MotoGP en WSBK topic

[DasNieNix]

Acosta heeft er lang op moeten wachten, maakte nu geen fouten en behaalde zo zijn eerste overwinning in de MotoGP. De Aprilia's konden volgen maar geen aanval plaatsen. MM zag dat er niet meer inzat en nam geen onnodige risico's, goed voor het kampioenschap want ik was bang dat de rest van het seizoen een MM aangelegenheid zou worden.

Moto3 en Moto2 waren niet de meest spannende races maar het kan niet altijd feest zijn. Collin wel gemist.

Het laatste plekje in de MotoGP voor volgend jaar is ook ingevuld met Agius bij Tech3. Vinales dus volgend jaar ook niet meer van de partij en ik vraag me af of hij dit jaar nog in actie komt. Tech3 blijft volhouden dat zodra hij blessure vrij is hij weer wordt ingezet.

[henri86]

Dat Mir na z'n uitval in San Marino er fysiek helemaal doorheen zat en er nu minimaal een maand uitligt vanwege 'afwijkende bloedwaarden' klinkt niet al te positief.
Als het iets als Pfeiffer is, kan het feit dat hij zich in San Marino te hard gepusht heeft er zelfs voor zorgen dat het einde carrière is, gezien sommige er dan nooit volledig van herstellen of pas na jaren.
Zou een bummer zijn aangezien hij volgend jaar weer eens op een goede motor zou zitten met de Ducati.

[Turralyon]

afwijkende bloedwaarde kan van alles zijn, van een ijzer tekort t/m kanker. Dus laten we vooral niet gaan speculeren over zijn gezondheid.

Somkiat Chantra zal wel Mir vervangen in Japan.

Belangrijker nieuws is dat Balaton park in 2027 niet op de kalender zal staan

[ Voor 33% gewijzigd door Turralyon op 23-09-2026 11:36 ]

[Willem30]

In plaats van Chantra had ik liever Jake Dixon of misschien wel Jonathan Rea gezien op de Honda.

Balaton Park was ook een draak van een circuit....

[DasNieNix]

De situatie van Mir doet me denken aan Casey Stoner, ook lang klachten en onbekende oorzaak. Hopen dat het meevalt en we hem dit jaar nog terugzien.

Het lijkt erop dat Vinales in Japan weer van de partij is, afgelopen maandag heeft hij ook deelgenomen aan de Pirelli test maar was vooral ook een test voor hemzelf.

[Turralyon]

Wat me opviel bij de '27 test was dat de tijden van de 850cc machines best gelijkwaardig waren met de racetijden van de 1000cc machines. Had ik niet verwacht.

[Maikel64]

Turralyon schreef op woensdag 23 september 2026 @ 14:34:
Wat me opviel bij de '27 test was dat de tijden van de 850cc machines best gelijkwaardig waren met de racetijden van de 1000cc machines. Had ik niet verwacht.

Zoals al vaker aangehaald in de Oxley Bom podcast, lichtere motoren gaan dus geen verschil maken in rondetijden en de sport zal dus ook niet veiliger worden. Zoals het wel verkocht is door de organisatie.

Fabrikanten vinden toch wel manieren om meer snelheid uit de nieuwe motoren te persen. Als het langzamer zou moeten voor de veiligheid, dan moet er iets met de banden (en mogelijk de aero?) worden gedaan.

[Format-C]

In 2027 gaan ze van Michelin naar Pirelli.

En de Aero wordt ook ingeperkt. En de ride height devices verdwijnen ook.

Edit: als de rondetijden van een test (misschien met lege tank en zachte banden?) gelijk waren aan de race tijdens van nu (vollere tank en hardere banden) , dan zullen de race ronde tijden in 2027 ook wel wat omlaag gaan? Misschien?

Edit: hoe dan ook vinden ze wel weer dingen om de machines weer snel of sneller te maken... Dus uiteindelijk zal het misschien alsnog weer net zo hard gaan. Haha.

Edit: die 2027 machines zijn ook lichter.

[ Voor 73% gewijzigd door Format-C op 24-09-2026 14:03 ]

[Maikel64]

Format-C schreef op donderdag 24 september 2026 @ 13:57:
In 2027 gaan ze van Michelin naar Pirelli.

En de Aero wordt ook ingeperkt. En de ride height devices verdwijnen ook.

Dat klopt. Maar gezien de rondetijden maakt dit dus allemaal geen verschil.

Pirelli maakt ook gewoon banden waarmee ze zo snel mogelijk kunnen en dus niet worden "afgeremd".

Geen ride height device zal iets schelen, maar ook niet enorm.

Qua aero was het al bekend dat er alsnog heel veel mogelijk is, de afmetingen moeten binnen een bepaald kader vallen. Maar in dat kader is er zowat alle vrijheid. En aangezien de blokken wat kleiner zijn, is er weer meer ruimte om te spelen met de plaatsing hiervan waardoor er weer ruimte overblijft om de aero ergens te plaatsen.

En laat de aero nou net zijn waardoor het nog weleens mis kan gaan bij remmen in de slipstream bijvoorbeeld.

[Format-C]

Ben t helemaal met je eens.

Wat mij betreft mogen ze trouwnens die aero meuk wel helemaal afschaffen. Spuuglelijk vind ik het.

Edit: de mooiste motor ooit gemaakt (qua geluid en qua uiterlijk) voor de GP's vind ik trouwens de RC211V met 5 cilinder.

[ Voor 79% gewijzigd door Format-C op 24-09-2026 15:50 ]

[Turralyon]

Veijer en Rueda blijven in de moto2 bii ktm ajo. In moto3 komt Salmela over naar Ajo samen met uriarte. Benieuwd waar Carpe naar toe gaat.

[DasNieNix]

Format-C schreef op donderdag 24 september 2026 @ 14:03:
Ben t helemaal met je eens.

Wat mij betreft mogen ze trouwnens die aero meuk wel helemaal afschaffen. Spuuglelijk vind ik het.

Edit: de mooiste motor ooit gemaakt (qua geluid en qua uiterlijk) voor de GP's vind ik trouwens de RC211V met 5 cilinder.

[Afbeelding]

Ik las laatsts een artikel over deze rc211v wat de toonaangevende motor was in 2002/2003. Leuk detail: hoogste topsnelheid toen was 324 km/uur, een flink verschil met de 368 km/uur dit jaar van de Aprilia; beiden behaald op Mugello.

Benieuwd waar men volgend jaar met de nieuwe motoren op uitkomt, ik verwacht geen hogere top maar wel hogere bochtensnelheid gezien de rondetijden van de afgelopen test dicht in de buurt van de huidige machines kwamen.

[Joris748]

DasNieNix schreef op donderdag 24 september 2026 @ 22:40:
[...]

Ik las laatsts een artikel over deze rc211v wat de toonaangevende motor was in 2002/2003. Leuk detail: hoogste topsnelheid toen was 324 km/uur, een flink verschil met de 368 km/uur dit jaar van de Aprilia; beiden behaald op Mugello.

Benieuwd waar men volgend jaar met de nieuwe motoren op uitkomt, ik verwacht geen hogere top maar wel hogere bochtensnelheid gezien de rondetijden van de afgelopen test dicht in de buurt van de huidige machines kwamen.

Kennis van me haalde vorig jaar ook op Mugello al 319 km/h met zijn Paningale V4S circuitfiets

[alesandro_46]

Joris748 schreef op donderdag 24 september 2026 @ 23:30:
[...]



Kennis van me haalde vorig jaar ook op Mugello al 319 km/h met zijn Paningale V4S circuitfiets

Bijna een kwart eeuw later heeft die Ducati bijna een gelijkaardig vermogen en misschien wel beter vering en chassis banden mogelijk ook, afhankelijk wat die kennis erop heeft liggen.

[Joris748]

alesandro_46 schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 06:57:
[...]

Bijna een kwart eeuw later heeft die Ducati bijna een gelijkaardig vermogen en misschien wel beter vering en chassis banden mogelijk ook, afhankelijk wat die kennis erop heeft liggen.

Ik vind het vooral bizar hoe relatief kort gewone straatmotoren (voor zover een Paningale een gewone straatmotor is) op de ontwikkeling van de snelste motoren ter wereld zitten.

Ik verwacht idd ook wel dat de moderne slicks beter zijn dan de slicks die toen beschikbaar waren voor de MotoGP.

[Turralyon]

Veijer is er niet bij in Japan. Scheelt toch weer een paar uurtjes slaap. Dan kijken we de moto3 en 2 maar na de MotoGP race ipv dat ik het live zou kijken

[henri86]

DasNieNix schreef op donderdag 24 september 2026 @ 22:40:
[...]

Ik las laatsts een artikel over deze rc211v wat de toonaangevende motor was in 2002/2003. Leuk detail: hoogste topsnelheid toen was 324 km/uur, een flink verschil met de 368 km/uur dit jaar van de Aprilia; beiden behaald op Mugello.

Benieuwd waar men volgend jaar met de nieuwe motoren op uitkomt, ik verwacht geen hogere top maar wel hogere bochtensnelheid gezien de rondetijden van de afgelopen test dicht in de buurt van de huidige machines kwamen.

Zowel de topsnelheid (voornamelijk) als de bochtensnelheid (mindere mate) zullen een stukje lager zijn, maar de rondetijden niet per sé.

KTM's technische directeur en de MotoGP Racing Market Manager van Brembo hebben o.a. de volgende dingen te zeggen:
- Het verschil in topsnelheid zal aanzienlijk zijn; zo'n 15 tot 20 km/u.
- Ongeveer 30pk minder in 2027, maar normaal wordt er 5-6pk per jaar gevonden en de eerste jaren met de nieuwe motor waarschijnlijk meer, dus na een jaar of 5 zitten ze qua vermogen weer rond het huidige niveau.
- Op ongeveer de helft van de circuits (bijv. Misano, Jerez) is het effect van het afgenomen vermogen minimaal omdat er nauwelijks 'vol gas' gereden wordt en zullen de rondetijden vergelijkbaar zijn.
- Teams hebben al nieuwe plekken voor aerodynamica gevonden om de restricties deels teniet te doen.
- Uiteindelijke prestaties van de banden zijn nog het vraagteken in hoe dicht bij de huidige rondetijden ze zullen zitten.

In het algemeen:
- Minder vermogen -> negatief effect op (ultieme) topsnelheid
- Geen ride-height -> negatief effect op topsnelheid
- Restricties op aerodynamica (maar al nieuwe mogelijkheden ontdekt) -> negatief effect op bochtensnelheid, waarschijnlijk nauwelijks effect op topsnelheid (o.a. minder drag verhoogt, maar meer wheelie verlaagt)
- Lichtere motor -> positief op topsnelheid en bochtensnelheid
- Pirelli banden -> ? effect

[ Voor 4% gewijzigd door henri86 op 28-09-2026 15:40 ]

[DasNieNix]

Dat Bulega de titel in Cremona zou veiligstellen was vrijwel zeker, opvallend dat hij dat met drie tweede plaatsen deed achter zijn teamgenoot Lecuona. Waarschijnlijk geen risico's genomen want de tweede plek in het kampioenschap voor Lecuona is ook al zeker.

Weinig succes voor de nederlandse rijders met als dieptepunt een stevige crash voor Veneman met als gevolg de nodige blessures aan zijn arm.

[DasNieNix]

Geen echte dreiging voor MM in de sprintrace en met de overwinning maakte hij weer een paar punten goed op Martin. De verassingen kwamen voor mij van Bastianini (die dit jaar nog niet veel heeft laten zien) en Moreira (die steeds beter wordt op de Honda). Door het niet binnen de lijntjes blijven kreeg Moreira de tweede plek toegewezen ten koste van Martin en Bastianini. De flinke banden slijtage kan morgen in de lange race nog voor de nodige problemen gaan zorgen.

[Turralyon]

Kunnen we stoppen met die nieuwe AR graphics met de naam en snelheid boven de coureurs.

Ik wil gewoon de strijd tussen Fernandez, Ogura en Acosta zien

[DasNieNix]

Die naamkaartjes hoeft voor mij ook niet, heb ze alleen bij de MotoGP gezien en niet bij de andere klassen. De strijd tussen Fernandez, Ogura en Acosta was wel het leukste gevecht van de race. Nadat MM de leiding had gepakt kon Martin volgen maar geen aanval meer plaatsen. Bezzecchi kon daarachter ook geen bedreiging vormen en werd in de laatste ronde dicht op de hielen gezeten door de weer verrassend sterke Bastianini. De titelstrijd blijft wel spannend zo.

Balen voor WK leider Gonzalez die met problemen aan de motor op het laatste moment van de startgrid moest worden gehaald en uit de pitstraat moest vertrekken voor een kansloze race. Dat je dan nog de snelste ronde rijdt is het enige positieve van deze race. Zonta weer het laatste puntje gepakt en hopen dat hij dit in de volgende races weer kan doorzetten.

[DasNieNix]

Aprilia doet er echt alles aan om MM te laten winnen. En dat op een circuit waar ze duidelijk de snellere waren. De achterstand van Bezzecchi begint nu wel op te lopen in de titelstrijd. Waarschijnlijk druk in de voorband van Martin te laag maar heb daar nog geen definitieve bevestiging van gezien.

[Turralyon]

Jezus wat vloekte ik vanmorgen toen Martin vanwege de bandenspanning de leiding moest opgeven. Als ik in samenzweringen zou geloven, zou ik bijna denken dat Aprilla niet wilt dat Yamaha volgend jaar met de 1 voorop rijdt.

[Joris748]

Vind het behoorlijk dom van Aprilia om erop te gokken dat Martin 2/3 van de wedstrijd achter iemand aan moet rijden.

Ga er met je bandenspanning gewoon vanuit dat je vroeg op kop komt te rijden …

[RoelandD]

Dat is achteraf makkelijk praten? De kans dat je in de sprint vanaf P5 metteen op kop komt te rijden is aanmerkelijk kleiner, dan dat je Niet op kop komt...

[Joris748]

RoelandD schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 21:44:
Dat is achteraf makkelijk praten? De kans dat je in de sprint vanaf P5 metteen op kop komt te rijden is aanmerkelijk kleiner, dan dat je Niet op kop komt...

Dat is mijn ogen onnodig risico nemen door zo op het randje te gaan zitten.

[henri86]

DasNieNix schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 16:19:
Aprilia doet er echt alles aan om MM te laten winnen. En dat op een circuit waar ze duidelijk de snellere waren. De achterstand van Bezzecchi begint nu wel op te lopen in de titelstrijd. Waarschijnlijk druk in de voorband van Martin te laag maar heb daar nog geen definitieve bevestiging van gezien.

Aprilia? Bezzecchi! Die laat in de eerste bocht netjes even 2 Ducati's voor gaan om te crashen met de andere Aprilia die punten van Marc af kon snoepen

[Joris748]

henri86 schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 22:54:
[...]

Aprilia? Bezzecchi! Die laat in de eerste bocht netjes even 2 Ducati's voor gaan om te crashen met de andere Aprilia die punten van Marc af kon snoepen

Hier kon Bezzecchi niet heel veel aan doen. Martin en Marquez gingen behoorlijk agressief de eerste bocht in. En Di Giannantonio kon de binnenlijn niet houden en forceerde Marquez naar buiten. Bezzecchi kwam vervolgens op het vuile gedeelte terecht.

Typische eerste bocht mêlee.