Elektrische auto's - Deel 1

[NielsTn]

Krisp schreef op dinsdag 17 mei 2016 @ 11:29:
[...]

Ja, daarom ben ik ook enigszins huiverig om dat te doen. Alternatief is om alsnog een Nissan te kopen, maar het scheelt al snel veel geld, temeer omdat ik 35-40K km per jaar verwacht te rijden. Grote vraag is waar je de batterij koopt ter vervanging: Renault NL zal het waarschijnlijk niet doen. Renault NO zal dus de batterij moeten leveren, wat een aantal complicaties met zich mee gaat brengen.

Dat is de reden dat ik vermoedelijk alsnog voor Nissan ga, alhoewel die duurder is.

Ook een punt. Voorlopig rijd ik door met de Zoe, en hoop op zeker moment geen auto nodig te hebben. Mogelijk tzt Tesla M3, maar tja... Ik ga nog nergens voor reserveren

[Semyon]

databeestje schreef op dinsdag 17 mei 2016 @ 09:47:
[...]

De Miev heeft zeker wel remgeneratie met pedaal, dat is duidelijk zichtbaar op de console als je remt. ...

Op de C stand waar de motorrem maar 5kW is kan je dit nog duidelijker zien...

Ja je hebt gelijk. Ook deze heeft upgrades gehad zie ik. 'Onze' 2 modellen (eerste generatie) hadden dat niet. Ook geen C setting trouwens, ik zie al dat ze toch ook aan een bestaand model blijven sleutel. Toch kan ik me voorstellen dat hoe de eerste modellen waren veel heeft beinvloed, bijv hoe en wanneer de remlichten oplichten.

[ollie1965]

Was deze al voorbij gekomen?

Tesla gaat opschalen om 500.000 in 2018 te kunnen halen.
En ze halen even iemand binnen om dat te begeleiden.....

Peter Hochholdinger

[databeestje]

Semyon schreef op dinsdag 17 mei 2016 @ 12:36:
[...]

Ja je hebt gelijk. Ook deze heeft upgrades gehad zie ik. 'Onze' 2 modellen (eerste generatie) hadden dat niet. Ook geen C setting trouwens, ik zie al dat ze toch ook aan een bestaand model blijven sleutel. Toch kan ik me voorstellen dat hoe de eerste modellen waren veel heeft beinvloed, bijv hoe en wanneer de remlichten oplichten.

Geen idee welk model jij het over hebt, maar een 2010 is meen ik 1e generatie? Of bedoel je het model dat nog geen J1772 stekker had en een speciale adapter nodig heeft voor het laden? Ik weet van 1 gebruiker op het Miev forum die een 2009 heeft welke een speciale adapter voor het laden nodig heeft, deze heeft geen standaard signalering voor het laden.

Overigens kan je de kap van de pook afhalen en het laatste gat openmaken, dan heb je ook een C stand. Deze werkt namelijk gewoon, en wordt door de auto ook herkent, maar ze hebben de sierkap afgedicht Dat blijkt de enige reden te zijn waarom sommige Peugeot en Citroen varianten geen C hebben.

[Veneficus]

databeestje schreef op dinsdag 17 mei 2016 @ 13:08:
[...]
Overigens kan je de kap van de pook afhalen en het laatste gat openmaken, dan heb je ook een C stand. Deze werkt namelijk gewoon, en wordt door de auto ook herkent, maar ze hebben de sierkap afgedicht Dat blijkt de enige reden te zijn waarom sommige Peugeot en Citroen varianten geen C hebben.

[Semyon]

databeestje schreef op dinsdag 17 mei 2016 @ 13:08:
[...]

Geen idee welk model jij het over hebt, maar een 2010 is meen ik 1e generatie? Of bedoel je het model dat nog geen J1772 stekker had en een speciale adapter nodig heeft voor het laden? Ik weet van 1 gebruiker op het Miev forum die een 2009 heeft welke een speciale adapter voor het laden nodig heeft, deze heeft geen standaard signalering voor het laden.

Ik woon ook aan de andere kant van de wereld, misschien dat ze hier ook nog wat andere varianten hebben. Mijn werknemer had de iMievs in 2011 al toen ik daar kwam werken en heeft ze tot 2013 gehad. Toen zijn we overgestapt op 2 Leafs (2011 model).
Ze hadden inderdaad een speciale plug en er was geen signalering aan de buiten kant voor laden.

databeestje schreef op dinsdag 17 mei 2016 @ 13:08:
Overigens kan je de kap van de pook afhalen en het laatste gat openmaken, dan heb je ook een C stand. Deze werkt namelijk gewoon, en wordt door de auto ook herkent, maar ze hebben de sierkap afgedicht Dat blijkt de enige reden te zijn waarom sommige Peugeot en Citroen varianten geen C hebben.

Nooit naar gekeken of dat kon... om eerlijk te zijn zou die niet eens in mij opgekomen zijn. haha wat een grap.

[Damic]

databeestje schreef op dinsdag 17 mei 2016 @ 13:08:
[...]
Overigens kan je de kap van de pook afhalen en het laatste gat openmaken, dan heb je ook een C stand. Deze werkt namelijk gewoon, en wordt door de auto ook herkent, maar ze hebben de sierkap afgedicht Dat blijkt de enige reden te zijn waarom sommige Peugeot en Citroen varianten geen C hebben.

Meen je dat nu wat een bedrog.

[sweikese]

joeyke87 schreef op maandag 16 mei 2016 @ 11:17:
Gisteren mijn 1e 'lange afstand' ritje gehad: van den bosch naar holland casino breda (en terug).

De leaf had 100% bij vertrek en gaf hierbij een indicatie van 134 km aan. Ik heb de hele rit op eco B gereden en heb enkel luchtcirculatie aan gehad. Daarnaast reed ik continu op cruise control 110 km.

Desondanks ben ik toch teleurgesteld over het verbruik. Eenmaal aangekomen in breda gaf de batterij nog slechts 51% aan. Bijna de helft dus verbruikt op een ritje van slechts 45 km. Ik was dus een beetje bang of ik de terugreis wel zou halen, gelukkig was er toevallig nog net 1 laatste oplaadpaal vrij in de parkeergarage...

Ik had eigelijk gehoopt van de te verwachten 134 km er zeker toch wel 120 km van zou halen. Maar gezien het verbruik op de heenreis ben ik bang dat ik niet verder zou komen dan totaal zo'n 100 km.

Meer eigenaren met een leaf waarbij dit herkenbaar is? Accu zou nog zijn volle sterkte moeten hebben lijkt me, auto komt uit 2015 en er staat zo'n 4300 km op de teller.

Edit: mocht het nog een verschil maken: de auto was beladen met 4 personen

Ga eens 90-95 rijden en zie eens wat dat met de range doet

Ik weet het, 95 is langzaam en het schiet voor geen meter op. Soms is het zelfs gevaarlijk omdat mensen er niet op rekenen dat je zo traag rijdt. (gevalletje Rosberg - Hamilton in Barcelona afgelopen weekend ) Laat die wegpiloten maar langs racen. Ze rijden zich toch wel klem achter een inhalende vrachtwagen bijvoorbeeld. En meestal kom ik dan weer langszij met mijn pruttelgangetje

Serieus. Zoek een vrachtwagen op en 'sukkel' daar achteraan. Ik bedoel niet bumperkleven maar wel zelfde snelheid rijden. Je komt bijna dubbel zover als wanneer je 120 km/u rijdt! Ik moest laatst naar Weert op en neer, 50km enkele reis. Vrouwlief had dat vorige week gedaan en redde het niet (vrouwen...). Zij had 110-120 gereden. Ik reed 95 op de teller (vrachtwagen-snelheid) en had bij thuiskomst nog 30% over.

Als je maar wilt... Snelheid is meedogenloos voor je accu.

[mux]

Geldt voor iedere auto. Het is stukken rustiger achter een vrachtwagen, je verbruikt altijd véél minder en je bent doorgaans niet veel trager, met name op de meeste NL snelwegen (waar toch veel stukken 80-100 op zitten, plus veel oponthoud).

[Stef87]

Krisp schreef op dinsdag 17 mei 2016 @ 09:31:
[...]

Hebben ze hier ook Zoe's met een koopaccu (uit Noorwegen/UK)? Ik wil best graag voor een Zoe gaan, maar niet op basis van een leaseconstructie.

Ik weet het niet zeker, maar waarschijnlijk wel omdat Gerrit ook tenminste 1 Nissan leaf uit Noorwegen heeft staan (als ik mij niet vergis). Misschien is een Nissan Leaf ook een optie? Daar heeft hij er dat ik weet nu ook twee van staan.
(Persoonlijk vind ik de leaseconstructie wel fijn, het is nog steeds 50% goedkoper in gebruik dan mijn zuinige punto eco-diesel)

Heeft hij ze niet staan op het moment, dan denk ik dat die er ook een voor je kan halen. Ik kon in principe (bijna) elke kleur of uitvoering zien/kopen bij Gerrit =)

Als ik een schatting moet doen dan ben je 3 tot 5000 euro minder kwijt in aanschaf dan wanneer je een vergelijkbare Zoe bij een Renault dealer koopt, met als extra een flexicharger voor het stopcontact en een wallbox om met 3x16A te laden.

[ Voor 4% gewijzigd door Stef87 op 17-05-2016 16:36 ]

[Niek_]

Stef87 schreef op maandag 16 mei 2016 @ 14:01:
Hierbij nog een foto van alle Renault Zoe's die Auto Bleeker op voorraad had staan toen wij onze Zoe kwamen ophalen.

Bijna alle kleuren op de foto van de actuele voorraad, de missende grijze kleur staat nog bij de Renault dealer:
(Klik voor groot plaatje:)
[afbeelding]

Wij hebben tevens een STUK minder hoeven uitgeven dan bij de Renault dealer(s) die ook heel vaak bij Gerrit en zijn vader Renault Zoe's (in bulk) inkopen.

Je kan hier voor een leuke prijs ook een originele Renault Flexicharger halen zodat je via het stopcontact kan opladen. (Wij hebben die er ''gratis'' bij gekregen) mocht je dat willen kan je ook laadpalen en walboxen met korting kopen bij Gerrit, van laadpaal24.nl.

Ligt het nou aan mij? De website vermeld op de kentekenplaten (gogreencars.com) geeft enkel een logo weer. Ik kan daarnaast geen website van Auto Bleeker te Purmerend vinden. Had graag even geneusd tussen z'n voorraad Renault Zoe's. Hmz, kom hem net op Autoscout24 tegen.

[Stef87]

Niek_ schreef op dinsdag 17 mei 2016 @ 18:30:
[...]

Ligt het nou aan mij? De website vermeld op de kentekenplaten (gogreencars.com) geeft enkel een logo weer. Ik kan daarnaast geen website van Auto Bleeker te Purmerend vinden. Had graag even geneusd tussen z'n voorraad Renault Zoe's.

Dat klopt, hij heeft nog steeds niet zijn website gemaakt. Waarschijnlijk omdat hij het al heel erg druk heeft zonder zijn website? Als ik het mij goed herinner doet Gerrit dit al een aantal jaren samen met zijn vader, die vroeger ook zijn eigen autobedrijf heeft gehad.

Het zou hem inderdaad erg helpen als alle auto's ook daadwerkelijk online zouden staan soms verkoopt hij er 10 tegelijk aan dealers, ook in het buitenland.

Ik kan je wel garanderen dat die bijna alles heeft staan, wat je nog wel kan vinden is dit op autoscout voor een impressie: http://autobedrijven.auto...sions?ipc=dealerinfo-home|stocklist&ipl=offer-all#atype=C&cid=16149949&ustate=U,N,A&sort=price&results=20&page=1

Zijn telefoonnummer staat hier op, ook kan ik vet via PM een email adres sturen mocht men dat willen.

[Niek_]

Stef87 schreef op dinsdag 17 mei 2016 @ 18:39:
[...]

Dat klopt, hij heeft nog steeds niet zijn website gemaakt. Waarschijnlijk omdat hij het al heel erg druk heeft zonder zijn website? Als ik het mij goed herinner doet Gerrit dit al een aantal jaren samen met zijn vader, die vroeger ook zijn eigen autobedrijf heeft gehad.

Het zou hem inderdaad erg helpen als alle auto's ook daadwerkelijk online zouden staan soms verkoopt hij er 10 tegelijk aan dealers, ook in het buitenland.

Ik kan je wel garanderen dat die bijna alles heeft staan, wat je nog wel kan vinden is dit op autoscout voor een impressie: http://autobedrijven.auto...sions?ipc=dealerinfo-home|stocklist&ipl=offer-all#atype=C&cid=16149949&ustate=U,N,A&sort=price&results=20&page=1

Zijn telefoonnummer staat hier op, ook kan ik vet via PM een email adres sturen mocht men dat willen.

Dank voor je reactie, ik zal er eens een belletje aan wagen. Moet me alleen nog even over die 102 euro maandelijkse accuhuur heenzetten..

[Stef87]

Niek_ schreef op dinsdag 17 mei 2016 @ 18:41:
[...]

Dank voor je reactie, ik zal er eens een belletje aan wagen. Moet me alleen nog even over die 102 euro maandelijkse accuhuur heenzetten..

Dat kan ik mij heel goed voorstellen. Wij hebben hier ook goed over nagedacht en komen op 15k km p/jaar en dan is het 87 euro per maand, echter na het narekenen en vergelijken met onze vorige auto op diesel (gr.punto 1.3 multijet, zuinig) is de Zoe nog steeds 100-150 (incl onderhoud etc) per maand goedkoper =)

[BezurK]

joeyke87 schreef op maandag 16 mei 2016 @ 11:17:
Gisteren mijn 1e 'lange afstand' ritje gehad: van den bosch naar holland casino breda (en terug).

De leaf had 100% bij vertrek en gaf hierbij een indicatie van 134 km aan. Ik heb de hele rit op eco B gereden en heb enkel luchtcirculatie aan gehad. Daarnaast reed ik continu op cruise control 110 km.

Desondanks ben ik toch teleurgesteld over het verbruik. Eenmaal aangekomen in breda gaf de batterij nog slechts 51% aan. Bijna de helft dus verbruikt op een ritje van slechts 45 km. Ik was dus een beetje bang of ik de terugreis wel zou halen, gelukkig was er toevallig nog net 1 laatste oplaadpaal vrij in de parkeergarage...

Ik had eigelijk gehoopt van de te verwachten 134 km er zeker toch wel 120 km van zou halen. Maar gezien het verbruik op de heenreis ben ik bang dat ik niet verder zou komen dan totaal zo'n 100 km.

Meer eigenaren met een leaf waarbij dit herkenbaar is? Accu zou nog zijn volle sterkte moeten hebben lijkt me, auto komt uit 2015 en er staat zo'n 4300 km op de teller.

Edit: mocht het nog een verschil maken: de auto was beladen met 4 personen

Rijd voor de grap datzelfde ritje nog eens met max. 100km/u (liefst 90) en dan ZONDER cruise control. Zul je versteld staan van het verschil. Ik haal met gemak 120 snelwegkilometers op een volle accu met mijn 24kWh LEAF. Moet jij ook kunnen. Cruise Control in de LEAF is heel agressief en probeert kosten wat het kost de snelheid te handhaven. Dit kost veel energie. Net als boven de 100 rijden, zeker als het waait. Lekker 90 op de rechterbaan en zelf (op ECO-D) "gassen".

In mijn ervaring (maar dat is misschien smaak) is B het beste binnen stedelijk gebied en D makkelijker op de snelweg omdat je dan bij gas los lekker doorrolt.

[BB-One]

Damic schreef op dinsdag 17 mei 2016 @ 14:27:
[...]
Meen je dat nu wat een bedrog.

Inderdaad, ik heb hetzelfde gehad met een Alfa 156, die had geen cruise control af fabriek, voor 50 euro cc pookje bij Alfa gekocht, bedrading lag er al standaard in, stekkertjes aansluiten et voila, cruise control, half uurtje werk

[Erasmo]

Dat is vrij normaal dat er een standaard kabelboom in ligt waar de niet gebruikte delen worden afgedopt, het is niet te doen om tig lijnen op te zetten voor iedere optie apart.

[BB-One]

Erasmo schreef op woensdag 18 mei 2016 @ 07:54:
Dat is vrij normaal dat er een standaard kabelboom in ligt waar de niet gebruikte delen worden afgedopt, het is niet te doen om tig lijnen op te zetten voor iedere optie apart.

Snap ik, maar om voor die optie af fabriek dan iets van 300 (?) euro te vragen....

[RuddyMysterious]

BB-One schreef op donderdag 19 mei 2016 @ 08:15:
Snap ik, maar om voor die optie af fabriek dan iets van 300 (?) euro te vragen....

Ze vragen zo veel als de zot bereid is neer te tellen voor dat feature.

[Krisp]

BB-One schreef op donderdag 19 mei 2016 @ 08:15:
[...]

Snap ik, maar om voor die optie af fabriek dan iets van 300 (?) euro te vragen....

Dat is het business model van autofabrikanten. De VW-groep heeft opties die je softwarematig kunt in- en uitschakelen, dat kost letterlijk niets meer dan een vinkje in de configuratie. Dat kun je ook naderhand doen - mits je weet hoe.

[Maasluip]

Het is inderdaad een business model. Alternatief is alles in te schakelen maar de basisprijs ook zoveel omhoog te zetten (want die 300 euro is wel nodig om je winstmarge te halen).
Ik heb voor een copierfirma gewerkt waar hetzelfde principe werkte. Alle opties waren in software en hardware aanwezig en om ze in te schakelen had je een floppy met unlockcode nodig. Die floppy maken kost echt maar een paar euro, maar de klant betaalde er een paar duizend euro voor.
Dan had je i.p.v. een 30 pagina/minuut printer opeens een 60 pagina/minuut printer.

[RocketKoen]

Je kan op 3 manieren met opties omgaan:
1) Standaard inbouwen in alle modellen, maar onklaar maken als er niet voor wordt betaald.
2) Standaard niks inbouwen en opties er achteraf inzetten
3) 2 aparte productielijnen. 1 voor de versie met optie en 1 voor de versie zonder optie.

Afhankelijk van de optie is dat een kosten-baten afweging.
De "optie" voor all wheel drive (bij een tesla bijvoorbeeld) kun je bijvoorbeeld het beste doen met een aparte productielijn. Dat heeft namelijk een grote impact op andere systemen.
Maar cruise control op een drive-by-wire auto is een knopje van €1 + wat software. Dan is het makkelijker om de software bij alle auto's gelijk te houden en alleen het knopje niet te monteren.
De mensen die slim genoeg zijn om een los "reserve" knopje te kopen en die zelf in te bouwen zijn toch zeldzaam. En je hebt een goede kans dat je dan ook je garantie verspeeld.

[JeroenE]

Nieuwe aandelen Tesla

Ongerelateerd zag ik van de week een Th!nk rijden. Jammer genoeg wel op de snelweg, de vrachtwagens waren hem aan het inhalen.

[tiguan]

BezurK schreef op dinsdag 17 mei 2016 @ 21:04:
[...]

Rijd voor de grap datzelfde ritje nog eens met max. 100km/u (liefst 90) en dan ZONDER cruise control. Zul je versteld staan van het verschil. Ik haal met gemak 120 snelwegkilometers op een volle accu met mijn 24kWh LEAF. Moet jij ook kunnen. Cruise Control in de LEAF is heel agressief en probeert kosten wat het kost de snelheid te handhaven. Dit kost veel energie. Net als boven de 100 rijden, zeker als het waait. Lekker 90 op de rechterbaan en zelf (op ECO-D) "gassen".

Ik ben een grote fan van cruise control en gebruik dit ook redelijk vaak. Heeft elke elektrische auto hier last van, of is dit Leaf specifiek?

[Maasluip]

JeroenE schreef op donderdag 19 mei 2016 @ 10:21:

Ongerelateerd zag ik van de week een Th!nk rijden. Jammer genoeg wel op de snelweg, de vrachtwagens waren hem aan het inhalen.

Dat is niet heel slim. Als je lekker gaat slipstreamen achter een vrachtwagen dan verbruik je ook nog eens minder.

[RocketKoen]

Maasluip schreef op donderdag 19 mei 2016 @ 11:20:
[...]

Dat is niet heel slim. Als je lekker gaat slipstreamen achter een vrachtwagen dan verbruik je ook nog eens minder.

Behalve dat het gevaarlijk is, deelt de politie ook boetes van €280 tot €700 uit als je constant binnen 0,5s (10m) van je voorganger rijdt op de snelweg.
1 keer zo'n boete en je hele besparing op verbruik is voor 10 jaar weg.

[JeroenE]

tiguan schreef op donderdag 19 mei 2016 @ 11:16:
Ik ben een grote fan van cruise control en gebruik dit ook redelijk vaak. Heeft elke elektrische auto hier last van, of is dit Leaf specifiek?

In mijn Soul vind ik het prima werken. Ik heb niet het idee dat er continu veel gas wordt bijgegeven en als hij veel afremt (vanwege tunnel) dan wordt er ook energie terug gewonnen. .

Alleen als hij staat ingesteld op 100 km.u en je hebt geremd en rijdt dan bijvoorbeeld 60 km/u en je geeft aan weer op 100 km/u te gaan cruisen dan geeft hij inderdaad wel veel porrie om er te komen. Wat ik meestal doe (was ik al gewend uit andere auto's) is zelf weer (ongeveer) op snelheid komen en dan pas weer te activeren.

Maasluip schreef op donderdag 19 mei 2016 @ 11:20:
Dat is niet heel slim. Als je lekker gaat slipstreamen achter een vrachtwagen dan verbruik je ook nog eens minder.

Ik weet niet of het heel expres was. Volgens mij trekken ze niet geweldig op dus wellicht was hij nog niet op snelheid gekomen.

[databeestje]

De Th!nk heeft een 30kW motor geloof ik, dan loop je tegen de beperking aan om de luchtweerstand te overwinnen ben ik bang.

[Proton_]

RocketKoen schreef op donderdag 19 mei 2016 @ 09:05:
Je kan op 3 manieren met opties omgaan:
1) Standaard inbouwen in alle modellen, maar onklaar maken als er niet voor wordt betaald.
2) Standaard niks inbouwen en opties er achteraf inzetten
3) 2 aparte productielijnen. 1 voor de versie met optie en 1 voor de versie zonder optie.

4) softwarefeatures niet optioneel maken
De kosten zijn immers al gemaakt. Versiebeheer en support wordt dan ook makkelijker.
Autofabrikanten beginnen dit gelukkig ook steeds meer in te zien.

[Maasluip]

RocketKoen schreef op donderdag 19 mei 2016 @ 11:36:
[...]

Behalve dat het gevaarlijk is, deelt de politie ook boetes van €280 tot €700 uit als je constant binnen 0,5s (10m) van je voorganger rijdt op de snelweg.
1 keer zo'n boete en je hele besparing op verbruik is voor 10 jaar weg.

Om te slipstreamen hoef je echt niet op 10 meter te rijden. Volgens het boekje is de kortste afstand van mijn ACC 40 meter en dan merk ik het verschil in verbruik tegenover niet achter een vrachtwagen rijden toch echt wel.

[RuddyMysterious]

RocketKoen schreef op donderdag 19 mei 2016 @ 11:36:
Behalve dat het gevaarlijk is, deelt de politie ook boetes van €280 tot €700 uit als je constant binnen 0,5s (10m) van je voorganger rijdt op de snelweg.

Ah? Dan kunnen ze tijdens de spits een boete opsturen naar de ganse werkende bevolking, denk ik zo.

Maasluip schreef op donderdag 19 mei 2016 @ 11:41:
Om te slipstreamen hoef je echt niet op 10 meter te rijden. Volgens het boekje is de kortste afstand van mijn ACC 40 meter en dan merk ik het verschil in verbruik tegenover niet achter een vrachtwagen rijden toch echt wel.

Ik merk nochtans het meest invloed van slipstreamen als ik op minder dan anderhalve autolengte blijf hangen achter een vrachtwagen, maar door het gevaar word ik daar veel te nerveus van dus doe ik het niet.

[ Voor 42% gewijzigd door RuddyMysterious op 19-05-2016 12:08 ]

[Nivve]

tiguan schreef op donderdag 19 mei 2016 @ 11:16:
[...]


Ik ben een grote fan van cruise control en gebruik dit ook redelijk vaak. Heeft elke elektrische auto hier last van, of is dit Leaf specifiek?

Ik merk eerlijk gezegd echt nul verschil of ik het nu wel of niet gebruik (in mijn Zoe dan). Je moet aardig stijl naar beneden gaan mocht hij gaan regenereren, meestal laat CC gas terugnemen tot max 0kW en dat is voor alles wel voldoende (even limburg of andere heuvellandschappen daargelaten). Dus dat zal het (grote?) verschil niet zijn.

Overigens gebruik ik niet de CC maar de snelheidsbegrenzer (echt heel veel prettiger om mee te rijden imho, ook binnen de bebouwde kom en zo.). Dus de auto laat ik nooit zelf van een lage snelheid naar een hoge opklimmen. Maar kan me niet voorstellen dat dat het grote verschil zou zijn, gezien je 95% van de tijd cuised op dezelfde snelheid.

edit:

Proton_ schreef op donderdag 19 mei 2016 @ 11:39:
[...]

4) softwarefeatures niet optioneel maken
De kosten zijn immers al gemaakt. Versiebeheer en support wordt dan ook makkelijker.
Autofabrikanten beginnen dit gelukkig ook steeds meer in te zien.

Echter als ze het voor de werkelijke prijs gaan weggeven, dan wordt de basisprijs daarna hoger. De winstmarge door de opties die ze dan missen zouden ze dan in alle voertuigen op een andere manier terug willen verdienen.

Ipv iedereen meer te laten betalen voor de extra ontwikkeling (gezien het in elke auto zit), laten ze nu alleen degene betalen die het uiteindelijk in hun auto wilde hebben. Ik vind daar op zich niets mis mee.

Edit 2: Eigenlijk een beetje hetzelfde als het groene stroom verhaal. Ze kunnen wel aparte grid gaan neerleggen, maar dat kost veel meer dan hetzelfde grid en indirect de stroom groen te leveren. Waarbij auto=grid en extra R&D=groene opwekking; Zelfde product maar sommigen betalen meer omdat ze groene stroom/opties wilde.

[ Voor 35% gewijzigd door Nivve op 19-05-2016 12:26 ]

[Krisp]

Ook Volvo laat steeds meer zijn van hun EV-oplossing: http://www.autoblog.nl/ni...ruitzien-87344#post-87344

Het CMA-platform is een flexibele architectuur, waar zowel ICE, hybrid als EV-modellen vanaf kunnen rollen. Perfect te gebruiken voor de overgangsjaren die 2020-2025 gaan zijn. Het opgegeven bereik is 350km.

[ollie1965]

Over het "trailen" van een vrachtwagen en het effect erop op het verbruik.
Volgens mij is het effect minimaal als je normale afstanden bewaard die nodig zijn voor je reactietijd om te remmen.
Op vrij korte afstand zit je in de "zog" van het voertuig, hierna zit je in de vuile lucht en gaat het verbruik zelfs iets omhoog.

Persoonlijk denk ik dat je alleen bij hele lompe vrachtwagens dit effect duidelijk kunt merken.
Zo heb ik wel eens 3 kilometer lol gehad van een Road Train die me met 120 km/h inhaalde terwijl ik iets van 110 reed op de motor.

En het voordeel zal de komende jaren minder worden omdat er steeds aan aerodynamica wordt gedaan op trucks, trailers, combiwagens enz.

[JeroenE]

Nivve schreef op donderdag 19 mei 2016 @ 12:19:
meestal laat CC gas terugnemen tot max 0kW en dat is voor alles wel voldoende (even limburg of andere heuvellandschappen daargelaten).

Bij de meeste tunnels ga je vrij steil naar beneden. Daar doet mijn CC het wel. Maar de energie ben je bij het omhoog rijden natuurlijk dan ook gelijk weer kwijt.

Overigens gebruik ik niet de CC maar de snelheidsbegrenzer (echt heel veel prettiger om mee te rijden imho, ook binnen de bebouwde kom en zo.).

Die gebruik ik ook wel, maar niet zo vaak op de snelweg. Meestal kan ik daar redelijk door rijden en dan is het makkelijker om geen gas te hoeven geven dan dat wel de hele tijd te doen.

Echter als ze het voor de werkelijke prijs gaan weggeven, dan wordt de basisprijs daarna hoger. De winstmarge door de opties die ze dan missen zouden ze dan in alle voertuigen op een andere manier terug willen verdienen.

Ja, dat is dan de vraag hoe de verdeling is. Of weinig mensen het nemen (want te duur) of juist iedereen (want weinig verschil in bijtelling). Je kan het pas weten als de verdeling bekend is.

Ipv iedereen meer te laten betalen voor de extra ontwikkeling (gezien het in elke auto zit), laten ze nu alleen degene betalen die het uiteindelijk in hun auto wilde hebben. Ik vind daar op zich niets mis mee.

Maar die mensen betalen dus eigenlijk ook voor alle auto's waar het al in zit, alleen niet geactiveerd. Dat is dan ook weer niet echt eerlijk.

Misschien is er wel niet echt een 100% eerlijke verdeling.

[Nivve]

JeroenE schreef op donderdag 19 mei 2016 @ 18:19:

Maar die mensen betalen dus eigenlijk ook voor alle auto's waar het al in zit, alleen niet geactiveerd. Dat is dan ook weer niet echt eerlijk.

Misschien is er wel niet echt een 100% eerlijke verdeling.

Als het goed genoeg verborgen is, wat boeit het dan of het er technisch gezien wel of niet in zit? Pas als degene die niet betaald heeft er aan kan komen, dan wordt het oneerlijk. Echter dit is pas mogeijk met een handeling die niet toegestaan is (garantie verbrekend?).
Eigenlijk is het enige kritiek dat de bouwers het beter moeten verstoppen, dan is het eerlijk en klopt het model dus gewoon.

[JeroenE]

Nivve schreef op donderdag 19 mei 2016 @ 23:29:
Als het goed genoeg verborgen is, wat boeit het dan of het er technisch gezien wel of niet in zit? Pas als degene die niet betaald heeft er aan kan komen, dan wordt het oneerlijk. Echter dit is pas mogeijk met een handeling die niet toegestaan is (garantie verbrekend?).

Ik denk niet dat een knopje installeren of een software optie activeren de garantie verbreekt. Dat hebben mobieltjesmakers ook geprobeerd, maar de garantie wordt toch echt niet verbroken als je je telefoon hebt geroot.

Het probleem is natuurlijk dat wij geen inzicht hebben op de kosten en de verhoudingen tussen mensen die het wel of niet kopen. Ik sluit namelijk helemaal niet uit dat iedereen toch al (gedeeltelijk) betaald voor alle extra kabeltjes die in de auto zijn gemonteerd ondanks dat je ze niet hebt gekocht. Als maar een paar procent van de kopers deze opties neemt kan dat namelijk helemaal niet uit. Aan de andere kant als driekwart van de mensen die opties wel neemt dan natuurlijk wel (en zal er vast nog dikke winst gemaakt worden ook).
Een autofabrikant is natuurlijk ook niet gek en zal de verhouding heus wel zo hebben gekozen dat ze er geen grote bedragen bij inschieten.

Maar het voelt gewoon een beetje "vies" aan, ook al is het vast economisch wel goed te doen voor de fabrikant.

[Nivve]

JeroenE schreef op vrijdag 20 mei 2016 @ 07:10:
[...]

Ik denk niet dat een knopje installeren of een software optie activeren de garantie verbreekt. Dat hebben mobieltjesmakers ook geprobeerd, maar de garantie wordt toch echt niet verbroken als je je telefoon hebt geroot.

Het probleem is natuurlijk dat wij geen inzicht hebben op de kosten en de verhoudingen tussen mensen die het wel of niet kopen. Ik sluit namelijk helemaal niet uit dat iedereen toch al (gedeeltelijk) betaald voor alle extra kabeltjes die in de auto zijn gemonteerd ondanks dat je ze niet hebt gekocht. Als maar een paar procent van de kopers deze opties neemt kan dat namelijk helemaal niet uit. Aan de andere kant als driekwart van de mensen die opties wel neemt dan natuurlijk wel (en zal er vast nog dikke winst gemaakt worden ook).
Een autofabrikant is natuurlijk ook niet gek en zal de verhouding heus wel zo hebben gekozen dat ze er geen grote bedragen bij inschieten.

Maar het voelt gewoon een beetje "vies" aan, ook al is het vast economisch wel goed te doen voor de fabrikant.

Het is zeker ondoorzichtig, daar ben ik het volledig met je eens
Edit: in dat opzicht praten we een beetje langs elkaar heen zie ik nu. De verdeling kan inderdaad erg krom zijn in de praktijk, daarin heb je denk helemaal gelijk. Ik dacht zelf meer aan de theorie achter het business model, wat op zich wel klopt en inherent niet oneerlijk is.

-----

Over de Cruise Control invloed op de range:
Ik heb de tunnels* door een excel gehaald om te kijken hoeveel energie de CC zou kosten als deze gaat regenereren ipv de snelheid laat verhogen zoals een mens zal doen. Echter ik kom dan op resultaten in de orde grootte van 1.4km range verlies na het nemen van tien tunnels.

5kW regeneratie geeft 5kWh bij 3600 seconden, dus 0,028 kWh bij 20 seconden.
10 tunnels geven 0.28 kWh.
0.28kWh geeft ongeveer 1,4 km (bij 5km/kWh)

Ik heb hierbij simpelweg geprobeerd uit te rekenen hoeveel energie in die tijd gegenereerd wordt. Ik heb geprobeerd zo 'bad case scenario' mogelijk te gaan om de orde grootte te bepalen. In realiteit zal niet elke tunnel zoveel regeneratie vergen (5 is een beetje het max dat ik soms zie) en daarbij is 10 tunnels wel erg veel (zoveel zie je er volgens mij niet op 100km). Ook zal je niet zo snel 20 seconden lang afdalen met 5kw regeneratie, dan moet de tunnel wel erg diep gaan. Daarbij heb ik nog niet eens met het hergebruik van de energie rekening gehouden, dus stel dat je de helft kan hergebruiken dan verlies je dus 700 meter na 10 steile tunnels waarbij 20 seconden lang continue met 5kW geregenereerd wordt.

Ik kan op een of andere manier toch te rooskleurig zijn geweest (het is ook maar een snelle excel berekening), maar ik concludeer zo dat het gebruiken van CC een wel erg kleine factor is om rekening mee te houden.
Edit2: Dit kan natuurlijk ook in bepaalde opzichten auto-specifiek zijn. Maar heb hier even aangenomen dat dat niet significant zou verschillen.

*simpelweg een situatie waarbij de CC regenereert terwijl een mens dit niet zou doen. Dit kan natuurlijk ook heuvel op en daarna af zijn.

[ Voor 6% gewijzigd door Nivve op 20-05-2016 08:46 ]

[mcDavid]

Volgens mij worden die opties ook een beetje duur gehouden zodat de dealer met een heel loyaal gezicht gratis cruise-control aan kan bieden, wat in werkelijkheid 2 euro kost. Allemaal marketing.
Voor mijn gevoel schiet je er als consument iig altijd bij in. Want ofwel je koopt een product wat kunstmatig teruggehouden wordt in zijn functionaliteit, ofwel je betaalt heel veel extra geld voor iets wat technisch weinig voorstelt.

Ik ben ook heel benieuwd hoe dit zich gaat ontwikkelen. Zo'n Tesla waarbij vrijwel alle opties via het touchscreen gaan, zou toch vroeg of laat geroot moeten kunnen worden en van custom firmware te voorzien moeten zijn, zou je zeggen.

@Nivve: Als je zelf afremt of gas terug neemt in een tunnel, zul je net zoveel recupereren als wanneer de CC dat doet lijkt me. Volgens mij had het eerder (door Bezurk) aangestipte probleem dat de cruise control onzuinig zou zijn, voornamelijk betrekking op de relatief aggressieve/onzuinige rijstijl van de CC van die specifieke auto.
Zelf anticipeer je namelijk vaak een beetje. Bijv. bij een viaduct of tunnel, zal je snelheid resp. wat af- danwel toe nemen maar daarna snel weer uitbalanceren, zonder dat je met je gas hoeft te spelen. Als de CC dat wel doet (gas bij op de helling naar boven, gas terug op de helling naar beneden) kost dat uiteindelijk altijd meer energie.
Als je zelf echter een aggresieve rijstijl hebt, kan juist de CC weer zuiniger zijn.

[databeestje]

Heeft iemand hier al ervaring met het importeren van de snellader POI in een navigatie app als Sygic? De support gaf aan dat het bekend was, maar geen roadmap wanneer ze het wel van plan zijn.

[JeroenE]

databeestje schreef op vrijdag 20 mei 2016 @ 16:03:
Heeft iemand hier al ervaring met het importeren van de snellader POI in een navigatie app als Sygic? De support gaf aan dat het bekend was, maar geen roadmap wanneer ze het wel van plan zijn.

Ik heb die app niet, maar ik zet (snel)laders waar ik vaak kom als "favoriet" in de navigatie. Dat werkt prima tot nog toe. Ik heb ze er dus niet allemaal in staan. Als ik een nieuwe zoek dan kijk ik in de laadpalen-apps.
Die hebben volgens mij ook allemaal een mogelijkheid om a) zelf te navigeren of b) het adres door te geven aan een app naar keuze.

[ Voor 11% gewijzigd door JeroenE op 20-05-2016 17:40 ]

[databeestje]

JeroenE schreef op vrijdag 20 mei 2016 @ 17:39:
[...]

Ik heb die app niet, maar ik zet (snel)laders waar ik vaak kom als "favoriet" in de navigatie. Dat werkt prima tot nog toe. Ik heb ze er dus niet allemaal in staan. Als ik een nieuwe zoek dan kijk ik in de laadpalen-apps.
Die hebben volgens mij ook allemaal een mogelijkheid om a) zelf te navigeren of b) het adres door te geven aan een app naar keuze.

Dat is een goeie, dan zet ik gewoon alle snelladers in de Sygic onder favorieten voor de route naar Den Haag.

Ik had gehoopt dat Sygic het in de brandstofstation routine op had genomen, dan krijg je de lader nu te zien en hoeveel kilometer het naar de volgende is.

[Stef87]

Heeft er iemand een website met een goede routeplanner die ook de franse stekker (typ3?) heeft als laadplek? Eentje waarbij je gewenste actieradius oid in kan plannen ? (Bijv max 110km, dan 2 verschillende laadpunten in de buurt opzoeken/plannen) het gaat om een zoe.

Ik overweeg om er mee naar frankrijk te rijden of zelfs een keer naar spanje. (Met geduld uiteraard, veel stops)

[ Voor 3% gewijzigd door Stef87 op 20-05-2016 22:57 ]

[JeroenE]

databeestje schreef op vrijdag 20 mei 2016 @ 21:50:
Ik had gehoopt dat Sygic het in de brandstofstation routine op had genomen, dan krijg je de lader nu te zien en hoeveel kilometer het naar de volgende is.

Aha, op die manier. Ik weet niet in welke navigatie app dat wel zit. Ik gebruik met enige regelmaat Waze (en dan meestal voor de file informatie). Daar kan je ook kiezen voor "ik wil tanken", maar daar staan inderdaad alleen brandstofpompen in en geen laadpalen. Ook bij hun is dat een "ja, we weten er van en het komt ooit" project.

Stef87 schreef op vrijdag 20 mei 2016 @ 22:55:
Heeft er iemand een website met een goede routeplanner die ook de franse stekker (typ3?) heeft als laadplek? Eentje waarbij je gewenste actieradius oid in kan plannen ? (Bijv max 110km, dan 2 verschillende laadpunten in de buurt opzoeken/plannen) het gaat om een zoe.

Een Zoe heeft geen "Franse" stekker, dat is gewoon een Type 2 stekker; beter bekend als Mennekes in Nederland.

Edit: ik heb nog even gekeken en blijkbaar heeft Renault in Frankrijk wel een ander type gebruikt. Blijkbaar zijn er ook verloopkabels in omloop om dan nog bij een type 2 paal te kunnen laden. Ik dacht dat jij gewoon bij Fastned en normale laadpalen kon opladen? Dan heb je toch juist de standaard aansluitingen of begrijp ik het niet goed?
/edit

De beste routeplanner met laadpalen die ik ken is goingelectric.de. Als je klikt op de opties dan kan je daar zelfs kiezen voor Zoe of Zo2015 en dan zorgt hij er zelf voor dat de juiste laadpunten worden geselecteerd. Als je alleen de snelladers wil hebben dan moet je degene met minder dan 43kW wegklikken ("entfernen").

Ik overweeg om er mee naar frankrijk te rijden of zelfs een keer naar spanje. (Met geduld uiteraard, veel stops)

Voor Frankrijk heb ik al eens een KiWhi pas aangevraagd, maar uiteindelijk is de trip niet doorgegaan. Tegenwoordig hebben ze al een Engelse pagina waar op staat hoe je die pas kan aanvragen.
Maar ik heb hem dus nog niet gebruikt, dus of het handig is is nog een beetje vaag. De mensen die met een Soul door Frankrijk zijn gereden hebben die ook gebruikt, maar over de details hebben ze nooit vragen beantwoord.

Met TheNewMotion pas kan je nu ook in het buitenland laden, maar nog lang niet overal.

[ Voor 9% gewijzigd door JeroenE op 21-05-2016 10:13 . Reden: Type3 beter opgezocht ]

[Veneficus]

Ik kwam er net pas achter dat mijn Nissan app mijn verbruik heel netjes bijhoudt. Mijn gevoel klopte heel aardig : mijn gemiddelde verbruik dit jaar is 22.2 kWh per 100 km. Dat komt met name door de woon-werk ritjes die ik niet heel zuinig rij.

Meteen ook bekeken wat ik op een specifieke dag heb gebruikt met lange rit : naar Amersfoort en terug was 19.5 kWh per 100 km, en naar Sneek 20.6 per 100 km.

[YoshiBignose]

Maar de autopilot van Tesla (en eventuele dynamische cc in andere auto's) kan toch snel genoeg remmen als jij achter een vrachtwagen blijft plakken? In principe heb je dan geen risico toch?

[Nivve]

mcDavid schreef op vrijdag 20 mei 2016 @ 14:30:

@Nivve: Als je zelf afremt of gas terug neemt in een tunnel, zul je net zoveel recupereren als wanneer de CC dat doet lijkt me. Volgens mij had het eerder (door Bezurk) aangestipte probleem dat de cruise control onzuinig zou zijn, voornamelijk betrekking op de relatief aggressieve/onzuinige rijstijl van de CC van die specifieke auto.
Zelf anticipeer je namelijk vaak een beetje. Bijv. bij een viaduct of tunnel, zal je snelheid resp. wat af- danwel toe nemen maar daarna snel weer uitbalanceren, zonder dat je met je gas hoeft te spelen. Als de CC dat wel doet (gas bij op de helling naar boven, gas terug op de helling naar beneden) kost dat uiteindelijk altijd meer energie.
Als je zelf echter een aggresieve rijstijl hebt, kan juist de CC weer zuiniger zijn.

Maar zijn er nog meer aspecten aan het 'aggresieve' van de rijstijl dan een heuvel/tunnel op of af?
Gezien dat namelijk om zo weinig energie gaat (aangenomen dat mijn berekening aardig klopt) kan ik me niet voorstellen dat CC een serieuze factor is naast de welbekende snelheid, anticipatie (van stoplichten e.d.) en de verwarming/airco.

[RocketKoen]

YoshiBignose schreef op zaterdag 21 mei 2016 @ 11:42:
Maar de autopilot van Tesla (en eventuele dynamische cc in andere auto's) kan toch snel genoeg remmen als jij achter een vrachtwagen blijft plakken? In principe heb je dan geen risico toch?

Als hij in een rechte lijn remt dan zou je in principe eerder stil moeten staan.
Je bent alleen een beetje dood als de vrachtwagen uitwijkt ipv remt. Omdat je niks ziet.

Ze zijn wel bezig met technieken om dit soort treintjes rijden mogelijk te maken. Maar wat ze dan doen is de data van de voorste auto/vrachtwagen doorsturen naar degene die er achter zit.

Of dit:

Maar daar kan je cruisecontrol dan weer niks mee.

[databeestje]

Dat scheelt een stuk zeg, achter een vrachtwagen. Dat ik de a9 op draaide achter een vrachtwagen van Simon Loos blijven zitten en met 20% de lader bij bospoort gehaald.

Helaas reed ik alleen verkeerd, en heb je niet de mogelijkheid om dan nog bij de Fastned ingang te komen. Dat betekende dus praktische gezien laden bij de duurdere NewMotion lader van de Tulip Inn.

Op zich geen ramp, want voor ik het broodje besteld en ophad was de auto klaar met laden. Schrokken dus en met koffie nog in de houder verder gereden. Het kleine mannetje op de achterbank werd ongeduldig. Mijn vrouw had onderwijl deze voorzien van voedsel en wel de planning gehaald. 😀

[Dre]

Achter een vrachtwagen rijden scheelt. Helemaal als je deze er tussen koppelt:



Desnoods gebruik je een elektromagneet. Accu opladen = een beetje regeneratief remmen. Via kenteken app betalen aan de vervoerder.

[/toekomst]

[knakworst]

Heeft iedereen het bericht van de social charging app meegekregen?

http://www.denhaag.nl/hom...r-gebruik-oplaadpalen.htm

Nu heeft nog bijna niemand het helaas. Maar het werkt verbazingwekkend goed, in ieder geval op de Haagse laadpalen. Maar volgens mij werkt het op iedere openbare laadpaal.

[Nivve]

knakworst schreef op zaterdag 21 mei 2016 @ 17:28:
Heeft iedereen het bericht van de social charging app meegekregen?

http://www.denhaag.nl/hom...r-gebruik-oplaadpalen.htm

Nu heeft nog bijna niemand het helaas. Maar het werkt verbazingwekkend goed, in ieder geval op de Haagse laadpalen. Maar volgens mij werkt het op iedere openbare laadpaal.

Ik heb me aangemeld voor de windows beta voor mijn telefoon, maar nog niets gehoord verder...
Gezien ik het nu nergens meer kan vinden ben ik benieuwd of die optie niet gewoon een fout was op de website. In ieder geval een mail gestuurd met de vraag of dit nog komt.

Juist zo een app als deze dat afhankelijk is van het netwerkeffect zou wel een windows versie moeten hebben (maar ik ben biased natuurlijk )

[Stef87]

JeroenE schreef op zaterdag 21 mei 2016 @ 07:12:
[...]

Een Zoe heeft geen "Franse" stekker, dat is gewoon een Type 2 stekker; beter bekend als Mennekes in Nederland.

Edit: ik heb nog even gekeken en blijkbaar heeft Renault in Frankrijk wel een ander type gebruikt. Blijkbaar zijn er ook verloopkabels in omloop om dan nog bij een type 2 paal te kunnen laden. Ik dacht dat jij gewoon bij Fastned en normale laadpalen kon opladen? Dan heb je toch juist de standaard aansluitingen of begrijp ik het niet goed?
/edit

De beste routeplanner met laadpalen die ik ken is goingelectric.de. Als je klikt op de opties dan kan je daar zelfs kiezen voor Zoe of Zo2015 en dan zorgt hij er zelf voor dat de juiste laadpunten worden geselecteerd. Als je alleen de snelladers wil hebben dan moet je degene met minder dan 43kW wegklikken ("entfernen").


[...]
Voor Frankrijk heb ik al eens een KiWhi pas aangevraagd, maar uiteindelijk is de trip niet doorgegaan. Tegenwoordig hebben ze al een Engelse pagina waar op staat hoe je die pas kan aanvragen.
Maar ik heb hem dus nog niet gebruikt, dus of het handig is is nog een beetje vaag. De mensen die met een Soul door Frankrijk zijn gereden hebben die ook gebruikt, maar over de details hebben ze nooit vragen beantwoord.

Met TheNewMotion pas kan je nu ook in het buitenland laden, maar nog lang niet overal.

Nee ik heb gewoon een standaard stekker achter in de auto, mennekes.

Bij fastned gebruik ik de ac43 kabel van het laadstation die er direct in gaat en dan heb je je eigen kabel niet nodig.

Stel je hebt in frankrijk een laadpaal/box waar enkel een type3 stekker in past dan heb ik dus nog een verloop of extra kabel nodig 🙂 Omdat frankrijk een "veiligere" stekker heeft als standaard (is wat ik lees online, iemand ervaring mee?)

En bedankt voor de website, ik ga dat als ik thuis ben even bekijken..!

**edit**
Ik heb dus geen franse kabel, waarvan het uiteinde in het (franse) laadstation moet.

[RocketKoen]

Nivve schreef op zaterdag 21 mei 2016 @ 18:29:
[...]


Ik heb me aangemeld voor de windows beta voor mijn telefoon, maar nog niets gehoord verder...
Gezien ik het nu nergens meer kan vinden ben ik benieuwd of die optie niet gewoon een fout was op de website. In ieder geval een mail gestuurd met de vraag of dit nog komt.

Juist zo een app als deze dat afhankelijk is van het netwerkeffect zou wel een windows versie moeten hebben (maar ik ben biased natuurlijk )

Het marktaandeel van Windows mobile is slechts een paar procent in Nederland (verschilt wel per bron).

[Crxtreem]

Het blijft toch angstig voor een garage als je een elektrische auto hebt.

Ik had 2 weken geleden dat mijn climate control niet koelde.
Naar de Renault dealer om de hoek gegaan voor een afspraak.
Het was immers een probleem met de airco, dus dan hoefde ik volgens hun niet naar een ZE dealer.
Afspraak gemaakt en de auto ernaar toe gebracht.
Halverwege de dag een telefoontje dat ze het probleem niet hebben kunnen vinden en volgens hun in het hoogspanningsgedeelte zit.
De auto moet dus naar een ZE dealer.
Hiervoor een nieuwe afspraak gemaakt zodat de auto bij onze lokale dealer afgeleverd kon worden.
Hun zorgen dat de auto dan naar de ZE dealer gebracht wordt waar hij nagekeken wordt.

Afgelopen dinsdag de auto gebracht.
Einde van de dag heeft mijn baas maar eens gebeld hoe het er voor stond.
Probleem hadden ze nog niet kunnen vinden, en gaan de volgende dag het systeem nogmaals op druk zetten om te kijken of het toch niet in het normale systeem zit.
Woensdag een telefoontje dat het waarschijnlijk de druksensor is.
Als ze het systeem afpersen geeft de auto 0 Bar aan en de vulinstallatie 5 Bar.
Deze moesten ze bestellen, dus kon een dag duren.

Donderdag nog steeds niets gehoord, dus rond de middag maar gebeld naar de ZE dealer.
Telefoniste ging graven in de bak die ze nog moest bellen, en daar lag mijn auto ook tussen.
Ik kon hem ophalen bij hun
Maar even doorgevraagd of hij niet naar onze eigen dealer kwam.
Iemand anders gesproken en de auto was net op transport naar onze dealer, en we zouden door hun gebeld worden als hij er is.
Kwart voor 5 maar eens gebeld naar de eigen dealer....
De auto stond er al, maar ze hadden beloofd dat ze hem vol af leverden, dus hadden ze nog niet gebeld.
Na het werk maar weer de auto opgehaald, ze waren druk dus van een monteur de sleutel gehad.

Airco werkt gelukkig weer, maar na 4 dagen zoeken naar een druksensor mag dat toch ook wel...
Vandaag viel me op dat mijn bumper hoger dan mijn motorkap zat.
Motorkap open en kom ik tot de ontdekking dat de gehele bovenkant de schroeven mist.

Maandag denk maar eens met de baas lang de dealer om het over de service te hebben.
Ze zijn jammergenoeg aardig paniekerig als er ZE op de auto staat als ze een storing moeten zoeken.
Het had in een dag gerepareerd kunnen worden naar mijn idee. (diagnose stellen, sensor bestellen en repareren).
Gelukkig kan ik weer elektrisch rondrijden, en hopelijk na een maandag weer met een complete auto.

[ Voor 4% gewijzigd door Crxtreem op 21-05-2016 21:52 ]

[YoshiBignose]

Tja het blijft Renault hé

[Nivve]

RocketKoen schreef op zaterdag 21 mei 2016 @ 18:51:
[...]

Het marktaandeel van Windows mobile is slechts een paar procent in Nederland (verschilt wel per bron).

Klopt, zoals ik al zei, ik ben biased

[Rol-Co]

YoshiBignose schreef op zaterdag 21 mei 2016 @ 11:42:
Maar de autopilot van Tesla (en eventuele dynamische cc in andere auto's) kan toch snel genoeg remmen als jij achter een vrachtwagen blijft plakken? In principe heb je dan geen risico toch?

Ik heb het hier al eerder geschreven, de vrachtwaggel voor je is het probleem niet, misschien rem jij ook nog op tijd maar wat doet de 50 ton achter jou ?
Voor je het weet zagen ze je onder de trailer balk vandaan, nee dank je.

[NielsTn]

knakworst schreef op zaterdag 21 mei 2016 @ 17:28:
Heeft iedereen het bericht van de social charging app meegekregen?

http://www.denhaag.nl/hom...r-gebruik-oplaadpalen.htm

Nu heeft nog bijna niemand het helaas. Maar het werkt verbazingwekkend goed, in ieder geval op de Haagse laadpalen. Maar volgens mij werkt het op iedere openbare laadpaal.

Zoiets biedt ook al de app Ladidaar. Meestal leg ik mijn 06-nunmer naast parkeerschijf tijdens laden indien men mij wil bereiken.

[AndRo555]

Rol-Co schreef op zondag 22 mei 2016 @ 09:58:
[...]

Ik heb het hier al eerder geschreven, de vrachtwaggel voor je is het probleem niet, misschien rem jij ook nog op tijd maar wat doet de 50 ton achter jou ?
Voor je het weet zagen ze je onder de trailer balk vandaan, nee dank je.

Lijkt mij geen probleem als die ook met radar(s) uitgerust zijn:
https://www.youtube.com/watch?v=ridS396W2BY

[mcDavid]

Nivve schreef op zaterdag 21 mei 2016 @ 15:35:
[...]


Maar zijn er nog meer aspecten aan het 'aggresieve' van de rijstijl dan een heuvel/tunnel op of af?
Gezien dat namelijk om zo weinig energie gaat (aangenomen dat mijn berekening aardig klopt) kan ik me niet voorstellen dat CC een serieuze factor is naast de welbekende snelheid, anticipatie (van stoplichten e.d.) en de verwarming/airco.

De heuvel/tunnel gebruikte ik omdat dat het meest tot de verbeelding spreekt, in werkelijkheid ben je natuurlijk de hele rit continue aan het bijregelen om je snelheid constant te houden. Wind, wegdek, hellingsgraad, atmosferische condities en overig verkeer hebben constant invloed op je energieverbruik. De ideale situatie van rijden met een constant vermogen is er haast niet bij. Ik heb geen flauw idee hoe significant de impact op het verbruik zou kunnen zijn, maar dat er verschil kan zitten tussen cc en handmatig gasgeven lijkt me evident.

Dre schreef op zaterdag 21 mei 2016 @ 16:37:
Achter een vrachtwagen rijden scheelt. Helemaal als je deze er tussen koppelt:

[afbeelding]

Desnoods gebruik je een elektromagneet. Accu opladen = een beetje regeneratief remmen. Via kenteken app betalen aan de vervoerder.

[/toekomst]

Het verschil met slipstreamen is, dat daar in principe beide voertuigen profijt van hebben. De achterste wel wat meer dan de voorste (zeker met zo'n verschil in omvang), maar toch.

[Nivve]

mcDavid schreef op zondag 22 mei 2016 @ 11:35:
[...]

De heuvel/tunnel gebruikte ik omdat dat het meest tot de verbeelding spreekt, in werkelijkheid ben je natuurlijk de hele rit continue aan het bijregelen om je snelheid constant te houden. Wind, wegdek, hellingsgraad, atmosferische condities en overig verkeer hebben constant invloed op je energieverbruik. De ideale situatie van rijden met een constant vermogen is er haast niet bij. Ik heb geen flauw idee hoe significant de impact op het verbruik zou kunnen zijn, maar dat er verschil kan zitten tussen cc en handmatig gasgeven lijkt me evident.

Er zal ook vast enig verschil in zitten. Waar ik mij aan stoot is dat het een tip was om de CC uit te zetten aan iemand die geen 130 km haalde in zijn leaf. Voor een poging om de NEDC range te halen snap ik dat het net een extra druppeltje kan zijn (als het er al is), maar voor gemiddeld gebruik zou ikzelf er geen moment aan denken om dit als maatregel te gebruiken.

Gezien ik er geen lange post van wil maken heb ik de details weggelaten van de berekening. Maar gisteren heeft mijn auto op 200km (Sittard-Leiden) 2x geregenereerd en dit heeft me dus iets van 137 meter range gekost (volgens mijn eerdere berekening). En dit is nog overstated doordat ik 20 seconden 6kw heb gerekend ipv de 5 seconden en liniair op-/aflopend.

Als dit de orde van grootte is van deze factoren dan zou ik 'Gebruik geen CC' toch echt schrappen van de lijst met tips voor mensen die niet de verwachte range halen in hun EV...

[databeestje]

Ik gebruik de cc met name voor het houden van een constante snelheid. Door het missen van een constante brom van een motor mis ik een audio signaal die me de snelheid verteld.

Het werkt 2 kanten op, zowel te langzaam als te hard. Geen van beide handig.

Edit: Vandaag de lader bij de ANWB badhoevedorp gebruikt, het hek was dicht op de zondag maar ze hebben een pamflet op de paal gehangen met een nummer wat je kan bellen, zij doen het hek dan open. Zo gezegd, zo gedaan, prima geregeld.

Overigens was het een komen en gaan van ANWB service auto's in de 20 minuten die ik er stond ze hebben het iig druk! Vanaf die lader kon ik probleemloos naar huis en kwam ik met 16km over aan.

De CC op de snelweg aangezet op 100km/u ingesteld wat praktisch gezien iets van 95 km/u is. Er zat een Prius voor me die de CC ongeveer 1km/u harder het gezet. Kennelijk ben ik niet de enige met een optimistische snelheidsmeter

[ Voor 56% gewijzigd door databeestje op 22-05-2016 21:35 ]

[mddd]

Joepie, mijn Zoe is besteld!
Zaterdag met mijn baas bij de Renault dealer geweest om het te regelen.
Het wordt de Life uitvoering met de R240 motor in de kleur gris neptune.
Nu nog een paar maanden wachten... *zucht*

[JeroenE]

Nivve schreef op vrijdag 20 mei 2016 @ 08:38:
Ook zal je niet zo snel 20 seconden lang afdalen met 5kw regeneratie, dan moet de tunnel wel erg diep gaan.

Afgelopen weekend heel onwetenschappelijk getest in de Noordtunnel en de Botlektunnel door gewoon te tellen. Het regenereren in de Soul duurt ongeveer 10 seconden. Dat is vanaf het moment dat de display 0 kW gebruik aangeeft tot het weer boven 0 wordt. De max regeneratie was 9 kW.

Ik kan op een of andere manier toch te rooskleurig zijn geweest (het is ook maar een snelle excel berekening), maar ik concludeer zo dat het gebruiken van CC een wel erg kleine factor is om rekening mee te houden.

Ik weet het niet zeker. Er zijn best veel mensen die denken dat een CC het gebruik juist omhoog stuwt. Het zal ook van de CC afhangen natuurlijk. In principe is het zuiniger als je niet extra gas bijgeeft om op snelheid te blijven als je een heuvel op rijdt. Als je de stand van je gaspedaal handhaaft kom je er ook, alleen loopt je snelheid (tijdelijk) terug en loopt die weer op als je naar beneden gaat (of in ieder geval niet meer omhoog).
Persoonlijk vind ik het irritant als mensen voor je steeds langzamer gaan rijden en daar weer veel te hard. Maar goed, dat ligt aan mij.

In principe is het niet regenereren in deze gevallen wel zuiniger mits je niet op een andere manier remt. Je kan nooit 100% efficiënt regenereren dus het is zuiniger om die energie te gebruiken om je te verplaatsen. In de praktijk gaat dat natuurlijk niet altijd (al is het maar omdat vrachtwagens in de tunnels vaak wel remmen om snelheid te minderen als ze naar beneden rijden) .

Omhoog gebruikt de Soul trouwens zonder problemen 35kW om 100 km/u te blijven rijden.

databeestje schreef op zaterdag 21 mei 2016 @ 16:27:
Dat scheelt een stuk zeg, achter een vrachtwagen. Dat ik de a9 op draaide achter een vrachtwagen van Simon Loos blijven zitten en met 20% de lader bij bospoort gehaald.

In plaats van hoeveel % als je dat niet doet?

Afgelopen weekend zijn we terug naar huis met langzaam rijden ook een heel eind gekomen. Op de heen weg hebben we bij Fastned van 48 naar 80% geladen. Op locatie kwamen we met 61% aan. Daar nog een paar uur kunnen laden en we vertrokken met 84%. Thuis hadden we (zonder onderweg op te laden) nog 21% over. Scheelt natuurlijk ook dat we heen tegenwind hadden en terug meewind
Op de heen weg dus in totaal 81% gebruikt en terug 63%. Dat is ongeveer 6 kWh verschil op een afstand van 120 km.

Helaas reed ik alleen verkeerd, en heb je niet de mogelijkheid om dan nog bij de Fastned ingang te komen.

Ja, onhandig is dat. Ik zie af en toe ook wel mensen tegen het verkeer inrijden op parkeerplaatsen langs de snelweg. Of vrachtwagens die achteruit rijden.
Of ze parkeren op plekken die er eigenlijk niet voor bedoeld zijn dat je heel goed moet sturen om bij Fastned te kunnen komen.

Stef87 schreef op zaterdag 21 mei 2016 @ 18:48:
Stel je hebt in frankrijk een laadpaal/box waar enkel een type3 stekker in past dan heb ik dus nog een verloop of extra kabel nodig 🙂 Omdat frankrijk een "veiligere" stekker heeft als standaard (is wat ik lees online, iemand ervaring mee?)

Aha, op die manier. Als ik even snel optel zijn er ongeveer 150 van die stations in Frankrijk tov ruim 1600 Type 2 palen. Dus het kan voor komen, maar het is maar 10% van de palen. Voor zover ik zo snel zag (ik heb ze niet allemaal aangeklikt) staan die ook voornamelijk bij Renault dealers. Wellicht dat ze (tijdens hun openingstijden) ook nog wel een verloopkabel hebben waarmee je je Zoe kan opladen. Dat is tenslotte ook een Renault, dus een beetje service mag wel

mddd schreef op zondag 22 mei 2016 @ 22:41:
Joepie, mijn Zoe is besteld!

Gefeliciteerd! Waarom de R240 uitvoering? Toch een nieuwe een geen tweedehands?

[HeroS]

Oke, proefrit nummer 2. Dit keer in een Nissan Lead (30 kwh).



Om maar meteen met de + en - te beginnen:

+
Rijdt heerlijk
Ruim (zowel voor als achter)
Niet zoveel gadgets


-
Binnenkant wat plastic
Knopjes voelen een beetje goedkoop aan
Niet zo rap


Overige zaken:
- Auto was volledige opgeladen bij de start en ik kon toen 186 km rijden
- Een paar keer gehad dat ik de toeter liet horen bij het indrukken van de cruise control
- Door het zeer schuin aflopen van de achterkant kun je wat minder hoge zaken kwijt in de achterbak
- Je zit vrij hoog (de stoel kan niet zo laag)
- Auto heeft een prima prijs: voor krap 40.000 heb je alle toeters en bellen erop

[mddd]

JeroenE schreef op maandag 23 mei 2016 @ 08:29:
[...]
Gefeliciteerd! Waarom de R240 uitvoering?

Mijn woon-werk afstand is 50 km enkele reis. Op mijn werk komt een laadpaal, thuis kan dat helaas niet (wel in de wijk op de openbare palen hier). Ik wil dus liefst de meeste dagen van werk -> huis -> werk kunnen op 1 lading. Dat is voor mij belangrijker dan de snellaad optie. Langere ritten doen we meestal met onze andere auto (mijn vrouw en ik forensen beide met de auto). Misschien is die 100 km ook wel prima te doen met de Q motor maar op dit moment leek range mij belangrijker dan (nog) sneller laden. Misschien nog een beetje beginners range anxiety toch

Toch een nieuwe een geen tweedehands?

Mijn werkgever koopt deze auto en op een nieuwe auto (en laadpaal) kun je subsidies krijgen (MIA) en Renault heeft nog wat aankoop-aanbiedingen waarmee het totale kostenplaatje over 5 jaar gerekend ongeveer op hetzelfde kwam. En tweedehands zie je ze wel maar nagenoeg niet met de R motor omdat die er pas een jaar in zit.

[ Voor 4% gewijzigd door mddd op 23-05-2016 09:20 ]

[sweikese]

Veneficus schreef op zaterdag 21 mei 2016 @ 09:26:
Ik kwam er net pas achter dat mijn Nissan app mijn verbruik heel netjes bijhoudt. Mijn gevoel klopte heel aardig : mijn gemiddelde verbruik dit jaar is 22.2 kWh per 100 km. Dat komt met name door de woon-werk ritjes die ik niet heel zuinig rij.

Meteen ook bekeken wat ik op een specifieke dag heb gebruikt met lange rit : naar Amersfoort en terug was 19.5 kWh per 100 km, en naar Sneek 20.6 per 100 km.

Verrek wat handig. Ik zit op 12,5 kWh/100km gemiddeld. Weinig snelwegkilometers gemaakt blijkbaar Dit geeft precies aan waarom ik een EV heb gekocht: veel stadsverkeer en dan blijkt zo'n EV toch verdomd efficient te zijn!

[NielsTn]

mddd schreef op maandag 23 mei 2016 @ 09:14:
[...]


Mijn woon-werk afstand is 50 km enkele reis. Op mijn werk komt een laadpaal, thuis kan dat helaas niet (wel in de wijk op de openbare palen hier). Ik wil dus liefst de meeste dagen van werk -> huis -> werk kunnen op 1 lading. Dat is voor mij belangrijker dan de snellaad optie. Langere ritten doen we meestal met onze andere auto (mijn vrouw en ik forensen beide met de auto). Misschien is die 100 km ook wel prima te doen met de Q motor maar op dit moment leek range mij belangrijker dan (nog) sneller laden. Misschien nog een beetje beginners range anxiety toch


[...]


Mijn werkgever koopt deze auto en op een nieuwe auto (en laadpaal) kun je subsidies krijgen (MIA) en Renault heeft nog wat aankoop-aanbiedingen waarmee het totale kostenplaatje over 5 jaar gerekend ongeveer op hetzelfde kwam. En tweedehands zie je ze wel maar nagenoeg niet met de R motor omdat die er pas een jaar in zit.

Weet dat je met de R-motor niet kan snelladen (is beperkt tot 22kW). De 43kW is toch erg handig op lange trips met Fastned

range: vermijd de 17 inch tech run velgen, kies voor 15 inch (185 breedte), dat geeft circa 20km extra range.
Ik ga mijn techruns er in elk geval voor dumpen.

[ Voor 6% gewijzigd door NielsTn op 23-05-2016 10:14 ]

[mddd]

NielsTn schreef op maandag 23 mei 2016 @ 09:40:
Weet dat je met de R-motor niet kan snelladen (is beperkt tot 22kW). De 43kW is toch erg handig op lange trips met Fastned

Dat weet ik. Maar langere trips zullen zeldzaam zijn zoals ik net probeerde uit te leggen. Ik denk dat ik er daarom meer aan heb dat ik in het normale woon-werk verkeer niet hoef bij te laden, dan dat het zeldzame laden voor langere trips sneller gaat.

range: vermijd de 17 inch tech run velgen, kies voor 15 inch (185 breedte), dat geeft circa 20km extra range.
Ik ga mijn techruns er in elk geval voor dumpen.

Thanks. Die heb ik inderdaad (de 15 inch dus).

[ Voor 18% gewijzigd door mddd op 23-05-2016 10:18 ]

[JeroenE]

mddd schreef op maandag 23 mei 2016 @ 09:14:
Mijn woon-werk afstand is 50 km enkele reis. Op mijn werk komt een laadpaal, thuis kan dat helaas niet (wel in de wijk op de openbare palen hier). Ik wil dus liefst de meeste dagen van werk -> huis -> werk kunnen op 1 lading. Dat is voor mij belangrijker dan de snellaad optie.

Ok, op die manier. Volgens een test is het verschil in bereik niet zo groot, vandaar mijn vraag. Ik zou liever sneller laden ipv die paar km verschil in bereik.

Mijn werkgever koopt deze auto en op een nieuwe auto (en laadpaal) kun je subsidies krijgen (MIA) en Renault heeft nog wat aankoop-aanbiedingen waarmee het totale kostenplaatje over 5 jaar gerekend ongeveer op hetzelfde kwam.

Ja, als het prijsverschil niet zo groot is dan is een nieuwe geen slecht idee. Je moet er blijkbaar alleen wat langer op wachten.

[gerre1]

Tegen het einde van het jaar wordt de batterij van de e-Golf ook 50% groter (voor bmw i3 komt er ook een grotere batterij aan vanaf de zomer)
Mooie ontwikkeling, maar de tijd tussen de lancering van deze wagens en de productie van Bolt en Model 3 (200 mijl/320km) wordt wel klein.

Bron:
http://insideevs.com/2017...es200km-real-world-range/

[mddd]

JeroenE schreef op maandag 23 mei 2016 @ 10:21:
Volgens een test is het verschil in bereik niet zo groot, vandaar mijn vraag.

Klopt, ik ben ook wel benieuwd naar de reële afstanden in mijn persoonlijke situatie. Maar van wat ik zover begrijp is bij wisselende weersomstandigheden die 100 km meestal prima te doen, soms 'net aan' dus alle beetjes helpen op dat punt dan, denk ik

Ja, als het prijsverschil niet zo groot is dan is een nieuwe geen slecht idee. Je moet er blijkbaar alleen wat langer op wachten.

Precies. Als ik hem prive kocht zou ik het wellicht ook anders doen, maar voor een bedrijf is de eerste investering niet het probleem en is het prima om het over een wat langere tijd te bekijken. En het is voor mijn baas ook een soort 'blijf je nog even bij ons werken' dingetje natuurlijk Ik heb nog nooit een nieuwe auto gereden dus dat is ook wel leuk!

[RocketKoen]

Dre schreef op zaterdag 21 mei 2016 @ 16:37:
Achter een vrachtwagen rijden scheelt. Helemaal als je deze er tussen koppelt:

[afbeelding]

Desnoods gebruik je een elektromagneet. Accu opladen = een beetje regeneratief remmen. Via kenteken app betalen aan de vervoerder.

[/toekomst]

Ja, dan rij je in principe dus diesel-elektrisch

[Maasluip]

Dre schreef op zaterdag 21 mei 2016 @ 16:37:
Achter een vrachtwagen rijden scheelt. Helemaal als je deze er tussen koppelt:

[afbeelding]

Desnoods gebruik je een elektromagneet. Accu opladen = een beetje regeneratief remmen. Via kenteken app betalen aan de vervoerder.

[/toekomst]

Russische supercharger. Nog niet helemaal het vermogen van de Europese, maar misschien komt dat nog

[JeroenE]

mddd schreef op maandag 23 mei 2016 @ 10:56:
Klopt, ik ben ook wel benieuwd naar de reële afstanden in mijn persoonlijke situatie. Maar van wat ik zover begrijp is bij wisselende weersomstandigheden die 100 km meestal prima te doen, soms 'net aan' dus alle beetjes helpen op dat punt dan, denk ik

Ik heb 90 km enkele reis en mijn lokale Renault dealer vond het geen goed idee om dat met een Zoe te gaan rijden. In de zomer was het geen probleem volgens hem, maar in de winter met verwarming aan en wind tegen wel.

Hier denken diverse mensen daar anders over; wellicht had het ook gewoon gekund. Maar op de zaak kan ik wel laden met een stopcontact en niet met een laadpaal. De Zoe vind laden op een gewoon stopcontact niet zo leuk als met 3 fasen dus dat was allemaal een reden om het toch niet te doen.

Precies. Als ik hem prive kocht zou ik het wellicht ook anders doen, maar voor een bedrijf is de eerste investering niet het probleem en is het prima om het over een wat langere tijd te bekijken.

Privé kan kijken op langere termijn ook wel handig zijn, maar je moet dan wel in staat zijn om de hogere aanschaf te kunnen betalen natuurlijk. Maar ik doelde meer op het feit dat er blijkbaar zo veel voordeel aan een nieuw model te halen was dat het qua kosten niet uitmaakt. Dan kan je inderdaad beter nieuw kopen. Dan kan je zelf alles kiezen, meer garantie etc.

Ik heb nog nooit een nieuwe auto gereden dus dat is ook wel leuk!

De eerste tijd wordt je wel vergiftigd met allerlei vluchtige stoffen die nog uit diverse onderdelen dampen...

[mcDavid]

Sja als je 2x per dag je volledige range nodig hebt, dan neem je wel een gokje. Eén keer niet goed of niet snel genoeg opladen en je hebt gelijk een probleem. Zou dat zelf ook niet heel relaxed vinden, al zou het theoretisch wel moeten kunnen.

Aan de andere kant hoor je dat er momenteel mensen in Frankrijk vast zitten met hun ICE omdat de olieleveranciers staken. Zit je dan met je range-anxiety.

[Pantagruel]

Maasluip schreef op maandag 23 mei 2016 @ 11:24:
[...]


Russische supercharger. Nog niet helemaal het vermogen van de Europese, maar misschien komt dat nog
[video]

Haha, alleen aan te raden als je een Tesla hebt, ivm het bio-filter en de DEP's die je voor je kiezen krijgt terwijl je aan de sleep kabel hangt.

[ollie1965]

Maasluip schreef op maandag 23 mei 2016 @ 11:24:
[...]


Russische supercharger. Nog niet helemaal het vermogen van de Europese, maar misschien komt dat nog
[video]

Ja die had ik al eerder gezien, maar het blijft een leuke.

Maar had je die (Chinese?) lader al gezien welke met een paar losse kabeltjes die van het net kwam?
Gewoon in een paal* geklommen paar kabels aan vast gemaakt en laden maar, kan hem alleen iet zo snel vinden om hem even hier te plaatsen.

* Wij zijn in Europa gezegend met een ondergronds netwerk voor huisaansluitingen en laagspanningsdeel

[JeroenE]

mcDavid schreef op maandag 23 mei 2016 @ 12:22:
Sja als je 2x per dag je volledige range nodig hebt, dan neem je wel een gokje. Eén keer niet goed of niet snel genoeg opladen en je hebt gelijk een probleem. Zou dat zelf ook niet heel relaxed vinden, al zou het theoretisch wel moeten kunnen.

Met de Soul ben ik nooit onder de 20% resterend aangekomen. Maar af en toe moet ik wel snelladen als ik niet de hele dag op kantoor zit.

Aan de andere kant hoor je dat er momenteel mensen in Frankrijk vast zitten met hun ICE omdat de olieleveranciers staken. Zit je dan met je range-anxiety.

Ik had het gelezen, maar niet echt te vergelijken natuurlijk. Als de stroom uitvalt kan je een EV ook niet laden. Dat is toch iets anders dan minder ver kunnen rijden.

[mcDavid]

Daar heb je zonnepanelen voor toch?

_{zal in de praktijk nog niet zo goed werken, die krengen schakelen ook uit als de netspanning wegvalt, maar dat zou op te lossen moeten zijn}

[databeestje]

mddd schreef op maandag 23 mei 2016 @ 09:14:
[...]


Mijn woon-werk afstand is 50 km enkele reis. Op mijn werk komt een laadpaal, thuis kan dat helaas niet (wel in de wijk op de openbare palen hier). Ik wil dus liefst de meeste dagen van werk -> huis -> werk kunnen op 1 lading. Dat is voor mij belangrijker dan de snellaad optie. Langere ritten doen we meestal met onze andere auto (mijn vrouw en ik forensen beide met de auto). Misschien is die 100 km ook wel prima te doen met de Q motor maar op dit moment leek range mij belangrijker dan (nog) sneller laden. Misschien nog een beetje beginners range anxiety toch

Het verschil tussen de Q en de R is 3,3kWh extra ontsloten accucapaciteit, hierdoor kan je circa 15-20km verder rijden.

Imho zou ik altijd voor de Q kiezen, maar dat is persoonlijk

[mddd]

databeestje schreef op maandag 23 mei 2016 @ 14:08:
Imho zou ik altijd voor de Q kiezen, maar dat is persoonlijk

Daarom zijn er keuzes he

Als het mijn enige auto was zou ik dat wel doen denk ik ja. Het is wel een luxe positie om ook nog de ICE Fabia te hebben voor langere ritten en op de dagen dat wij beide werken.

[tiguan]

gerre1 schreef op maandag 23 mei 2016 @ 10:42:
Tegen het einde van het jaar wordt de batterij van de e-Golf ook 50% groter (voor bmw i3 komt er ook een grotere batterij aan vanaf de zomer)
Mooie ontwikkeling, maar de tijd tussen de lancering van deze wagens en de productie van Bolt en Model 3 (200 mijl/320km) wordt wel klein.

Bron:
http://insideevs.com/2017...es200km-real-world-range/

Ik had mijn zinnen al een beetje gezet op de e-Golf, dus dat is helemaal mooi nieuws. Hopelijk komt ie dan ook echt eind dit jaar.

[RocketKoen]

mcDavid schreef op maandag 23 mei 2016 @ 13:44:
Daar heb je zonnepanelen voor toch?

_{zal in de praktijk nog niet zo goed werken, die krengen schakelen ook uit als de netspanning wegvalt, maar dat zou op te lossen moeten zijn}

Met de inverter van je zonnepanelen zou je zelfs je huis van stroom kunnen voorzien. Moet je auto wel thuis blijven
Overdag de accu's opladen met de zonnepanelen. Savonds je huis van stroom voorzien uit de accu's.
een 2p huishouden verbruikt minder dan 10kWh per dag. Dus zo'n accu kan dat makkelijk bufferen.
Zolang je zonnepanelen genoeg opleveren tenminste. Dus in de winter heb je pech

[Pantagruel]

ollie1965 schreef op maandag 23 mei 2016 @ 13:10:
[...]

Ja die had ik al eerder gezien, maar het blijft een leuke.

Maar had je die (Chinese?) lader al gezien welke met een paar losse kabeltjes die van het net kwam?
Gewoon in een paal* geklommen paar kabels aan vast gemaakt en laden maar, kan hem alleen iet zo snel vinden om hem even hier te plaatsen.

* Wij zijn in Europa gezegend met een ondergronds netwerk voor huisaansluitingen en laagspanningsdeel

Die zegening valt wel mee, er zijn nog voldoende gebieden in Frankrijk, vooral de dunner bevolkte delen, waar de draden nog steeds tussen betonnen of geteerde palen hangen.

[databeestje]

JeroenE schreef op maandag 23 mei 2016 @ 08:29:
[...]

In plaats van hoeveel % als je dat niet doet?

Afgelopen weekend zijn we terug naar huis met langzaam rijden ook een heel eind gekomen. Op de heen weg hebben we bij Fastned van 48 naar 80% geladen. Op locatie kwamen we met 61% aan. Daar nog een paar uur kunnen laden en we vertrokken met 84%. Thuis hadden we (zonder onderweg op te laden) nog 21% over. Scheelt natuurlijk ook dat we heen tegenwind hadden en terug meewind
Op de heen weg dus in totaal 81% gebruikt en terug 63%. Dat is ongeveer 6 kWh verschil op een afstand van 120 km.

Vanaf Julianadorp naar Bospoort is het 95km, dat had ik met tegenwind en normale snelheid niet gered, mocht de vrachtwagen zich niet aangeboden hebben dan was de tussenstop bij "Den Ruyghen Hoek" geweest wat 80km was. Wellicht dat ik met ~0 aan had kunnen komen in Bospoort als ik het er op gegokt had, maar dit is de eerste langere trip met de Miev en met vrouw en kind in de auto wou ik het niet uitproberen

[...]
Ja, onhandig is dat. Ik zie af en toe ook wel mensen tegen het verkeer inrijden op parkeerplaatsen langs de snelweg. Of vrachtwagens die achteruit rijden.
Of ze parkeren op plekken die er eigenlijk niet voor bedoeld zijn dat je heel goed moet sturen om bij Fastned te kunnen komen.

Dat was ik niet van plan, en over de snelweg heen en terug leek me onzin, dus de paar centen voor de duurdere lader voor lief genomen en de TNM lader gebruikt naast de McDonalds en Tulip Inn. Wel mazzel dat het een locatie is met 2 snelladers naast elkaar. Overigens was ik ook goed bedeeld in en om Den Haag, daar zijn er 3 makkelijk bereikbaar zonder al te veel vliegwerk en in Nootdorp heb ik gebruikt van een langzaam lader om vol te laden om de hoek van het bezoek, dat was prima.

Het is wel mazzel dat de Miev zo smal is (145 cm vs 179 voor een Kia Soul, -34cm!), wat anders had ik niet tussen de 2 auto's die naast het elektrische parkeervak stonden in kunnen parkeren en ook nog het kleine mannetje uit de auto kunnen halen. Aan 1 zijde naast het vak was het geen parkeervak, maar stond er wel een auto strak tegen de streep. Het tramstation werd verbouwd en dus lag de boel een beetje overhoop, toch, ongemakkelijk.

[Stef87]

JeroenE schreef op maandag 23 mei 2016 @ 10:21:
[...]

Ok, op die manier. Volgens een test is het verschil in bereik niet zo groot, vandaar mijn vraag. Ik zou liever sneller laden ipv die paar km verschil in bereik.

[...]

Ja, als het prijsverschil niet zo groot is dan is een nieuwe geen slecht idee. Je moet er blijkbaar alleen wat langer op wachten.

Bij de laatste ANWB rijtest werd de ''oude'' q210 Quickcharge met 17inch techrun velgen vergeleken met de nieuwe r240 motor op de 16inch EV banden:

De 2jaar ''Oude'' Zoe met q210 motor reed zelfs verder dan de nieuwe r240 motor op 16inch EV banden (Is een youtube video van met een geschreven artikel).

Zijn er hier mensen die wel een noemenswaardig verschil hebben gemerkt met de r240 motor, in de positieve zin?? Ik moest laatst op 22KW laden bij fastned omdat sommige stations een bug hebben waardoor je niet op 43KW kon laden, dit scheelt echt enorm.

***EDIT***

In dit artikel met bijbehorende video rijdt de r240 minder ver MET de EV banden terwijl de q210 17inch techruns heeft: http://www.anwb.nl/auto/t...autotest/RENAULT/ZOE/2391

(In het geschreven artikel staat de actieradius van de 210 en 240 geloof ik wel omgewisseld, in de video zegt de man dat de nieuwe motor er eerder mee stopte, terwijl de oude Zoe 17inch techrun wielen heeft)

[ Voor 15% gewijzigd door Stef87 op 23-05-2016 17:20 ]

[databeestje]

Interresant, de A4 "Den Ruyghen Hoek" waar de BP zit met een snellader krijgt er nu ook een Fastned, de vraag is dan alleen welke kant van de A4. Ogenschijnlijk aan dezelfde zijde als de BP volgens de postcode. De uitgifte is 20 mei, dus recent.
https://zoek.officielebek...=0&sorttype=1&sortorder=4

Helaas duurt de vergunning van Twaalfmaat aan de A9 richting Alkmaar nog iets langer, deze liggen nog zeker 4 weken ter inzage in Haarlem... Pfff vergunningen, dat die mensen niet gek worden.

[Snow_King]

databeestje schreef op maandag 23 mei 2016 @ 21:14:
Interresant, de A4 "Den Ruyghen Hoek" waar de BP zit met een snellader krijgt er nu ook een Fastned, de vraag is dan alleen welke kant van de A4. Ogenschijnlijk aan dezelfde zijde als de BP volgens de postcode. De uitgifte is 20 mei, dus recent.
https://zoek.officielebek...=0&sorttype=1&sortorder=4

Helaas duurt de vergunning van Twaalfmaat aan de A9 richting Alkmaar nog iets langer, deze liggen nog zeker 4 weken ter inzage in Haarlem... Pfff vergunningen, dat die mensen niet gek worden.

Geef mij dan maar Fastned, ik zie BP die 50kW lader niet snel vervangen door een 150kW model.

[databeestje]

Snow_King schreef op maandag 23 mei 2016 @ 21:44:
[...]
Geef mij dan maar Fastned, ik zie BP die 50kW lader niet snel vervangen door een 150kW model.

Ik baal er van dat ik zaterdag verkeerd reed en de lader bij Bospoort niet kon gebruiken, ik gun ze de omzet. Gewoon knap voor elkaar met de belofte van Nederland, daar hecht ik waarde aan, maar kon helaas niet aan de aandeelronde meedoen. Dat was erg jammer.

[JeroenE]

mcDavid schreef op maandag 23 mei 2016 @ 13:44:
Daar heb je zonnepanelen voor toch?

_{zal in de praktijk nog niet zo goed werken, die krengen schakelen ook uit als de netspanning wegvalt, maar dat zou op te lossen moeten zijn}

Ja, dan moet je jezelf helemaal loskoppelen van het net en een grote accu neerzetten. Dat ze afschakelen als de netspanning wegvalt is een beveiliging. Anders kan er stroom staan op circuits terwijl de elektricien denkt dat alles stroomloos is omdat hij de hoofdschakelaar heeft omgezet.

En als de netstroom weer inschakelt dan zou de inverter zich weer moeten synchroniseren met het net, anders is het ook niet echt leuk.

RocketKoen schreef op maandag 23 mei 2016 @ 14:44:
Overdag de accu's opladen met de zonnepanelen. Savonds je huis van stroom voorzien uit de accu's.
een 2p huishouden verbruikt minder dan 10kWh per dag. Dus zo'n accu kan dat makkelijk bufferen.

Een tweepersoonshuishouden zonder EV('s) waarschijnlijk. Wij gebruiken iedere werkdag alleen voor de auto's al gemiddeld 24 kWh voor woon-werk verkeer. Nu rij ik natuurlijk best veel, dus gemiddeld zal dat wel minder zijn.
Ik meen dat het gemiddelde iets van 15 km enkele reis is, dus 60 km per dag met twee personen die werken. Met 20 kWh/100 km heb je dan nog 12 kWh nodig alleen om je auto te laden. Dus je huishoudaccu moet dan wel een stuk groter worden om dat te kunnen bijbenen.

Edit: of natuurlijk op de (elektrische) fiets of brommer naar je werk.

databeestje schreef op maandag 23 mei 2016 @ 16:47:
Vanaf Julianadorp naar Bospoort is het 95km, dat had ik met tegenwind en normale snelheid niet gered,

Aha, dat is dan een behoorlijk verschil! Als je door wil rijden dan is het soms irritant als ze elkaar met een halve km/u verschil inhalen maar als je langere afstanden wil rijden met een EV dan zijn ze vaak wel gewenst.

maar dit is de eerste langere trip met de Miev en met vrouw en kind in de auto wou ik het niet uitproberen

Nee, dat kan ik me wel voorstellen. Ik stond laatst ook langs de kant van de weg achter een vangrail met ons kleine meisje (niet met mijn eigen auto overigens) en dan sta je daar toch een beetje ongemakkelijk. Vooral omdat wij op een stukje stonden tussen een hoofdrijbaan en een parallelrijbaan en je dus ongeveer 75 a 100 cm gras tussen twee stukken vangrail had. Daar ligt trouwens veel meer rotzooi (blikjes, flessen, papier) dan je zou verwachten. Nu reken je er natuurlijk nooit op dat het gebeurd, maar ik had verder ook weinig (lees: niet eens mijn jas) bij omdat we alleen even heen en weer zouden rijden. Dat werd dus even anders. Nouja, geen erge dingen gebeurd, maar de volgende keer neem ik toch de babytas mee ook al is het maar voor "heel even".

Dat was ik niet van plan, en over de snelweg heen en terug leek me onzin, dus de paar centen voor de duurdere lader voor lief genomen en de TNM lader gebruikt naast de McDonalds en Tulip Inn.

De laatste keer dat ik daar reed was Fastned er nog niet. Ik heb even op google maps gekeken en gezien dat wat ik dacht dat er aan de hand was niet zo is. Ik dacht meer aan de situatie dat je aan het begin een snellader van Fastned hebt en verderop een restaurant, op dezelfde parkeerplek. Maar daar is het dus anders, je moet al bij de afslag kiezen voor Fastned (of het tankstation) en de parkeerplaats met restaurant. En als je gaat tanken dan kan je de snelweg niet meer af (dat heb ik daar de vorige keer wel gedaan).

Het is wel mazzel dat de Miev zo smal is (145 cm vs 179 voor een Kia Soul, -34cm!), wat anders had ik niet tussen de 2 auto's die naast het elektrische parkeervak stonden in kunnen parkeren en ook nog het kleine mannetje uit de auto kunnen halen.

Nee, dat is onhandig. Je hebt ook van die parkeergarages waar de vakken al zo smal zijn dat je er bijna niet op past. En de Soul is geen kleien auto, maar ook geen hele grote.
In dit geval had je vrouw+kind ook eerder kunnen uitstappen, maar handig is het natuurlijk niet.

Stef87 schreef op maandag 23 mei 2016 @ 16:59:
Bij de laatste ANWB rijtest werd de ''oude'' q210 Quickcharge met 17inch techrun velgen vergeleken met de nieuwe r240 motor op de 16inch EV banden:

Ja, ik had naar de post van Bezurk gelinked waar hij die video post

[ Voor 0% gewijzigd door JeroenE op 24-05-2016 06:13 . Reden: je hoeft niet per se met de auto naar je werk ]

[RocketKoen]

JeroenE schreef op dinsdag 24 mei 2016 @ 05:55:
[...]

Een tweepersoonshuishouden zonder EV('s) waarschijnlijk. Wij gebruiken iedere werkdag alleen voor de auto's al gemiddeld 24 kWh voor woon-werk verkeer. Nu rij ik natuurlijk best veel, dus gemiddeld zal dat wel minder zijn.
Ik meen dat het gemiddelde iets van 15 km enkele reis is, dus 60 km per dag met twee personen die werken. Met 20 kWh/100 km heb je dan nog 12 kWh nodig alleen om je auto te laden. Dus je huishoudaccu moet dan wel een stuk groter worden om dat te kunnen bijbenen.

Ja, je auto moet er overdag voor thuis staan. Dus ik neem aan dat je die dan niet meeneemt naar je werk.
Als overal de stroom is uitgevallen dan is je werk waarschijnlijk ook dicht. En als ze daar wel stroom hebben kun je mooi op je werk de auto laden, en dan savonds thuis TV kijken op de accu

[mddd]

Stef87 schreef op maandag 23 mei 2016 @ 16:59:
In dit artikel met bijbehorende video rijdt de r240 minder ver MET de EV banden terwijl de q210 17inch techruns heeft: http://www.anwb.nl/auto/t...autotest/RENAULT/ZOE/2391

Ja dat is een beetje een raar artikel. Ik krijg toch de indruk dat ze in de video wat zaken verkeerd om vertellen. Dat het verschil onder koude omstandigheden niet zo groot is dat kan ik me voorstellen. Maar dat het verschil de verkeerde kant uit zou zijn lijkt me sterk.

[databeestje]

Hah, ik moest er toch even om lachen

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=x30iJZW7wRQ]

[Nivve]

Snow_King schreef op maandag 23 mei 2016 @ 21:44:
[...]
Geef mij dan maar Fastned, ik zie BP die 50kW lader niet snel vervangen door een 150kW model.

En ik zie TNM niet snel per/kWh prijzen vragen (het is nog steeds een TNM lader dacht ik), waar ik principieel al tegen bent (zeker in de winter als er 5-10 minuten bij komt).

databeestje schreef op maandag 23 mei 2016 @ 21:48:
[...]

Ik baal er van dat ik zaterdag verkeerd reed en de lader bij Bospoort niet kon gebruiken, ik gun ze de omzet. Gewoon knap voor elkaar met de belofte van Nederland, daar hecht ik waarde aan, maar kon helaas niet aan de aandeelronde meedoen. Dat was erg jammer.

Ik heb hetzelfde. Starter met geen spaargeld (dat ging in de Zoe zitten ) is een lastig iets om 'even' goede initiatieven te ondersteunen. Hoe graag ik ook zou willen...

Alhoewel ik blij ben dat ze een aardig bedrag hebben opgehaald zonder onze bijdrage, 3+ miljoen is toch snel 30 stations erbij (even alle andere kosten naast de stations negerend) en dat is de helft van at ze gepland hadden te bouwen dit jaar.

[Veneficus]

Nivve schreef op dinsdag 24 mei 2016 @ 09:18:

Alhoewel ik blij ben dat ze een aardig bedrag hebben opgehaald zonder onze bijdrage, 3+ miljoen is toch snel 30 stations erbij (even alle andere kosten naast de stations negerend) en dat is de helft van at ze gepland hadden te bouwen dit jaar.

15 snelwegstations; die dingen kosten ongeveer 2 ton per stuk. En ze hebben aangegeven het ook te gaan gebruiken voor stations in steden en in het buitenland.

Ik gun het ze in principe ook wel en ik maak er sporadisch gebruik van, maar ik heb ze ook laten weten dat ik niet van plan ben te investeren zolang ze niet duidelijker worden in hun concrete plannen. Ze laten nog steeds niet weten wanneer er waar uitgebreid gaat worden, en zolang het noorden verder genegeerd wordt ten faveure van bijvoorbeeld het buitenland ga ik geen € 1000 (minimale inleg) investeren voor het 6x per jaar gebruik maken van de enige nuttige lader op mijn routes.

Ik hoop gewoon dat ze zich gaan houden aan de volgorde van de oude planningsplaatjes, zolas deze, die intussen ook al achter loopt:

[Snow_King]

Veneficus schreef op dinsdag 24 mei 2016 @ 12:04:
[...]


15 snelwegstations; die dingen kosten ongeveer 2 ton per stuk. En ze hebben aangegeven het ook te gaan gebruiken voor stations in steden en in het buitenland.

Ik gun het ze in principe ook wel en ik maak er sporadisch gebruik van, maar ik heb ze ook laten weten dat ik niet van plan ben te investeren zolang ze niet duidelijker worden in hun concrete plannen. Ze laten nog steeds niet weten wanneer er waar uitgebreid gaat worden, en zolang het noorden verder genegeerd wordt ten faveure van bijvoorbeeld het buitenland ga ik geen € 1000 (minimale inleg) investeren voor het 6x per jaar gebruik maken van de enige nuttige lader op mijn routes.

Hoewel ik je deels begrijp is het voor een startend bedrijf als Fastned heel lastig om een exacte roadmap te maken.

Vergunningen duren lang en het geld moet er ook zijn. Vervolgens veranderd de markt van EV's snel en proberen ze daar op in te springen.

[aip]

Snow_King schreef op dinsdag 24 mei 2016 @ 16:25:
[...]
Hoewel ik je deels begrijp is het voor een startend bedrijf als Fastned heel lastig om een exacte roadmap te maken.

Vergunningen duren lang en het geld moet er ook zijn. Vervolgens veranderd de markt van EV's snel en proberen ze daar op in te springen.

Daarnaast wordt ook bewust niet meer vooraf gecommuniceerd, want de ervaring heeft geleerd dat dergelijke aankondigingen tot alleen maar meer bezwaarprocedures en dergelijke heeft gezorgd.

[Nivve]

Ik herinner me nu pas dat de eerste post tweakers vermeld met een EV. Bij deze een vriendelijk verzoek aan Bezurk om mij toe te voegen

Nivve | Renault Zoe Q210 2013 | 30.000 | Sinds juli 2015 | Commentaar: Particulier, Tweedehands gekocht, 17.000 km bij aankoop. Franse importbruid