Het grote spoorwegentopic deel 19

[wildhagen]

Welkom in alweer het negentiende deel van het spoorwegentopic! Hier kun je terecht met alle vragen, opmerkingen, discussies met als onderwerp: 'treinen'. Lees eerst eens de startpost door, zo wordt voorkomen dat dezelfde vraag vaak opnieuw gesteld wordt. De startpost is grotendeels gekopieerd van het vorige deel. Op- en/of aanmerkingen graag via DM of in het topic.

Geschiedenis 26 feb '03 Het treinentopic 09 mei '03 Het grote treinentopic deel 2 11 sep '03 Het grote treinentopic deel 3 24 nov '03 Het grote treinentopic deel 4 1 feb '04 Het grote treinentopic deel 5 26 mrt '04 Het grote treinentopic deel 6 21 mei '04 Het grote treinentopic deel 7 1 jul '04 Het grote treinentopic deel 8 11 okt '04 Het grote treinentopic deel 9 12 dec '04 Het grote treinentopic deel 10 28 mrt '05 Het grote spoorwegentopic deel 11 27 jun '05 Het grote spoorwegentopic deel 12 24 dec '05 Het grote spoorwegentopic deel 13 17 jun '06 Het grote spoorwegentopic deel 14 21 dec '06 Het grote spoorwegentopic deel 15 25 jun '07 Het grote spoorwegentopic deel 16 4 jan '08 Het grote spoorwegentopic deel 17 31 okt '09 Het grote spoorwegentopic deel 18

Vervoerders Reizigers NS Reizigers is de reizigersdivisie van het voormalige staatsbedrijf NS. NS Reizigers verzorgt de reizigersdienst op het kernnet, wat onder andere de hele Randstad omvat, met daarbij enkele belangrijke andere spoorlijnen (verbindingen naar Groningen, Leeuwarden, Enschede, Maastricht en dergelijke). De lijnen die buiten het kernnet vallen zijn reeds of worden in de toekomst aanbesteed. Syntus is een vervoerbedrijf dat treinen en bussen exploiteert in de Achterhoek, de Betuwe en Twente. Het bedrijf is eigendom van de NS en de Franse vervoerder Keolis (voorheen Cariane Multimodal International), waarin onder meer de SNCF participeert. Syntus is verantwoordelijk voor de treindienst op de lijnen Arnhem-Doetinchem-Winterswijk-Zutphen, Arnhem-Tiel, Oldenzaal-Hengelo-Zutphen. Arriva voert de treindienst voornamelijk uit op de Noordelijke nevenlijnen, te weten op Groningen-Nieuweschans, -Delfzijl, -Roodeschool en -Leeuwarden en op Leeuwarden-Harlingen haven en -Stavoren. Sinds 10 december '06 rijdt Arriva de lijn Dordrecht-Geldermalsen. Hiervoor gebruiken ze de E-GTW. Deze treinen, waarvan één korte versie (GTW2/6) en zes lange (GTW2/8), zijn in gebruik genomen op 14 september 2008. Veolia-Limburg voert de treindienst uit op de Maaslijn en de Heuvellandlijn, te weten Nijmegen-Roermond en Maastricht-Kerkrade. De treinstellen op de Maaslijn zijn vanaf eind 2007 vernieuwd. Veolia Transport sloot een contract af met de Stadler Rail Groep voor de levering van zestien nieuwe diesel treinstellen voor de lijn Roermond - Nijmegen en acht elektrische treinstellen voor het traject Maastricht - Kerkrade. Inmiddels rijdt Veolia rondt met 24 GTW stellen (16 diesel, en 8 elektrisch). Connexxion voert de treindienst uit op de Valleilijn, te weten Amersfoort - Ede-Wageningen en de lijn Almelo-Mariënberg. Vanaf 10 december 2006 nam Connexxion het spoorvervoer over van NSR. Sinds september 2007 beschikt Connexxion over 5 nieuwe Protos stellen. Op de lijn Almelo-Mariënberg wordt er met rode Linten van Syntus gereden. Goederen ACTS Nederland begon ongeveer tegelijk met Shortlines als vervoerder en deed dat met forse containershuttles in opdracht van VOS Logistics. ATCS is een vrij grote speler op het gebiedt van goederenvervoer in Nederland. Op dit moment rijdt ATCS rondt met 33 loks van verschillende types (Class 66, NS 1600, BR189, V60, NMBS 6200). Opmerkelijk is dat ATCS op 15 september 2008 nog 4 Railion 1600 loks heeft overgenomen van DB Schenker. CTL Logistics S.A, opgericht in 1992, is van herkomst een Poolse private railgoederenvervoerder dat hoofdzakelijk begon met het vervoer van chemische goederen en geldt nu als een van de grootste in Europa. CTL rijdt in Nederland rondt met 2 loks van het type BR189 (Lease van MRCE) Dillen & LeJeune Cargo was de eerste private cargovervoerder in België. Tot eind 2003 reden zij een treinpaar Dillingen-Sloehaven. Dit vervoer was eigenlijk bestemd voor België, maar door de starre houding aldaar is men naar Nederland moeten uitwijken. Crossrail is te vinden op de transit-treinen tussen Antwerpen en Frankfurt, -Guben, -Neuss en -Germersheim. Ook is Crossrail te vinden op een verbinding tussen Terneuzen (Dow) naar Ludwigshafen(Duitsland). Sinds 2 oktober 2007 is DLC gefuseerd met het Zwitserse Crossrail. Ze behouden de naam Crossrail. ERS Railways is een samenwerkingsverband tussen vier goederenverladers, waaronder Maersk, die zelf hun eigen spoorvervoer regelen. ERS Railways rijdt diverse shuttlediensten tussen rotterdam europoort en Italie, en rijdt ook nog treinen tussen Kijfhoek en het duitse achterland. ERS Railways beschikt over een breedt scala aan materieel (waaronder de G1206, Class66 en BR189). HGK (Häfen und Güterverkehr Köln) is een Duitse vervoerder en is in Nederland vooral bekend vanwege de samenwerking met Shortlines. Inmiddels is HGK een zelfstandige vervoerder in Nederland. HGK rijdt voornamelijk containertreinen tussen de maasvlakte en Düsseldorf en de welbekende sigarettentrein vanuit bergen op zoom naar Keulen. HGK heeft zo'n 13 loks welke in nederland rijden (Class66, DE1002 en de G2000). ITL Benelux (Import Transport Logistik ) is in Nederland toegelaten per 2007. ITL Benelux is onderdeel van de ITL Groep, dat ook vestigingen heeft in Duitsland, Polen en Tsjechië. Op 7 april 2008 maakte de onderneming bekend dat de SNCF Fret 75% van de aandelen gaat overnemen. Met deze overname wil men meer vervoer in oostelijke richting zoals Polen en Rusland realiseren. ITL is ook een relatief grote speler, en transporteert vele soorten goederen (containers, ketelwagens, graantreinen etc). ITL beschikt over een aantal BR189's en een 4 tal BR186 (geleased) als trekkracht DB Schenker / Railion Nederland is de goederentak van het voormalige staatsbedrijf NS. Voor de uiteindelijke scheiding van de reizigers- en goederentak opereerde Railion Nederland onder de naam NS Cargo. Railion Nederland was tot 1998 de enige goederenvervoerder in Nederland, maar verliest nu langzaam maar zeker terrein ten gunste van diverse andere vervoerders (nog steeds wel de grootste). Railion is tegenwoordig beter bekend onder de naam Railion DB Logistics (onderdeel DB Schenker). Railion verzorgde in 2008 nog het transport tussen de verschillende onderhoudsvestigingen van NedTrain (het zogenomende Sternet) maar dat is inmiddels komen te vervallen. Railion rijdt in Nederland rondt met de BR189, BR232 (incidenteel), 6400, RD363, NS1600, RN204 Rotterdam Rail Feeding (RRF) is op 1 april 2008 overgenomen door Genesee & Wyoming Inc (GWI). RRF voert voornamelijk veel rangeeropdrachten uit voor diverse vervoerders (b.v. voor VOS logistics op het station Ede-Wageningen). Daarvoor heeft het bedrijf de beschikking over 5 locs van het type NS600 en 5x locs type BR203 (V100). RRF3 staat in Ede=Wageningen t.b.v. de Brescia-shuttle van rail4chem, de rest wordt in de Rotterdamse havens ingezet. Rurtalbahn Als 14e goederenvervoerder kreeg de RTB op 9/10/2007 de toelatingsovereenkomst voor het Nederlandse spoor. De RTB komt voort uit de Dürener Kreisbahn en is sinds 2003 actief als Duitse private spoorvervoerder. RTB beschikt over 8 loks welke in Nederland rondrijden (G1206, G2000 en incidenteel een class66). Veolia Cargo Veolia Cargo heeft sinds 19 februari 2008 Rail4Chem overgenomen en is nu een grote speler in het nederlandse goederenvervoer. Veolia is niet alleen in Nederland actief maar in veel andere europeese landen. Door het overnemen van Rail4Chem heeft de Veolia de beschikking over de loks van Rail4Chem (G1206, G2000 en meerdere class66 loks). Zelf beschikt Veolia ook nog over loks van het type BR189 waarmee het diverse containershuttles en andere soorten ladingen kan vervoeren. Inmiddels is Veolia Cargo overgenomen door SNCF Fret. Shunter Tractie Op 29 april 2008 sloot Shunter Tractie een toegangsovereenkomst met Prorail en daarmee werd het de 36ste vervoerder op het Nederlandse spoorwegnet. Shunter staat voornamelijk bekend om het onderhoud wat ze uitvoeren aan spoorwegmaterieel. Shunter rijdt voornamelijk overbrengingsritten voor verschillende vervoerders. Het beschikt daarvoor over 26 locomotieven, waarvan het overgrote deel rangeerlocomotieven zijn. SNCF Fret De goederenvervoerder van onze Franse zuiderburen is ook steeds vaker te zien in Nederland. Eind 2008 reedt deze franse maatschappij ongeveer 4 treinparen per week tussen Nederland en Frankrijk. SNCF fret benelux heeft 4 locomotieven waarmee in Nederland gereden mag worden. Deze zijn van het type G2000 en Class66.

Treinstelsel De spoorwegen in Nederland kennen in principe vier soorten reizigerstreinen: Intercity (IC): rijdt tussen grote steden, meestal over een langere afstand. Sneltrein (S): rijdt tussen middelgrote steden. Sprinters: verbindt kleine steden/dorpen, vaak met een grote stad. De vroegere stoptrein. Internationale treinen: De internationale treinen, zoals Thalys en de ICE, gaan naar grote buitenlandse steden.

Materieeloverzicht In Nederland zorgen de vervoerders samen voor een grote hoeveelheid verschillend materieel: Diesellocs Sik, 200 (musea, Nedtrain) 600 (hippel, musea, Nedtrain, DB Schenker / Railion Nederland, RRF, Cronifer Mdk) 700 (Nedtrain) 2200 (DB Schenker / Railion Nederland, Strukton, SHD (museum), VSM (museum)) 2400 (NSM (museum), VSM (museum)) 6400 (DB Schenker / Railion Nederland) 6700 (ACTS Nederland) BR 203 (VSRT, Spitzke Nederland) BR 204 (DB Schenker / Railion Nederland) BR 232 (DB Schenker / Railion Nederland) Class 58 (ACTS Nederland) Class 66 (ACTS Nederland, DLC, ERS Railways, HGK, rail4chem, DB Schenker) G1206 (ACTS Nederland, ERS Railways, rail4chem, Strukton) G2000 (rail4chem, Veolia Cargo, HGK, Kombi Verkehr, Rurtalbahn Benelux, SNCF Fret) V60 (ACTS Nederland, VSRT) Elektrische locs 1100 (Spoorweg museum, SGB) 1200 (ACTS Nederland, NSM (museum), WGL1501 (museum)) 1300 (NSM (museum), WGL1501 (museum)) 1500 (WGL1501 (museum)) 1600 (DB Schenker / Railion Nederland, ATCS) 1700 (NS Reizigers) 1800 (NS Reizigers) Motorpost (3000, mP, Railion Nederland (deels gebruikt door Bombardier en Alstom), NSM (museum)). BR 186 (TRAXX) (B-cargo, ITL Benelux, NS Hispeed) BR 189 (CTL logistics, ERS Railsways, DB Schenker/ Railion, Veolia Cargo) Dieselstellen DM '90 (buffel, NS Reizigers, Syntus) Lint-41 (Syntus) GTW (Spurt Arriva, Veolia) Plan U (HIJSM (museum), NSM (museum)) Elektrische stellen DD-AR (NS Reizigers) ICM (koploper, NS Reizigers) VIRM (NS Reizigers) Mat '64 (Plan V & T, NS Reizigers) Protos (Connexxion) SGM (Sprinter, NS Reizigers) GTW Spurt (electrisch), Arriva, Veolia) SLT Sprinter Light Train (NS Reizigers) Rijtuigen DDM1 (NS Reizigers) ICK (NS Reizigers) ICR(m) (NS Reizigers) HST ICE-3M Thalys V250 Meettreinen mP Jules (Eurailscout) USO II (UST 96, Eurailscout) UFM 120 (Eurailscout) VideoSchouwtrein Sherloc (Volker Wessel) VST-05 (Eurailscout) VST-07 (Eurailscout) Belgisch materieel in Nederland AM '66 (NMBS, Maastricht) AM '76 (NMBS, Roosendaal) reeks 11.8 (NMBS, Roosendaal, Benelux-dienst) reeks 13 (NMBS, Maastricht, IC) reeks 25.5 (NMBS, Roosendaal, Maastricht, goederendienst) reeks 28 (NMBS, Benelux-dienst, goederendienst) reeks 77 (NMBS, Roosendaal, goederendienst) Duits materieel in Nederland BR 111 (DB, Venlo) Talent (DB, Heerlen, Enschede, BR 643/644)

Materieel Dieselloccen Alleen bij de goederenvervoerders en bij de onderhoudsbedrijven zijn nog dieselloccen actief. Hieronder een overzicht: Sik (200) Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven en bij diverse musea. Foto: Peter Laak 600 Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven, bij Railion, RRF (Rotterdam Rail Feeding) en bij diverse musea. De loccen zijn gebaseerd op de Britse Class 08 en werden na de oorlog gebouwd. Foto: Groen47 700 Ter vervanging van de oude rangeerloccen serie 600 heeft Nedtrain samen met NS Reizigers dertien nieuwe rangeerloccen besteld. De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002, waar ook de 6400'en van afstammen. Foto: Hugo 2200 Loccen van deze grote serie zijn alleen nog in gebruik bij SMMR , grondig verbouwd bij Strukton en bij diverse musea. Deze serie van ooit 150 loccen heeft in 2002 voorgoed de reguliere goederendienst verlaten. Tot die tijd reden er nog enkele exemplaren voor Railion Nederland bij het eilandbedrijf in Zeeuws-Vlaanderen. Daarnaast zijn een aantal loccen verkocht aan België, waar ze als reeks 76 werden ingezet bij de aanleg van hogesnelheidslijnen. Foto: Hugo 2400 Deze loccen zijn alleen nog te vinden bij musea en in onder andere Frankrijk. 6400 Eén van de drie series loccen die Railion Nederland gebruikt zijn de 6400'en, die met hun 120 stuks het grootste deel van het tractiepark vormen (twaalf 232'ers, 23 1600'en). De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002 en zijn opgedeeld in enkele deelseries. Zo zijn er Vlaamse reuzen (6505 t/m 6520 met uitzondering van de 6517, voor rijden in België), Duitse Herders (6485 t/m 6499, voor rijden in Duitsland), "tussen-Herders" (6481 t/m 6484, 6500 t/m 6503, kunnen gebruikt worden als middelste loc in een setje Duitse Herders (tussenherders hebben zelf geen Duits beveiligingssysteem), loccen met ATB-NG (6411 t/m 6414, ATB-NG is een nieuwere versie van het in Nederland toegepaste beveiligingssysteem), loccen voor het heuvelproces op de Kijfhoek (6476 t/m 6479) en enkele loccen met aanpassingen voor het gebruik als energieloc bij rijtuigen (6460 t/m 6475). Inmiddels hebben 22 6400 loks bij Randers(denemarken) ETCS ingebouwd gekregen. Foto: Groen47 6700 De 6700'en zijn door ACTS Nederland van de NMBS gekochte loccen reeks 62. Ze zijn niet voorzien van ATB en mogen daarom op de hoofdbaan alleen als tweede loc meerijden. De ACTS gebruikt nog één 6700 in Leeuwarden Foto: Paul BR 203 Deze loks worden voornamelijk gebruikt bij spoorweg aannemers, zoals Volker Steving Rail & Traffic en Spitzke. Zo heeft bijvoorbeeld Volker Steving Rail & Traffic vijf van deze BR203 (Alstom V100) loks in gebruik, en Spitzke 3 stuks. Foto: Alstom BR 204 Deze loks hebben in 2008 ter vervanging van de 2200'en in Zeeuws-Vlaanderen gestaan, maar zijn inmiddels weer bijna allemaal verdwenen uit Nederland. Foto: Lukas Altenburg BR 232 Ter vervanging van 1600'en en ter compensatie van het verlies aan loccen serie 241, heeft Railion Nederland via Railion Deutschland de beschikking gekregen over twaalf loccen BR 232. De BR232 rijdt sinds eind 2008 niet meer in Nederland rondt, omdat ze elders nodig zijn. Er waren 12 loks geschikt gemaakt Nederland. Foto: Dortwegt Leen Class 58 Ter gedeeltelijke vervanging van de oude locserie 1200 heeft ACTS Nederland drie Class 58'en uit Engeland gehaald. De 3 staan inmiddels op een zijspoortje in Antwerpen te wachten op wat komen gaat (in een nieuw kleurtje) Foto: Cklx Class 66 Vanwege de snelle beschikbaarheid zijn de loccen type JT42CWR, beter bekend als Class 66, erg in trek. Deze loccen rijden dan ook bij diverse vervoerders rond. Ze zijn gebaseerd op het Engelse profiel, wat ze een gedrongen uiterlijk meegeeft. Foto: Phantasrail G1206 In Nederland is de G 1206 onder andere in gebruik door ACTS Nederland, ERS Railways, Rail4chem, Veolia Cargo en Strukton. Strukton heeft 4 van deze loks in dienst onder de namen "Carin", "Willy", "Demi" en "Danique". Foto: Peter G2000 Van dezelfde leverancier als de 6400'en komen ook de G2000'en af. Er is een versie met een symetrische cabine, en 1 met een a-symetrische cabine. Verder zijn er nog landspecifieke modellen, wat het totaal aantal typen op 5 brengt. In Nederland worden ze door de vervoerders ACTS, Rail4chem en ERS Railways gebruikt. In België worden sinds augustus 2008 testen uitgevoerd bij B-Cargo, de goederenafdeling van NMBS. Foto: Luc Peulen V60 VSRT en ACTS Nederland zijn in het bezit van twee respectievelijk drie Tsjechische loccen serie V60. De twee ex-Shortlines-loccen (SL1001 en SL1002 (ex-ACTS Nederland 6002)) zijn in het bezit van VSRT en ACTS Nederland heeft nog de 6003, 6004 en 6005. Foto: Noordoosterlocaalspoorweg Elektrische loccen De geschiedenis van de e-loccen gaat terug tot aan de oorlog: vlak erna werd de serie 1000 gebouwd. In Nederland de eerste e-loc, beroemd en berucht. De volgende generatie loccen zijn de "oude e-loccen", de 1100'en, 1200'en en 1300'en. De zes van Engeland gekochte 1500'en vulden het gat tussen deze en de volgende generatie, de 1600'en, op. Afgeleid daarvan zijn ook 1700'en afgeleverd, die samen met de 1800'en (1600'en die zijn overgegaan van NS Goederen naar Railion, en in 2009 ook naar ACTS) het grootst in aantal zijn. Een nieuwe generatie loccen staat ook klaar om Nederland te overspoelen: binnen enkele jaren gaat Railion Nederland rijden met de Duitse Baureihe 189. Ook zal de BR186 (duitse benaming voor de TRAXX van Bombardier) steeds vaker te zien zijn, onder andere bij NS Hispeed. 1100 De NS-serie 1100 was gebaseerd op de vierassige SNCF-loc BB 8001 en de serie BB 8100. De eerste vijftig NS-locs en de eerste 136 Franse locs werden tussen 1948 en 1952 tegelijkertijd gebouwd door onder andere Alsthom te Belfort. Na nog een serie van 34 stuks voor de SNCF werden in 1956 nog tien locomotieven aan de NS nageleverd met de nummers 1151-1160. Op dit moment zijn er nog 5 (1107,1122,1125, 1136 en 1145) van deze 1100 loks Foto: Ad Boer 1200 Nadat de 1200'en bij NS Reizigers en Railion aan de kant zijn gegaan, vonden er vijf een nieuwe werkgever aan ACTS Nederland. Dit type trein rijdt inmiddels door zijn levensduur en defecten niet meer rond, en is retour eigenaar gegaan. Foto: Groen47 1300 De 1300'en (gebouwd door Alstom) zijn tot 2000 ingezet door Railion. NS Reizigers heeft de loccen overgekocht, maar nooit ingezet. De 1302 en 1312 zijn in het bezit van het Spoorwegmuseum, de 1304 en 1315 zijn de van Werkgroep 1501. Met uitzondering van de 1308 (gesloopt in 2003) zijn de overige loccen (1301, 1305-1307, 1309-1311, 1313-1316) in 2004 bij HKS Metals in Amsterdam gesloopt. Foto: Bob Visser 1600/1700/1800 Deze van Franse loccen afgeleide locserie betekende een vernieuwing van het e-loccenbestand en hield daarmee ook de ondergang van de "oude loccen" in. Door de instroom van de 1600'en verdwenen de 1000'en, 1100'en, 1200'en, 1300'en en 1500'en voor een groot deel. Na de splitsing van NS in NS Reizigers en wat nu Railion Nederland is, werden de 1600'en opgedeeld. Op dit moment rijdt het grootste deel nog rond bij NS Reizigers, een aantal bij Railion en 4 stuks bij ATCS. Bij NS reizigers gaan steeds meer van deze loks aan de kant, met name de serie 1800, omdat er een grote instroom is geweest van VIRM materieel en nog meer instroom komt in 2010 van SLT materieel wat al het getrokken materieel langzaam overbodig gaat maken. De loks van de serie 1700 zullen echter nog wel gebruikt blijven worden voor de ICRm combinaties, hun inzet met DD-AR loopt na de revisie van DD-AR ten einde. Foto: Arnold48 Motorpost (mP, 3000) Nadat PTT Post stopte met het postvervoer per spoor, zijn er nog een aantal motorposten in dienst gebleven. Vijf rijtuigen zijn omgebouwd tot meetrijtuig voor Eurailscout (3024 en 3032) en ETCS/ERTMS (3029, 3033 en 3034) en een tweetal (3027 en 3030) staat terzijde bij Railion. De 3027, 3030, 3033 en 3034 zijn gesloopt in 2009 waardoor er nog maar 3 motorposten actief zijn in Nederland (3024, 3032, 3029). Deze motorposten worden gebruikt voor meetritten ERTMS en GSM-R. De 3031 is van het Nederlands Spoorwegmuseum. Foto: Peter Honig TRAXX (BR186)TRAXX is een familie van elektrische en diesel-elektrische locomotieven gebouwd sinds 1998 door Bombardier Transportation in Kassel (Duitsland) voor spoorwegmaatschappijen in onder andere Duitsland, Zwitserland en Luxemburg. TRAXX is een merknaam van Bombardier en is de afkorting van "locomotives platform for Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility" en wordt steeds in hoofdletters geschreven. Foto: James1988 BR189 De EuroSprinter ES 64 F4 is een elektrische meerspanningslocomotief uit de EuroSprinter-familie van fabrikant Siemens AG.De vierassige goederenlocomotieven worden gebouwd door Siemens en zijn geschikt voor inzet in de meeste Europese landen. Behalve het Europese treinbeheersingssysteem ETCS, kan de EuroSprinter ES 64 F4 ook oudere systemen aan boord ingebouwd krijgen als PZB (Duitsland), ATB (Nederland) en Memor (België). Foto: B. Wisberg Dieseltreinstellen In het dieseltijdperk reden er talloze series dieselstellen rond. De elektrificatie heeft echter een slachtpartij uitgevoerd, waardoor er slechts enkele actieve series resteren. Recentelijk zijn er door de nieuwe vervoerders op het spoor weer een serie nieuwe dieselstellen besteld. DH I/II (Wadloper) Alle wadlopers zijn terzijde gesteld, en sommigen verkocht aan buitenlandse maatschappijen (Polen, Tsjechië). Ze hebben na hun leven bij NSR ook nog gereden bij Arriva, Veolia en connexxion. Helaas (gelukkig voor sommigen) rijdt dit materieel dus niet meer rond. Foto: Groen47 DM '90 (Buffel) Deze in 1996 afgeleverde stellen zijn de laatst gebouwde dieseltreinstellen voor Nederland. Ook zijn het de enige diesteltreinstellen die NS Reizigers gebruikt. NS-Finance heeft enkele stellen verhuurd aan Syntus. Foto: Gertjan Baron Lint-41 Voor de dienstuitvoering in het Oosten van het land heeft Syntus de beschikking over zo'n 22 stellen Lint-41. Foto: IJnte GTW / Spurt Zowel Veolia Transport als Arriva maken gebruik van de GTW(Gelenktriebwagen). Er zijn twee typen GTW stellen in Nederland, namelijk een diesel-elektrische versie als een elektrische versie. Veolia maakt gebruik van 6x D-GTW 2/6, 10x D-GTW 2/8. Arriva noemt de GTW de Spurt, en maakt gebruik van 16x D-GTW 2/6, 27x D-GTW 2/8. Foto: Wikimedia Plan U Verwant aan de elektrische stellen Mat '64 zijn de driedelige plan U's. Tot de eeuwwisseling reden zij op diverse dieseltrajecten, daarna nam DM '90 hun taak over. In verband met het toen heersende materieeltekort werden vijftien stellen gereviseerd en ingezet op Eindhoven-Weert en Zwolle-Groningen. Dat duurde tot 2003, nu rijden ze nog slechts incidenteel bij musea. Foto: Feijenoordse meesters

[ Voor 100% gewijzigd door wildhagen op 22-01-2010 12:36 ]

[wildhagen]

Elektrische treinstellen NS Reizigers heeft aangegeven af te willen van het getrokken materieel. Het is daarom niet verwonderlijk dat er grote hoeveelheden treinstellen in Nederland rondrijden. ICM (Koploper) Een serie van bijna 140 drie-delige en vier-delige treinstellen, hun bijnaam dankend aan de bult op het dak: de cabine. De stellen zijn vooral te vinden in de IC-diensten Noord-Oost (de IC's van Groningen, Leeuwarden, Deventer en Enschede naar de Randstad). Stellen 4240, 4241 en 4201 rijden rondt met reclame voor de Olympische Spelen. Sinds 2006 is de doorloopkop van de Koplopers gesloten en wordt tijdens de revisie er compleet uitgehaald. De drie-delige stellen zijn inmiddels allemaal gemoderniseerd. De vier-delige stellen zullen spoedig volgen. Foto: Dortwegt Leen IRM Er zijn nu 200 stellen, vierdelig en zesdelig. Ze rijden door het hele land. Treinstammen 9520 en 9525 zijn voorzien van bestickering voor de Olympische spelen. De 9514 rijdt met de bestickering "Lekker lezen doe je in de trein". In 2007 heeft NS Reizigers 205 nieuwe VIRM-rijtuigen besteld bij Bombardier Transportation voor vervanging van onder andere de ICK-rijtuigen. Deze zijn inmiddels allemaal geleverd en hebben tot een versterking geleid van 51 nieuwe treinstellen (9547-9597). Foto: IJnte DD-AR Deze dubbeldekkerstellen zijn de stoptreinen voor de iets langere afstand en voor de drukkere trajecten. Hun krappe bouw maakt hen niet favoriet, niet qua interieur en niet qua aanzicht. In 2009 is besloten om de DD-AR, net zoals de ICM en de SGM, een revisiebeurt te gaan geven waardoor ze een nieuw uiterlijk en interieur zullen krijgen. NedTrain zal deze operatie gaan uitvoeren. Foto: Stefan Lucky Mat'64 De grootste serie stoptreinmaterieel wordt gevormd door de stellen Mat '64. Langzaam wordt gewerkt aan het uit dienst nemen van de oudste van de ruim 200 exemplaren. Door de vertraagde instroom van de nieuwe SLT zullen deze stellen echter langer dan gepland doorrijden. Op sommige plekken in het land is echter al een hoop van dit materieel terzijde gesteld, wachtend op wat komen gaat. Plan T is vierdelig, plan V is tweedelig. Foto: IJnte Protos Voor de Valleilijn heeft Connexxion een nieuw treintype besteld bij Fzt Dessau. De Protos. Connexxion beschikt over 5 van deze stellen. Foto: Treintjes.info SGM SGM is de verzamelnaam voor de sprinters, het stadsgewestelijk materieel. Alle sprinters rijden op dit moment gemoderniseerd rondt. Er bestaat een uitvoering welke uit 2-delen bestaat en een uitvoering welke uit 3 treindelen bestaat. In juli 2009 is de laatste gemoderniseerde sprinter weer in dienst genomen. Foto: Falco Flipsen SM '90 (Railhopper) Als proto-serie voor de nieuwe generatie stoptreinen is de SM '90 ontwikkeld. Deze kleine serie van negen stellen werd tot December 2005 alleen op Zwolle-Emmen ingezet. Met name vanwege de hoge onderhoudskosten is er bij NS Reizigers geen toekomst meer voor deze treinstellen. Inmiddels zijn deze stellen ook gesloopt bij slopers in Zwolle en Hasselt, alleen de kop van de 2106 is bewaard gebleven. Foto: Rob Thijs GTW / Spurt Zowel Arriva als Veolia Transport rijden rondt met de elektrische versie van de GTW. Arriva maakt gebruik van 1x E-GTW 2/6 en 6x E-GTW 2/8. Veolia Transport maakt gebruik van 5x E-GTW 2/6 en 3x E-GTW 2/8. Foto: Reiziger Ddrs SLT De Sprinter Lighttrain (SLT) is een nieuw type treinstel van de Nederlandse Spoorwegen voor Sprinter-diensten in Nederland. Er zijn zowel vier- als zesdelige treinstellen, die door hun afwijkende korte baklengte qua lengte vergelijkbaar zijn met de oudere drie- of vierdelige stellen. Met dit moderne materieel wordt tijdens het remmen elektrische stroom aan de bovenleiding teruggeleverd, waarmee andere treinen in de buurt gevoed kunnen worden. Deze materieelsoort wordt ook wel aangeduid als S70 (vierdelig, ±70 m lang) en S100 (zesdelig, ±100 m lang). Door software problemen rijden deze stellen tot op heden nog niet in de reizigersdienst rond. Foto: Thijs

[wildhagen]

Rijtuigen Op dit moment zijn er nog maar drie types rijtuigen in de reguliere dienst te vinden: DDM1 (dubbeldeksrijtuigen), ICR'en (de "standaard" intercityrijtuigen) en de ICK's, de van Duitsland gekochte en omgebouwde Bm235's. ICR en ICL (L staat voor lease, van onze duitse buren) zie je meestal ten zuiden van Nederland rondrijden. DDM materieel rijdt voornamelijk rondt in de randstad en tussen utrecht en zwolle. DDM1 In stammen van zes dubbeldeksrijtuigen, vijf "gewone" en een stuurstand, rijden de DDM1-rijtuigen met een 1800 (geen 1700 in verband met technische verschillen in de aansturing) vooral vanuit Amsterdam. De stuurstandrijtuigen, dertien stuks, zijn voorzien van een afbeelding van een bedreigd diersoort. De toekomst van DDM1 is hoogst onzeker, over hun lot is nog geen definitief besluit gevallen. Foto: Spoorfotos.nl ICK Om het materieeltekort te verkleinen, zijn 150 Duitse rijtuigen van het type Bm235 door PFA in Weiden verbouwd. Deze rijden nu in de diensten Den Haag-Eindhoven-Venlo en in enkele tussentreinen op Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Venlo. Inmiddels staan door de instroom van (veel) VIRM alle rijtuigen aan de kant. Foto: Groen47 ICRm Afgeleid van de tussenbak van ICM zijn de ICRm'en de grootste serie rijtuigen, bestaande uit 316 exemplaren. Eén daarvan is het koninklijk rijtuig. Daarnaast zijn ze opgedeeld in rijtuigen voor de Benelux-dienst (Amsterdam-Brussel) en rijtuigen voor de binnenlandse dienst. De ICRm is enige tijd geleden gerenoveerd(voorzien van nieuw interieur en beschildering aan de buitenkant) en rijdt nu rond met een loc voor en achter of met een stuurstandrijtuig. De stuurstandrijtuigen zijn er voor de Beneluxdienst (type Bs) en voor de binnenlandse dienst (BDs). Het verschil tussen deze is, naast de aanwezigheid van een conducteursruimte en een bagage-afdeling, de aansturing van de loc. De Benelux-stuurstanden zijn voor de Belgische locserie 11.8, de BDs'en voor de 1700'en. Foto: Martijn van Vulpen Hogesnelheidstreinen In Nederland rijden twee types hogesnelheidstreinen op het normale net, dus max. 140/160 km/u. Eind 2009 zal 1 van deze hogesnelheidstreinen op de HSL mogen gaan rijden met 300km/h(Thalys). In 2010 zal er nog een derde hogesnelheidstrein instromen, namelijk de V250. Thalys PB(K)A Van Amsterdam, Schiphol en Rotterdam rijdt de Thalys naar Frankrijk. Er worden twee types op deze dienst ingezet, type PBA, omgebouwde TGV-stellen en geschikt voor Frankrijk, België en Nederland, en type PBKA, ook geschikt voor inzet in Duitsland. Foto: Dennis Koster ICE-3M De ICE-diensten tussen Amsterdam en Frankfurt, Basel worden gereden door stellen ICE-3M, de derde generatie ICE inmiddels. NS heeft vier van deze stellen in bezit, de overige worden geleverd door DB. Foto: Arnold van Heyst V250 De V250 of Albatros is een type hogesnelheidstrein ontwikkeld door het Italiaanse AnsaldoBreda, en ontworpen door het tevens Italiaanse Pininfarina. De V250 zal door NS Hispeed en NMBS worden ingezet op het traject Amsterdam - Breda / Brussel-Zuid (via de HSL-Zuid en de HSL 4). De dienst wordt aangeboden onder de merknaam Fyra. De typeaanduiding V250 staat voor de maximumsnelheid van deze treinen: 250 km/h. Foto: Z. Cochrane Meettreinen Om de veiligheid bij het spoorvervoer te waarborgen, wordt de infrastructuur regelmatig gecontroleerd op gebreken. mP Jules Als vervanger van "de oude Jules" (een blokkendoos-motorwagen die was ingericht als meetrijtuig) is voormalige PTT Post-trekker verbouwd tot meetrijtuig. Het betreft hier mP 3032 (zie ook: elektrische locs, motorpost), die tot 2003 in een grijze NSTO-huisstijl (NS Technisch onderzoek) was gestoken. Het meetrijtuig zou door de UFM 120 worden vervangen, maar uiteindelijk is besloten beide meetrijtuigen te handhaven. In 2003 heeft mP Jules een revisie ondergaan en ook voorzien van de Eurailscout-huisstijl. De werking van de communicatiesystemen (GSM-Rail en Telerail) en het beveiligingssysteem (ATB, zowel EG als NG) kunnen worden gecontroleerd. Foto: Peter Honig USO II (UST'96) Voor onderzoek naar de staat van de spoorstaven wordt door Eurailscout gebruik gemaakt van de USO II (ook: UST '96, ultrasoon-meetrijtuig II). Het is een omgebouwd diner-rijtuig, voorzien van een aandrijving engeschilderd in de Eurailscout-huisstijl. Het meetrijtuig wordt ook in het buitenland ingezet. Foto: Groen47 UFM 120 De UFM 120 was ooit bedoeld als opvolger van mP Jules, maar opereert tegenwoordig naast eerder genoemde. Het meetrijtuig meet onder andere de ligging van de sporen en controleert de bovenleiding. Ook dit meetrijtuig is in Eurailscout-huisstijl gestoken. Foto: Groen47 Video Schouwtreinen Een speciaal soort meettrein, de videoschouwtrein, wordt steeds meer gebruikt om het spoor te controleren. Deze trein vervangt het intensieve en soms gevaarlijke werk van baanmedewerkers die zelf langs het spoor moesten lopen om defecten te constateren. Dankzij deze nieuwe technische inovatie hoeft het spoor niet meer buitendienst gesteld te worden, en kan tussen het normale treinverkeer door gecontroleerd worden of het spoor nog in optimale staat is. Een emplacement wordt 1x per week gecontroleerd, en een stuk van de vrije baan wordt om de 2 maanden gecontroleerd. VST05 Deze videoschouwtrein van Eurailscout (dochteronderneming Strukton) is ook een ex-werkmachine welke omgebouwd is met videoapparatuur. Op de wagen achter de trein bevinden zich een aantal lampen en camera's welke foto's maken van het spoor. Foto: Marctiny VST07 Eurailscout (dochteronderneming Strukton) heeft 3 van dit type treinen. Dit zijn ex-2200/2300 loks van NS goederen welke zijn omgebouwd en volgestopt met technische apparatuur om het spoor te kunnen schouwen. Doordat er meerdere camera's onder en rond de trein hangen kan met 1 rit het complete stuk spoor worden opgenomen. Foto: Arnold de Vries Sherloc De sherloc is een meetrijtuig en videoschouwtrein van Volker Wessels dochtersorganisatie Inspection. Het is een voormalige stopmachine geweest welke is omgebouwd tot meettrein. Foto: H. Peters Buitenlands materieel in Nederland Ook buitenland materieel is regelmatig in Nederland te bewonderen. Meestal tot het grensstation, soms echter een stuk verder het land in. België: AM '66 De stoptreindienst Maastricht-Luik wordt door de NMBS onderhouden met treinstellen AM '66. Momenteel ondergaat deze reeks een revisie welke in 2007 gestart is, waarna ze in een stuk frisser uiterlijk weer op de baan verschijnen. Op dit moment (eind 2009) zijn nog niet alle stellen gereviseerd. Foto: Vitalyzator België: AM '76 De stoptreindienst Antwerpen-Roosendaal wordt door de NMBS gereden met treinstellen AM '76. Door de vorm van hun front dragen ze de bijnaam 'Varkensneus'. Foto: Aron de Jong België: reeks 11.8 Voor de Benelux-dienst Amsterdam Centraal-Brussel levert NS Reizigers de rijtuigen (ICR) en de NMBS de loccen (reeks 11.8). Dit zijn verbouwde loccen reeks 21, die dus geschikt zijn gemaakt voor de in Nederland toegepaste bovenleidingsspanning van 1,5 kV en voorzien zijn van de Nederlandse beveiligingssystemen. Eind 2009 zullen de meeste van deze locs uit de beneluxdienst verdwijnen, en vervangen worden door de HLE28. De reeks 11.8 zal dan weer de binnenlandse dienst ingaan. Zo ook op de in 2008 geëlektrificeerde lijn 24 Montzen-Aken. Foto: Martijn Schurink België: reeks 13 De locomotief reeks 13 is een type elektrische locomotief dat sinds 1997 wordt ingezet door de NMBS. Deze reeks is gebouwd door Alstom en draagt de nummers 1301-1360.Deze lok rijdt de IC tussen Maastricht en Brussel. Deze lok beschikt over Memor, TBL 1, TBL 2, KVB als beveiligingssystemen. Foto: Vitaly Volkov België: reeks 25.5 De serie 25.5 (omgebouwd uit reeks 25) maakte haar debuut in Nederland met het rijden van de Benelux-treinen Brussel-Amsterdam. Hiervoor worden zij niet meer ingezet, reeks 11.8 heeft dit met Nederlandse IC-rijtuigen overgenomen. De reeks 25.5 is sinds 30 maart 2009 uit dienst genomen. Vervanging voor goederentreinen naar Nederland wordt gereden door een NMBS reeks 28. In het verleden reden deze loccen pendeldiensten vanuit België over Maastricht naar Sittard en over Roosendaal naar Kijfhoek. Foto: Floris de Leeuw België: reeks 28 De locomotief HLE 28 is een type elektrische locomotief van de NMBS van het type TRAXX F140 MS2 (E186) van Bombardier Transportation. Sinds eind juli 2008 worden deze locomotieven gebruikt op de Beneluxtrein, ter vervanging van de verouderde reeks 11. Deze locomotieven worden ingezet door NS Hispeed, de exploitant van de Beneluxtrein, die deze locomotieven (net zoals de NMBS) huurt van Angel Trains. Foto: Tommy België: reeks 77 Eind jaren '90 ontstond er bij de NMBS behoefte aan een nieuwe serie rangeerlocs / trekkrachten voor lichte goederentreinen. Door Vossloh (voorheen MaK, leverancier van de Railion-6400'en e.d.) werd een op 6400'en lijkende reeks 77 gebouwd. De loccen komen vooralsnog sporadisch in Nederland en wel tot de grensstations Roosendaal en Budel. De 7771 t/m 7790 mogen in setjes van twee door heel Nederland rijden, daar zij van de Nederlandse veiligheidssystemen zijn voorzien. Met ingang van december 2004 worden de loccen regulier ingezet in Nederland. Deze inzet gebeurt met de Volvo-treinen tussen Essen en Bad Bentheim. Foto: Ludwig Bontinck Duitsland: BR 111 De treindienst Venlo - Hamm wordt door DB onderhouden met een loc BR 111 en vier tot vijf rijtuigen, waaronder een stuurstandrijtuig. In Venlo worden de treinen binnengenomen op spoor 3, waar de bovenleidingsspanning omschakelbaar is. Foto: Micheal Erhardsson Duitsland: Talent (BR 643/644) De treindienst Heerlen - Stolberg Altstadt wordt door DB onderhouden met tweedelige Talenten BR 643. Sommige stellen zijn voorzien met opschriften "Euregiobahn", de naam waaronder de dienst wordt uitgevoerd. Vanaf Enschede rijdt DB Regio met Talenten naar Münster, de PEG rijdt met Talenten naar Dortmund. Foto: Willem J. Steen

[wildhagen]

Taakverdeling betrokken instanties Vervoerders (reizigers & goederen) NS Reizigers Syntus Arriva Connexxion ACTS Nederland Dillen & LeJeune Cargo ERS Railways Häfen und Gütherverkehr Köln Rail4chem Railion Nederland Veolia Transport Bentheimer Eisenbahn B-Cargo België CTL Logistics ITL Benelux Rotterdam Rail Feeding Infrabeheer ProRail KeyRail Aannemers (infra) Strukton Volker Stevin Rail & Traffic (VSRT) Bam Rail Spitzke Heijmans Asset Rail Ingenieursbureau's (spoor) Movares Arcadis DHV Grontmij Inspectie Inspectie Verkeer & Waterstaat, divisie Rail Eurailscout Inspection & Analyses Speno International SA Materieelonderhoud Nedtrain Shunter Voith

Telegrafische verkortingen Verkortingen van plaatsnamen, personeel en materieel Voor het verkorten van plaatsnamen wordt gebruik gemaakt van de zogenaamde telegrafische verkortingen. Niet alleen de spoorwegen, maar ook de post en de overheid gebruikten deze. Binnen de spoorwegwereld hebben wagentypes een code, waarmee hun eigenschappen vastliggen. Ook de verschillende functies binnen de spoorwegen hebben hun verkortingen. Een overzicht met de verkortingen van plaatsnamen is hier te vinden. Bakafkortingen Verder worden nog onder andere de volgende bakafkortingen gebruikt: m=motorrijtuig A=1e klas B=2e klas k=koprijtuig D=dienstrijtuig s=stuurstand v=verdieping f=fietsenrijtuig

Diversen Verwijzingen naar informatieve teksten Stroombegrenzing Koploper (Wikipedia) Seinenboek 2007 Sporenplan.nl, veel tekeningen van emplacementen en spoor Website van Nico Spilt met veel (historische) foto's en informatie Website over de geschiedenis van stations en haltes Mobiele site van de NS met reisinformatie Website spoorweg hobbyisten Spoorwegbeveiliging: ATB-EG (Wikipedia) Spoorwegbeveiliging: ATB-NG (Wikipedia) Spoorwegbeveiliging: ERTMS Spoorwegbeveiliging: ETCS Zeer fraaie foto's van treinen Interessante weetjes Elke dag reizen er 1.200.000 mensen met de trein. Dat is net zoveel als op een topdrukke dag op Schiphol. Er ligt 6.830 kilometer spoor in Nederland, van Eijsden tot Den Helder en van Roodeschool tot Vlissingen. Er zijn 388 stations in Nederland. Ook zijn er enkele stations die alleen gebruikt worden voor speciale gelegenheden. Het spoor is voorzien van 2696 overwegen (waarvan 2066 beveiligd), 7508 wissels, 11.337 seinen, 76 beweegbare bruggen en 13 tunnels. In 2008 werden er ruim 3.000.000 treinritten gemaakt over het Nederlandse spoor. In Nederland en de meeste andere landen wordt op ‘normaalspoor’ gereden. De afstand tussen de rails is 143,5 centimeter. Het Nederlandse spoorwegnet is één van de drukst bereden netten ter wereld, na Japan en Zwitserland. Disclaimer Wanneer iemand zijn foto hier ziet staan en daar problemen mee heeft, moet hij even contact met mij opnemen via een Direct Message. Ik zal er dan voor zorgen dat deze foto verwijderd wordt. Change Log 22-1: Aanpassingen gedaan nav post van Sleutelman 23-1: Asset Rail toegevoegd onder sectie "Aannemers" 23-1: KeyRail toegevoegd onder sectie Infrabeheer

[ Voor 4% gewijzigd door wildhagen op 23-01-2010 09:48 ]

[wildhagen]

Gereserveerd door Topic Starter Gereserveerd voor toekomstig gebruik..

[CyBeR]

SleutelMan schreef op zaterdag 16 januari 2010 @ 20:24:

nou het steekt net ietsjes anders . ICR is er in de binnenlandse en buitenlandse uitvoering. Zowel de binnenlandse als de buitenlandse rijtuigen zijn helaas niet toegelaten in Duitsland. Dat heeft er mee te maken dat volgens de regels nieuw of gereviseerd materieel in Duitsland een bioreactor moet hebben voor de wc's, en alleen de prio-stammen hebben dat. Ook voormalige "buitenlandse" rijtuigen die in de binnenlandse dienst zitten zijn dus niet toegelaten, want, geen bioreactor. Idem voor ICMm.

Dus een prio stam mag wel dat stukje duitsland in? Dan is 't toch simpel? De Fyra zit toch niemand in zo lang 't ding alleen maar pendelt tussen Asd en Rtd.

[DDX]

Dus wat jou betreft cancelen ze de hele fyra zodat ze die treinen kunnen inzetten voor ice vervanging ?

[CyBeR]

DDX schreef op zondag 17 januari 2010 @ 11:48:
Dus wat jou betreft cancelen ze de hele fyra zodat ze die treinen kunnen inzetten voor ice vervanging ?

Ja. Op dit moment heeft 't echt werkelijk geen meerwaarde. De andere optie is die belachelijke toeslag eraf slopen. Dan zal 't ding namelijk wel vol zitten.

[mambo No5]

Vakantie in 't buitenland betekend ook dat je aldaar met treinen te maken krijgt en onder het mom "plaatjes van treinen zijn altijd welkom.."; Japan.


Tokyo Centraal Station


Takayama Station


Takayama; de sneltrein naar Nagoya


Takayama; lokaal boemeltje




Nagoya; Shinkansen series 700 en 300








Koyashita, boemeltje naar Hashimoto


Shinkansen series 300


Shinkansen series N700




Hikari Rail Star (gebaseerd op een Shinkansen 700 als ik me niet vergis)






Shinkansen series 100 (de oudste, maar ook 't meest comfortabel qua interieur..)


Kamome relay Tsubame (Fukuoka <--> Nagasaki). Zien er verrekte snel uit maar de maximum snelheid is maar 130, helt wel over (tilt) in de bochten.









Sowieso zijn de treinen aldaar vele malen comfortabeler (althans; de sneltreinen) dan de Nederlandse tegenhangers; in vrijwel alle treinen kan ik in de 2e klasse met gestrekte benen zitten, terwijl ik in sommige Nederlandse intercity's in de 1e klas al bijna met de benen in de nek zit. Dit is voornamelijk inherrent aan het stoelendraaisysteem dat de japanners in vrijwel alle treinen monteren; doordat de hele bank draait heb je wel een bepaalde breedte nodig om deze gedraaid te krijgen, wat vertaalt naar asociaal veel beenruimte.

[ Voor 0% gewijzigd door mambo No5 op 17-01-2010 12:36 . Reden: tikfoutje ]

[jelmervos]

Wat een diversiteit aan materiaal. Leuke plaatjes zeg!

[PeaceNlove]

Mooie fotoserie

En wat betreft deze trein

Kamome relay Tsubame (Fukuoka <--> Nagasaki). Zien er verrekte snel uit maar de maximum snelheid is maar 130, helt wel over (tilt) in de bochten.

Je kan duidelijk zien dat dat ding op smalspoor rijd en dus never nooit niet harder dan 130 kan. Dat laten smalspoor en de vele bochten daarin simpelweg niet toe.

[mambo No5]

PeaceNlove schreef op zondag 17 januari 2010 @ 12:50:
Mooie fotoserie

En wat betreft deze trein
[...]

Je kan duidelijk zien dat dat ding op smalspoor rijd en dus never nooit niet harder dan 130 kan. Dat laten smalspoor en de vele bochten daarin simpelweg niet toe.

Ik doelde meer op 't feit dat dat ding er uit ziet als een Siemens Velaro (ICE-T om precies te zijn), maar toch maar 130 kmph doet. Dat dat hard zat is op smalspoor met zoveel bochten is ook wel te begrijpen, maar ik vond 't gewoon een beetje ironisch gezien 't uiterlijk van een HST.


vs

[wildhagen]

PeaceNlove schreef op zondag 17 januari 2010 @ 12:50:

Je kan duidelijk zien dat dat ding op smalspoor rijd en dus never nooit niet harder dan 130 kan. Dat laten smalspoor en de vele bochten daarin simpelweg niet toe.

Op smalspoor (bijv het 1067 mm-spoor wat in Japan veel gebruikt word kan je zeker wel harder dan 130 km/h hoor, het record (weliswaar in Australië) staat op 210 km/h.

The reduced stability of narrower gauge means that its trains cannot run at the same high speeds as on broader gauges, unless the tracks are aligned with greater precision. In Japan and Queensland, Australia, recent permanent way improvements have allowed trains on 1,067 mm (3 ft 6 in) gauge tracks to run at 160 km/h (99 mph) and higher. Queensland Rail's tilt train is presently the fastest train in Australia and the fastest 1,067 mm (3 ft 6 in) gauge train in the world, setting the record at 210km/h. .

Zie Wikipedia: Narrow gauge railway

Die tilt-trein in Queensland: Wikipedia: QR Tilt Train

Is er zowel in diesel- als elektrische uitvoering. Beiden halen 210 km/h (hoewel de standaard dienst snelheid 160 km/h is):

Elektrisch:


Diesel-versie:

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 17-01-2010 13:10 ]

[Kyoshi]

@mambo no5:

Die plaatjes doen me erg herinneren aan mijn vakantie afgelopen zomer. Leuk om weer eens te zien!

Ik heb in Takayama toevallig vanaf dezelfde plaats een foto gemaakt:



Als je het over comfortabel reizen hebt vond in de N'EX (Narita Express) toch echt de fijnste (al kan dat ook komen omdat ik 12 uur lang een vliegtuigstoel gewend was )

Wat plaatjes:





Het is wat lastig te zien, maar de beenruimte is gigantisch. Als de stoel recht staat heb je zo 30 cm over.

[mambo No5]

Kyoshi schreef op zondag 17 januari 2010 @ 15:01:
@mambo no5:

Die plaatjes doen me erg herinneren aan mijn vakantie afgelopen zomer. Leuk om weer eens te zien!

Ik heb in Takayama toevallig vanaf dezelfde plaats een foto gemaakt:

[afbeelding]

Als je het over comfortabel reizen hebt vond in de N'EX (Narita Express) toch echt de fijnste (al kan dat ook komen omdat ik 12 uur lang een vliegtuigstoel gewend was )

Wat plaatjes:

[afbeelding]

[afbeelding]

Het is wat lastig te zien, maar de beenruimte is gigantisch. Als de stoel recht staat heb je zo 30 cm over.

De N'Ex zag er inderdaad goed uit, maar ik had een bus als transfer van het vliegveld naar het hotel; de N'ex heb ik dus niet in kunnen zitten. De beenruimte in de Shinkansen viel me ook ongelovelijk mee; ik had vantevoren (mede door de kleine vliegtuigraampjes) het idee dat het allemaal erg krap zou zijn; maar daar had ik me dus in vergist. Ding is zelfs ruimer dan een ICE..

Ter indicatie; dit is dus 2e klasse (!!) in de Kaomome Tsubame:


Jawel; reclinende lederen stoelen en echt hout op de grond. Dit was met afstand de meest sfeervol ingerichte trein die ik daar tegen ben gekomen; de meeste intercity's waren grijze saaie hokken van binnen helaas.

2e klasse in een Shinkansen:


Sfeer? Wasda? Felle TL-lampen all the way! De raampjes waren van binnen groter dan ik dacht; je kon er prima door naar buiten kijken (de keren dat dat ding niet door een tunnel aan het rijden was)

In beide voorbeelden kunnen de stoelen 180 graden draaien om in de rijrichting te kunnen staan. 2x2 (of 3x3 in 't geval van de shinkansen) kan ook; maar dan kan je je benen helemaal niet kwijt en heb je geen tafeltje.

[Alex)]

Mooie foto's :):)

Die 2e klasse N'EX ziet er echt luxe uit zeg... damn. Luxer dan de eerste klas hier.

[wildhagen]

Idd erg luxe!

Zoiets hoef je hier niet eens te proberen, want waarschijnlijk zou het interieur op de eerste dag van indiensttreding al door vandalen onder handen zijn genomen (graffiti, met messen door de lederen zittingen etc).

[SleutelMan]

DDX schreef op zondag 17 januari 2010 @ 11:48:
Dus wat jou betreft cancelen ze de hele fyra zodat ze die treinen kunnen inzetten voor ice vervanging ?

Sowieso is naast de Fyra ook het nederlandse ICE deel verlieslatend (tenminste, de afgelopen jaren). Dus of je nou het ene gat met het andere gaat stoppen....

Laatste nieuws trouwens wat betreft de ICE-inzet op Amsterdam-Emmerich: er is slechts 1 (!) ICE3M stel bedrijfsvaardig, deze wordt op het moment ingezet als pendel tussen Amsterdam en Emmerich waarna er te Emmerich kan worden overstapt op een monocourante ICE3...

[Alex)]

De inkomsten voor NS Hispeed komen op dit moment volgens mij voornamelijk uit Thalys en IC Brussel. Voor IC Berlijn zal er een groot deel richting DB vloeien omdat het een DB-trein is die in de Nederlandse dienstregeling is geïntegreerd.

[wildhagen]

Hmm, Hispeed bezit toch ook 4 ICE3M's? Dan zijn de inkomsten van die stellen toch ook voor hen, of niet?

[Alex)]

Ze hebben 4 stellen ja, deze rijden echter allemaal mee in de poule en komen zodanig ook terecht in Brussel, bijvoorbeeld (terwijl NS Hispeed niet rechtstreeks naar Brussel rijdt met ICE's). Hoe het precies in elkaarsteekt weet ik niet, maar het lijkt me dat er een verdeelsleutel wordt toegepast op het aantal ICE-ritten, de inkomsten daarvan, en het aantal reizen wat vanuit NS Hispeed is geboekt/verkocht.

[Kyoshi]

mambo No5 schreef op zondag 17 januari 2010 @ 16:31:
[...]

De N'Ex zag er inderdaad goed uit, maar ik had een bus als transfer van het vliegveld naar het hotel; de N'ex heb ik dus niet in kunnen zitten. De beenruimte in de Shinkansen viel me ook ongelovelijk mee; ik had vantevoren (mede door de kleine vliegtuigraampjes) het idee dat het allemaal erg krap zou zijn; maar daar had ik me dus in vergist. Ding is zelfs ruimer dan een ICE..

Ter indicatie; dit is dus 2e klasse (!!) in de Kaomome Tsubame:

[afbeelding]
Jawel; reclinende lederen stoelen en echt hout op de grond. Dit was met afstand de meest sfeervol ingerichte trein die ik daar tegen ben gekomen; de meeste intercity's waren grijze saaie hokken van binnen helaas.

2e klasse in een Shinkansen:

[afbeelding]
Sfeer? Wasda? Felle TL-lampen all the way! De raampjes waren van binnen groter dan ik dacht; je kon er prima door naar buiten kijken (de keren dat dat ding niet door een tunnel aan het rijden was)

In beide voorbeelden kunnen de stoelen 180 graden draaien om in de rijrichting te kunnen staan. 2x2 (of 3x3 in 't geval van de shinkansen) kan ook; maar dan kan je je benen helemaal niet kwijt en heb je geen tafeltje.

Absoluut, de shinkansen zijn erg comfortabel. Ik heb via de railpass gereisd maar ook voor de gein eens gekeken wat de echte tarieven zijn. Treinreizen is Japan is ietswat duurder dan hier, zeker als je een gereserveerde stoel neemt (ritprijs + ongeveer 120%). Maar als je dat vergelijkt met de sociale verschillen in omgaan tussen medepassagiers en het stipt betrouwbaar zijn van een trein is het helemaal niet zo duur meer.

Eens kijken met welke treinen ik allemaal gereisd heb;


De Yamanotelijn in Tokyo natuurlijk, treinen zo lang als het perron (11 wagons) met een frequentie van 2,5 minuten.


Helaas niet gezien, erg cool, dat zeker.


Shinano, tussen Nagoya en Nagano


Hida, tussen Nagoya en Toyama


Thunderbird (vreemde naam..) tussen Toyama en Osaka


Kuroshio, van Osaka richting het zuiden (Wakayama, Kii-tanabe)

@wildhagen:

Er zijn wel meer dingen die me echt m'n mond open deden vallen; de stilte (óók als alle stoelen bezet zijn), geen beschadigingen of kauwgom overal tussen, bagagerekken in het looppad tussen coupés (waar je ook gerust je spullen kunt plaatsen). Catering in snel- en expresstreinen en zeer schone toiletten. Je ziet duidelijk dat het dus wèl anders kan.

Wat hier in Nederland prettig is dat vrijwel alle treinenroutes heel de dag door minimaal een 1-uurs dienst hebben. In Japan is het niet ongebruikelijk dat buiten de steden rond het middaguur alleen een enkele local train rijdt in 2,5 uur tijd en dat expresstreinen niet altijd op dezelfde stations stoppen, dit verschilt per rit. Ook zit er geen regelmaat in de vertreltijden. Bijvoorbeeld 13:23, 14:34, 15:19 voor dezelfde route.

Ik ben een keer in de veronderstelling geweest dat een trein wèl zou stoppen (ik was een uur eerder dan gepland) en ik de trein vervolgens doorreed met de volgende stop pas 60 km verder. Dat in combinatie met een minder bezette periode en je kan nog wel eens 2 uur later op je bestemming zijn.

[Liegebeest]

Mmmm, Japan... Hopelijk gaan we eind dit jaar weer Helaas werkt m'n gallery software kutter-dan-kut, dus de foto's zijn niet bepaald toegankelijk. Heb m'n hele Gallery software vervangen en nu doet ie het wel. Op de verschillende sub-albums vind je soms wat treinfoto's, maar hier vind je foto's van mijn bezoek aan het Kyushu spoorwegmuseum.

Vandaag bij schoonma thuis een nieuw spel gespeeld gemaakt door een NS-er: Koplopers en dwarsliggers. Serieus leuk spel

Daarnaast heeft ze nagevraagd bij de chef van de meesters uit haar regio en die bevestigde dat de Mat'64 met kast die ik zag rijden inderdaad een Sandite installatie had. Goed gezien dus Wildhagen! Gek genoeg was hij in de veronderstelling dat er maar eentje rijd in heel NL, terwijl op het web men het had over twee. *shrug*

[ Voor 13% gewijzigd door Liegebeest op 18-01-2010 09:10 ]

[Luke!]

Briljant: na drie dagen heeft ProRail door dat een pad met 60 km/u overdag via Utrecht niet handig is. Dus via Nijmegen. Dan is het nog niet handig als je zo gaat prutsrailen dat in nog geen anderhalf uur tijd drie treinen onnodig vertraging krijgen door dat transport vlak vóór de geplande vertrektijd van een andere trein veilig te zetten.

[Liegebeest]

Oeh, ik had een tractatie vanochtend!

Op Amsterdam Amstel kwam d'r een mooie, donkergroene hondekop voorbij denderen, met daar aan vast een ander PRACHTIG treinstel: donkergroen, met een rode streep. Was dat niet zo'n ex-meetwagen-cum-directiestel tegenwoordig?

Vraag me af wat die dingen in Amsterdam deden. Ik dacht dat die alleen nog maar in Utrecht stonden. Een maandje geleden zag ik op Duivendrecht ook al een donkerrode hondekop voorbij komen.

Mooi spul toch

EDIT:
Toch niet dat directie ding. Het is blijkbaar een andere trein die iets te maken heeft met de stichting Mat'54. Dit stelletje passeerde mij vanochtend.

[ Voor 19% gewijzigd door Liegebeest op 18-01-2010 13:34 ]

[CyBeR]

cailin_coilleach schreef op maandag 18 januari 2010 @ 13:28:
Oeh, ik had een tractatie vanochtend!

Op Amsterdam Amstel kwam d'r een mooie, donkergroene hondekop voorbij denderen, met daar aan vast een ander PRACHTIG treinstel: donkergroen, met een rode streep. Was dat niet zo'n ex-meetwagen-cum-directiestel tegenwoordig?

Blokkendoosje?

Vraag me af wat die dingen in Amsterdam deden. Ik dacht dat die alleen nog maar in Utrecht stonden. Een maandje geleden zag ik op Duivendrecht ook al een donkerrode hondekop voorbij komen.

Hondekoppen zijn er niet in 't rood, dus dat was waarschijnlijk een Plan U, de dieselversie van Plan T en V, die in 't rood bij Haarlem wat rond staat te staan.

[Liegebeest]

Dat zal'm geweest zijn. En nee, die blokkendoos was het niet, zie m'n edit. Hij staat daar op de foto.

Volgens Wiki is de 766 trouwens nu geel/blauw dus het is toch niet degeen van de stichting die ik zag. Tenzij hij nu toch weer groen is, was het dus de 386 van het museum in Utrecht.

EDIT:
Leuk al dat Wiki-werk en als die websites, maar is er niet een mooi, groot boek dat de geschiedenis van de Nederlandse treinen na WOII verzamelt? Het spul van daarvoor boeit me niet zo, maar alles daarna wel. Als jullie suggesties hebben hoor ik het graag.

EDIT @ hier onder:
Dat was idd het stel waar ik aan dacht, maar dan was het eerder de kameel. Volgens mij had het ding dat ik zag maar een verdieping. (what was I drinking??) Ik vind't wel allebei prachtige stellen

[ Voor 48% gewijzigd door Liegebeest op 18-01-2010 14:02 ]

[Anoniem: 26121]

cailin_coilleach schreef op maandag 18 januari 2010 @ 13:28:
Oeh, ik had een tractatie vanochtend!

Op Amsterdam Amstel kwam d'r een mooie, donkergroene hondekop voorbij denderen, met daar aan vast een ander PRACHTIG treinstel: donkergroen, met een rode streep. Was dat niet zo'n ex-meetwagen-cum-directiestel tegenwoordig?

Vraag me af wat die dingen in Amsterdam deden. Ik dacht dat die alleen nog maar in Utrecht stonden. Een maandje geleden zag ik op Duivendrecht ook al een donkerrode hondekop voorbij komen.

Mooi spul toch

Was 't misschien een Blauwe Engel? Zie http://www.nicospilt.com/Dieseltreinstellen1.htm

Edit: ik ben te langzaam

[wildhagen]

Of de 273, een Mat'46 (indienst geweest van 1948 t/m 1984).

Die is overigens niet van Stichting Mat'54, maar van het Nederlands Spoorwegmuseum, en word idd nogal eens ingezet voor ritjes.

[ Voor 209% gewijzigd door wildhagen op 18-01-2010 13:48 ]

[CyBeR]

cailin_coilleach schreef op maandag 18 januari 2010 @ 13:41:
Dat zal'm geweest zijn. En nee, die blokkendoos was het niet, zie m'n edit. Hij staat daar op de foto.

Volgens Wiki is de 766 trouwens nu geel/blauw dus het is toch niet degeen van de stichting die ik zag. Tenzij hij nu toch weer groen is, was het dus de 386 van het museum in Utrecht.

't kan ook de 419 geweest zijn, die is volgens mij groen op dit moment:


Da's dan alleen geen hondekop, maar gezien je volgens mij dus de Plan U ook verwarde daarmee (en je daar niet de enige mee bent)..

[ Voor 13% gewijzigd door CyBeR op 18-01-2010 13:48 ]

[Vunzz]

Dan meteen maar even een dom vraagje/TVP van een meelezer:
Wat is dat voor moois in het titelplaatje van de openingspost?

[wildhagen]

Vunzz schreef op maandag 18 januari 2010 @ 13:47:
Dan meteen maar even een dom vraagje/TVP van een meelezer:
Wat is dat voor moois in het titelplaatje van de openingspost?

Een Shinkansen 500 uit Japan

Vanuit een andere hoek:

[CyBeR]

Die is wel erg mooi inderdaad.

Kan onze V250 nog wat van leren

Wikipedia: 500 Series Shinkansen

[ Voor 42% gewijzigd door CyBeR op 18-01-2010 13:50 ]

[Anoniem: 26121]

CyBeR schreef op maandag 18 januari 2010 @ 13:46:
[...]


't kan ook de 419 geweest zijn, die is volgens mij groen op dit moment:
[afbeelding]

Da's dan alleen geen hondekop, maar gezien je volgens mij dus de Plan U ook verwarde daarmee (en je daar niet de enige mee bent)..

Het waren de 386 en 273. Plaatje: http://www.flickr.com/photos/trainboy2004/4150515793/

[CyBeR]

Anoniem: 26121 schreef op maandag 18 januari 2010 @ 13:50:
[...]


Het waren de 386 en 273. Plaatje: http://www.flickr.com/photos/trainboy2004/4150515793/

Ah, kijkaan. Een definitief oordeel

[Vunzz]

Die Shinkansen 500 stond dan weer net niet in de post van Mambo No5
Nou vind ik de V250 niet per se lelijk, maar die 500 is toch wel iets stijlvoller ja.

[wildhagen]

Vunzz schreef op maandag 18 januari 2010 @ 13:53:
Die Shinkansen 500 stond dan weer net niet in de post van Mambo No5
Nou vind ik de V250 niet per se lelijk, maar die 500 is toch wel iets stijlvoller ja.

Mjah, en ook iets duurder. Voor een 500-serie Shinkansen mag je iets meer dan 38 miljoen euro per stuk neerleggen. Nu weet ik niet wat een V250 kost, maar ongetwijfeld aanzienlijk minder.

Dat is ook de reden dat er van de 500-serie maar 9 treinstellen gebouwd zijn. Zijn opvolger, de Shinkansen 700 kost namelijk 20 procent minder per stel. Daar zijn er dan ook 10x zoveel van gebouwd (91 treinsets).

[ Voor 4% gewijzigd door wildhagen op 18-01-2010 14:00 ]

[Luke!]

CyBeR schreef op maandag 18 januari 2010 @ 13:46:
[...]
't kan ook de 419 geweest zijn, die is volgens mij groen op dit moment:

Dat lelijke en historisch onverantwoorde hok is in de prak gereden.

[CyBeR]

Luccus schreef op maandag 18 januari 2010 @ 13:59:
[...]
Dat lelijke en historisch onverantwoorde hok is in de prak gereden.

Right, dat wist ik ook wel ergens in m'n achterhoofd maar dat kwam even niet boven net.

[mambo No5]

Vunzz schreef op maandag 18 januari 2010 @ 13:53:
Die Shinkansen 500 stond dan weer net niet in de post van Mambo No5
Nou vind ik de V250 niet per se lelijk, maar die 500 is toch wel iets stijlvoller ja.

Helaas niet nee.. Ben 'm onderweg wel tegen gekomen in tegengestelde richting, maar met een snelheidsverschil van ~275 vs ~300 kmph trek je niet even snel je camera. Op de stations heb ik 'm helaas ook niet gezien; 't is imho een van de mooiste series die er rond rijden.. Ansich ook niet zo vreemd; 't ding is door een Duits designbureau van buiten en binnen ontworpen en heeft dus niet zo'n exotisch exterieur als de N700 met z'n eendenbek als neus.. Toevallig is dat hetzelfde bureau wat ook getekend heeft voor de Siemens Velaro en de TransRapid Zie ook N+P Industrial Design (even doorklikken op de Shinkansen op de hoofdpagina)..

[Liegebeest]

Anoniem: 26121 schreef op maandag 18 januari 2010 @ 13:50:
[...]


Het waren de 386 en 273. Plaatje: http://www.flickr.com/photos/trainboy2004/4150515793/

Dat waren ze... Held

En inderdaad, ik haal al die dingen nog erg gemakkelijk door elkander en heb geen idee welke modellen er wel niet allemaal bestaan. Vandaar mijn eerdere vraag: is er buiten al die website niet een mooi boek dat ik kan aanschaffen? Aan de ene kant om te leren en te kwijlen, aan de andere kant als soortement van "spotters guide".

EDIT:
Het is trouwens oud nieuws, maar dit nieuws van vorig jaar maakt me dan best weer kwaad. Vandalisme

[ Voor 16% gewijzigd door Liegebeest op 18-01-2010 14:19 ]

[wildhagen]

cailin_coilleach schreef op maandag 18 januari 2010 @ 14:05:
[...]

Dat waren ze... Held

En inderdaad, ik haal al die dingen nog erg gemakkelijk door elkander en heb geen idee welke modellen er wel niet allemaal bestaan. Vandaar mijn eerdere vraag: is er buiten al die website niet een mooi boek dat ik kan aanschaffen? Aan de ene kant om te leren en te kwijlen, aan de andere kant als soortement van "spotters guide".

Zo'n boek is er afaik niet nee... wel allerlei boeken specifiek over één serie (bijvoorbeeld over de 1100, 1200 en 1300 zijn aparte boeken verschenen).

Maar wellicht heb je iets aan Wikipedia: Lijst van Nederlands spoorwegmaterieel?

Daar staan ook typen locs tussen die allang zijn afgevoerd (series 400, 450, 1000, 1500, 2800, 2900 bijvoorbeeld), dus niet alleen het huidige spul. Maar het is helaas wel wat beperkt qua info allemaal.

[Liegebeest]

True, en het lijkt me juist zo mooi om een prachtig, groot boek te hebben over de Nederlandse spoorgeschiedenis.

Het enige toffe dat ik nu heb is een naslagwerk van al het huidige rollend materiaal, voor HCs in opleiding. Tech specs en kaarten/plattegronden van de huidige treinen. Ook leuk!

[wildhagen]

Zou idd wel praktisch zijn, maar aan de andere kant word het dan wel beknopt per serie, anders heb je een boekwerk van 2000+ pagina's

Wel een aanrader zijn deze serie boeken:



Dit is er dan een van de 2400-serie, maar je hebt ze van bijna alle series, zowel elektrisch als diesel, en zelfs van stoom.

Die boeken beschrijven de aanschaf, het ontwerp, allerlei constructiewijzigingen die uitgevoerd zijn, ongevallen en algemene levensloop van de serie waar het over gaat. Best interessant leesvoer.

Van stoomlocomotieven wet ik wel dat er een boek is van alle stoomlocs die in Nederland rondgekard hebben: "Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld":



Maar los van dit soort boeken ken ik verder niets dat alles behandeld.

[ Voor 12% gewijzigd door wildhagen op 18-01-2010 14:50 ]

[Juancho]

Begint nu wel behoorlijk irritant te worden dat de NS nog steeds niet voldoende treinen kan inzetten tussen, voor mijn reis, Zwolle en Amersfoort. Echt ongelovelijk druk on de ochtend pfff.

[jelmervos]

Juancho schreef op maandag 18 januari 2010 @ 16:48:
Begint nu wel behoorlijk irritant te worden dat de NS nog steeds niet voldoende treinen kan inzetten tussen, voor mijn reis, Zwolle en Amersfoort. Echt ongelovelijk druk on de ochtend pfff.

Klopt. Ik stap in op Amersfoort richting Utrecht en vooral 's ochtends moeten er geregeld mensen achter blijven op het perron. Die kunnen dan dus een half uur wachten. Ik vind dat je dat niet weken kan volhouden.

[wildhagen]

Tsja, NedTrain heeft maar een beperkt aantal werkplaatsen (en mankracht). Als je zoveel materieel hebt staan wat nog gerepareerd moet worden kost dat nu eenmaal tijd.

Een nieuwe werkplaats stamp je namelijk niet binnen 2 dagen uit de grond zeg maar, en het personeel kweek je ook niet binnen 2 dagen.

[SleutelMan]

Het gaat sowieso lang duren nog: huidige (nood)dienstregeling blijft geldig tot 31 januari

Luccus schreef op maandag 18 januari 2010 @ 11:57:
Briljant: na drie dagen heeft ProRail door dat een pad met 60 km/u overdag via Utrecht niet handig is. Dus via Nijmegen. Dan is het nog niet handig als je zo gaat prutsrailen dat in nog geen anderhalf uur tijd drie treinen onnodig vertraging krijgen door dat transport vlak vóór de geplande vertrektijd van een andere trein veilig te zetten.

[afbeelding]
[afbeelding]

Leuk op de foto gezet Luc .

Prorail is gelukkig wel zo snugger geweest om de volgende 2 transporten (de laatste) 's nachts in te leggen, deze zijn met slechts 40 (!) km/h ingelegd.

[ShitHappens]

Iemand riep nostalgie?









Foto's zijn vanochtend gemaakt op Utrecht Centraal, vanaf spoor 18b.

[jelmervos]

wildhagen schreef op maandag 18 januari 2010 @ 17:41:
Tsja, NedTrain heeft maar een beperkt aantal werkplaatsen (en mankracht). Als je zoveel materieel hebt staan wat nog gerepareerd moet worden kost dat nu eenmaal tijd.

Een nieuwe werkplaats stamp je namelijk niet binnen 2 dagen uit de grond zeg maar, en het personeel kweek je ook niet binnen 2 dagen.

Je zou toch denken dat het langzaam beter moeten gaan, er worden toch wel treinen gerepareerd. Al hoorde ik ook dat ze nog gewoon met treinen doorrijden die een minder groot defect hebben maar deze dan combineren met een stel wat wel in orde is.

En was dit dan niet deels te voorkomen?

[AW_Bos]

wildhagen schreef op maandag 18 januari 2010 @ 14:46:
Zou idd wel praktisch zijn, maar aan de andere kant word het dan wel beknopt per serie, anders heb je een boekwerk van 2000+ pagina's

Wel een aanrader zijn deze serie boeken:

[afbeelding]

Oeh, die heb ik. Goed boek overigens, lekker uitgebreid . Aanrader
Kan me alleen niet herinneren dat het een boekenserie was waar deze in thuishoort. Volgens mij waren het verschillende boeken die uitgeverij Uquilair heeft uitgebracht.

SleutelMan schreef op maandag 18 januari 2010 @ 18:04:
Het gaat sowieso lang duren nog: huidige (nood)dienstregeling blijft geldig tot 31 januari


[...]


Leuk op de foto gezet Luc .

Prorail is gelukkig wel zo snugger geweest om de volgende 2 transporten (de laatste) 's nachts in te leggen, deze zijn met slechts 40 (!) km/h ingelegd.

Het lijkt erop dat de plannen weer zijn veranderd, en dat het toch bij één groot transport zal blijven, die in een dichtbije nacht plaats zal vinden . Hoe ze de Bk2 504 dan koppelen is mij een vraag, aangezien ze niet kunnen driehoeken omdat die losse bak geen koppeling meer heeft.

[ Voor 31% gewijzigd door AW_Bos op 18-01-2010 23:15 ]

[SleutelMan]

zal wel een koppelboom constructie direct aan het draaistel worden dan... hoewel, is dat stevig genoeg?

[Liegebeest]

Vraagje:
Wat is driehoeken? Ik heb die term gister ook al een keer voorbij zien komen.

Suggestie:
Ik denk er over om binnenkort vanuit Japan een aantal RailFan magazines te bestellen. De verscheping gebeurt naar mijn adres in Tokyo, van waaruit het goedkoper naar Nederland gaat dan Amazon het zelf zou doen. De verzendkosten gaan per kilo, dus als ik er twee of drie haal heb ik in principe nog ruimte zat in het pakket over voor nog een aantal magazines voordat de kilo "vol" zit. Of de tweede kilo. Of....

Als iemand interesse heeft in een paar van die blaadjes, dan hoor ik het wel. Dan kan je meeliften in mijn pakket Weet nog niet wanneer ik ga bestellen, maar dat zal wel ergens in de komende drie maanden zijn.

@ ShitHappens:
Die waren dus een krap uurtje daarvoor bij mij in Amstel Bedankt voor de foto's!

[ Voor 17% gewijzigd door Liegebeest op 19-01-2010 08:35 ]

[CyBeR]

cailin_coilleach schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 08:33:
Vraagje:
Wat is driehoeken? Ik heb die term gister ook al een keer voorbij zien komen.

Een trein omkeren door 'm via een driehoekig stuk spoor heen en weer te laten rijden.

code:

B--+----+- C
   |   /
   | /
   |
   A

Begin bij A, rijd naar B, verander daar je rijrichting teneinde bij C uit te komen, doe dat truukje nog een keer richting A en je staat andersom. Kan alleen best wat kilometers kosten

Ah, plaatje gevonden:

[ Voor 30% gewijzigd door CyBeR op 19-01-2010 08:46 ]

[wildhagen]

AW_Bos schreef op maandag 18 januari 2010 @ 23:07:
[...]

Oeh, die heb ik. Goed boek overigens, lekker uitgebreid . Aanrader
Kan me alleen niet herinneren dat het een boekenserie was waar deze in thuishoort. Volgens mij waren het verschillende boeken die uitgeverij Uquilair heeft uitgebracht.

Het is geen serie nee, het zijn allemaal op zichzelf staande boeken. Wel hebben ze allemaal dezelfde aanpak (dus ontwerp, selectie, aanschaf, constructiewijzingen etc), en hetzelfde format qua layout.

Ik heb zelf de boeken over de series 2100 (stoom), 2200, 2400, 3700 (stoom), 1000, 1100, 1300 en de 6300 (stoom, grootste loc van NL ooit).

Die van de 1200 moet ik ook nog een keer aanschaffen.

[Luke!]

AW_Bos schreef op maandag 18 januari 2010 @ 23:07:
[...]
Het lijkt erop dat de plannen weer zijn veranderd, en dat het toch bij één groot transport zal blijven, die in een dichtbije nacht plaats zal vinden . Hoe ze de Bk2 504 dan koppelen is mij een vraag, aangezien ze niet kunnen driehoeken omdat die losse bak geen koppeling meer heeft.

Waarom zou er dan gedriehoekt moeten worden?

[Liegebeest]

Maar aan een kant een koppelpunt? I dunno...

EDIT:
Ik neem aan dat "driehoeken" maar een van de manieren is om een stel om te keren? Me dunkt dat je met een lus en wat wissels het zelfde kan bereiken, toch?

*treinen n00b*

[ Voor 67% gewijzigd door Liegebeest op 19-01-2010 11:21 ]

[CyBeR]

cailin_coilleach schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 11:18:
Maar aan een kant een koppelpunt? I dunno...

EDIT:
Ik neem aan dat "driehoeken" maar een van de manieren is om een stel om te keren? Me dunkt dat je met een lus en wat wissels het zelfde kan bereiken, toch?

*treinen n00b*

Als die er zijn wel, ja. Een andere optie voor een enkele bak is een draaibrug, maar ook die zijn er inmiddels volgens mij niet meer. In Amsterdam was er een, maar daar is nu een restaurant van gemaakt (www.open.nl, prima eten trouwens.)

--

Onvoorstelbaar.. Zit je een keer in de Fyra, zit precies die ene luide koptelefoonjongere (semi-jongere) schuin tegenover je.

[ Voor 10% gewijzigd door CyBeR op 19-01-2010 11:35 ]

[Flipke84]

In Tilburg is nog een draaischrijf aanwezig.

[wildhagen]

De SSN, MBS, STAR en het spoorwegmuseum hebben er ook allen nog één.

Dit is die van het museum:



Die in Tilburg is de enige die nog onder het beheer van de NS valt.

In Europa is de draaischijf eigenlijk alleen nog voor museale doeleinden in gebruik, en hier en daar bij onderhoudswerkplaatsen. In de VS is een draaischijf nog wel relatief gangbaar, omdat veel locs daar maar één cabine hebben, en dus gedraaid moet worden.

In de stoomtijd hadden heel veel depots een draaischijf:



(foto uit de jaren 30, in een mij niet bekend depot).

[ Voor 4% gewijzigd door wildhagen op 19-01-2010 11:47 ]

[AW_Bos]

Luccus schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 11:06:
[...]
Waarom zou er dan gedriehoekt moeten worden?

Ik heb gehoord dat ze niet via Amf konden gaan. Vanwege capaciteitsproblemen?
We zien wel hoe het spul op Zwolle Rangeer / Katwolde Haven komt .

Was de VSM al genoemd die een draaischijf had ? Ik heb alleen geen idee of hij nog wel werkt.


In Het Duitse Düren heb ik vorig jaar ook een draaischijf mogen ontdekken.


© AW_Bos

[ Voor 49% gewijzigd door AW_Bos op 19-01-2010 12:03 ]

[wildhagen]

Die laatste ligt daar wel lekker nuttig te zijn zonder aansluitende sporen

Is ook maar een kleintje zo te zien. Deze is iets groter, en nog in gebruik in de VS, live in actie: http://www.youtube.com/watch?v=ccFNgyQIrPg

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 19-01-2010 12:09 ]

[AW_Bos]

Trouwens, NS heeft er niet verstandig aan gedaan om een hoop defecte ICMm op Zwolle Rangeer te zetten. Laat ik maar niet vertellen wat er met 1 hele zijde van een ICM-I of ICM-II gebeurt is .

Moest ik gewoon ff kwijt, dit is wel het ergste wat ik ooit tegen ben gekomen voor een actief treinstel. (jah, hij staat wel defect ja )

[ Voor 27% gewijzigd door AW_Bos op 19-01-2010 12:27 ]

[Boudewijn]

Wat is er er dan mee gebeurd? Niet iedereen komt dagelijks in zwolle .

[mambo No5]

Graffiti?

[wildhagen]

Gokje: de kiddo's (a.k.a. de toekomst van Nederland) zijn met graffiti aan de gang gegaan?

Zoals dit zeg maar, eveneens op Zwolle Rangeer:



Maar dat zijn dan afgedankte stellen, dus dat is wat minder erg.

[ThinkPad]

wildhagen schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 11:45:

In de stoomtijd hadden heel veel depots een draaischijf:

[afbeelding]

(foto uit de jaren 30, in een mij niet bekend depot).

Dat doet me denken aan de serie "Thomas de Stoomlocomotief"

[Boudewijn]

wildhagen schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 13:16:
Gokje: de kiddo's (a.k.a. de toekomst van Nederland) zijn met graffiti aan de gang gegaan?

Ja maar aan AW_Bos's reactie te zien zijn ze nogal tekeer gegaan .

[dion_b]

ThinkPadd schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 13:17:
[...]

Dat doet me denken aan de serie "Thomas de Stoomlocomotief"

Ah, Ringo Starr eindelijk in de hoofdrol idd

M'n dochter is er dol op
_{Stoomtram Hoorn-Medemblik vond ze daarom ook geweldig}

[Luke!]

AW_Bos schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 11:52:
[...]

Ik heb gehoord dat ze niet via Amf konden gaan. Vanwege capaciteitsproblemen?
We zien wel hoe het spul op Zwolle Rangeer / Katwolde Haven komt .

Als je uit de ri. Dv komt kun je ook zonder kopmaken Zwolle rangeer op.

Onder de noemer "de mist was vandaag niet dik genoeg om te verbloemen dat DBSRN liever ‘spleelpt met’ dan ‘gebruikmaakt van’ hun 363’ers”:

[GoldenSample]

over graffiti, toen ik 20 december op apeldoorn vast stond stonden daar langs 't peron een stel NS rijtuigen.
1 daarnvan was van onder tot boven _compleet_ vol gespoten met die zooi, je zag maar zelden een stukje geel of blauw.. ook mooi de ramen compleet dicht

[wildhagen]

Zoiets als dit: ShitHappens in "Het grote spoorwegentopic deel 18" ?

[CyBeR]

Dusscsccchhh

Wie vertelt me wat er mis is met de HSL op dit moment waardoor de Fyra waar ik net in opgesloten zat (omdat de mcn de deuren niet had ontgrendeld en verder ook niemand 't voor elkaar kreeg zo even) niet wilde rijden?

Grappig brandalarmtoontje in die dingen btw, had alleen in de 1e instantie niet door wat dat was dus als er brand was geweest zou dat niet bijzonder nuttig zijn.

[ Voor 26% gewijzigd door CyBeR op 19-01-2010 15:03 ]

[SleutelMan]

niet wilde rijden? Waar? Op de HSL zelf kan het een hele reeks storingen zijn (variërend van problemen met de spanningssluis/ETCS), als het op Asd of Rtd is is het meer waarschijnlijk dat de loc bokte (tja, dat kan ook gebeuren bij een 1700/1800 ). En als de mcn de deuren niet ontgrendeld dan zal dat wel een reden hebben, ik weet niet hoe lang je moest wachten maar hij doet dat alleen als hij verwacht om snel te vertrekken (of hij denkt er even niet aan, oplossing is dan om de HC te vinden en die even erop te attenderen).

[CyBeR]

SleutelMan schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 15:15:
niet wilde rijden? Waar? Op de HSL zelf kan het een hele reeks storingen zijn (variërend van problemen met de spanningssluis/ETCS), als het op Asd of Rtd is is het meer waarschijnlijk dat de loc bokte (tja, dat kan ook gebeuren bij een 1700/1800 ). En als de mcn de deuren niet ontgrendeld dan zal dat wel een reden hebben, ik weet niet hoe lang je moest wachten maar hij doet dat alleen als hij verwacht om snel te vertrekken (of hij denkt er even niet aan, oplossing is dan om de HC te vinden en die even erop te attenderen).

Ik zat in de Fyra van Rtd naar Asd. Volgens de conducteur ging die niet rijden vanwege een probleem op de HSL. Het verzoek was of alle 12 mensen in de trein die wilden verlaten, en de trein wilden nemen om 14:58 op spoor 9 (we hadden om 14:30 weg moeten gaan). Dat was om 14:40. Daarna hebben we nog ruwweg 7 minuten met z'n allen opgesloten gezeten omdat de machinst blijkbaar was vergeten de deuren te ontgrendelen. Met 'we' bedoel ik ook de conducteurs waar ik naast stond, die trouwens een leuk stickertje op m'n toeslag hebben geplakt zodat ik 'm nog een keer kan gebruiken. Een ervan besloot na een minuut of 5 dat we niet meer gingen wachten en de noodhendel maar gingen gebruiken. Dat hielp niet-- 't ding ging semi-open en maakte een boel lawaai maar echt opschieten deed 't niet. Nog een paar minuten later had iemand wel de tegenwoordigheid van geest om de deuren te ontgrendelen zodat we er uit konden. Onderwijl stonden er mensen verder op in de trein steeds op 't brandalarm te drukken teneinde aan te geven dat ze er nog in zaten en graag eruit wilden.

[Cheesy]

wildhagen schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 14:18:
Zoiets als dit: ShitHappens in "Het grote spoorwegentopic deel 18" ?

Yep, maar dan alles alles zwart.
Een spooktrein
Zag 'm gisteren ook.

[Anoniem: 26121]

NU op Nederland 2 zie je in Rail Away hoe treinen wel in de sneeuw kunnen rijden

[jelmervos]

Anoniem: 26121 schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 20:09:
NU op Nederland 2 zie je in Rail Away hoe treinen wel in de sneeuw kunnen rijden

Hier een 7,5 uur (22GB) durende film waar ook genoeg sneeuw op te zien is:
http://nrkbeta.no/2009/12/18/bergensbanen-eng/

Voor als je niet kan slapen.

[Bastien]

Die lijkt me wel gaaf, dank voor de tip. De film staat trouwens ook op usenet (zoeken op bergensbanen), gaat doorgaans stukkie sneller dan een torrent.

Weer eens wat anders dan een open haard of aquarium op TV

[jelmervos]

UTRECHT - De intercity's tussen Den Haag en Utrecht gaan maandag weer elk kwartier rijden. Hetzelfde geldt voor de trajecten tussen Rotterdam, Utrecht en Amersfoort.

Deze diensten werden de laatste tijd eens per halfuur uitgevoerd. Door het winterweer kampte de NS met veel defect materieel.

Volgens het spoorbedrijf wordt met man en macht gewerkt om alles te repareren en het tekort aan te vullen.

http://www.rtvutrecht.nl/nieuws/227153

[vooghel]

Typisch dat dan nog niks op ns.nl staat

[wildhagen]

Het is dan volgens mij ook nog geen maandag, dus op dit moment is wat op de NS-staat nog steeds de actuele stand van zaken.

[vooghel]

Op de site van de NS staat o.a.

De aangepaste dienstregeling geldt tot nader bericht.

, en ik zou verwachten dat dit dan aangepast zou worden. Er is nu immers een 'nader bericht'.

[ Voor 11% gewijzigd door vooghel op 20-01-2010 10:55 ]

[Luke!]

[wildhagen]

Wat is er met dat stel aan de hand, dat-ie op deze manier vervoerd moet worden?

[Bastien]

Zo te zien op de foto's heeft ie ergens tegenaan gezeten... dus mogelijk dat ie niet meer (lekker) via de rail kan rijden?

Blijkbaar weegt ie nog wel wat, zijn geen kleine en lichte kraantjes

[ Voor 23% gewijzigd door Bastien op 20-01-2010 18:18 ]

[Luke!]

Da's het stel van de boem=ho met een opleggencombinatie in Houthem=St. Gerlach ergens in december vorig jaar.

[wildhagen]

Ah, tijd voor een nieuwe bril, had het helemaal nog niet gezien

[IJnte]

Ik wou al zeggen, die trein had tegen die opleggen met beton gereden. Die doet het dus niet zo goed meer, en kon waarschijnlijk niet via de normale weg naar zwitserland (daar gaat ie heen meen ik ?)

[SleutelMan]

naar Stadler ja. Stel wordt ongeveer rond de zomervakantie terugverwacht

[Anoniem: 26121]

jelmervos schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 21:15:
[...]

Hier een 7,5 uur (22GB) durende film waar ook genoeg sneeuw op te zien is:
http://nrkbeta.no/2009/12/18/bergensbanen-eng/

Voor als je niet kan slapen.

Mooie beelden zeg! Maar wat enorm slaapverwekkend. De huisarts kan deze link wel meegeven aan patiënten met slaapproblemen

[AW_Bos]

Luccus schreef op woensdag 20 januari 2010 @ 18:08:
[afbeelding]
[afbeelding]

Goede foto's. Alleen jammer van het treinstel...
Waar is dit? Eindhoven? Maastricht?

[SleutelMan]

Sowieso geen Eindhoven, gezien het Nedtrain gebouw en de ligging van het station zeg ik Maastricht... (ook te zien aan de behoorlijke hoeveelheid ICR en losse BDs'en op andere foto's)

[ Voor 4% gewijzigd door SleutelMan op 20-01-2010 22:30 ]

[Arm1n]

Maastricht denk ik, zag het stel in ieder geval afgelopen weekend daar nog staan, vroeg me al af wat daar nou mee aan de hand was

[IJnte]

Dat lijkt me ook maastricht, aangezien je op de achtergrond duidelijk de koepelkerk ziet

[SleutelMan]

ja zo goed ben ik ook weer niet bekend in Maastricht .

[IJnte]

Ik ook niet, maar op google maps kun je wel zulke gebouwen goed onderscheiden.

[SleutelMan]

ik had het uitgezocht met sporenplan (de ligging van de niet geëlektrificeerde sporen ). Wat meer omslachtig misschien .

Voor de liefhebbers van een Plan T die in Veenendaal wonen trouwens, je hebt m net gemist (trein 17422, vertrek 9.33 uit Veenendaal West). Wees niet ongerust, hij komt de rest van de dag nog wel terug . Of als je niet fan bent van nummertje 518, nummer 528 rijdt hier ook ergens rond .

[ Voor 11% gewijzigd door SleutelMan op 21-01-2010 08:44 ]

[Liegebeest]

Veenendaal? Heb ik 23 jaar gewoond en nou loop ik dat ding mis. Lekker dan!



Waar haal je uberhaupt al die info vandaan? En waarom rijdt zo'n oud ding een dienst op een spoor dat toch redelijk normaal gebruikt wordt?

[ Voor 27% gewijzigd door Liegebeest op 21-01-2010 09:11 ]

[wildhagen]

Waarom zou dat ding daar niet kunnen rijden? Maakt toch niet uit dat-ie oud is? Ik weet niet of het in dit specifieke geval een stoptrein is, maar daar word Mat'64 (Plan-V en T, hoewel er van T niet zo gek veel stellen meer zijn) nog regelmatig ingezet, dat is ook het type dienst waar deze treinstellen oorspronkelijk voor ontworpen zijn.

Daarnaast zit je natuurlijk nog steeds met een verhoogde defectenstand, waardoor je soms wel eens ander materieel dan gebruikelijk kan hebben. Ik zou zeggen: beter tijdelijk ander materieel, dan helemaal geen trein, dat is namelijk nog onhandiger.