:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
/u/254540/debian%2520avatar.png?f=community){kind=avatar}
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
:strip_icc():strip_exif()/u/201712/crop5f651efa26417.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/44113/tux.jpg?f=community)
Dat was bij de NS ook al wennen. Met de SLT kregen ze ineens een snelheidshendel ipv een gas/rem hendel.:
Of de uitvoering van one pedal driving lukte niet helemaal
Als je de oude trein wil laten uitrollen gooi je de hendel naar de midden positie. Doe je dat bij de SLT dan gaat hij vol in de remmen.
Doe je zo'n verandering omgekeerd dan zit je ergens tegenaan
:strip_exif()/u/26026/snowrabb.gif?f=community)
Hij moet ook ergens al die accu's kwijt van zijn nieuwe fabriek 
Ik ben wel benieuwd wat die upgrade doet voor het gewicht van de Roadster.
Ik ben wel benieuwd wat die upgrade doet voor het gewicht van de Roadster.
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
Echt geweldig hoe Tesla (als nieuwkomer) aan de weg timmert en de gevestigde orde het nakijken geeft als het om EV's gaat. Een geweldig staaltje ondernemerschap 
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
:strip_icc():strip_exif()/u/109456/bigass3.jpg?f=community)
Maar dat " geweldige staaltje" moet wel geld in de lade brengen, dat zal meer de gedachten van autofabrikanten zijn waardoor ze weinig tot geen ev's produceren.:
Echt geweldig hoe Tesla (als nieuwkomer) aan de weg timmert en de gevestigde orde het nakijken geeft als het om EV's gaat. Een geweldig staaltje ondernemerschap
Noord-Oost-Zuid-West 11640Wp Totaal Live, Netduino advanced pv logging
:strip_icc():strip_exif()/u/568410/crop580b34f3bb446_cropped.jpeg?f=community)
De Tesla (niet E) (rond 2017) wordt grotendeels uit "staal" ipv volledig aluminium (zoals de Tesla S) gemaakt om de kosten te drukken, geld in de lade te brengen.
" geweldige staaltje" maar dan letterlijk.
2x L/L MHI 35ZS-W, L/W Panasonic 5 kW WC05H3E5, ZB Q-Solar 380L 10m2 & OEG 150L 3kW, 3330/3470/2660Wp Zuid, Gasloos 2016, MG Cyberster GT, Waterluxe Duo 7, Bluetti 200Max + 2x B230, SigenStor 17kW+32kWh+11kW AC lader.
Ook gewoon om de prijs laag te houden zodat meer mensen hem kunnen betalen.:
[...]
De Tesla (niet E) (rond 2017) wordt grotendeels uit "staal" ipv volledig aluminium (zoals de Tesla S) gemaakt om de kosten te drukken, geld in de lade te brengen.
" geweldige staaltje" maar dan letterlijk.
Ze hadden de prijs van de S ook makkelijk 20k omhoog kunnen doen en er precies evenveel verkopen.
Niet dat ze een liefdadigheidsinstelling zijn ofzo. Dat is gewoon de strategie. Je hoeft in het begin geen enorme winsten te halen als je een voorsprong kan opbouwen op je concurrenten. Als de elektrische auto dan populairder wordt ben jij nummer 1 in een enorme markt.
Kijk maar naar wat de prius heeft gedaan voor toyota. De iphone voor Apple en de Galaxy S voor Samsung.
Ja, klopt maar bedoelde het als quote op onderstaande dat die weer meer gewicht zal moeten mee slepen wat weer ten koste gaat van range. en na 2016 wegenbelasting?
Een licht gewicht kun je de huidige Tesla S niet noemen ondanks aluminium gebruik. Wat zou die wegen in stalen uitvoering?
Dan is die (de niet E
) in aanschaf wel goedkoper maar betaal je als gebruiker over de gehele levensduur van de auto de rekening.:
Hij moet ook ergens al die accu's kwijt van zijn nieuwe fabriek
Ik ben wel benieuwd wat die upgrade doet voor het gewicht van de Roadster.
2x L/L MHI 35ZS-W, L/W Panasonic 5 kW WC05H3E5, ZB Q-Solar 380L 10m2 & OEG 150L 3kW, 3330/3470/2660Wp Zuid, Gasloos 2016, MG Cyberster GT, Waterluxe Duo 7, Bluetti 200Max + 2x B230, SigenStor 17kW+32kWh+11kW AC lader.
Je vergeet het stukje betrouwbaarheid en (onderhoudt kosten, ev is onbekend terrein voor het grote publiek, zeker voor deze 2 dingen.
De audi tak van vag heeft ook veel wagens in de 70k prijsklasse, waarom dan geen tesla? Veel dikke diesel km vreters dus schiet de tesla te kort, ook status heeft daar nog een grote impact.
De skoda kant zijn veel lease bakken voor de 14% bijtelling, ook daar geen ev die kan meekomen.
Ev is nu nog weggelegd voor de idealisten of liefhebbers die ook panelen op het dak hebben, goedkoper is toch nog steeds een otto motor in het vooronder.
De prius is ook een bijtelling verhaal, of bn ers die hun suv willen compenseren, behalve Jeroen haringman dan he.
Begrijp me niet verkeerd hoor, ik zou ook liever gisteren een tesla voor de deur hebben als morgen, maar 70k ? (150.000 oud hollandse guldens) , ik vond mijn huidige al pittig met 48k
Noord-Oost-Zuid-West 11640Wp Totaal Live, Netduino advanced pv logging
Net zoals andere nieuwe technologieën en veranderingen is ook hier rogers innovation curve van toepassing:
[...]
Je vergeet het stukje betrouwbaarheid en (onderhoudt kosten, ev is onbekend terrein voor het grote publiek, zeker voor deze 2 dingen.
De audi tak van vag heeft ook veel wagens in de 70k prijsklasse, waarom dan geen tesla? Veel dikke diesel km vreters dus schiet de tesla te kort, ook status heeft daar nog een grote impact.
De skoda kant zijn veel lease bakken voor de 14% bijtelling, ook daar geen ev die kan meekomen.
Ev is nu nog weggelegd voor de idealisten of liefhebbers die ook panelen op het dak hebben, goedkoper is toch nog steeds een otto motor in het vooronder.
De prius is ook een bijtelling verhaal, of bn ers die hun suv willen compenseren, behalve Jeroen haringman dan he.
Begrijp me niet verkeerd hoor, ik zou ook liever gisteren een tesla voor de deur hebben als morgen, maar 70k ? (150.000 oud hollandse guldens) , ik vond mijn huidige al pittig met 48k
Als auto fabrikant wil je de early majority al kunnen bedienen. Als concerns als Tesla, Renault-Nissan en Toyota zo doorgaan hebben ze hele goede kaarten in handen.
Als we het over status hebben dan heb je als ondernemer in een Tesla toch echt meer uitstraling dan dat je in een fossiele Audi (met als marketing terrm "voorsprong door techniek"
)aan komt rijden. Daarnaast betwijfel ik of een auto met plofmotor goedkoper is dan een EV. Als je deze opmerking kan onderbouwen met cijfers dan zie ik die graag tegemoet Een otto motor legt het sowieso af tegen een de Toyota HSD met Atkinson motor. Kijk naar de nieuwe Toyota Auris, dat is gewoon een buitengewoon complete betrouwbare en zuinige auto waar de concurrentie in dit segment niet bij in de buurt komt.
Met de 100kw supercharger infrastructuur van Tesla en de snellaad stations vast FastNed is actieradius al amper een issue meer. We hebben geen technische blokkades meer, enkel blokkades tussen de oren.
Door die blokkades mag ik van mijn werkgever geen EV rijden en wordt mijn nieuwe leasebak dus weer een fossiele zelfontbrander
[ Voor 25% gewijzigd door revolution-nl op 16-07-2014 22:57 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Wel jammer dat het geen model-E is gebleven.
Als je al een S en een X hebt
Maar blijkbaar had Ford die naam al geclaimd.
Als je al een S en een X hebt
Maar blijkbaar had Ford die naam al geclaimd.
@ uitstraling:
[...]
Net zoals andere nieuwe technologieën en veranderingen is ook hier rogers innovation curve van toepassing
[afbeelding]
Als auto fabrikant wil je de early majority al kunnen bedienen. Als concerns als Tesla, Renault-Nissan en Toyota zo doorgaan hebben ze hele goede kaarten in handen.
Als we het over status hebben dan heb je als ondernemer in een Tesla toch echt meer uitstraling dan dat je in een fossiele Audi (met als marketing terrm "voorsprong door techniek"
Een otto motor legt het sowieso af tegen een de Toyota HSD met Atkinson motor. Kijk naar de nieuwe Toyota Auris, dat is gewoon een buitengewoon complete betrouwbare en zuinige auto waar de concurrentie in dit segment niet bij in de buurt komt.
Met de 100kw supercharger infrastructuur van Tesla en de snellaad stations vast FastNed is actieradius al amper een issue meer. We hebben geen technische blokkades meer, enkel blokkades tussen de oren.
Door die blokkades mag ik van mijn werkgever geen EV rijden en wordt mijn nieuwe leasebak dus weer een fossiele zelfontbrander
Kan jij dat onderbouwen? Of zit dat bij jou tussen de oren
,mijn werkgevers vinden dat absoluut andersom, en ja rijden ook duits, wat zou de reden moeten zijn als het voor hun financieel geen issue is? Zij zien het meer als een reclame middel.@ fossiel
Natuurlijk is dat goedkoper, alleen in aanschaf is het 1/3 , 7000 voor een kia, ka , dacia weet ik veel wat nog meer en 22 ? Voor de leaf, zoe ? Alleen de twizzy is goedkoop maar is een brommer met een dak en zeiltje.
Trek dat verschil maar recht met het prijsverschil stroom/benzine, dat zijn heel wat jaren als je niet veel rijd.
@ laden
Tuurlijk is dat een issue, het is net als met je telefoon altijd op het verkeerde tijdstip leeg, vergeten te laden, en altijd haast, leuk als je 65 bent en de tijd hebt, nu is het vol gooien en verder, niet een half uur wachten om je auto op te laden en ondertussen stuift iedereen geniepig lachend voorbij.
Als je dan eens een keer 230 km ver iets moet halen kan je rekening houden met laden onderweg, dubbel sneu omdat je geen eigen stroom gebruikt en duur mag afrekenen. Nee ver weg is gewoon niet top en een diesel veel efficiënter, zeker zakelijk...
@ lease
Dat jij hem niet in de lease krijgt heeft vast met bovenstaande te maken, of jou afstanden zijn te ver, of het is te duur.
Hybrid vind ik persoonlijk geen ev, die rijden meer op benzine dan elektrisch.
Noord-Oost-Zuid-West 11640Wp Totaal Live, Netduino advanced pv logging
/u/321863/crop63280f2a06b9b_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/119144/crop5da3d1fdca8b6_cropped.jpeg?f=community)
De grootste blokkade bevindt zich vooralsnog op mijn bankrekening:
[...]
Met de 100kw supercharger infrastructuur van Tesla en de snellaad stations vast FastNed is actieradius al amper een issue meer. We hebben geen technische blokkades meer, enkel blokkades tussen de oren.
Door die blokkades mag ik van mijn werkgever geen EV rijden en wordt mijn nieuwe leasebak dus weer een fossiele zelfontbrander
Als je met je Outlander door de stad rijdt dan is dat meestal elektrisch, en laat daar nu de grootste winst zitten.
Ik kwam dit plaatje overigens op internet tegen:
Wel een mooie infographic zo. Laat wel duidelijk zien hoe efficient een EV wel niet is.
Wel een mooie infographic zo. Laat wel duidelijk zien hoe efficient een EV wel niet is.
/u/99529/crop5db493c811c0d_cropped.png?f=community)
Er word steeds gesproken over winst, maar als je daar niet naar kijkt, wat zijn dan nog de voordelen?:
[...]
De grootste blokkade bevindt zich vooralsnog op mijn bankrekening
[...]
Als je met je Outlander door de stad rijdt dan is dat meestal elektrisch, en laat daar nu de grootste winst zitten.
Sommige mensen boeit dat niet he.
Noord-Oost-Zuid-West 11640Wp Totaal Live, Netduino advanced pv logging
:strip_icc():strip_exif()/u/17623/crop60195077a696c.jpeg?f=community)
Psies..als je de massa zou volgen zou er geen vooruitgang zijn. Want dan bleven we allemaal benzine rijden, want dat is toch zo geweldig. 80% van de mensen wil gewoon per definitie geen verandering.
Zelfde als met die discussie dat het oneerlijk is dat ondernemers zo veel voordeel hebben met die electrische auto's. Je moet iets om een doorbraak te forceren. Zonder die voordelen voor die ondernemers reden die prachtige Tesla's nog lang niet rond. Dit zorgt voor acceptatie van electrische auto's
Ben zelf ondernemer
Als ie er is koop ik die kleine Tesla 
Die grote was even too much.
[ Voor 3% gewijzigd door Stefke op 17-07-2014 17:20 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/430617/crop601acfe4153b3_cropped.jpeg?f=community)
Het ik-wil-een-warmtepomp FAQ topic- '23 MG5, douchen met wtw en Auer Edel Eau, verwarming met Vaillant Arotherm Plus.
Noord-Oost-Zuid-West 11640Wp Totaal Live, Netduino advanced pv logging
Zelfs op een kolencentrale rijd ik schoner.
Een kWh produceren levert dan 400 Gram CO2 op. Op 1kWh kan ik zo'n 5km rijden, ofwel 80 gram CO2 'uitstoot' voor mijn auto.
Dan rijd ik lekker door, dan tuf ik geen 90. Als ik 90 rijd kom ik op 1kWh zo'n 6,25km.
Ik rijd dus ook op een kolencentrale schoner dan een Prius op benzine. Dan hebben we het nog niet gehad over de benzine maken. Ja, de kolen moet je ook delven, maar dat gaat wat simpeler dan olie kraken.
Er komen steeds meer laadpalen en ook snelladers bij. Ik zie dat allemaal positief in en zorg dat ik altijd een backup plan heb
/u/69944/VISA.JPG?f=community)
De kracht van electrisch rijden moeten ook niet komen van de snellaad plaatsen. deze snellaad plaatsen hebben maar 2 doelen: 1) Vergroten van de range in de enkele keren dat de range niet groot genoeg is voor de gebruiker. 2) Transitie vereenvoudigen voor mensen die vast geroest zitten in oude patronen. (het lijkt op tanken en dus hoef je niets aan je gewoontes te veranderen.):
[...]
Er komen steeds meer laadpalen en ook snelladers bij. Ik zie dat allemaal positief in en zorg dat ik altijd een backup plan heb
Dus met een beperkt aantal snellaadplaatsen zou de behoefte voorzien moeten zijn!
De kracht van EV ligt in laden tijdens parkeren. Dus thuis, op werk, tijdens winkelen, enz enz. laden. Belastingen op het net worden dan ook verspreidt en net aanpassingen hoeven minder snel te gebeuren. En het levert geen tijdsverlies op. Nooit meer tanken.... Heerlijk!
Cedo Nulli
:strip_icc():strip_exif()/u/64298/crop63179adf50f96_cropped.jpg?f=community)
Volledig eens met je post, dat zeker weten. Maar je kan niet altijd laden, soms moet je ineens omrijden, dus er is zeker behoefte aan snelladers.
Al vind ik het doodzone van mijn tijd
Heb er vandaag nog 20 min gedaan. Wat doe je dan? Direct maar je mail beantwoorden e.d. (werk als IT consultant).Juist. Dat is ook iets wat ik altijd bij die discussie aan haal. 10% winst op het net is makkelijker dan 10% winst bij elke ICE die rond rijd.
Accu was een keertje diepontladen eerder dit jaar (lang stil gestaan).
Na een jumpstart toch weer een paar duizend km mee gereden. Maar blijkbaar toch flink wat schade van gehad. Volgens de testapparatuur van de wegenwacht zat de capaciteit op 21% en als de lichten aan stonden met een stationair draaiende motor liep de accu langzaam leeg.
Nieuwe accu er in en de spanning blijft netjes op 14V tijdens het laden (ipv 12 op oude) en 13,5 met lichten aan (8V op oude).
Op het bedrijf waar ik vandaan kwam stond overigens een gloednieuw laadpaaltje op de parkeerplaats (met een Zoë eraan) en ze waren een 2e aan het aanleggen
(om het enigszins ontopic te houden)
:strip_exif()/u/28263/Frieschevlag70x70.gif?f=community)
Met file en hitte is het heerlijk stilstaan in een Prius. Warmtepomp airco, motor staat meeste tijd uit dus geen overbodig brandstofverbruik. Kom je toch een stuk relaxter aan dan als je met een kwart tank in een file van 2 uur beland, dan krijg je zelfs met een ICE range anxiety. Dat overkwam ons (Prius) vorig jaar bij Lyon samen met vrienden (Octavia).
Maargoed, dit ging over elektrisch
Maargoed, dit ging over elektrisch
Climatechange is a super-wicked problem, but:
"The stone age came to an end not for lack of stones. And the oil age will come to an end not for lack of oil." -- Sheikh Yamani, Saudi oil minister
8xLG Neon MonoX 290Wp SMA SB2100TL / MY SR '22
Elektrisch heeft wel het voordeel dat je in de file zuiniger rijdt dan als je 120 kan
En dingen als airco en radio zullen vanwege de veel grotere batterij een stuk minder impact hebben.
En dingen als airco en radio zullen vanwege de veel grotere batterij een stuk minder impact hebben.
Ik heb gisteren lekker de airco in mijn S al aangezet alvorens ik de auto in stapte:
Met file en hitte is het heerlijk stilstaan in een Prius. Warmtepomp airco, motor staat meeste tijd uit dus geen overbodig brandstofverbruik. Kom je toch een stuk relaxter aan dan als je met een kwart tank in een file van 2 uur beland, dan krijg je zelfs met een ICE range anxiety. Dat overkwam ons (Prius) vorig jaar bij Lyon samen met vrienden (Octavia).
Maargoed, dit ging over elektrisch
Volgens de App was het 48 graden in de auto, dus 20 min voor de tijd even de AC aan en instappen in auto van 21 graden. Nog een voordeel van elektrisch rijden!
Kun je meteen de auto koelen terwijl hij nog aan de laadkabel ligt.:
[...]
Ik heb gisteren lekker de airco in mijn S al aangezet alvorens ik de auto in stapte
Je maakt ons wel jaloers zo
Doet de Tesla het dan op de ouderwetse of de meest efficiënte manier?:
[...]
Ik heb gisteren lekker de airco in mijn S al aangezet alvorens ik de auto in stapte
Ouderwets: direct airco.
Efficiëntste: eerst vol de warme lucht eruit blazen tot het de buitentemp heeft bereikt, dus nu van 48C naar 32C, en dan koelen naar 21C en intern lucht recyclen tot je instapt.
Euro NCAP waarschuwt voor Renault Twizy
Het minst onveilig blijkt de Renault Twizy. Bij de crashtest bleef de kooiconstructie van het voertuig intact en deze lijkt zelfs een zwaardere impact te kunnen weerstaan. Helaas zorgde de combinatie van een stijve structuur van het voertuig en de veiligheidsriemen voor enorme krachten op de nek van de testdummy. Opvallend is dat, van de geteste voertuigen, alleen de Twizy is voorzien van een airbag.
Bij een frontale botsing (met 50 km/h) zorgt de stijve structuur van de Twizy in combinatie met de veiligheidsgordels voor een groot risico op nekletsel. Bij een ander voertuig brak de gordel zelfs af, terwijl de stuurkolom van het golfkarretje tegen de borst van zijn bestuurder aanschoot.
Euro NCAP deelt dit keer weliswaar geen sterren uit, maar waarschuwt wel dat dit soort op motorfietsen gebaseerde voertuigen een stuk onveiliger zijn dan personenwagens. Een botsproef is voor deze categorie nog niet verplicht, maar zou dat volgens de instantie wel moeten zijn.
Testresultaten Twizy
Testresultaten Tazarri Zero
Inderdaad. Kost het geen rijbereik aangezien hij het uit de laadpaal haalt idd.:
[...]
Kun je meteen de auto koelen terwijl hij nog aan de laadkabel ligt.
Je maakt ons wel jaloers zo
Technisch gezien overigens niet. De accu levert het vermogen, maar de lader gaat direct de accu weer bij laden.
Moet eerlijk zeggen dat ik het niet weet, maar mijn gevoel zegt de oude manier.
Yep, stond ook al op webwereld: Tesla model S al rijdend gehackt
Chinese studenten zijn erin geslaagd de Tesla Model S te hacken. De aanval liet zien dat al rijdend de deuren en het schuifdak van de auto geopend konden worden en de claxon en de verlichting bediend.
Nu nog een nieuwe hack dat je niet meer zelf hoeft te sturen 
Auto met digitale chauffeur.
Auto met digitale chauffeur.
[ Voor 5% gewijzigd door Dre op 23-07-2014 22:09 ]
Je kunt dus zelf al knutselen met wat extra elektronica om automatisch verkeershufters weg te toeteren
Ik heb met de Model S in hartje Amsterdam gereden vol met toeristen. Rijden in die kleine straatjes is me bekend, maar geen van die mensen hoort je aankomen. En de toeristen lopen gewoon overal. Ik wilde niet toeteren want dat is vrij hard vanuit het niets. Toch een keer moeten doen en dan is het best hard.
Ik heb met de Model S in hartje Amsterdam gereden vol met toeristen. Rijden in die kleine straatjes is me bekend, maar geen van die mensen hoort je aankomen. En de toeristen lopen gewoon overal. Ik wilde niet toeteren want dat is vrij hard vanuit het niets. Toch een keer moeten doen en dan is het best hard.
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
Tesla heeft een REST API waar ook de mobiele App mee verbind. De functies die ze beschrijven zijn precies die van de API, het lijkt er gewoon op dat ze de login gegevens hebben weten te achterhalen voor één auto en het daar misbruikt hebben. Niet écht een hack.
Nou ja, wanneer die niet versleuteld zijn is het wel te makkelijk. En als ze wel versleuteld zijn dan is dat dus te hacken. Alles is te hacken uiteindelijk, maar dit gaat dan dus iets te simpel.
Zelf mijn oude verrotte 500 euro Clio van toen had zoiets als een rolling code op z'n infrarood afstandsbediening waardoor ik hem niet zomaar kon kopieren met een lerende TV afstandsbediening
Maar goed, het doet weinig af aan elektrisch rijden, daar moet het niet van afleiden.
Zelf mijn oude verrotte 500 euro Clio van toen had zoiets als een rolling code op z'n infrarood afstandsbediening waardoor ik hem niet zomaar kon kopieren met een lerende TV afstandsbediening
Maar goed, het doet weinig af aan elektrisch rijden, daar moet het niet van afleiden.
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
De app communiceert via SSL met de Tesla servers ook zit er een brute-force detectie op de API.:
Nou ja, wanneer die niet versleuteld zijn is het wel te makkelijk. En als ze wel versleuteld zijn dan is dat dus te hacken. Alles is te hacken uiteindelijk, maar dit gaat dan dus iets te simpel.
Zelf mijn oude verrotte 500 euro Clio van toen had zoiets als een rolling code op z'n infrarood afstandsbediening waardoor ik hem niet zomaar kon kopieren met een lerende TV afstandsbediening
Maar goed, het doet weinig af aan elektrisch rijden, daar moet het niet van afleiden.
Maar, als je het password van iemand hebt, dan kan je de app functionaliteit gebruiken via de API.
De AC en pano dak wel meen ik. De rest niet.
Ach, als je dan eens een boete krijgt voor onnodig toeteren (omdat je die fossiele bak voor je aan de kant wilt hebben) dan zeg je gewoon: "Mea culpa, het waren Chinese hackers 
"
"
Climatechange is a super-wicked problem, but:
"The stone age came to an end not for lack of stones. And the oil age will come to an end not for lack of oil." -- Sheikh Yamani, Saudi oil minister
8xLG Neon MonoX 290Wp SMA SB2100TL / MY SR '22
/u/281713/swedish-flag.png?f=community)
Kia Soul EV te koop vanaf september vanaf 33 mille
Zerauto
Telegraaf
Autoweek
Youtube
Het volledig elektrisch aangedreven model wordt leverbaar voor prijzen vanaf 32.995 euro en het merk belooft een luxe standaarduitrusting
....
De Soul EV verschijnt in één versie op de prijslijst: de ExecutiveLine. Deze uitvoering is voorzien van Dual Zone Climate Control, cruise control, smartkey, led-dagrijverlichting en -achterlichten, navigatiesysteem met achteruitrijcamera, elektrisch bedienbare ramen voor/achter, elektrisch bedienbare, verwarmbare en inklapbare buitenspiegels, stoelverwarming, een met leder bekleed stuur en deurpanelen, 16 inch lichtmetaal en wieldeksels.
.....
Dankzij de batterijcapaciteit van 27 kWh is de actieradius vastgesteld op 212 kilometer (NEDC), wat in de praktijk neerkomt op ongeveer 160 kilometer
....
Evenals alle Kia-modellen wordt ook de Soul EV standaard geleverd met 7 jaar/150.000 km fabrieksgarantie. De garantie is ook van toepassing op het batterijpakket.
Zerauto
Telegraaf
Autoweek
Youtube
Het volledig elektrisch aangedreven model wordt leverbaar voor prijzen vanaf 32.995 euro en het merk belooft een luxe standaarduitrusting
....
De Soul EV verschijnt in één versie op de prijslijst: de ExecutiveLine. Deze uitvoering is voorzien van Dual Zone Climate Control, cruise control, smartkey, led-dagrijverlichting en -achterlichten, navigatiesysteem met achteruitrijcamera, elektrisch bedienbare ramen voor/achter, elektrisch bedienbare, verwarmbare en inklapbare buitenspiegels, stoelverwarming, een met leder bekleed stuur en deurpanelen, 16 inch lichtmetaal en wieldeksels.
.....
Dankzij de batterijcapaciteit van 27 kWh is de actieradius vastgesteld op 212 kilometer (NEDC), wat in de praktijk neerkomt op ongeveer 160 kilometer
....
Evenals alle Kia-modellen wordt ook de Soul EV standaard geleverd met 7 jaar/150.000 km fabrieksgarantie. De garantie is ook van toepassing op het batterijpakket.
Modeljaar 2015 van de Renault Zoe krijgt per eind augustus verbeteringen:
* Donkerder dashboard (godzijdank...);
* bekleding stoelen wat gewijzigd, evenals dashboard (chrome details);
* geen wijziging in carrosserie uitwendig, behalve chroom-kleurig logo & grill-striping.
Ik denk dat ik in september maar knopen ga doorhakken
* Donkerder dashboard (godzijdank...);
* bekleding stoelen wat gewijzigd, evenals dashboard (chrome details);
* geen wijziging in carrosserie uitwendig, behalve chroom-kleurig logo & grill-striping.
Ik denk dat ik in september maar knopen ga doorhakken
Tesla Model 3 LR DualMotor - AP & FSD | 4800Wp solar panels | 11.4GJ thermal solar panels
:strip_icc():strip_exif()/u/63098/crop651ad86823c45.jpg?f=community)
Sta ik op een camping in Zuid Frankrijk... komen er Nederlanders aanrijden in een Tesla Model S. Nieuwschierig als ik ben toch even een praatje gemaakt en gevraagd hoeveel dagen ze er nou over gedaan hebben. Volgens de eigenaar kon het in 1 dag al moet je wel je route wat aanpassen aan de snellaad stations. Wel mooi om te zien dat Tesla behoorlijk investeert in snellaadstations, er komen er fors wat meer bij in de nabije toekomst. Was aangenaam verbaasd 350km rijden, 1 uur snelladen , weer 350km rijden. Nog altijd vervelender dan 600+km rijden, tanken en na 5 min weer 600km rijden maar het is op deze manier toch te doen om rlectrisch op vakantie te gaan met de auto.
350km rijden, 1 uur snelladen , weer 350km rijden. Nog altijd vervelender dan 600+km rijden, tanken en na 5 min weer 600km rijden maar het is op deze manier toch te doen om rlectrisch op vakantie te gaan met de auto.
Ik zie het al voor me, de Tesla Model S laden op de 6 Ampere camping aansluiting
Zelf vind ik voor auto's zoals de Zoe met een accu lease contract het prettiger (voor mijn eigen idee) om dan maar het hele ding te leasen in plaats van de helft. En volgens mij is het met de Zoe best goedkoop te doen.
Ik zou het zeker goed naast elkaar zetten.
Dat je nu geen auto hebt is niet zo relevant, de stap kun je altijd makkelijk maken.
Zelf vind ik voor auto's zoals de Zoe met een accu lease contract het prettiger (voor mijn eigen idee) om dan maar het hele ding te leasen in plaats van de helft. En volgens mij is het met de Zoe best goedkoop te doen.
Ik zou het zeker goed naast elkaar zetten.
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
Door die 350km range is het met de model S goed te doen ja.:
Sta ik op een camping in Zuid Frankrijk... komen er Nederlanders aanrijden in een Tesla Model S. Nieuwschierig als ik ben toch even een praatje gemaakt en gevraagd hoeveel dagen ze er nou over gedaan hebben. Volgens de eigenaar kon het in 1 dag al moet je wel je route wat aanpassen aan de snellaad stations. Wel mooi om te zien dat Tesla behoorlijk investeert in snellaadstations, er komen er fors wat meer bij in de nabije toekomst. Was aangenaam verbaasd
Dat is toch ruim 3 uur rijden (als je door kan rijden). Dan heb ik wel behoefte aan een rustmomentje.
4 ampere maar zelfs:
Ik zie het al voor me, de Tesla Model S laden op de 6 Ampere camping aansluiting
maar hij kon de auto aan een sterker stroompunt opladen iom de camping eigenaar .
Ik ben altijd wel van het doorkachelen
Gisteren 1240km gereden, rusttijd in totaal ongeveer een uur 
2 keer getankt onderweg maar dat was meer uit voorzorg dan noodzaak, 1 keer had ook volstaan, en omdat het al laat werd ff bij de mac binnengelopen anders was de totale rusttijd inclusief plaspauzes ed ongeveer 20 minuten geweest (i know... )
Kun je die auto uberhaubt opladen op 4 of 6 A?:
[...]
4 ampere maar zelfs
Kun je hem dus beperken tot een bepaald vermogen met opladen. Doet hij dit zelf. Of knalt de zekering er uit zodra je de auto aansluit.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Maar ja, dan is het wel op zijn best 350 km rijden, 1 uur snelladen, 350 km rijden, 1 uur snelladen, 350 km rijden. En als je pech hebt en niet in Maastricht woont moet je nog een keer laden.:
Sta ik op een camping in Zuid Frankrijk... komen er Nederlanders aanrijden in een Tesla Model S. Nieuwschierig als ik ben toch even een praatje gemaakt en gevraagd hoeveel dagen ze er nou over gedaan hebben. Volgens de eigenaar kon het in 1 dag al moet je wel je route wat aanpassen aan de snellaad stations. Wel mooi om te zien dat Tesla behoorlijk investeert in snellaadstations, er komen er fors wat meer bij in de nabije toekomst. Was aangenaam verbaasd
Maar twee dagen is gaat natuurlijk altijd wel werken.
Signatures zijn voor boomers.
Gewoon een sterke elektromagneet voorop de elektrische auto monteren en dan vastplakken aan een vrachtwagen die richting Zuid Frankrijk gaat. Met nog wat extra vergoeding (€) aan de vrachtwagenchauffeur kan je de accu bijladen door middel van regeneratief remmen
Ik denk dat de zekering er dan uitknalt , die eigenaar van die auto deed namelijk wel erg veel moeite om hem ergens anders aan op te laden dan aan de stroompaaltjes
Als de camping een smartgrid had was het geen probleem geweest dan hadden alle laders begrepen dat ze niet meer dan 4A mochten laden.
dan hadden alle laders begrepen dat ze niet meer dan 4A mochten laden.
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
Die dingen zijn inderdaad om je motorblok op temperatuur te houden maar of het genoeg stroom levert om electrische auto's mee op te laden? 1 zal wel gaan maar een hele parkeerplaats vol?
Komt bij dat de stroom ergens vandaan moet komen natuurlijk, dat blijft wel een klein detail
Ik heb dit weekend een roadtrip naar Praag gedaan vanuit Middelburg. Enkele trip van 1100km. Op Donderdag heen gereden (13 uur) en gisteren weer terug (13 uur).:
Sta ik op een camping in Zuid Frankrijk... komen er Nederlanders aanrijden in een Tesla Model S. Nieuwschierig als ik ben toch even een praatje gemaakt en gevraagd hoeveel dagen ze er nou over gedaan hebben. Volgens de eigenaar kon het in 1 dag al moet je wel je route wat aanpassen aan de snellaad stations. Wel mooi om te zien dat Tesla behoorlijk investeert in snellaadstations, er komen er fors wat meer bij in de nabije toekomst. Was aangenaam verbaasd
De SuperChargers staan zo'n 200 ~ 250km bij elkaar vandaan en dat is ook een mooie afstand. Hoe voller de accu, hoe langzamer het laden gaat.
Zodra de accu bijna leeg is gaat er zo'n 120kW aan vermogen naar binnen, maar bij 60% vulling is dit al afgebouwd naar 60kW en zo gaat het door.
Je wil dus even tot zo'n 300km range laden (30 min), dan weer 200 ~ 250km lekker door rijden en weer even aan de lader.
Overigens denkt iedereen dat tanken slechts 5 minuten kost, maar is dat ook écht zo? Meet het maar eens, je staat snel zo'n 15 tot 20 minuten stil bij een tankstation. Die moet even naar de WC, die wil wat drinken uit de shop, etc, etc.
Ja, ik sta er met mijn Model S 30 tot 40 minuten, maar ik kan meer combineren. Inpluggen doe ik als eerste, daarna ga ik naar de WC, wat drinken halen en voordat ik het weet zijn de 30 minuten voorbij.
Natuurlijk wint een ICE het op de lange afstand qua tijd, maar ik vind dit lekker reizen.
Wat ik hier boven aan geef, het werkt dus iets anders. Hoe voller de accu, hoe langzamer het laden gaat.
In een Model S kan je de range op "Typical" of "Rated" zetten. Bij 100% lading geeft "Rated" 500km aan. Bij "Typical" staat er dan 390km. Daar heb ik hem dus op staan, dat is realistischer.
Ik heb de 85kWh accu, maar de geruchten gaan dat Tesla binnenkort ook met een 110kWh accu komt. Dat levert twee voordelen op:
* Grotere range
* Sneller snelladen
Doordat de accu dus groter is kan de snellader langer op hoog vermogen blijven laden wat effectief dus betekend dat je er minder lang hoeft te staan.
Nog een Tweet van mij over mijn trip naar Praag: https://twitter.com/widodh/status/496373871344619520
Je kan een Model S op 5A laden. Lager wil hij niet.
[ Voor 8% gewijzigd door Snow_King op 05-08-2014 11:31 ]
Klopt. De accu kan het wel hebben.
Alleen de ZOE kan 43kW AC tot zich nemen, maar dat komt omdat Renault een gepatenteerde lader heeft die geïntegreerd is met het regeneratief circuit van de motor.
Scheelt ook gewicht in de auto
Wat alleen jammer is, is dat de i3, Leaf en praktisch elke andere EV maar op 1-fase kan laden terwijl alle laadpalen 3-fase 16A zijn. Het kán 3x zo snel bij een laadpaal dus.
Hmm, ja dat laadgebeuren is verre van optimaal volgens mij. Allemaal verschillende stekkers, AC en DC door elkaar.:
[...]
Scheelt ook gewicht in de auto
Wat alleen jammer is, is dat de i3, Leaf en praktisch elke andere EV maar op 1-fase kan laden terwijl alle laadpalen 3-fase 16A zijn. Het kán 3x zo snel bij een laadpaal dus.
Mij lijkt een DC standaard het beste. Dan hoeft er helemaal geen AC-DC conversie meer plaats te vinden in de auto, scheelt kosten en gewicht.
11.635 Wp Solar edge. 7kW Lucht-water, 5kW Daikin Lucht-Lucht, lucht WTW, VW Passat GTE, Home Assistant
Dit topic is gesloten.