Elektrische auto's - Deel 1

[JeroenE]

MooDyBLueS schreef op dinsdag 26 juli 2016 @ 13:18:
Klopt, maar alle praktijktests wijzen uit dat de CT 200h zuiniger is dan de 3e generatie Prius, die identieke aandrijflijn en dus hybridetechniek delen. Maar hij rijdt niet lekker, veel te hard.

Ik zou een CT 200h eerder vergelijken met de Auris dan de Prius.

Stef87 schreef op vrijdag 22 juli 2016 @ 16:21:
Is er al iemand die naar bijvoorbeeld zuid Frankrijk gaat (of wilt) rijden met bijvoorbeeld een Renault Zoe?

Er zijn wel eens mensen met een Kia door Frankrijk heen gereden. Zie hier voor een post. Alleen op vragen reageren die niet echt

Wij zijn ook van plan geweest door Noord-Frankrijk te rijden. Ik heb wel een KiWhi pas aangevraagd. Tegenwoordig hebben ze op hun site (in het Engels) staan hoe dat kan als buitenlander.

Maar door omstandigheden zijn we nooit vertrokken en dus verder niet uitgetest. Met een TheNewMotion pasje kan je nu ook al op sommige plekken in België laden.

Voor sommige (gratis?) laadpalen in Frankrijk schijn je een aparte stekker te hebben (die noemen ze Type 3). Zie bijvoorbeeld hier.

[ Voor 61% gewijzigd door JeroenE op 26-07-2016 14:19 . Reden: Frankrijk enzo ]

[RuddyMysterious]

Heeft iemand al eerstehandservaring met de Mondeo Hybride? Die heeft dezelfde opstelling als een Pruis (atkinsonbenzinemotor + elektromotor voor ondersteuning, gekoppeld aan dezelfde planetaire 'CVT'-bak. Het verschil is echter dat hij pakweg 50% meer vermogen kan geven dan een prius.

De Mondeo Hybride staat al op spritmonitor, maar er zijn maar twee eigenaren met in totaal een vijftiental tankbeurten. Het gemiddelde verbruik staat op iets meer dan 5,5l/100km - valt nog mee, gezien de grootte en het gewicht van de wagen en het vermogen van de motorisatie.

Edit: uiteraard moet het hier gaan over elektrische wagens, dus mijn excuses voor het offtopicgehalte.

[ Voor 8% gewijzigd door RuddyMysterious op 26-07-2016 13:58 ]

[Daniel]

JottemJ schreef op dinsdag 26 juli 2016 @ 09:56:
Hebben jullie ervaring met de afweging 16a vs 32a laden op 1-fase tegen de te maken kosten? Ik heb nu een 1x35a aansluiting en zal dan aanpassingen moeten doorvoeren om de aansluitwaarde naar iets van 1x60a te zetten (kost bij Enexis enkel eenmalig geld). Maar neem aan dat er in de meterkast ook wel wat kosten bijkomen voor een aparte groep en andere zekering? Is dit de moeite waard tov de verwachte tijdswinst bij het laden?

Het hangt er af van wanneer je normaal oplaadt, en hoeveel je dan bij moet laden. Het zal in de praktijk vermoed ik weinig voorkomen dat je van helemaal leeg naar helemaal vol moet.
Gebruikelijker is van 10-20% SOC tot 90% SOC laden. Dan heb je het over 21-24kWh, met 16A duurt dat 7-7,5 uur, met 32A de helft. Als je auto vrijwel altijd die 7 uur - bijvoorbeeld 's nachts - aangekoppeld kan staan is de meerwaarde van 32A nogal beperkt. Ja hij is eerder klaar maar staat dan alleen maar langer te wachten voordat je weer gaat rijden Voor echte noodsituaties zal ook 32A niet genoeg zijn.

[Maasluip]

MooDyBLueS schreef op dinsdag 26 juli 2016 @ 13:18:
[...]

Klopt, maar alle praktijktests wijzen uit dat de CT 200h zuiniger is dan de 3e generatie Prius, die identieke aandrijflijn en dus hybridetechniek delen. Maar hij rijdt niet lekker, veel te hard.

Oh? Spritmonitor en autoweek verbruiksmonitor geven beide aan dat de CT 200h minder zuinig is dan de Prius III. En dat zijn gemiddelden.
Autoweek: Prius 5,15 l/100 km, CT 200 5,43.
Spritmonitor: Prius 4,99. CT 200 5,42.

Welke tests zeggen dat de Lexus zuiniger is?
De Auris heeft dezelfde aandrijflijn en haalt het lage verbruik van de Prius ook niet.

[JeroenE]

Daniel schreef op dinsdag 26 juli 2016 @ 14:57:
Voor echte noodsituaties zal ook 32A niet genoeg zijn.

Nee, dan is dat ook niet snel genoeg. Als je rekent met een (hoog) verbruik van 20 kWh/100 km dan kan je met 3,6kW 18 km per uur bijladen. Met 6,6 kW (sneller is de lader niet) zit je dan op 33 km per uur bijladen.

Als je na thuis komst binnen 5 minuten weer weg moet maakt dat niets uit. Maar als je even rustog kan eten, de was doen of GoT lezen of wat dan ook en dan pas weg hoeft dan maakt het echt wel verschil of je 36 km of 66 km hebt bijgeladen. Jaja, als je maar 10 km hoeft te rijden ook niet, maar als je nog 40 km gaat rijden (en weer terug) dan kan het net het verschil zijn tussen "energie genoeg" en "waar zit die snellader ook al weer?".

Maar ja, dat is dus echt afhankelijk van je patroon. Ik heb in ieder geval liever een volle auto een paar uur langer stil staan dan een half lege auto waardoor ik onderweg zelf stil moet staan om te laden.

[Stef87]

JeroenE schreef op dinsdag 26 juli 2016 @ 13:53:
[...]

Ik zou een CT 200h eerder vergelijken met de Auris dan de Prius.


[...]

Er zijn wel eens mensen met een Kia door Frankrijk heen gereden. Zie hier voor een post. Alleen op vragen reageren die niet echt

Wij zijn ook van plan geweest door Noord-Frankrijk te rijden. Ik heb wel een KiWhi pas aangevraagd. Tegenwoordig hebben ze op hun site (in het Engels) staan hoe dat kan als buitenlander.

Maar door omstandigheden zijn we nooit vertrokken en dus verder niet uitgetest. Met een TheNewMotion pasje kan je nu ook al op sommige plekken in België laden.

Voor sommige (gratis?) laadpalen in Frankrijk schijn je een aparte stekker te hebben (die noemen ze Type 3). Zie bijvoorbeeld hier.

Zojuist voor 10 euro lidmaatschap besteld enbetaald incl. sodetrel oplaadkaart. Kon nog geen NL kiezen zelfs als land, al diverse malen goed contact gehad per mail en even aangegeven dat ik belgie moest selecteren

Op hoop van zegen, met die 10 euro heb ik iig nog op tijd de *mogelijkheid* om op vakantie te gaan met de Zoe naar het zuiden. khiwi pass lijkt niet nodig bij de route du soleil.

Het kost uiteindelijk 43kw laden 0.50 cent per 5 minuten bij 30euro /pmaand inclusief 2u gratis laden.
Of zoals nu: 0.70 per 5minuten en dan 3 euro per maand. (Kunnen we als het goed is omzetten als we gaan, per maand opzegbaar)

Andere mogelijkheid is om bij laadstations zelf voor 20 euro een "2x snelladen" pre-paid kaart te kopen. Als je een Zoe hebt is dat dus rete-duur.

[MooDyBLueS]

Maasluip schreef op dinsdag 26 juli 2016 @ 16:28:
[...]

Oh? Spritmonitor en autoweek verbruiksmonitor geven beide aan dat de CT 200h minder zuinig is dan de Prius III. En dat zijn gemiddelden.
Autoweek: Prius 5,15 l/100 km, CT 200 5,43.
Spritmonitor: Prius 4,99. CT 200 5,42.

Welke tests zeggen dat de Lexus zuiniger is?
De Auris heeft dezelfde aandrijflijn en haalt het lage verbruik van de Prius ook niet.

Ik zal ze een keer opzoeken, maar de ANWB weet ik sowieso uit mijn hoofd. Van de Auris is logisch, dat is in de basis nog steeds een standaardauto die niet volledig als hybride ontworpen is, de CT 200h is dat nt als de Prius wel. Komt bij dat de Auris een klasse lager zit dan de Prius, zowl segment als luxe en prijs. Kortom: logisch.

[BenEco]

Maasluip schreef op dinsdag 26 juli 2016 @ 16:28:
[...]

Oh? Spritmonitor en autoweek verbruiksmonitor geven beide aan dat de CT 200h minder zuinig is dan de Prius III. En dat zijn gemiddelden.
Autoweek: Prius 5,15 l/100 km, CT 200 5,43.
Spritmonitor: Prius 4,99. CT 200 5,42.

Welke tests zeggen dat de Lexus zuiniger is?
De Auris heeft dezelfde aandrijflijn en haalt het lage verbruik van de Prius ook niet.

Heb een CT200 gehad, praktijk gemiddeld 1:20,14 over 55000 km in 3 jaar, best aardig voor een 1800cc benzine motor. kon er 1 tot 3 km volledig elektrisch mee rijden afhankelijk van de buiten temperatuur.
Zoek nu een elektrische auto in dezelfde prijsklasse als de Lexus en minimaal 300 kilometer range. op dit moment nog niet te koop helaas.. En de automatische transmissie mis ik ook best wel.

[ Voor 3% gewijzigd door BenEco op 26-07-2016 23:17 ]

[mrmrmr]

De Hyundai Ioniq BEV komt te koop voor € 34.000 met 28 kWh Lithium-ion-polymeer batterij. Hij is vanaf oktober verkrijgbaar. Het Premium model kost € 37.500.

Het bereik van de 28 kWh batterij zou 280 km NEDC zijn. Ter vergelijking: Nissan noemt 125-200 kilometer met een 30 kWh batterij in de Nissan Leaf en die kost € 29.400 35.290 inclusief accu.

[ Voor 5% gewijzigd door mrmrmr op 27-07-2016 11:36 ]

[mrmrmr]

Er zijn nieuwe foto's van de rode Tesla Model 3 verschenen op de electrek.co site.

[databeestje]

Ruimteschip, I'll have one

[Nivve]

Vanochtend op weg naar mijn werk een Model X zien staan bij de Tesla-boer aan de A2.
Moet zeggen dat hij in het echt mooier is dan op de plaatjes

(Was een zwarte overigens, misschien dat dat de reden was)

[JeroenE]

Stef87 schreef op dinsdag 26 juli 2016 @ 17:33:
Op hoop van zegen, met die 10 euro heb ik iig nog op tijd de *mogelijkheid* om op vakantie te gaan met de Zoe naar het zuiden. khiwi pass lijkt niet nodig bij de route du soleil.

Als je alleen op de tolwegen wil laden heb je daar niet zo veel aan. De site van KiWhi is superonduidelijk (voor mij als Nederlander). De prijs per kWh heb ik ook nog niet kunnen vinden

(Kunnen we als het goed is omzetten als we gaan, per maand opzegbaar).

Moet je dan precies in 1 kalendermaand weg gaan omdat je anders twee maanden moet betalen? Je kan even rekenen of het voordeliger is, maar dat ligt er natuurlijk aan hoeveel je precies gaat rijden. Als ik zo reken zou je bij meer dan 3u10 laden vorodeliger zijn met een duurder abonnement. Maar zelfs bij het goedkope abonnement vind ik het laden niet echt duur. 43kW is ongeveer 3,5kWh in 5 minuten. Dat is dus 20 cent per kWh. In Nederland krijg je dat alleen bij Fastned bij hun 24 euro per maand abonnement.

Andere mogelijkheid is om bij laadstations zelf voor 20 euro een "2x snelladen" pre-paid kaart te kopen. Als je een Zoe hebt is dat dus rete-duur.

Dat ligt er natuurlijk aan hoe leeg je bent. Een Zoe kan je met snelladen toch ook op 100% krijgen? Als je 15 kWh zou kunnen laden dan ben je net meer dan 66 cent per kWh kwijt. Dat is goedkoper dan Fastned zonder abonnement. Voor een keertje in "nood" niet echt heel duur, denk ik dan? Als je de andere sessie niet meer kan gebruiken want geen andere soortgelijke snelladers meer onderweg dan is het wel aan de prijs natuurlijk.

mrmrmr schreef op woensdag 27 juli 2016 @ 01:02:
Het bereik van de 28 kWh batterij zou 280 km NEDC zijn. Ter vergelijking: Nissan noemt 125-200 kilometer met een 30 kWh batterij in de Nissan Leaf en die kost € 29.400.

De Kia Soul heeft 27 kWh met een NEDC van 212 km. Dat is natuurlijk wel een baksteen en niet echt gestroomlijnd. In de praktijk kan je er 150-180 km mee rijden (als je 90-100 rijdt) of 100 km als je 120 rijdt. Zoiets dan, wnat ik heb altijd hele stukken waar ik sowieso niet harder dan 100 mag (maar ook een paar 130 km/u stukjes).

Als je die lage prijs neemt moet je trouwens wel de accu huren, anders wordt de goedkoopste € 35.290.

[Snow_King]

mrmrmr schreef op woensdag 27 juli 2016 @ 01:02:
De Hyundai Ioniq BEV komt te koop voor € 34.000 met 28 kWh Lithium-ion-polymeer batterij. Hij is vanaf oktober verkrijgbaar. Het Premium model kost € 37.500.

Het bereik van de 28 kWh batterij zou 280 km NEDC zijn. Ter vergelijking: Nissan noemt 125-200 kilometer met een 30 kWh batterij in de Nissan Leaf en die kost € 29.400 35.290 inclusief accu.

Het mooie is, 100kW snelladen! Als Fastned volgend jaar dan laders gaat upgraden kan je ineens 2x zo snel laden.

[NovapaX]

Snow_King schreef op woensdag 27 juli 2016 @ 11:44:
[...]

Het mooie is, 100kW snelladen! Als Fastned volgend jaar dan laders gaat upgraden kan je ineens 2x zo snel laden.

En het minder mooie is dan weer:
Oplader in auto: Max. capaciteit 6,6 kW

1-fase 'langzaam' laden dus.

Het land is bezaaid met 11kW laadpalen, daarmee kun je tijdens een uurtje lunchen weer zo'n 60km mee laden (vs. 20 kilometer als je maar 1 fase kunt gebruiken.)

Alleen de Zoe (en Tesla) doet dat goed. Heb al eens gekeken of je niet een 3-fase Brusa lader in een Leaf kan bouwen als die er mocht komen, moet kunnen.... (niet dat ik dat zomaar zou doen, maar wel een leuk hobby-project eigenlijk)
edit: de nieuwe BMW i3 lijkt ook op 11kW te kunnen laden. Net als nog een paar 'exotischere' autos waaronder de BYD.

[ Voor 7% gewijzigd door NovapaX op 27-07-2016 12:53 ]

[Snow_King]

NovapaX schreef op woensdag 27 juli 2016 @ 12:26:
[...]


En het minder mooie is dan weer:
Oplader in auto: Max. capaciteit 6,6 kW

1-fase 'langzaam' laden dus.

Het land is bezaaid met 11kW laadpalen, daarmee kun je tijdens een uurtje lunchen weer zo'n 60km mee laden (vs. 20 kilometer als je maar 1 fase kunt gebruiken.)

Alleen de Zoe (en Tesla) doet dat goed. Heb al eens gekeken of je niet een 3-fase Brusa lader in een Leaf kan bouwen als die er mocht komen, moet kunnen.... (niet dat ik dat zomaar zou doen, maar wel een leuk hobby-project eigenlijk)
edit: de nieuwe BMW i3 lijkt ook op 11kW te kunnen laden. Net als nog een paar 'exotischere' autos waaronder de BYD.

Dat ben ik met je eens, daarom heb ik in 2011 ook deze actie gestart richting Tesla: 3-phase charging for the Model S in Europe

Mede door die actie heeft de Model S en X nu 3-fase laden in Europa

Maar de Leaf had ook gewoon een 11kW laden moeten hebben, ik snap inderdaad niet waarom die merken in Europa 1-fase 32A laders uit brengen. Heel zonde en in de praktijk laad je dus bijna altijd met 3,6kW...

[JeroenE]

Snow_King schreef op woensdag 27 juli 2016 @ 11:44:
Het mooie is, 100kW snelladen! Als Fastned volgend jaar dan laders gaat upgraden kan je ineens 2x zo snel laden.

Volgens de specs van Hyundai gaat de laadtijd van 30 naar 23 minuten, dus het is ongeveer 25% sneller.

De Kia Soul zou ook met 100kW moeten kunnen laden, maar het is onduidelijk of dat met een standaard versie ook gaat of dat ze daar destijds speciaal geprepareerde auto's voor hebben gebruikt. Een paar jaar geelden heeft Kia dit in Duitsland laten zien namelijk, maar daarna is het er heel stil rondom geworden.

[NovapaX]

Is dat niet omdat richting een hogere SoC de laadsnelheid naar beneden gaat. Dus bijvoorbeeld van 0-50% gaat echt op volle snelheid, en daarna gaat de laadsnelheid al rap van 100kW omlaag naar 50kW en vanaf 80% nog lager.
De eerste 100km bereik (17kWh) moet je er echt wel met 12 minuten in hebben geladen als je met 100kW kunt laden. Dat is gewoon een flinke tijdswinst in het 'beetje snelladen' om thuis te kunnen komen.
(met 50 kW snelladen duurt dat gewoon het dubbele dan.)

De 'magische grens' voor snelladen wordt vaak op 150 kW gezet (14 kilometer per minuut). Met 100 kW zijn we al een heel eind (9,5 km per minuut)
Voorlopig ben ik het met die magische grens wel eens voor de komende paar jaar.

Maar wanneer e-rijden echt mainstream wordt zullen we denk ik zeker grotere modellen krijgen met grote accu en 800V zodat 300kW laden bereikbaar wordt. (bijna 30 km per minuut)
De accu- en laadtechniek moet dat wel bij kunnen benen, want op die snelheden kun je een accu bijzonder snel om zeep helpen.

[ Voor 41% gewijzigd door NovapaX op 27-07-2016 13:38 ]

[Verwijderd]

Ik zie een elektrische auto ook wel zitten, alleen spijtig dat ze nog zo duur zijn.

[Nivve]

Verwijderd schreef op woensdag 27 juli 2016 @ 13:41:
Ik zie een elektrische auto ook wel zitten, alleen spijtig dat ze nog zo duur zijn.

Tweedehands zijn ze goed te doen. Wat is 'te duur' in jouw optiek? Duurder dan een benzine-auto of een bepaald bedrag?

[JeroenE]

NovapaX schreef op woensdag 27 juli 2016 @ 13:30:
Is dat niet omdat richting een hogere SoC de laadsnelheid naar beneden gaat.

Ja, vast. Ik weet ook niet precies hoe dat bij een Hyundai werkt. Bij de Soul schommelt de snelheid wel een klein beetje, maar niet heel veel tot de accu bij 78% komt. Meestal zit je dan rond de 43 a 45 kW laden. Hierna zie je de snelheid redelijk vlot naar beneden gaan. Het gaat dan al snel richting de 20kW.

Boven de 83% laden weet ik niet, dat moet ik nog een keer proberen, maar ik heb tot nu toe geen zin gehad om onderweg zo lang te wachten

Als ik er echt op zit te wachten stop ik dan ook gewoon bij 78% (die paar procent extra heb ik nog nooti nodig gehad).

Ik weet ook niet waarom ik geen 50kW zie staan en het rond de 45kW blijft steken. Dat kan een beperking zijn van de lader, de auto of de manier waarop ik dit bekijk. Dat gaat via een OBD-II dongle, maar er is geen officiële specificatie van alle waardes dus het is niet 100% zeker dat alles klopt. Of dat is gewoon het getal wat echt de accu in gaat en de andere kW's gaan verloren aan koeling van de lader, laadverliezen, beperkingen vanwege de temperatuur etc.

De eerste 100km bereik (17kWh) moet je er echt wel met 12 minuten in hebben geladen als je met 100kW kunt laden.

Ja, je bedoelt dan wel de 100 km als je accu op 0% staat. Meestal kom je niet met 0% aan (ik ben een keer met 1% aangekomen en dat was een "interessante" ervaring). Als je met 30% aankomt dan kan je in jouw voorbeeld nog maar 20% echt snel laden.

Mee eens, de tijdswinst is nog steeds fijn, maar wordt dan dus wel steeds kleiner.

Het zou leuk zijn als de fabrikanten een grafiekje oid uit geven waarop je zou kunnen zien bij welke accu %'s welke snelheid geladen kan worden. Maar ja, dat doen ze natuurlijk niet omdat het snelladen ook langzamer (of niet!) kan gaan als je accu (te) warm of (te) koud is en vast nog meer variabelen die niet in een simpele grafiek passen.

Maar wanneer e-rijden echt mainstream wordt zullen we denk ik zeker grotere modellen krijgen met grote accu en 800V zodat 300kW laden bereikbaar wordt. (bijna 30 km per minuut)

Ja, dat had Porsche toch al geroepen; onze auto's kunnen supersnel en dus willen we ook supersnel laden ofzoiets. Maar dat model is nog (lang?) niet op de markt.

[Stef87]

JeroenE schreef op woensdag 27 juli 2016 @ 10:54:
[...]

Als je alleen op de tolwegen wil laden heb je daar niet zo veel aan. De site van KiWhi is superonduidelijk (voor mij als Nederlander). De prijs per kWh heb ik ook nog niet kunnen vinden


[...]


Moet je dan precies in 1 kalendermaand weg gaan omdat je anders twee maanden moet betalen? Je kan even rekenen of het voordeliger is, maar dat ligt er natuurlijk aan hoeveel je precies gaat rijden. Als ik zo reken zou je bij meer dan 3u10 laden vorodeliger zijn met een duurder abonnement. Maar zelfs bij het goedkope abonnement vind ik het laden niet echt duur. 43kW is ongeveer 3,5kWh in 5 minuten. Dat is dus 20 cent per kWh. In Nederland krijg je dat alleen bij Fastned bij hun 24 euro per maand abonnement.


[...]
Dat ligt er natuurlijk aan hoe leeg je bent. Een Zoe kan je met snelladen toch ook op 100% krijgen? Als je 15 kWh zou kunnen laden dan ben je net meer dan 66 cent per kWh kwijt. Dat is goedkoper dan Fastned zonder abonnement. Voor een keertje in "nood" niet echt heel duur, denk ik dan? Als je de andere sessie niet meer kan gebruiken want geen andere soortgelijke snelladers meer onderweg dan is het wel aan de prijs natuurlijk.

De kiwhi site is inderdaad heel onduidelijk. Je kan ook niet zien welke type kabel je nodig hebt etc. De meeste punten zijn denk ik gratis, of 1euro per (uur?) denk ik.

Als je alleen zo'n prepaid kaart voor nood gebruikt valt het wel mee inderdaad, maar ik denk dat we eerder "te vaak" gaan laden dan proberen elke keer zo ver mogelijk te gaan rijden op een lading (zeg, elke 80km gemiddeld?)

Zojuist voor de zekerheid ook maar een kiwhi pas aangevraagd omdat die maar 24 euro per jaar kost en ik heel erg zou balen als ik ergens niet zou kunnen laden om 24 euro te besparen

Nu mis ik enkel nog een type 3c laadkabel, waar ik al iemand een email voor heb gestuurd of die er eentje heeft liggen, overigens denk ik hem niet nodig te hebben (hebben ook een flexi-charger van renault die goed, maar langzaam werkt)

[JeroenE]

Stef87 schreef op woensdag 27 juli 2016 @ 19:01:
De kiwhi site is inderdaad heel onduidelijk. Je kan ook niet zien welke type kabel je nodig hebt etc.

Nee, je kan sowieso beter kijken op goingelectric. Daar kan je ook op type aansluiting zoeken. De meeste type 3 zitten bij Renault dealers of bij winkels, en et zijn er relatief niet heel veel. Maar ja, als het net de enige in de buurt is... Je kan de kabels ook nog steeds wel kopen, maar ze zijn best duur voor een "misschien ga ik het ooit eens gebruiken, laat ik het voor de zekerheid maar meenemen"-kabel.

De app van kiwhi is al wat beter, maar ook daar staat lang niet alle palen op. Wellicht begrijp ik het ook niet goed genoeg hoor. Mijn Frans is ook niet al te best.

[JeroenK]

Proton_ schreef op maandag 25 juli 2016 @ 17:08:
[...]

Of desnoods een Kangoo met 40 kWh+ en CCS

Ik heb een Fiat Doblo staan met c.a. 50 kWh en Chademo

Een nadeel hij rijd op dit moment niet

[Erasmo]

NovapaX schreef op woensdag 27 juli 2016 @ 12:26:
[...]


En het minder mooie is dan weer:
Oplader in auto: Max. capaciteit 6,6 kW

1-fase 'langzaam' laden dus.

Het land is bezaaid met 11kW laadpalen, daarmee kun je tijdens een uurtje lunchen weer zo'n 60km mee laden (vs. 20 kilometer als je maar 1 fase kunt gebruiken.)

Alleen de Zoe (en Tesla) doet dat goed. Heb al eens gekeken of je niet een 3-fase Brusa lader in een Leaf kan bouwen als die er mocht komen, moet kunnen.... (niet dat ik dat zomaar zou doen, maar wel een leuk hobby-project eigenlijk)
edit: de nieuwe BMW i3 lijkt ook op 11kW te kunnen laden. Net als nog een paar 'exotischere' autos waaronder de BYD.

Emotorwerks heeft wellicht een oplossing voor je: 12kW lader

JeroenE schreef op dinsdag 26 juli 2016 @ 09:36:
[...]

Oh, dan is hij echt goed stuk. Dat mag namelijk helemaal niet volgens de standaard. Hebben ze zo'n slechte contactor gebruikt dat die nu al vast zat in de "aan" stand zodat er altijd spanning op stond?! Die dingen zijn juist bedoeld om enorm vaak die spanningen in en uit te schakelen zonder zich zelf vast te "lassen".

Het laadproces wou niet stoppen, daarom stond er nog spanning op. Wat me dan wel tegenviel was dat er geen 'deurschakelaar' opzat die de stroom eraf gooit als de kap wordt verwijderd.

[ Voor 23% gewijzigd door Erasmo op 28-07-2016 11:33 ]

[NovapaX]

Interessant, die zou overweg moeten kunnen met 3-fasen.
Mocht ik ooit de behoefte hebben eens kijken of die geschikt (te maken) is om in te bouwen i.c.m. een type2 stekker.

[JeroenE]

Erasmo schreef op donderdag 28 juli 2016 @ 11:10:
Het laadproces wou niet stoppen, daarom stond er nog spanning op.

Ja, dat is dus iets wat niet mag. Zodra het voertuig wordt afgekoppeld moet de lader het contact spanningsloos maken. Daarom zitten er extra signaaldraden in de stekker ipv alleen maar draden met spanning.

Ok, ik snap dat het ding kapot was, maar apart is het wel dat het dan precies stuk gaat in een gevaarlijke situatie. Het hele gedoe met die EVSE aansluitingen ipv een normaal stopcontact is juist bedoeld om het veilig voor een onwetende consument te maken.

Wat me dan wel tegenviel was dat er geen 'deurschakelaar' opzat die de stroom eraf gooit als de kap wordt verwijderd.

Dan kan je ook niet testen met de kap open zonder die schakelaar weer onklaar te maken

NovapaX schreef op donderdag 28 juli 2016 @ 12:11:
Mocht ik ooit de behoefte hebben eens kijken of die geschikt (te maken) is om in te bouwen i.c.m. een type2 stekker.

Je hebt nog wel meer nodig, oa een Chademo controller en stekker om hem aan te sluiten op je auto zodat je kan laden. En een (waterdichte) kast voor als het regent en dat soort "dingetjes". De controller en 3d-geprinte stekker verkopen ze trouwens ook.

[gerre1]

JeroenE schreef op dinsdag 26 juli 2016 @ 16:54:
[...]
Nee, dan is dat ook niet snel genoeg. Als je rekent met een (hoog) verbruik van 20 kWh/100 km dan kan je met 3,6kW 18 km per uur bijladen. Met 6,6 kW (sneller is de lader niet) zit je dan op 33 km per uur bijladen.

Als je na thuis komst binnen 5 minuten weer weg moet maakt dat niets uit. Maar als je even rustog kan eten, de was doen of GoT lezen of wat dan ook en dan pas weg hoeft dan maakt het echt wel verschil of je 36 km of 66 km hebt bijgeladen. Jaja, als je maar 10 km hoeft te rijden ook niet, maar als je nog 40 km gaat rijden (en weer terug) dan kan het net het verschil zijn tussen "energie genoeg" en "waar zit die snellader ook al weer?".

Stel thuisbatterijen worden wat goedkoper en je hebt thuis een batterij van 20 a 30 kWh.
Zou het mogelijk zijn om zowel van het net te laden en tegelijkertijd je thuisbatterij over te tanken naar je EV?
Op deze manier zou je echt snel laden zonder een overschaalde elektriciteitsaansluiting.
5 minuten is dan nog kort maar neem bv een kwartiertje?
Zijn er laadstations die met deze opties rekening houden?

[NovapaX]

Ja, dat zou kunnen, maar dan nog ben je beperkt tot de 6,6 kW lader 1-fase lader in de auto.
Maar het inbouwen van een 11kW driefasen lader door de fabrikant van de auto zou een veel betere oplossing zijn voor ons zo'n beetje heel europa.

Dan kun je gewoon op een normale huisaansluiting met 11 kW laden, of misschien 7-8 kW (3x10A) als je nog wat andere apparaten wilt aan hebben staan.

Of je moet inderdaad een Chademo lader tussen je huisbatterij en je auto kunnen fabrieken. Dat zou met die 25kW SuperCharge 25000 van Emotorwerks moeten kunnen. Die kan met een DC input overweg.
Maar dan zit je dus op 25kW, wel lekker, maar nog ruim een uur voor volledig volladen.

[ Voor 36% gewijzigd door NovapaX op 28-07-2016 15:17 ]

[JeroenE]

gerre1 schreef op donderdag 28 juli 2016 @ 14:54:
Zou het mogelijk zijn om zowel van het net te laden en tegelijkertijd je thuisbatterij over te tanken naar je EV?

Niet dat ik weet, Je kan een Soul in ieder geval alleen DC laden of AC laden, maar niet allebei tegelijk. Voor zover ik weet kan dat bij geen enkele EV die nu op de markt is.

Relatief gezien is het AC laden natuurlijk ook zo weinig dat het de vraag is of het veel toevoegt als het wel zou kunnen. De Soul kan maximaal 6,6kW AC laden en dat valt tov de 50 (45?) kW die de DC laders leveren niet heel veel voor. Bovendien kan hij bij de meeste laadpalen maar 3,6kW laden dus dan is het al helemaal niet veel.

Technisch gezien zou het wel kunnen, mits je accu de grotere laadstroom aan kan.

5 minuten is dan nog kort maar neem bv een kwartiertje?

Als je DC kan laden heb je in een kwartier al een behoorlijke hoeveelheid er in zitten dus als je dat kan heb je de grootste hobbel al genomen.

Zijn er laadstations die met deze opties rekening houden?

Nee, maar bij diverse snelladers (bij de ANWB, Van der Valk hotels of AC restaurants) staat ook een gewone laadpaal in de buurt die je met de laadkabel makkelijk kan bereiken.

[NovapaX]

JeroenE schreef op donderdag 28 juli 2016 @ 12:31:


[...]

Je hebt nog wel meer nodig, oa een Chademo controller en stekker om hem aan te sluiten op je auto zodat je kan laden. En een (waterdichte) kast voor als het regent en dat soort "dingetjes". De controller en 3d-geprinte stekker verkopen ze trouwens ook.

Mijn idee was eigenlijk juist om de lader direct op de batterijen aan te sluiten, dus paralel aan de standaard AC lader in de auto. Dus de ChaDeMo stekker er tussen uit te laten.
Misschien dat je dan nog wel die controller er tussen moet doen en aansluiten paralel op de contacten van de Chademo aansluiting die al in de auto zit.
Maar wellicht dat ze tegen die tijd die lader al uitgebreid hebben met CanBus interface zodat het gewoon parallel, of zelfs in de plaats van de standaard lader kan met de juiste firmware.

[Nivve]

Ik ben dan benieuwd hoe dat verhaal verandert als het over een Zoe gaat ipv alle EVs met langzame AC aansluitingen...
Atechnisch als ik ben zou ik dat niet weten..

[NovapaX]

De Zoe heeft gewoon standaard een 22 kW AC lader aan boord. Dat zouden er meer moeten doen. (11 kW minimaal)
Voor de Europese markt dan in ieder geval. Laat ze in de US maar lekker prutsen met hun twee-fasen net waar men blijkbaar al gelukkig is met 6,6 kW laden @ 240V. (maarja, daar noemen zal alles waar 240V uit komt al een 'high power outlet' geloof ik.)

Tesla heeft in ieder geval goed geluisterd, met dank aan SnowMiss

[JeroenE]

NovapaX schreef op donderdag 28 juli 2016 @ 15:22:
Mijn idee was eigenlijk juist om de lader direct op de batterijen aan te sluiten, dus paralel aan de standaard AC lader in de auto. Dus de ChaDeMo stekker er tussen uit te laten.

Ok, maar dan moet die lader dus nog wel met de BMS babbelen zodat hij weet welke output hij mag genereren. Aangezien de auto hier helemaal niet op berekend is zal dat nog wel een klusje worden wat je niet zo 1-2-3 voor elkaar zal krijgen. Autofabrikanten staan niet bekend om het simpel vrijgeven van alle specs van hun bus protocollen of de mogelijkheid om je eigen mod te gebruiken ipv de standaard firmware.

Auto's staan er ook niet om bekend dat je simpel een component kan vervangen door een ander, dus de firmware heeft vast geen optie "11kW lader geïnstalleerd" die je kan aanvinken ofzoiets.
Als je alles inbouwt en de kabels aftakt kan je waarschijnlijk wel zonder ChaDeMo stekker. Zolang jouw controller niet actief is als er wel een normale ChaDeMo wordt aangesloten dan zal dat denk ik niet zo'n groot probleem zijn.

Ik denk dat een aansluiting op de bestaande laadstructuur het simpelste is te realiseren, maar ik ben geen autotechnicus.

NovapaX schreef op donderdag 28 juli 2016 @ 16:01:
De Zoe heeft gewoon standaard een 22 kW AC lader aan boord. Dat zouden er meer moeten doen.

De Zoe laad toch via zijn motor? Afhankelijk van de versie kan dat met 22 of 43 kW. Vooral dat laatste is natuurlijk ook fijn. Het nadeel is alleen dat dit een inefficiënte manier is als je die vermogens niet hebt. Op een gewoon stopcontact laden geeft veel laadverlies.

[ Voor 16% gewijzigd door JeroenE op 28-07-2016 17:27 . Reden: Zoe ]

[Nivve]

Net mijn Zoe meegegeven aan een hele aardige meneer die haar via snappcar had gehuurd. Alles onder het mom van 'autodelen +1, Elektrisch +1, samen = +2 milieu'.
Maar kan niet anders dan me een beetje een pimp voelen die zijn meisje heeft verhuurd

_{stiekem ben ik nu al bezorgd, 10 minuten nadat ie is weggereden... haalt ie het wel, wat als ie het niet haalt, gaat het lukken met laden... wat heb ik gedaan!!!}

[JeroenE]

Nivve schreef op vrijdag 29 juli 2016 @ 18:58:
_{stiekem ben ik nu al bezorgd, 10 minuten nadat ie is weggereden... haalt ie het wel, wat als ie het niet haalt, gaat het lukken met laden... wat heb ik gedaan!!!}

Hm, ik zou meer zoiets hebben van "komt 'ie wel weer terug bij mij?"

Mijn auto is een paar dagen weg geweest ivm kosmetische reparatie (de achterbumper is minder sterk dan een polo; de polo moest wel weggesleept worden). Wat was ik blij toen ik hem weer terug had

[Nivve]

Nou de auto is gewoon teruggekomen, plus een heel enthousiaste man over de techniek. Was erg leuk om te horen hoe ook een collega en zijn vrouw erg enthousiast waren over het rijden (vooral de stilte viel erg in de smaak).

Enige jammere was dat snappcar verhinderde dat hij nog een dag de auto kon meenemen. Verlengen kon niet en uitchecken en opnieuw huren mocht niet van de app (de km-vergoeding van de rit moet eerst geïncasseerd worden voor je opnieuw een auto kan huren). Scheelt weer 20 euro inkomsten

Maar, goede ervaring. Ga het vaker doen. De inkomsten zijn ook wel welkom als de auto toch stilstaat. Toch snel 55 euro verdient


Edit: Vanochtend trouwens een TX-5 zien rijden van Schiphol naar Amsterdam. Wist iemand dat deze al in Nederland rondreden? Hij was geel, leek op een engelse taxi en er stond een Elektro logo op met TCA erachter, dus ik dacht gelijk aan de TX-5.
Zal TCA er één geïmporteerd hebben als proef of is het onderdeel van een grotere vloot a la de tesla's?

[ Voor 24% gewijzigd door Nivve op 01-08-2016 10:50 ]

[YoshiBignose]

Dat is waar, best geinig concept. En gaat zeker wel aanslaan zoals Elon ook verwacht als iedereen elektrisch rijdt met (semi)autonome auto's. Het wordt dan iets meer een manier om van a naar b te komen ipv zoals nu, waarbij je meer gehecht bent aan je auto. Ik zou als taxi bedrijf nu wel in m'n broek schijten want ik zie die branche toch echt wel verdwijnen op de lange termijn... en op korte termijn merken ze het nu trouwens al met zo'n snappcar, uber etc.

[JeroenE]

Nivve schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 10:46:
Nou de auto is gewoon teruggekomen, plus een heel enthousiaste man over de techniek.

Dubbel goed gelukt dan!

Enige jammere was dat snappcar verhinderde dat hij nog een dag de auto kon meenemen. Verlengen kon niet en uitchecken en opnieuw huren mocht niet van de app (de km-vergoeding van de rit moet eerst geïncasseerd worden voor je opnieuw een auto kan huren). Scheelt weer 20 euro inkomsten

En gewoon meegeven zonder de app te gebruiken wilde je niet? Scheelt dat ergens voor ofzoiets?

Edit: Vanochtend trouwens een TX-5 zien rijden van Schiphol naar Amsterdam.

Ik weet niet eens wat een TX-5 is.... Zelfs in dit topic is dit de enige post met de tekst "TX-5". Wat is dat voor auto?

Bij TCA kan je al heel lang elektrisch rijden, zij hebben ook diverse Qubo's en Doblo's van Micro-Vett gehad. Wat dat betreft lopen ze wel graag mee in de ontwikkeling heb ik het idee.

[RocketKoen]

YoshiBignose schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 10:53:
Dat is waar, best geinig concept. En gaat zeker wel aanslaan zoals Elon ook verwacht als iedereen elektrisch rijdt met (semi)autonome auto's. Het wordt dan iets meer een manier om van a naar b te komen ipv zoals nu, waarbij je meer gehecht bent aan je auto. Ik zou als taxi bedrijf nu wel in m'n broek schijten want ik zie die branche toch echt wel verdwijnen op de lange termijn... en op korte termijn merken ze het nu trouwens al met zo'n snappcar, uber etc.

Elon heeft ook voorspeld dat je ipv chauffeurs, fleet managers krijgt. 1 persoon die via de computer een dozijn auto's in de gaten houdt (dat ze niet gesloopt worden. En troubleshooten met klanten).
Dat betekent inderdaad dat je nog maar 1 werknemer per 12 taxi's nodig hebt.
Aan de andere kant kan het ook betekenen dat een taxi veel goedkoper wordt. En dat veel meer mensen overal een zelfrijdende taxi naartoe nemen ipv dat ze een auto kopen.

[YoshiBignose]

JeroenE schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 11:05:

Ik weet niet eens wat een TX-5 is.... Zelfs in dit topic is dit de enige post met de tekst "TX-5". Wat is dat voor auto?

Dat is die Londonse elektrische taxi!

http://autovisie.nl/2016/...any-breidt-uit-in-europa/

[NovapaX]

JeroenE schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 11:05:

[...]
En gewoon meegeven zonder de app te gebruiken wilde je niet? Scheelt dat ergens voor ofzoiets?

Als ik het goed heb ben je door het gebruik van SnappCar ook verzekerd voor schade aangebracht door de 'huurder' (dat is/wordt dan door hun geregeld.)
Hoe het precies zit weet ik niet helemaal, maar een tijdje terug eens gelezen en wat ik me ervan herinner is dat het wel goed geregeld is in ieder geval

[tiguan]

En wat als ze nou met je auto naar het oostblok rijden? en ook niet meer terug komen?

[revolution-nl]

NovapaX schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 11:30:
[...]


Als ik het goed heb ben je door het gebruik van SnappCar ook verzekerd voor schade aangebracht door de 'huurder' (dat is/wordt dan door hun geregeld.)
Hoe het precies zit weet ik niet helemaal, maar een tijdje terug eens gelezen en wat ik me ervan herinner is dat het wel goed geregeld is in ieder geval

Het meest bezwaarlijke probleem vind ik nog wel de mulder bekeuringen. Volgens mij is het echt een enorm gedoe om dat op de huurder te verhalen.

[fruitbakje]

RocketKoen schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 11:15:
[...]

Elon heeft ook voorspeld dat je ipv chauffeurs, fleet managers krijgt. 1 persoon die via de computer een dozijn auto's in de gaten houdt (dat ze niet gesloopt worden. En troubleshooten met klanten).
Dat betekent inderdaad dat je nog maar 1 werknemer per 12 taxi's nodig hebt.
Aan de andere kant kan het ook betekenen dat een taxi veel goedkoper wordt. En dat veel meer mensen overal een zelfrijdende taxi naartoe nemen ipv dat ze een auto kopen.

Zo'n speciale voorspelling is dat niet, want huidige taxibedrijven (of de meld-/planningkamers daarvan) doen toch niets anders? Straks alleen zonder chauffeurs in de auto's.
Strals met de mini-busjes (op chassis van Model X, vergeef me de bron...) heb je een dienst wat in Nederland nu de regiotaxi heet (waar ook nu iedereen gebruik van mag maken, alleen krijgen mensen met een mobiliteitsbeperking flinke korting).
Systemen kunnen straks nog makkelijker automatisch alle ritten inplannen. Dan verschuift de rol van die planner inderdaad meer naar troubleshooter. Bij de regiotaxi Gelderland 5 jaar geleden hadden ze dat ook geprobeerd. De systemen waren er toen nog niet helemaal klaar voor .
Iedereen die in de taxiwereld werkt had die voorspelling kunnen doen . Neemt niet weg dat het een mooie ontwikkeling is natuurlijk. Pittige pil alleen voor de taxichauffeurs.

[NovapaX]

revolution-nl schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 11:44:
[...]


Het meest bezwaarlijke probleem vind ik nog wel de mulder bekeuringen. Volgens mij is het echt een enorm gedoe om dat op de huurder te verhalen.

Ook daar lijkt wel aan gedacht te zijn.
Je kunt het gewoon onderhands regelen:
https://support.snappcar....-krijgt-met-een-SnappCar-
En als dat niet werkt:
https://support.snappcar....ersovertreding-is-begaan-

Natuurlijk kan het dan vast nog wel mis gaan, maar het risico lijkt toch wel aardig ingedekt.

[Erasmo]

tiguan schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 11:38:
En wat als ze nou met je auto naar het oostblok rijden? en ook niet meer terug komen?

Dan kun je ze met een benzine auto inhalen

Maar diefstal is gewoon verzekerd door snappcar.

[tiguan]

Erasmo schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 12:09:
[...]

Dan kun je ze met een benzine auto inhalen

Maar diefstal is gewoon verzekerd door snappcar.

Hoezo inhalen? Is een benzine auto sneller dan een random gehuurde auto via snapcar?

Maar wel prettig dat diefstal gewoon verzekerd is dan. Lijkt me alleen wel een heel gedoe, voordat je weer een nieuwe auto hebt enzo.

[ Voor 9% gewijzigd door tiguan op 01-08-2016 12:13 ]

[Veneficus]

tiguan schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 12:13:
[...]


Hoezo inhalen? Is een benzine auto sneller dan een random gehuurde auto via snapcar?

Maar wel prettig dat diefstal gewoon verzekerd is dan. Lijkt me alleen wel een heel gedoe, voordat je weer een nieuwe auto hebt enzo.

Als ze een elektrische auto jatten staan ze al snel stil bij een lader. Om de 100 km een kwartier stilstaan haal je makkelijk in met een benzineauto op de Duitse autobahn

[tiguan]

Veneficus schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 12:15:
[...]


Als ze een elektrische auto jatten staan ze al snel stil bij een lader. Om de 100 km een kwartier stilstaan haal je makkelijk in met een benzineauto op de Duitse autobahn

Ja ok, maar je kan ook gewoon benzine auto's via snappcar huren hoor.

[Nivve]

[b]JeroenE schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 11:05:
[...]
En gewoon meegeven zonder de app te gebruiken wilde je niet? Scheelt dat ergens voor ofzoiets?


[...]
Ik weet niet eens wat een TX-5 is.... Zelfs in dit topic is dit de enige post met de tekst "TX-5". Wat is dat voor auto?

Bij TCA kan je al heel lang elektrisch rijden, zij hebben ook diverse Qubo's en Doblo's van Micro-Vett gehad. Wat dat betreft lopen ze wel graag mee in de ontwikkeling heb ik het idee.

Zoals de anderen zeiden, verzekering-technisch is dat niet heel handig. Op zich is de auto wel verzekerd met je eigen verzekering volgens mij, maar je wilt toch je schadevrije jaren behouden of andere ongein.
En boetes had ik idd nog niet eens over nagedacht..

Moest het type zelf ook opzoeken vanmorgen , herkende hem wel van een insideevs.com artikel een tijdje terug, maar wist het type ook niet meer.
Wat me vooral opviel is dat hij er ouderwets uitziet (wat ikzelf een voordel vind) en dat de velgen tot wel 5 cm buiten de banden staken. Vond dat echt een vreemd gezicht
Jammer genoeg geen tijd gehad om een foto te maken (mijn vriendin houdt van doorrijden en dat ding reed 90 op de A10).

[JeroenE]

YoshiBignose schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 11:19:
Dat is die Londonse elektrische taxi!

Aha, zonder streepje er tussen. Dat maakt verschil bij het zoeken (niet dat het dan wel eerder in dit topic stond).

NovapaX schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 11:30:
Als ik het goed heb ben je door het gebruik van SnappCar ook verzekerd voor schade aangebracht door de 'huurder' (dat is/wordt dan door hun geregeld.)

Aha, spannend. De meeste verzekeringen staan het helemaal niet toe dat je een auto als taxi gebruikt of verhuurt (dan moet je een aparte verzekering voor afsluiten).

Sterker nog in de huidige polisvoorwaarden op de site is het gebruiken of verhuren van de auto als taxi zelfs uitgesloten! (bladzijde 8, rechts als derde punt onder het kopje "Schade doordat u uw auto niet gebruikt zoals afgesproken")

Wellicht is dit anders geregeld op de polis zelf (als in deze voorwaarde komt te vervallen), maar die is op de site nergens te vinden.
Het polisblad is dus wel te vinden als je twee seconden langer kijkt. Daarin zijn inderdaad al die artikelen als vervallen aangemerkt. Dus het is wel redelijk geregeld.

NovapaX schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 11:57:
Ook daar lijkt wel aan gedacht te zijn.
Je kunt het gewoon onderhands regelen:

Onder de wet Mulder kan je toch ook jouw auto kwijtraken als iemand anders er de "beschikking" over heeft. Zie hier voor een verhaaltje. Ik weet niet of dat al is opgelost en ik vraag me af of dit wel door de verzekering wordt gedekt. Het is namelijk geen "onverwachte gebeurtenis". En als de Nederlandse Staat het al niet lukt om geld bij die persoon te halen en tot dit soort maatregelen over stapt dan veel succes om zelf wel iets bij die persoon te krijgen via een civiele procedure...

Nivve schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 12:21:
Wat me vooral opviel is dat hij er ouderwets uitziet (wat ikzelf een voordel vind) en dat de velgen tot wel 5 cm buiten de banden staken. Vond dat echt een vreemd gezicht

Aha, dat lijkt mij ook vreemd. Op de foto's die ik vond lijkt dat er niet zo uit te zien in eider geval.

[ Voor 14% gewijzigd door JeroenE op 01-08-2016 13:00 . Reden: reactie Nivve + edit2: polisblad alsnog gevonden ]

[Erasmo]

Twee seconden googelen levert dit op: https://support.snappcar....3670811-Type-of-insurance

[Nivve]

JeroenE schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 12:25:

[...]
Aha, dat lijkt mij ook vreemd. Op de foto's die ik vond lijkt dat er niet zo uit te zien in eider geval.

He, je hebt gelijk, ziet er een stuk anders uit. Nu baal ik ervan dat ik geen foto heb gemaakt

[YoshiBignose]

Ze hadden ook al wat oude versies omgebouwd als test: http://www.dailymail.co.u...olled-city-s-streets.html

Maar goed het wordt toch weer een plugin hybrid of een range extender. Niet helemaal elektrisch, jammer.

[wimpie]

Topic vrijwel helemaal doorgelezen en ben volgens mij op de hoogte van de mogelijkheden tot laadpalen. Toch even een vraag met betrekking tot ervaringen.

Ik rij sinds kort in een PHEV (Audi A3 e-tron) en hiervoor wordt binnenkort een laadpaal op mijn oprit geïnstalleerd via the new motion. Hiervoor heb je onder andere de keus uit:

• Op paal of aan de muur
• Met vaste kabel (5 of 8 meter) of losse socket
• Type aansluiting (1-fase of 3-fase)

De Audi laadt met 1-fase op 3,7 Kw, en de paal kan als het goed is met 1-fase max 7,4 Kw leveren. Voor hogere laadvermogens (22 Kw) zal er een 3-fase aansluiting gemaakt moeten worden. Naast dat dit meer kost ga ik er de komende paar jaar waarschijnlijk ook geen gebruik van maken.

Wat zouden jullie doen?

[Proton_]

Als je nu éénfase hebt, heeft het geen meerwaarde om naar 3fase te gaan (tenzij je nu 1x25A hebt, dan wel, maar dat is uitzonderlijk).

Verder zou ik, als je de buurt vertrouwt ivm vandalisme, zeker voor een vaste kabel gaan. En dan zo lang als nodig, niet te kort (een teveel rol je op).

Op paal/aan de muur is afhankelijk van de plek van de paal, de muur en de auto
Idealiter is het klepje open -> kabel erin zonder te lopen.

[NovapaX]

Dat is vooral ook afhankelijk van je huisaansluiting, en hoeveel werk het is om de kabel naar het oplaadpunt te trekken.

Je kunt bijvoorbeeld anticiperend op de toekomst wel alvast een 5-aderige kabel (Voor 3 fasen) laten trekken, maar de rest gewoon op 1 fase, 16A laten afmonteren. Dat kan sowieso ongeacht de grootte van je huisaansluiting.

Heb je nu 3x25A huisaansluiting kun je overwegen direct een 3-fasen, 3x16A laadpunt aan te laten leggen, (11kW). Jouw audi pakt daar 'gewoon' 1 fase van, maar als er eens iemand op bezoek komt met een renault zoe kan die wel lekker bijladen.
Dat is een beetje afhankelijk van de meerprijs, het zou niet veel duurder moeten zijn, paar tientjes.

Vaste of losse kabel, is moeilijk, persoonlijk zou ik eerder nog voor een losse kabel gaan aangezien je dan gewoon flexibeler bent. (zowel in lengte, of als de kabel slijt etc.) Je kunt hem er voor jezelf natuurlijk gewoon in laten zitten. (met een hangslotje vastmaken dat hij niet te makkelijk gepikt wordt ofzo)
Edit: een vaste kabel die lang genoeg is kan natuurlijk ook, zeker als je gewoon een beetje voorzichtig bent. Eerlijk gezegd zou ik het niet weten...

[ Voor 6% gewijzigd door NovapaX op 01-08-2016 15:59 ]

[NiGeLaToR]

Crap, wegwerkers hebben de snellader bij Haarrijn bezet vanochtend - gaat m'n goede gedrag. Dan ben ik blij dat ik niet afhankelijk van die ene stekker ben (want PHEV..).

[wimpie]

NovapaX schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 15:56:
Je kunt bijvoorbeeld anticiperend op de toekomst wel alvast een 5-aderige kabel (Voor 3 fasen) laten trekken, maar de rest gewoon op 1 fase, 16A laten afmonteren. Dat kan sowieso ongeacht de grootte van je huisaansluiting.

Ik heb inderdaad een gewone 1-fase 16A aansluiting, dus het zou puur gaan om anticipatie op de toekomst. Je suggestie voor een 3-fasen kabel en dan gewoon 1-fase laten monteren is een goede. Denk dat ik dat laat doen. Hoeft er in de toekomst niet meer gegraven te worden, alleen aanpassing in de meterkast nodig.

Losse kabel is volgens mij 6 meter, vanavond even nameten. Meer meters is altijd handig. Zeker gezien de box aan de achterkant van de auto komt (parkeer graag achteruit in). Dat zou eventueel de doorslag geven voor een vaste kabel aangezien die 8 meter kan zijn. Scheelt ook weer dat je dan niet die kabel netjes in je auto in de plastic zak moet leggen, zeker als het regent..

[Proton_]

NovapaX schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 15:56:
Vaste of losse kabel, is moeilijk, persoonlijk zou ik eerder nog voor een losse kabel gaan aangezien je dan gewoon flexibeler bent. (zowel in lengte, of als de kabel slijt etc.) Je kunt hem er voor jezelf natuurlijk gewoon in laten zitten. (met een hangslotje vastmaken dat hij niet te makkelijk gepikt wordt ofzo)
Edit: een vaste kabel die lang genoeg is kan natuurlijk ook, zeker als je gewoon een beetje voorzichtig bent. Eerlijk gezegd zou ik het niet weten...

Wat ik zelf niet zou willen is de kabel die in de auto ligt, thuis te moeten gebruiken.
Een extra kabel kopen is daar inderdaad ook een goed middel tegen
In mijn ervaring zijn de socket/de stekkers onevenredig duur en is een vaste kabel ~€250 goedkoper dan socket + extra kabel.

[Veneficus]

wimpie schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 15:41:
Topic vrijwel helemaal doorgelezen en ben volgens mij op de hoogte van de mogelijkheden tot laadpalen. Toch even een vraag met betrekking tot ervaringen.

Ik rij sinds kort in een PHEV (Audi A3 e-tron) en hiervoor wordt binnenkort een laadpaal op mijn oprit geïnstalleerd via the new motion. Hiervoor heb je onder andere de keus uit:

• Op paal of aan de muur
• Met vaste kabel (5 of 8 meter) of losse socket
• Type aansluiting (1-fase of 3-fase)

De Audi laadt met 1-fase op 3,7 Kw, en de paal kan als het goed is met 1-fase max 7,4 Kw leveren. Voor hogere laadvermogens (22 Kw) zal er een 3-fase aansluiting gemaakt moeten worden. Naast dat dit meer kost ga ik er de komende paar jaar waarschijnlijk ook geen gebruik van maken.

Wat zouden jullie doen?

Geen twijfel: 3-fasen, losse kabel.

Reden: huidige (Volvo, Tesla e.a. )en toekomstige auto's laden op 3-fasen. Handiger om nu meteen te doen. En de stekker aan de kant van de auto verschilt nogal eens en er komt (is) al een nieuwe standaard. Dus een vaste kabel zul je dan later wellicht ook moeten vervangen. Ik gebruik overigens wel de losse kabel die ik ook meeneem in de auto. Een extra kabel kopen vond ik een beetje een duur geintje voor het beperkte gemak wat je er mee wint.

[Erasmo]

NiGeLaToR schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 16:01:
Crap, wegwerkers hebben de snellader bij Haarrijn bezet vanochtend - gaat m'n goede gedrag. Dan ben ik blij dat ik niet afhankelijk van die ene stekker ben (want PHEV..).

Da's kut. Je kunt overwegen om een belletje of een tweetje te doen naar de aannemer, die snellader daar wordt volgens mij redelijk vaak gebruikt.

[NiGeLaToR]

Oh, ze waren er hoor - de straat open te breken

Misschien tref ik van de week een extra laadpaal geen idee wat ze aan het doen waren.

[Proton_]

Veneficus schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 16:29:
Geen twijfel: 3-fasen, losse kabel.

Reden: huidige (Volvo, Tesla e.a. )en toekomstige auto's laden op 3-fasen. Handiger om nu meteen te doen. En de stekker aan de kant van de auto verschilt nogal eens en er komt (is) al een nieuwe standaard. Dus een vaste kabel zul je dan later wellicht ook moeten vervangen. Ik gebruik overigens wel de losse kabel die ik ook meeneem in de auto. Een extra kabel kopen vond ik een beetje een duur geintje voor het beperkte gemak wat je er mee wint.

Daarom een vaste kabel. Dat is goedkoper dan een laadpaal met socket (vergelijk deze met deze) én je wint gemak.
'andere standaard' is helemaal waar. Als je delen met een andere auto/merk belangrijk vindt is dat een overweging.
Kabel vervangen is overigens een kleine operatie.
Driefasen wordt ook maar met één plug ondersteund (de Europese Type 2).

[ Voor 3% gewijzigd door Proton_ op 01-08-2016 16:40 ]

[wimpie]

Veneficus schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 16:29:
[...]
Geen twijfel: 3-fasen, losse kabel.

Reden: huidige (Volvo, Tesla e.a. )en toekomstige auto's laden op 3-fasen. Handiger om nu meteen te doen. En de stekker aan de kant van de auto verschilt nogal eens en er komt (is) al een nieuwe standaard. Dus een vaste kabel zul je dan later wellicht ook moeten vervangen. Ik gebruik overigens wel de losse kabel die ik ook meeneem in de auto. Een extra kabel kopen vond ik een beetje een duur geintje voor het beperkte gemak wat je er mee wint.

3-fasen is inderdaad way-to-go. Laadpaal en ondergrondse kabel voor 3-fasen en dan 'gewoon' 1-fase aansluiten in de meterkast. Wel vaste kabel voor gebruiksgemak.
Over paar jaar met een andere elektrische auto is het alleen in de meterkast aansluiten van 1 -> 3 fasen en eventueel een andere kabel buiten als de huidige type-2 aansluiting niet past.

[Stef87]

Ik zou ook voor de 3fasen met vaste kabel gaan, tenzij je een losse kabel als extra ''vaste'' kabel wilt gebruiken.

Als je in de regen elke keer die natte kabel uit de kofferbak moet halen is het ook niet leuk =p

Je kan eventueel nog beter later je vaste kabel vervangen of ombouwen voor een andere kabel (of socket).

[Erasmo]

NiGeLaToR schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 16:39:
Oh, ze waren er hoor - de straat open te breken

Misschien tref ik van de week een extra laadpaal geen idee wat ze aan het doen waren.

Oh zo, ik dacht dat ze daar gewoon de werkbus hadden geparkeerd

[NiGeLaToR]

Erasmo schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 17:19:
[...]
Oh zo, ik dacht dat ze daar gewoon de werkbus hadden geparkeerd

Nee, ik was niet helemaal duidelijk

Enfin, terug de fastned gepakt, staat toch vrijwel nooit iemand (als ik er sta). 260km @~ 5l/100km is natuurlijk niet bijzonder zuinig, maar toch.

[Snow_King]

wimpie schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 16:09:
[...]

Ik heb inderdaad een gewone 1-fase 16A aansluiting, dus het zou puur gaan om anticipatie op de toekomst. Je suggestie voor een 3-fasen kabel en dan gewoon 1-fase laten monteren is een goede. Denk dat ik dat laat doen. Hoeft er in de toekomst niet meer gegraven te worden, alleen aanpassing in de meterkast nodig.

Losse kabel is volgens mij 6 meter, vanavond even nameten. Meer meters is altijd handig. Zeker gezien de box aan de achterkant van de auto komt (parkeer graag achteruit in). Dat zou eventueel de doorslag geven voor een vaste kabel aangezien die 8 meter kan zijn. Scheelt ook weer dat je dan niet die kabel netjes in je auto in de plastic zak moet leggen, zeker als het regent..

Meeste is al gezegt:

- 3-fasen aanleggen. Pak direct dikke grondkabel, 4mm2 of 6mm2. Voorbereid op later een EV die 3-fase kan laden
- Nu gewoon 3x16A aanleggen, A3 pakt nu 1x16A, maar een Model S/X of Zoe pakt 3-fase, dus 11kW
- Losse kabel
- UTP naar laadpaal!

[sweikese]

Gisteren heb ik de vrouw op avontuur gestuurd in de LEAF (2015/24kW). Er stond een 75km enkele reis voor de boeg, waarschijnlijk geen laadpunt bij aankomst en geen snellader on-route (welkom in Belgie!) dus 150km retour op 1 lading was een reeel scenario. Uiteraard de accu 100% vol geladen voor vertrek. Door het navigatiesysteem een ECO route zonder snelwegen laten plannen en gaan met de banaan. Uiteraard gewaarschuwd dat ze echt rustig aan moest rijden. Ze kwam met 54% lading aan op bestemming wat zou betekenen dat ze met zo'n 8% lading thuis zou gaan aankomen. Zo'n 10km voor thuiskomst gaf de GoM niet meer aan hoeveel km's de auto nog kon overbruggen. Drie treurige streepjes ontsierden het dashboard. De hoop zakte een beetje in de schoenen, maar de LEAF zoefde rustig verder. Weliswaar met een slakkengangetje van zo'n 70kmu maar hij zoefde verder. Wonder boven wonder heeft ze de oprit gehaald met nog 1 streepje puf over. Geen pretje, zeker niet. Peentjes zweten. Ongemakkelijk langzaam rijden. Je moet er wat voor over hebben om op zonnestroom ergens te komen!

Dit was de langste afstand die we tot nu toe op 1 lading hebben gereden. Morgen dezelfde rit nogmaals, nu mag ondergetekende achter het stuur kruipen. Wish me luck, want ik mag natuurlijk niet falen terwijl de vrouw het wel gered heeft!

[JeroenE]

sweikese schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 09:10:
Zo'n 10km voor thuiskomst gaf de GoM niet meer aan hoeveel km's de auto nog kon overbruggen. Drie treurige streepjes ontsierden het dashboard. De hoop zakte een beetje in de schoenen, maar de LEAF zoefde rustig verder.

Ha, dat verhaal herken ik wel...

Morgen dezelfde rit nogmaals, nu mag ondergetekende achter het stuur kruipen. Wish me luck, want ik mag natuurlijk niet falen terwijl de vrouw het wel gered heeft!

Succes in ieder geval! In het ergste geval kan je onderweg nog ergens een uurtje stoppen bij een langzame lader en dan laten zien dat jij met meer % aan komt

Was op de plek van bestemming ook geen stopcontact te vinden (al dan niet met een verlengsnoer)?

[Shapeshifter]

sweikese schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 09:10:
Gisteren heb ik de vrouw op avontuur gestuurd in de LEAF (2015/24kW). Er stond een 75km enkele reis voor de boeg, waarschijnlijk geen laadpunt bij aankomst en geen snellader on-route (welkom in Belgie!) dus 150km retour op 1 lading was een reeel scenario. Uiteraard de accu 100% vol geladen voor vertrek. Door het navigatiesysteem een ECO route zonder snelwegen laten plannen en gaan met de banaan. Uiteraard gewaarschuwd dat ze echt rustig aan moest rijden. Ze kwam met 54% lading aan op bestemming wat zou betekenen dat ze met zo'n 8% lading thuis zou gaan aankomen. Zo'n 10km voor thuiskomst gaf de GoM niet meer aan hoeveel km's de auto nog kon overbruggen. Drie treurige streepjes ontsierden het dashboard. De hoop zakte een beetje in de schoenen, maar de LEAF zoefde rustig verder. Weliswaar met een slakkengangetje van zo'n 70kmu maar hij zoefde verder. Wonder boven wonder heeft ze de oprit gehaald met nog 1 streepje puf over. Geen pretje, zeker niet. Peentjes zweten. Ongemakkelijk langzaam rijden. Je moet er wat voor over hebben om op zonnestroom ergens te komen!

Dit was de langste afstand die we tot nu toe op 1 lading hebben gereden. Morgen dezelfde rit nogmaals, nu mag ondergetekende achter het stuur kruipen. Wish me luck, want ik mag natuurlijk niet falen terwijl de vrouw het wel gered heeft!

Mijn ervaring met de LEAF is dat het onderste streepje meer capaciteit lijkt te vertegenwoordigen dan de streepjes erboven. Ik zou zelfs durven beweren dat het een factor twee scheelt (heb er zelf zo'n 15km nog mee kunnen rijden dacht ik, terwijl de andere streepjes vaak 7-8 zijn). Overigens heb ik hem nog nooit in turtle mode gekregen, dus ben tot dusverre voorzichtig genoeg geweest Een troef die je altijd achter de hand hebt (tenzij je midden in de nacht op weg bent) is achter een vrachtauto gaan hangen. Dit geeft me rustig 25% meer bereik op een lading. Overigens kan een eco-route minder zuinig zijn dan de snelweg. Constant rijden is het beste, dus als je 90 op de snelweg kunt rijden in plaats van 80 met drempels en kruispunten zou ik voor de snelweg gaan (aangenomen dat de afstand vergelijkbaar is).

[YoshiBignose]

Dat vroeg ik me vandaag ook af. Voor mijn gevoel is het optrekken in een elektrische auto niet zo erg als bij een ICE. Terwijl hogere snelheden rijden wel meer effect heeft op het verbruik dan bij een ICE. Of heb ik het mis?

Ik had vandaag de keuze tussen een omweg, maar wel snelweg (130 km/u) of een binnendoor route die best wat korter was maar dan 80 km/u en wat stoplichten. Voor m'n gevoel is het toch niet heel ongunstig om binnendoor te nemen. Nou ben ik sowieso geen fan van lagere snelheden aanhouden dan is toegestaan, maar als je 110 km/u gaat waar je 130 mag dan moet je gewoon af en toe vrachtwagens inhalen en dat is vervelend. En 130 rijden is stukken minder efficiënt.

[sweikese]

JeroenE schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 12:02:
[...]
Ha, dat verhaal herken ik wel...


[...]
Succes in ieder geval! In het ergste geval kan je onderweg nog ergens een uurtje stoppen bij een langzame lader en dan laten zien dat jij met meer % aan komt

Was op de plek van bestemming ook geen stopcontact te vinden (al dan niet met een verlengsnoer)?

Nee ook geen stopcontact. En trouwens, van een stopcontact moet je altijd maar hopen dat er genoeg capaciteit vrij is voor je lader. Voor hetzelfde geld klapt de zekering eruit omdat er toevallig nog ergens een pomp of verwarming op dezelfde groep zit

P.s. JeroenE mooi verhaal met die turtle-mode

[ Voor 3% gewijzigd door sweikese op 02-08-2016 13:48 ]

[sweikese]

Shapeshifter schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 13:03:
[...]

Mijn ervaring met de LEAF is dat het onderste streepje meer capaciteit lijkt te vertegenwoordigen dan de streepjes erboven. Ik zou zelfs durven beweren dat het een factor twee scheelt (heb er zelf zo'n 15km nog mee kunnen rijden dacht ik, terwijl de andere streepjes vaak 7-8 zijn). Overigens heb ik hem nog nooit in turtle mode gekregen, dus ben tot dusverre voorzichtig genoeg geweest Een troef die je altijd achter de hand hebt (tenzij je midden in de nacht op weg bent) is achter een vrachtauto gaan hangen. Dit geeft me rustig 25% meer bereik op een lading. Overigens kan een eco-route minder zuinig zijn dan de snelweg. Constant rijden is het beste, dus als je 90 op de snelweg kunt rijden in plaats van 80 met drempels en kruispunten zou ik voor de snelweg gaan (aangenomen dat de afstand vergelijkbaar is).

Mijn vrouw wordt altijd een beetje, hoe zal ik het zeggen, ongemakkelijk wanneer ze lange stukken 90 moet rijden. Vandaar dat ik haar de ECO route binnendoor heb ingesteld
Buiten dat, 90kmu rijden op een vrachtwagen-arme Belgische snelweg is vragen om ongelukken. De mens is er echt nog niet op bedacht dat ook personenauto's wel eens dit slakkentempo rijden.

[tiguan]

Ik kan me daar wel iets bij voorstellen. Als iedereen om je heen je constant inhaalt of sneller langs je heen zoeft. Ik zou me daar ook niet erg prettig bij voelen. Ook omdat je voor andere weggebruikers een storende factor bent, omdat je niet met de flow meerijdt.

[JeroenE]

YoshiBignose schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 13:38:
Voor mijn gevoel is het optrekken in een elektrische auto niet zo erg als bij een ICE.

Waarom denk je dat? Jij hebt toch een Tesla waarbij je heel mooi kan zien wat er gebeurd als je vol gas weg suift of normaal weg rijdt?

Waarom denk je dat een ICE anders zou zijn? Het grootste verschil is meer dat je niet zo goed kan zien hoe of wat, denk ik.

Ik had vandaag de keuze tussen een omweg, maar wel snelweg (130 km/u) of een binnendoor route die best wat korter was maar dan 80 km/u en wat stoplichten.

Het ligt voornamelijk aan de parameters. Is het 1 km korter of 10 km? Staan er 20 verkeerslichten of 2?

In de Qubo is een paar km korter (21 km ipv 25 km) en ruim 10 verkeerslichten extra minder zuinig dan op de snelweg rijden met 90 a 95 km/u. De Qubo gaat sowieso niet sneller dan 100 km/u. De Qubo heeft ook niet zulke goede regeneratie van energie als de huidige EV's, dus dat scheelt ook wel.

maar als je 110 km/u gaat waar je 130 mag dan moet je gewoon af en toe vrachtwagens inhalen en dat is vervelend.

Daarom moet je ook met 92 km/u achter een vrachtwagen blijven rijden. Dan hoef je niet in te halen en het is nog zuiniger ook

sweikese schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 13:45:
Nee ook geen stopcontact. En trouwens, van een stopcontact moet je altijd maar hopen dat er genoeg capaciteit vrij is voor je lader.

Je moet hem natuurlijk niet zo willekeurig ergens inprikken, enig overleg is wel zo netjes. Als is dat natuurlijk geen garantie voor een juist antwoord. De meeste pompen gebruiken niet zo heel veel en verwarming ook niet (tenzij elektrische verwarming natuurlijk) en een groep klapt er niet gelijk uit. Laden via een standaard stekker is te vergelijken met een waterkoker qua gebruik. Alleen slaat een EV niet na 5 minuten af

sweikese schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 13:58:
Mijn vrouw wordt altijd een beetje, hoe zal ik het zeggen, ongemakkelijk wanneer ze lange stukken 90 moet rijden. Vandaar dat ik haar de ECO route binnendoor heb ingesteld

Ja, als je het niet fijn vind rijden dan is dat natuurlijk ook een oplossing. Maareh, er zit toch cruis control op een Leaf? Lekker makkelijk, alleen maar sturen verder niets.

Buiten dat, 90kmu rijden op een vrachtwagen-arme Belgische snelweg is vragen om ongelukken. De mens is er echt nog niet op bedacht dat ook personenauto's wel eens dit slakkentempo rijden.

Jullie hebben in België geen bejaarden die in een auto rijden met 70 km/u op de snelweg Ik zou juist denken dat je met al die kedoenk-kedoenk-kedoenk wegen minder snel zou rijden. Of is het juist sneller om er eerder af te zijn?

tiguan schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 14:01:
Ik kan me daar wel iets bij voorstellen. Als iedereen om je heen je constant inhaalt of sneller langs je heen zoeft. Ik zou me daar ook niet erg prettig bij voelen. Ook omdat je voor andere weggebruikers een storende factor bent, omdat je niet met de flow meerijdt.

Ik kom in NL toch regelmatig zulke auto's tegen en rij zelf ook wel eens "maar" 100 km/u terwijl je 130 km/u zou mogen. Ik heb er niet zo'n problemen mee eerlijk gezegd, ik wil dan graag mijn bestemming halen zonder te hoeven laden onderweg. Dan nog haal ik soms andere auto's in... Als je voor aan in de 'file' rijdt heb je er zelf trouwens het minste last van

Vrachtwagens geven ook niets om de flow van het andere verkeer; die halen elkaar ook rustig met een halve km/u snelheidsverschil.

[YoshiBignose]

JeroenE schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 14:10:
[...]
Waarom denk je dat? Jij hebt toch een Tesla waarbij je heel mooi kan zien wat er gebeurd als je vol gas weg suift of normaal weg rijdt?

Waarom denk je dat een ICE anders zou zijn? Het grootste verschil is meer dat je niet zo goed kan zien hoe of wat, denk ik.

True, ik zie leuke grafiekjes met dipjes en af en toe pieken maar heb er eerlijk gezegd nog niet goed genoeg naar gekeken. Komt denk ik doordat voor mijn gevoel stroom zo goedkoop is dat verbruik me niet echt meer interesseert nu haha Ga me er nog wel even in verdiepen om te zien of mijn gevoel waarheid is.

Maar één ding is een feit, waar je bij een ICE bij veel gas / rem brandstof verspilt, heb je nu nog regeneratieve remmen die een klein beetje terugwinnen.

[JeroenE]

YoshiBignose schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 14:20:
Maar één ding is een feit, waar je bij een ICE bij veel gas / rem brandstof verspilt, heb je nu nog regeneratieve remmen die een klein beetje terugwinnen.

Ja, maar dat is altijd minder gunstig dan die stroom niet eerder te gebruiken. Maw je kan beter eerder je pedaal een klein beetje los laten en met 0 kWh verbruik uitrollen dan verder door te rijden en dan sneller vaart te minderen en energie terug winnen.

Maar om dat goed voor elkaar te krijgen is natuurlijk erg lastig en het si maar de vraag of je er echt veel mee opschiet.

Stil staan is ook wel een dingetje waar een EV beter in is. Stil staan is geen motor draaien en draait de motor niet dan verbruikt hij niets. In een ICE draait de motor vaak nog wel als je stil staat ook al komen de start/stop systemen er ook vaker in te zitten.

[Maasluip]

Een verbrandingsmotor heeft ook een veel complexer efficientiegebied dan een elektromotor. Bij een benzinemotor is het al zo dat volgas rijden perdefinitie efficienter is (vebruik per pk) is dan niet volgas rijden. En wat doe je toch het meeste? Niet volgas rijden.

[Nivve]

JeroenE schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 14:10:
...snip...

[...]
Ik kom in NL toch regelmatig zulke auto's tegen en rij zelf ook wel eens "maar" 100 km/u terwijl je 130 km/u zou mogen. Ik heb er niet zo'n problemen mee eerlijk gezegd, ik wil dan graag mijn bestemming halen zonder te hoeven laden onderweg. Dan nog haal ik soms andere auto's in... Als je voor aan in de 'file' rijdt heb je er zelf trouwens het minste last van

...snip...

Ik wilde zo'n exacte reactie plaatsen. Soms heb ik het gevoel dat wel 1/3 tot de helft van de mensen gewoon 100 rijdt. Alhoewel de redenering dan waarschijnlijk vaker is 'scheelt heel veel geld', dan 'anders kom ik niet op mijn bestemming'

[GoldenSample]

Maasluip schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 15:34:
Een verbrandingsmotor heeft ook een veel complexer efficientiegebied dan een elektromotor. Bij een benzinemotor is het al zo dat volgas rijden perdefinitie efficienter is (vebruik per pk) is dan niet volgas rijden. En wat doe je toch het meeste? Niet volgas rijden.

Ehm dat is niet waar, bij ongeveer t piek koppel en redelijk zware belasting, dat wel ja.

[Proton_]

Het piek koppel lijkt me bij vol gas (maar niet bij vol toeren, en niet max vermogen)

[revolution-nl]

De vooringenomen journalistiek van de fossiele autobladen anno 2016, mag ik even een teiltje
http://www.autoweek.nl/vi...n-leaf-roadtrip-reportage

Waarom moet er bijna altijd een test bedacht worden waarbij de actieradius een probleem is. Doe eens een test op de use case en zet daar een plofauto tegenover. Test de auto op comfort, kosten en bruikbaarheid.

[ Voor 47% gewijzigd door revolution-nl op 02-08-2016 19:05 ]

[Dre]

revolution-nl schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 19:00:
De vooringenomen journalistiek van de fossiele autobladen anno 2016, mag ik even een teiltje
http://www.autoweek.nl/vi...n-leaf-roadtrip-reportage

Waarom moet er bijna altijd een test bedacht worden waarbij de actieradius een probleem is. Doe eens een test op de use case en zet daar een plofauto tegenover. Test de auto op comfort, kosten en bruikbaarheid.

Fossiele autobladen, zeker weten?

Even kijken...

Flash ... is required. you have no flash plugin installed

Ohh die doet het niet.
reviews: Twintig jaar Flash: Einde in zicht

Inderdaad redelijk fossiel

[JeroenK]

tiguan schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 14:01:
Ik kan me daar wel iets bij voorstellen. Als iedereen om je heen je constant inhaalt of sneller langs je heen zoeft. Ik zou me daar ook niet erg prettig bij voelen. Ook omdat je voor andere weggebruikers een storende factor bent, omdat je niet met de flow meerijdt.

Zonder problemen rij ik 90 a 100 km/uur op de snelweg met de Qubo. En blijf voornamelijk rechts rijden. Je wordt wel veelvuldig ingehaald door mensen die (waarvan ik aanneem) zelf de brandstof niet hoeven betalen. Toch moet ik nog met enige regelmaat andere auto's en soms vrachtwagens voorbij. Er zijn veel meer mensen die 90 a 100 kn/uur rijden op de snelweg dan dat ik vroeger dacht waar te nemen.

Je moet even wennen aan het gevoel dat je niet de hele tijd links of in het midden zit, en bezig bent anderen in te halen. En ja je wordt ingehaald. Maar of ingehaald worden erg is weet ik niet, misschien is het gevoel dat je voor andere automobilisten minder bent omdat je niet de grens van de maximale toegestane snelheid masseerd

Ik kanje wel vertellen dat het een stuk relaxer rijden is. Met mijn voormalige ICE auto reed ik ook niet harder dan 100 km/uur. Ik ben altijd blij als mensen graag meer belasting willen betalen dan strikt noodzakelijk

Laatst had ik een stuk A30 en A1 en het was al laat, ik heb niet het idee dat ik een storende facto was, ik bleef netjes 90 km/uur rijden op de rechter baan.

Het was voor mij de eerste keer om dat stuk snelweg te rijden, je kijtk dan wel iets vaker op de energie meter om te zien hoe hard het verbruik gaat. Maar het is allemaal goed gegaan. Ondanks het alleen rijden in een EV heb je op nieuwe stukken nog wel eens het "ga ik het wel halen" gevoel.

Ik wil ook niet te veel nadenken over wat anderen denken over mij in mijn auto. Het nadeel is soms een beetje dat je niet ziet dat het een elektrische auto is. Als er iemand mee rijd maak ik wel eens het geintje dat ik even moet voorgloeien (het duurt een paar seconde voordat alles is opgestart). Waarna vaak de eerste vraag is of het een automaat is. Om vervolgens tot de conclusie te komen dat het ook geen diesel is. En wel heel stil is.

[Shapeshifter]

Bij ons is onlangs een collega komen werken die een Zero DSR heeft, heb hem even bekeken in het fietsenhok en ziet er toch wel een stuk anders uit dan de motoren die ik gewend was. Vooral de achterkant is erg leeg en de uitlaat mist natuurlijk. Wel een mooi ding, zou het best leuk vinden om daar eens een dagje op te rijden, maar voor woon-werk is hij denk ik toch te krap. Tenzij ze een ~100+ km versie hebben...

[bonfie]

JeroenK schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 20:00:
[...]


Zonder problemen rij ik 90 a 100 km/uur op de snelweg met de Qubo. En blijf voornamelijk rechts rijden. Je wordt wel veelvuldig ingehaald door mensen die (waarvan ik aanneem) zelf de brandstof niet hoeven betalen. Toch moet ik nog met enige regelmaat andere auto's en soms vrachtwagens voorbij. Er zijn veel meer mensen die 90 a 100 kn/uur rijden op de snelweg dan dat ik vroeger dacht waar te nemen.

Je moet even wennen aan het gevoel dat je niet de hele tijd links of in het midden zit, en bezig bent anderen in te halen. En ja je wordt ingehaald. Maar of ingehaald worden erg is weet ik niet, misschien is het gevoel dat je voor andere automobilisten minder bent omdat je niet de grens van de maximale toegestane snelheid masseerd

Ik kanje wel vertellen dat het een stuk relaxer rijden is. Met mijn voormalige ICE auto reed ik ook niet harder dan 100 km/uur. Ik ben altijd blij als mensen graag meer belasting willen betalen dan strikt noodzakelijk

Laatst had ik een stuk A30 en A1 en het was al laat, ik heb niet het idee dat ik een storende facto was, ik bleef netjes 90 km/uur rijden op de rechter baan.

Het was voor mij de eerste keer om dat stuk snelweg te rijden, je kijtk dan wel iets vaker op de energie meter om te zien hoe hard het verbruik gaat. Maar het is allemaal goed gegaan. Ondanks het alleen rijden in een EV heb je op nieuwe stukken nog wel eens het "ga ik het wel halen" gevoel.

Ik wil ook niet te veel nadenken over wat anderen denken over mij in mijn auto. Het nadeel is soms een beetje dat je niet ziet dat het een elektrische auto is. Als er iemand mee rijd maak ik wel eens het geintje dat ik even moet voorgloeien (het duurt een paar seconde voordat alles is opgestart). Waarna vaak de eerste vraag is of het een automaat is. Om vervolgens tot de conclusie te komen dat het ook geen diesel is. En wel heel stil is.

Ik heb een Opel Ampera, en laat het vooral afhangen van of ik binnen de elektrische range blijf. Als het net op het randje is dan doe ik rustig aan en als ik het ruim kan halen op de accu dan met zware rechter voet. Hij doet trouwens bij 120 km/u 1 op 18, dus dat rij ik dan vaak op lange afstanden.

[HeroS]

Ruim 200 km met de Nissan Leaf:
http://www.autoweek.nl/vi...n-leaf-roadtrip-reportage

[JottemJ]

Teleurstellende 'journalistiek'. Ik kan er heel veel van vinden, maar inhoudelijk is het vooral erg zwak.

[JeroenK]

bonfie schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 20:14:
[...]


Ik heb een Opel Ampera, en laat het vooral afhangen van of ik binnen de elektrische range blijf. Als het net op het randje is dan doe ik rustig aan en als ik het ruim kan halen op de accu dan met zware rechter voet. Hij doet trouwens bij 120 km/u 1 op 18, dus dat rij ik dan vaak op lange afstanden.

De Qubo kan is begrenst op 5000 toeren en dat resulteert in een snelheid van 100 km/uur.
En harder gaat ie echt niet. Initieel kon de Qubo gewoon schaleken, maar de mensen die er mee moesten rijden in het project wilde niet en ze merkte dat als je verscheerd schakelde dat hij dan vast liep. Een manier om het te saboteren. Uiteindelijk is de bak vast gezet in zijn 3. EN kanje niet meer schakelen.

Ik vind 18 op 18 best netjes.

Shapeshifter schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 20:12:
Bij ons is onlangs een collega komen werken die een Zero DSR heeft, heb hem even bekeken in het fietsenhok en ziet er toch wel een stuk anders uit dan de motoren die ik gewend was. Vooral de achterkant is erg leeg en de uitlaat mist natuurlijk. Wel een mooi ding, zou het best leuk vinden om daar eens een dagje op te rijden, maar voor woon-werk is hij denk ik toch te krap. Tenzij ze een ~100+ km versie hebben...

Die hebben ze, ze halen zelfs 197 mile (317 km) in de stad, en 98 mile (157 km) op de snelweg... wat houd je tegen?

[HeroS]

JottemJ schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 21:19:
Teleurstellende 'journalistiek'. Ik kan er heel veel van vinden, maar inhoudelijk is het vooral erg zwak.

Helemaal mee eens. Maar ze laten wel zien dan je ruim 200 km kan rijden (als je rustig aan doet).

[Stoffa]

Ik zit echt zo hard te wachten op die nieuwe E-Golf met verbeterde range die eind van t jaar zou komen. Ben overal op zoek naar nieuws over de exacte releasedatum, maar kan vooralsnog niks vinden.


Mocht iemand hier meer weten please share

[JeroenE]

revolution-nl schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 19:00:
De vooringenomen journalistiek van de fossiele autobladen anno 2016, mag ik even een teiltje

Ik vond het eerlijk gezegd wel grappig dat hij een aantal keer roept dat ze Groningen nooit gaan halen, maar dat wel lukt. Op een gegeven moment zegt hij (terwijl ze langs Fastned Witte Molen aan de andere kant van de snelweg rijden): het is nog 40 km en de auto zegt dat hij 42 kan rijden, het wordt een heel spannend filmpje. In Groningen blijkt dat ze nog 34 km range over hebben. Dat klopt wel, want Fastned Witte Molen is ongeveer 10 km van Groningen. In Groningen zegt hij dat ze nog 30 km terug moeten rijden naar het dichtstbijzijnde Fastned station.

Dat begreep ik niet echt. Dat is toch maar 10 km?! Als je verder kijkt blijkt ook waarom. Hij rijdt helemaal niet naar de dichtstbijzijnde, maar naar Fastned Mienscheer wat inderdaad wel ongeveer 30 km van Groningen ligt. Inclusief keren of in hun geval "binnendoor rijden", want het station ligt in de richting Groningen en niet richting Leeuwarden.

Ik ben niet heel bekend met een Leaf, maar de turtle zag ik zo snel in ieder geval ook nergens op het dashboard dus echt leeg was hij ook nog niet eens.

Anyway, de conclusie die ik trek is dat je dus veel verder kan rijden dan je denkt, als je maar niet hard rijdt. Maarja, dat is vast niet "spannend".

Hij vertelt trouwens ook nergens hoe lang hij er nu daadwerkelijk over heeft gedaan, of heb ik dat stukje gemist?

[Stoffa]

JeroenE schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 22:08:
[...]
Ik vond het eerlijk gezegd wel grappig dat hij een aantal keer roept dat ze Groningen nooit gaan halen, maar dat wel lukt. Op een gegeven moment zegt hij (terwijl ze langs Fastned Witte Molen aan de andere kant van de snelweg rijden): het is nog 40 km en de auto zegt dat hij 42 kan rijden, het wordt een heel spannend filmpje. In Groningen blijkt dat ze nog 34 km range over hebben. Dat klopt wel, want Fastned Witte Molen is ongeveer 10 km van Groningen. In Groningen zegt hij dat ze nog 30 km terug moeten rijden naar het dichtstbijzijnde Fastned station.

Dat begreep ik niet echt. Dat is toch maar 10 km?! Als je verder kijkt blijkt ook waarom. Hij rijdt helemaal niet naar de dichtstbijzijnde, maar naar Fastned Mienscheer wat inderdaad wel ongeveer 30 km van Groningen ligt. Inclusief keren of in hun geval "binnendoor rijden", want het station ligt in de richting Groningen en niet richting Leeuwarden.

Ik ben niet heel bekend met een Leaf, maar de turtle zag ik zo snel in ieder geval ook nergens op het dashboard dus echt leeg was hij ook nog niet eens.

Anyway, de conclusie die ik trek is dat je dus veel verder kan rijden dan je denkt, als je maar niet hard rijdt. Maarja, dat is vast niet "spannend".

Hij vertelt trouwens ook nergens hoe lang hij er nu daadwerkelijk over heeft gedaan, of heb ik dat stukje gemist?

Ik denk dat we sowieso niet teveel woorden aan dat filmpje vuil moeten maken omdat de insteek overduidelijk was elektrische auto's eens flink af te zeiken. Waarschijnlijk speelden er factoren in de achtergrond (zoals sponsoring oid) waar je als kijker geen weet van hebt, en die dit filmpje als resultaat hadden.

Kansloos, want met het omhoog gaan van de range van elektrische auto's (zie bv de E-Golf die ook volgend jaar weer verder zal gaan op een charge) en het omhoog gaan van de bijtelling van hybride auto's is de opmars van elektrische auto's zelfs op redelijk korte termijn al niet meer tegen te gaan.

[ Voor 7% gewijzigd door Stoffa op 02-08-2016 22:23 ]

[Shapeshifter]

JeroenK schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 21:24:
Die hebben ze, ze halen zelfs 197 mile (317 km) in de stad, en 98 mile (157 km) op de snelweg... wat houd je tegen?

Ik vertrouw bedrijfsopgaven niet. Als iemand die zo'n ding heeft het kan bevestigen geloof ik het wel. En verder, tja, ik had een motor, maar die was niet zo best meer en heb ik toen de deur uit gedaan. Vanaf dat moment ben ik met de auto gaan rijden en dat bleek toch wel duur te zijn, dus ben ik op een gegeven moment elektrisch gaan rijden en dat bevalt prima. Een elektrische motor voor erbij is me toch wat te duur en die 20 keer zoveel kans op een dodelijk ongeluk zit me toch een stuk meer dwars dan het in het verleden deed.

[JeroenK]

Shapeshifter schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 22:33:
[...]

Ik vertrouw bedrijfsopgaven niet. Als iemand die zo'n ding heeft het kan bevestigen geloof ik het wel. En verder, tja, ik had een motor, maar die was niet zo best meer en heb ik toen de deur uit gedaan. Vanaf dat moment ben ik met de auto gaan rijden en dat bleek toch wel duur te zijn, dus ben ik op een gegeven moment elektrisch gaan rijden en dat bevalt prima. Een elektrische motor voor erbij is me toch wat te duur en die 20 keer zoveel kans op een dodelijk ongeluk zit me toch een stuk meer dwars dan het in het verleden deed.

Ik begrijp je volkomen, de kosten en risico's in het verkeer zijn erg hoog. Of hij het werkelijk haalt of niet weet ik niet. Ik dacht dat er op het forum wel iemand was met een Zero

[GoldenSample]

wimpie schreef op maandag 01 augustus 2016 @ 15:41:
Topic vrijwel helemaal doorgelezen en ben volgens mij op de hoogte van de mogelijkheden tot laadpalen. Toch even een vraag met betrekking tot ervaringen.

Ik rij sinds kort in een PHEV (Audi A3 e-tron) en hiervoor wordt binnenkort een laadpaal op mijn oprit geïnstalleerd via the new motion. Hiervoor heb je onder andere de keus uit:

• Op paal of aan de muur
• Met vaste kabel (5 of 8 meter) of losse socket
• Type aansluiting (1-fase of 3-fase)

De Audi laadt met 1-fase op 3,7 Kw, en de paal kan als het goed is met 1-fase max 7,4 Kw leveren. Voor hogere laadvermogens (22 Kw) zal er een 3-fase aansluiting gemaakt moeten worden. Naast dat dit meer kost ga ik er de komende paar jaar waarschijnlijk ook geen gebruik van maken.

Wat zouden jullie doen?

Audi is Mennekes/type 2 toch?
Dat blijft wel de standaard.

Qua aansluit waarde hangt het ook erg van je gebruik af, ga je vaak kort nadat je thuis gekomen ben (ver) weg? Stel je gaat vaak even snel eten en dan door (sport, vrienden oid) dan is 7.4kW wel weinig, een full EV heeft dan +/- 35km in een uurtje dat je eet en je spullen pakt. Komt dit minder voor en is het toch dichtbij (lees binnen 10km enkele reis) dan heb je er ook in de toekomst niet snel te kort aan.

Wat is nu de meerprijs van een 3 fase model? (en deze gewoon op 1 fase aansluiten, wel al de 3 fase kabel trekken natuurlijk).

[ollie1965]

Shapeshifter schreef op dinsdag 02 augustus 2016 @ 22:33:
Ik vertrouw bedrijfsopgaven niet. Als iemand die zo'n ding heeft het kan bevestigen geloof ik het wel. En verder, tja, ik had een motor, maar die was niet zo best meer en heb ik toen de deur uit gedaan. Vanaf dat moment ben ik met de auto gaan rijden en dat bleek toch wel duur te zijn, dus ben ik op een gegeven moment elektrisch gaan rijden en dat bevalt prima. Een elektrische motor voor erbij is me toch wat te duur en die 20 keer zoveel kans op een dodelijk ongeluk zit me toch een stuk meer dwars dan het in het verleden deed.

@Erasmo kom er maar in.....


Motorrijden is kijken voor 2 en het hoofd i.c.m. het rechterhandje maken de rest af


_{Ollie rijdt al 31 jaar motor en laat zich alleen tegen houden door (opkomende) gladheid en storm (9 over Hellegats plein is niet fijn )}