:strip_icc():strip_exif()/u/87639/FietsBord.jpg?f=community)
offtopic:
Hoe laat, waar, wie neemt er bier mee
Hoe laat, waar, wie neemt er bier mee
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
:strip_icc():strip_exif()/u/32232/laupro60x60.jpg?f=community)
Ik hoor hier net op het emplacement bij Ed een stel machinisten heftig fluiten na de goals 
. Maar volgens mij is er ook een stroomtrein. Wat gaat er allemaal weer rijden aan stoom deze zomer?
. Maar volgens mij is er ook een stroomtrein. Wat gaat er allemaal weer rijden aan stoom deze zomer?
Inkoopacties - HENK terug! - Megabit
It is a war here, so be a general!
:strip_icc():strip_exif()/u/31171/av.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/116104/opteron64_logo_180x196.thumbnail2.gif?f=community){kind=logo}
die dingen rijden gewoon overal waar ICM-IV normaal gesproken komt (en dat is dus de hele NoordOost, inclusief de 1600 (waarin jij dus zat ipv de serie 140). En over het internet, tja, T-mobile had al een overbelast netwerk zonder internet in de trein:
Vanmiddag eerder vrij gevraagd aan de boss zodat ik niet in die AC-/ramendieopenkunnen-loze internationale IC hoef te zitten met deze hitte. Kom ik in een ICM (nieuwe versie, met AC) te zitten met gratis WiFi
Wist al wel dat die er waren, maar niet aan deze kant van NL.
Gelijk even geprobeerd natuurlijk:
Opera Mini: verbindingsfout.
PIE: Opent die intro/hotspot pagina, klik op accepteren (van de voorwaarden), maar klikken op ok/inloggen werkte niet, geen reactie na klikken..
Skyfire: kon de hotspotintro-pagina niet openen.
Opera Mobile: Het werkt.
Maar damn, na ruim een minuut was de Tweakers FP nog niet klaar met openen. Nieuwsberichten ging al beter. Maar was hetzelfde traject als waar ik dat internetprobleem heb met T-Mobile (Problemen T-Mobile - filevorming op het 3G netwerk & Storing Internet T-Mobile ) en laat die WiFi in de trein nou van T-Mobile gebruik maken
Zo, dat is er uit
.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
Bron: http://www.volkskrant.nl/...gaan_op_batterijen_rijden
Goed nieuws voor Duracell, ik hoop dat ze genoeg AA- en AAA-batterijen kunnen produceren!
Via de omroep: "Geachte reizigers, even geduld, de machinist moet een paar duizend batterijen vervangen voor we verder kunnen rijden. De vertraging zal maximaal 3 uur bedragen. Dank voor uw begrip."
[ Voor 10% gewijzigd door wildhagen op 03-07-2010 10:13 ]
Virussen? Scan ze hier!
/u/147751/avatar455992_1.gif.png?f=community){kind=avatar}
Die treinen zullen dan vanwege de batterijen wel aardig zwaarder worden.
Als ze dat willen halen, zal dat ten koste gaan van de zitplaatsen. Die batterijen zijn ook niet echt klein.
Als ze dat willen halen, zal dat ten koste gaan van de zitplaatsen. Die batterijen zijn ook niet echt klein.
Speel ook Balls Connect en Repeat
:strip_icc():strip_exif()/u/303210/favritegotevj9.jpg?f=community)
Kan er niet gewoon een batterijtuig (:
Die treinen zullen dan vanwege de batterijen wel aardig zwaarder worden.
Als ze dat willen halen, zal dat ten koste gaan van de zitplaatsen. Die batterijen zijn ook niet echt klein.
) tussenin? Of krijg je dan het probleem dat de trein langer is dan het perron?
Moet wel kunnen lijkt me. Vroeger toen er soms passagierstreinen werden gereden met 2200- en 2400-en moesten er in de winter ook, van de SNCF gehuurde, verwarmingsrijtuigen meerijden (2200/2400 beschikt immers niet over treinverwarming), dus dat moet met een batterijrijtuig ook wel lukken lijkt me.
De eerste wagen achter de 2339 is dus een verwarmingsrijtuig, die de Plan-E rijtuigen erachter verwarmt. Dit alles in Zwolle.
En in de zomer zonder dat rijtuig, zoals hier de 2257 met Plan-E te Arnhem:
De eerste wagen achter de 2339 is dus een verwarmingsrijtuig, die de Plan-E rijtuigen erachter verwarmt. Dit alles in Zwolle.
En in de zomer zonder dat rijtuig, zoals hier de 2257 met Plan-E te Arnhem:
[ Voor 12% gewijzigd door wildhagen op 03-07-2010 12:52 ]
Virussen? Scan ze hier!
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Wat een ramp gisteren zeg op het spoor. Moest van Arnhem naar Den Haag. Trein staat op het punt van vertrekken, wordt er omgeroepen:
Sein of overweg storing tussen Ede-Wageningen en Venendaal de Klomp. Trein rijd niet verder dan Ede-Wageningen. En natuurlijk kan je dan de trein al niet meer uit, want op precies dat moment vond de conducteur het tijd om te vertrekken.
In Ede-Wageningen maar uitgestapt, treinen zouden pas twee uur later weer gaan rijden. Toen maar via de Kippenlijn naar Amersfoort gereden en daar de Intercity naar Den Haag gepakt.
Rijd je Utrecht binnen, wordt er vrolijk omgeroepen dat er tussen Woerden en Gouda een storing is, en dat de eerste treinen pas uren later zouden gaan rijden.
Toen maar boel afgezwaaid en terug naar huis gegaan.
Bedankt ProRail!
Sein of overweg storing tussen Ede-Wageningen en Venendaal de Klomp. Trein rijd niet verder dan Ede-Wageningen. En natuurlijk kan je dan de trein al niet meer uit, want op precies dat moment vond de conducteur het tijd om te vertrekken.
In Ede-Wageningen maar uitgestapt, treinen zouden pas twee uur later weer gaan rijden. Toen maar via de Kippenlijn naar Amersfoort gereden en daar de Intercity naar Den Haag gepakt.
Rijd je Utrecht binnen, wordt er vrolijk omgeroepen dat er tussen Woerden en Gouda een storing is, en dat de eerste treinen pas uren later zouden gaan rijden.
Toen maar boel afgezwaaid en terug naar huis gegaan.
Bedankt ProRail!
Tussen Woerden en Gouda lopen ze de laatste tijd ook erg te kloten! Daar heb ik al zeker 4 keer een treinstoring voorbij zien komen de afgelopen weken. Die bij Ed-Klp is echt weer een jaartje of 2 geleden denk ik. Je had via Schiphol/Den haag kunnen reizen .
.
Inkoopacties - HENK terug! - Megabit
It is a war here, so be a general!
Geen kwaad woord over Hmla - Vtn! Dat draait volgens mij nog steeds als een zonnetje:
Tussen Woerden en Gouda lopen ze de laatste tijd ook erg te kloten! Daar heb ik al zeker 4 keer een treinstoring voorbij zien komen de afgelopen weken. Die bij Ed-Klp is echt weer een jaartje of 2 geleden denk ik. Je had via Schiphol/Den haag kunnen reizen
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
:strip_icc():strip_exif()/u/78891/W-Seawolf.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/93100/crop58a9d2a8b7692_cropped.jpeg?f=community)
Te gek voor woorden inderdaad 
:strip_icc():strip_exif()/u/46486/RayBan.jpg?f=community)
Helaas lopen er meer van die gasten rond. Twee jaar terug zat ik in de Blokkendoos van het Spoorwegmuseum en deze werd toen ook beschoten ergens tussen Lak en Utm. Gelukkig bleef de schade toen beperkt (alleen een paar gaatjes in de zijkant)!
Hier kan ik me alleen maar bij aansluiten:
Wat een prachtige foto.
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
:strip_icc():strip_exif()/u/53213/crop57ace20969734.jpeg?f=community)
Er is uit Laives in Noord-Italië een vijfde Fyra V250 stel in aantocht. Maar eerst gaat deze even de klimaatkamer in Wenen bezoeken, om zeker van te zijn dat de winter van 2011 geen problemen zal geven voor de stellen.
Aldus Somda (en geen Sombaah
)
Aldus Somda (en geen Sombaah
)
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
:strip_icc():strip_exif()/u/87691/avatar_alex.jpg?f=community){kind=avatar}
Nog even over die 'Fyra'. Ik zat vandaag in de Beneluxtrein van Brussel Centraal naar Amsterdam Centraal, echter ik was verbaasd dat de 'Fyra' in Brussel als intercity was aangegeven, dus gewoon maar ingestapt en later bij de conducteur gevraagd en die vertelde dat het dezelfde treinstellen zijn echter als hij tussen Rotterdam en Amsterdam rijdt heet hij de Fyra 
. Eerlijkheidshalve vertelde hij erbij dat 'hij het ook niet zelf had bedacht'.
Het moet toch niet veel gekker worden lijkt me? 7 euro voor dat kwartiertje die één keer per uur gaat. Ze zijn echt helemaal gek geworden!
Verder op zich prima treinstellen, al hoewel met volle bak icm toeristen is de bagageruimte krap aan. Tevens zijn de wagons nogal lang en halen ze dus keer op keer de opstaptijden niet heb ik het gevoel. We vertrokken met een dikke +15 uit Brussel.
En natuurlijk de kleine meisjes/vrouwtjes met een veel te grote koffer die ze niet in het bagagerek krijgen en vervolgens hem maar naast zich zetten en zo een extra plek bezet houden
. Je zou niet mogen reizen met een koffer die niet zelf kan tillen!
. Eerlijkheidshalve vertelde hij erbij dat 'hij het ook niet zelf had bedacht'.Het moet toch niet veel gekker worden lijkt me? 7 euro voor dat kwartiertje die één keer per uur gaat. Ze zijn echt helemaal gek geworden!
Verder op zich prima treinstellen, al hoewel met volle bak icm toeristen is de bagageruimte krap aan. Tevens zijn de wagons nogal lang en halen ze dus keer op keer de opstaptijden niet heb ik het gevoel. We vertrokken met een dikke +15 uit Brussel.
En natuurlijk de kleine meisjes/vrouwtjes met een veel te grote koffer die ze niet in het bagagerek krijgen en vervolgens hem maar naast zich zetten en zo een extra plek bezet houden
. Je zou niet mogen reizen met een koffer die niet zelf kan tillen!
[ Voor 30% gewijzigd door LauPro op 08-07-2010 19:15 ]
Inkoopacties - HENK terug! - Megabit
It is a war here, so be a general!
LauPro, in plaats van onnozel op je hoofd te hameren kun je ook enig zoekwerk verrichten en zo te weten komen dat de huidige FYRA-shuttles tijdelijk zijn. En als jij de reistijdverkorting de meerprijs niet vindt rechtvaardigen, dan ga je toch niet met de FYRA?:
Nog even over die 'Fyra'. Ik zat vandaag in de Beneluxtrein van Brussel Centraal naar Amsterdam Centraal, echter ik was verbaasd dat de 'Fyra' in Brussel als intercity was aangegeven, dus gewoon maar ingestapt en later bij de conducteur gevraagd en die vertelde dat het dezelfde treinstellen zijn echter als hij tussen Rotterdam en Amsterdam rijdt heet hij de Fyra
Het moet toch niet veel gekker worden lijkt me? 7 euro voor dat kwartiertje die één keer per uur gaat. Ze zijn echt helemaal gek geworden!
Dat is in al die jaren dat de Benelux al met ICR'en rijdt anders nog nooit een probleem geweest.
Nu we het toch over de Benelux hebben: de stuurstanden staan inmiddels allemaal terzijde.
[ Voor 23% gewijzigd door Luke! op 08-07-2010 20:20 ]
Ik ga mezelf even uit een oud topic quoten:
IJnte in "Het grote spoorwegentopic deel 19"
Het voorsein 569 bij Rhenen wat dus altijd op geel staat kan ook echt niets anders tonen dan geel. Sterker nog, er zit gewoon direct spanning op de gele lamp aangesloten! Ik had dit zelf niet echt verwacht, maar ook niet uitgesloten aangezien dit een voorsein is voor een stookjuk AL260. Dit voorsein is er eigenlijk alleen voor om te zorgen dat een trein gewoon met 100km/h over het baanvakje mag rijden (vertrekken met hoog groen van sein 244) en op tijd afremt voor het stootjuk. Omdat er nou eenmaal niet een doodsimpel bord neergezet mag worden (na een groen sein moet een geel sein komen en daarna een rood sein of stookjuk) heeft men gewoon een voorsein neergezet welke alleen geel toont. Een voorsein is een lichtsein dat op tenminste remwegafstand vooraf gaat aan een Hoofdsein en niet 'Stop' kan tonen. Nu is bij Rhenen een stootjuk met een bord erop het "hoofdsein" wat in rust rood toont.
Je kan je dan nog afvragen: waarom geen normaal P-sein of bediend sein. Deze vraag is eenvoudig te beantwoorden, namelijk geld Dit antwoord is ook gelijk de vraag waarom men geen bediend sein heeft neerzet als uitrijder van Rhenen (sein 570). Dit sein is een sein met iets meer "intelligentie" want P-sein 570 kan rood en groen tonen. Geen geel vraag je je af: Nein! Die is niet eens aangesloten
Men heeft een slimme truuk bedacht om te kunnen keren op "halte" Rhenen. Dit baanvakje is gewoon een enkelsporige vrije baan zonder een vast gedefinieerde rijrichting. Overwegen staan gewoon op scherp en zodra als ze van het westen of het oosten af geactiveerd worden gaan de bomen naar beneden.
De stationsbeveiliging van Veenendaal-Centrum speelt de grootste rol in dit geheel. Er zijn 2 situaties mogelijk:
Bij Vndc wordt een rijweg ingesteld van spoor VR naar spoor 1 te Veenendaal-Centrum. Daardoor zal sein 248 geel gaan tonen en voorsein 566 zal groen gaan tonen (ipv geel). Door het instellen van de rijweg krijgt sein 570 als het ware een signaal om groen te gaan tonen(*). De machinist zal pas vertrekken wanneer het tijd is natuurlijk. Zodra de trein vertrekt zal sein 570 rood gaan tonen als de trein de eerste sectie na het sein bezet heeft. De trein komt dan bij voorsein 566 welke ook groen toont. Vervolgens komt hij de inrijder van Veenendaal-Centrum (sein 248) welke geel toont. De trein zal netjes stoppen bij perron 1 van Veenendaal-Centrum.
Vertraging sein en overweg na afrijden ES lassen
Het kan best zijn dat niemand het wat interesseert, maar boeien
IJnte in "Het grote spoorwegentopic deel 19"
Ik ben vandaag eens in de dossiers van mijn thuisstationnetje gedoken (Veenendaal Centrum), en gekeken naar de speciale schakeling richting Rhenen. Dit is een unieke halte, namelijk een halte aan de vrije baan waar gekeerd kan/mag worden. Normaal mag/kan je niet eens keren op de vrije baan, maar dit speciale kopstationnetje heeft een bijzondere schakeling waardoor dat wel kan. Op dit plaatje kan je het sporenplan zien.
Het voorsein 569 bij Rhenen wat dus altijd op geel staat kan ook echt niets anders tonen dan geel. Sterker nog, er zit gewoon direct spanning op de gele lamp aangesloten! Ik had dit zelf niet echt verwacht, maar ook niet uitgesloten aangezien dit een voorsein is voor een stookjuk AL260. Dit voorsein is er eigenlijk alleen voor om te zorgen dat een trein gewoon met 100km/h over het baanvakje mag rijden (vertrekken met hoog groen van sein 244) en op tijd afremt voor het stootjuk. Omdat er nou eenmaal niet een doodsimpel bord neergezet mag worden (na een groen sein moet een geel sein komen en daarna een rood sein of stookjuk
) heeft men gewoon een voorsein neergezet welke alleen geel toont. Een voorsein is een lichtsein dat op tenminste remwegafstand vooraf gaat aan een Hoofdsein en niet 'Stop' kan tonen. Nu is bij Rhenen een stootjuk met een bord erop het "hoofdsein" wat in rust rood toont.Je kan je dan nog afvragen: waarom geen normaal P-sein of bediend sein. Deze vraag is eenvoudig te beantwoorden, namelijk geld
Dit antwoord is ook gelijk de vraag waarom men geen bediend sein heeft neerzet als uitrijder van Rhenen (sein 570). Dit sein is een sein met iets meer "intelligentie" want P-sein 570 kan rood en groen tonen. Geen geel vraag je je af: Nein! Die is niet eens aangesloten Men heeft een slimme truuk bedacht om te kunnen keren op "halte" Rhenen. Dit baanvakje is gewoon een enkelsporige vrije baan zonder een vast gedefinieerde rijrichting. Overwegen staan gewoon op scherp en zodra als ze van het westen of het oosten af geactiveerd worden gaan de bomen naar beneden.
De stationsbeveiliging van Veenendaal-Centrum speelt de grootste rol in dit geheel. Er zijn 2 situaties mogelijk:
- Trein van Vndc naar Rhn
- Trein van Rhn naar Vndc
Trein Veenendaal-Centrum -> Rhenen
De trein staat in de normale situatie te wachten bij perron 2 in Veenendaal-Centrum voor sein 244. De beveiliging legt de wissels goed (241A/B reverse en 243A/B normaal). Daarna zal de beveiliging vaststellen of er geen trein onderweg is naar Rhenen en of er op station Rhenen geen trein staat. Om dit vast te stellen worden alle secties tussen sein 248 en het stootjuk (AL260) bij Rhenen gecontroleerd op bezet melding. Als er maar 1 sectie bezet is vertrekt de trein niet naar Rhenen. Sein 244 zal groen tonen op het moment dat alle secties vrij zijn en de wissels in de goede stand liggen (gebeurd nog meer maar is niet interessant). De Mcn zal eerst nog even 40km/h rijden maar zal daarna optrekken naar 100km/h tot hij bij voorsein 569 komt. Zoals eerder gemeld toont dit sein enkel geel en de Mcn zal de trein afremmen en moeten rekenen op stoppen. Aangezien er een stookjuk staat als volgend "sein" incl een betonnen muur zal de machinist dit zeker doen. De trein zal netjes tot stilstand komen bij het enige perron van Rhenen.Trein Rhenen -> Veenendaal-Centrum
Al die tijd dat de trein onderweg was van Veenendaal naar Rhenen heeft P-sein 570 rood getoond. Op het moment dat de trein achter sein 570 komt zal dit sein niet direct op groen springen. De Machinist kan dus op zijn gemakje naar de andere kant van de trein lopen en alles weer opbouwen. P-sein 570 kan ook slechts 2 kleuren tonen, namelijk Rood en Groen. De voorwaarden voor het tonen van een rode pit komen uit Vndc. De laatste sectie bij Rhenen wordt apart ingelezen (sectie 246Z). Er kan daardoor nog steeds geen trein richting Rhenen gestuurd worden aangezien er gedetecteerd wordt dat er een trein naast het perron staat.Bij Vndc wordt een rijweg ingesteld van spoor VR naar spoor 1 te Veenendaal-Centrum. Daardoor zal sein 248 geel gaan tonen en voorsein 566 zal groen gaan tonen (ipv geel). Door het instellen van de rijweg krijgt sein 570 als het ware een signaal om groen te gaan tonen(*). De machinist zal pas vertrekken wanneer het tijd is natuurlijk. Zodra de trein vertrekt zal sein 570 rood gaan tonen als de trein de eerste sectie na het sein bezet heeft. De trein komt dan bij voorsein 566 welke ook groen toont. Vervolgens komt hij de inrijder van Veenendaal-Centrum (sein 248) welke geel toont. De trein zal netjes stoppen bij perron 1 van Veenendaal-Centrum.
Ik heb op OHIH een klein stukje geschreven over de afvalvertraging van een sein:
Vertraging sein en overweg na afrijden ES lassen
Het kan best zijn dat niemand het wat interesseert, maar boeien
offtopic:
de * betekend dat ik nog steeds even iets uit moet zoeken
de * betekend dat ik nog steeds even iets uit moet zoeken
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
:strip_icc():strip_exif()/u/32068/kanarie_klein.jpg?f=community)
Zelftillende koffers heb ik nog niet veel in het wild gezien eigenlijk:
En natuurlijk de kleine meisjes/vrouwtjes met een veel te grote koffer die ze niet in het bagagerek krijgen en vervolgens hem maar naast zich zetten en zo een extra plek bezet houden
Maar zolang de railvervoerders het niet nodig vinden om enige rekening te houden met meer bagage dan een atachekoffer of weekendtas plant ik ook gewoon mijn niet eens zo idioot grote koffer voor een zitplaats. Ik ga echt niet een koffer van 20 kg in een bagagerek tillen waar je je altijd maar van af moet gaan vragen of dat ding met het soms idioot rijgedrag over wissels daar blijft liggen. Nog niet eens meenemende dat ik die koffer door oud rugletsel niet eens zo hoog kan tillen.
@IJntje... leuke uitleg al snap ik niet alles hoor. Heb een ander vak geleerd zeg maar
Maar wel leuk om eens af en toe meer te lezen over infrastructuur enzo.
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
:strip_icc():strip_exif()/u/136581/92043.jpg?f=community)
Poverty stole your golden shoes, but it din’t steal your laughter
Fools memorize, smart people make notes
Het sysadmin irc-cafe
Ik weet heel goed dat die tijdelijk zijn, maar ik had niet verwacht dat ze ook op de Belenuxtrein zouden rijden... Dit soort informatie vind ik gewoon heel tegenstrijdig en raar.
Eerder zat ik in de Belgische versie, daar zijn de zitjes veel ruimer en gaan er dus ook minder mensen in per wagon. Een oplossing is om zoals in de Duitse treinen vaak de balkons gewoon net even wat groter te maken en een wat ruimere deur erin te zetten. Dit kost misschien een zitplaats of 8 maar heeft dan ook meteen een zee van ruimte.
Zeker in de Benelux snap ik niet waarom ze geen bagagerekken hebben. Paar maanden terug was ik in Rusland en de Aeroexpress train tussen het vliegveld en de stad in Moskou heeft echt serieus grote bagagerekken::
Zelftillende koffers heb ik nog niet veel in het wild gezien eigenlijk
Maar zolang de railvervoerders het niet nodig vinden om enige rekening te houden met meer bagage dan een atachekoffer of weekendtas plant ik ook gewoon mijn niet eens zo idioot grote koffer voor een zitplaats. Ik ga echt niet een koffer van 20 kg in een bagagerek tillen waar je je altijd maar van af moet gaan vragen of dat ding met het soms idioot rijgedrag over wissels daar blijft liggen. Nog niet eens meenemende dat ik die koffer door oud rugletsel niet eens zo hoog kan tillen.
Het is niet zo goed te zien maar achter de rij stoelen zie je het bagagerek en aan de andere kant zit er nog 1! Het heeft 3 niveau's en kan je dus ook de koffers nagenoeg op de grond zetten of anders ongeveer een meter hoog. Overigens zijn de Russische treinen wel een stuk breder dan de onze. Het spoor is daar ook breder 1524mm ipv 1435mm. Maar door het gangpad kan je bijna met een luxe kinderwagen doorheen zo breed! Zeker als je al ziet hoe breed die stoelen zijn. Praktisch volkje die russen! De prijs is iets van 9 euro voor een rit van 45 minuten. Hij rijdt over regulier spoor (zonder te stoppen) en dat gaat met gematigde snelheid.
Plaatje schaamteloos gejat van andere site.
@IJntje... Zeker interessant! Meer! Dat gele sein is geniaal
.
[ Voor 5% gewijzigd door LauPro op 08-07-2010 23:13 ]
Inkoopacties - HENK terug! - Megabit
It is a war here, so be a general!
/u/12038/crop5a51514a4dec1_cropped.png?f=community)
Vanaf beide vliegvelden rijdt hij, je komt alleen wel op verschillende stations aan. Moskou kent vele treinstations en meestal kom je aan op het station in de richting van oorsprong om vervolgens op de metro over te kunnen stappen. Ik heb ongeveer 5.000km in Rusland gereisd per trein, en dat was erg gaaf. Meeste daarvan waren wel nachttreinen met slaapplekken.
Spoorwegen zijn in Rusland heilig en dat is ook de reden waarom de Russische Spoorwegen soms echt extreme maatregelen treffen om spoorwegovergangen e.d. te beveiligen (iets dat mij natuurlijk weer interesseer
). Ook de systemen met blokken in het wegdek die omhoog komen komen hier vandaan:
Helemaal waar. Alles draait in NL om het wegzetten van zoveel mogelijk plekken in een trein. Overigens is er bij VIRM wel bagageruimte tussen de stoelen, maar niet genoeg als je met 4 mensen met elk 2 koffers reist. Ik denk ook niet dat je daar op kan gaan berekenen eerlijk gezegd. De trein is nu eenmaal geen auto al á station wagon.
Ik vind Nederlandse treinen het toppunt van zuinigheid uitstralen. Alles vanaf ICM zit redelijk oké, VIRM kan je wat uurtjes in uithouden maar het moet niet meer dan een uur of 3 worden. Gelukkig gaan ze nu eindelijk die DD-AR ombouwen want dat slaat werkelijk alles. Het lijkt wel een replica van een middeleeuws schip waar we in zijn aangeland.
Qua praktische indeling en zitcomfort van treinen (wat ik heb meegemaakt) zou ik vooralsnog zeggen: RU-DE-BE-FR-NL-HU. Overigens zijn ze in Rusland ook echte tijdsnazies als het aankomt op de stiptheid. FR-BE-DE zijn daar het meest slonzig in. DE heeft aangekondigd om meer te investeren in de stiptheid.
[ Voor 10% gewijzigd door LauPro op 08-07-2010 23:38 ]
Inkoopacties - HENK terug! - Megabit
It is a war here, so be a general!
@ijnte: dat verhaal was voor mij (ook als Veenendaler) zeker interessant!
Weet je toevallig waarom sein 232 te Veenendaal West (bijna) altijd geel-6 vertoond bij vertrek? Bij mijn weten gebeurt het doordat sein 238 geel toont. Maar waarom geen groen of geel-8 (baanvaksnelheid Vndw-Vndc is ook 80 km/h)?
Weet je toevallig waarom sein 232 te Veenendaal West (bijna) altijd geel-6 vertoond bij vertrek? Bij mijn weten gebeurt het doordat sein 238 geel toont. Maar waarom geen groen of geel-8 (baanvaksnelheid Vndw-Vndc is ook 80 km/h)?
:strip_icc():strip_exif()/u/122040/crop5b1e4d0886e95_cropped.jpeg?f=community)
offtopic:
* MrNGm zwaait even naar mede-Veenendalers IJnte en Koploper
* MrNGm zwaait even naar mede-Veenendalers IJnte en Koploper
Afgelopen dinsdagmiddag wilde ik nog 'even' naar Klp vanuit Nm, maar kreeg daar te horen dat de trein richting Den Helder niet verder reed dan Ede-Wageningen
Meh.Hele tijd terug was de trein vanuit Klp richting Ah-Nm zodanig vertraagd dat we vanuit een aardig drukke intercity op Ah moesten overstappen. Eerstvolgende reismogelijkheid was de sprinter naar Nm. Drukte alom, behoorlijk op elkaar gepropt (zoals je in de studentenbuslijnen ziet, de 10 in Nijmegen op drukke tijden).
Filed under: Ergenissen van een student
IMHO moet je niet meer dan 3 uur in een trein door willen brengen tenzij er mogelijkheid is om te slapen, geen enkele stoel zit dan nog lekker
Klopt helemaal. Sein 232 toont geel 6 als sein 238 geel toont. Sein 232 toont groen als sein 238 ook groen toont. Verder kan sein 232 ook nog geel 4 tonen, en dat gebeurd als wissel 233A/B reverse ligt en sein 242 geel toont.:
@ijnte: dat verhaal was voor mij (ook als Veenendaler) zeker interessant!
Weet je toevallig waarom sein 232 te Veenendaal West (bijna) altijd geel-6 vertoond bij vertrek? Bij mijn weten gebeurt het doordat sein 238 geel toont. Maar waarom geen groen of geel-8 (baanvaksnelheid Vndw-Vndc is ook 80 km/h)?
De reden waarom sein 232 geel 6 toont bij vertrek is mij niet 100% duidelijk maar mijn redenatie lijkt redelijk sluitend. Pin me er dus niet op vast (ik ben geen verkeers technisch specialist).
De afstand van sein 232 naar sein 238 is 928m. De afstand van sein 238 naar sein 244 is 592m. Je moet rekening houden met de slechtst remmende trein en een tabel verteld mij dat bij een baanvaksnelheid van 80km/h de remweg bij een helling van 0% 750m is. Als je dus met groen zou vertrekken (sein 232) dan trek je op naar 80km/h, en dan krijg je bij s 238 geel. De afstand tussen s 238 en 244 is zoals gemeld 592m en daardoor is de remweg te kort bij een snelheid van 80km/h (moet minimaal 750m zijn). Als je de snelheid beperkt tot 60km/h (geel 6 tonen) dan is er nog maar een remweg van 475m nodig en dat klopt dan precies
offtopic:
MrNGm
MrNGm
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
VIRM is het beste materieel dat op de Nederlandse spoorwegen te vinden is. Prachtig gedempt, rijdt als een wolk over het spoor, is veruit de beste trein voor de spoorhandhaving.
Dat jij niet kan omgaan met deze awesomeness is een tweede. Veel mensen denken dat reizen met het OV makkelijk is maar niets is minder waar. Als je weet waar je moet zitten heb je nooit last van harde knoppen en ijspegels uit de neus.
Slaaptreinen FTW:
IMHO moet je niet meer dan 3 uur in een trein door willen brengen tenzij er mogelijkheid is om te slapen, geen enkele stoel zit dan nog lekker
Maar dat gezegd, 3 uur vind ik perfect te doen, 6 uur ook nog, en ik heb meerdere keren 48 uur gedaan zonder dat m'n kont/rug het grootste probleem was...
In wat voor martelwerktuigen heb jij gezeten dat 3 uur teveel was
Oslik blyat! Oslik!
Alleen 'zit' je daar geen 9 dagen in, maar is dat een slaaptrein. Waarvan de banken overigens niet zo geweldig zijn. Ten eerste zijn het banken, en ten tweede moet je er ook op slapen.
Maar goed, dat is geen vergelijk met een Nederlandse trein. In die trein leef je. Je hebt je eten en drinken op het tafeltje in de coupe, je leest wat, je gaat er uit als de trein in een station stopt, je loopt wat door de trein.
Dat is een totaal ander leven, maar voor Nederlandse begrippen zijn die niet echt comfortabel om te zitten.
(clickbaar) Trein 222, Moskva Kasanskaja - Ulan-Ude
[ Voor 3% gewijzigd door Maasluip op 09-07-2010 23:48 ]
Signatures zijn voor boomers.
Ik heb ook de * opgelost! Ik ben gewoon vanavond even gaan kijken bij sein 570 en die springt meteen op groen op het moment dat de trein station Rhenen binnen gereden is (Sectie 246Z bezet). Niks geen signaal dus uit Vndc, gewoon past groen (mits geen storingen etc). De enige voorwaarde die uit Vndc overkomt naar sein 570 is de controle dat er geen rijweg ingesteld staat vanuit Vndc naar Rhn.:
Door het instellen van de rijweg krijgt sein 570 als het ware een signaal om groen te gaan tonen(*). De machinist zal pas vertrekken wanneer het tijd is natuurlijk.
offtopic:
de * betekend dat ik nog steeds even iets uit moet zoeken
* IJnte is blij
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
Aardig wat problemen nu op het spoor, vermoedelijk veel blikseminslagen en bomen op het spoor/de bovenleiding?
Virussen? Scan ze hier!
:strip_icc():strip_exif()/u/105199/crop5cb76c6d18020_cropped.jpeg?f=community)
/u/34216/avatar-60x60.png?f=community){kind=avatar}
Je kan ook voor de goedkopere zitplaatsen gaan hor
. En ik leef net zo goed in de trein van de NS, laptop erbij, wat te eten, pilsje 
.Het ging om een trein die meer dan 10 minuten stil stond voor een station. Ik vind dit niet normaal. Ten eerste heb je A/B perrons. Het kost de treindienstleider iets meer moeite maar zeker op Amsterdam centraal is het vaak mogelijk om eens een ander perron te gebruiken, ja het is wel iets meer moeite!
En verder mogen er ook wel eens treinen vertrekken als nog niet iedereen is ingestapt. Deze op deze drukke dagen kan je nou eenmaal niet 10 minuten per station wachten.
@IJnte: is dit puur doordat er snelschakelaars uit zijn gegaan door het onweer?
[ Voor 3% gewijzigd door LauPro op 10-07-2010 23:52 ]
Inkoopacties - HENK terug! - Megabit
It is a war here, so be a general!
Meer voor de hand liggend lijkt me dat je apparatuur gewoon gefrituurd wordt
wat kun je doen tegen bliksem in de bovenleiding/rails? vrij weinig lijkt me
Maar deze regelingen resetten zichzelf toch wel weer hoop ik? Stel dat er een keer een flapdrol met een startkabel twee spoorstaven kortsluit en het weer los haalt, dan ligt het spoor toch niet voor uren plat hoop ik
?Uiteindelijk zoekt de bliksem de kortste weg, natte spoorstaven/bielzen willen nog wel eens helpen ipv kilometers naar een onderstation te gaan. Tevens zitten er vrijwel overal doorslaghoedjes, dus zo'n vaart zal het niet lopen.:
Meer voor de hand liggend lijkt me dat je apparatuur gewoon gefrituurd wordt
Inkoopacties - HENK terug! - Megabit
It is a war here, so be a general!
Met een startkabel twee spoorstaven kortsluiten is voor de beveiliging niet veel anders dan een as die de boel kortsluit, loshalen vd startkabel moet het blok weer vrijgeven. Muntje voor de overgang molt de boel ook niet in 1x hè?:
[...]
Maar deze regelingen resetten zichzelf toch wel weer hoop ik? Stel dat er een keer een flapdrol met een startkabel twee spoorstaven kortsluit en het weer los haalt, dan ligt het spoor toch niet voor uren plat hoop ik
Waarom een blikseminslag die dmv inductie een bezetmelding geeft wel? Omdat meteen alles in storing schiet? Die moeten zich dan toch vrijgeven? Lijkt me anders niet handig gebouwd.
Zo had ik laatst een CV-installatie bij ivm een vorstmelding in storing was geschoten en de ketels uit had gezet waardoor bijna alle leidingen waren bevroren, is niet echt handig ontwerp .
Zo had ik laatst een CV-installatie bij ivm een vorstmelding in storing was geschoten en de ketels uit had gezet waardoor bijna alle leidingen waren bevroren, is niet echt handig ontwerp
.
Inkoopacties - HENK terug! - Megabit
It is a war here, so be a general!
Goedemorgen mensen,
Ik zal even een beetje een uitleg geven wat bliksem met de energievoorziening doet. Ik zie dat er een beetje onduidelijkheid over is.
Er zijn voorzieningen getroffen omstrend bliksem inslag, zo zijn er PST (Paal Spoorstaaf) potjes deze hebben als fucntie bij een inslag op de bovenleiding de spanning af te laten vloeien naar het minus been van het spoor. Enige nadeel, na een inslag is de PST wel defect.
Verder zit er in een OS en SS ook een verbinding met aarde om zoveel mogelijk spanning af te vloeien.
Snelschakelaars zijn ter beveiliging van de stroomloop, bij een inslag kunnen deze afvallen omdat ze een rare spanning meten. Is de schakelaar niet beschadigt kan men in het SMC een reset sturen en de schakelaar zal na het proeven gewoon weer op komen.
(proeven houd in dat de schakelaar eerst testspanningnen gaat sturen 1x 12V 1x 230V en 1x1800V meet de schakelaar geen kortsluiting zal hij inkomen.)
Bij een boom in de bovenleiding zal de schakelaar dit detecteren en blijven proeven totdat de situatie weer normaal is. Hier schuilt een gevaar, de sectie moet eerst veilig gesteld worden door een monteur anders vallen er geheid doden dankzij het proeven.
En het kan ook echt misgaan met een inslag getuige de volgende foto's
Dit is maar een klein voorbeeld van een inslag zo kan ook de 10KV levering eruit klappen en de kast uitbranden, de gelijkrichters kunnen stuk gaan, Het is maar net waar het inslaat en welke route de inslag volgt.
Ik zal even een beetje een uitleg geven wat bliksem met de energievoorziening doet. Ik zie dat er een beetje onduidelijkheid over is.
Er zijn voorzieningen getroffen omstrend bliksem inslag, zo zijn er PST (Paal Spoorstaaf) potjes deze hebben als fucntie bij een inslag op de bovenleiding de spanning af te laten vloeien naar het minus been van het spoor. Enige nadeel, na een inslag is de PST wel defect.
Verder zit er in een OS en SS ook een verbinding met aarde om zoveel mogelijk spanning af te vloeien.
Snelschakelaars zijn ter beveiliging van de stroomloop, bij een inslag kunnen deze afvallen omdat ze een rare spanning meten. Is de schakelaar niet beschadigt kan men in het SMC een reset sturen en de schakelaar zal na het proeven gewoon weer op komen.
(proeven houd in dat de schakelaar eerst testspanningnen gaat sturen 1x 12V 1x 230V en 1x1800V meet de schakelaar geen kortsluiting zal hij inkomen.)
Bij een boom in de bovenleiding zal de schakelaar dit detecteren en blijven proeven totdat de situatie weer normaal is. Hier schuilt een gevaar, de sectie moet eerst veilig gesteld worden door een monteur anders vallen er geheid doden dankzij het proeven.
En het kan ook echt misgaan met een inslag getuige de volgende foto's
Dit is maar een klein voorbeeld van een inslag zo kan ook de 10KV levering eruit klappen en de kast uitbranden, de gelijkrichters kunnen stuk gaan, Het is maar net waar het inslaat en welke route de inslag volgt.
[ Voor 6% gewijzigd door bestaudio op 11-07-2010 10:39 ]
Slowly getting there, euh wait whut? Slowly?
Dit hangt van het type beveiliging af. Als je een complete B-relais beveiliging hebt dan zal die zichzelf meestal wel herstellen. Als zo'n paal-spoorstaaf verbinding om zeep is, kan het zijn dat secties bezet raken en dat hersteld zichzelf niet. In dat geval moet er een monteur heen om de boel te herstellen.:
[...]
Maar deze regelingen resetten zichzelf toch wel weer hoop ik? Stel dat er een keer een flapdrol met een startkabel twee spoorstaven kortsluit en het weer los haalt, dan ligt het spoor toch niet voor uren plat hoop ik
Bij een elektronische beveiliging (zoals b.v. een EBS van Siemens) heb je de poppen aan het dansen als je een onterechte spoorbezetting krijgt (het afvallen en opkomen van de spoorsectie). EBS werkt met een zogenoemde volgorde dwang, en als de volgorde van het afvallen en opkomen van de secties niet klopt dan blijft een sectie "logisch" bezet. Dan moet er iemand naar een bedienterminal in een relaishuis om dat de constateren en weer te resetten. Een Trdl kan dit meestal niet (herroepen van een sein werkt dan ook niet), terwijl dit bij een B-relais installatie vaak wel de oplossing is (ook al weten Trdl's dat ook vaak niet).
Bestaudio wist het dus prima te vertellen
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
Dank maar jij weet ook wel een heldere uitleg te geven hoor:
[...]
Bestaudio wist het dus prima te vertellen
Ik moet je wel een kleine correctie doorschuiven. Als een PST defect raakt zal dit niet van invloed zijn op de beveilinging. De verbinding loopt namelijk naar het minus been als de systemen goed lopen mag dit dus niet van belang zijn. Het enige wat er dan wel kan gebeuren is dat er zwerfstromen komen te lopen. En bij een stalen portaal dat deze onder spanning kan komen te staan door een doorgeslagen isolator.
Het word een ander verhaal als de PST die in het spoor ligt defect raakt, (deze ligt tussen het seinwezen been en het minus been) Als deze doorslaat dan zul je een verbinding hebben tussen de benen en dat vind seinwezen niet leuk
Jawel dit kan wel, als je de las kortsluit zal de beveiliging een bezetmelding zien en zal de overweg sluiten. Maar dit is meer IJnte zijn vakgebied.
[ Voor 17% gewijzigd door bestaudio op 11-07-2010 11:11 ]
Slowly getting there, euh wait whut? Slowly?
Technisch verhaal, maar het kan ja
Volgens mij kan ik je dit best even uitleggen onder het genot van een ijsje of een bak koffie Ik zal het vanavond even uitleggen voor de geinteresseerden
PST van het portaal naar de spoorstaaf zou geen invloed moeten hebben, maar kan soms wel wat rare stromen opleveren. In het spoor ligt geen PST maar een overspanningsbeveiliging. Deze zorgt voor een kortsluiting als er een te groot spanningsverschil is tussen beide spoorstaven. Deze "zenerdiodes" zijn vaak wel zelfherstellend (tot een bepaalde hoogte) en zorgen voor een korte sectiebezetting of een permanente:
[...]
Dank maar jij weet ook wel een heldere uitleg te geven hoor
Ik moet je wel een kleine correctie doorschuiven. Als een PST defect raakt zal dit niet van invloed zijn op de beveilinging. De verbinding loopt namelijk naar het minus been als de systemen goed lopen mag dit dus niet van belang zijn. Het enige wat er dan wel kan gebeuren is dat er zwerfstromen komen te lopen. En bij een stalen portaal dat deze onder spanning kan komen te staan door een doorgeslagen isolator.
Het word een ander verhaal als de PST die in het spoor ligt defect raakt, (deze ligt tussen het seinwezen been en het minus been) Als deze doorslaat dan zul je een verbinding hebben tussen de benen en dat vind seinwezen niet leuk
[ Voor 59% gewijzigd door IJnte op 11-07-2010 11:21 ]
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
Wat versta je onder veiligstellen? Dat de spanning eraf gaat en de brandweer de boom in mootjes kan zagen?
Verder heldere uitleg aangaande de inslag
. Imo zitten er echter zoveel aardingspunten en doorslaghoedjes in het systeem dat dit soort inslagen niet meer dan 1 keer per jaar voorkomen? En dan nog lijkt mij dat 1 OS eruit ligt en een OS in de omgeving het wel kan overnemen.Dit is dus imo een behoorlijke fail. De oplossingen die ik zie:
• Ontwikkel in het systeem met een time-out. Stel je hebt secties ABCD en op D komt een melding binnen en vervolgens 5 minuten niets, reset het circuit. Als D dan alsnog bezet is staat er dus een trein op sectie D (of heel toevallig weer een inslag).
• Zorg dat bij dit soort noodweer standaard bijv. dienstregeling gehalveerd gaat worden zodat dergelijke bezetmeldingen minder snel invloed hebben.
• Zorg ervoor dat er een lijst met gevoelige installaties is die snel kunnen worden gereset (desnoods erheen rijden).
Inkoopacties - HENK terug! - Megabit
It is a war here, so be a general!
Wie kaatst kan de bal verwachten, je hebt gelijk betreffende de OSB. Maar als het een electronische beveiliging is zal deze dan ook in storing schieten? Aangaande je vorige uitleg?:
[...]
Technisch verhaal, maar het kan ja
Ik zal het vanavond even uitleggen voor de geinteresseerden
[...]
PST van het portaal naar de spoorstaaf zou geen invloed moeten hebben, maar kan soms wel wat rare stromen opleveren. In het spoor ligt geen PST maar een overspanningsbeveiliging. Deze zorgt voor een kortsluiting als er een te groot spanningsverschil is tussen beide spoorstaven. Deze "zenerdiodes" zijn vaak wel zelfherstellend (tot een bepaalde hoogte) en zorgen voor een korte sectiebezetting of een permanente
Slowly getting there, euh wait whut? Slowly?
Op de Utrechte heuvelrug/Veluwe geef ik ze een vrijbrief. Volgens de bliksemradar waren er hier gisteren in de buurt meer dan 500 ontladingen! Ik woon op een heuvel en we hebben een stuk of 5 inslagen gehad die binnen 300 meter insloegen. En tientallen die binnen 1000 meter insloegen. En ik woon 100 meter van het spoor .
.
Inkoopacties - HENK terug! - Megabit
It is a war here, so be a general!
Ik heb even een paar belletjes gedaan, naar de info die ik gekregen heb is het niet zozeer de bliksem die de schade veroorzaakt heeft (de beveiligingen hebben goed hun werk gedaan) hier en daar is het dan wel mis gegaan. Het is voornamelijk boom schade op het moment.:
Op de Utrechte heuvelrug/Veluwe geef ik ze een vrijbrief. Volgens de bliksemradar waren er hier gisteren in de buurt meer dan 500 ontladingen! Ik woon op een heuvel en we hebben een stuk of 5 inslagen gehad die binnen 300 meter insloegen. En tientallen die binnen 1000 meter insloegen. En ik woon 100 meter van het spoor
En dat afhankelijk van de schade kan een tijdje duren. Een sectie opnieuw uitdraden en nivileren kost gewoon tijd. Afhankelijk van de ervaring van de monteurs kan het rustig een uur of 8 9 duren.
Slowly getting there, euh wait whut? Slowly?
Dat bedoel ik ook, ik woon in een bos en heb net een rondje gemaakt. Er zijn best wat bomen gesneuveld zal zo eens langs het spoor rijden, kijken wat daar allemaal loos is. Hout was allemaal droog en als er dan opeens een natte bende+wind overheen gaat dan knakt het snel.
Is er trouwens een direct (gratis) nummer waar je schade aan het spoor op kan melden? De site van ProRail staat dat 0900 nummer. Als ik een boom op de rails zie dan wil ik er best melding van maken, maar niet tegen 20 cent/minuut . Dat is niet 'part of the deal' natuurlijk. Bovendien is dit alleen open tijdens kantooruren.
zal zo eens langs het spoor rijden, kijken wat daar allemaal loos is. Hout was allemaal droog en als er dan opeens een natte bende+wind overheen gaat dan knakt het snel.Is er trouwens een direct (gratis) nummer waar je schade aan het spoor op kan melden? De site van ProRail staat dat 0900 nummer. Als ik een boom op de rails zie dan wil ik er best melding van maken, maar niet tegen 20 cent/minuut
. Dat is niet 'part of the deal' natuurlijk. Bovendien is dit alleen open tijdens kantooruren.
[ Voor 37% gewijzigd door LauPro op 11-07-2010 12:54 ]
Inkoopacties - HENK terug! - Megabit
It is a war here, so be a general!
Wat dacht je van 112?:
Dat bedoel ik ook, ik woon in een bos en heb net een rondje gemaakt. Er zijn best wat bomen gesneuveld
Is er trouwens een direct (gratis) nummer waar je schade aan het spoor op kan melden? De site van ProRail staat dat 0900 nummer. Als ik een boom op de rails zie dan wil ik er best melding van maken, maar niet tegen 20 cent/minuut
Het nummer wat ik bel mag ik helaas niet uitgeven, dit is een directe lijn naar de SMC's.:
Dat bedoel ik ook, ik woon in een bos en heb net een rondje gemaakt. Er zijn best wat bomen gesneuveld
Is er trouwens een direct (gratis) nummer waar je schade aan het spoor op kan melden? De site van ProRail staat dat 0900 nummer. Als ik een boom op de rails zie dan wil ik er best melding van maken, maar niet tegen 20 cent/minuut
Er is geloof ik wel een meldnummer van prorail, ik zal is kijken of ik die zo kan vinden dan zal ik je die wel doorgeven.
Wat heeft 112 hiermee te maken? Het beste is dan nog de lokale brandweer te bellen deze hebben ook de nummers van het SMC welke daar actief is.:
[...]
Wat dacht je van 112?
Slowly getting there, euh wait whut? Slowly?
Ben zojuist ondanks alle ongeregeldheden zonder vertraging van Nijmegen naar Amsterdam Amstel gekomen door een beetje creatief om te gaan met beschikbare treinen en info
Alleen jammer dat ik om dat te doen vrijwel ieder advies van de NS moest negeren. Als ik omroepberichten had gevolgd was ik minimaal 30 minuten later geweest, met kans op gemiste aansluiting en nog meer vertraging. Advies van NS personeel had me ook 30 minuten gekost, maar tenminste zonder overstaprisico
Situatie:
Ik kwam om 16u23 aan op station Nijmegen. Er werd omgeroepen dat de IC van 16u39 ivm herstelwerkzaamheden tussen Ede en Utrecht niet verder zou rijden dan Arnhem. Reizigers voor de richting Utrecht, Amsterdam en verder werd geadviseerd om via 's Hertogenbosch te reizen met de IC van 16u48. In 's Hertogenbosch heb je 5 min overstaptijd, dus dat was beetje riskant. NS personeel op het perron spraken het omgeroepen advies ook tegen, ze gaven aan dat je in het beste geval op hetzelfde moment aan zou komen op Utrecht als met de IC van 17u09, die wel gewoon door zou rijden, dus dat je beter kon blijven wachten op die trein.
Klonk als goed advies, maar voor de zekerheid heb ik even op m'n telefoon de vertrekstaat van Arnhem erbijgepakt - en gezien dat de ICE richting A'dam die om 16u26 had moeten vertrekken aangekondigd stond met een vertraging van 35 minuten. Dat was dus haalbaar met de IC van 16u39
Dus ben ik naar Arnhem gereisd. Bij aankomst werd omgeroepen: "De eerstvolgende reismogelijkheid in de richting Utrecht en Amsterdam is de IC van 17u30 richting Den Helder". En gelijk erachteraan "Over enkele ogenblikken komt binnen op spoor 6a de ICE International naar Utrecht en Amsterdam"
Die heb ik dus gepakt en op Utrecht CS overgestapt op de IC van 17u40 richting Den Helder - exact de trein die ik in Nijmegen had willen hebben dus
Erg mooi dat het mij zo gelukt is, maar eigenlijk best schandalig hoe slecht de officiele info was. Ik heb in het geheel geen informatie gebruikt die niet beschikbaar was voor NS medewerkers, noch degenen die de omroepberichten samenstelden, noch het personeel op het perron. En mijn aansluiting was ook geen rocket science. Dat een overwerkte medewerker op een perron niet op het idee komt om te kijken naar flink vertraagde internationale treinen die op andere stations zouden binnenkomen is nog begrijpelijk, maar dat er onzin in de omroepberichten verkondigd wordt is dat minder. Degene die het bericht over eerstvolgende reismogelijkheid instelde had prima kunnen zien dat er een ICE aan zat te komen.
Alleen jammer dat ik om dat te doen vrijwel ieder advies van de NS moest negeren. Als ik omroepberichten had gevolgd was ik minimaal 30 minuten later geweest, met kans op gemiste aansluiting en nog meer vertraging. Advies van NS personeel had me ook 30 minuten gekost, maar tenminste zonder overstaprisico
Situatie:
Ik kwam om 16u23 aan op station Nijmegen. Er werd omgeroepen dat de IC van 16u39 ivm herstelwerkzaamheden tussen Ede en Utrecht niet verder zou rijden dan Arnhem. Reizigers voor de richting Utrecht, Amsterdam en verder werd geadviseerd om via 's Hertogenbosch te reizen met de IC van 16u48. In 's Hertogenbosch heb je 5 min overstaptijd, dus dat was beetje riskant. NS personeel op het perron spraken het omgeroepen advies ook tegen, ze gaven aan dat je in het beste geval op hetzelfde moment aan zou komen op Utrecht als met de IC van 17u09, die wel gewoon door zou rijden, dus dat je beter kon blijven wachten op die trein.
Klonk als goed advies, maar voor de zekerheid heb ik even op m'n telefoon de vertrekstaat van Arnhem erbijgepakt - en gezien dat de ICE richting A'dam die om 16u26 had moeten vertrekken aangekondigd stond met een vertraging van 35 minuten. Dat was dus haalbaar met de IC van 16u39
Dus ben ik naar Arnhem gereisd. Bij aankomst werd omgeroepen: "De eerstvolgende reismogelijkheid in de richting Utrecht en Amsterdam is de IC van 17u30 richting Den Helder". En gelijk erachteraan "Over enkele ogenblikken komt binnen op spoor 6a de ICE International naar Utrecht en Amsterdam"
Die heb ik dus gepakt en op Utrecht CS overgestapt op de IC van 17u40 richting Den Helder - exact de trein die ik in Nijmegen had willen hebben dus
Erg mooi dat het mij zo gelukt is, maar eigenlijk best schandalig hoe slecht de officiele info was. Ik heb in het geheel geen informatie gebruikt die niet beschikbaar was voor NS medewerkers, noch degenen die de omroepberichten samenstelden, noch het personeel op het perron. En mijn aansluiting was ook geen rocket science. Dat een overwerkte medewerker op een perron niet op het idee komt om te kijken naar flink vertraagde internationale treinen die op andere stations zouden binnenkomen is nog begrijpelijk, maar dat er onzin in de omroepberichten verkondigd wordt is dat minder. Degene die het bericht over eerstvolgende reismogelijkheid instelde had prima kunnen zien dat er een ICE aan zat te komen.
Oslik blyat! Oslik!
Ik geloof dat jij alles fail vindt bij het spoor.. Jij zou zo bij het spoor kunnen werken, aangezien daar alles ook fail-safe moet zijn. Kritiek is prima maar het moet niet omslaan naar geblaat.. Die "fail" die jij benoemd heeft ook weer een achterliggende reden.
Als een sectie spontaan bezet raakt dan is er gewoon wat mis. Dit is gewoon een veiligheidsfout en moet onderzocht worden. Als een trein over een aantal secties heen gereden is, en er blijft een spoorbezetting dan kan het zijn dat er een wagon verloren is, of er is een wagon ontspoort zonder dat de machinist dat weet (zie het IVW rapport over de ontsporing bij Vleuten). Je kan dan wel na 5 min even kijken of ie weer goed is, maar het mag gewoon niet voorkomen dat een sectie uit zichzelf afvalt zonder dat daar een aantoonbare reden voor is.
Een lijst met gevoelige installaties opbouwen is natuurlijk ook vreemd, want dan had het nooit in dienst mogen zijn. Er zijn best wel systemen die iets beter of iets minder goed tegen bliksem inslag kunnen (geef ik meteen toe) maar die hoeven echt niet beter in de gaten gehouden te worden. Ook weer het op afstand kunnen resetten is iets wat in sommige gevallen kan (assentelsysteem b.v.) maar dat gebeurd ook niet zonder medewerking van een Mcn die daar echt ter plekke is en met en slakkengangetje over het spoor rijdt.
Ja, voornamelijk elektronische beveiligingen die werken met volgordedwang zullen de sectie als gestoord melden. Bij een pure B-relais beveiliging (NX '68) zal de Trdl wel een sectiebezetting op zijn scherm zien, maar het systeem an zich zal er niet direct over klagen. De taak van een Trdl is wel om vast te stellen waardoor dit zou kunnen komen. Het wordt iig gelogd.
Nope, geen time-out. Als de geleiding van een blok ijs op de las voldoende is, zullen zeker 2 secties afvallen. Ook je blikje zorgt voor het afvallen van een sectie (mits voldoende elektrische geleiding).
Ik zal even kort in detail toelichten waarom een sectie bezet raakt als je iets op een ES-las legt.
Je zult je in eerste instantie afvragen waarom er überhaupt een ES-las is. Deze las zorgt voor een elektrische scheiding tussen 2 secties:
code:
1
2
3
| ------- + | - --------- A B ------- - | + -------- |
Zoals je kan zien (ASCII skilszzz) is er spraken van een tegenovergestelde polariteit van de 2 secties. Een + been zit tegen een - been aan of vice versa. Als de ES-las defect raakt zal de negatieve polariteit in aanraking komen met de positieve polariteit. Hierdoor valt de spanning weg welke het spoorrelais "op" houdt en daardoor zal een sectie bezetting een feit zijn. Zowel sectie A als sectie B zullen gestoord zijn. Om nog specifieker te zijn, is eigenlijk niet de polariteit het probleem maar de fase is het probleem...
Correct. Als je iets wilt melden zet dit nr in je telefoon
Anders gewoon 112 bellen en je door laten schakelen naar de spoorwegpolitie of de brandweer. Daar is dit nummer ten slotte voor. Overigens is dit b.v. schade aan het spoor bij Lunteren:
Foto 1
Foto 2
Foto 3
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
Onder veiligstellen bedoel ik inderdaad spaningsloos maken (taak EV monteur) Aarden eerste taak brandweer bij aanrijding, boom niets doen en wachten op EV.:
[...]
Wat versta je onder veiligstellen? Dat de spanning eraf gaat en de brandweer de boom in mootjes kan zagen?
Verder heldere uitleg aangaande de inslag
[
Neen zoveel aardings punten zijn er niet dit word voornamelijk bij een OS of SS afgehandeld, De PST (jou hoedjes) verbinden alleen maar naar het minusbeen. Dit is gedaan om gevaarlijke stroom lopen te voorkomen.
Ja er is een mogelijkheid secties van een aangrenzend OS te voeden doormiddel van koppelschakelaars. (dit is oa gedaan bij utrecht onlangs) Maar hier kleven ook weer nadelen aan minder treinverkeer mogelijk over de secties zwaardere belasting van de schakelaars enz enz dus een niet gewenste situatie, en bij een inslag is er meer aan de hand dan alleen een OS die eruit klapt.
erm waar is de bovenleiding lijkt wel of ie er compleet afgerukt is. Dat is gewoon echt opnieuw uitdraden en opbouwen
[ Voor 7% gewijzigd door bestaudio op 11-07-2010 21:44 ]
Slowly getting there, euh wait whut? Slowly?
Dit topic is gesloten.