatst niet een link gepost van iemand die met zijn Model S ook aan Uber deed? Hij deed er zelf nogal positief over. Maar hij had een andere baan (verhuren van kamers of huisjes ofzoiets) die hij via de telefoon kon runnen. En hij heeft zichzelf dus helemaal geen redelijk uurtarief gerekend omdat hij al een andere baan had. Als je dat wel doet heeft hij bijna niets verdiend. Zelfs zonder uurtarief te rekenen heeft hij zijn auto nog lang niet terug verdiend.
Bij een zelfrijdende auto hoef je natuurlijk geen uurtarief te rekenen maar dan nog is het een "leuk voor erbij" dingetje.

De toekomst is in elk geval car sharing, op eenofandere manier.

Het zou heel goed kunnen, maar dan denk ik dus juist dat wij allemaal geen auto meer zullen hebben en juist gebruik maken van de auto's die rondrijden.

En dan nog moet het heel goedkoop worden willen mensen er gebruik van maken. Stel als ik (ruim) met de Soul EV reken: 40k km per jaar, 5 jaar lang mee rijden en dan helemaal op, nul komma niets restwaarde. Aanschaf 40k (inclusief alles, eigenlijk is het minder). Iedere 25k km onderhoud van 200 euro per keer (is 75 en 140 plus verbruiksmaterialen om en om), 1500 verzekering per jaar, iedere 45k km nieuwe banden voor 800 euro (niet de goedkoopste, inclusief wisselen etc).

Dan zit je op minder dan 27 cent per km. Plus (weer ruim gerekend) 5 cent per km aan energie kosten is 33 cent per km.

Dan moet het tarief van die gedeelde auto dus minder zijn anders kan je net zo goed wel een auto rijden. Tenzij je er veel voor over hebt om tijdens je rit iets anders te kunnen doen. Werken zou kunnen, maar je werkgever is verplicht jou een arbo goedgekeurde werkplek te geven. Het is dan maar de vraag of dat in een auto wel zo is...

Zou jij er 20 cent per km voor over hebben om niet te hoeven sturen? Dat zou mij ruim 30 euro per dag kosten. Dat is (voor mij ) dan ruim 15 euro per uur. Ik weet niet wat jij voor salaris krijgt, maar ik krijg dat niet betaald.

Dan is het alleen interessant voor mensen die zich alleen in stedelijke gebieden verplaatsen en liever niet met het OV gaan maar geen geld (of parkeerplek) hebben voor de aanschaf van een auto. Zo schat ik het in ieder geval in. Want als je jezelf 2 keer per dag 10 km wil verplaatsen dan wil ik best geloven dat je daar 5 euro voor over hebt om niet op een tochtige bus/tram/metro halte te wachten.

Ze rekenen in dat onderzoek trouwens dat een brandstof auto iedere 400 mijl 15 minuten bezig is om te tanken. Nu ben ik zelf ook iemand die altijd zegt dat tanken langer duurt dan 30 seconden, maar 15 minuten vind ik dan wel weer veel; de reistijd naar het tankstation zit daar namelijk niet bij in. Nouja, als ik meer tijd heb zal ik het eens beter doorlezen.

[YoshiBignose]

Waarom heten er hier trouwens zoveel mensen Jeroen???

[Appie Heijn]

Bij deze een post mbt mijn ervaring met de BMW i3 94Ah (33kWh)


i3 proefrijden
Woensdagmiddag 31-08 de i3 bij BMW Martinistad opgehaald, ik wist totaal niet wat voor uitvoering het zou worden, alleen dat het de hardcore = EV zou zijn. Geen range extender, simpelweg omdat ik range anxiety wil ervaren wat dit met mijn werkdag doet. In eerste instantie zou ik hem de dag erna(koopavond) weer terug brengen, echter kwam er nog een afspraak bij 18.00 in Heerenveen. En erna nog even in mijn woonplaats. Vrijdagochtend was ook geen probleem qua inleveren. Erg netjes De product genius heeft mijn telefoonnummer even gekoppeld aan een gratis fastned account. En een ecopal druppel kon ik voor de overige paaltjes gebruiken. Op weg naar huis voor de fun even een fastned lader getest om zeker te weten dat het goed zou gaan de volgende dag.

De i3, rijden, functionaliteit
In de avond flink lopen spelen met i3, wat een waanzinnige acceleratie, 0-80kmu en ook de tussenacceleratie in dat gebied zijn bij het bizarre af. Flinke jonge die je bij gaat houden. En aangezien ik zelf nog een 5-serie station variant prive rijdt durf ik wel te zeggen dat hij ook als een BMW rijdt. Dynamisch lijkt mij een passende omschrijving.
De stilte in de auto was voor mij echt bizar te noemen, alleen op de achtergrond hoor je af en toe de electromotor of generator als je vol accelereert of de-accelereert.
Het interieur is echt een pareltje met name het materiaalgebruik. Ik had de versie met lichtgrijze wol met oranje leren accenten en een mooi stukje licht hout over het dashboard heen. BMW heeft dit stukje van de auto ook zeer goed begrepen, het rechtvaardigt naar mijn mening ook een klein beetje de toch wel behoorlijk te noemen aanschafprijs van rond de 40k. De auto kent 3 instellingen:

• Comfort is de standaard stand, de auto is bloedsnel en reageert naar mijn mening zelfs af en toe zenuwachtig op het "gas"
• Eco Pro is de volgende stand, deze zorgt voor een wat rustigere afgifte van het acceleratievermogen. Dit is de stand welke ik het meest gebruikt heb.
• Eco Pro+ is echt op z'n zuinigst, vmax 90kmu, geen airco of verwarming en langzaam acceleren. Even getest, daarna niet meer gebruikt, wellicht handig in geval van nood

Enkele zaken welke ik opvallend wil noemen.

• +De stoelen zitten zeer voortreffelijk, ook na 600km gereden te hebben. Opvallend omdat ik met de Ergo seats in mijn golf erg verwend ben met alle verstel/massage mogelijkheden. De stoel kan alleen in lengeterichting/hoek leuning/hoogte versteld worden.
• +De navi is zeer duidelijk en geavanceerd, bij een rit verder dan de huidige actieradius komt hij met een laadvoorstel. Deze kun je dan heel simpel als tussenbestemming instellen. Zelfs kun je laadpunt bewaking aanzetten zodat je een melding krijg wanneer de laadpaal bezet is of buiten dienst is geraakt. Ook de ecoroutes zijn goed te noemen, geen waanzinnige praktijken zoals tomtom wel eens kan doen bij het kiezen van de kortste ipv snelste route. Maar echt logische route alternatieven met daarbij de extra tijd en/of km. En een percentage wat het met de actieradius doet.
• +Range indicator is zeer nauwkeurig, hij gebruikt navi gegevens om deze accurater te maken. Stel je hebt geen bestemming ingesteld, range is bijvoorbeeld 150km. Nu stel je een bestemming in, wanneer deze grotendeels over snelwegen te bereiken is kan het best zijn dat de indicator naar 130km springt zonder dat je nog maar een meter gereden hebt.
• +Ruimte in het interieur, ik kan achter mijzelf zitten. Iets wat in een 3-serie niet lukt bijvoorbeeld.
• +Kofferbakje is niet enorm maar ook zeker niet heel klein te noemen. Zeker met het handigheidje dat je de achterbank 90gr rechtop kan zetten zodat je een vierkante kofferbak krijgt.
• +Zeer goede carkit, wellicht speelt ook het ontbreken van motorgeluid mee.
• +/- Standaard stereo, niet verkeerd qua geluid maar het houdt niet over. De installatie van mijn Golf Highline klinkt 3-4x beter. Harman Kardon is een (dure) optie.
• +/- laadaansluiting liever in de grill, zit nu op bijrijderskant achter
• +/- men zou moeten verplichten dat er noodhamers achterin geplaatst moeten worden. In geval van nood kun je alleen maar uitstappen door eerst de voorportieren te openen. Die zullen maar eens door een aardewal of ander voertuig geblokkeerd zijn.
• -Gordelhoogte, niet verstelbaar helaas, iets aan de lage kant met mijn lengte.
• -Geen enkel gekoeld vakje voor wat drinken of etenswaren.

Uiterlijk
Het uiterlijk, tja wat moet je daarvan zeggen, laten we het bij "ieder z'n eigen smaak" houden. Persoonlijk, de voorkant best leuk, vooral met de led koplampen. Zijkant echt lelijk, zeker omdat de witte kleur die rare knik wel erg goed zichtbaar maakt. Achterkant mwah mwah.

De rit zelf
Er stond een leuk ritje voor de boeg
Start: Drachten-->Leeuwarden-->Hilversum-->Breda-->Groningen-->Heerenveen-->Drachten
+/- 610KM en op elke bestemming circa 1 uur aanwezig.

Normaal rij ik 08.00 van huis om de files wat te vermijden. Nu maar 07.30 vertrokken omdat ik vermoede toch wel ruime een extra uur nodig te hebben voor het snelladen. Uiteraard had ik de snelladers al even opgezocht en ook in Leeuwarden, Breda en Groningen bleken geschikte 11kW laders te staan op locaties niet ver van mijn standaard parkeerplekjes. Deze had ik niet in mijn range berekening opgenomen omdat ik verwachte niet veel km'ers te kunnen laden in de korte tijd dat ik parkeer.
De dag begon goed, frisjes, de auto had ik ingesteld op vertrek 07.00, accupakket en interieur wordt op temperatuur gebracht. Vreemd genoeg bleven de spiegels wel beslagen, dmv de achteruitverwarming werd het ook niet geactiveerd. Zal wel onkunde van mij zijn Ik kwam er ook achter dat ik alleen gistermiddag/avond al 105km gereden had. In de nacht heb ik hem via de stopcontactlader naar 100% geladen.

Ipv de 100km N31 te pakken heb ik de iets kortere weg genomen met hoofdzakelijk 80km wegen, hier kwam de navi zelf mee. Reistijd werd 5 minuten langer. Hoofdzakelijk in de Eco Pro stand gereden, Bij vertrek was de actieradius 216km(100% geladen) bij aankomst in leeuwarden miste er ongeveer 12% maar de actieradius was gestegen naar 236km terwijl ik juist 30km had gereden. Zo zie je maar weer wat vmax met de actieradius doet.
Toen parkeren op de van te voren uitgezochte locatie. Een rode ring op de laadpaal voorspelde weinig goeds en die voorspelling kwam aardig uit. Geen enkele reactie op de druppel. Ivm de vele wegwerkzaamheden in de stad ervoor gekozen om het laden te laten voor wat het is ivm tijdsdruk (moet 12.30 in breda zijn).

08.30 aankomst in leeuwarden, 09.25 zat ik weer in de auto ri hilversum. Ritje van 146km, de boordcomputer gaf echter meteen een aangepaste actieradius van 142km aan, terwijl ik met 236 gestopt was. Dit komt door de compensatie van de vmax op de snelweg. Erg handig. Ik had zelf al beslist dat ik bij de fastned aan de a27(eemnes) wilde tanken. Aan beide kanten op en afritten vlakbij dus het feit dat de snellader eigenlijk aan de verkeerde kant van de a27 zat deed er niet echt toe. De snellader zou 135km vanaf vertrektpunt Leeuwarden liggen. Kortom binnen de 142km actieradius. Door de relatief hoge vmax van 130 was ik genoodzaakt om de laatste 5-10 km de vamax naar 110 te verlagen zodat ik een buffer van 5 km zou overhouden. Uiteindelijk had ik bij de snellader nog 4KM! over. Van enige vorm van stress is geen enkele sprake geweest omdat de actieradius erg nauwkeurig is en zeer makkelijk bij te stellen is dmv verlagen vmax.

Het laden bij fastned:
Aanvang 3%(10:48)
Handmatig afgebroken bij 92%(in principe was 80% het meest tijdefficient geweest maar hield de laadstatus even niet in de gaten), dit was 11:26. 28,23kWh geladen in 38 minuten, erg netjes.

Ivm tijdsdruk maar beslist om rechstreeks door te karren naar Breda ipv tussenstop Hilversum. Geen probleem, ik pak Hilversum op de terugweg wel. Tussen 13.00-14.30 kan ik mijn werk niet op lokatie uitvoeren ivm pauzes van werknemers. Dat is de tijd dat ik moet rijden(liefst ri huis ipv meer naar het zuiden). 12.30 aangekomen aangekomen na een rit van circa 100km, heb nog 60km over.
Ook de laadpaal in Breda werkte niet zoals het hoort. "netvermogen te laag, laden niet mogelijk" laadsnelheid in menu op gemiddeld gezet, in 30-40 minuten is er toch wat bijgeladen vermoed ik, volgens BC, 11KM, wat 72km maakt.

Rond 13:50 stond ik bij de volgende fastned blommendael te meerkerk. Hier van 14% naar 82% geladen, 21,57kWh in 28 minuten.

Bestemming hilversum ingesteld(hier zijn geen +11KW laders in de buurt van bestemming helaas) actieradius 82% 145km.

De beslissing maar gemaakt om groningen te skippen en semi direct van hilversum naar heerenveen te rijden. Even een bakkie bij schoonouders in Sneek doen. Maar eerst nog maar even snelladen(3e keer) dit keer geen Fastned maar Allego, net na de ketelbrug, Texaco de abt. Omdat ik qua range lekker safe zat, ook wat boven de 130 gereden, het was lekker rustig. Uiteindelijk met 11% aan de allego 50KW lader, geladen tot 86% in 31 minuten a 23,79 kWh, deze lader moet per tijdseenheid betaald worden itt fastned wat per kWh afgerekend wordt. De plaatsing is ook iets minder, uiteindelijk auto achteruit ingeparkeerd. Voor de frontladers uiteraard geen issue.

Met vmax 110 naar sneek, actieradius een 150km op 85%. In principe toereikend voor sneek-->heerenveen-->drachten. Snel een bak koffie, even een korte demorit en door naar heerenveen. Om op tijd te komen toch het gas weer dieper ingetrapt dan je eigenlijk zou willen mbt actieradius, meeting gehad, en snel even ri abe lenstra stadion waar ook een allego snellader is, 27% aanvang laden, op 50% gestopt wat 9,5 minuut duurde, 6,91kWh. Ik had nog gemakkelijk drachten kunnen halen zonder hier te laden echter had ik al de verwachting dat er wel wat gegadigden zouden zijn welke even wilden meerijden in de i3, dat er dan een waarschuwing staat mbt range doet niet veel positiefs.

Als een groene raket ri drachten, daar nog even een demoritje gedaan. En uiteindelijk met nog 13 km actieradius aan de 230V thuis gezet rond 23.30, volgens BC zou het tot 12:15 duren om hem vol te laden. 09.15 zat ie echter al boven de 75%,

Met vmax 110 naar groningen, auto gereden zoals je hem hoort te rijden, niet als een bezetene optrekken en volledig remloos gereden om zoveel mogelijk te regenereren. 14,7 kWh/100km wat volgens mij best netjes is.

In de boordcomputer was het volgende af te lezen:
vertrokken 07:24
reistijd: 7:25
afstand: 614km
verbruik 17,7kWh/100km
snelheid 85,3kmu
*ik heb hem bijna niet zoals een EV gereden maar meer zoals ik mijn Golf ook rijdt. Dan moet ik eerlijk toegeven dat ik best onder de indruk ben. Erg veel getest, heel weinig km'ers lager dan vmax gereden. Dus 130 ook gewoon 130 rijden.

Diesel vs EV
De golf doet 6,5L/100km a €1,15/L(op dit moment)
17,7kWh kost circa €0,19 per kWh.(abo fastned a 24 eur pm)

6,5x1,15= €7,50
17,7x0,19= €3,40

Ruim de helft goedkoper even puur naar brandstof kosten kijkende. Ik acht 15-16kWh/100km zeer goed mogelijk bij een iets meer aan EV aangepaste rijstijl.

Voor de geinteresseerden,stroomverbruik:
bij 50kmu 9,9kWh/100km
bij 110kmu 15,4kWh/100km
bij 120kmu 21,3kWh/100km
bij 130kmu 23,3kWh/100km
*Weersomstandigheden niet meegenomen.

Persoonlijke conclusie
Het is mij zeer goed bevallen, van range anxiety heb ik geen last gehad. De actieradius meter is echt goed te vertrouwen.
Ik ga een financieel overzicht opstellen voor de moederonderneming. Ik probeer de high voltage edition los te peuteren, mocht dit niet lukken dan de voltage edition met wat losse opties.
Ik miste op deze demoauto, een gekoeld vakje voor etenswaren, de adaptieve cruise+lane assist en parkeersensoren voor. Alleen een gekoeld vakje wordt lastig. Rest is optioneel te leveren. Ik wil een donkere kleur om de lelijke zijkant enigszins te verbloemen, met de (high) voltage edition is dit prima te doen. Ik denk dat de i3 een goede match is met mij, ik wil niet te veel inleveren qua mobiliteit en comfort omdat ik minimaal 2 dagen per week lange ritten heb. Een leaf/zoe durf ik qua comfort net niet aan, met name de stoelen in de zoe vielen mij tegen(in de showroom al). Daarbij vindt ik ze qua uiterlijk ook iets minder mooi dan de i3(en dat is al geen schoonheidsplaatje ) Prijstechnisch denk ik een goede middenweg tussen leaf/zoe en tesla. De E-Golf zal denk ik ook rondt de i3 zitten.
EV rijden is cool, hip en ontspannend. Het enige probleempje is de caravan, daar hebben we onze prive auto nog voor nodig.
Dat hele laden is voor mij geen enkele issue, ik kan de tijd nuttig invullen met wat laptopwerk. Verder heb ik de luxe dat ik nagenoeg geen vaste tijden heb om ergens te zijn, alleen 13.00-14.30 is even lastig. Bij laat thuiskomen en vroeg vertrekken kom ik qua laden in de knoei. Iets wat de accu volledig op kan laden binnen 6-7 uur is toch wel een MUST voor mij persoonlijk.

Foto's zal ik zo even toevoegen. gallery: Appie Heijn
wtf is dit een lang verhaal geworden

[ Voor 3% gewijzigd door Appie Heijn op 05-09-2016 00:06 ]

[Stoffa]

Wat een goede, leuke en informatieve post appie! Kreeg echt een goed beeld hoe het voor je geweest is. Nog even een dubbelcheck: het demomodel waar je in reed was de high voltage editie toch?

[Appie Heijn]

Thanks, ik heb idd getracht te omschrijven hoe ik het heb ervaren. En uiteraard geprobeerd objectief te blijven, de auto had namelijk de gave om mij helemaal in te pakken Uiteraard kent een EV ook nadelen, met name voor vertegenwoordigers welke een krappe planning hebben lijkt mij de versie zonder Range Extender niet helemaal geschikt.

Ik heb niet in een voltage edition gereden helaas, dit was een vrij basic uitvoering. Zal het lijstje er nog eens bij zoeken(ligt in auto). De voltage edition kwam het dichtst bij mijn wensen uit en was 1000 euro duurder dan alles los bestellen, je krijgt er echter nog een hoop andere opties bij, welke wel leuk zijn maar in mijn ogen niet strikt noodzakelijk. Die 1000 euro is fair naar mijn mening. Zeker omdat je ook LED koplampen krijgt.

De high voltage edition heeft zaken als schuif kanteldak, harman kardon en nog veel meer. Deze is weer 4,5k duurder dan de voltage edition. Behoorlijk aan de prijs maar beter proberen de high voltage te krijgen en in geval dat financieel niet haalbaar is de voltage edition een prima optie voor mij.

In mijn gallery (zie vorige post) staat een zwarte i3, dit is zoals de i3 voltage edition eruit ziet.

Ik zou van 340 euro naar 60-70 euro bijtelling per maand gaan

[ Voor 6% gewijzigd door Appie Heijn op 04-09-2016 23:51 ]

[JeroenE]

YoshiBignose schreef op zondag 04 september 2016 @ 22:37:
Waarom heten er hier trouwens zoveel mensen Jeroen???

Dat krijg je met die modegrillen; zie hier. En Blijkbaar zijn diverse Jeroens uit de jaren zeventig nu rijdend in of op zoek naar een EV

Appie Heijn schreef op zondag 04 september 2016 @ 22:53:
Bij deze een post mbt mijn ervaring met de BMW i3 94Ah (33kWh)

Netjes omschreven hoor, maar begrijp ik nu goed dat je dus wel de "afspraak" in Groningen helemaal niet hebt gedaan (opd e dag dat je dit had gepland)?

In ieder geval fijn om te horen dat je met deze auto uit de voeten kan voor jou werk. Hopelijk vind het management het ook wel een goed idee om er 1 voor je te kopen.

Ik vind je verslag leuk om te lezen en best stoer dat je zonder enige ervaring al met 3% bij een Fastned station durft aan te komen rijden. Menigeen zou je dat niet na doen

Dat de navi en range aan elkaar gekoppeld zijn vind ik wel een mooie feature. In de Soul werkt dat niet op die manier. Bovendien vind ik die navi niet handig en lootp hij achter (want maar 1 keer per jaar een update bij een beurt) dus ik gebruik gewoon altijd navi op mijn telefoon.

[Appie Heijn]

@JeroenE
Het klopt idd dat ik Groningen 1 dag moest opschuiven. Maar dat kwam eigenlijk meer door de Heerenveen 18.00 meeting dan door EV issues, het gebeurt enkel wel vaker door bijvoorbeeld files. 600km op een dag en daarnaast nog werkzaamheden doen is allemaal vrij krap. Deze week is Maastricht ook nog bij het lijstje gekomen. Nu 4 dagen op pad ipv 2 dagen.

Met een REX versie ben je een stuk flexibeler 320-350km praktijk actieradius is zeer netjes alleen is dat door onze belastingmaatregelen niet erg leuk. 50-70 euro voor EV. 220-280 euro voor de EV+REX als we het over bijtelling hebben.

Normaal lag ik niet zo wakker van bijtelling, daarom is die golf met zn 340 euro pm er ook gekomen. Recentelijk moest de vrouw ook een auto hebben. Dus dubbele kosten. Nu aan het sparen voor een Leaf of 2e hands i3 voor haar maar dat kan nog wel even duren.
Wordt wel lastiger met laden voor mij

Nu even uitzoeken wat voor laadpaal er zou moeten komen en wat voor aanpassing er qua meterkast moet komen. 3x16A of liever nog 3x20A laden zou moeten lukken op een 3x25A hoofdaansluiting. BMW zelf heeft er zelfs 1 met een slimme meter aansluiting zodat hij laadsnelheid aanpast aan huidig stroomverbruik(in watt).

Wanneer ik de rekensom voltooid heb gooi ik hem er hier wel even in.

Weet iemand naast dat utrecht en amsterdam wat EV voordelen bieden nog andere steden welke dit ook doen?

[Proton_]

Appie Heijn schreef op zondag 04 september 2016 @ 22:53:
Bij deze een post mbt mijn ervaring met de BMW i3 94Ah (33kWh)
[...]
Ook de laadpaal in Breda werkte niet zoals het hoort. "netvermogen te laag, laden niet mogelijk"

Wow, een bruikbare foutmelding! Daar kan Renault nog wat van leren

[YoshiBignose]

JeroenE schreef op maandag 05 september 2016 @ 06:52:
[...]
Dat krijg je met die modegrillen; zie hier. En Blijkbaar zijn diverse Jeroens uit de jaren zeventig nu rijdend in of op zoek naar een EV

En alle Jeroens toevallig zo'n stomme gebruikersnaam?

Appie Heijn schreef op zondag 04 september 2016 @ 22:53:
Bij deze een post mbt mijn ervaring met de BMW i3 94Ah (33kWh)

Tof, vond het ook een leuke auto om mee te rijden. De 33kWh versie heeft tenminste een stukken betere range, hiervoor moest je toch bijna altijd wel de REX hebben.

[ Voor 31% gewijzigd door YoshiBignose op 05-09-2016 08:59 ]

[Appie Heijn]

Klopt idd, de 60Ah versie is zonder rex eigenlijk alleen bruikbaar in/rond de steden of voor iemand waarvan de woon werk afstand binnen de actieradius ligt, 100km schijnt zo'n beetje wel reëel te zijn.

Net het lijstje er even bij gepakt, de opties welke ik graag wil:

• Snellaadpakket(anders geen DC chargen) of het nou max 11KW of 22KW AC laden is weet ik nog steeds niet zeker.
• Warmtepomp, dit vergroot de actieradius tot 30% bij lage buitentemperaturen.
• Alarmklasse 3 ivm verzekering/leaseprijs
• Stoelverwarming incl accuverwarming, ivm actieradius uitbreiding
• Akoestische voetgangersbescherming, ik rij nogal eens in een binnenstad, mocht ik denken na een aantal bijna aanrijdingen dat het anders moet dan kan ik dit systeem aan(en dus ook uit) zetten.
• Driving Assistant Plus+Traffice Jam Assistent, ivm het makkelijker 110 kunnen rijden, ik heb de neiging om altijd een beetje gas bij te geven bij het inhalen om geen overlast te veroorzaken(heb ik namelijk zelf ook een hekel aan) de auto remt/geeft gas waar het moet om de ingestelde snelheid weer te halen. Filerijden tot 40kmu volledig zelfstandig, dus ook sturen om binnen de lijntjes te blijven.
• Navigatie Professional, omdat je veel meer gebruik van de navi maakt is 10,2 inch wel prettig tov 6,5 inch. Ook 20GB voor muziek, google maps(dus satteliet beelden) en de voice control zijn dan leuk meegenomen.
• DAB tuner, heb een hekel aan storende zenders, en om een beetje met de toekomst mee te gaan lijkt mij dit voor 200 euro wel een fijne functie.

Wat eigenlijk wel een wens is:

• Led koplampen, ben nu aardig verwend met Xenon Plus op de Golf, die stuurt mee en werkt met spiegeltjes, je kan eigenlijk altijd met groot licht rijden, zelfs als iemand voor je rijdt.

[Nivve]

Mooi verhaal en duidelijk omschreven wat je eerste ervaring is. Ik ben blij dat het is bevallen.
Ik heb zelf ook in een i3 gezeten en ik was ook erg onder de indruk van de acceleratie, stilte, draaicirkel, en comfort. Maar goed, dan is ie ook wel een stuk duurder dan mijn Zoe
Overigens snap ik dan weer niet dat je de Zoe lelijker vindt dan de i3 (Zoe ziet er toch wel uit als een 'normale' auto in mijn optiek). Maar als Zoe eigenaar ben ik natuurlijk behoorlijk biased

Proton_ schreef op maandag 05 september 2016 @ 08:06:
[...]

Wow, een bruikbare foutmelding! Daar kan Renault nog wat van leren

Ja dat viel mij ook op. Wij moeten het gewoon doen met 'Accu laden niet mogelijk' en dan maar proberen de auto te resetten en zien wat dat doet.
Misschien dat in Duitsland ze wel aan goede IT doen.

Daarnaast vond ik de ervaring met de navi erg opvallend. De combo naviagtie/dashboard is in de Zoe toch een beetje brak ('Bestemming is niet bereikbaar' terwijl ik 40km boven de resterende afstand zit als mooi voorbeeld ). Ik zou ook erg graag willen dat de Range Remaining zich aanpast aan de navigatie, erg goed geïntegreerd.
*jaloers*

Appie Heijn schreef op maandag 05 september 2016 @ 09:17:
Wat eigenlijk wel een wens is:

• Led koplampen, ben nu aardig verwend met Xenon Plus op de Golf, die stuurt mee en werkt met spiegeltjes, je kan eigenlijk altijd met groot licht rijden, zelfs als iemand voor je rijdt.

Gewoon setje bestellen en zelf inbouwen, heb ik ook gedaan. Al moet ik toegeven dat ik hulp heb gehad van anderen op het Renaultforum.

[ Voor 17% gewijzigd door Nivve op 05-09-2016 09:26 ]

[Appie Heijn]

Thanks voor de complimenten, heb er maar een webblog van gemaakt, wellicht dat het dan ook makkelijker vindbaar wordt voor geïnteresseerden van buiten t.net.

Tja, ik weet niet wat het is, ik ben waarschijnlijk BMW biased. Sinds mijn 6e levensjaar(nu 31) ben ik eigenlijk al verbonden met het merk(petjescultuur ten spijt), mijn vader werkt sinds mijn 6e voor BMW(nog steeds). In eerste instantie was ik behoorlijk sceptisch, zeker omdat BMW z'n "grondwet" nogal heeft aangepast de laatste jaren.
Eerst waren geblazen benzine versies NOGO, door milieu issues is het toch zover gekomen, kleinere motorinhoud met turbo's/compressoren.
Toen kwam er zelfs een voorwielaandrijver(2 serie)
En nu dan ook elektrische auto's

BMW staat bij mij hoe idealitisch het ook klinkt voor "freude am fahren", dat doen ze goed, ook nadat bovenstaande zaken ingevoerd werden.
De i3 voelt zo doorontwikkeld(kijk eens wat voor materialen ze gebruiken) aan, bijna perfect, en neem van mij aan dat ik echt wel kritisch ben,

De talisman verkoper was een aantal weken terug toch wel redelijk bedroeft.
Voorbeeldje:
Er worden mooie materialen voor het dashboard gebruikt, echter het stuk rond je benen war je dus het meest mee in aanraking komt is bikkelhard jaren 90 mitsubishi/daihatsjoe materiaal, waarom?
Het leer was zo slecht aangebracht, ongelooflijk, sinaasappeleffect.
110PK EDC diesel kon net 120 halen aan het einde van de invoegstroog, ik haal met hetzelfde vermogen in de golf net geen 160, en dan in acht nemende dat die talisman 1500kg mag trekken. Ze zouden het moeten verbieden!

[JeroenE]

Appie Heijn schreef op maandag 05 september 2016 @ 07:38:
Nu even uitzoeken wat voor laadpaal er zou moeten komen en wat voor aanpassing er qua meterkast moet komen. 3x16A of liever nog 3x20A laden zou moeten lukken op een 3x25A hoofdaansluiting. BMW zelf heeft er zelfs 1 met een slimme meter aansluiting zodat hij laadsnelheid aanpast aan huidig stroomverbruik(in watt).

Dat laatste heb je wel nodig als je 3 x 20A wil gaan gebruiken om te voorkomen dat de zekering er uit lsaat als je de friteuse of wasdroger aanzet. In principe is dat volgens mij nog steeds niet echt netjes om een 20A groep op een 25A zekering te hebben, maar dat weten de technici hier vast wel te vertellen.

Ik denk dat je i3 een 22kW lader heeft. Dat zou ook verklaren waarom er een melding kwam dat de paal niet genoeg kon bieden en je i3 daarom niet wilde laden totdat je de laadsnelheid had verlaagd..

Weet iemand naast dat utrecht en amsterdam wat EV voordelen bieden nog andere steden welke dit ook doen?

Het is toch alleen maar interessant wat je woonplaats voor regelingen heeft? Je krijgt geen subsidie van andere gemeentes.

YoshiBignose schreef op maandag 05 september 2016 @ 08:53:
En alle Jeroens toevallig zo'n stomme gebruikersnaam?

Ik weet uit ervaring dat er ook Jeroens zijn zonder Jeroen in hun gebruikersnaam

Niet iedereen wil zich vernoemen naar een fictieve dinosaurus

Appie Heijn schreef op maandag 05 september 2016 @ 09:17:

• DAB tuner, heb een hekel aan storende zenders, en om een beetje met de toekomst mee te gaan lijkt mij dit voor 200 euro wel een fijne functie.

In de Soul zit dit ook en het is de eerste auto waarin ik dit heb zitten.Ik vergeet het steeds te vragen bij de dealer, maar ik ben er niet echt blij mee. Het is wel digitaal, maar loopt (daarom?) dus rustig 20 seconden achter. Het irritantste is echter dat bij het wisselen tussen mast 1 en mast 2 dit niet synchroon loopt. Dan mis je dus ineens 10 seconden of je hoort 10 seconden nog een keer. Vlakbij Amersfoort zit een punt waar de radio in 2 minuten 4 keer wisselt van mast (waarschijnlijk grensgebiedje ofzo) en dan is dit echt heel stom.
k neem aan dat de dealer daar niets aan kan doen, maar onhandig is het wel.

[YoshiBignose]

JeroenE schreef op maandag 05 september 2016 @ 10:42:

Het is toch alleen maar interessant wat je woonplaats voor regelingen heeft? Je krijgt geen subsidie van andere gemeentes.

Je kan toch verhuizen puur voor de subsidie op EV's

Niet iedereen wil zich vernoemen naar een fictieve dinosaurus

Maar jullie weten tenminste wie het is in een milliseconde als jullie m'n naam en plaatje zien.

[ Voor 5% gewijzigd door YoshiBignose op 05-09-2016 10:53 ]

[Appie Heijn]

JeroenE schreef op maandag 05 september 2016 @ 10:42:
[...]
Dat laatste heb je wel nodig als je 3 x 20A wil gaan gebruiken om te voorkomen dat de zekering er uit lsaat als je de friteuse of wasdroger aanzet. In principe is dat volgens mij nog steeds niet echt netjes om een 20A groep op een 25A zekering te hebben, maar dat weten de technici hier vast wel te vertellen.

Ik denk dat je i3 een 22kW lader heeft. Dat zou ook verklaren waarom er een melding kwam dat de paal niet genoeg kon bieden en je i3 daarom niet wilde laden totdat je de laadsnelheid had verlaagd..


[...]
Het is toch alleen maar interessant wat je woonplaats voor regelingen heeft? Je krijgt geen subsidie van andere gemeentes.


[...]
Ik weet uit ervaring dat er ook Jeroens zijn zonder Jeroen in hun gebruikersnaam

Niet iedereen wil zich vernoemen naar een fictieve dinosaurus


[...]
In de Soul zit dit ook en het is de eerste auto waarin ik dit heb zitten.Ik vergeet het steeds te vragen bij de dealer, maar ik ben er niet echt blij mee. Het is wel digitaal, maar loopt (daarom?) dus rustig 20 seconden achter. Het irritantste is echter dat bij het wisselen tussen mast 1 en mast 2 dit niet synchroon loopt. Dan mis je dus ineens 10 seconden of je hoort 10 seconden nog een keer. Vlakbij Amersfoort zit een punt waar de radio in 2 minuten 4 keer wisselt van mast (waarschijnlijk grensgebiedje ofzo) en dan is dit echt heel stom.
k neem aan dat de dealer daar niets aan kan doen, maar onhandig is het wel.

Idd is 20A qua selectiviteit niet correct op 25A of het echt kwaad kan weet ik niet, de meterkast en laadpaal zullen 30cm kabel van elkaar verwijderd zijn. Daar zal het hem niet in zitten. Wat kan gebeuren is dat de hoofdzekeringen er brui aan geven. Je kan de laadpaal in dat geval prima met een dipswitch op 3x16 zetten.

Om de businescase rond te krijgen staan zinnetjes als onderstaande erg goed:
Gratis parkeren in Utrecht http://www.parkeren-utrecht.nl/info/electrische-auto
Gratis laden in Amsterdam https://www.amsterdam.nl/...-reizen/elektrische-auto/
Gratis laden bij BMW den Haag(DCC) in hoeverre dit toegankelijk is weet ik niet
Gratis laden Zoetermeer, Winkelcentrum stadshart, Parkeergarage P8
Gratis laden Roermond, Kazerneplein parkeergarage
Gratis parkeren centrum Maastricht http://www.goingelectric....desaeule-Het-Bat-2a/9712/
Gratis parkeren centrum Nijmegen http://www.goingelectric....eizer-Karelplein-1/11079/
Gratis parkeren centrum Haarlem http://www.goingelectric....saeule-Parklaan-32/15758/
Gratis parkeren centrum Alkmaar http://www.goingelectric....e-Molenbuurt-23-24/16473/

Al deze locaties zijn afkomstig van http://www.goingelectric.de/stromtankstellen/ dus of het allemaal correct is durf ik niet te zeggen. Amsterdam en Utrecht kloppen in ieder geval wel.

Ik heb DAB in een BMW en een VW gehad dat werkte erg goed, maar wellicht is het heel locatie gebonden net als digitenne.

[ Voor 10% gewijzigd door Appie Heijn op 05-09-2016 11:37 ]

[janesh]

Appie Heijn schreef op maandag 05 september 2016 @ 09:17:

Net het lijstje er even bij gepakt, de opties welke ik graag wil:
• Stoelverwarming incl accuverwarming, ivm actieradius uitbreiding
• Led koplampen, ben nu aardig verwend met Xenon Plus op de Golf, die stuurt mee en werkt met spiegeltjes, je kan eigenlijk altijd met groot licht rijden, zelfs als iemand voor je rijdt.

Accu verwarming zit sinds ergens in 2015 standaard op de i3.

Bij led koplampen is groot licht geen led, wordt ook over geklaagd op goingelectric.de
Viel mij ook op dat het licht geler wordt.

Wat ik mis is de bocht verlichting van de polo GT, maar ja hoe vaak heb je dit nodig.

Oh ja vergeten de ACC, die ik had op de polo, die mis ik ook,.
Maar ja 11 mnd oud, 6000 km, 20000 euro beneden de nieuwprijs, je kunt niet alles hebben.

[ Voor 9% gewijzigd door janesh op 05-09-2016 12:29 ]

[Appie Heijn]

Thanks voor de rectificatie
Het staat in de prijslijsten nog wel als optie, wellicht dat het alleen de stoelen betreft.

Gemiste kans idd, het hele koplampen gebeuren schijnt nogal een ding te zijn geweest bij de i3 mbt wel of niet angel eye design, bij de Golf heb ik bijvoorbeeld de bochtenverlichting op alleen op lagere snelheid ook halogeen, lijkt voor geen meter, zelfde als mistlampen in bumper. Deze heb ik gelukkig nooit aan.

Ik vindt de bochtverlichting van de golf zeer goed, deze heeft op hogere snelheid alleen de meesturende lampen en op lagere snelheden komt daar ook nog een haaks schijnende halogeen pit bij. Als je dan in eens in een auto zonder rijdt merk je het pas eigenlijk.

[Stoffa]

@Appie Heijn aantal vragen voor je:


1. Hoe vond je de I3 voor gezinnen met kinderen. De nr1 reden die ons weerhoudt deze auto te rijden is namelijk de kleine kofferbak. Kan je hier een kinderwagen in kwijt? Of is dit meer een auto voor stelletjes zonder kinderen.
2. Als ik in de optielijst wat rondshop wordt de i3 al gauw zeer ZEER duur, en dat schiet zn doel wat voorbij (namelijk lage maandlasten door gunstige bijtelling). Ik zie nergens in de lijst de eerder genoemde voltage en high voltage editions terug. Wel zie ik pakketten als het iPerformance pakket, Comfortpakket en Comfortpakket advance. Klik ik een beetje aan wat ik allemaal wil hebben dan zit ik zo aan 50k. Misschien kan die voltage of high voltage edition uitkomst brengen?

[JeroenE]

YoshiBignose schreef op maandag 05 september 2016 @ 10:53:
Je kan toch verhuizen puur voor de subsidie op EV's

Ik denk niet dat dat kosteneffectief is. Hooguit als je tussen twee plekken moet kiezen en de een geeft wel subsidie en de ander niet.

Maar jullie weten tenminste wie het is in een milliseconde als jullie m'n naam en plaatje zien.

Plaatjes heb ik al uit staan sinds de tijd dat men halve speelfilms in gifs ging zetten. Leuk voor 1 keer, maar daarna alleen maar irritant.

Appie Heijn schreef op maandag 05 september 2016 @ 11:13:
Ik heb DAB in een BMW en een VW gehad dat werkte erg goed, maar wellicht is het heel locatie gebonden net als digitenne.

Ik vermoed ook zoiets, als je in dezelfde regio rijdt is het waarschijnlijk niet zo'n probleem. Nu heb ik de radio lekker gewoon op FM staan. Werkt prima en het nieuws begint in ieder geval op het juiste moment

[Appie Heijn]

1. Je kan er wel een kinderwagen in kwijt hoor, had het wel even kunnen testen maar helaas niet gedaan.
2. tja bmw en opties dat is een verkeerde combi
Voltage edition: 45.995
High Voltage: 51.475

Idd niet bepaald een koopje, echter voor mij qua comfort en prijs wel een mooie middenweg tussen leaf/zoe en tesla.

[YoshiBignose]

JeroenE schreef op maandag 05 september 2016 @ 13:00:

[...]
Plaatjes heb ik al uit staan sinds de tijd dat men halve speelfilms in gifs ging zetten. Leuk voor 1 keer, maar daarna alleen maar irritant.

Dan mis je daardoor wel Yoshi met een bakje popcorn maar ik zal je matsen:

[tiguan]

Nivve schreef op zaterdag 03 september 2016 @ 20:03:
[...]


Hoe snel laadt ie aan een gewone laadpaal? 3,7 of 6,6kw?
Ik neem even aan dat ie geen 3-fase laadt (11kw)

Volgens mij 3,7kw.

Om precies te zijn (volgens The New Motion);

1 fase 16 Ampère (3,7kW)	6 uur 30 minuten
Stopcontact	10 uur 30 minuten
DC snelladen (Combo)	30 min

Volgens het boekje van VW zelf;

AC 2,3 kW 100% SOC	13 uur
AC 3,6 kW 100% SOC	8 uur
DC 80% SOC	0,5 uur

[ Voor 57% gewijzigd door tiguan op 05-09-2016 16:25 ]

[NielsTn]

Appie Heijn schreef op maandag 05 september 2016 @ 09:17:
Klopt idd, de 60Ah versie is zonder rex eigenlijk alleen bruikbaar in/rond de steden of voor iemand waarvan de woon werk afstand binnen de actieradius ligt, 100km schijnt zo'n beetje wel reëel te zijn.

Net het lijstje er even bij gepakt, de opties welke ik graag wil:

• Snellaadpakket(anders geen DC chargen) of het nou max 11KW of 22KW AC laden is weet ik nog steeds niet zeker.
• Warmtepomp, dit vergroot de actieradius tot 30% bij lage buitentemperaturen.
• Alarmklasse 3 ivm verzekering/leaseprijs
• Stoelverwarming incl accuverwarming, ivm actieradius uitbreiding
• Akoestische voetgangersbescherming, ik rij nogal eens in een binnenstad, mocht ik denken na een aantal bijna aanrijdingen dat het anders moet dan kan ik dit systeem aan(en dus ook uit) zetten.
• Driving Assistant Plus+Traffice Jam Assistent, ivm het makkelijker 110 kunnen rijden, ik heb de neiging om altijd een beetje gas bij te geven bij het inhalen om geen overlast te veroorzaken(heb ik namelijk zelf ook een hekel aan) de auto remt/geeft gas waar het moet om de ingestelde snelheid weer te halen. Filerijden tot 40kmu volledig zelfstandig, dus ook sturen om binnen de lijntjes te blijven.
• Navigatie Professional, omdat je veel meer gebruik van de navi maakt is 10,2 inch wel prettig tov 6,5 inch. Ook 20GB voor muziek, google maps(dus satteliet beelden) en de voice control zijn dan leuk meegenomen.
• DAB tuner, heb een hekel aan storende zenders, en om een beetje met de toekomst mee te gaan lijkt mij dit voor 200 euro wel een fijne functie.

Wat eigenlijk wel een wens is:

• Led koplampen, ben nu aardig verwend met Xenon Plus op de Golf, die stuurt mee en werkt met spiegeltjes, je kan eigenlijk altijd met groot licht rijden, zelfs als iemand voor je rijdt.

Rij in de Zoe al maanden rond met full Led verlichting als hoofdverlichting in de koplampen

[Stef87]

Nivve schreef op maandag 05 september 2016 @ 09:25:
Daarnaast vond ik de ervaring met de navi erg opvallend. De combo naviagtie/dashboard is in de Zoe toch een beetje brak ('Bestemming is niet bereikbaar' terwijl ik 40km boven de resterende afstand zit als mooi voorbeeld ). Ik zou ook erg graag willen dat de Range Remaining zich aanpast aan de navigatie, erg goed geïntegreerd.
*jaloers*

De Zoe heeft een vergelijkbaar systeem, als je een route wilt instellen zie je een cirkel en rode/groene lijn (je route) die aangeeft hoe ver je nog kan rijden. (Ben je aan het bijladen dan vergroot je deze cirkel ook)

Rechtsboven op het scherm als je route is ingepland zie je een finishvlag staan, die kan geen kleurtje hebben = volgens boordcomp. altijd te halen met de accu, oranje is misschien te halen, rood is onmogelijk.

Echter zit er zo'n veilige marge op, dat de navigatie al heel snel zegt dat je het niet kan halen en vraagt ''Moet ik een extra laadpunt toevoegen? Vaak moet je dan elke keer NEE, NEE drukken.

Als je een oranje vlag hebt met een ''bliksem icoontje'' en die veranderd van wel/niet naar een oranje vlag (afhankelijk van rijstijl) dan blijft die melding regelmatig terugspringen en blokkeert je scherm

Hoe dichter je bij je bestemming komt, hoe groter de kans dat die vlag van rood/oranje verspringt.

(In de praktijk geeft die al snel aan dat 80-100km+ niet te bereiken is zonder bijladen, echter bij normale rijstijl is het altijd te halen met een oranje vlag)

[Appie Heijn]

Hmm dan mogen ze nog wel even bij bmw gaan buurten. Wanneer je zonder navi rijdt gebruikt ie het gemiddelde en is daardoor niet super accuraat. Zodra je een bestemming insteld kijkt hij naar vmax en in historie hoe snel je daar zou rijden. Bij mij zal hij bijvoorbeeld eerder met 130 rekenen voor de snelweg. Terwijl een die hard ev rijder die altijd 110 of langzamer rijdt een hogere actieradius voorgeschoteld krijgt.

Wanneer je een lang stuk wind tegen hebt dan zal hij de range heel vlot bijstellen.

In versie 2.0 zouden ze de weersvoorspelling ook nog wel mogen opnemen. Dit kan ook veel met je range doen.

[Nivve]

Stef87 schreef op maandag 05 september 2016 @ 15:55:
[...]

De Zoe heeft een vergelijkbaar systeem, als je een route wilt instellen zie je een cirkel en rode/groene lijn (je route) die aangeeft hoe ver je nog kan rijden. (Ben je aan het bijladen dan vergroot je deze cirkel ook)

Rechtsboven op het scherm als je route is ingepland zie je een finishvlag staan, die kan geen kleurtje hebben = volgens boordcomp. altijd te halen met de accu, oranje is misschien te halen, rood is onmogelijk.

Echter zit er zo'n veilige marge op, dat de navigatie al heel snel zegt dat je het niet kan halen en vraagt ''Moet ik een extra laadpunt toevoegen? Vaak moet je dan elke keer NEE, NEE drukken.

Als je een oranje vlag hebt met een ''bliksem icoontje'' en die veranderd van wel/niet naar een oranje vlag (afhankelijk van rijstijl) dan blijft die melding regelmatig terugspringen en blokkeert je scherm

Hoe dichter je bij je bestemming komt, hoe groter de kans dat die vlag van rood/oranje verspringt.

(In de praktijk geeft die al snel aan dat 80-100km+ niet te bereiken is zonder bijladen, echter bij normale rijstijl is het altijd te halen met een oranje vlag)

Ja klopt, het idee daarvan is hetzelfde. Alleen het werkt zo slecht dat het voor mijn part net zo goed niet had kunnen bestaan. Zelfs liever niet omdat het gevaarlijke situaties oplevert; de melding neemt het hele scherm in beslag, gaat niet weg tot je hem wegdrukt, en kwam laatst maar liefst 7 keer terug in 15 minuten. Ja, dat is vragen dat mensen afgeleidt zijn tijdens het rijden.

Ik vind het dan ook logisch dat ik voor lange ritten mijn telefoon erbij pak

[Appie Heijn]

Nog niet eens benoemd, maar bij BMW kun je ook de route op pc/laptop voorbereiden. Lekker stoeien. En wanneer je tevreden bent stuur je hem naar je auto.

[JeroenK]

YoshiBignose schreef op zondag 04 september 2016 @ 22:37:
Waarom heten er hier trouwens zoveel mensen Jeroen???

Dat heb je te danken aan creatieve ouders. Ik kan je er niet meer over vertellen anders dan dat ik de naam gekregen heb.

[JeroenE]

YoshiBignose schreef op maandag 05 september 2016 @ 13:09:
Dan mis je daardoor wel Yoshi met een bakje popcorn maar ik zal je matsen:

Die kan ik altijd zien door je profiel te bekijken En in de notificaties krijg je hem ook (kleiner) te zien.

tiguan schreef op maandag 05 september 2016 @ 14:12:
Om precies te zijn (volgens The New Motion);
[...]
Volgens het boekje van VW zelf;

Grappig dat het afwijkt. TNM zal wel gewoon de accucapaciteit door de kW hebben gedeeld. Normaal gesproken is dat ook wel goed. Typisch dat VW zelf vind dat de auto er langer over doet om te laden.

Ik hoop voor je dat ze in de nieuwe versie daar wel wat aan gedaan hebben anders sta je echt lang te laden als je een keertje bijna leeg bent (en je niet langs een snellader wil rijden). Hopelijk zijn ze dan zo slim om een 11kW lader op 3 fasen te nemen en niet zo'n gemankeerde 6,6 kW of 7,2 kW lader op 1 fase.

Appie Heijn schreef op maandag 05 september 2016 @ 18:07:
Nog niet eens benoemd, maar bij BMW kun je ook de route op pc/laptop voorbereiden. Lekker stoeien. En wanneer je tevreden bent stuur je hem naar je auto.

Hé, hou eens op met jaloers maken!


Bij het tankstation BP Ridderkerk staat nu ook een lader. Ik kon gisteren niet zien of hij het ook echt deed, het display zit aan de verkeerde kant (ik rij daar de snelweg op, dus ik rij achter het tankstation langs). Maar ik neem aan dat hij het al doet of anders snel wel gaat doen.

[tiguan]

JeroenE schreef op dinsdag 06 september 2016 @ 08:03:

[...]
Grappig dat het afwijkt. TNM zal wel gewoon de accucapaciteit door de kW hebben gedeeld. Normaal gesproken is dat ook wel goed. Typisch dat VW zelf vind dat de auto er langer over doet om te laden.

Ik hoop voor je dat ze in de nieuwe versie daar wel wat aan gedaan hebben anders sta je echt lang te laden als je een keertje bijna leeg bent (en je niet langs een snellader wil rijden). Hopelijk zijn ze dan zo slim om een 11kW lader op 3 fasen te nemen en niet zo'n gemankeerde 6,6 kW of 7,2 kW lader op 1 fase.

Ik vermoed dat TNM tot 80% laden heeft berekend. Ik hoop idd ook dat de nieuwe versie sneller kan laden.

[JeroenE]

tiguan schreef op dinsdag 06 september 2016 @ 08:07:
Ik vermoed dat TNM tot 80% laden heeft berekend.

Nee hoor, gewoon 100%. Volgens de specs zit er een 24 kWh accu in. Als je die laadt met 3,7 kW dan ben je daar dus 24 / 3,7 = 6,49 uur mee bezig. Dat is de 6 uur en 30 minuten van TNM.

VW zegt zelf 3,6 kW laden ipv 3,7 kW. Dus de uitkomst is iets ander: het zou dan 6,66 uur zijn (= 6 uur en 40 minuten). Ik heb dus geen idee waarom VW zegt dat je er 8 uur voor nodig hebt. Als je 8 uur laadt met 3,6 kW dan zou er bijna een 29 kWh accu in zitten ?!?

[ Voor 6% gewijzigd door JeroenE op 06-09-2016 08:13 . Reden: 3,6*8=28,8 ]

[Proton_]

De laadelektronica en batterijkoeling lust zelf ook wat.

[JeroenE]

Proton_ schreef op dinsdag 06 september 2016 @ 08:13:
De laadelektronica en batterijkoeling lust zelf ook wat.

Dat is waar. maar 20% verschil vind ik wel groot. Vooral omdat je met 3,7kW laden je accu toch niet zo enorm hoeft af te koelen, lijkt mij.

Of zou VW een of ander worst case scenario (laden in een woestijn van 40 graden ofzoiets) hebben gedaan?

[Nivve]

JeroenE schreef op dinsdag 06 september 2016 @ 08:16:
[...]
Dat is waar. maar 20% verschil vind ik wel groot. Vooral omdat je met 3,7kW laden je accu toch niet zo enorm hoeft af te koelen, lijkt mij.

Of zou VW een of ander worst case scenario (laden in een woestijn van 40 graden ofzoiets) hebben gedaan?

Is dat niet gewoon inclusief het druppelladen (balanceren) of minus het laadverlies?