Het grote Volvo topic Deel 2

[Red devil]

Klippy schreef op dinsdag 11 mei 2010 @ 22:14:
Ik denk dat mijn C70 binnenkort de deur uit gaat.
Puur uit financieel/persoonlijk standpunt.

Wat een vette auto heb je dan voor maar 7k, heb je niet meer pics?

[Klippy]

Foto's staan in dezelfde map als die eerste foto
Zijn wel wat oudere bij (de meeste zelfs), maar ik maak nog foto's als ik hem echt ergens officieel te koop ga aanbieden natuurlijk, dan wordt hij eerst nog even verzorgd.
En de vraagprijs zal ook een stukje hoger worden hoor, maar ik sta open voor een gezond bod

Maar dan heb je wel een bijzondere auto, trekt nog steeds erg veel positieve aandacht.

_{Maar ik wil geen verkoop topic ervan maken, dus voor meer info:}

[ Voor 20% gewijzigd door Klippy op 12-05-2010 21:59 ]

[Joopieboy]

Erg nette auto en die km stand is ook geen probleem voor zulke sterke blokken. Wij hebben er zelfs 1 met ruim over de 3 ton op het werk gehad.

Maar goed, laten we idd maar verder gaan met het volvo topic.

[Bart-Willem]

MrN schreef op woensdag 12 mei 2010 @ 20:09:
Hij spuit wel voldoende maar hoe zeg je dat als je hem in dat gat stopt van het blok doet hij niks.

Omgekeerd een ander gat of een andere injektor geen probleem dus het ligt aan dat gat en niet de injektor.

Op benzine trouwens geen problemen

Lekt 'ie niet op die rubbertjes die op en onder de injector zitten ofzo? Dat komt ook geregeld voor namelijk. Maar als 'ie inderdaad maar op 4 cilinders loopt, dan verklaart dat ook meteen waarom 'ie soms inhoudt en stottert.

[Joopieboy]

Of een vacuüm slang of luchtslang die niet goed is idd.

[MrN]

de injektor en het geheel eromheen werkt gewoon goed.
Als deze in een ander gat van het blok wordt gestopt geen probleem. Omgekeerd een andere injektor in het verrotte gat werkt ook niet. Met gat bedoel ik de cilinder waar de injektor uiteindelijk in wordt geplaatst.
Vraag is nu wat dit is want kan er op internet ook niks over vinden.

[kraats]

Ik ken dit lpg-systeem niet, maar ik gok dat alle injectoren apart aangestuurd worden met een spanning om te openen. Krijgt de injector die spanning wel? Je kunt er vast wel een oscilloscoop aan hangen om te kijken of die spanning goed is.

[MrN]

Wat ik bedoel is dat de injektor goed werkt in een andere cilinder.

Maar bij het plaatsen in de cilinder niet werkt het is net of er vuil inzit of iets anders.
Alles is al goed schoongemaakt.

Het lijkt net of het gas niet in het blok kan komen.

Wat ik dus wil zeggen is dat de injektor goed werkt en de bekabeling hiernaar ook.

Echter bij het in het gat van de injektor stoppen ontstaan er problemen.

[kraats]

Maakt de bekabeling niet toevallig kortsluiting naar massa bij die injector, ofzo? Dat hij dus geen sturing meer krijgt als hij contact maakt met het blok. Ik zoek dit soort problemen vaker in de aansturing dan in de injectoren zelf. Kan het natuurlijk ook prima mis hebben

[MrN]

Bij het plaatsen van de genoemde injektor in een andere cilinder geen probleem.

Omgekeerd een andere injektor in de foute cilinder plaatsen wel een probleem.

Snap je wat ik bedoel?

[Joopieboy]

Ik snap het, maar wat hij bedoelt is meer de elektrische aansturing op die betreffende injector. Als daar een fout in zit, is het niet gek dat die cilinder niet meedoet, en het wisselen dit effect heeft dat hij op andere injectoren wel gewoon goed werkt.

[MrN]

Maar dan zou een andere injektor in het verrotte gat wel moeten werken.

En de injektor in een andere cilinder niet.

Laten we het zo zeggen cilinder 5 is verrot 1 tm 4 werken goed.

De injektor in 1 tm 4 geen probleem.

Een andere injektor in 5 ook een probleem.

[kraats]

Maar loopt er bekabeling naar de injector van cilinder 5? Dan kan daar toch ook een probleem in zitten?

[MrN]

Ik snap niet wat je precies bedoelt?

Wat ik bedoel is de cilinder in het motorblok zelf.

De bekabeling naar de injektor werkt gewoon.

[Hydraulik-Phunk]

Bij de B6254 motoren was geloof ik de 6e cilinderbank nog wel eens 't zwakke punt ivm koeling die niet helemaal lekker uitgekiend was in dat blok.
Bij B5254's heb ik daar niet echt over gehoord, maar het kan zijn dat er toch iets aan de hand is in je cilinderkop. Pakking lek, kleppen niet in orde, zoiets. Lijkt me onmogelijk dat je inlaatkanaal verstopt zit oid. Kan je niet ff een compressietest laten doen ? (Is niet duur).
Anderzijds, is je ontsteking op orde ? Kan ook gewoon zijn dat 'ie niet vonkt. Dan is 't probleem wel heel simpel op te lossen.

[Bart-Willem]

Het kan wel in de bekabeling/inspuitgedeelte van het LPG-systeem naar die injector toe zitten, want op benzine loopt die cilinder wel mee toch?

[MrN]

Hydraulik-Phunk schreef op donderdag 13 mei 2010 @ 12:22:
Bij de B6254 motoren was geloof ik de 6e cilinderbank nog wel eens 't zwakke punt ivm koeling die niet helemaal lekker uitgekiend was in dat blok.
Bij B5254's heb ik daar niet echt over gehoord, maar het kan zijn dat er toch iets aan de hand is in je cilinderkop. Pakking lek, kleppen niet in orde, zoiets. Lijkt me onmogelijk dat je inlaatkanaal verstopt zit oid. Kan je niet ff een compressietest laten doen ? (Is niet duur).
Anderzijds, is je ontsteking op orde ? Kan ook gewoon zijn dat 'ie niet vonkt. Dan is 't probleem wel heel simpel op te lossen.

Dit verhaal is vrij technisch.

Er is misschien iets in de cilinderkop ja maar alleen op gas.

Op benzine geen probleem geen gestotter en trekt hij ook veel harder op.

@BW

Ja naar mijn weten loopt hij op benzine perfect.
Merk daar niks van gestotter etc hij rijdt gewoon perfect.

[ Voor 6% gewijzigd door MrN op 13-05-2010 12:30 ]

[Joopieboy]

MrN schreef op donderdag 13 mei 2010 @ 11:17:
Maar dan zou een andere injektor in het verrotte gat wel moeten werken.

En de injektor in een andere cilinder niet.

Laten we het zo zeggen cilinder 5 is verrot 1 tm 4 werken goed.

De injektor in 1 tm 4 geen probleem.

Een andere injektor in 5 ook een probleem.

Nee want de bekabeling is niet goed, of het element erachter, wat juist die cilinder aanstuurd.
En dan specifiek de lpg bekabeling die naar die cilinder loopt, want het benzine gedeelte doet het wel goed...

[ Voor 10% gewijzigd door Joopieboy op 13-05-2010 13:53 ]

[MrN]

Joopie wat bedoel je precies in mensentaal?

Op benzine loopt hij goed ja maar ik kan niet ruiken of hij dan op 4 of 5 cilinders ruikt.
Neem aan dat ik dan hetzelfde zou merken als op lpg met dat stotteren en minder vermogen.
En dat is niet zo want op benzine trekt de auto perfect op.

[Bart-Willem]

MrN schreef op donderdag 13 mei 2010 @ 12:29:
[...]


@BW

Ja naar mijn weten loopt hij op benzine perfect.
Merk daar niks van gestotter etc hij rijdt gewoon perfect.

Als 'ie op benzine wel goed loopt (op alle cilinders dus), en op LPG mist 'ie 1 cilinder, dan zit 't in de aansluitingen van de LPG-installatie op de injectors (die zitten apart voor zover ik weet). Ik had eerst met Mesman hierover gesproken en dit geintje komt vaak voor (hij dacht bij mijn S40 destijds dat het daar aan zou liggen, maar helaas bleek het de pomp te zijn; idem bij de 940 van het werk). Wel vreemd dat die LPG-specialist dat niet gezien heeft (al is het wel vrij lastig te testen schijnbaar). Misschien toch maar eens bij een andere LPG-boer informeren. Voor Duitsers is LPG namelijk niet echt dagelijkse kost.

Edit: hetzelfde als Joopieboy zegt dus.

[Qck]

Qck schreef op maandag 10 mei 2010 @ 11:15:
Enige tijd geleden begon mijn s40 te piepen tijdens het sturen. Dit kwam door dat de stuurbekrachtigingsvloeistof op was, het reservoir was leeg. Gelijk maar een fles vloeistof gekocht en bijgevuld in de hoop dat het daarmee opgelost was. Helaas, hij bleef lekken en liet ook zijn sporen na op de parkeerplek.
Nu heb ik gister gekeken en het bleek dat er een gat zit in de linker stuurhuishoes ter grootte van een tennisbal. In de eerste instantie ging ik ervan uit dat dit het probleem zou zijn; Nieuw hoesje kopen, erop zetten en klaar... hij rijdt weer als een zonnetje. Totdat ik even ging nadenken en het me sterk leek dat een rubber hoesje de vloeistof binnenhoudt. Ik denk dus nu dat het om een kering gaat die lek is geraakt. Even op internet speuren zei mij dat het vervangen van alleen een kering (bijna) onmogelijk is en ik dus een nieuwe stuurhuis nodig ga hebben.
Nu is mijn vraag aan jullie: Zit ik op het goede spoor en zo ja, hoeveel gaat dit geintje mij kosten?

Het gaat om een s40 2.0 uit 1996.

Even een klein bumpje... Iemand een idee?

[MrN]

Bart-Willem schreef op donderdag 13 mei 2010 @ 15:34:
[...]

Als 'ie op benzine wel goed loopt (op alle cilinders dus), en op LPG mist 'ie 1 cilinder, dan zit 't in de aansluitingen van de LPG-installatie op de injectors (die zitten apart voor zover ik weet). Ik had eerst met Mesman hierover gesproken en dit geintje komt vaak voor (hij dacht bij mijn S40 destijds dat het daar aan zou liggen, maar helaas bleek het de pomp te zijn; idem bij de 940 van het werk). Wel vreemd dat die LPG-specialist dat niet gezien heeft (al is het wel vrij lastig te testen schijnbaar). Misschien toch maar eens bij een andere LPG-boer informeren. Voor Duitsers is LPG namelijk niet echt dagelijkse kost.

Edit: hetzelfde als Joopieboy zegt dus.

De injektor op zichzelf functioneert wel goed he, pas als hij in het blok in cilinder 5 wordt gezet dan doet hij het niet meer. als deze injektor in cilinder 4 wordt gezet geen probleem.
en als de injektor uit cilinder 4 in cilinder 5 wordt gezet doet hij het ook niet.

Het is net of het gas niet in het blok komt ofzo.


Van de LPG boer klopt inderdaad die Duitser werkt normaal niet met deze installaties maar had gekeken zag dat een injektor het niet deed. Ik op zijn aanraden een nieuwe gekocht a 97 euro deze geinstalleerd maar blijkt het niet te doen. Dus kijjken wat ik nu ga doen.

[Ghostrider]

Zo, mijn startmotor ook maar even gefixt. Na demontage bleek het mechanisme wat bij de magneet zit nogal stroef ging. Deze even soepel gemaakt en ingevet en voila. Werkt weer prima

[maarud]

MrN schreef op donderdag 13 mei 2010 @ 16:39:
[...]


De injektor op zichzelf functioneert wel goed he, pas als hij in het blok in cilinder 5 wordt gezet dan doet hij het niet meer. als deze injektor in cilinder 4 wordt gezet geen probleem.
en als de injektor uit cilinder 4 in cilinder 5 wordt gezet doet hij het ook niet.

dan zou ik toch echt eens gaan kijken naar de bedrading (wat ook al heel vaak gesuggereerd is)...

[MrN]

Wat bedoel jij precies met bedrading ik snap het niet.

Foto?

[kraats]

Ja, graag een foto

waar wij (allemaal?) aan denken: je hebt één cilinder die niet goed werkt bij LPG en wel bij benzine, dus het probleem zit in de LPG-installatie.
Je hebt de injector van cilinder 5 verwisseld met injector van cilinder 4 en daar werkt hij wel, dus de injector is niet kapot. Daarbij heb je de injector aangesloten op de bedrading van cilinder 4. Bij dezelfde wisseling werkt de injector van cilinder 4 niet in cilinder 5, als deze op de aansturing van cilinder 5 wordt aangesloten.
Dan blijft het aanstuursignaal (bedrading) van cilinder 5 als meest logische oorzaak over.

[maarud]

kleine cirkel is de elektronica voor de LPG-injectoren, grote cirkel de bekabeling voor de benzine-injectoren.

Daar zou dus een fout kunnen zitten... Je zou de bedrading kunnen omwisselen maar dan wordt er niet goed ingespoten dus daar los je niets mee op Blijft meten met een multimeter over (is die kleine spanning te meten??)

[MrN]

@maarud

Ik snap het dit is dus bekabeling die zo van bovenaf niet zichtbaar is maar onderaan het blok zit en onafhankelijk van de injector is bevestigd?

Is dat makkelijk te fixen?

Met bekabeling bedoelde ik de kabel die vanaf de lpg injektor loopt:



maar de kabels van jou zitten dus nog meer naar onderen?

[ Voor 39% gewijzigd door MrN op 13-05-2010 17:46 . Reden: toevoeging ]

[maarud]

misschien is het een draadbreuk, dan moet je die opsporen en fixen. In het ergste geval is de computer aan het klooien en moet die óf van nieuwe software worden voorzien óf vervangen worden.

Bij na-inbouw is het meestal wel makkelijk te bereiken, dus als je zoiets tegenkomt:


dan volg je de bekabeling en dan kan je meten of vervangen (vervangen is makkelijker, maar misschien is de breuk ook zichtbaar).

Weet niet hoe het bij jouw installatie eruitziet, bovenstaand is vrij modern

Kijk eens aan, die draden op die paarse injectoren bedoel ik. Daar kan het aan liggen. Gewoon van bovenaf zichtbaar en bereikbaar dus

[ Voor 59% gewijzigd door maarud op 13-05-2010 17:49 ]

[Bart-Willem]

Qck schreef op donderdag 13 mei 2010 @ 16:22:
[...]


Even een klein bumpje... Iemand een idee?

Toevallig laatst hetzelfde meegemaakt met een V70 uit 2002. Bleek het slangetje van de stuurbekrachtiging (nou ja: van het reservoir dan) poreus te zijn. Slangetje moest vervangen worden en het probleem was opgelost. Kan dus best zoiets simpels als dat zijn.

[MrN]

maarud schreef op donderdag 13 mei 2010 @ 17:46:
misschien is het een draadbreuk, dan moet je die opsporen en fixen. In het ergste geval is de computer aan het klooien en moet die óf van nieuwe software worden voorzien óf vervangen worden.

Bij na-inbouw is het meestal wel makkelijk te bereiken, dus als je zoiets tegenkomt:
[afbeelding]

dan volg je de bekabeling en dan kan je meten of vervangen (vervangen is makkelijker, maar misschien is de breuk ook zichtbaar).

Weet niet hoe het bij jouw installatie eruitziet, bovenstaand is vrij modern

Oke draadbreuk is dus nie tzo erg, moet ik fotos maken van mijn injectoren en de zooi eronder ter verduidelijking?

[maarud]

de zooi eronder is niet zo belangrijk, het gaat om de kabels van de paarse injectoren naar de LPG-computer (een vierkant kastje ergens verstopt, volg de kabels dan kom je er vanzelf )

Daar zou dus wat mis mee kunnen zijn, met die kabels, en dan met name die van injector 5 (vaak het laatste stukje) Misschien zijn de connectoren van de stekker ook wel vervuild, maar dat lijkt me sterk. Maar ja je kan het altijd bekijken.

[MrN]

maar dan zou injektor 5 niets moeten doen en die werkt wel gewoon pas bij plaatsen in de cilinder houdt hij op.
Het lijkt net of de cilinder zelf verrot is ofzo of dat daar iets verkeeerds inzit

[MrN]

maarud schreef op donderdag 13 mei 2010 @ 17:52:
de zooi eronder is niet zo belangrijk, het gaat om de kabels van de paarse injectoren naar de LPG-computer (een vierkant kastje ergens verstopt, volg de kabels dan kom je er vanzelf )

Daar zou dus wat mis mee kunnen zijn, met die kabels, en dan met name die van injector 5 (vaak het laatste stukje) Misschien zijn de connectoren van de stekker ook wel vervuild, maar dat lijkt me sterk. Maar ja je kan het altijd bekijken.

Maar dan zou het plaatsen van ejector 5 in cilinder 4 ook niet moeten werken en dit werkt wel.

[kraats]

Heb je de stekkers van de injectoren dan niet omgewisseld toen je de injectoren zelf verwisselde? Dan zou het helemaal niet moeten werken, omdat deze op het verkeerde tijdstip z'n brandstof doorlaat. Is dat niet ook het probleem met de injector van cilinder 5? Als deze op het verkeerde moment van de 4takt-slag brandstof inspuit komt het er gewoon uit de uitlaat weer uit.

[MrN]

kraats schreef op donderdag 13 mei 2010 @ 19:42:
Heb je de stekkers van de injectoren dan niet omgewisseld toen je de injectoren zelf verwisselde? Dan zou het helemaal niet moeten werken, omdat deze op het verkeerde tijdstip z'n brandstof doorlaat. Is dat niet ook het probleem met de injector van cilinder 5? Als deze op het verkeerde moment van de 4takt-slag brandstof inspuit komt het er gewoon uit de uitlaat weer uit.

Nop gewoon injector 5 in cilinder 4 en injector 4 in cilinder 5.

Bij het starten van de motor kun je zien of de cilinder dan loopt door trilling snap je?

Gas doorspuiten doet injector 5 wel gewoon maar bij het plaatsen in de cilinder doet die niks

[kraats]

hmm.. en hoe reageert 'ie als je wel de stekkers even omwisselt?
Ik snap trouwens niet helemaal hoe je ziet dat een cilinder wel of niet vuurt. Aan welke trilling zie je dat?

Ik bedenk me net dat het ook nog gewoon iets van ontsteking kan zijn. Ik heb ook wel eens bougies gehad die het wel deden bij benzine, maar niet goed bij LPG, vanwege de andere verbrandingstemperatuur. Ook nog iets om te proberen?

[MrN]

De stekkers omwisselen is geen probleem dus de bekabeling richting de injektor is gewoon goed.

Hoe ik het zie is dat het gas er doorheen spuit als het ware wat zo hoort?

De bougies leg uit?

Heb jij er veel verstand van?

[Hydraulik-Phunk]

Op LPG heb je idd wel iets meer 'spark' nodig. Normaal gesproken geen probleem, maar bij een oude rotor/verdelerkap, of kabels of bougies kan 'ie daardoor wellicht slecht gaan lopen.
Ik kan je de originele Volvo bougies adviseren, die hebben in mijn 850 ook altijd voldaan.
Als 'ie op benzine op 4 pitten loopt merk je dat ook echt wel, als 'ie gewoon lekker soepel rijdt kan je er van uitgaan dat 'ie op 5 pitten loopt. Op 4 loopt ie ook niet zo mooi stationair.

Ik heb echt 't idee dat het in je ontsteking zit, gezien je de verdere elektronica (injectoren en bekabeling) feitelijk al uitgesloten hebt.

[kraats]

MrN schreef op donderdag 13 mei 2010 @ 21:45:
Heb jij er veel verstand van?

Nee hoor.. gewoon wat boerenverstand en ICT-gerelateerd oplossend vermogen
Ik heb zelf een oldtimer met LPG waar die LPG gewoon het spruitstuk in gespoten wordt, dus dat systeem is niet vergelijkbaar. Maar ik heb wel wat zitten klooien met (benzine)injectoren en LPG-troubleshooting algemeen....

Als ik het goed begrijp zie je de LPG-aanvoer van die injector trillen als hij het doet, toch? En dat doet 'ie dus niet bij cilinder 5. Ik weet niet of het echt altijd zo duidelijk te zien zal zijn, maar dit zou inderdaad duiden op een probleem met het LPG-systeem zelf. Bij een slechte ontsteking zou het inspuiten alsnog doorgaan, ook al ontbrandt die brandstof niet.

Klopt het dat tussen de injector (in de cilinder) en de stuurklep (waar de stekker op zit) een stukje slang zit? Is deze wel helemaal vrij, of wordt hij misschien in een raar bochtje gelegd als hij in de 5e cilinder zit?

En hierna denk ik dat het toch handig is naar een goede LPG-monteur te gaan.. hahaha.. Blijft lastig, troubleshooten op afstand.

[MrN]

Ja dat ga ik ook doen het vervelende is dat ik de auto bij de meesten een hele dag kwijtben.
En hier ook gewoon niet bij mag zijn dus geen enkel idee heb wat ze doen.

Gezien ik in het verleden rare dingen heb meegemaakt bij autobedrijven oa kwikfit.
Ben ik hier totaal niet zo happig op.

[Timmert]

Autobedrijf en Kwikfit in 1 zin?

[MrN]

Was toen ook niet mijn keuze maar ik reed toen een twingo met kruidvatverzekering.
Daar kreeg je een kaart bij voor een gratis check en olie vullen etc bij kwikfit.

Dit hadden ze toen gedaan en toen werd ik gebeld dat mijn remschijven compleet op zouden zijn.
En of ze die even mochten vervangen a 3, 400 euro.

Heb ik niet gedaan en later iemand anders laten kijken en bleek er niks te zijn met de remschijven alleen 1 remblokje.

[Joopieboy]

Als je het niet snapt of niet wilt snappen, regel ergens een auto voor een dag en dump dat ding bij een erkende lpg specialist (en geen boer of beun de haas)...

En kwikfit als autobedrijf? Ga toch weg man, stelletje beunhazen daar. Vertrouw ze zelfs een sloopauto niet toe.

[Jazzper]

erkende lpg specialist? mag ik even mijn buurman annex de king of lpg pluggen?
http://www.ags-lpg.nl/
Als hij er niet uitkomt dan niemand.
30+ jaar ervaring.

[MrN]

Joopieboy schreef op vrijdag 14 mei 2010 @ 11:37:
Als je het niet snapt of niet wilt snappen, regel ergens een auto voor een dag en dump dat ding bij een erkende lpg specialist (en geen boer of beun de haas)...

En kwikfit als autobedrijf? Ga toch weg man, stelletje beunhazen daar. Vertrouw ze zelfs een sloopauto niet toe.

Ga ik ook doen:)

[Joopieboy]

Jazzper schreef op vrijdag 14 mei 2010 @ 11:46:
erkende lpg specialist? mag ik even mijn buurman annex de king of lpg pluggen?
http://www.ags-lpg.nl/
Als hij er niet uitkomt dan niemand.
30+ jaar ervaring.

Kijk dat zou nou de echte mensen waar je naar toe moet gaan.

[MrN]

Dat snap ik maar de lpg specialist in de buurt wil mijn auto een hele dag hebben en ik mag hierbij niet aanwezig zijn. Dus heb dan ook geen idee wat hij doet.

Iemand ervaring met http://www.autouitlezen.nl/ ?

[Joopieboy]

Ook wel gehoord van rustig iemand zijn werk laten doen?

Gewoon vertrouwen hebben in zo iemand en een auto regelen voor een dag, toch geen groot probleem of wel soms? Weet je iig zeker dat je hem goed terug krijgt. Of ben je zo een centen ridder waar het niet teveel bij mag kosten?

[Red devil]

MrN schreef op vrijdag 14 mei 2010 @ 16:00:
Dat snap ik maar de lpg specialist in de buurt wil mijn auto een hele dag hebben en ik mag hierbij niet aanwezig zijn. Dus heb dan ook geen idee wat hij doet.

Als je er zelf geen biet verstand van hebt, waarom zou je er dan met je neus op willen zitten? Op zulke klanten zitten ze vast niet te wachten.

[MrN]

Ik snap wat jullie bedoelen echter nare gebeurtenissen uit het verleden.

Ga er sowieso mee naar de specialist hoor.

Maar idd liefst zo goedkoop mogelijk is ook geen dure auto geweest vandaar.

[Bart-Willem]

Kwikfit moet je ook niet vergelijken met een LPG-specialist. Dat het internet vol staat met nare ervaringen bij Kwikfit en de Consumentenbond containers vol heeft met klachten over hen boeit ze geen ene kont. Kwikfit is van Ford en is beetje het hobbytuintje van Ford. Denk je dat die er ook maar iets om geven? Geen ene zak dus.

Gewoon naar een LPG-boer gaan die betrouwbaar is, drop je auto er en haal 'm een dag later op. Het kan nooit de hoofdprijs zijn lijkt me (onderdelen van een LPG-systeem zijn niet stervensduur namelijk: het duurste is een Vialle-tank met ingebouwde LPG-pomp).

[ Voor 27% gewijzigd door Bart-Willem op 14-05-2010 19:02 ]

[Joopieboy]

Ja maar dan weet je wel zeker dat het goed is en hoef je niet bang te zijn voor 'die ervaringen uit je verleden'. Soms kosten dingen geld, en zeker auto's. Je kunt het maar beter gelijk goed doen als dat je half bakken werk laat doen bij een beun of zelf wat gaat rommelen. Kost misschien wat minder mijn dan krijgt de dealer toch weer het commentaar als het niet goed is. Want ojee wat ben je dan slecht geholpen.

[Bart-Willem]

Precies, op dat soort dingen moet je gewoon niet bezuinigen. Dat zal ook wel de reden geweest zijn dat die V70 zo cheap was, want als dat probleem er niet was zou de auto een stuk meer waard geweest zijn. Dus de kosten die je nu zal maken om het te verhelpen verdien je later hoogstwaarschijnlijk weer terug. Mits je het niet halfbakken doet.

En ik heb er een leuk stuk speelgoed erbij!

U ziet: een Volvo 740 Turbo Intercooler uit 1986!















Ding is kneiterhard (geen roest of iets) en heeft geen deukje of iets! En hij gaat als een raket!

[MEN-O]

Zohe, Mooie, strakke auto ! Ook vanbinnen erg netjes waarschijnlijk van een liefhebber geweest denk ik.

[Bart-Willem]

Jep, een of andere Duitser die 'm met pijn in het hart weg heeft gedaan. Ding ziet er onder de kap ook nog extreem goed uit. Overigens heb ik 'm niet zelf geïmporteerd, maar iemand van de 700-vereniging. Die doet dat als hobby maar dat liep een beetje uit de hand (had er nog 2 staan ). Veel winst heeft 'ie er niet op gemaakt volgens mij, al was de auto niet goedkoop.

[Hydraulik-Phunk]

VET!!!!

[DopdeDouwer]

vet ding bw.
precies dezelfde als die we uit fr. hebben gehaald .

[MrN]

BW ik heb laatst een volvo coupe gezien met een hele rare kont ook een vrij oude auto.

Weet jij zo welk model ik bedoel?

Stond bij een volvo dealer.

[MrN]

Bart-Willem schreef op vrijdag 14 mei 2010 @ 19:21:
Precies, op dat soort dingen moet je gewoon niet bezuinigen. Dat zal ook wel de reden geweest zijn dat die V70 zo cheap was, want als dat probleem er niet was zou de auto een stuk meer waard geweest zijn. Dus de kosten die je nu zal maken om het te verhelpen verdien je later hoogstwaarschijnlijk weer terug. Mits je het niet halfbakken doet.

Hij heeft ook al 440000 km gelopen he!
Maar voor de rest is hij idd perfect op benzine loopt hij perfect geen rammeltje kraakje niks,

[MrN]

Bart-Willem schreef op vrijdag 14 mei 2010 @ 19:01:


Gewoon naar een LPG-boer gaan die betrouwbaar is, drop je auto er en haal 'm een dag later op. Het kan nooit de hoofdprijs zijn lijkt me (onderdelen van een LPG-systeem zijn niet stervensduur namelijk: het duurste is een Vialle-tank met ingebouwde LPG-pomp).

Niet stervensduur?

1 injektor klein prulletje al 100 euro.
Daar schrok ik wel behoorlijk van.

[Klippy]

Very nice!

Ik zou zelf ook wel zoiets willen rijden als ik niet net had besloten om goedkoper te rijden
_{Mag ik vragen wat zoiets ongeveer kost?}

---

_{Overigens via nieuweautokopen.nl een offerte laten maken voor een A-klasse auto en die handelaren waar ze inruilers aan verkopen kwamen vandaag niet verder dan 3800 Euro bieden voor mijn C70
Gelukkig vond die man aan de telefoon dat ook al waardeloos, dus we wachten nog even af wat er na het weekend komt, maar het ziet er naar uit dat ik marktplaats moet gaan gebruiken om hem te verkopen...
Losse verkoop levert natuurlijk altijd meer op dan inruil, maar van marktplaats wordt ik ook nooit vrolijk.}

[Bart-Willem]

DopdeDouwer schreef op vrijdag 14 mei 2010 @ 20:03:
vet ding bw.
precies dezelfde als die we uit fr. hebben gehaald .

Meer pics!

MrN schreef op vrijdag 14 mei 2010 @ 20:46:
BW ik heb laatst een volvo coupe gezien met een hele rare kont ook een vrij oude auto.

Weet jij zo welk model ik bedoel?

Stond bij een volvo dealer.

Dat zal wel een 780 geweest zijn.

En 100 voor een injector is normaal (als garage kan je er niet eens winst op maken, thanks to Bosch Europa, terwijl ze in de VS juist weer goedkoop zijn). Maar je kan beter iets uitgeven en dat je verbruik dan normaal zal zijn dan nu ermee rond blijven rijden en geld dat letterlijk "verdampt" (haha snap je 'm? ).

Klippy schreef op vrijdag 14 mei 2010 @ 20:51:
Very nice!

Ik zou zelf ook wel zoiets willen rijden als ik niet net had besloten om goedkoper te rijden
_{Mag ik vragen wat zoiets ongeveer kost?}

Die van mij stond op Marktplaats voor 2950, ik heb er ietsjes minder voor betaald. En op zich kan je straks goedkoop rijden met zo'n ding: volgend jaar is 'ie belastingvrij en dit type kan wel goed op LPG (dus goedkoper rijden kan je haast niet) want er zit LH-jetronic in, in tegenstelling tot het veelgebruikte K-jetronic (wat synoniem is aan troep en ellende en bagger en rommel etc). @ Dop: heeft die jullie gehaald hebben ook LH-jetronic of wel K-jetronic? Volvo gebruikte dat in '86 nogal door elkaar heen namelijk.

Misschien is een belastingvrije Volvo wel een goed alternatief voor je C70.

[ Voor 34% gewijzigd door Bart-Willem op 14-05-2010 20:56 ]

[Klippy]

Ik heb al vaker gedacht aan een belastingvrije, maar ik ben zelf echt niet auto-technisch dus ben ik afhankelijk van een garage voor onderhoud, vind ik weer onvoorspelbaar qua onderhoudskosten.
Ben er ook nog niet helemaal uit wat ik ga doen, misschien hou ik de C70 gewoon nog een tijd

[MrN]

@BW

Dat klopt beter nu wat uitgeven en zuiniger rijden dan het gewoon oprijden.
Echter als het honderden euros kost en ik misschien over een paar maand weer kan leasen vind ik dat ook zonde.
Want dan zal de volvo spijtig genoeg het veld moeten ruimen.

Het is geen 780 het was veel aparter een coupe met een afgekapte kont een beetje als een c30 maar dan minimaal 20 jaar oud.

[Bart-Willem]

MrN schreef op vrijdag 14 mei 2010 @ 21:14:
@BW

Dat klopt beter nu wat uitgeven en zuiniger rijden dan het gewoon oprijden.
Echter als het honderden euros kost en ik misschien over een paar maand weer kan leasen vind ik dat ook zonde.
Want dan zal de volvo spijtig genoeg het veld moeten ruimen.

Het is geen 780 het was veel aparter een coupe met een afgekapte kont een beetje als een c30 maar dan minimaal 20 jaar oud.

P1800 ES is het dan. En ik zou het gewoon eraan uitgeven, maar ik erger me sowieso ergens snel aan als het niet 100% werkt.

@ Klippy: als je kan Lego'en, dan kan je ook een 240 of 740 onderhouden.

[MrN]

Dat heb ik ook BW, alleen ben ik nog geen miljonair

[ Voor 0% gewijzigd door MrN op 14-05-2010 21:57 . Reden: fout ]

[MrN]

het is ook geen p1800 ga nu zelf even zoeken was echt een aparte auto

[Krentenbol]

Volvo 480 dan

En gebruik die EDIT-knop eens, man Is al eens eerder gezegd.

[DopdeDouwer]

Bart-Willem schreef op vrijdag 14 mei 2010 @ 20:53:
[...]
Meer pics!

Dit was toen we 'm ophaalde.
DopdeDouwer in "Het grote Volvo topic Deel 2"

@ Dop: heeft die jullie gehaald hebben ook LH-jetronic of wel K-jetronic? Volvo gebruikte dat in '86 nogal door elkaar heen namelijk.

Deze 744 komt uit '85. De B200ET is eruit gegaan.
(ik weet niet of er LH of K-jettronic in zit, ik denk de eerste. K-jet is toch mechanische injectie zegmaar, zoals de b21et? Dat zat er in ieder geval niet in.)

Intussen is er het eea aan verbeterd:
B204FT, M90, 3" uitlaat.
Heb nog geen goede foto, alleen erg slechte phonepix (donker).
Z'n broer heeft nu een lichtblauwe 744turbo, nog met de originele B200ET, uit 1984.

[MrN]

TKing schreef op vrijdag 14 mei 2010 @ 22:27:
Volvo 480 dan
[afbeelding]
En gebruik die EDIT-knop eens, man Is al eens eerder gezegd.

Zal er opletten !

Dat is hem idd maar dan in een dikke uitvoering.

[Verwijderd]

/me is zo blij met zijn V70 2.5D... man wat een genot om mee te rijden

[Bart-Willem]

DopdeDouwer schreef op vrijdag 14 mei 2010 @ 23:25:
[...]

Dit was toen we 'm ophaalde.
DopdeDouwer in "Het grote Volvo topic Deel 2"


[...]


Deze 744 komt uit '85. De B200ET is eruit gegaan.
(ik weet niet of er LH of K-jettronic in zit, ik denk de eerste. K-jet is toch mechanische injectie zegmaar, zoals de b21et? Dat zat er in ieder geval niet in.)

Intussen is er het eea aan verbeterd:
B204FT, M90, 3" uitlaat.
Heb nog geen goede foto, alleen erg slechte phonepix (donker).
Z'n broer heeft nu een lichtblauwe 744turbo, nog met de originele B200ET, uit 1984.

Da's maar 1 foto, en hij mist een mistlamp. K-jet is inderdaad de mechanische injectie, dus zonder regelcomputer en alle zooi op het luchtfilterhuis. Ik dacht dat ze pas vanaf 1986 de LH-jetronic gebruikte maar kan natuurlijk ook zijn dat die 740 van eind '85 is en dus modeljaar 1986.

[ppFreddy]

wow BW, weer een propere Volvo erbij! Spijtig genoeg heb ik de 700 reeks nooit heel mooi gevonden. Ik ben super fan van de 200 en de 900 reeksen (als ik ooit plaats heb ervoor wil ik echt een 24(4) voor erbij), maar de 700 heb ik om een of andere onverklaarbare reden nooit echt iets voor gevoeld...
Wel een super goed onderhouden exemplaar zo te zien.

[DopdeDouwer]

Bart-Willem schreef op zaterdag 15 mei 2010 @ 01:06:
[...]

Da's maar 1 foto, en hij mist een mistlamp.

Ik zal een keertje mn gewone cam meenemen, dan zal ik ze beide eens op de gevoelige plaat leggen. Voorspoilertje en mistlampen zijn weer in orde overigens.

K-jet is inderdaad de mechanische injectie, dus zonder regelcomputer en alle zooi op het luchtfilterhuis. Ik dacht dat ze pas vanaf 1986 de LH-jetronic gebruikte maar kan natuurlijk ook zijn dat die 740 van eind '85 is en dus modeljaar 1986.

Ook de '84'er heeft die mechanische injectie niet.
De overgebleven B200ET wordt bewaard voor een leuk projectje...

[ Voor 20% gewijzigd door DopdeDouwer op 15-05-2010 11:50 ]

[Bart-Willem]

ppFreddy schreef op zaterdag 15 mei 2010 @ 02:56:
wow BW, weer een propere Volvo erbij! Spijtig genoeg heb ik de 700 reeks nooit heel mooi gevonden. Ik ben super fan van de 200 en de 900 reeksen (als ik ooit plaats heb ervoor wil ik echt een 24(4) voor erbij), maar de 700 heb ik om een of andere onverklaarbare reden nooit echt iets voor gevoeld...
Wel een super goed onderhouden exemplaar zo te zien.

Toen ik een 940 had vond ik de 740 ook niet echt heel spannend: de achterkant vond ik maar matig, en de voorkant te lomp. Maar hoe langer ik er naar ging kijken des te vetter begon ik 'm te vinden! Dat kwam vooral door die leuke 740 die ik toen van Pinda overgenomen had. Een 740 heeft een enorm Amerikaans jaren 80-ontwerp en dat is in het begin "wennen" (nou ja: het is niet echt een spannend ontwerp dus je bent zo gewend) en nu vind ik 'm echt heel tof!

DopdeDouwer schreef op zaterdag 15 mei 2010 @ 11:47:


Ook de '84'er heeft die mechanische injectie niet.
De overgebleven B200ET wordt bewaard voor een leuk projectje...

Hebben ze 't bij die '84'er niet eerder omgebouwd ofzo? Je kan er iig blij mee zijn dat er al LH in zit in plaats van dat ellendige K-jetronic systeem. Er is maar 1 systeem wat nóg slechter is: de D-jetronic van Bosch (voorloper van de K, en zit in de 1800E/ES en 140/164-injecties). Daar valt al helemaal niets aan af te stellen en de peperdure kabelbomen gaan geregeld kapot.

[Ghostrider]

@Bart-Willem, betekent dat dat er voor de 164, of B30 moter geen redelijke injectie is? Misschien wou ik dat later nog als project doen ipv carbs.

Zoiets bijv

[Bart-Willem]

Dat D-jetronicsysteem staat altijd garant voor gezeik met drukregelaars, kabelboom-problemen en meer van dat soort kul. En da's niet het ergste: het vervangspul is duur en niet alles ervan is er (goed) leverbaar van. Er zijn wel goede alternatieven voor dat systeem, European Tuning biedt zoiets aan. Duizend keer betrouwbaarder en je kan er meer vermogen mee uit persen.

[ Voor 26% gewijzigd door Bart-Willem op 16-05-2010 00:18 ]

[MewBie]

Jammer dat ze daar niks over zeggen op hun site.
Of ik kijk er overheen.

[Bart-Willem]

Euh ik kijk er ook overheen. Ik weet de naam zo eerlijk gezegd niet meer. Zou best kunnen zijn dat het dat Nuke-systeem is, of het staat er gewoon niet op. Ik zal het van de week eens vragen als ik een van hen spreek.

[MewBie]

Ik heb weleens eerder gekeken naar injectie voor een B30A, het blijkt dat onze engelse vrienden voor hun Triumph TR6 (gebruikt ook Zenith Stromberg 175CD) daar al een conversie kit voor hebben.
http://www.pattonmachine.com/TBI-Components.htm
Daarmee bouw je je carb's om tot Throttle Body Injection.

Bij die site zou je dan 470 dollar kwijt zijn voor de bruikbare spullen, de rest moet je dan nog ergens anders vandaan zien te halen.

[ Voor 18% gewijzigd door MewBie op 16-05-2010 01:46 ]

[ppFreddy]

Bart-Willem schreef op zondag 16 mei 2010 @ 00:18:
Dat D-jetronicsysteem staat altijd garant voor gezeik met drukregelaars, kabelboom-problemen en meer van dat soort kul. En da's niet het ergste: het vervangspul is duur en niet alles ervan is er (goed) leverbaar van. Er zijn wel goede alternatieven voor dat systeem, European Tuning biedt zoiets aan. Duizend keer betrouwbaarder en je kan er meer vermogen mee uit persen.

Er bestaan inderdaad alternatieven. Op volvo-forum.nl lopen er enkele rond die een B30 omgebouwd hebben naar een soort van "zelfbouw-injectie", en ik meen zelfs eens iets gelezen te hebben van iemand die met dat systeem zowel zijn benzine injectie als lpg kon regelen.

[DopdeDouwer]

Dat is B-lennium, hij komt ook wel op tweakers volgens mij.
Die 164 van hem is erg mooi geworden.

[MrN]

Iemand hier met een tip om versleten leer weer mooi te krijgen of een middeltje wat helpt?
Het standaardspul bij de wasstraat heeft het al veel beter gemaakt maar ben benieuwd of iemand nog een truuk hiervoor weet.
Liefst niet iets met een zwarte kleur erin dit ivm vlekken als je het niet mooi erop smeert en het het dasboard of de deur ofzo raakt.

Hiernaast nog iets mijn zonneklep bestuurderskant hangt niet zoals het hoort hij hangt een beetje naar beneden kan je die klep normaal makkelijk lostrekken en terugplaatsen?
Of trek ik dan de hele boel kapot?

[Klippy]

Zie Klippy in "Show je auto - Deel 63"

Die kunnen elke kleur maken en hebben van vrijwel elke auto de kleurcodes in hun database.
Van de verf dan.
Maar je moet zelf zien of het je dat geld waard is. Die verf is niet goedkoop, maar mijn stoel ziet er nog steeds beter uit dan toen ik de auto kocht en heb 't meer dan een jaar geleden voor 't laatst gedaan.

[DopdeDouwer]

Klippy schreef op zondag 16 mei 2010 @ 20:56:
Zie Klippy in "Show je auto - Deel 63"

Niet iedereen heeft toegang tot dat topic:

[...]
Als ik zo vrij mag zijn om ongevraagd een advies te geven:

http://www.mooi-leer.nl
_{http://www.colourlock.nl}

Die hebben super spul om dat leer weer in nieuwstaat te krijgen. Moet je vooral eens naar de lederfresh kleur kijken.
Is niet goedkoop, zo'n flesje is iets van 30 Euro, maar het is wel super spul. Waarschijnlijk kennen ze je kleur al of anders maken ze hem gewoon na als je een klein stukje opstuurt.

Heb ik ook gedaan toen ik m'n C70 kocht. Hebben echt een 100% kleurmatch voor me gemaakt, frist heel de auto van op
Heb toen meteen een hele set gekocht voor onderhoud, was wel iets van bijna 100 Euro, maar is elke cent waard. En na 2 behandelingen zijn de flesjes nog voor 75-80% vol. Kan je de auto de rest van z'n leven mooi mee houden

En nee, ik heb geen aandelen daar

[MrN]

Dat klinkt erg goed zeker die verschilfotos want zo erg als op de voor fotos is het bij mij absoluut niet.

Ik heb zwart leder moet ik dan ook nog een kleurmonster opsturen of is zwart gewoon goed?

[B-lennium]

Ghostrider schreef op zaterdag 15 mei 2010 @ 22:43:
@Bart-Willem, betekent dat dat er voor de 164, of B30 moter geen redelijke injectie is? Misschien wou ik dat later nog als project doen ipv carbs.

[video]
Zoiets bijv

Het D-jet systeem kan goed werken, maar dan moet ook echt alles goed werken!, vaak is het echter en kwestie van goed afstellen en slechte contacten opsporen en fixen ik heb al meerdere motoren met D-jet 'gered' van de ombouw naar carburatie.

Ik heb mijn B30F (amerikaanse injectie) omgebouwd naar megasquirt. Ik heb de D-jet injectoren, aangesloten op de zelfbouw injectie computer met wat extra sensoren (andere gaskleppositie schakelaar, en Labda) het blok draait geweldig! Mijn blok loopt nu alleen op benzine, maar voeg een set LPG injectoren toe + toebehoren en dan kan je op bijde rijden.

Mocht je de ombouw willen gaan doen dan doe je er goed aan om een extra blok op een tafeltje te bouwen en daar mee gaan experimenteren, heb ik ook gedaan.
Mijn blok draait op een megasquirt II computer + een 6cilinder bobine van ford. de megasquirt zorgt ook voor de ontsteking.



op www.msefi.com kun je meer lezen hierover.
Hier kun je mijn restauratie verslag lezen van mijn auto (plus megasquirt).

Mocht je nog vragen hebben over megasquirt (of D-Jet) dan hoor ik het graag.

[ Voor 6% gewijzigd door B-lennium op 17-05-2010 00:53 ]

[Bart-Willem]

Mjaah de auto's die bij ons komen met D-jetronic problemen zijn vaak al niet meer te redden. Men heeft er dan zelf al aan lopen hobbyen en vaak helpt een nieuwe drukregelaar en een kabelboom wel. Maar vaak zijn het P1800's en daar zijn de kabelbomen fors duurder van (vergeleken met een 140 en 164). Je hebt ergens in het land ook een so-called "specialist" voor het D-jetronic systeem. Een of andere oudere dude die het ding aan een pc hangt (en dat met een mechanisch systeem, waarbij de ECU niet echt een ECU te noemen is ) waar hij "zogenaamd" het een en ander op regelt en zijn klant belachelijk veel Euro's voor betaalt. Het mooiste is dat 'ie hooguit een diagnose kan stellen en de klant in de meeste gevallen er totaal niets mee opgeschoten is.

Maar probleem met het D-jetronic en K-jetronic systeem is dat er steeds minder leverbaar van is. Veel spul ervan is tegenwoordig revisie-spul en vaak krijg je allerlei doorgefikte zooi binnen waarvan de klant verwacht dat het te reviseren valt. Met als gevolg dat er steeds minder bruikbaar spul van is, en nieuw wordt 't niet meer gemaakt. Dus goed dat je overgegaan bent naar zo'n Megasquirt-geval!

[PWM]

Zag dat Volvo nu daadwerkelijk zijn Dieselmotoren aan het upgraden is. De instap 1.6 Diesel in de C30 heeft er nu 10pk/30nm bij gekregen.

Als het goed is gaat de 2.0D ook gekieteld worden, daarvan werd het wel echt tijd. Ding voelt al jaren enorm geknepen aan.

[B-lennium]

Ik weet waar je het over hebt idd,

toch moet ik zeggen dat je met een goede multimeter en een schema al een heel eind kan komen, het systeem is weerstand geregeld (klep positie, temperatuur, inlaatdruk enz) dus een slecht contact geeft al een slecht lopende motor.

mijn persoonlijke rondje is, benzinedruk, triggercontacten, lpg onderbreking (daar wordt mee geknoeid heel verschrikkelijk!) en dan alle stekkertjes poetsen+vaseline. meestal (niet altijd dus ) loopt de auto dan weer naar behoren.

De D-jet van mn vader rijd geweldig op benzine 1 op 7 (mijn megasquirt 1 op 9) en ook goed op lpg. het kan wel. maar je bent even bezig. veel mensen laten hun B30E blok ombouwen naar carburatie om een dure reparatie van de injectie te omzeilen, jammer maar ik ben een injectie-mens carburateurs is van voor de oorlog

[Red devil]

PWM schreef op maandag 17 mei 2010 @ 11:48:

Als het goed is gaat de 2.0D ook gekieteld worden, daarvan werd het wel echt tijd. Ding voelt al jaren enorm geknepen aan.

Komt de 2.0D wel terug? Was immers een Ford motor. In de grotere volvos is het ook ineens weer 5 cylinder diesels die terugkomen (D3, D5 etc).

[ppFreddy]

PWM schreef op maandag 17 mei 2010 @ 11:48:
Zag dat Volvo nu daadwerkelijk zijn Dieselmotoren aan het upgraden is. De instap 1.6 Diesel in de C30 heeft er nu 10pk/30nm bij gekregen.

Als het goed is gaat de 2.0D ook gekieteld worden, daarvan werd het wel echt tijd. Ding voelt al jaren enorm geknepen aan.

Je komt achter hoor

De 1.6D krijgt er 6pk bij (109 -> 115pk)
De 2.0D verdwijnt en wordt vervangen door de D3/D4. Een door Volvo zelf ontwikkelde 2 liter 5 cilinder diesel. Gebaseerd op de D5, alleen wat kleiner Ik meende dat de D3 150pk zou krijgen en de D4 177pk.

Edit: ook de "kleinere" Volvo's krijgen deze 5 cilinder. De C70 bvb is nu al te bestellen met deze motor (en dat is in weze dezelfde als de C30/S40/V50 dus de andere modellen zullen geleidelijk aan wel volgen denk ik)

[ Voor 14% gewijzigd door ppFreddy op 17-05-2010 12:44 ]

[Youk]

Weet er hier soms iemand of er mogelijkheden zijn om een mp3 speler aan te sluiten op de standaard radio van een V50 (eerste model)? Ik bedoel dus gewoon van een jack naar de radio, bediening moet dan maar op de mp3 speler gebeuren. Gewoon een aux input of zoiets dus.

Heb al wat gezocht, maar kom steeds berichten tegen dat het in het huidige model mogelijk is, maar er is nergens sprake van het oudere model V50.

[ Voor 4% gewijzigd door Youk op 18-05-2010 16:16 ]

[MrN]

Het gas is gemaakt het was het ding waar de injector ingaat in de cilinder ik weet niet hoe dat heet.
De jongen die me hielp heeft meteen alle foutmeldingen van de software eruit gehaald.

Auto rijdt nu perfect en schokt alleen nog iets bij helemaal voltrappen en te laag in toeren, maar dit is voor mij acceptabel.
De eerste boete heb ik net meteen te pakken gehad toen ik 90 reed op een 80 km weg.


Nu nog kijken naar het verbruik.

Weet iemand nog een goedekope en goede autoradio?

[Joopieboy]

Goedkoop en goed?

Kijk dan 2e hands naar pioneer ofzo.

En laag in de toeren vol trappen?
Vind je het gek dat ie inhoud en bokt...

[Ghostrider]

Bedankt voor de informatie over injectie, blijf echter mometeel toch nog wel even met mijn gereviseerde carbs rijden. heb niet zoveel geld en moet sparen voor een Suzuki GSXR 750 of 1000

Kwam dit nog tegen van die bovenstaande:

Dus toch een turbo

[MrN]

Joopieboy schreef op dinsdag 18 mei 2010 @ 21:28:
Goedkoop en goed?

Kijk dan 2e hands naar pioneer ofzo.

En laag in de toeren vol trappen?
Vind je het gek dat ie inhoud en bokt...

Ja ik ben ook aan het zoeken had van iemand al een radio gekocht en ingebouwd maar deze ruist bij hogere volumes.

Kan liggen of aan de radio of aan opgeblazen boxen maar een radio met meer vermogen kan ook een oplossing zijn toch?


Je snapt niet wat ik bedoel ben een hele rustige rijder maar op de terugweg wil je toch even kijken of alles beter is en probeer je dat uit snap je?

Hiervoor bokte ie op lpg continu tussen de 1400 en 2400 toeren allleen als ik heel rustig reed dat wil zeggen vrachtwagenoptreksnelheid dan bokte hij niet.

[Joopieboy]

Ruis is dynamo ruis, even massa puntjes achter dashboard opschonen. Speakers kunnen ook ruizen maar dat is vaak meer een continue gekraak. Suizen is een massa, of slecht aangesloten bekabeling achter de radio.

En sja wat is bokken, laag in de toeren zal hij het altijd wel iets doen hoor. Grote beurt kan ook veel schelen.

[Bart-Willem]

Zo'n moderne bak zal wel ontstoorders hebben hoor. Kan ook gewoon een bagger-radio zijn ofzo. Een moderne radio ruist eigenlijk nooit, ook in oude auto's zonder ontstoorders niet, wie weet is er gewoon wat mis met je radio (hoogstwaarschijnlijk) of de speakers (die kans zal kleiner zijn: een opgeblazen speaker hoor je bij zachter geluid al).