/u/34216/avatar-60x60.png?f=community){kind=avatar}
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
:strip_icc():strip_exif()/u/176887/crop632c25995af8b.jpg?f=community)
Dat klopt precies
V 10:36 Den Haag Centraal spoor 4
Intercity NS richting Gouda
A 12:14 Zwolle spoor 3
Mwah gezien de snelheid was dat ding niet in 8 minuten van Haarlem naar Den Haag 
Bovendien reed 'ie dan de verkeerde kant uit..
Ah wacht dat was jouw trein
Bovendien reed 'ie dan de verkeerde kant uit..Ah wacht dat was jouw trein
[ Voor 11% gewijzigd door CyBeR op 04-02-2009 21:32 ]
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
/u/147751/avatar455992_1.gif.png?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/31171/av.jpg?f=community)
Nee dus; zoals al werd gezegd kan ICM en IRM niet elektrisch gecombineerd worden, alleen mechanisch. Het komt dus ook niet in de reizigersdienst terecht.:
[...]
Dat klopt precies
V 10:36 Den Haag Centraal spoor 4
Intercity NS richting Gouda
A 12:14 Zwolle spoor 3
:strip_icc():strip_exif()/u/93100/crop58a9d2a8b7692_cropped.jpeg?f=community)
Wat grappig, ik maak toch aardig wat uren op het spoor, maar deze was ik nog niet tegengekomen
Vanochtend wel weer de nieuwe VIRM tegengekomen. Prima dingen en eindelijk heb je wat meer ruimte op de trap, omdat de lift er niet meer in zit. Ideaal
Vanochtend wel weer de nieuwe VIRM tegengekomen. Prima dingen en eindelijk heb je wat meer ruimte op de trap, omdat de lift er niet meer in zit. Ideaal
Lid van de Tweakers Kenwood TTM-312 club.
:strip_exif()/u/116104/opteron64_logo_180x196.thumbnail2.gif?f=community){kind=logo}
Aangezien zowel VIRM als ICM in Onnen onderhoud krijgt, en Haarlem wat herstelwerk + revisie ICM doet, neemt regelmatig een VIRM uitwisselingsslag naar Amsterdam of verder een ICM mee naar Haarlem voor herstelwerk of revisie. Ook de weg andersom (van Hlm naar On) komt voor, bijv. een nieuw gereviseerde ICMm die voor nawerk naar On gaat. Dat was vandaag het geval, de nieuw gereviseerde ICMm 4057 werd voortgesleept door de 9434+9563
.Over het koppelen van ICM+VIRM nog even (meer over het koppelen van verschillende materieelsoorten in het algemeen), de Scharfenbergkoppeling is niet (primair) bedoeld om iets mee te slepen, vandaar dat er ook genoeg tractie/remvermogen* voor het gesleepte object moet zitten. Wat je nu ziet (2x VIRM-IV + ICM of soms VIRM-VI+ICM) is wel het maximum van wat ze regulier verplaatsen via deze constructie. (uitgezonderd rangeerdienst, bijv. 1 DM'90 die een VIRM-VI door de wasstraat duwt die geen waslijn erboven heeft
).Immers, aangezien er alleen een mechanische koppeling is en niet elektrisch of pneumatisch, is er ook geen tractie of beremming vanuit de ICM
[ Voor 12% gewijzigd door SleutelMan op 04-02-2009 23:26 ]
:strip_exif()/u/31824/crop5d7f50c68cffc_cropped.gif?f=community)
Dan zijn ze stammen aan het wijzigen. Want er verschijnen de laatste tijd meer treinen met dubbel Traxx en ik zit steeds minder in een 11.8 getrokken of geduwde stam.
SLT-s die ineens Duitsspreken en nog steeds tests ondergaan, Traxxen die schijnbaar uitvallen en daarom ook weer getest worden. GTW's die 't in 't begin ook wel 's af lieten weten. Protosen waarmee ook niet alles helemaal prettig is.
Als ik een product maak als fabrikant lever ik dat compleet werkend zonder storingen af. Schijnbaar is dat in deze tijd niet meer mogelijk
Dan is 't nog even buiten de verplichte tests van VWS.
Laten we weer 's bierbrouwen of gewoon gekke dingen bouwen en knutselen. YEAH!
RIP Lada 2105 "Igor" 31-12-1992 - † 21-02-2014. De nieuwe Igor: Tesla model 3 SR+ 21-08-2020
kinderziektes houd je altijd. Daarnaast moet elk type (dat zich soms al heeft bewezen in het buitenland) aangepast worden aan de nederlandse situatie (o.a. ATB, bijv. perronhoogte bij GTW/SLT), en dat is meestal het best te testen in de praktijk. Wat betreft versnelde inzet en problemen daarvan, dat hangt meestal samen met de concessie die z.s.m. nieuwe materieelinzet wil op straffe van boeteclausules.
Om hier nog even op terug te komen: in het VIRM die voor 25kV is voorbereid is de ruimte die daarvoor is benodigd ingenomen door extra stoelen. Er is dus wel ruimte voor een 25kV AC installatie naast een 1,5 kV DC installatie (is anders ook niet praktisch). Dan komen er weer stroomafnemers op de kopbakken (mBvk's) voor 25kV en de 2 huidige afnemers op de ABv6 voor 1,5 kV.:
[...]
25 kV en 3kV kan zowiezo niet samen. 25KV is wisselspanning en 3KV is gelijkspanning, Daar is gewoon in de huidige treinen niet genoeg ruimte voor. Een VIRM rijd op 'wisselspanning'. De 1500V van het net nu, wordt dmv een wisselrichter naar 'wisselspanning' getransformeerd en verhoogd. Dan rijd je treintje weg. Je verliest op deze manier nogal wat energie en dus tractie, waardoor een VIRM op 1500V nogal wat trager wegrijd dan 'dedicated' gelijkspanning treinen zoals mat `64 en DDAR.
Zou je dus op 25KV rijden, dan zou de ruimte die nu ingenomen wordt door de gelijkspanningsinstallatie + wisselrichter ingenomen worden door een wisselspanningsinstallatie (voor 25KV) EN een gelijkspanningsinstallatie + wisselrichter (voor 3KV). Beetje ruimtegebrek dus
[ Voor 62% gewijzigd door SleutelMan op 04-02-2009 23:07 ]
Al een paar weken terug is afgestapt van het model van loccen omrangeren en rijden de stammen met 186 met 186 voor en achter. Aan de inzet van het aantal locs is verder niks veranderd.
Met alle respect, maar ik kan alleen maar zeggen: waar praat je over? Alle zaken die je hier noemt zijn puur softwarematig en een deel van de nu optredende problemen kom je alleen in de praktijk tegen. De problemen met de 186'ers zijn gerelateerd aan het niet uitontwikkelde ETCS (in de goederendienst draaien ze immers al tijden mee). Voor wat betreft de PROTOS hoor je ook maar één kant van het verhaal. Feit is echter dat op een dag vaak wel alle stellen rijden, alleen staan er één of twee stellen stil en gaan later alsnog de dienst in. Dit duidt niet direct op technische problemen, maar dát wordt op sites als somda natuurlijk wel klakkeloos rondgekwekt.SLT-s die ineens Duitsspreken en nog steeds tests ondergaan, Traxxen die schijnbaar uitvallen en daarom ook weer getest worden. GTW's die 't in 't begin ook wel 's af lieten weten. Protosen waarmee ook niet alles helemaal prettig is.
Als ik een product maak als fabrikant lever ik dat compleet werkend zonder storingen af. Schijnbaar is dat in deze tijd niet meer mogelijk
Dan is 't nog even buiten de verplichte tests van VWS.
Je vergeet dat we nu in een tijd leven waarin je makkelijker hoort wát er met materieel gebeurt; denk jij dat het in de tijd van 1100'en, 1200'en en 1300'en ook zo was? Een beetje meer contact met de werkelijkheid zou niet gek zijn voor je dergelijke beweringen doet, want je slaat de plank wel eens mis. En dat is niet direct negatief bedoeld, maar je gaat nogal eens kort door de bocht in het commentaar dat je geeft. In de spoorwegindustrie werken niet alleen maar achterlijken, so-to-say.
[ Voor 3% gewijzigd door Luke! op 05-03-2009 18:10 ]
Verwijderd
Kwam vanochtend dit tegen op het station in Den Bosch. Leuke rit heb je dan: Den bosch -> Eindhoven -> Weert -> Roermond -> Sittard -> Maastricht -> Geldermalsen
o, in dat opzicht, kijk eens naar www.opeenshadikhet.nl en dan op het forum naar CTA-rariteiten, daar staan er een heleboel. Zelf heb ik gisteren deze op de foto gezet:
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/49930/amd_opteron_skraa_wafer_icon.jpg?f=community){kind=icon}
:strip_icc():strip_exif()/u/96781/crop58259d419bd09_cropped.jpeg?f=community)
/u/108262/crop65ae40c6d24d8.png?f=community)
Kleine correctie: er zijn drie stellen Plan V met led-verlichting
Verder: waarop baseer je dat er meer gaat volgen ? Dit is voor zover ik me heb laten vertellen (door NS Persvoorlichting) een proef die 'minimaal drie maanden' gaat duren, maar over eventuele voortzetting of uitbreiding lieten ze niks los
[ Voor 6% gewijzigd door Carpento op 05-02-2009 08:54 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/87691/avatar_alex.jpg?f=community){kind=avatar}
Ergens vind ik het wel prima dat men niet meer Traxx inzet op de BNL... 11.8 hoort toch zo'n beetje bij die verbinding. Ik vind 11.8 ook wel meer een uitstraling hebben ("hey kijk mij, ik ben een loc") t.o.v. zo'n 186.
't is alleen jammer dat er zoveel gezeik is met die dingen
't is alleen jammer dat er zoveel gezeik is met die dingen
We are shaping the future
:strip_icc():strip_exif()/u/87639/FietsBord.jpg?f=community)
kwou al zeggen Die 11.8 gevallen rijden nog, en dat is al een geluk! Ik was gisteren op Dordrecht en daar kwam ook zo'n geval langs, met horten en stoten kwam ie de brug over geloof ik.
Die 11.8 gevallen rijden nog, en dat is al een geluk! Ik was gisteren op Dordrecht en daar kwam ook zo'n geval langs, met horten en stoten kwam ie de brug over geloof ik.
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
Er komt wel uitbreiding hoor, in de vorm van SLT:
[...]
Kleine correctie: er zijn drie stellen Plan V met led-verlichting
Verder: waarop baseer je dat er meer gaat volgen ? Dit is voor zover ik me heb laten vertellen (door NS Persvoorlichting) een proef die 'minimaal drie maanden' gaat duren, maar over eventuele voortzetting of uitbreiding lieten ze niks los
.Wat betreft de inzet van BR18 of reeks 11.8: tja, ik vind ze allebei wel wat hebben. Reeks 11.8 vind ik niet de mooiste belgische locs, to be honest...
Het is geen afvoer 
Ze worden tijdelijk op Venlo geplaatst omdat Kijfhoek te vol stond.
Ze worden tijdelijk op Venlo geplaatst omdat Kijfhoek te vol stond.
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
:strip_icc():strip_exif()/u/53213/crop57ace20969734.jpeg?f=community)
vast wel hoor, maar tractie met zijn tienen wil niet lukken, met zijn tienen tegelijk slepen kan wel weer.:
Maar ze zijn allemaal niet rijvaardig meer ? Anders is die E-loc zo nutteloos
Hoewel er ook tot max. 4 in tractie reden, en 6 konden slepen...
Maar goed, dat zal wel misschien ervanaf afhangen of er een 6400 machinist beschikbaar is etc...?
[ Voor 21% gewijzigd door AW_Bos op 05-02-2009 19:52 ]
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
Dat laatste snijdt idd wel hout ja
Qua tractie lijkt me 2 stuks met 8 x opzending wel voldoende ofzo ?
Qua tractie lijkt me 2 stuks met 8 x opzending wel voldoende ofzo ?
Als een eloc er al tien mee kan nemen moet een zo'n 6400 toch wel negen van die dingen kunnen slepen?:
Qua tractie lijkt me 2 stuks met 8 x opzending wel voldoende ofzo ?
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
Verwijderd
Märklin is een hele grote naam in de wereld van het modelspoor, maar zoals het artikel vermeld wel erg duur. Bovendien gebruiken ze als één van de weinigen een wisselstroomsysteem met derde rail waardoor je als je Märklin kiest bijna alleen hun producten kunt kopen, die zoals gezegd nogal duur zijn. De concurrentie is blijkbaar voor de meeste mensen toch interessanter.
/me heeft een jaar of 8 geleden ook ooit nog eens een modelspoor gedaan.
/me heeft een jaar of 8 geleden ook ooit nog eens een modelspoor gedaan.
klopt, ik zag op Utrecht Cartesiusweg al 2x ACTS1200 staan + de rijtuigen voor de bergland Express.
Verder vandaag door alle verstoringen leuke materieelcombinaties, o.a. diverse ICM stellen in de 3100 (Shl-Nm). Lekker comfort.
Zag te Ut ook spiksplinternieuw VIRM 9579 voorbijkomen, is die vandaag via Venlo binnengekomen?
Verder vandaag door alle verstoringen leuke materieelcombinaties, o.a. diverse ICM stellen in de 3100 (Shl-Nm). Lekker comfort
.Zag te Ut ook spiksplinternieuw VIRM 9579 voorbijkomen, is die vandaag via Venlo binnengekomen?
[ Voor 17% gewijzigd door SleutelMan op 06-02-2009 19:57 ]
Ah excellent. Doorzetten die trend, zou ik zeggen 
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
En eerlijk gezegd: ik geniet dan weer van DD-AR in de (1)6000. Zoveel beter dan Mat'64. Het mag allemaal een beetje krap wezen, dr gaan een hoop passagiers in en het rijdt ook nog eens prima.
Ik zeg: top
Ik zeg: top
ik zag liever 5x V . Maar goed, zo heeft ieder zijn ding .
DD-AR inzet duurt niet eeuwig daar gok ik, dat hangt ook af van de aanstaande revisie. (en dan zal het wel SLT worden in de (1)6000, alhoewel je dan wel over een termijn van enkele jaren spreekt ).
trouwens, over revisie(s) gesproken: ICM-IV 4205 wordt op 23 februari bij Haarlem binnengenomen als vooropname voor de (aanstaande) ICM-IV revisie. De werkelijke revisie van de serie 4201-4250 gaat dan lopen tussen februari 2010 en maart 2012 (kleine overlapping met revisie ICM-III). De indeling van het interieur wordt (nagenoeg) gelijk aan die van de 3'tjes, en er komen 2 toiletten in met bio-reactoren (en laptopaansluitingen (wandcontactdozen) in de 1e klasse).
. Maar goed, zo heeft ieder zijn ding .DD-AR inzet duurt niet eeuwig daar gok ik, dat hangt ook af van de aanstaande revisie
. (en dan zal het wel SLT worden in de (1)6000, alhoewel je dan wel over een termijn van enkele jaren spreekt ).trouwens, over revisie(s) gesproken: ICM-IV 4205 wordt op 23 februari bij Haarlem binnengenomen als vooropname voor de (aanstaande) ICM-IV revisie. De werkelijke revisie van de serie 4201-4250 gaat dan lopen tussen februari 2010 en maart 2012 (kleine overlapping met revisie ICM-III). De indeling van het interieur wordt (nagenoeg) gelijk aan die van de 3'tjes, en er komen 2 toiletten in met bio-reactoren (en laptopaansluitingen (wandcontactdozen
) in de 1e klasse).
[ Voor 46% gewijzigd door SleutelMan op 07-02-2009 18:12 ]
/u/38781/crop5ca5bba009f2d.png?f=community)
Dat zijn toch de III'tjes die al gereviseerd zijn? Bij de IV'jes beginnen de nummers met 42, of begrijp ik iets verkeerd
Nederlands is makkelijker als je denkt.
Klopt, gewoon een typo.:
[...]
Dat zijn toch de III'tjes die al gereviseerd zijn? Bij de IV'jes beginnen de nummers met 42, of begrijp ik iets verkeerd
III's gaan van 4001 t/m 4097 (waarbij 4008/9/10 nooit gebruikt zijn, en 4001 t/m 4007 inmiddels grotendeels tot scheermesjes is verwerkt)
IV's gaan van 4201 t/m 4250
Virussen? Scan ze hier!
Enkele bedrijven (BAM Rail, Volkerrail, Strukon) hebben dus voor even genoeg werk begrijp ik . Maar de meeste kennis komt inderdaad nog voort uit de oude NS infra, dus wel belangrijk dat dit blijft behouden. En leuk voor de treinreizigers natuurlijk
@vooghel: was een tikfout...
. Maar de meeste kennis komt inderdaad nog voort uit de oude NS infra, dus wel belangrijk dat dit blijft behouden. En leuk voor de treinreizigers natuurlijk @vooghel: was een tikfout...
[ Voor 34% gewijzigd door SleutelMan op 07-02-2009 18:16 ]
/u/69007/lama.JPG?f=community)
Op papier wel ja. Probleem is dat Prorail afhankelijk is van de treinvrije perioden. Probleem bij de spooraannemer is niet zozeer dat er geen geld is cq werk , maar dat dit werk van Prorail op de markt kan komen als project voor de aannemer. Prorail heeft er grote moeite mee om de vooraf aangegeven volumes naar opdrachten te vertalen. Daarnaast zijn er inmiddels al heel wat meer spelers dan de drie die je meldt: Schreck, Dura, Heijmans, Spitzke..:
Enkele bedrijven (BAM Rail, Volkerrail, Strukon) hebben dus voor even genoeg werk begrijp ik
@vooghel: was een tikfout...
[ Voor 14% gewijzigd door Il Ljama op 08-02-2009 07:29 ]
It's better to remain silent and be thought a fool, than to speak out and remove all doubt!
/u/48537/ktm_klein.png?f=community)
Als je met krantenzuilen die dingen bedoelt zoals we ze hier in België ook hebben (gratis Metro krant) dan vind ik het niet zo onlogisch. Als ik 's morgens in de spits kijk naar de mensen die voor me lopen gaat 7 van de 10 toch een krantje nemen bij zo'n zuil (misschien minder in Nederland). Als je dan toch naar dat punt gaat kan je er meteen inchecken
Marokko 2015: Route
Sat Tracker: SpotWalla
Blog: Gone for a ride
:strip_icc():strip_exif()/u/86747/gonzo60.jpg?f=community)
Ja, dat bedoelt hij en in Nederland halen ook veel mensen een krantje, misschien wel meer dan in België want het is een gratis krantje en we zijn toch Nederlands hé? 
Nu eens even wat kledingstukken uitwringen... (vanwege de regen, ja...)
[ Voor 9% gewijzigd door Luke! op 10-02-2009 02:01 ]
/u/23192/crop56951a9dbfb47.png?f=community)
Verwijderd
Schitterende foto Luccus. 
Staat erg mooi als bureaubladachtergrond. Heb je hem misschien in een nog wat groter formaat? 
Staat erg mooi als bureaubladachtergrond. Heb je hem misschien in een nog wat groter formaat?
DM of mail me maar even met het formaat waarop je 'm wilt hebben.:
Schitterende foto Luccus.
een trein fabriceer je helaas niet zo makkelijk en van de lopende band als een auto
. Ik heb in ieder geval nooit van botsproeven gehoord met een volledig treinstel, het zou kunnen dat de kopvorm testen met een mock-up of iets dergelijks...Zag vandaag wat "aparts" achterop een 186'er die achterop meeliep in de Benelux dienst:
Is er toevallig een technische reden waarom de eigen sluitseinen niet gebruikt worden? Of was dit gewoon een gevalletje van defecte sluitseinen?
(Bij de Nederlandse elocs is het geen probleem om de sluitseinen te laten branden als een afgebouwde loc achter een compositie hangt).
Tussen Den Haag Mariahoeve en Hoofddorp (?) is er idd 160 km/h mogelijk, echter alleen met de Thalys die daarvoor een aangepaste ATB heeft i.c.m. ATB-NG bakens langs de baan (voor meer info hierover, kijk eens hier ). Normale reizigerstreinen (inclusief Benelux) mogen nog steeds 140.
Over die hogere snelheden: er zijn 2 factoren waar je rekening mee moet houden. GPS is niet heel erg nauwkeurig, zeker die dingen in je telefoon niet. Ik heb het zelf ook en die metingen kloppen voor geen meter, dat kan ik je vertellen.
Bovendien is het zo dat de ATB niet altijd gelijk is afgesteld en dat je in sommige stellen dus harder kunt gaan dan 140 km/h (bijv 145 of zelfs 148 km/h) zonder dat er wordt ingegrepen.
Baanvaksnelheid daar is nog steeds 140 en zal dat ook nog wel even blijven.
). Normale reizigerstreinen (inclusief Benelux) mogen nog steeds 140.Over die hogere snelheden: er zijn 2 factoren waar je rekening mee moet houden. GPS is niet heel erg nauwkeurig, zeker die dingen in je telefoon niet. Ik heb het zelf ook en die metingen kloppen voor geen meter, dat kan ik je vertellen
.Bovendien is het zo dat de ATB niet altijd gelijk is afgesteld en dat je in sommige stellen dus harder kunt gaan dan 140 km/h (bijv 145 of zelfs 148 km/h) zonder dat er wordt ingegrepen.
Baanvaksnelheid daar is nog steeds 140 en zal dat ook nog wel even blijven
.
[ Voor 7% gewijzigd door SleutelMan op 10-02-2009 22:14 . Reden: linkje toegevoegd: ATBM+ ]
Dit blijft ook een langdurig getouwtrek. Neem een besluit en ga er dan voor. Ik wil niet zeggen dat de huidige afspraak beter is of slechter is dan het alternatief maar hierdoor duurt het allemaal nog langer
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
9580 is ook in het land. Volgens somdatralala (aldus Luccus) is deze om 11:45 vanaf Venlo vertrokken voor zijn eerste rit in NL
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
om het even samen te vatten: 9578 + 9579 hebben gisteren een afnamerit gereden en zijn vandaag in dienst gekomen, de 9580 is inderdaad in Venlo geland vandaag. De 9597 (de laatste VIRM-4) is gepland om op 1 juli de grens over te komen...:
9580 is ook in het land. Volgens somdatralala (aldus Luccus) is deze om 11:45 vanaf Venlo vertrokken voor zijn eerste rit in NL
Wat betreft die verhalen over het toilet: het zit ook in de Prio stammen van de BNL, hoewel het daar wel een erfenis uit het verleden zal zijn...
(bij VIRM-4 is het gewoon klakkeloos tekeningen uit de vorige series VIRM overnemen, inclusief stickers...)
Tsja, die Duitsers weten toch niet wat er op die sticker staat, dus plakken ze 'm er gewoon maar op.
Het kan natuurlijk ook zijn dat NS niet wilt dat mensen op het station naar het toilet gaan, omdat er op het station meestal genoeg gelegenheden zijn (tegen betaling natuurlijk). </conspiracy>
Ik ben trouwens wel benieuwd wat NS gaat doen na VIRM-4. VIRM-5?
Het kan natuurlijk ook zijn dat NS niet wilt dat mensen op het station naar het toilet gaan, omdat er op het station meestal genoeg gelegenheden zijn (tegen betaling natuurlijk). </conspiracy>
Ik ben trouwens wel benieuwd wat NS gaat doen na VIRM-4. VIRM-5?
[ Voor 10% gewijzigd door Alex) op 13-02-2009 09:51 ]
We are shaping the future
Lekker he, eenheidsworst:
Ik ben trouwens wel benieuwd wat NS gaat doen na VIRM-4. VIRM-5?
Een compleet nieuw model zou opzich ook niet verkeerd zijn.
Doe maar een onsje meer...
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
HICM. Treinstellen die voor 200 km/h geschikt zijn, bicourant en misschien ook nog wel 3000V= en 15kV~ erbij, met ERTMS en ATBL om over de Hanzelijn te rijden en hispeed shuttles Eindhoven - Breda - Den Haag te rijden.:
Ik ben trouwens wel benieuwd wat NS gaat doen na VIRM-4. VIRM-5?
(Meeliften op de bestelling van treinstellen voor de DB)
/dream-on modus
[ Voor 23% gewijzigd door Maasluip op 13-02-2009 10:22 ]
Signatures zijn voor boomers.
Compleet waar... maar aan de andere kant word het wel wat 'saaier' op het spoor
Daarnaast vraag ik mij af of de VIRM wel een efficient rijtuig is... vaak genoeg kunnen mensen koffers nauwelijks plek vinden om hun koffers kwijt te kunnen.
Doe maar een onsje meer...
Het is wel saai ja. Ik zit hier in 's-Hertogenbosch bij een klant, met uitzicht op het station, en wanneer ik ook kijk, ik zie minstens 1 VIRM. Het is best wel saai om te zien eigenlijk. Maar VIRM vind ik op zich wel tof.:
[...]
Lekker he, eenheidsworst
Een compleet nieuw model zou opzich ook niet verkeerd zijn.
NS heeft wanneer de uitrol van VIRM4 klaar is geloof ik ook meer bakken VIRM dan van welk materieel dan ook, dus het zal wel een succesformule zijn.
Klopt, het is slim om steeds hetzelfde te bestellen (met kleine verbeteringen), voor je personeel, voor NedTrain, maar ook voor de reiziger: het wordt voor hen vertrouwd, een InterCity is gewoon een VIRM. In een ideale situatie weet een reiziger dat hij in een IC (of sneltrein) stapt op het moment dat hij in een VIRM stapt.
Flinke fantasie heb je ja
Ik verwacht niet dat NS zo'n order gaat plaatsen, ze hebben weinig interesse om hun buitenlands aanbod uit te breiden. Op de HSL gaat de Thalys rijden en die Italiaanse meuk (hopelijk...), en naar Duitsland hebben we de IC Berlijn en ICE al.Ik verwacht niet dat NS treinstellen aan gaat schaffen, die ook naar BE en DE kunnen.
We are shaping the future
Misschien krijgen we wel een NS-HiSpeed VIRM
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
offtopic:
Mmm, ik zou dan niet bovenin willen zitten met al dat geschud. (sowieso moeten er dan andere draaistellen onder, + bioreactoren als ze die niet al niet hebben).
Mmm, ik zou dan niet bovenin willen zitten met al dat geschud
. (sowieso moeten er dan andere draaistellen onder, + bioreactoren als ze die niet al niet hebben).het zou om wagens van trein 47726 (ACTS, Freiburg kolen) gaan. (bron: Somda)
Voor de rest nog niets bekend
.
Zou wel lekker fleurig zijn, dat wit+roze+rood.:
Misschien krijgen we wel een NS-HiSpeed VIRM
En dan 250 km/h over de HSL
VIRM4 heeft al bioreactoren. Je hebt alleen andere draaistellen, 25 kV en ERTMS nodig om die VIRM op de HSL-Zuid te krijgen. En een beetje meer power zou leuk zijn, zodat hij 250 haalt. Maar je hebt gelijk over het gewiebel, dat lijkt me nou niet super.:
Mmm, ik zou dan niet bovenin willen zitten met al dat geschud
VIRM mag het buitenland niet in omdat het stel breder is dan het omgrenzingsprofiel... zou het voor Bombardier moeilijk zijn om een VIRM-4b (buitenland) te maken, die dat wel mag?
We are shaping the future
breder valt op zich nog mee, kijk eens naar de hoogte .
Het omgrenzingssprofiel in nederland EN internationaal heeft allebei een breedte van 3150 mm, VIRM is 3020 mm (believe me, ik heb het al eens uitgezocht). DM'90/SM'90 is dan wel weer te breed (3200 mm). Hoogte van VIRM was geloof ik 4670 mm en internationale profielen variëren van 4320 mm tot 4650 mm. Dus....
. Het omgrenzingssprofiel in nederland EN internationaal heeft allebei een breedte van 3150 mm, VIRM is 3020 mm (believe me, ik heb het al eens uitgezocht
). DM'90/SM'90 is dan wel weer te breed (3200 mm). Hoogte van VIRM was geloof ik 4670 mm en internationale profielen variëren van 4320 mm tot 4650 mm. Dus....
Klinkt als een goed plan
Ik zit nu trouwens lekker bovenin een VIRM4, 9579. De stoel is keihard, gloednieuw volgens mij. Ik heb alleen 't gevoel dat hij niet echt doorrijdt, ik hoor 'm amper en uit 't raam kijken geeft ook niet echt een gevoel van snelheid
[ Voor 29% gewijzigd door Alex) op 13-02-2009 17:53 ]
We are shaping the future
LOL, in een auto word dat als positief gezien:
[...]
Klinkt als een goed plan
Ik zit nu trouwens lekker bovenin een VIRM4, 9579. De stoel is keihard, gloednieuw volgens mij. Ik heb alleen 't gevoel dat hij niet echt doorrijdt, ik hoor 'm amper en uit 't raam kijken geeft ook niet echt een gevoel van snelheid
Mij bevallen ze prima lekker stil en rustig. (Al blijft de brug bij rosmalen een hel, maar dat is vast wel bekend)
Lid van de Tweakers Kenwood TTM-312 club.
Ik heb vandaag ook in de 9579 gezeten, rook nog lekker nieuw maar de eerste sporen van reizigers waren toch al wel te zien.:
[...]
Klinkt als een goed plan
Ik zit nu trouwens lekker bovenin een VIRM4, 9579. De stoel is keihard, gloednieuw volgens mij. Ik heb alleen 't gevoel dat hij niet echt doorrijdt, ik hoor 'm amper en uit 't raam kijken geeft ook niet echt een gevoel van snelheid
ja, als je bovenin zit zit je hoog, en dan lijkt het trager te gaan dan op normale hoogte of laag zitten (dat lijkt sneller). Op welk traject was het trouwens?:
[...]
Klinkt als een goed plan
Ik zit nu trouwens lekker bovenin een VIRM4, 9579. De stoel is keihard, gloednieuw volgens mij. Ik heb alleen 't gevoel dat hij niet echt doorrijdt, ik hoor 'm amper en uit 't raam kijken geeft ook niet echt een gevoel van snelheid
En sowieso, ik zat van de week in de 9550, die al een tijdje rondrijdt, en het zit nog steeds hard (minder hard dan gloednieuw, dat wel
). Laatste nieuws wat betreft SLT en de inzet daarvan: de planning is om onbekende redenen weer een week opgeschoven (de 2402 zou volgende week enkele slagen in de 9800 (Utrecht Centraal-Den Haag Centraal) gaan maken, maar dat gaat dus niet door (mooi voor mij, want ik heb die week erop vakantie
).
Verwijderd
Dat valt wellicht wel mee, die HSL-baan ligt natuurlijk wel effe wat strakker dan een doorsnee lijntje ergens op de klei.:
[...] Maar je hebt gelijk over het gewiebel, dat lijkt me nou niet super.
Hoe meer herrie, hoe beter, vind ik. Daarom ga ik meestal ook bij een motorstel zitten:
[...]
LOL, in een auto word dat als positief gezien
Ik zag het ook ja, er lag wat vuil op de grond.
s-Hertogenbosch - Breda.:
[...]
ja, als je bovenin zit zit je hoog, en dan lijkt het trager te gaan dan op normale hoogte of laag zitten (dat lijkt sneller). Op welk traject was het trouwens?
Nouja, bij de andere VIRMs zal het precies hetzelfde zijn geweest denk ik. Eerst keihard, tot het wordt 'ingezeten'En sowieso, ik zat van de week in de 9550, die al een tijdje rondrijdt, en het zit nog steeds hard (minder hard dan gloednieuw, dat wel
Klopt... maar het viel me vandaag goed op hoe erg de 9579 aan het wiebelen was, zelfs op een recht stuk.
We are shaping the future
Puinhoop rond Ut nog steeds nu. Vanochtend had dat gedurende lange tijd leuke effecten, nl. linkerspoor rijden in beide richtingen tussen Utrecht Lunetten en Geldermalsen.
SLeTje 2403 is vanmiddag door de Rurtalbahn V202 in Aachen opgehaald en naar Amersfoort Bokkeduinen gebracht. Gelukkig zat de gek in Amsterdam een andere G2000 te fotograferen want daar wel zon.
SLeTje 2403 is vanmiddag door de Rurtalbahn V202 in Aachen opgehaald en naar Amersfoort Bokkeduinen gebracht. Gelukkig zat de gek in Amsterdam een andere G2000 te fotograferen want daar wel zon.
Eén wagen nu aan de wiebel inderdaad; door dit gekut verzoop alles in de Houtrakpolder. Kolentrein is uiteindelijk niet meer geplaatst; m.b.v. Railion werd het geraakte wagentje gerepatrieerd, lees weggezet op het kopje. Plaatje volgt straks.
[ Voor 36% gewijzigd door Luke! op 13-02-2009 23:09 ]
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
Verwijderd
Dat gebrek aan snelheidsgevoel heb ik bij alle VIRM, alle dubbeldekkers eigenlijk. Vandaar dat ik altijd liever beneden ga zitten. Bij VIRM ook omdat de knik in het raam boven voor mij precies op ooghoogte zit waardoor ik de hele tijd tegen en uitgerekt landschap aan zit te kijken. Niet bepaald een ramp allemaal maar als ik nou toch kan kiezen ga ik liever beneden zitten.:
[...]
Ik zit nu trouwens lekker bovenin een VIRM4, 9579. De stoel is keihard, gloednieuw volgens mij. Ik heb alleen 't gevoel dat hij niet echt doorrijdt, ik hoor 'm amper en uit 't raam kijken geeft ook niet echt een gevoel van snelheid
Het snelheidsgevoel is inderdaad inherent aan hoger zitten. Komt door 't principe achter perspectief he:
[...]
Dat gebrek aan snelheidsgevoel heb ik bij alle VIRM, alle dubbeldekkers eigenlijk. Vandaar dat ik altijd liever beneden ga zitten. Bij VIRM ook omdat de knik in het raam boven voor mij precies op ooghoogte zit waardoor ik de hele tijd tegen en uitgerekt landschap aan zit te kijken. Niet bepaald een ramp allemaal maar als ik nou toch kan kiezen ga ik liever beneden zitten.
Dat ze stiller zijn is imo een voordeel. Maar ik had idd in de VIRM4 ook meer 't idee dat we niet supersnel gingen vergeleken met de vorige VIRMs en al helemaal met die 500 jaar oude dubbeldekkerbakken. Maar we kwamen gewoon op tijd aan dus dat moet dan toch in m'n hoofd gezeten hebben
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
Dit topic is gesloten.