Lenovo W520 - i7 2720QM - 8GB DDR3 1333Mhz - 1080p - Nvidia 1000M - 9 cell accu
:strip_icc():strip_exif()/u/222525/images.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/71367/banshee.jpg?f=community)
Een Toyota. Maar het enige wat vervangen was in dat eerste jaar waren de ruitenwissers. En nu zit er soms best wel een verschil tussen de prijzen van ruitenwissers, maar niet zo heel veel
Thousands of years ago, cats were worshipped as Gods. Cats have never forgotten this.
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Dit was ook de reden voor mij om voor deze wagen te gaan met mijn beperkte budget. Mijn moeder heeft een C1 en daar rijdt ze altijd 1:22 mee. Omdat ik vaak 110+ rijd en door de heuvels van belgie valt mijn verbruik iets lager uit.
Ik heb nooit spijt gehad van mijn aankoop maar voor mijn kilometers ga ik nu toch overstappen op een Volvo V50 diesel automaat. En de kosten daarvan vallen in belgie gelukkig heel erg mee.
Nounou wat een reactie van jou zeg. 0% onzin in de mijne, 50% onzin wel in die van jou.
Feit: remklauw kan vast slaan, gebeurd. Binnen no time zijn die blokken dus ook op. Aangezien je normaliter niet 1 kant vervangt maar gelijk beiden kanten, dit uiteraard gedaan.
2 draagarmen, een opel kadet uit 1930 misschien. Niet een audi, doe maar lekker x4 en niet te vergeten de stabilisator stangen he.
Waarom ik 2 draagarmen zou laten vervangen weet ik niet? Als je zoiets goed laat doen, laat je alle draagarmen vervangen (8totaal bij een Audi, en niet 2 wat jij denkt/zegt).
Volvo heeft er dan weer volgens mij 2 per kant dus 4 totaal. Audi t dubbelen.
Maar goed, bedankt voor je reactie
Poe Poe dit allemaal kost toch wel 150 euro aan onderdelen, 750 euro arbeidskosten is inderdaad veel:
[...]
Nounou wat een reactie van jou zeg. 0% onzin in de mijne, 50% onzin wel in die van jou.
Feit: remklauw kan vast slaan, gebeurd. Binnen no time zijn die blokken dus ook op. Aangezien je normaliter niet 1 kant vervangt maar gelijk beiden kanten, dit uiteraard gedaan.
2 draagarmen, een opel kadet uit 1930 misschien. Niet een audi, doe maar lekker x4 en niet te vergeten de stabilisator stangen he.
Waarom ik 2 draagarmen zou laten vervangen weet ik niet? Als je zoiets goed laat doen, laat je alle draagarmen vervangen (8totaal bij een Audi, en niet 2 wat jij denkt/zegt).
Volvo heeft er dan weer volgens mij 2 per kant dus 4 totaal. Audi t dubbelen.
Maar goed, bedankt voor je reactie
Remklauw slaat echt niet ineens vast, gewoon niet goed opgelet dus!
Ik heb dan ook geen 900 betaald.:
[...]
Poe Poe dit allemaal kost toch wel 150 euro aan onderdelen, 750 euro arbeidskosten is inderdaad veel
Remklauw slaat echt niet ineens vast, gewoon niet goed opgelet dus!
Dat zijn de dealer prijzen. Ik regel de onderdelen nieuw uit duitsland dus daar bespaar ik ook al ontzettend veel op.
Hun nemen dan ook originele armen, 150€ is dan ook geen origineel maar 100% imitatie. Kijk maar eens hoeveel een originele set gemiddeld kost (in NL zou ik niet eens kijken, gewoon Duitsland). De Audi dealer gaat dan ook geen imitatie set via ebay of ATP autoteile bestellen.
Zelf heb ik wel een leuke "originele" set uit Duitsland besteld, scheelde me de nodige 100e euro's.
Ik zeg ook nergens (als het goed is) dat ik 900 euro totaal betaald heb voor de draagarmen (stabilisator en uitlijnen), dat zijn de prijzen die de dealer hanteerd.
Eén draagarm voor mijn Fiat Bravo kostte mij dit jaar €168,- (voor de draagarm) bij de dealer.:
[...]
Poe Poe dit allemaal kost toch wel 150 euro aan onderdelen, 750 euro arbeidskosten is inderdaad veel
Remklauw slaat echt niet ineens vast, gewoon niet goed opgelet dus!
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Ik denk er nog over na voor de volgende keer, dit was inderdaad gewoon de Fiat garage.:
[...]
En daar kom je niet meer hoop ik
Daarnaast ook 2 remschijven vooor €134/st en een remblokset van €97,-
Vond ik allemaal inderdaad nogal aan de prijs. Was voor mij de eerste keer bij een merkgarage aangezien ik een wat nieuwe auto had waar ik het onderhoud netjes wilde aanpakken.
Voor een volgende keer ga ik nog even bekijken hoe ik dat ga doen, ik vind het niet erg om te betalen voor goede kwaliteit maar zoek wel goede prijs-kwaliteitverhouding.
Edit, de prijslijst voor mijn auto bij de dealer:
Airco Check € 23,-
Airco Geurbehandeling € 40,-
Airco Onderhoud € 109,-
Distributie
Distributieriem vervangen € 187,-
Distributiespanrol vervangen € 60,-
Onderhoud
030.000 km beurt € 357,-
060.000 km beurt € 500,-
090.000 km beurt € 357,-
120.000 km beurt € 644,- (inclusief distributieriem)
150.000 km beurt € 357,-
180.000 km beurt € 500,-
Motormanagement controle € 40,-
Remvloeistof verversen € 69,-
Remmen
Remblokset Achter vervangen € 196,-
Remblokset Voor vervangen € 169,-
Remschijf- /blokset Achter vervangen € 309,-
Remschijf- /blokset Voor vervangen € 400,-
[ Voor 33% gewijzigd door assje op 27-01-2017 16:08 ]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
/u/555696/crop63e6b90c394ed.png?f=community)
toon volledige berichtEn ik dacht dat mijn Opel dealer al duur was
Grote onderhoudsbeurt + nieuwe bougies + nieuw LPG-filter (dus eigenlijk grote-beurt + LPG-beurt) was €460, Airco onderhoud was €50. Grote beurt enkel schat ik dat op een euro of 400, nog altijd €100 minder als een grote beurt bij jouw Fiat garage.
De rest weet ik niet, nog niet gehad
Maar goed, zowel onderhoud als autorijden is duur, dat weet je als je er aan begint
12x SunPower X21-350-BLK @ Solar Edge SE3680H (4200Wp) | Dell Inspiron 15 7559 | OnePlus 9 Pro Stellar Black 12/256GB | Xbox Series X | LPG powered
:strip_icc():strip_exif()/u/273968/crop601ef0134a8ed_cropped.jpeg?f=community)
Anoniem: 97348
is nog ''goedkoop'', het kan namelijk nog duurder, en daarvoor hoef je helemaal geen premium te rijden.:
Remblokken voor 172 euro
Distributieriem voor 1100 euro
Leuk voorbeeld, Mijn vader heeft een Chrysler 300M. (niet de 300C model).
Zijn D-Riem moest vervangen worden en kosten? 1800 euro EX materiaalkosten.
Waarom? de halve auto moest gesloopt worden want plaats van D-Riem zit aan de kant van het schutbord.
Bij mijn kia daartegen was het een half dag werk, en via kennissen in de autobranche was het ''goedkoop'' 380 euro inclusief materiaalkosten.
Volgende auto word definitief weer een amerikaan met ketting/tandwielen.
:strip_icc():strip_exif()/u/454512/crop56da14dba10bd_cropped.jpeg?f=community)
Ach ja, het ligt eraan wat voor auto je hebt, hoeveel die waard is en hoezeer je hem wil blijven rijden.
Ouders hebben een Golf 5 GTI weggedaan omdat ze duizenden euro's kwijt zouden zijn aan onderhoud terwijl dit vrijwel niks met de waarde zou doen en ze hem toch binnen niet al te lange tijd van de hand wilde doen, en hebben een 7 GTI gekocht die tot nu toe 200 euro aan onderhoud op een jaar heeft gekost
. Echter: als jij zeker weet dat je de auto nog een jaar of 3-4 wil rijden, kan je ervoor kiezen om al dat onderhoud te laten doen. - Distributieriem: 700 euro incl. spanrollen
- Een of andere aircoklep: 1100 euro (bij aanschaf al eens onder garantie vervangen)
- Derde remlicht: 850 euro (nieuwe spoiler)
- Schijven en blokken rondom: 1200 euro
- Nieuwe banden rondom: 600 euro excl. montage
- O2 sensor 2de KAT: 250 euro
------------------------------
~4700 euro aan onderhoud op een auto die 9.500 waard is: imho niet waard.
En als je het helemaal goed wilde doen moest het ding ook een motorrevisie van een paar duizend euro om de zuigerveren te vervangen (130K gelopen, die 2.0 TFSI's zuipen olie tot het verrekt met de oude stijl olieschraapveren).
Vooral als je een 3.2 VR6 in je TT (of welke VaG dan ook) hebt liggen kunnen de kosten aardig uit de hand gaan lopen.
Mij lijkt een Audi 100 of 200 wel aardig, maar ik ben bang dat de aanschafprijs van een paar 1000 euro een hoop onderhoudskosten verscholen houdt. Je hebt onderhoud bij iedere auto, dat is een gegeven. Maar de ene auto is nu eenmaal duurder dan de andere, en mij lijkt een Audi 100-200 toch aan de 'verkeerde' kant van dat spectrum te vallen haha
9800X3D - RX 6900XT - Volvo S40 T5 '10 - Kever '74
12x SunPower X21-350-BLK @ Solar Edge SE3680H (4200Wp) | Dell Inspiron 15 7559 | OnePlus 9 Pro Stellar Black 12/256GB | Xbox Series X | LPG powered
:strip_icc():strip_exif()/u/110314/adesivo_pearl_jam_2.jpg?f=community)
Volvo 850 2.0 T-5 uit 1994 met zo'n 365.000 km op de klok. Al ruim vijf jaar in bezit en 90.000 zelf mee gereden.
Ik rij zo'n 18.000 km per jaar. Klein onderhoud (beurtjes, ontsteking, remmen, verlichting) doe ik zelf, groot onderhoud (koppeling, drukgroep en distributie al gehad) wordt uitbesteed (meestal via volvo850forum). Het kan altijd groter, goedkoper, luxer of sneller, maar wat rijdt dat lekker zo'n 5 cylinder turbo ! En er passen drie kinderzitjes naast elkaar achterin (voor ons was dat een must), of anderhalve kuup zooi als je op vakantie gaat, iemand verhuist of naar de stort moet.
Aanschafprijs was €1700 (in 2011). De verkoopprijs nu zou ongeveer hetzelfde zijn of misschien zelfs hoger maar ik heb dus geen afschrijving. Die kosten kunnen dus mooi richting onderhoud, waarvoor ik €75 per maand reserveer (ruim, maar beter te veel). Verzekering (WA) kost iets van €25/maand en wegenbelasting €65. Het benzine verbruik is sub-optimaal zeg maar, met 1:11, dus ik gooi er ook zo voor €150 a €200 per maand aan benzine in. Alles bij elkaar kost dat dus rond de €4000/jaar.
Ik rij zo'n 18.000 km per jaar. Klein onderhoud (beurtjes, ontsteking, remmen, verlichting) doe ik zelf, groot onderhoud (koppeling, drukgroep en distributie al gehad) wordt uitbesteed (meestal via volvo850forum). Het kan altijd groter, goedkoper, luxer of sneller, maar wat rijdt dat lekker zo'n 5 cylinder turbo
! En er passen drie kinderzitjes naast elkaar achterin (voor ons was dat een must), of anderhalve kuup zooi als je op vakantie gaat, iemand verhuist of naar de stort moet.Aanschafprijs was €1700 (in 2011). De verkoopprijs nu zou ongeveer hetzelfde zijn of misschien zelfs hoger maar ik heb dus geen afschrijving. Die kosten kunnen dus mooi richting onderhoud, waarvoor ik €75 per maand reserveer (ruim, maar beter te veel). Verzekering (WA) kost iets van €25/maand en wegenbelasting €65. Het benzine verbruik is sub-optimaal zeg maar, met 1:11, dus ik gooi er ook zo voor €150 a €200 per maand aan benzine in. Alles bij elkaar kost dat dus rond de €4000/jaar.
Autotrust is een onderhoudsgarantie wat je extra kan afsluiten. Toen ik nog een exclusive garantie had hebben ze mijn schakelbak (DSG) volledig betaald.
Ook kostte het vervangen van de distributieriem en waterpomp 1600, maar daar heb ik via Autotrust wel 400 euro van teruggekregen. Mocht er mechanisch toch iets helemaal kapot gaan, dan betaald Autotrust dat gewoon netjes voor mij. Dat vind ik dan wel weer 824 euro per jaar waard.
Het is veel geld maar qua standaard onderhoud ben je denk ik net zoveel kwijt dan een andere Audi. De banden zijn wel weer wat duurder, maar dat zijn dus ook sportbanden (Continental SportContact 5). Het is ook een auto met een redelijke vermogen en dat zie je terug in je verzekering. Wellicht dat ik hem volgend jaar niet meer all risk verzekerd maar beperkt casco, dat scheelt weer 50 euro in de maand.
[ Voor 25% gewijzigd door TZC-T1-FX op 29-01-2017 02:32 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/173710/crop5ac51d72435bb_cropped.jpeg?f=community)
Is niet alleen behoorlijk wat, maar domweg veel teveel.
Bij mijn V50 T5 is het verdomd lastig de distributie vervangen door bijster weinig ruimte om de motor, maar dat was zelfs maar 550 euro.
Edit: verdomd, het gaat ook om een TT
Ja dan moet het hele front er af.
Mijn V50 T5 kost ongeveer dit op jaarbasis:
Onderhoud ongeveer 750 a 800 op jaarbasis
Verzekering en wegenbelasting 1100 per jaar
Benzine is op jaarbasis ongeveer 2000 euro gebaseerd op 1:10 en tanken voor 1,60 de liter euro 98
Mijn auto kost dus ongeveer 32 cent de kilometer en dan heb ik de afschrijving nog niet eens meegenomen in de berekening.
Tevens ook nogal wat leukigheid geinvesteerd in de auto (plusminus 2500 euro de afgelopen 2 jaar) die tellen we dan ook maar niet mee
[ Voor 30% gewijzigd door MartijnAbel op 29-01-2017 19:50 ]
/u/83460/crop5a57ddfc6dc19_cropped.png?f=community)
400 euro terugkrijgen en 824 euro betalen en dat "de moeite waard" noemen
Vreemde gedachtengang... 
Aan mensen die me ipv mijn gebruiken: hebben jullie in het echt ook zo'n spraakgebrek?
Als je ziet dat een nieuwe DSG bak al 3300€ kost...:
[...]
400 euro terugkrijgen en 824 euro betalen en dat "de moeite waard" noemen
Maar goed als je bijvoorbeeld 5 jaar rijdt en 'enkel' de DSG kapot rijdt en €400 terug krijgt bij een reparatie (bij elkaar €3700) ben je met de garantie nog steeds duurder uit (5 jaar = €4210).
Maar goed, dat moet je natuurlijk allemaal zelf weten
12x SunPower X21-350-BLK @ Solar Edge SE3680H (4200Wp) | Dell Inspiron 15 7559 | OnePlus 9 Pro Stellar Black 12/256GB | Xbox Series X | LPG powered
Dan neem je nu alleen 1 reparatie van Autotrust mee ja. Over 2 jaar heb ik dus 1648 betaald en is onder andere::
[...]
400 euro terugkrijgen en 824 euro betalen en dat "de moeite waard" noemen
DSG volledig betaald
Waterpomp 80% van betaald
Electronica van betaald (alarm ging daardoor random af, leuk voor de buren!)
Oh, en ze hebben zelfs gedeeltelijk het vervangen van lampen vergoed.
Voor de rest heb ik nog tot juni dekking voordat ik beslis of ik weer verleng. Dus ja, ik vind het momenteel wel de moeite waard
:strip_icc():strip_exif()/u/147791/crop56e423ed8d794_cropped.jpeg?f=community)
Ik ben blij voor je dat het je bevalt. Hou wel in gedachten dat NL'ers de meest gekke mensen zijn qua verzekeringen. Wij NL'ers willen het liefst alles ingedekt hebben en daar draaien de verzekeraars op.:
[...]
Dan neem je nu alleen 1 reparatie van Autotrust mee ja. Over 2 jaar heb ik dus 1648 betaald en is onder andere:
DSG volledig betaald
Waterpomp 80% van betaald
Electronica van betaald (alarm ging daardoor random af, leuk voor de buren!)
Oh, en ze hebben zelfs gedeeltelijk het vervangen van lampen vergoed.
Voor de rest heb ik nog tot juni dekking voordat ik beslis of ik weer verleng. Dus ja, ik vind het momenteel wel de moeite waard
Ik heb toevallig net even gekeken op de autotrust website, maar man man man:
Dus bijna niks is verzekerd, alleen de delen niet niet aan slijtage onderhevig zijn(al vallen plaatdelen e.d. er ook niet onder) en de delen die er spontaan mee klappen.
BMW 525IX stationwagen uit 1994.
Aanschafprijs in 2014: 2100 Euro.
Maandelijke vaste kosten: 50 Euro verzekering, 90 Euro wegenbelasting.
brandstofkosten: loopt nu tussen de 1:5 en 1:8 door storingen, dus om de 500 km 100 Euro tanken.
onderhoudskosten: tot nu toe gemiddeld 500 Euro per jaar, incl apk kosten.
Objectief gezien is het een hele slechte investering geweest, bodemloze put en dat zal ook zo blijven.
Subjectief gezien: Zeldzaam type 5 serie, als E34 liefhebber wil ik hem dan ook zo lang mogelijk overeind houden. Altijd grip door 4WD en mag veel trekken.
Mijn grootste voordeel is dat ik het eigenlijk als een hobby beschouw, en hobbies mogen geld kosten.
Heb voor dagelijks gebruik de bedrijfswagen, en binnen de stad doe ik alles op de motor.
Maar voor lange afstanden is deze wagen echt heerlijk
Aanschafprijs in 2014: 2100 Euro.
Maandelijke vaste kosten: 50 Euro verzekering, 90 Euro wegenbelasting.
brandstofkosten: loopt nu tussen de 1:5 en 1:8 door storingen, dus om de 500 km 100 Euro tanken.
onderhoudskosten: tot nu toe gemiddeld 500 Euro per jaar, incl apk kosten.
Objectief gezien is het een hele slechte investering geweest, bodemloze put en dat zal ook zo blijven.
Subjectief gezien: Zeldzaam type 5 serie, als E34 liefhebber wil ik hem dan ook zo lang mogelijk overeind houden. Altijd grip door 4WD en mag veel trekken.
Mijn grootste voordeel is dat ik het eigenlijk als een hobby beschouw, en hobbies mogen geld kosten.
Heb voor dagelijks gebruik de bedrijfswagen, en binnen de stad doe ik alles op de motor.
Maar voor lange afstanden is deze wagen echt heerlijk
:strip_icc():strip_exif()/u/81000/IMG_3220_3.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/233529/crop61f3927668eb4_cropped.jpg?f=community)
Hoezo zou je de accu moeten vervangen?
Op zowel onze e-golf en e-up hebben we 8 jaar batterij garantie. Zoals de statistieken er hier voorstaan hebben de meeste auto's na 100.000 km nog meer dan 90% capaciteit. (Leeste om een e-up welke de 100.000 had gepasseerd. Deze had nog 93% over). Als we 10.000 kilometer per jaar rijden en de degradatie lineair is dan komt het allemaal goed.
Hier in Noorwegen begint men dat nu in te zien. Het is vooral opgeblazen door niet EV rijders, welke er voorbeelden bijhalen van auto's uit de woestijn (Arizona) welke versleten accu's hebben. Rij normaal en je accu gaat een autoleven mee
2021 Magnesium P2, non PP, 20" - 2024 Mazda MX-30
:strip_icc():strip_exif()/u/212876/7800_70.jpg?f=community)
Het is geen €40k, maar wel (m'n hele jaarsalaris van m'n bijbaantje) €6000 aan uitgegeven, €600 van de verzekering van de tegenpartij teruggekregen op de 1e dag dat ik dr mee de weg op ging.
Volledig roestvrij en geupgraded met bergen nieuwe onderdelen is blijkbaar hetzelfde als de goedkoopste van marktplaats. De volgende wordt als oldtimer verzekerd, bij een kleine maatschappij zodat ik niet weer bij dezelfde grote dozenschuiver maatschappij als de tegenpartij zit, en ze 0 moeite steken om mijn schade te verhalen op zichzelf.
De enige reden om je accu te vervangen zou kunnen zijn omdat je die kunt upgraden. Een Renault Zoë heeft die mogelijkheid bijvoorbeeld. Daar kan je zowel aandrijflijn als accupakket vervangen en zodoende met een occasion dezelfde range bereiken als in de nieuwste modellen. Het lijkt mij dat Renault niet het enige bedrijf is die deze mogelijkheid heeft ingebouwd in haar elektrische modellen.:
[...]
Hoezo zou je de accu moeten vervangen?
Hier in Noorwegen begint men dat nu in te zien. Het is vooral opgeblazen door niet EV rijders, welke er voorbeelden bijhalen van auto's uit de woestijn (Arizona) welke versleten accu's hebben. Rij normaal en je accu gaat een autoleven mee
Nee, merp!
i3 is ook te upgraden. VW nog niet. Opzich interessant als de range niet toereikend is. Ik zou best wat meer range willen hebben, niet omdat we ver weg willen, maar omdat we niet thuis kunnen laden. Zodra we die mogelijkheid hebben is de 200 km van de golf voldoende voor 99,5 procent van de ritten.
Bij ons is de Vmax overigens 80 km/u. Dat is dus ideaal voor een EV. In Nederland van Rotterdam naar Amsterdam met 130 en je bent door de accu heen. Dan is het opeens interessant om te upgraden
2021 Magnesium P2, non PP, 20" - 2024 Mazda MX-30
Dat is dus mijn grootste nachtmerrie.:
[...]
[afbeelding]
Het is geen €40k, maar wel (m'n hele jaarsalaris van m'n bijbaantje) €6000 aan uitgegeven, €600 van de verzekering van de tegenpartij teruggekregen op de 1e dag dat ik dr mee de weg op ging.
De volgende wordt als oldtimer verzekerd, bij een kleine maatschappij zodat ik niet weer bij dezelfde grote dozenschuiver maatschappij als de tegenpartij zit, en ze 0 moeite steken om mijn schade te verhalen op zichzelf.
Laatst iemand met eenzelfde auto als ik, had een taxi ofzo in zijn zijkant. Toen werd er gekeken naar het huidige aanbod en viel dat toch behoorlijk gunstig uit voor de dagwaarde. Maar je zal net de pech hebben dat er enkel 2 afgetrapte exemplaren voor weinig te koop staan...
Als ik mijn auto later dit jaar ga laten overspuiten, ga ik hem daarna laten taxeren. Ook geen garantie, en nog steeds krijg je je 40k er niet uit, maar dat voorkomt hopelijk al wel dat je wordt afgescheept met wat wisselgeld in zo'n situatie.
In jouw geval had ik het er trouwens niet bij laten zitten. Ik zou de hele rambam aan facturen meesturen en stellen dat je schadeloos gesteld wilt worden in die zin dat je iets soortgelijks terug kan kopen. Er zijn meerdere manieren om schade te bepalen, vervangingswaarde, dagwaarde, verzekeringswaarde, taxatiewaarde, etc.. Verzekeraars kiezen natuurlijk iets dat hen wel gunstig uitkomt.
Na meer dan een maand (a 200+ euro garagehuur) had ik nog geen reactie, en ging ik dr eigenlijk vanuit dat m'n claim (ik had initiëel €1000 gezegd, gelet op wat er kapot was en wat nog bruikbaar) gewoon toegekend zou worden, en had ik geen zin om te wachten, 20% was immers al verdampt aan wachten.
Pas toen ik de auto al tot de laatste schroef gedemonteerd had, en (door planning-fail het lege wrak nog net niet in de pers lag) kwam de verzekering in actie. En toen was het inderdaad een lege koets waar niks bijzonders meer aan was, alle dure onderdelen lagen netjes in het schap dr naast.
De grootste kostenpost is de garagebox die nu al ~1400 euro heeft gekost sinds de botsing, omdat ik geen tijd (meer) heb om full-time aan die auto te klussen, en het toch meer werk blijkt te zijn omdat de vervangende koets ontzettend roestig bleek te zijn onder de plamuur.
Maar hij is nu bijna af, eindelijk! En maandag is m'n stageperiode afgelopen, dus kan ik weer af en toe een dagje vrij nemen en eraan werken zonder dat de buren komen zeiken.
[ Voor 4% gewijzigd door AlexanderB op 31-01-2017 22:53 ]
Ook de eerste generatie EVs worden interessant. Niet zozeer vanwege een groot bereik, maar omdat ze steeds goedkoper worden.
Hier in Noorwegen begint het er meer en meer op te lijken dat alle doemprofeten het bij het verkeerde eind hebben. Daar werden alle korte bereik EVs afgeschreven en voorspelde men dat ze niets meer waard zouden zijn. Nu blijkt het tegendeel te gebeuren:
De aanschafprijs van een tweede hands EV is bijna op hetzelfde niveau als een ICE. Hier zijn EV nieuw ook evenduur als een soortgelijke ICE. Mensen kiezen massaal voor de EV dus ook de gebruikte gaan als warme broodjes. Gevolg: benzine en diesel knallen naar beneden in waarde, daar waar de kortebereik EVs hun waarde behouden vanwege de grote vraag en geringe beschikbaarheid.
Alleen de besparing op brandstof en wegenbelasting is genoeg om een EV een jaar te rijden als boodschappenauto
2021 Magnesium P2, non PP, 20" - 2024 Mazda MX-30
12x SunPower X21-350-BLK @ Solar Edge SE3680H (4200Wp) | Dell Inspiron 15 7559 | OnePlus 9 Pro Stellar Black 12/256GB | Xbox Series X | LPG powered