Ja ik hoop het ook! Ik moet zeggen dat ik de inzet naar Veenendaal vandaag erg karig vond. 
:strip_icc():strip_exif()/u/53213/crop579918c57678f.jpeg?f=community)
Blijkbaar hebben ze inmiddels de stellen weer aardig op een rijtje staan daar in Duitsland
.
☀️ Goedemorgen zonneschijn! ☀️
☀️Ja, je maakt me zo gelukkig, en door jou voel ik me fijn! ☀️
:strip_icc():strip_exif()/u/87639/FietsBord.jpg?f=community)
ES-Las in de fik:
Dit is dus in de buurt van een Onderstation. Door de omvang van de retourstroom die bij een OS van toepassing zijn, kunnen dit soort dingen gebeuren. Het is dus gewoon lassen
Dit is dus in de buurt van een Onderstation. Door de omvang van de retourstroom die bij een OS van toepassing zijn, kunnen dit soort dingen gebeuren. Het is dus gewoon lassen
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
/u/34216/avatar-60x60.png?f=community){kind=avatar}
te laat
Toch even inhaken op stroom loop. Een ES las is om de secties elektrisch te scheiden. Als deze door slaat komen er 2 secties aan elkaar te hangen en gaan de retour stromen niet lopen zoals het hoort.
Theoretisch zou het niet uimaken of de staaf aan elkaar hangt aangezien bij het OS alle min benen samenkomen en als 1 kabel naar de schakelaars loopt.
Maar vanwege veiligheid enz is hiervoor gekozen en ik heb een vermoeden dat Ijnte het ook niet echt leuk vind dat er in het EV been zoveel stroom zou lopen
Toch even inhaken op stroom loop. Een ES las is om de secties elektrisch te scheiden. Als deze door slaat komen er 2 secties aan elkaar te hangen en gaan de retour stromen niet lopen zoals het hoort.
Theoretisch zou het niet uimaken of de staaf aan elkaar hangt aangezien bij het OS alle min benen samenkomen en als 1 kabel naar de schakelaars loopt.
Maar vanwege veiligheid enz is hiervoor gekozen en ik heb een vermoeden dat Ijnte het ook niet echt leuk vind dat er in het EV been zoveel stroom zou lopen
[ Voor 190% gewijzigd door bestaudio op 13-04-2010 19:15 ]
Slowly getting there, euh wait whut? Slowly?
:strip_icc():strip_exif()/u/105199/crop5cb76c6d18020_cropped.jpeg?f=community)
Zie mijn bovenstaande post ivm veiligheid
Nu is het ook een gesloten circuit. Bij elke las zit er aan het EV been een minus kabel die naar het OS loopt (Of SS als die dichter in de buurt is)
Zoals ijnte ook al aangaf er zouden anders zeer grote stromen gaan lopen stel je voor dat je dan een staaf breuk krijgt of iets dergelijks,
Slowly getting there, euh wait whut? Slowly?
Mjah ik denk dat ik toch even de uitleg moet geven, met misschien een aanvulling van bestaudio hierop
Bron: Wikipedia
Het spoor is in blokken verdeeld. Elk blok wordt afgedekt door een sein. Een blok kan b.v. 10km zijn maar ook 400 meter. Blokken zijn vervolgens weer opgedeeld in secties, door de technische beperkingen (mede dankzij onze vriendelijke collega's van EV). Een sectie (zoals in het plaatje hierboven is aangegeven) is een stuk spoor met 2 spoorstaven waarbij aan 1 kant een voeding (wisselspanning!) op het spoor gezet wordt en aan de andere kant een relais aangesloten is. Ik zal even 2 situaties onderscheiden:
1) Geen trein op sectie
Wanneer er geen trein op de sectie staat, loopt van de voeding via de spoorstaven een stroom naar het relais. Voor het gemak zeggen we even dat deze stroom het relais ophoudt. Immers, het moet Fail-Safe zijn, dus in het geval van een voeding die uitvalt moet er geen onveilige situatie ontstaan. Het relais is dus in rust op. Er loopt dus continu een stroom door beide spoorstaven heen, van de voeding via de spoorstaaf het relais door en dan via de andere spoorstaaf weer terug naar de voeding (zelfde verhaal als bij het OS). Nu komt er een trein op de sectie.
2) Trein op sectie
Op het moment dat er een trein met een as op de sectie komt kan er geen stroom meer lopen van de voeding naar het relais, immers de As van de trein vormt een kortsluiting voor de voeding. Op dat moment valt dus ook het spoorrelais af (Track Relay, oftewel TR). Dit spoorrelais zorgt er vervolgens weer voor dat een treindienstleider kan zien dat er een trein op die sectie staat (in de praktijk ook weer anders, maar even voor de beeldvorming).
Secties zijn geen kilometers lang omdat er ook nog retourstroom van de tractievoorziening afgevoerd moet worden. Omdat de mensen van SW naast de beveiliging, ook verantwoordelijk zijn voor de afvoer van deze retourstroom moeten zij daar ook voor zorgen. Dit betekend dat in de bovengenoemde treindetectiemethode ook nog eens de retourstroom voor de trein opgenomen moet worden. Dit zijn stromen van 6000A+. Er zijn voor het SW 2 manieren om de stroom af te voeren, en voor een zo laag mogelijk weerstandspad te zorgen voor de Tractievoorziening:
Bij een enkelbenige sectie wordt slechts 1 van de 2 spoorstaven gebruikt voor de afvoer van de tractiestroom. Het 2e been is dan doormiddel van ES-lassen gescheiden. Wissels zijn in 95% van de gevallen enkelbenige secties (technische reden). Het eerste been is gewoon één lange spoorstaaf, zonder onderbrekingen dus een prima retourweg voor de tractiestroom. Als er dan een ES-las kapot gaat in het 2e been, dan bestaat de kans dat ook hier de retourstroom door gaat lopen (er ontstaat een vlamboog). De plaatjes in mijn vorige post zijn een voorbeeld daarvan Stroom zoekt gewoon het pad van de laagste weerstand, en als zo'n kapote ES-las dan ineens zorgt voor een lager weerstandspad voor de tractiestroom houdt niets het tegen.
Zeker bij een onderstation, komen al die stromen eigenlijk samen. Er liggen zo her en der kabels in de grond van 500mm2 puur koper om tractiestromen af te kunnen voeren. Je kunt je wel voorstellen dat rondom zo'n OS best een hoop stroom gaat lopen dat allemaal afgevoerd moet worden via die spoorstaafjes die het soms al moeilijk genoeg hebben.
Hopelijk is het zo iets duidelijker geworden. Vraag maar raak zou ik zeggen, als je nog meer wilt weten
Voor de EV (Elektrische Voedingen, correct me if wrong) mensen is dit natuurlijk ideaal. Die willen inderdaad het door jou gestelde pad hebben, van OS -> Bovenleiding -> Trein -> spoorstaaf -> OS. Echter de mensen van SW (Sein Wezen) willen ook ervoor zorgen dat de trein gedetecteerd kan worden. Deze zogenoemde "treindetectie" vindt over het algemeen plaats in het spoor zelf. Er zijn verschillende soorten treindetectie:
- Spoorstroomlopen (GRS)
- Assentellers (puntsgewijs assen tellen, komt voor op de Betuweroute en bij Niet- ET gebieden)
- Jade (Toonfrequente treindetectie, wordt op de HSL gebruikt)
- PSSSL (Prikspanningspoorstroomlopen, tja..)
- Pedalen (meet doorbuiging van het spoor, of het passeren van een treinwiel, meestal bij rangeergebieden)
Bron: Wikipedia
Het spoor is in blokken verdeeld. Elk blok wordt afgedekt door een sein. Een blok kan b.v. 10km zijn maar ook 400 meter. Blokken zijn vervolgens weer opgedeeld in secties, door de technische beperkingen (mede dankzij onze vriendelijke collega's van EV). Een sectie (zoals in het plaatje hierboven is aangegeven) is een stuk spoor met 2 spoorstaven waarbij aan 1 kant een voeding (wisselspanning!) op het spoor gezet wordt en aan de andere kant een relais aangesloten is. Ik zal even 2 situaties onderscheiden:
1) Geen trein op sectie
Wanneer er geen trein op de sectie staat, loopt van de voeding via de spoorstaven een stroom naar het relais. Voor het gemak zeggen we even dat deze stroom het relais ophoudt. Immers, het moet Fail-Safe zijn, dus in het geval van een voeding die uitvalt moet er geen onveilige situatie ontstaan. Het relais is dus in rust op. Er loopt dus continu een stroom door beide spoorstaven heen, van de voeding via de spoorstaaf het relais door en dan via de andere spoorstaaf weer terug naar de voeding (zelfde verhaal als bij het OS). Nu komt er een trein op de sectie.
2) Trein op sectie
Op het moment dat er een trein met een as op de sectie komt kan er geen stroom meer lopen van de voeding naar het relais, immers de As van de trein vormt een kortsluiting voor de voeding. Op dat moment valt dus ook het spoorrelais af (Track Relay, oftewel TR). Dit spoorrelais zorgt er vervolgens weer voor dat een treindienstleider kan zien dat er een trein op die sectie staat (in de praktijk ook weer anders, maar even voor de beeldvorming).
Secties zijn geen kilometers lang omdat er ook nog retourstroom van de tractievoorziening afgevoerd moet worden. Omdat de mensen van SW naast de beveiliging, ook verantwoordelijk zijn voor de afvoer van deze retourstroom moeten zij daar ook voor zorgen. Dit betekend dat in de bovengenoemde treindetectiemethode ook nog eens de retourstroom voor de trein opgenomen moet worden. Dit zijn stromen van 6000A+. Er zijn voor het SW 2 manieren om de stroom af te voeren, en voor een zo laag mogelijk weerstandspad te zorgen voor de Tractievoorziening:
- Enkelbenige secties
- Dubbelbenige secties
Bij een enkelbenige sectie wordt slechts 1 van de 2 spoorstaven gebruikt voor de afvoer van de tractiestroom. Het 2e been is dan doormiddel van ES-lassen gescheiden. Wissels zijn in 95% van de gevallen enkelbenige secties (technische reden). Het eerste been is gewoon één lange spoorstaaf, zonder onderbrekingen dus een prima retourweg voor de tractiestroom. Als er dan een ES-las kapot gaat in het 2e been, dan bestaat de kans dat ook hier de retourstroom door gaat lopen (er ontstaat een vlamboog). De plaatjes in mijn vorige post zijn een voorbeeld daarvan
Stroom zoekt gewoon het pad van de laagste weerstand, en als zo'n kapote ES-las dan ineens zorgt voor een lager weerstandspad voor de tractiestroom houdt niets het tegen.Zeker bij een onderstation, komen al die stromen eigenlijk samen. Er liggen zo her en der kabels in de grond van 500mm2 puur koper om tractiestromen af te kunnen voeren. Je kunt je wel voorstellen dat rondom zo'n OS best een hoop stroom gaat lopen dat allemaal afgevoerd moet worden via die spoorstaafjes die het soms al moeilijk genoeg hebben.
Hopelijk is het zo iets duidelijker geworden. Vraag maar raak zou ik zeggen, als je nog meer wilt weten
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
Mooie uitleg Ijnte ik wist wel dat een SW man het beter kon verwoorden als ik immers je gaf al aan dat retouren ook een taak van SW is (altijd leuk schelden op SW als er weer is iets stuk was in de retour )
Je riep iets over 6000+ Amps beetje os met 6 secties trekt op vollast 18.000 Amps. Een Snelschakelaar doet namelijk 3000 Amp eventueel 4000 Amps als het echt moet op max bij 1500V gelijkspanning. (tegenwoordig 1800V maar dat terzijde)
Nu snapt ieder natuurlijk wel dat deze stroomlopen beheersbaar moeten blijven en zo veilig mogelijk "vervoert" dienen te worden. Dit is voor SW iets makkelijker dan voor EV aangezien SW alleen de retouren doet En EV ook echt bezig is met de positive kant van het verhaal. Of in andere woorden de spanningsvoerende kant.
Deze scheidslijn is wel erg duidelijk en ook zeer gerespecteerd. Een EV zal nooit in een relaiskast komen en een SW zal zich nooit wagen aan EV instalaties Dit zijn afzondelijke expertises ik snap niets van SW (daargelaten wel is meegelopen met overweg onderhoud maar verder...) en een SW zal nooit in een Gelijkrichter oid komen.
Maargoed dat is een beetje offtopic gezien de vraag
ik wist wel dat een SW man het beter kon verwoorden als ik immers je gaf al aan dat retouren ook een taak van SW is (altijd leuk schelden op SW als er weer is iets stuk was in de retour ) Je riep iets over 6000+ Amps beetje os met 6 secties trekt op vollast 18.000 Amps. Een Snelschakelaar doet namelijk 3000 Amp eventueel 4000 Amps als het echt moet op max bij 1500V gelijkspanning. (tegenwoordig 1800V maar dat terzijde)
Nu snapt ieder natuurlijk wel dat deze stroomlopen beheersbaar moeten blijven en zo veilig mogelijk "vervoert" dienen te worden. Dit is voor SW iets makkelijker dan voor EV aangezien SW alleen de retouren doet En EV ook echt bezig is met de positive kant van het verhaal. Of in andere woorden de spanningsvoerende kant.
Deze scheidslijn is wel erg duidelijk en ook zeer gerespecteerd. Een EV zal nooit in een relaiskast komen en een SW zal zich nooit wagen aan EV instalaties Dit zijn afzondelijke expertises ik snap niets van SW (daargelaten wel is meegelopen met overweg onderhoud maar verder...) en een SW zal nooit in een Gelijkrichter oid komen.
Maargoed dat is een beetje offtopic gezien de vraag
Slowly getting there, euh wait whut? Slowly?
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Ik vond inderdaad net een schemaatje:
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
:strip_icc():strip_exif()/u/176887/crop632c25995af8b.jpg?f=community)
Ik heb ook nog een leuke:
Een heuse spoorstaafbreuk, tijdelijk gerepareerd met een klem en de twee sporen netjes elektrisch doorverbonden met een draad.
Gespot op de Rheinuferbahn in Duitsland, vlak bij station Wesseling.
Een heuse spoorstaafbreuk, tijdelijk gerepareerd met een klem en de twee sporen netjes elektrisch doorverbonden met een draad.
Gespot op de Rheinuferbahn in Duitsland, vlak bij station Wesseling.
Signatures zijn voor boomers.
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
Dat kan idd aardige schade opleveren, zoals een complete treincrash:
Nou is dat natuurlijk de VS, waar het spoor toch al niet als veilig en betrouwbaar te boek staat, maar toch.
Nou is dat natuurlijk de VS, waar het spoor toch al niet als veilig en betrouwbaar te boek staat, maar toch.
[ Voor 18% gewijzigd door wildhagen op 14-04-2010 19:43 ]
Virussen? Scan ze hier!
http://www.youtube.com/watch?v=ew0oan4oCzw
een tv rip van het rtl nieuws
over de opening van kon rijtuigen tentoonstelling
een tv rip van het rtl nieuws
over de opening van kon rijtuigen tentoonstelling
Slowly getting there, euh wait whut? Slowly?
Gebaseerd op != gelijk aan
Er gebeuren daar bovengemiddeld veel ongevallen, en het onderhoud van de infra laat ook nogal te wensen over.
Je beveiligingssysteem nog zo goed zijn, als je onderhoud of je procedures niet deugt is de veiligheid nog steeds niet gewaarborgd.
Paar redelijk recente voorbeeldjes:
- Wikipedia: 2007 Painesville, Ohio train derailment
- Wikipedia: 2007 Brooks, Kentucky train derailment
- Wikipedia: Weyauwega, Wisconsin derailment
- Wikipedia: Minot train derailment (dit is die ik hierboven al noemde)
- Wikipedia: Graniteville, South Carolina train disaster
- Wikipedia: 1987 Maryland train collision
- Wikipedia: 1982 Washington Metro train derailment
- Wikipedia: 2008 Chatsworth train collision (frontale botsing, omdat de machinist te druk was met SMS-jes ontvangen en versturen)
- Wikipedia: Newton, Massachusetts rail accident (ook hier was een machinist drukker met zijn telefoon dan met zijn baan)
[ Voor 10% gewijzigd door wildhagen op 14-04-2010 20:17 ]
Virussen? Scan ze hier!
:strip_icc():strip_exif()/u/32232/laupro60x60.jpg?f=community)
Mensen, mensen wat een getroll weer op de VS. In de VS ligt natuurlijk ook _veel_ meer spoor en dus zijn er ook meer ongelukken. Daarnaast wordt er meer over het spoor vervoerd:
Bovendien snap je wel dat niemand erbij gebaad is om een trein te laten ontsporen als je inkomen er direct van afhankelijk is. Van dat laatste is bij ProRail niet echt sprakn.
wat een getroll weer op de VS. In de VS ligt natuurlijk ook _veel_ meer spoor en dus zijn er ook meer ongelukken. Daarnaast wordt er meer over het spoor vervoerd:Ik zou graag het aantal ongelukken tov de bezetting van het spoor per km willen zien.
Bovendien snap je wel dat niemand erbij gebaad is om een trein te laten ontsporen als je inkomen er direct van afhankelijk is. Van dat laatste is bij ProRail niet echt sprakn.
Inkoopacties - HENK terug! - Megabit
It is a war here, so be a general!
Sinds wanneer is het geven van feiten en meningen trollen? Voor alle duidelijkheid: meningen die afwijken van de jouwe zijn niet per definitie een troll!:
Mensen, mensen
En het ging hier om incidenten die werden veroorzaakt door slecht materiaal, slecht onderhoud, of slechte (of slecht nageleefde procedures), niet door 'normale' incidenten als bijvoorbeeld aanrijdingen op overwegen etc.
En het spoor in de VS is voor een fors deel gewoon slecht onderhouden. Dat is geen troll, dat is een feit. Ik ben er een paar keer geweest in het niet eens zo verre verleden (regio Chicago en New York, toch geen kleine dorpjes), en als je daar op sommige plaatsen het spoor ziet.... hier zou men het acuut afsluiten vanwege onverantwoord, daar kachelt men er rustig met 100+ km/h overheen.
Dingen als spoor wat scheef is afgesleten (en dan niet een beetje, maar fors!), spoor wat scheef ligt ipv recht, deels verzakt, nauwelijks ballast op sommige plekken, dwarsliggers die half doorgerot zijn, bekabeling die eruit ziet alsof het de Eerste Wereldoorlog nog meegemaakt heeft etc etc.
En dan heb ik nog niet eens veel van het spoor gezien, maar als het beetje wat ik gezien heb er al zo uitziet, wil ik niet weten hoe de rest ervoor staat...
Het materieel wat over het spoor rijd is vaak ook nogal verwaarloosd, en (in het geval van goederenvervoer) vaak slecht beveiligd (ventielkleppen, overdrukbeveiliging etc).
Er word hier wel eens geklaagd over Prorail (en terecht!) dat ze slecht werk leveren, maar vergeleken met de VS (of iig de delen die ik gezien heb), leveren ze hier nog absoluut topwerk af.
Kijk, de Acela Express zal best goed onderhouden zijn, dat is immers hét het paradepaadjje van AmTrak. Die twee lijnen leveren al de helft (!) van de totale winst van Amtrak op. Maar buiten dat Acela-netwerk is het vaak bedroevend gesteld met de kwaliteit.
Virussen? Scan ze hier!
Nou het hele spoorwegennetwerk in de VS afdoen als een gammele bende vind ik anders een aardige troll
.Deze zaken gebeuren in Nederland toch ook? En als het wel niet in het spoor zelf zit dan is het wel gammel materieel dat we maar lekker laten doordenderen. Wij hebben het steeds over 'drukke spoorwegennetwerken' hier in nl, je zou ook kunnen stellen dat er gewoon structureel te weinig spoor is waardoor we wel verplicht zijn om alles in de puntjes toe in orde te hebben.
Wat is er erg aan een goederentrein in de middle of nowhere die een keertje ontspoort? Kraan erbij en je hebt alles weer recht. Waarschijnlijk zorgt het onderhoud met de bijbehorende buitendienststellingen voor even veel oponthoud.
Tja, je hebt dus geen goed beeld? Ik ook niet maar de statistiek zegt toch echt wat anders imo.
Volgens mij is dit niet significant meer of minder het geval dan in de EU. Ik kan van in nl de afgelopen jaren zo 2 grote ongelukken herinneren waarbij goederentreinen betrokken waren (bij Amsterdam en het vastzitten onder die brug).
Vervolgens hoor je dan een half jaar later dat een bedrijf opeens een innovatie heeft op gebied van spoorbeveiliging terwijl blijkt dat in de VS dergelijke 'hot boxes' al tientallen jaren in gebruik zijn
.
Ik zie ProRail een beetje als een hardloper in een eindeloze marathon die aan alle kanten aan het infuus zit terwijl hij zijn 'topprestatie' levert.
Het moge duidelijk zijn dat het vervoeren van goederen goedkoper is dan mensen. Per zeeschip betaal je zo'n (vanaf een container 33m3) 100 euro per 1000kg of m3 als iets uit China moet komen bijv, daar heb je geen tickets voor.
Ik denk dat meeste track in de vs geen bovenleiding heeft. En idd, zolang het werkt is het toch prima? De spoorbanen doorsnijden daar veel minder dorpskernen e.d., alles is er veel ruimer etc.
Inkoopacties - HENK terug! - Megabit
It is a war here, so be a general!
Ten eerste is het afleverbeleid met goederen anders, mensen kan je niet een paar dagen te laat op hun bestemming laten komen, zelfs enkele uren wordt niet gewaardeerd. Bij goederen weet je dat als het echt haast heeft je beter per koerier kan sturen. Dus is er gewoon ruimte voor vertraging en zijn alle overmatige beveiligingen pure kostenafwegingen. Eigenlijk de enige crashes waar serieuze maatregels een gevolg van zijn zijn alleen maar crashes waarbij mensen gewond/gedood zijn. Om goederen geven we veel minder.
Daarnaast hebben veel ongelukken te maken met menselijk falen nog steeds, dit heeft niets te maken met het materieel, mooi stukje DC (weliswaar over Canada):
[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=vuV85FbQTyE]Dit zijn gewoon simpele beveiligingen met seinen zonder controle over de treinen zelf. Dat is in Nederland idd wel anders. We kunnen ook niet anders ivm de hoge bezetting van het spoor.
Volgens mij rijdt merendeel van de treinen die elektrisch zijn alleen personen, voor goederen is nog veelal (vanwege afstanden en verschillende systemen) gewoon diesel. Bedenk dat bijna 40% van al het goederenvervoer per trein gaat daar. En reizen per trein staat in de VS net een stapje hoger dan de bus maar nog ver onder de auto. Ik kan mij dan wel voorstellen dat de kwaliteit daarvan matig is.
In veel landen is de 'if it aint broken, don't fix it'-mentaliteit het geval, wij kunnen het op veel gebieden niet meer permitteren. Behalve in de IT
Inkoopacties - HENK terug! - Megabit
It is a war here, so be a general!
In NL hebben we ook al jaren Hot Box detectie.. Er is echter zeer recent een verbeterde versie van dit systeem in gebruik genomen en wordt nu als proef op een aantal baanvakken neergelegd. Je stelling dat wij achter lopen is dan ook feitelijk onjuist. Immers, zoals ik al eerder aanhaalde, is de beveiliging in NL gewoon voor een groot deel gebasseerd op amerikaanse standaard. Ook die hotbox detectie die de amerikanen al "tientallen jaren" in gebruik hebben zijn voor ons niet onbekend.:
[...]
Volgens mij is dit niet significant meer of minder het geval dan in de EU. Ik kan van in nl de afgelopen jaren zo 2 grote ongelukken herinneren waarbij goederentreinen betrokken waren (bij Amsterdam en het vastzitten onder die brug).
Vervolgens hoor je dan een half jaar later dat een bedrijf opeens een innovatie heeft op gebied van spoorbeveiliging terwijl blijkt dat in de VS dergelijke 'hot boxes' al tientallen jaren in gebruik zijn
[afbeelding]
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
Leuke reportage. Heeft iemand enig idee uit welke samenstelling de koninklijke trein bestond? Is er nu weer gebruik gemaakt van een ICR-rijtuig, of een ICK/ICL ? ICL gaat zowiezo weer terug de grens over, en ICR lijkt me niet meer geschikt met de automatische deursluiting, tenzij er nog eentje over is?:
http://www.youtube.com/watch?v=ew0oan4oCzw
een tv rip van het rtl nieuws
over de opening van kon rijtuigen tentoonstelling
Iemand die dit weet?
Verder las ik ook dit
Is er al bekend wat er met SR10 gaat gebeuren? Het zou leuk zijn dat deze vast onderdeel zou worden van het NSM.
[ Voor 4% gewijzigd door AW_Bos op 15-04-2010 10:00 ]
☀️ Goedemorgen zonneschijn! ☀️
☀️Ja, je maakt me zo gelukkig, en door jou voel ik me fijn! ☀️
:strip_icc():strip_exif()/u/31171/av.jpg?f=community)
Sein- en overwegstoring tussen lunetten en geldermalsen. Er staan weer genoeg mensen op het station van Utrecht te wachten...
Net haar trein afgegeven
[edit] Toch niet.. De SR10 schijnt weer opgehaald te zijn uit het spoorwegmuseum
Achter de CNL gehangen.. Sterkte Bea tussen het gewone volk 
Net haar trein afgegeven [edit] Toch niet.. De SR10 schijnt weer opgehaald te zijn uit het spoorwegmuseum
Achter de CNL gehangen.. Sterkte Bea tussen het gewone volk
[ Voor 70% gewijzigd door IJnte op 15-04-2010 20:00 ]
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
En toch gaan ze met de trein:
Sein- en overwegstoring tussen lunetten en geldermalsen. Er staan weer genoeg mensen op het station van Utrecht te wachten...
[...]
http://frontpage.fok.nl/n...rein-naar-denemarken.html
Slowly getting there, euh wait whut? Slowly?
Dat blijkt maar weer, zeker met zo'n situatie als vandaag
(wat een toeval maar weer).
☀️ Goedemorgen zonneschijn! ☀️
☀️Ja, je maakt me zo gelukkig, en door jou voel ik me fijn! ☀️
:strip_icc():strip_exif()/u/26028/penguin.jpg?f=community)
idd 
Pay-Back time, big-time
De CNL Mcn zal zich ook wel even helemaal wezeloos geschrokken zijn. Ik weet niet of er een vast "team" aan MCN'en zijn die de SR-10 transporteren
Aan de grens een locwissel.. Er zal dan wel wat beveiliging meegaan denk ik.. En dat er geen 2e lok is.. Dat is ook wel vrij gebruikelijk bij deze ritjes (normaal dan).
Pay-Back time, big-time De CNL Mcn zal zich ook wel even helemaal wezeloos geschrokken zijn. Ik weet niet of er een vast "team" aan MCN'en zijn die de SR-10 transporteren
Aan de grens een locwissel.. Er zal dan wel wat beveiliging meegaan denk ik.. En dat er geen 2e lok is.. Dat is ook wel vrij gebruikelijk bij deze ritjes (normaal dan).
[ Voor 91% gewijzigd door IJnte op 15-04-2010 20:51 ]
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
:strip_icc():strip_exif()/u/269508/crop55c9d5fae106a_cropped.jpeg?f=community)
Moioe foto's
Ik ga hem morgen ook eens spotten in Utrecht.
Een vriend heeft voor mijn site ook een reportage erover gemaakt:
[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=cpVkE_H9y6Y]
[ Voor 3% gewijzigd door AW_Bos op 15-04-2010 20:59 ]
☀️ Goedemorgen zonneschijn! ☀️
☀️Ja, je maakt me zo gelukkig, en door jou voel ik me fijn! ☀️
Langslopend vroeg ik me ook al af waarom die opeens aangekondigd stond voor spoor 2 in Asd (normaal staat mijn trein daar), maar daar is natuurlijk ook de koninklijke wachtruimte. Die polizei viel me ook al op ja. Maar ik hoorde pas ruim daarna dat er zoiets was.:
Sein- en overwegstoring tussen lunetten en geldermalsen. Er staan weer genoeg mensen op het station van Utrecht te wachten...
[...]
[edit] Toch niet.. De SR10 schijnt weer opgehaald te zijn uit het spoorwegmuseum
Had de VIRM op spoor 3 nog significantie?
[ Voor 9% gewijzigd door CyBeR op 15-04-2010 21:18 ]
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
Zeker niet slecht .
Ik had gehoopt dat ding ook te spotten, maar ja, Woerden - Utrecht lag eruit, waardoor ik hem gemist had. In ieder geval heb ik hem nog wel langs zien rijden, net voor Leeuwarden, toen hij weer terug naar Meppel ging. Ik ga eens kijken of ik hem volgende week nog in Utrecht kan spotten.
Wel heb ik als troost een paar mooie foto's + film gemaakt van de UST96 meettrein, die met een platte goederenwagon heen en weer reed in Utrecht, en een video kunnen maken van twee koppelende SLT's (met leuk commentaar van de conductrice erbij) en een binnenkomende Spurt in Zuidbroek.
. Ik had gehoopt dat ding ook te spotten, maar ja, Woerden - Utrecht lag eruit, waardoor ik hem gemist had. In ieder geval heb ik hem nog wel langs zien rijden, net voor Leeuwarden, toen hij weer terug naar Meppel ging. Ik ga eens kijken of ik hem volgende week nog in Utrecht kan spotten.
Wel heb ik als troost een paar mooie foto's + film gemaakt van de UST96 meettrein, die met een platte goederenwagon heen en weer reed in Utrecht, en een video kunnen maken van twee koppelende SLT's (met leuk commentaar van de conductrice erbij
) en een binnenkomende Spurt in Zuidbroek.
[ Voor 7% gewijzigd door AW_Bos op 16-04-2010 23:50 ]
☀️ Goedemorgen zonneschijn! ☀️
☀️Ja, je maakt me zo gelukkig, en door jou voel ik me fijn! ☀️
:strip_icc():strip_exif()/u/87691/avatar_alex.jpg?f=community){kind=avatar}
Bron: http://nos.nl/artikel/151...ein-los-zes-gewonden.html
Lekker dan... je zou hem maar tegen je snufferd krijgen als omstander, kan je toch behoorlijk zwaar gewond van raken...
En wat zouden we zijn zonder, weliswaar kleine, pic?
[ Voor 7% gewijzigd door wildhagen op 17-04-2010 18:21 ]
Virussen? Scan ze hier!
De koningin is ook weer terug :
http://forum.opeenshadikh...opic.php?p=284061#p284061
http://mauritswever.blogs...x-onderweg-naar-huis.html
http://forum.opeenshadikh...opic.php?p=284061#p284061
http://mauritswever.blogs...x-onderweg-naar-huis.html
[ Voor 18% gewijzigd door DDX op 17-04-2010 22:58 ]
/u/12038/crop5a51514a4dec1_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/157412/jacks.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/31824/crop5d7f50c68cffc_cropped.gif?f=community)
Laten we weer 's bierbrouwen of gewoon gekke dingen bouwen en knutselen. YEAH!
RIP Lada 2105 "Igor" 31-12-1992 - † 21-02-2014. De nieuwe Igor: Tesla model 3 SR+ 21-08-2020
Ik kom uit op 22 viertjes en 20 zesjes.
@Luccus: heb je ook enig idee wanneer het SLT ingezet wordt in de (1)7400?
@Luccus: heb je ook enig idee wanneer het SLT ingezet wordt in de (1)7400?
:strip_exif()/u/116104/opteron64_logo_180x196.thumbnail2.gif?f=community){kind=logo}
26 vieren (2401-2406, 2411-2421, 2423-2431) en 25 zessen (2601-2607, 2610-2624, 2626-2628).
Staat niks van op de rol, maar met het volgende wijzigingsblad is mogelijk. Wel gaat het aflevertempo van de stellen volgende maand omlaag naar het geplande één stel per week.:
@Luccus: heb je ook enig idee wanneer het SLT ingezet wordt in de (1)7400?
De 2407-2409 zijn wel al in NL geweest, de 2410 niet. Ergo: je statistieken deugen niet.
Ik vermoed dat e.e.a. gewoon te maken heeft met contractueel vastgelegde overdracht data en dat die stellen nu gaan komen nu de achterstand (zo goed als) ingelopen is.
Laten we weer 's bierbrouwen of gewoon gekke dingen bouwen en knutselen. YEAH!
RIP Lada 2105 "Igor" 31-12-1992 - † 21-02-2014. De nieuwe Igor: Tesla model 3 SR+ 21-08-2020
Ik had verwacht dat dat inmiddels wel opgelost zou zijn. Want ze hadden 1,5 jaar de tijd om iedereen op te leiden. Ik neem aan dat dat toch wel genoeg zou moeten zijn.
Maar goed schijnbaar zijn ze bij NSR niet zo snel.
We zullen nu denk ik ook maar eerst maar moeten afwachten of het SLT ook echt op de Hoekse/Stichtse lijn verschijnt.
Dat heeft niet met langzaam opleiden te maken, maar o.a. met heropleiding door verlopen bekendheid op het materieel. Ook valt er weinig personeel op te leiden met lange tijd maar weinig stellen beschikbaar voor NSR.:
[...]
Ik had verwacht dat dat inmiddels wel opgelost zou zijn. Want ze hadden 1,5 jaar de tijd om iedereen op te leiden. Ik neem aan dat dat toch wel genoeg zou moeten zijn.
Maar goed schijnbaar zijn ze bij NSR niet zo snel.
Waarom afwachten? Is daar iets onzeker aan dan?
Utrecht Centraal is/wordt (deels) ontruimd. Iemand enig idee wat er is?
Edit:
Verdacht pakketje
Edit:
Verdacht pakketje
[ Voor 18% gewijzigd door Reinier op 21-04-2010 08:58 ]
Nou ja, laat ik maar zeggen dat het me ook niet verbaast als volgende week er nog steeds SGM rijdt.
Maar de SLT-inzet begint aan de andere kant ook wel goed op gang te komen. Dus daarom heb ik zo iets van, we zullen het volgende week wel zien.
/u/13464/Delphi.png?f=community)
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Bron: http://frontpage.fok.nl/n...he-bahn-koopt-arriva.html
Oeh, krijg ik de Deutsche Bahn door de achtertuin
Zag net een SLT (3 stellen) voorbij komen bij Bunnik. Volgens mij een instructierit: hij stopte keurig op station Bunnik, even de treeplankjes uit- en inklappen en weer weg.:
@Luccus: heb je ook enig idee wanneer het SLT ingezet wordt in de (1)7400?
"The shell stopped unexpectedly and Explorer.exe was restarted."
Ik heb het even uitgezocht, ikzelf was er ook even benieuwd naar:
@Luccus: heb je ook enig idee wanneer het SLT ingezet wordt in de (1)7400?
:code:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
| -----Z- 7412 SLT MDWDV-- 7414 SLT -----Z- 7415 SLT -----Z- 7416 SLT -----Z- 7419 SLT -----Z- 7420 SLT -----Z- 7425 SLT -----Z- 7426 SLT -----Z- 7427 SLT -----Z- 7428 SLT MDWDVZ- 7431 SLT MDWDVZ- 7432 SLT -----Z- 7437 SLT -----Z- 7438 SLT -----Z- 7439 SLT -----Z- 7440 SLT MDWDVZ- 7443 SLT MDWDVZ- 7444 SLT -----Z- 7449 SLT -----Z- 7450 SLT -----Z- 7451 SLT -----Z- 7452 SLT -----Z- 7455 SLT -----Z- 7456 SLT -----Z- 7461 SLT -----Z- 7462 SLT -----Z- 7463 SLT -----Z- 7464 SLT MDWDV-- 7469 SLT MDWDV-- 7470 SLT MDWDVZ- 7471 SLT MDWDVZ- 7472 SLT -----Z- 7473 SLT -----Z- 7474 SLT MDWDV-- 7479 SLT MDWDV-- 7480 SLT MDWDVZ- 7481 SLT MDWDVZ- 7482 SLT -----Z- 7483 SLT -----ZZ 7484 SLT MDWDV-- 7489 SLT MDWDVZ- 7491 SLT |
Bij deze als uitzondering een leuk overzichtje uit het materieelblad van april. De eerste 7 tekens zijn de letters van de dagen waarop hij rijdt, daarchter het dienstnummer welke je kan terug vinden door bij NS te hoveren met je muis over het treintype in de Reisdetails kolom.
Onthoud wel dat dit onder voorbehoud is door logistieke situaties bij ProRail of NS.
[ Voor 22% gewijzigd door AW_Bos op 22-04-2010 14:24 ]
☀️ Goedemorgen zonneschijn! ☀️
☀️Ja, je maakt me zo gelukkig, en door jou voel ik me fijn! ☀️
Dat is op zich wel goed nieuws! Want het schijnt dat er problemen zijn met een perron van een station die de (1)7400 aan doet. Dus waarschijnlijk waren ze bezig met wat testen.
Maar dat is gepland volgens het jaarplan. Volgens jouw schema had het SLT al sinds februari in de (1)7400 moeten rijden.:
[...]
Ik heb het even uitgezocht, ikzelf was er ook even benieuwd naar
[...]
Bij deze als uitzondering een leuk overzichtje uit het materieelblad van april. De eerste 7 tekens zijn de letters van de dagen waarop hij rijdt, daarchter het dienstnummer welke je kan terug vinden door bij NS te hoveren met je muis over het treintype in de Reisdetails kolom.
Onthoud wel dat dit onder voorbehoud is door logistieke situaties bij ProRail of NS.
Allemaal leuk en aardig maar zoals ik een paar dagen geleden ook al heb gezegd: op jaarplanniveau rijdt het alléén in de 9700, 9800 en 19800 en in de bijsturing wordt het op korte termijn ingezet op de Hoekse lijn, naar Soest en naar de Maliebaan. Het bovenstaande overzicht wat ooit voor de periode m.i.v. wijzigingsblad april had moeten gelden is hopeloos achterhaald.:
[...]
Ik heb het even uitgezocht, ikzelf was er ook even benieuwd naar
Bij deze als uitzondering een leuk overzichtje uit het materieelblad van april. De eerste 7 tekens zijn de letters van de dagen waarop hij rijdt, daarchter het dienstnummer welke je kan terug vinden door bij NS te hoveren met je muis over het treintype in de Reisdetails kolom.
Onthoud wel dat dit onder voorbehoud is door logistieke situaties bij ProRail of NS.
:strip_exif()/u/128173/crop59a1592e54731_cropped.gif?f=community)
Eurlings wil toilet op 115 stations
(Zie vorige posts van mij.)
Gemiddeld 17 minuten? Dan heb ik zeker die uitzondering hierquote: http://www.NOS.nl
(Zie vorige posts van mij.)
[ Voor 36% gewijzigd door Raven op 27-04-2010 11:30 ]
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
Dus minimaal 87.000 euro per station voor 2-4 toiletten . Ik vind 10.000 euro voor één toilet al veel geld maar 87.000 
.
Is dit ProRail proza weer?
Voor dit geld kan je volgens mij beter gewoon een normaal toilet plaatsen en er weer een toiletdame naast zetten.
. Ik vind 10.000 euro voor één toilet al veel geld maar 87.000 .Is dit ProRail proza weer?
Voor dit geld kan je volgens mij beter gewoon een normaal toilet plaatsen en er weer een toiletdame naast zetten.
Inkoopacties - HENK terug! - Megabit
It is a war here, so be a general!
:strip_exif()/u/115469/shakyshake4sec.gif?f=community)
Mwah, als je de riolering nog moet aanleggen dan zit je volgens mij al snel op een dergelijk bedrag, als je de manuren ook meerekent.:
Dus minimaal 87.000 euro per station voor 2-4 toiletten
Is dit ProRail proza weer?
Voor dit geld kan je volgens mij beter gewoon een normaal toilet plaatsen en er weer een toiletdame naast zetten.
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
Anoniem: 59888
10 miljard / 115 stations = bijna 87 miljoen euro per station als ik dat goed uitreken. Dat lijkt me toch wel erg veel eerlijk gezegd.:
Dus minimaal 87.000 euro per station voor 2-4 toiletten
Is dit ProRail proza weer?
Voor dit geld kan je volgens mij beter gewoon een normaal toilet plaatsen en er weer een toiletdame naast zetten.
Op zich is het jammer dat de toiletten uit de sprinters verdwijnen, blijft toch een handige voorziening.
Enig idee wat het kost om hufterproof en vandalismeproof maatregelen te treffen? Dat is niet bepaald goedkoop zeg maar.:
Dus minimaal 87.000 euro per station voor 2-4 toiletten
Virussen? Scan ze hier!
:strip_icc():strip_exif()/u/32068/kanarie_klein.jpg?f=community)
Denk eerder dat het 10-15 miljoen moet zijn ipv miljard. Anders wil ik graag die order binnenslepen
Maar dan nog, ze hebben toch tegenwoordig al standaard 'hufterproof' toiletunits? Dus het wiel opnieuw uitvinden is niet nodig, enkel wat bakstenen, dakje en de toiletunit erin en klaar. Riool aanleggen kan ook het geld niet zijn, nagenoeg elk station ligt aan een weg dus kilometers nieuwe pijp is niet nodig.
Al met al gaat er een aannemer lekker rijk worden aan dit project
Maar dan nog, ze hebben toch tegenwoordig al standaard 'hufterproof' toiletunits? Dus het wiel opnieuw uitvinden is niet nodig, enkel wat bakstenen, dakje en de toiletunit erin en klaar. Riool aanleggen kan ook het geld niet zijn, nagenoeg elk station ligt aan een weg dus kilometers nieuwe pijp is niet nodig.
Al met al gaat er een aannemer lekker rijk worden aan dit project
Zolang er mensen zijn zal de wereld nooit duurzaam worden.
Zijn er wel genoeg kliffen op de wereld waar 8 miljard mensen zich als lemmingen vanaf kunnen storten?
Bastien: het gebouwtje met de toiletten erin moet ook hufter- en vandalismeproof gemaakt worden natuurlijk, anders kan je erop wachten dat die binnen enkele dagen met een vuurwerkbom vernietigd word
In Nederland moet nu eenmaal álles hufterproof zijn, want als het niet het eigendom is van sommige mensen, is dat bijna een vrijbrief om het dan maar te bekladden en/of vernielen, lijkt het wel.
In Nederland moet nu eenmaal álles hufterproof zijn, want als het niet het eigendom is van sommige mensen, is dat bijna een vrijbrief om het dan maar te bekladden en/of vernielen, lijkt het wel.
[ Voor 33% gewijzigd door wildhagen op 27-04-2010 17:34 ]
Virussen? Scan ze hier!
Dit topic is gesloten.