Het grote spoorwegentopic deel 19

[Robino]

wildhagen schreef op dinsdag 16 februari 2010 @ 16:56:
[...]


Mwah, smaken verschillen, maar ik vond de locs van de serie 1000 mooier eigenlijk, ziet er gewoon nog steeds leuk uit vind ik.

[afbeelding]
[afbeelding]

Met lekker ouderwetse spaakwielen (goed te zien op onderstaande foto):

[afbeelding]

Die kon ik nog niet

Vooral onderstaand stukje

Ze hadden een maximum snelheid van 160 km/h en de lijn Amsterdam-Utrecht werd daar zelfs volledig voor vernieuwd met nieuwe rails. De 1000-en bleken al zeer snel niet geschikt te zijn voor die snelheid en hun maximum snelheid werd verlaagd tot 100km/h.

Ik vind het dan wel weer jammer om te lezen dat er slechts één exemplaar over is gebleven. Dit soort dingen zouden ze gewoon niet moeten doen:

[ Voor 12% gewijzigd door Robino op 16-02-2010 17:00 ]

[wildhagen]

Jep, ze hadden forse problemen bij hoge snelheden, ze sloopten dan het ook het spoor (letterlijk dus). Bij de overdracht aan de STIBANS van de 1010, na de buitendienst-stelling van deze serie in 1982, is dan ook door de NS de eis bedongen dat deze nooit meer op eigen kracht zou mogen rijden op het spoor (de NS was toen immers nog eigenaar van het spoor, nu is dat Prorail), juist om die reden.

Nadat ze tot 100 km/h werden begrensd zijn ze eigenlijk alleen nog maar in het zuiden van Nederland ingezet, met name in de diensten tussen Den Haag en Venlo, en gezien de snelheid met name in het goederenverkeer.

Een ander typisch probleem van deze serie waren warmlopende assen (zie de 1e foto die ik gaf, waar de 1003 dat probleem had), deze serie was extreem gevoelig voor een optimale smering: bij te weinig smering had je meteen problemen.

En idd alleen de 1010 is bewaard gebleven. Maar aan de andere kant; het was sowieso een kleine serie, slechts 10 exemplaren gebouwd, en de laatsten zijn in 1982 buiten dienst gegaan.

Maar het is voor de NS wel een belangrijke serie geweest: het was immers de eerste elektrische locomotief die de NS in dienst stelde. Daarvoor werd alleen gewerkt met enkele gehuurde elektrische locomotieven op proef, en met elektrische treinstellen (Mat'24, Mat'36, Mat'40 en Mat'46.

[ Voor 22% gewijzigd door wildhagen op 16-02-2010 17:12 ]

[IJnte]

Je kan ook mooi op de foto, de nog oude stationskap zien van utrecht, en ook de perronkappen en randen Et gaat er allemaal op de schop
Ik weet nu ook hoe die knakker van Sporenplan.nl aan zijn info komt

[Luke!]

[IJnte]

Fraaie plaat Luccus!

[AW_Bos]

Kijkje in de keuken bij de verbouwing van de ICM naar ICMm in NedTrain te Haarlem:

Willem Wever @ 11:25:
http://player.omroep.nl/?aflID=10659166

(nu nog een open dag )

[ Voor 16% gewijzigd door AW_Bos op 18-02-2010 12:59 ]

[wildhagen]

De winst van de NS is een beetje tegengevallen:

De hogesnelheidslijn is een loden last om de nek van de Nederlandse Spoorwegen. De lijn leverde de NS niet alleen een verlies op van 106 miljoen, maar het bedrijf moest ook een extra voorziening treffen van 70 miljoen, om verdere tegenvallers af te dekken.

Niet alleen de HSL, waarover na jaren vertraging vorig jaar pas treinen gingen rijden, zorgde in 2009 voor een ruime halvering van de jaarwinst tot 116 miljoen euro. Het spoorbedrijf schreef ook 44 miljoen euro af op vastgoedprojecten. Daarnaast vielen de inkomsten uit reizigersvervoer tegen, omdat het aantal passagiers stagneerde en de bezetting van de eerste klas terugliep. De NS-omzet groeide door bedrijfsovernames tot 4,6 miljard euro.

Door het winterweer nam het aantal vertraagde treinen vorig jaar licht toe. Volgens de NS-normen vertrok 92,8 procent van de treinen in Nederland binnen vijf minuten na de tijd die in het spoorboekje staat. ''We hebben de laatste twee weken van het jaar onze klanten niet de dienstverlening geboden, die van ons mag worden verwacht,'' aldus topman Bert Meerstad. ''Ze hebben overlast ondervonden die zich ook in het begin van het nieuwe jaar voordeed. Daarvoor bieden wij onze excuses aan.'' Een 'omvangrijk investeringsprogramma' moet winterchaos volgens Meerstad in de toekomst voorkomen.

De malaise bij de NS weerhield het kabinet er niet van het eigen vermogen van de NS 1,4 miljard af te romen als 'superdividend' met dat geld wordt onder meer achterstallig onderhoud aan het spoor aangepakt.

Bron: http://www.parool.nl/paro...-miljoen-verlies-op.dhtml

[Verwijderd]

Gelukkig gaan 'de Nederlandse Spoorwegen' eventjes 60 miljoen euro ophalen bij die Italianen:

NS claimt 60 miljoen euro bij treinenbouwer

LEIDEN - De Nederlandse Spoorwegen (NS) hebben een claim van 60 miljoen euro neergelegd bij de Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda. Dat zei president-directeur Bert Meerstadt van de NS donderdag in de marge van de presentatie van de jaarcijfers van het bedrijf.

De treinen van AnsaldoBreda moeten gaan rijden op de HSL-Zuid. Oorspronkelijk had dat al in het voorjaar van 2007 moeten gebeuren. Maar toen was de infrastructuur nog niet klaar. Dat was in december 2008 uiteindelijk wel het geval, maar toen waren de treinen er nog lang niet. Meerstadt verwacht dat ze vanaf eind 2010 geleverd worden door AnsaldoBreda.

De hogesnelheidslijn is 7 september vorig jaar in gebruik genomen, met vervangende treinen. Nu wordt er 160 kilometer per uur gereden op het traject en de treinen rijden alleen nog tussen Amsterdam en Rotterdam. De treinen van de Italiaanse treinenbouwer kunnen 250 kilometer per uur halen.

De NS-topman verwacht dat de hogesnelheidsdienst, de Fyra, dit jaar door zal rijden naar Breda, Antwerpen en Brussel. ''Eerder eind dit jaar dan begin dit jaar'', aldus Meerstadt. ''In ieder geval voor de nieuwe dienstregeling ingaat.'' Dat is altijd rond half december. Sinds de invoering van de nieuwe dienstregeling afgelopen december rijdt de Thalys ook over het HSL-spoor. (ANP)

Bron: http://www.parool.nl/paro...o-bij-treinenbouwer.dhtml

[Liegebeest]

Iemand anders ook zo nieuwsgierig hoe vriend Wildhagen toch al die toffe dingetjes (de 1000 serie enz) weet?

[wildhagen]

Da's geen geheim, ben gewoon een spoorwegliefhebber al een jaartje of 20, dus ik volg die dingen gewoon. Niet een spotter ofzo, maak zelden foto's, maar wel alles gewoon een beetje proberen te volgen.

Veel materieel ken ik uit eigen ervaring (zeg maar alles vanaf 1985 ongeveer), die 1000-en alleen van beelden en sites enzo, toen die buitendienst gingen (1982) was ik namelijk net 7 jaar, dus nog iets te jong.

Heb in het verleden namelijk zo'n 10 jaar dagelijks met de trein gereisd op meerdere trajecten (met name Zeeuwse Lijn, Schrootlijn, en Roosendaal<>Dordrecht/Rotterdam), dus dan steek je wel eens wat op

All-time bagger:

Plan-E (zeer oncomfortabele shit, alleen Plan-W was nog erger):





Meestal getrokken door een 1100, soms een 1200.

Maar je kwam wel meer bizar spul tegen, zoals 1300-en met M2 (plus een andere 1300 en een 1100 in opzending):




M2 (ruggebreukers, vreselijk oncomfortabel) met 1100 was ook wel te zien:



De term 'Schrootlijn' was wel toepasselijk dus...

En ook de hondekoppen sleten daar hun laatste jaren, maar dat materieel was een stuk comfortabeler.

Leuk contrast, Mat'54 in haar laatste dagen naast het gloednieuw DD-IRM drietje (8201-8215) (toen nog geen V-IRM genaamd) te Roosendaal:



Op de Zeeuwse lijn werd ook regelmatig Mat'54 ingezet (Intercity Vlissingen<>Amsterdam), voor de komst van van DD-IRM die later die dienst overnamen (samen met af en toe ICM):

[ Voor 63% gewijzigd door wildhagen op 18-02-2010 18:56 ]

[Lennart_1337]

Wat een apart plaatje, VIRM naast Mat"54.
Weet jij van wanneer dat plaatje is?

[Verwijderd]

Lennart_1337 schreef op donderdag 18 februari 2010 @ 20:22:
Wat een apart plaatje, VIRM naast Mat"54.
Weet jij van wanneer dat plaatje is?

Het is niet zo apart. Het is namelijk geen VIRM, maar een IRM-III. Deze zijn vanaf ergens in 1994 geleverd. In 1996 ging de laatste Mat '54 buiten dienst. Dus de foto zou heel goed gemaakt kunnen zijn in 1994, 1995 of 1996.

[--WaaZaa--]

quote: http://arnoverhagen.fotostop.be/

Roosendaal, 12 november 1995. Het laatste weekeinde van de actieve dienst voor de Hondekoppen. De vervangers in de vorm van nieuw interregiomaterieel staan klaar om de diensten over te nemen.

[wildhagen]

Dat moet idd midden jaren 90 geweest zijn, de glaswolstellen Mat'54 zijn in 1996 buiten dienst gegaan. De asbest-stellen waren in 1993 al buiten dienst genomen, dus die kan dit niet zijn.

Zoals Racetows al zei bestond VIRM nog niet, alleen de RegioRunners (zoals ze toen nog heetten) DD-IRM III reden met 15 stellen (8201 t/m 8215) in proefbedrijf de stoptreinen tussen Roosendaal en Dordrecht. Zat er toen dagelijks in de doedelzakken (wegens het nogal doedelzak-geluid wat ze maakten).

Mat'54 reed toen én op de Schrootlijn én tussen Amsterdam en Vlissingen als IC, dus dat die elkaar kruisten was vrij gangbaar op station Roosendaal.

--WaaZaa-- schreef op donderdag 18 februari 2010 @ 20:29:
[...]

Dat klopt niet, het einde van de dienst was niet in november 1995, maar op 13 januari 1996 door het huidige museumstel 766.

Zie:

De laatste officiële rit (volgens spoorboekje) werd door de 761 gemaakt op 12 januari 1996 als spitsslag van Leeuwarden naar Heerenveen; de laatste rit met reizigers werd ook op deze dag gemaakt door de 770, 774 en 384 van Groningen naar Utrecht. Dit was als spitstrein op de vrijdagavond en stond als zodanig niet vermeld in het spoorboekje. De allerlaatste rit maakte de 766 op 13 januari 1996 op de Hofpleinlijn als vervanger van een defecte Sprinter.

Bron: http://home.kpn.nl/efolst/terzijde/54.htm

[ Voor 43% gewijzigd door wildhagen op 18-02-2010 20:58 ]

[--WaaZaa--]

Ik quote ook alleen maar wat er staat

[Raven]

Ik zag vanavond (naast een shitload aan voetbalsupporters) een IRM op het station van Enschede staan. Daar dat type trein niet in deze uithoek in de dienstregeling is te vinden vraag ik me af wat die hier deed Heb zo'n model paar jaar terug hier ook al eens gezien, maar verder nooit...

[SleutelMan]

VIRM en DD-AR komen normaal gesproken nooit in Enschede nee, maar wel altijd tijdens voetbalwedstrijden van FC Twente (speciale supporterstreinen)

[Liegebeest]

Want ze kunnen tegen een stootje?

[Robino]

wildhagen schreef op donderdag 18 februari 2010 @ 20:31:
Dat moet idd midden jaren 90 geweest zijn, de glaswolstellen Mat'54 zijn in 1996 buiten dienst gegaan. De asbest-stellen waren in 1993 al buiten dienst genomen, dus die kan dit niet zijn.

Zoals Racetows al zei bestond VIRM nog niet, alleen de RegioRunners (zoals ze toen nog heetten) DD-IRM III reden met 15 stellen (8201 t/m 8215) in proefbedrijf de stoptreinen tussen Roosendaal en Dordrecht. Zat er toen dagelijks in de doedelzakken (wegens het nogal doedelzak-geluid wat ze maakten).

Mat'54 reed toen én op de Schrootlijn én tussen Amsterdam en Vlissingen als IC, dus dat die elkaar kruisten was vrij gangbaar op station Roosendaal.


[...]


Dat klopt niet, het einde van de dienst was niet in november 1995, maar op 13 januari 1996 door het huidige museumstel 766.

Zie:


[...]


Bron: http://home.kpn.nl/efolst/terzijde/54.htm

Correctie: de VIRM blijft toch wel een doedelzak te noemen

cailin_coilleach schreef op vrijdag 19 februari 2010 @ 05:57:
Want ze kunnen tegen een stootje?

Een VIRM is gewoon wat makkelijker, want je doet de deuren dicht en dan blijven ze meestal wel binnen zitten. Dit in tegenstelling tot de DD-DAR waarbij je bankjes uit elkaar kunt halen en je raampjes hebt

[Verwijderd]

Rave17 schreef op vrijdag 19 februari 2010 @ 10:17:
[...]

Correctie: de VIRM blijft toch wel een doedelzak te noemen

U heeft in de begintijd niet met IRM gereisd? Het doedelzakgeluid van nu is heel veel minder aanwezig dan toen.

[wildhagen]

Wou net zeggen, in de proeftijd was het doedelzak geluid minstens 10x zo hard als het nu is. En nee, dat is absoluut niet overdreven.

Ik reed toen altijd van Roosendaal naar Oudenbosch met die dingen, dat is een stukje van nog geen 10 minuten. Ik kan je verzekeren dat ik er af en toe met hoofdpijn uitkwam, het was af en toe echt niet te harden (oplossing: in de middenbak gaan zitten).

De NS heeft toen ook op het punt gestaan om alle 15 exemplaren buiten dienst te nemen en terug te sturen naar Talbot (de fabrikant, inmiddels onderdeel van Bombardier).

Wat je nu hoort aan doedelzakgeluid is absolute peanuts t.o.v. het niveau in de proeftijd.

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 19-02-2010 10:35 ]

[Raven]

SleutelMan schreef op donderdag 18 februari 2010 @ 23:21:
VIRM en DD-AR komen normaal gesproken nooit in Enschede nee, maar wel altijd tijdens voetbalwedstrijden van FC Twente (speciale supporterstreinen)

Hmm, dit is de 1e keer dat ik tijdens voetbal zo'n trein zie
Meestal worden er een stel van deze

achter elkaar gehangen, zoals gister, zaten er 3 achter elkaar, of wordt deze

als stoptrein ingezet.

Maar dat het met het voetbal te maken zou kunnen hebben makes scense

[wildhagen]

Die dingen hebben een naam, respectievelijk DM'90 en ICM

Respectievelijk stoptrein- en intercitymaterieel, en ICM rijd met name idd in de NoordOost-diensten, waar VIRM minder gangbaar is. Maar er kan natuurlijk naast voetbal ook iets anders aan de hand zijn waardoor ooit wel eens 'vreemd' materieel ter plekke komt: een defecte trein, weersomstandigheden (denk aan een paar weken terug), tijdelijk meer capaciteit nodig etc etc.

[Robino]

Verwijderd schreef op vrijdag 19 februari 2010 @ 10:20:
[...]


U heeft in de begintijd niet met IRM gereisd? Het doedelzakgeluid van nu is heel veel minder aanwezig dan toen.

Nee helaas/gelukkig (zelf doorhalen wat niet van toepassing is) niet Maar ik weet wel dat heel veel mensen het huidige geluid zelfs nog irritant vinden. Persoonlijk vind ik het eerder rustgevend, dat je de trein hoort opschakelen (edit: dat is ook wel nodig met het verschrikkelijk onhandige ontwerp van de IRM)

[ Voor 7% gewijzigd door Robino op 19-02-2010 12:28 ]

[Verwijderd]

De HC komt controleren in de sneltrein naar Zwolle, een nieuwe dubbeldekker (DD-IRM), vraagt een oude dame: "Wat is dat voor een gepiep dat ik steeds hoor?"
HC: "Dat is een man die hierboven op zijn doedelzak aan het spelen is"
De dame: "Wilt u dan aan hem vragen of hij wat zachter wil spelen?"

Bron: http://www.omroephumor.nl/u-controle.html

[jappas]

Verwijderd schreef op vrijdag 19 februari 2010 @ 13:13:
[...]

Bron: http://www.omroephumor.nl/u-controle.html

Wat een hoop flauwe humor op die website

[SleutelMan]

mja het is niet verzonnen, het is opgetekend van reizigers die dit soort dingen hebben gehoord. En een beetje flauw humor van het treinpersoneel vind ik altijd wel leuk hoor .

[Raven]

wildhagen schreef op vrijdag 19 februari 2010 @ 11:15:
Die dingen hebben een naam, respectievelijk DM'90 en ICM

Respectievelijk stoptrein- en intercitymaterieel, en ICM rijd met name idd in de NoordOost-diensten, waar VIRM minder gangbaar is. Maar er kan natuurlijk naast voetbal ook iets anders aan de hand zijn waardoor ooit wel eens 'vreemd' materieel ter plekke komt: een defecte trein, weersomstandigheden (denk aan een paar weken terug), tijdelijk meer capaciteit nodig etc etc.

I know, zag ik in de startpost
Maar vind plaatjes leuker

Tsja, dat zou kunnen, maar die trein werd zo te zien niet gebruikt.

[Jorrit]

wildhagen schreef op vrijdag 19 februari 2010 @ 11:15:
Die dingen hebben een naam, respectievelijk DM'90 en ICM

Respectievelijk stoptrein- en intercitymaterieel, en ICM rijd met name idd in de NoordOost-diensten, waar VIRM minder gangbaar is. Maar er kan natuurlijk naast voetbal ook iets anders aan de hand zijn waardoor ooit wel eens 'vreemd' materieel ter plekke komt: een defecte trein, weersomstandigheden (denk aan een paar weken terug), tijdelijk meer capaciteit nodig etc etc.

Afgelopen weken met het slechte weer was er inderdaad nogal wat dubbeldekkermaterieel in het noordoosten. Gisteren kwam de uitclub uit Duitsland dus ik mij niet voorstellen dat ze daarvoor de combi regeling gebruiken. Zal wel gewoon extra voor supporters van Twente zijn of toeval.

Opvallend detail trouwens, de stoptrein Enschede-Apeldoorn wordt met ICM én SGMm gereden, terwijl je die eerste niet in stoptreindienst zou verwachten.
EDIT: Waarschijnlijk wordt dit veroorzaakt doordat de Regio Twente extra treinen heeft ingekocht los van de gunning op het hoofdrailnet. De NS heeft daarom niet structureel hetzelfde materieel beschikbaar.

[ Voor 8% gewijzigd door Jorrit op 19-02-2010 16:42 ]

[Kyoshi]

In de stoptrein naar Den Haag vanuit Utrecht heb ik ook weleens in ICM gezeten. Waarschijnlijk een schuiving van het materieel.

[wildhagen]

ICM doet wel vaker stoptreindiensten.

Eerste helft jaren 90 toen ik voor school elke dag van Etten-Leur naar Vlissingen reed was de eerste trein van de dag (een stoptrein) ook bijna altijd een ICM.

In Vlissingen werd die dan gekoppeld met een ICM-stel dat daar overnacht had, en werd dan als eerste Intercity naar Amsterdam ingezet (later IC's op dat traject waren dan weer meestal Mat'54s).

[Carpento]

ICM in stoptreindiensten is hoe dan ook niet echt gebruikelijk. De eerste serie ICM's (ICM-1) hadden rijweerstanden, en die kregen dan niet genoeg koeling doordat er teveel stilgestaan werd / afgeremd. Het enige traject waar (recentelijk) planmatig ICM in de stoptrein ingezet werd is Zwolle-Groningen en Zwolle-Leeuwarden. Daar liggen de stations ver genoeg uit elkaar om voldoende koeling te krijgen.

[ Voor 2% gewijzigd door Carpento op 19-02-2010 19:11 . Reden: iets handigere nuance aangebracht ]

[wildhagen]

Dus jij zegt dat ik in 1992-1996 niet elke dag in een ICM-stoptrein gezeten kan hebben? Mijn ervaringen zeggen toch echt iets anders. Of het moeten ICM2's geweest zijn, want die hadden (en hebben) geen rijweerstanden maar choppers.

Overigens heb je op die lijn ook genoeg onderliggende afstand: tussen Rsd en Bgn, tussen Bgn en Rb, tussen Kbd en Krg, tussen Krg en Gs en tussen Gs en Bzl zitten behoorlijke afstanden tussen.

[Carpento]

Eh, volgens mij heb ik me niet handig uitgedrukt Let me correct myself

Ik sluit het niet uit dat op dat traject ICM ook als stoptrein gereden heeft. Het voorbeeld van Zwolle-Groningen en Zwolle-Leeuwarden is het enige recente voorbeeld waar ICM in stoptreindiensten ingezet werden. Dat kan in het verleden dus op meerdere trajecten wel het geval zijn geweest, waarbij me de afstand tussen de stations inderdaad wel van belang lijkt.

Tevens willen 'eerste treinen' nog weleens afwijken qua vertrektijden, vertreksporen, materieelinzet etc. Het zou zomaar kunnen zijn dat de rest van de ritten in die treinserie met ander materieel gereden werd

[vooghel]

wildhagen schreef op vrijdag 19 februari 2010 @ 18:07:
Dus jij zegt dat ik in 1992-1996 niet elke dag in een ICM-stoptrein gezeten kan hebben? Mijn ervaringen zeggen toch echt iets anders. Of het moeten ICM2's geweest zijn, want die hadden (en hebben) geen rijweerstanden maar choppers.

Overigens heb je op die lijn ook genoeg onderliggende afstand: tussen Rsd en Bgn, tussen Bgn en Rb, tussen Kbd en Krg, tussen Krg en Gs en tussen Gs en Bzl zitten behoorlijke afstanden tussen.

Aangezien Bzl tussen Krg en Gs ligt worden de onderlinge afstanden weer minder

[wildhagen]

Carpento schreef op vrijdag 19 februari 2010 @ 19:09:

Tevens willen 'eerste treinen' nog weleens afwijken qua vertrektijden, vertreksporen, materieelinzet etc. Het zou zomaar kunnen zijn dat de rest van de ritten in die treinserie met ander materieel gereden werd

Dat klopt idd, deze trein kwam destijds ook uit Tilburg of Den Bosch (dat mag ik even vergeten zijn), en ging dus door naar Vlissingen. Dit terwijl de normale stoptrein naar Vlissingen als eindpunt Roosendaal had (en volgens mij nog steeds heeft?).

Hij kwam vaak ook op het "verkeerde" spoor binnen in Vlissingen, wat dan weer te maken had met het feit dat daar een ICM had overnacht, die weer gekoppeld werd voor de eerste IC van de dag naar Amsterdam.

De overige ritten waren idd (normaal gesproken) met ander materieel: stoptreinen Mat'64 (later helaas vervangen door SGM) en Intercities met Mat'54 (later vervangen door DD-IRM, en heel af en toe ICM).

vooghel schreef op vrijdag 19 februari 2010 @ 19:12:
[...]

Aangezien Bzl tussen Krg en Gs ligt worden de onderlinge afstanden weer minder

Eh oeps

Was dat wereldstation nog ff vergeten, ik geloof dat ik in totaal wel 100 mensen heb zien in- en uitstappen in die 4 jaar dat er (bijna) dagelijks langs kwam.

Dat dat station nog open is... idem voor Arnemuiden overigens, je kan zowat lopen vanaf het station van Middelburg...

Van de kleine stations zijn alleen Rilland-Bath en (vooral) Krabbendijke nog enigszins serieus in gebruik qua aantallen passagiers.

Hmm, dan lees ik dit:

In de toekomst zal de dienstregeling in Zeeland veranderen. De intercity's zullen in Zeeland op alle stations stoppen. Om de reistijd van Zeeland naar de Randstad te verkorten wilde de NS de stations Arnemuiden, Kapelle-Biezelinge en Krabbendijke sluiten. Na protesten vanuit verschillende Zeeuwse gemeenten en de provincie Zeeland is besloten deze stations open te houden.

(uit Wikipedia: Station Kapelle-Biezelinge)

En dan zakt mijn broek af. D'r stapt daar nog geen dooie druif in of uit...

En dat men Krabbendijke wilde sluiten snap ik ook niet helemaal, sluit dan Rilland-Bath, die word minder intensief gebruikt volgens mij dan Krabbendijke, en ligt er toch heel dicht bij.

Overigens werd er begin jaren 90 ook al door de NS gedacht aan sluiting van ALLE vier de kleine stations aan deze lijn, daar is toen nog een petitie tegen geweest. Er brak nog nét geen burgeroorlog uit op school...

[ Voor 47% gewijzigd door wildhagen op 19-02-2010 19:30 ]

[Verwijderd]

Meestal zie ik in Haren (Gn) altijd ICM's rijden maar laatst zag ik ook een VIRM maar die moest dan naar de werkplaats van nedtrain ( ook in haren) toch wel een raar gezicht als je een ICM verwacht

[vooghel]

wildhagen schreef op vrijdag 19 februari 2010 @ 19:15:
[...]

Eh oeps

Was dat wereldstation nog ff vergeten, ik geloof dat ik in totaal wel 100 mensen heb zien in- en uitstappen in die 4 jaar dat er (bijna) dagelijks langs kwam.

Dat dat station nog open is... idem voor Arnemuiden overigens, je kan zowat lopen vanaf het station van Middelburg...

Van de kleine stations zijn alleen Rilland-Bath en (vooral) Krabbendijke nog enigszins serieus in gebruik qua aantallen passagiers.

Hmm, dan lees ik dit:


[...]


(uit Wikipedia: Station Kapelle-Biezelinge)

En dan zakt mijn broek af. D'r stapt daar nog geen dooie druif in of uit...

En dat men Krabbendijke wilde sluiten snap ik ook niet helemaal, sluit dan Rilland-Bath, die word minder intensief gebruikt volgens mij dan Krabbendijke, en ligt er toch heel dicht bij.

Overigens werd er begin jaren 90 ook al door de NS gedacht aan sluiting van ALLE vier de kleine stations aan deze lijn, daar is toen nog een petitie tegen geweest. Er brak nog nét geen burgeroorlog uit op school...

Sterker nog, als de Benelux definitief opgeheven wordt rijdt de intercity Asd-Vs niet meer over Shl maar over Hlm. Tussen Rsd en Vs wordt er op alle stations gestopt. Effectief wordt dat dus een sprinter op dat stuk, ipv een intercity.

[Alex)]

Laten we eerst maar eens kijken hoe het verderloopt met het hele HSL-geneuzel. NS heeft een schadeclaim van 60 miljoen ingediend bij AnsaldoBreda, het zou me nou niets verbazen als de eerstvolgende V250's ineens een vertraging oplopen van een jaar of 2. Daar zie ik AnsaldoBreda echt wel toe in staat...

[Bastien]

In december met trein naar Bentheim

OLDENZAAL/BAD BENTHEIM -Grenspendelaars uit de Grafschaft Bentheim en Twente kunnen vanaf december veel gemakkelijker met de trein in elkaars regio’s komen. Dan begint de drie jaar durende proef waarbij elk uur een trein rijdt tussen Oldenzaal en Bad Bentheim.

De trein biedt in Bad Bentheim een naadloze aansluiting op de Westfalen Bahn van en naar Rheine, Osnabrück en Bielefeld. In Hengelo heeft de reiziger snel aansluiting op de trein naar het westen. Burgemeester dr. Volker Pannen van Bad Bentheim ziet grote kansen voor beide grensregio’s. Hij zet zich met de Oldenzaalse wethouder Herman Pieper al een paar jaar in om op het spoor een goed alternatief aan te bieden voor het wegvervoer. Pannen vindt het van het grootste belang dat nationale en regionale treindiensten daarvoor goed op elkaar aansluiten. Dat geldt met name voor de grensoverschrijdende treinverbinding tussen Hengelo, Oldenzaal en Bad Bentheim. De internationale trein van Schiphol naar Berlijn v.v. stopt weliswaar in Hengelo en Bentheim, maar niet in Oldenzaal. Het pilot-project van drie jaar kost zes miljoen euro. In drie jaar moet het aantal treinreizigers op het traject groeien van 275 naar 600 op een dag. Bedoeling is dat tussen Hengelo en Bad Bentheim de electrische trein Mat 64 gaat pendelen. De proefperiode moet uitwijzen hoeveel reizigers daadwerkelijk gebruik gaan maken van de verbinding. Op grond daarvan wordt besloten of uiteindelijk zal worden overgegaan tot een structurele verbinding. Bedoeling is de uurdienst zeven dagen in de week te laten rijden.

bron

Alleen nou weer jammer dat ze er met het 'modernste' materieel gaan rijden. Kunnen die treinen van Syntus die toch al tot Oldenzaal rijden niet doorrijden naar Bad Bentheim? Lijkt mij eigenlijk logischer. Ben benieuwd of dit gaat lopen

[AW_Bos]

Vanaf komende maand komt volgens de FP de eerste intercity met draadloos internet mogelijkheid:
nieuws: NS start in maart met internet in treinen

Het zal de 4203 worden overigens . De serie-bouw van de vierdelige ICM-3 zal beginnen bij de 4210 als ik het goed heb.

[Robino]

Kwam nog wel wat aardige foto's uit eigen collectie tegen



En 2x oud en nieuw naast elkaar

[CyBeR]

Links werken niet

[AW_Bos]

Die foto met de Mat'54 en de SLT is toch in Alkmaar gemaakt op de open dag van de NS?
En die kale DE, welk nummer had die overigens, dat is toch diegene die nu opgebouwd wordt in Duitsland?

[Kyoshi]

Ik heb overigens vorige week in een gereviseerde ICM gezeten (de nu blauwe stoelen). Zijn er meer mensen die de rode lederen stoelen veel fijner vinden? Ik vond het nou net zo kenmerkend; nu beginnen ze erg op het ICR interieur te lijken.

[Klaaz Vaak]

Heeft iemand een idee hoelang die storing van de Thalys naar Parijs zich blijft voordoen?

Op http://www.nshispeed.nl/n...ringen-ns-hispeed-treinen staat dat dit tot 26-02 zo blijft. Kan iemand dit bevestigen.

Wilde volgend weekend met mijn wijffie eigenlijk een weekend naar Parijs, maar weet niet of dat wel zo'n goed plan is...

[Jorrit]

Kyoshi schreef op zondag 21 februari 2010 @ 00:18:
Ik heb overigens vorige week in een gereviseerde ICM gezeten (de nu blauwe stoelen). Zijn er meer mensen die de rode lederen stoelen veel fijner vinden? Ik vond het nou net zo kenmerkend; nu beginnen ze erg op het ICR interieur te lijken.

Persoonlijk maakt het mij niet zoveel uit, rode stoelen zijn inderdaad wat zachter, dus die lijken wat comfortabeler. De hardere moderne variant vind ik ook prima te doen, biedt wat meer steun, misschien ook omdat de oude stoelen wat doorgezakt waren. De extra grote tafels bij de stoelen zijn wat mij betreft wel een verbetering, kan je eindelijk fatsoenlijk een laptop op kwijt. Voor de treinzitjes mogen ze wel kijken naar de Duitse treinen, dat tafeltje in Nederland is echt waardeloos.

[wildhagen]

Klaaz Vaak schreef op zondag 21 februari 2010 @ 12:27:
Heeft iemand een idee hoelang die storing van de Thalys naar Parijs zich blijft voordoen?

Op http://www.nshispeed.nl/n...ringen-ns-hispeed-treinen staat dat dit tot 26-02 zo blijft. Kan iemand dit bevestigen.

Wilde volgend weekend met mijn wijffie eigenlijk een weekend naar Parijs, maar weet niet of dat wel zo'n goed plan is...

Er staat toch dat die rijd, maar dat je mogelijk een keertje moet overstappen, en dat de reis een halfuurtje langer duurt dan normaal?

En als je een kaartje had voor een Thalys die niet rijd mag je alsnog met een eerdere of later trein mee.

Dan kan je toch gewoon gaan lijkt me?

[Luke!]

Vandaag werd het oude kabinet op gepaste wijze afgevoerd:

[wildhagen]

LOL... blijft toch altijd een beetje sneu gezicht, zo'n grote loc met welgeteld één wagon eraan (koninklijk of niet)

[Klaaz Vaak]

wildhagen schreef op zondag 21 februari 2010 @ 17:46:
[...]


Er staat toch dat die rijd, maar dat je mogelijk een keertje moet overstappen, en dat de reis een halfuurtje langer duurt dan normaal?

En als je een kaartje had voor een Thalys die niet rijd mag je alsnog met een eerdere of later trein mee.

Dan kan je toch gewoon gaan lijkt me?

Het is niet mogelijk om te boeken hé! Dus verre van ideaal en ik heb liever een rechtstreekse verbinding!

[wildhagen]

Goed nieuws voor mensen die last gehad hebben van de problemen op het spoor tijdens het winterweer (met dank aan Prorail):

Ruim 1,5 miljoen klanten van NS krijgen vanaf deze week een goedmakertje van het spoorwegbedrijf. Aanleiding is de overlast door bevroren wissels en defecte treinen tijdens de afgelopen winterperiode.

NS biedt abonnementhouders een gratis dagkaart aan, terwijl de bezitters van een voordeelurenkaart een dag lang zonder toeslag eerste, in plaats van tweede klas kunnen reizen.

De kosten van met name de gratis dagkaarten kunnen behoorlijk oplopen, erkent een woordvoerder, “maar de totale kosten zijn niet relevant”. NS wil volgens hem vooral een gebaar maken wegens de tekortschietende dienstverlening tijdens het winterweer.

Door sneeuwval ontstond in december een chaos op het spoor. Pas begin februari had het bedrijf zijn dienstregeling weer op orde.

De tegemoetkoming komt nog bij het uitdelen van gratis koffie en broodjes op de stations. “We hebben in totaal 900.000 consumpties uitgedeeld”, aldus de zegsman. Verder strooide NS nog met 'zoutkaartjes', waarmee tijdens daluren met korting gereisd kon worden.

Begin volgende maand ontvangt demissionair minister Camiel Eurlings van Verkeer een onderzoeksrapport over de gang van zaken bij NS en het negatieve reisadvies dat het bedrijf uitvaardigde na de ontregeling van het treinverkeer.

De NS zegt de komende jaren 50 miljoen euro te willen investeren in het winterbestendig maken van treinen. Het spoorbedrijf wil verder deze zomer gaan oefenen op extreem winterweer.

NS had niet alleen last van de winter, zo bleek deze week. Mede door de crisis daalde de winst over 2009 van 281 miljoen euro naar 116 miljoen euro. De beoogde reizigersgroei van 5 procent werd met 0,8 procent bij lange na niet gehaald. Er werd ook flink verlies geleden op de hogesnelheidslijn.

nu.nl

[Maasluip]

wildhagen schreef op maandag 22 februari 2010 @ 14:19:
LOL... blijft toch altijd een beetje sneu gezicht, zo'n grote loc met welgeteld één wagon eraan (koninklijk of niet)

Och, ik was afgelopen weekend in Halle, en daar rijden nu nog S-Bahnen met lok en twee dubbeldeks rijtuigen. Dat was tot voor niet zo lang geleden nog lok+stuurstand. In de normale reizigersdienst dus.

Wij hadden een S-bahn met drie bakken en een 143. En dan zie je zo'n lok op rijstand 16 van 30 optrekken, en dat gaat snel zat.

[Spotter]

wildhagen schreef op maandag 22 februari 2010 @ 14:19:
LOL... blijft toch altijd een beetje sneu gezicht, zo'n grote loc met welgeteld één wagon eraan (koninklijk of niet)

Wat ik nog sneuer vond een maand terug was een enkele 1800 series die full speed door Leiden CS heen kwam 'denderen'. Dan heb je echt zoiets van 'was dat het nou?'

[Liegebeest]

Vandaag voor het eerst in levende lijve zo'n nieuwe lightrail trein gezien, terwijl hij stilletjes door Duivendrecht heen zoefde (richting Weesp). Wat een mooi ding!

[Cheesy]

wildhagen schreef op maandag 22 februari 2010 @ 17:58:
Goed nieuws voor mensen die last gehad hebben van de problemen op het spoor tijdens het winterweer (met dank aan Prorail):


[...]


nu.nl

Hmm, zou dat ook voor studenten gelden?
Gelden deze goedmakers na het indienen van een Geld terug bij Vertraging formulier?

[dion_b]

wildhagen schreef op maandag 22 februari 2010 @ 17:58:
Goed nieuws voor mensen die last gehad hebben van de problemen op het spoor tijdens het winterweer (met dank aan Prorail):


[...]


nu.nl

...en vanavond vond ik in de brievenbus een mooie brief van NS waarin ze dit verhaal ook vertelde en een link gaf waar ik m'n gratis 2>1 kaartje kon halen

* dion_b moet eens bekijken wanneer hij daar gebruik van gaat maken - op de reguliere A'dam <-> Nijmegen route of bij iets speciaals...

[AW_Bos]

Luccus schreef op maandag 22 februari 2010 @ 14:14:
Vandaag werd het oude kabinet op gepaste wijze afgevoerd:
[afbeelding]

Leuke foto. Deze ging van Den Haag (?) naar?
Ik mis alleen twee A-rijtuigen waartussen het koninklijke wagon tussengeklemd is

Misschien had ik het al eerder gevraagd, maar is het bekend of er plattegronden zijn van het rijtuig? Ik heb deze op mijn Marklin H0 baan staan, en ook hierin zie je degelijk een indeling die uiteraard niet gedetailleerd is .
Dus het lijkt me dat er plattegronden bestaan?

[Verwijderd]

AW_Bos schreef op dinsdag 23 februari 2010 @ 12:00:
[...]

Leuke foto. Deze ging van Den Haag (?) naar?
Ik mis alleen twee A-rijtuigen waartussen het koninklijke wagon tussengeklemd is

Afgaande op de foto zou ik zeggen dat dit ergens in het zuiden van het land is. Maar hecht daar niet al te veel waarde aan, want het is niet gebaseerd op feitelijke informatie. En waarom vanuit Den Haag? Je denkt toch niet serieus dat het kabinet per trein wordt afgevoerd?

Misschien had ik het al eerder gevraagd, maar is het bekend of er plattegronden zijn van het rijtuig? Ik heb deze op mijn Marklin H0 baan staan, en ook hierin zie je degelijk een indeling die uiteraard niet gedetailleerd is .
Dus het lijkt me dat er plattegronden bestaan?

AW_Bos in "Het grote spoorwegentopic deel 17". Het lijkt mij ook dat er plattegronden bestaan. En het lijkt mij ook dat deze niet openbaar zijn. Maar ik zou zeggen, probeer ze verkrijgen via Wob

[Luke!]

AW_Bos schreef op dinsdag 23 februari 2010 @ 12:00:
[...]

Leuke foto. Deze ging van Den Haag (?) naar?
Ik mis alleen twee A-rijtuigen waartussen het koninklijke wagon tussengeklemd is

Utrecht - Maastricht; bij onderhoud gaan er nooit A-bakken mee.

[IJnte]

Zweeds leger trekt ten strijde tegen sneeuw STOCKHOLM/HELSINKI - De Zweedse regering zet de strijdkrachten in om de spoorwegen te helpen bij het sneeuw- en ijsvrij maken van trajecten. Dat maakte minister voor Infrastructuur Asa Torstensson dinsdagmiddag bekend. Volgens spoorwegbeheerder Banverket zijn al 1400 man bezig met de ruimwerkzaamheden, maar de problemen zouden te groot zijn om de klus zonder extra hulp te klaren.

Bron: Telegraaf. Daar is volgens mij echt heel veel sneeuw gevallen. Wat ik merkte van het zweedse spoorwegnet, is dat het erg punctueel is en dan ze volgens mij best met flinke winterse omstandigheden om konden gaan. Metro's rondom Stockholm rijden deels bovengronds, ook ook delen ondergronds. Het zijn eigenlijk gewoon stoptreinen (altans zo heb ik het ervaren). Luccus kan er denk ik over meepraten

[AW_Bos]

Luccus schreef op dinsdag 23 februari 2010 @ 16:57:
[...]
Utrecht - Maastricht; bij onderhoud gaan er nooit A-bakken mee.

Ah het was dus gewoon onderhoud. Maar hoezo Maastricht, hij werd toch in Zwolle onderhouden? Of was dit een proefrit vanwege *iets*.

---

Verder wel reuze leuk dat de NS een tegemoetkoming uitdeelt, vanwege het winterweer.
Nu ga ik dus naar deze site toe: http://www.ns.nl/cs/Satellite/winter/winterweer

Maar bij het invullen van mijn code links-onderaan op mijn Voordeel-uren-kaart krijg ik de melding dat de code fout is? Wie heeft er nog meer last van? En ja, ik tik de juiste code over die in de verduidelijksfoto wordt aangegeven.

[GoldenSample]

tja jammer alleen als student is d'r niks bij terwijl ik er wel degelijk flink last van heb gehad..

[Bastien]

AW_Bos schreef op dinsdag 23 februari 2010 @ 19:47:
Verder wel reuze leuk dat de NS een tegemoetkoming uitdeelt, vanwege het winterweer.
Nu ga ik dus naar deze site toe: http://www.ns.nl/cs/Satellite/winter/winterweer

Maar bij het invullen van mijn code links-onderaan op mijn Voordeel-uren-kaart krijg ik de melding dat de code fout is? Wie heeft er nog meer last van? En ja, ik tik de juiste code over die in de verduidelijksfoto wordt aangegeven.

Ik heb mijn klantnummer uit de mail van NS geknipt-geplakt en dat ging prima. Tevens een bevestigingsemail dat ik binnen twee weken mijn gratis dagkaart krijg.

Tevens kwam ik zojuist tegen:

Eurlings wil concessie na 2014 gunnen aan NS

DEN HAAG - Minister Camiel Eurlings (Verkeer) is van plan de vervoerconcessie voor het hoofdrailnet vanaf 2015 onderhands aan de NS te gunnen. Dat liet hij de Tweede Kamer dinsdag weten.

Eurlings komt daarmee tegemoet aan de wens van de Kamer, die eerder aangaf dat de Nederlandse Spoorwegen tot ver na 2015 het alleenrecht zouden moeten houden over het spoornet.

Alleen als de NS die zekerheid heeft, is het bedrijf bereid flink te investeren in verdere uitbreiding van het spoorvervoer. Het huidige contract loopt op 31 december 2014 af.

De demissionair bewindsman denkt dat hij de continuïteit van de vervoerdiensten waarborgt door verder te gaan met de NS.

Wel maakte hij duidelijk dat de NS ervoor moeten zorgen dat reizigers ook vanaf 2015 ''kwalitatief en kwantitatief'' goed worden vervoerd.

bron

En nu maar hopen dat dat laatste ook goed wordt vastgelegd, inclusief sancties

[EgMaf]

IJnte schreef op dinsdag 23 februari 2010 @ 17:55:
[...]

Bron: Telegraaf. Daar is volgens mij echt heel veel sneeuw gevallen. Wat ik merkte van het zweedse spoorwegnet, is dat het erg punctueel is en dan ze volgens mij best met flinke winterse omstandigheden om konden gaan. Metro's rondom Stockholm rijden deels bovengronds, ook ook delen ondergronds. Het zijn eigenlijk gewoon stoptreinen (altans zo heb ik het ervaren). Luccus kan er denk ik over meepraten

Ik ben afgelopen zondag met de trein van Oslo naar Goteborg gegaan. Naja, per trein: net voor de Noors-Zweedse grens (station Halden) reed de trein niet meer verder en mochten we allemaal in een bus.
In totaal ongeveer 2 uur vertraging, maar er waren dit weekend ook treinen (Goteborg - Stockholm) met 17 uur vertraging hier een Zweden! En de dochter van een collega is al sinds zondag aan het proberen om met het openbaar vervoer vanuit Uppsala thuis te komen vanochtend had ze het tot Enköping gered, en toen is ze maar weer terug naar Uppsala gegaan...

Kortom, hier zijn ook wel wat probleempjes. Maar volgens "locals" is het dan ook de zwaarste winter in 35 jaar. Toch is de mening heir vooral dat de overheid teveel heeft willen besparen op het openbaar vervoer, en dat het gebrek aan investeringen de afgelopen jaren nu echt te merken zijn. Een "leuk" ander voorbeeld is dat vele ambulances het afgelopen jaar vervangen zijn door achterwiel-aangedreven Mercedessen, terwijl dat hiervoor meestal Volvo AWDs waren. En dat merk je met dit weer wel....

Laatste "leuke" anecdote: In Helsinki (Finland) zijn ze juist blij dat ze voor het eerst in 25 (ofzo) jaar weer eens sneeuw hebben: Dan zijn de nachten niet zo donker, want sneeuw weerkaatst het weinige licht in ieder geval nog

[CyBeR]

Bastien schreef op dinsdag 23 februari 2010 @ 20:54:
[...]
Ik heb mijn klantnummer uit de mail van NS geknipt-geplakt en dat ging prima. Tevens een bevestigingsemail dat ik binnen twee weken mijn gratis dagkaart krijg.

Tevens kwam ik zojuist tegen:


[...]

En nu maar hopen dat dat laatste ook goed wordt vastgelegd, inclusief sancties

That said, welk ander bedrijf kan in godsnaam die consessie overnemen? 't is niet alsof Connexxion, Arriva of Syntus daar nou bepaald het materieel voor hebben..

[Vunzz]

Ik neem aan dat de winnaar van een concessie dan het materiaal over (kan) ne(e)m(t)(en).
Zeker in dit concretre geval kan de verliezer van de concessie er ook weinig meer mee.
In het geval van personeel is dat afaik zelfs verplicht. Zou er wel even een bron bij moeten zoeken

[Maasluip]

CyBeR schreef op dinsdag 23 februari 2010 @ 21:20:
[...]


That said, welk ander bedrijf kan in godsnaam die consessie overnemen? 't is niet alsof Connexxion, Arriva of Syntus daar nou bepaald het materieel voor hebben..

De vertrekkende vervoerder moet "materieel beschikbaar stellen" aan de nieuwe vervoerder (zie de perikelen met Veolia en NS) en hopelijk heeft de overheid een beetje geleerd en doen ze nu niet 1 jaar tussen aanbesteding en ingaan van de concessie. In Duitsland gaat het namelijk (meestal) wel goed: concessie is gewonnen, dan wordt materieel gekocht en dat is dan op tijd aanwezig.
Ging tot nu toe vrijwel overal zonder problemen. Maar Duitsland heeft dan ook een veel rijke historie met private spoorwegondernemingen.

[Luke!]

AW_Bos schreef op dinsdag 23 februari 2010 @ 19:47:
[...]

Ah het was dus gewoon onderhoud. Maar hoezo Maastricht, hij werd toch in Zwolle onderhouden?

I.v.m. sluiting Zwolle eind dit jaar.

[Alex)]

Maasluip schreef op woensdag 24 februari 2010 @ 08:20:
[...]
In Duitsland gaat het namelijk (meestal) wel goed: concessie is gewonnen, dan wordt materieel gekocht en dat is dan op tijd aanwezig.

Alleen Eurobahn heeft wel problemen met de EBA m.b.t. hun FLIRTs, vandaar dat ze nu al een tijdje met vervangend vervoer rondrijden...

[Maasluip]

Daarom zeg ik "meestal", en dit issue met het EBA is niet zo zeer de ERB of Stadler aan te wrijven. Andere Flirten rijden namelijk wel.

Overigens zag ik zondag om 20:20 een FLIRT in de dienst van Moenchengladbach naar Duesseldorf. Het is dat ik mijn trein naar Venlo moest halen dat ik niet heb gelet hoeveel bakken dat hij was.

[Luke!]

De betreffende stellen zijn inmiddels in Duitsland toegelaten.
www.eurobahn.de

[ Voor 23% gewijzigd door Luke! op 24-02-2010 16:28 ]

[dion_b]

Bastien schreef op dinsdag 23 februari 2010 @ 20:54:

[...]

En nu maar hopen dat dat laatste ook goed wordt vastgelegd, inclusief sancties

Laten we eerst hopen dat het niet controversieel verklaard wordt (linkse oppositie zal er niet zo'n punt van maken, maar het lijkt me nogal tegen de ideeen van VVD indruisen om het zo af te handelen...)

[Robino]

AW_Bos schreef op zaterdag 20 februari 2010 @ 23:52:
Die foto met de Mat'54 en de SLT is toch in Alkmaar gemaakt op de open dag van de NS?
En die kale DE, welk nummer had die overigens, dat is toch diegene die nu opgebouwd wordt in Duitsland?

Klopt ja, de onderste 2 foto's zijn van de TreiNShow van 16-5-2009 in Alkmaar. Overigens geheel vrijwillig georganiseerd door het NS-personeel zelf

De bovenste foto is van een Mat 36 genomen tijdens Opendag Nedtrain Zaandstad in 2007.

De foto's zijn als het goed is nu wel klikbaar

[AW_Bos]

Voor de liefhebbers die meer willen weten over wat diverse NedTrain-monteurs voor werk doen:
http://www.nedtrain.nl/nl/4/werken-bij-nedtrain.html

Hier staan wat interessante video's...

[Luke!]

SLT-park in NL:
2401 t/m 2409, 2415 t/m 2417, 2419 t/m 2421 en 2423 (zestien stuks).
2601 t/m 2608, 2611, 2612, 2616, 2618 t/m 2620 (veertien stuks, misschien heb ik er wat gemist).
Iemand zin in een loterij: welk viertje komt straks?

[Carpento]

Wilde gok: 2418 ?

[ Voor 43% gewijzigd door Carpento op 26-02-2010 11:08 ]

[Cheesy]

Vanmorgen in een leuke combinatie gezeten.
Nadeel was dat we niet harder dan 40km/h mochten rijden ...

De Mat was kapot.





Dit was de trein van 8.00 van bnc naar amf die normaal van spoor 2 vertrekt maar nu (vanwege lengte?) op spoor 1 staat.

[ Voor 17% gewijzigd door Cheesy op 26-02-2010 16:56 ]

[SleutelMan]

werd er dan ook nog met reizigers in de PROTOS gereden? Ja, ik had al gehoord dat er wat werd gesleept, maar de foto's had ik nog niet gezien. Leuk zo Kees

[wildhagen]

Luccus schreef op vrijdag 26 februari 2010 @ 10:51:
SLT-park in NL:
2401 t/m 2409, 2415 t/m 2417, 2419 t/m 2421 en 2423 (zestien stuks).
2601 t/m 2608, 2611, 2612, 2616, 2618 t/m 2620 (veertien stuks, misschien heb ik er wat gemist).
Iemand zin in een loterij: welk viertje komt straks?

Ik gok op de 2411.

[Cheesy]

SleutelMan schreef op vrijdag 26 februari 2010 @ 18:27:
werd er dan ook nog met reizigers in de PROTOS gereden? Ja, ik had al gehoord dat er wat werd gesleept, maar de foto's had ik nog niet gezien. Leuk zo Kees

Yep Protos bomvol reizigers. Zat er zelf in.

[Luke!]

wildhagen schreef op vrijdag 26 februari 2010 @ 19:24:
[...]
Ik gok op de 2411.

Ja, die was om die tijd al wel gezien... En fin:

[ValHallASW]

Hoe zijn ze eigenlijk gekoppeld? Heeft die loc een Scharfenberg-koppeling aan de achterkant, de SLT een haak aan de voorkant of zit er een tussenstuk tussen? Van andere foto's dacht ik me te herinneren dat er een wagen tussenhangt met aan de ene kant een schroefkoppeling en aan de andere kant een scharfenberg.

[Cheesy]

Zojuist in de IC Zwolle-Amersfoort een tussenstop gemaakt te Wezep.
Na vertrek uit Zwolle bleek de microfoon in het achterste deel nog aan te staan waardoor een keiharde pieptoon hoorbaar was door rondzingend geluid.
In Wezep is een conducteur overgestapt vanuit het voorste treindeel, waarna we de reis zonder overlast konden vervolgen.

Je maakt zo elke reis nog wat mee

Wat ik me al langer afvraag: stel er gebeurt iets in je treinstel en er is geen conducteur aanwezig. Wat doe je dan? Als mensen onwel worden 112 bellen en vragen om door te geven om op het eerste station te stoppen? Noodrem heeft ook weinig nut in zo'n geval.
En wat bij een ruzie in de trein. In zo'n geval 112 bellen vind ik weer wat overdreven.

[Luke!]

ValHallASW schreef op vrijdag 26 februari 2010 @ 22:49:
Hoe zijn ze eigenlijk gekoppeld? Heeft die loc een Scharfenberg-koppeling aan de achterkant, de SLT een haak aan de voorkant of zit er een tussenstuk tussen? Van andere foto's dacht ik me te herinneren dat er een wagen tussenhangt met aan de ene kant een schroefkoppeling en aan de andere kant een scharfenberg.

Sleepkoppeling. U vraagt, wij draaien (niet dat je er veel loc aan ziet, maar iets anders heb ik er niet van):

[ Voor 8% gewijzigd door Luke! op 26-02-2010 23:31 ]

[SleutelMan]

ter illustratie nog 2 foto's van een sleepkoppeling bij een Lint (die weliswaar een afwijkende Scharfenbergkoppeling heeft, maar het idee is hetzelfde):



Met dank aan Nico Spilt

[wildhagen]

Zijn wel meer grappige combinaties:

Plan-V 920 die een defecte VIRM (9418) wegsleept bijvoorbeeld:



Loc 1829 met Lint 29 aan de sleepkoppeling:



DM90 gekoppeld met DH1/2:



Of een ICM die middels een sleepkoppeling door een 200 gesleept word:



DM90 die een VIRM sleept:

[ Voor 21% gewijzigd door wildhagen op 27-02-2010 07:35 ]

[PeaceNlove]

@Wildhagen

Die DM90 met die wadloper is niet zo bijzonder, want die zou in theorie nog gekoppeld reizigersdiensten kunnen hebben rijden op de maximum snelheid van de wadloper. En dat kan je van de andere combinaties niet zeggen.

[PolarBear]

@ PeaceNlove

Er stond ook grappige combinaties

Maar Wadlopers en Buffels dat heeft toch ooit (semi-)planmatig rondgereden?

[Lennart_1337]

Die DM90 zou wel wat herrie gemaakt hebben om Zo'n VIRM 6je vooruit te krijgen
Wat een gezicht

[Verwijderd]

Wadlopers en Buffels reden heel vaak semi planmatig op de noordelijke nevenlijnen

[Carpento]

Verwijderd schreef op zaterdag 27 februari 2010 @ 14:41:
Wadlopers en Buffels reden heel vaak semi planmatig op de noordelijke nevenlijnen

Dat klopt wel ja, getuige het door de maker van de foto bijgevoegde commentaar:

Een wadloper, gecombineerd met een buffel (DM'90). Deze combinatie kwam regelmatig voor tussen Groningen en Leeuwarden, zoals hier in de sneltrein. Groningen, 14 april 2006.

Deze foto staat toevallig ook op een kalender die ik voor OpeensHadIkHet.nl ontworpen heb, vandaar dat ik die beschrijving er ook bij had

[ Voor 5% gewijzigd door Carpento op 27-02-2010 15:11 ]

[Verwijderd]

Vroeger toen ik jong was zat ik altijd inde DH1/2 of DM'90 en ik herinnerde dat de bekleding in de meeste dm'90's nog zo mooi was. Gister was ik op station Groningen en zie daar een DM'90 staan, dus ik denk he daar stap ik even in: en wat zie ik, een vieze versleten oude trein, toch wel zonde om te zien meestal zit ik nu in de GTW 2/6 of 2/8 )

[CyBeR]

Asd, zojuist:

[SleutelMan]

aaah, dat is dat ritje met bezoeken aan koninklijke wachtkamers? Toch met de 386 zie ik, er gingen wat geruchten dat de 114 die rit ging verzorgen (die zal dan wel in Heimwee express rijden dan )

[AlexanderB]

groene treintje ook al verschillende malen rijdend en stilstaand gespot op verschillende plaatsen.. wat is dr mee aan de hand?

[Verwijderd]

AlexanderB schreef op zaterdag 27 februari 2010 @ 21:21:
groene treintje ook al verschillende malen rijdend en stilstaand gespot op verschillende plaatsen.. wat is dr mee aan de hand?

Volgens de agenda van nicospilt.com zou het te maken hebben met gezelschapsritten langs koninklijke wachtkamers.

[SleutelMan]

als je m nog eens op de plaat wil zetten, morgen heb je sowieso kans (nog dezelfde rit), en aangezien de belangstelling erg groot is voor deze excursie komen er waarschijnlijk nog wel meer tripjes met hetzelfde idee

[Vinnienerd]

wildhagen schreef op zaterdag 27 februari 2010 @ 07:24:
Zijn wel meer grappige combinaties:

Plan-V 920 die een defecte VIRM (9418) wegsleept bijvoorbeeld:

[afbeelding]

Loc 1829 met Lint 29 aan de sleepkoppeling:

[afbeelding]

DM90 gekoppeld met DH1/2:

[afbeelding]

Of een ICM die middels een sleepkoppeling door een 200 gesleept word:

[afbeelding]

DM90 die een VIRM sleept:

[afbeelding]

Een VIRM gesleept door een plan-V? Da's lekker, 236 ton meeslepen met 4 draaistellen remkracht of remt er dan iemand mee in de cabine van de VIRM?

[Carpento]

Het zal wel voor korte afstand en lage snelheid zijn, lijkt me Als je hiermee een perron kunt vrijmaken, en daardoor een hoop ellende voorkomt, prima toch ?