Het Luchtvaart Topic - Deel 2

[Verwijderd]

En met een afterburner er vandoor knallen nadat je je banner hebt vast gepakt, is ook weer zo kansloos.

[SalimRMAF]

O-M-G.

Wilde ik net een vliegles boeken, kijk ik naar de plaatjes; zie ik dit:

http://www.actievandedag....489762&utm_campaign=61458


PH-MDF. Ik dacht maar aan 1 ding.

[wimpie]

Hoppa, van de week in de cockpit van KL784 (Boeing 747) meegevlogen naar de Caraïben!

[FastFred]

wildhagen schreef op maandag 30 mei 2011 @ 15:26:
Ging om een Tobago single-engine vliegtuig, volgens http://www.adelaidenow.co...ry-e6frea6u-1226064791535

Nou ja, als hij verkoeling zocht, en hij vloog richting Antarctica, zat hij iig in de goede richting voor die verkoeling

[...]


No Shit, Sherlock? En ik maar denken dat hij dan gewoon door zou vliegen....

Vinkje zetten bij 'Unlimited Fuel'

[CyBeR]

SalimRMAF schreef op zondag 05 juni 2011 @ 00:56:
O-M-G.

Wilde ik net een vliegles boeken, kijk ik naar de plaatjes; zie ik dit:

http://www.actievandedag....489762&utm_campaign=61458


PH-MDF. Ik dacht maar aan 1 ding.

Psst, er staat MBV maar het idee is duidelijk

[wildhagen]

CyBeR schreef op zondag 05 juni 2011 @ 03:46:
[...]

Psst, er staat MBV maar het idee is duidelijk

Dat is alleen het plaatje op de homepage, ga je naar de foto's kijken zie je dat ze naast de verongelukte PH-MBV idd ook de PH-MDF nog hebben



Van dik (MDF-)hout zaagt men Cessna's

[XWB]

SalimRMAF schreef op zondag 05 juni 2011 @ 00:56:
O-M-G.

Wilde ik net een vliegles boeken, kijk ik naar de plaatjes; zie ik dit:

http://www.actievandedag....489762&utm_campaign=61458


PH-MDF. Ik dacht maar aan 1 ding.

Is dit niet beter? http://www.luchtvaartwebs...-over-holland-p-1495.html
Stukje duurder, maar je krijgt ook meer.

[MBV]

Inderdaad. Minder dan een half uur heeft geen zin, aangezien ze je niet laten stijgen of landen de eerste keer (de keer dat ik het deed).

[XWB]

Verwijderd schreef op zaterdag 28 mei 2011 @ 11:56:
http://www.nu.nl/binnenla...-16-deal-rommelmarkt.html

en....

http://www.flightglobal.c...s-a380-delivery-plan.html

Malaysia Airlines (MAS) expects to receive most of its Airbus A380 orders in 2012.
MAS' A380s will "primarily serve the Kuala Lumpur-London and Kuala Lumpur-Amsterdam routes", said the carrier.

Afgelopen vrijdag is het A380 convooi voor de eerste kist in Toulouse aangekomen. Foto's staan op http://www.flickr.com/pho...s/sets/72157626878850204/, de assemblage start deze week.


DSC_0127 by DigitalAirliners.com, on Flickr

[Freee!!]

Weet iemand waarom ze geen Beluga-variant maken van de A330/A340 Ik weet dat de onderdelen van de A380 te groot zijn voor de huidige Beluga's, maar het moet toch mogelijk zijn om grotere transporters te bouwen.

[XWB]

Freee!! schreef op zondag 05 juni 2011 @ 22:15:
Weet iemand waarom ze geen Beluga-variant maken van de A330/A340 Ik weet dat de onderdelen van de A380 te groot zijn voor de huidige Beluga's, maar het moet toch mogelijk zijn om grotere transporters te bouwen.

Een grotere Beluga maken brengt meer nadelen dan voordelen met zich mee. Bijvoorbeeld, de vleugels voor Airbus toestellen worden in Broughton (UK) gemaakt. Een grotere Beluga (dus waar een A380 romp inkan!) betekent een langere runway. Als je dit plaatje van de fab bekijkt dan is dat al niet mogelijk, want er loopt een spoorlijn en auto route aan beide einden van de runway.

Aangezien de investeringen voor de A380 productie inmiddels gemaakt zijn (schepen, convooi trucs, fabs die aan het water gebouwd zijn maar waar geen runway meer aangelegd kan worden etc), hoef je in de toekomst ook geen Beluga voor de A380 te verwachten. En misschien is het gebruik van zo'n grote Beluga (en aanpassingen aan de bestaande infrastructuur) duurder dan de huidige transportmiddelen.

De A380 staart past overigens in de huidige Beluga

[ Voor 14% gewijzigd door XWB op 05-06-2011 23:42 ]

[kenneth]

Deze al langsgekomen? Start op SXM vanaf baan 28 ipv gebruikelijke 10 (vroeger 09).

[Sjah]

Staat er nergens een permanente webcam op de spottersplekken?

[Keiichi]

http://www.nu.nl/binnenla...ussen-boven-noordzee.html

Alweer Russen in de buurt. Wat hebben ze toch boven de noordzee te zoeken?

[wildhagen]

Gewoon zich even laten zien, zoals ze al 40 jaar doen? Wat maakt iedereen zich opeens druk ofzo? Bang dat ze Nederland komen binnenvallen ofzo? Teveel Hollywood-film gezien?

Zie ook Russen onderschept boven nederland en Twee Russische vliegtuigen onderschept

[Verwijderd]

kenneth schreef op dinsdag 07 juni 2011 @ 12:52:
Deze al langsgekomen? Start op SXM vanaf baan 28 ipv gebruikelijke 10 (vroeger 09).

Ja dat wil ik nog wel een keer meemaken!
Deze is vanaf een andere angle, maar hopen dat je oordopjes bij je had want zon 747 met full-throttle maakt toch echt een lawaai!
747 St. Maarten Take-off
Dezelfde vanaf andere angle

[ Voor 24% gewijzigd door Verwijderd op 07-06-2011 21:47 ]

[MBV]

Quote van youtube: "Not a lot of clearance.. I really wonder what that would look like with an engine out at v1".

[XWB]

Verwijderd schreef op dinsdag 07 juni 2011 @ 21:46:
[...]


Ja dat wil ik nog wel een keer meemaken!
Deze is vanaf een andere angle, maar hopen dat je oordopjes bij je had want zon 747 met full-throttle maakt toch echt een lawaai!
747 St. Maarten Take-off
Dezelfde vanaf andere angle

Geen Sint Maarten maar wel in datzelfde awesome kader:

[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=Uei_wuV8n1U]

[XWB]

Korean Air heeft vorige maand zijn eerste A380 in ontvangst mogen nemen. Het toestel heeft 'slechts' 407 zitplaatsen, omdat het bovendek volledig uit business class stoelen bestaat.



Tegen eind dit jaar zal de maatschappij nog vier A380 toestellen ontvangen. Die zijn momenteel bezig met testvluchten:


A380-861 Korean Air n°5 MSN075 HL7615 by phil.gallerand, on Flickr

Inmiddels is ook de assemblage van de eerste A380 voor Malaysia Airlines in volle gang:


Malaysia Airlines - First A380 - Enters Body Join by Oliver Gigacz, on Flickr


Malaysia Airlines - First A380 - Enters Body Join by Oliver Gigacz, on Flickr


Malaysia Airlines - First A380 - Enters Body Join by Oliver Gigacz, on Flickr

En inmiddels is ook de twaalfde A380 voor Singapore Airlines klaar, wat daar opvallend aan is:

Yesterday, Singapore Airlines’ twelfth A380 (MSN058) was transferred to Toulouse, for delivery to the airline.

MSN058 spent almost ten months in the outfitting process, much longer then the average frame, over the last six months.

The delay is largely due to the “Business Class” seat manufacture “Koito”, who admitted to falsifying data of over 100,000 seats in the world fleet. But recently Airbus granted “Koito” permission to install the seats, and Singapore Airlines is expected to receive MSN058 in the coming weeks.

Ferry Flight msn58 F-WWSI 10/6/2011 by A380_TLS, on Flickr

A380 updates zijn hier te vinden, een overzicht van de production list is hier te vinden. Oa Lufthansa en Emirates ontvangen dit jaar nog enkele toestellen. In september ontvangt China Southern zijn eerste A380.

[Bolk]

Even tussendoor: PPL-ers in de buurt van Seppe die geinteresseerd zijn in timesharing?

[mcDavid]

MBV schreef op dinsdag 07 juni 2011 @ 23:06:
Quote van youtube: "Not a lot of clearance.. I really wonder what that would look like with an engine out at v1".

och, zo herinner ik mij een verhaal van een zweefvlieginstructeur bij ons die over zijn eerste vlucht in de bergen vertelde:
instructeur: Als hier de sleepkist uitvalt, kun je daar buitenlanden...
instructeur: En als hier de sleepkist uitvalt, kun je daar buitenlanden...
instructeur: En als hier de sleepkist uitvalt, kun je daar buitenlanden...
....
....
leerling: En als hier de sleepkist uitvalt?
instructeur: Hier valt de sleepkist niet uit.

[MBV]

Da's acceptabel, omdat het je eigen risico is. Met een 747 is dat niet acceptabel i.v.m. honderden passagiers, daar hebben ze regeltjes voor uitgevonden: als voorbij V1 een motor uitvalt, moet je veilig kunnen opstijgen. Dat lijkt me bij dat filmpje niet het geval.

@Bolk: jij was toch CPL?

[mcDavid]

Mwah, het is bij ons toch ook wel normaal de start (of eigenlijk de hele vlucht) zo te vliegen dat je op ieder moment een veilige landing zou kunnen maken. Maar met een paar honderd passagiers achter je wordt de druk wel wat groter inderdaad

[MBV]

als jij de keuze maakt om ergens te gaan vliegen waar je niet altijd een veilige uitwijk hebt, dan weet je dat, en heb je de keuze om ergens anders te gaan vliegen. Oud-huisgenoot van mij heeft bij een bepaalde deltavliegschool ook niet gevlogen, omdat de eigenaar/instructeur het wel leuk vond om 5 meter boven een kerk langs te vliegen op final... Wanneer je passagier bent kan je die afweging niet maken bij gebrek aan informatie etc.

[Bolk]

MBV schreef op dinsdag 14 juni 2011 @ 13:11:
@Bolk: jij was toch CPL?

Ja, maar zoek mensen met een Single Engine Class rating. Kan zowel PPL als CPL als ATPL zijn...

[Verwijderd]

Airbus komt met futuristisch Concept Plane, ziet er gaaf uit maar er missen 2 dingen... De piloot en de co-piloot
YouTube: ‪Airbus Cabin of the Future‬‏

[ Voor 35% gewijzigd door Verwijderd op 14-06-2011 18:34 ]

[XWB]

De eerste vlucht voor de Airbus A350 is uitgesteld naar eind 2012.

quote: http://www.flightglobal.c...hed-back-to-end-2012.html

Airbus has pushed back the first flight of the A350-900 to the end of 2012 and is aiming for certification and service entry by the end of 2013 because of a delay to final assembly, disclosed in January, which will start at the end of 2011.

While Airbus planned a mid-2012 maiden flight, this seemed at odds with its intention to maintain a lead time of about nine months between final assembly and first flight.

Airbus's new timetable appears to provide a potential assembly lead time of a year, and offers a change of tone regarding entry into service - parent EADS had previously said the A350 would arrive in the second half of 2013. Pre-final assembly line initiation is being prepared at several plants - St Nazaire for the forward and centre section, Getafe and Hamburg for the fin and tail, and Broughton for the wings. All major component assembly will be under way this summer to ensure delivery to the final line at the end of this year.

However, Airbus admitted: "Significant challenges remain to reach [final assembly] start [at the] end of 2011 with an appropriate level of quality to prepare the ramp-up." Several structures - including cockpit, carbon-fibre fuselage panels and landing-gear - are complete or nearing completion.

"Systems maturity is developing well, with major test benches already in service," Airbus said.

"The first large aircraft parts are now manufactured and the focus is moving to pre-final assembly start."

Airbus has orders for 574 A350s including 359 for the -900.

En datzelfde kader: de A350-1000 krijgt een sterkere motor. Dit zou op vraag van klanten zijn. De A350-1000 moet met de 777-300ER concurreren maar de huidige Trent XWB motor zou daar niet goed genoeg voor zijn. Rolls-Royce gaat een nieuwe motor ontwikkelen maar dat kan nog enige tijd duren. Dit toestel zal dan ook pas ten vroegste in 2017 operationeel zijn.

quote: http://www.flightglobal.c...-aid-a350-1000-range.html

Rolls-Royce is investing in the development of a significantly modified version of the Trent XWB for the A350-1000 to help Airbus enhance the performance of its largest twinjet.

R-R, the sole engine supplier on the A350 programme, is expected to confirm that it is broadening the changes it plans for the most powerful Trent XWB variant at next week's Paris air show. This is when Airbus will unveil details of a revamped A350-1000 with increased weights and longer range.

Neither Airbus or R-R are talking about the developments ahead of the show, but sources familiar with the situation indicate that a 5,000lb thrust (22kN) increase to the 350-seat A350-1000's 93,000lb Trent XWB - made possible by changes to the core - will allow Airbus to increase the design weights and extend the range by 500nm (925km), and enlarge the wing.

"Rolls has accepted that it must increase the engine thrust," said Akbar Al Baker, chief executive of A350-1000 launch customer Qatar Airways. "We'd like increased take-off weight and increased range."

[mcDavid]

Verwijderd schreef op dinsdag 14 juni 2011 @ 18:33:
Airbus komt met futuristisch Concept Plane, ziet er gaaf uit maar er missen 2 dingen... De piloot en de co-piloot
YouTube: ‪Airbus Cabin of the Future‬‏

Er mist wel meer, om te beginnen met: Realiteitszin.

Leuk hoor, een ontwerp maken dat voor 99% gebaseerd is op technieken en materialen die eerst nog uitgevonden moeten worden. Maar als je dan toch op de starwars-toer gaat, waarom zitten er dan nog van die ouderwetse dingen zoals vleugels in het ontwerp?

[Yihaaa]

mcDavid schreef op dinsdag 14 juni 2011 @ 22:02:
[...]

Er mist wel meer, om te beginnen met: Realiteitszin.

Leuk hoor, een ontwerp maken dat voor 99% gebaseerd is op technieken en materialen die eerst nog uitgevonden moeten worden. Maar als je dan toch op de starwars-toer gaat, waarom zitten er dan nog van die ouderwetse dingen zoals vleugels in het ontwerp?

Wel.. realiteitszin mwah daar is het dus ook een toekomst concept voor he voor 2050, dat duurt nog even.
Ik vind het in elk geval een mooi concept. Ik dacht 20 jr geleden ook niet dat je touchscreens had ala die star-trek apparaatjes. En weet je nog de C64 en z'n toetsenbord en de Atari met z'n eenvoudige joystick....kijk naar wat tegenwoordig een massa product is...als voorbeeld een Kinect. Ik bedoel alleen maar te zeggen dat dingen die nu als onzin/onmogelijk etc. beschouwd worden straks toch misschien waarheid worden.

En vleugels...ja wie weet vinden we nog eens een anti-materie motor of zo iets uit

[SmithNL]

nieuwe special cs van KLM! Delfts blauwe tegels

[Keida]

Yihaaa schreef op dinsdag 14 juni 2011 @ 22:19:
[...]


Wel.. realiteitszin mwah daar is het dus ook een toekomst concept voor he voor 2050, dat duurt nog even.
Ik vind het in elk geval een mooi concept. Ik dacht 20 jr geleden ook niet dat je touchscreens had ala die star-trek apparaatjes. En weet je nog de C64 en z'n toetsenbord en de Atari met z'n eenvoudige joystick....kijk naar wat tegenwoordig een massa product is...als voorbeeld een Kinect. Ik bedoel alleen maar te zeggen dat dingen die nu als onzin/onmogelijk etc. beschouwd worden straks toch misschien waarheid worden.

En vleugels...ja wie weet vinden we nog eens een anti-materie motor of zo iets uit

Je kunt het ook anders stellen: Als dít de visie moet zijn voor een concept dat over 40 jaar moet vliegen van Airbus, dan denk ik dat Airbus dan al lang en breed ten onder is gegaan.
Dit concept is alles behalve revolutionair. Het is kortzichtig, leunt totaal op de laatste 100 jaar vliegtuigbouw en getuigt van weinig realiteitszin.

Zolang je als vliegtuigbouwer blijft steken in het eeuwige conept van een sigaar met vleugels, denk ik dat je niet mag spreken van revolutionair. (dat het dan eco friendly is, en dat je een transparant dak hebt... ala, maar dat is toch meer - to please the people - m.i.)

Vele betere concepts zijn diegene inderdaad zonder vleugels, bijv L'Ekip 10 jaar geleden (nooit gelukt), of het mislukte (?) project NASA/Boeing vliegende vleugel (zonder romp). Misschien moeten we wel meer denken aan échte vliegende schotels/elipsen oid. Out-of-the-box ipv de box een beetje anders versieren.

[XWB]

SmithNL schreef op woensdag 15 juni 2011 @ 12:31:
nieuwe special cs van KLM! Delfts blauwe tegels

[afbeelding]

[Yihaaa]

Keida schreef op woensdag 15 juni 2011 @ 15:08:
[...]

Je kunt het ook anders stellen: Als dít de visie moet zijn voor een concept dat over 40 jaar moet vliegen van Airbus, dan denk ik dat Airbus dan al lang en breed ten onder is gegaan.
Dit concept is alles behalve revolutionair. Het is kortzichtig, leunt totaal op de laatste 100 jaar vliegtuigbouw en getuigt van weinig realiteitszin.

Zolang je als vliegtuigbouwer blijft steken in het eeuwige conept van een sigaar met vleugels, denk ik dat je niet mag spreken van revolutionair. (dat het dan eco friendly is, en dat je een transparant dak hebt... ala, maar dat is toch meer - to please the people - m.i.)

Vele betere concepts zijn diegene inderdaad zonder vleugels, bijv L'Ekip 10 jaar geleden (nooit gelukt), of het mislukte (?) project NASA/Boeing vliegende vleugel (zonder romp). Misschien moeten we wel meer denken aan échte vliegende schotels/elipsen oid. Out-of-the-box ipv de box een beetje anders versieren.

Ben het inderdaad wel met je eens.
Totaal anders denken is soms wel moeilijk, maar kan wel mooie concepten opleveren. Ik vind het in elk geval leuk om er over te fantaseren.

[XWB]

CoRrRan schreef op dinsdag 12 april 2011 @ 10:48:
Bron: http://www.nbcnewyork.com...und-at-JFK-119666334.html

[...]


Maar hopen dat het niet de A380 is waarmee ik in mei naar Montréal zou vliegen. Aan de andere kant, hoogstwaarschijnlijk zou het dan al wel gerepareerd kunnen zijn.

Weer een botsing, dit keer met een testtoestel:

quote: http://www.france24.com/e...ow-after-incident-airbus#

Airbus will not hold a demonstration of its A380 superjumbo at the Paris International Air Show after the wing-tip of its test aircraft was damaged in an incident Sunday, the company said.

"During ground maneuvers with the Airbus A380 flight test aircraft MSN 004, the aircraft's right hand wing-tip touched a structure near the taxiway," at Le Bourget airport on Sunday afternoon, Airbus said in a statement.

"Airbus experts are currently inspecting the aircraft, but it is already confirmed that the A380 MSN 004 will not perform the flying display at the Le Bourget Air Show 2011," it said.

It was the second setback for Airbus ahead of the show, which starts Monday, after it announced earlier Sunday that its A400M military transport plane will not make any flight demonstrations because of a problem with its engines.

[SmithNL]

We komen mooi op stoom met de A380!



Over een tijdje de eerste van Malaysia en ben ook benieuwd naar de BA-versie.

Op de 'gecrashte' A380 in Le Bourget is trouwens de naam van een nieuwe klant afgeplakt.. (http://www.airliners.net/...irbus-A380-861/1938965/L/)

[ Voor 13% gewijzigd door SmithNL op 20-06-2011 10:21 ]

[Verwijderd]

De A380 is trouwens weer gefixt op de PAS11

[SmithNL]

Verwijderd schreef op maandag 20 juni 2011 @ 19:06:
De A380 is trouwens weer gefixt op de PAS11

Voor zover ik weet is de A380 van Korean (de 2e) ingevlogen voor de show.

[dragon2]

PLOCK - Een vliegshow in Polen is zaterdag op een drama uitgelopen toen een van de stuntvliegers omkwam bij een ongeluk.

http://www.telegraaf.nl/b...rama__.html?sn=buitenland

R.I.P.


Lijkt er m.i. op dat hij te laag uit de duik kwam (inschattingsfout), niet dat er wat mis wat met de motor?

[XWB]

SmithNL schreef op maandag 20 juni 2011 @ 19:49:
[...]


Voor zover ik weet is de A380 van Korean (de 2e) ingevlogen voor de show.

Klopt. Maar die was sowieso al gepland om ten toon te staan, ik weet niet of dat toestel zal deelnemen aan de airshow.

Boeing en Airbus hebben inmiddels wat orders bekend gemaakt in Parijs. Highlights:

- SAS heeft 30 A320 neo's besteld, de moeten de huidige MD80 toestellen vervangen.
- GECAS voegt daar nog eens 60 A320 neo's aan toe.
- Air Lease bestelde 50 A320 neo's plus 14 opties, één A321 en 11x A330.
- Saudi Arabian bestelde 4x A330-300.
- Boeing heeft 17 orders van twee bedrijven ontvangen voor de 747-8i. Wie dat zijn is nog niet bekend gemaakt.
- Ook Air China volgt met vijf 747-8i toestellen. De Chinese overheid moet alleen nog goedkeuring geven.
- Qatar heeft nog zes extra 777-300ER toestellen besteld.
- ALC volgt Qatar met vijf 777-300ER toestellen. Het bedrijf beslelde verder nog 4x 787-900, 24x 737-800.

Verder hebben Embraer en Bombardier ook gouden zaken gedaan.

Dat was het voor nu. Nog geen A380 en A350 orders. Komende dagen zullen meer orders bekend gemaakt worden. Zo zou AirAsia 200 A320 neo toestellen willen kopen, en zou GECAS nog 747-8 freighter kisten willen.

De laatste tijd lopen ook de geruchten dat Air France/KLM maar liefst 100 nieuwe toestellen wil kopen. Air France zou veel interesse hebben in de 787-900 maar gezien dit monsterbedrag willen autoriteiten dat een deel van het geld ook naar Europa gaat. Het zal dan vermoedelijk gaan om mix van 787 en A350 kisten waarmee in één klap de MD-11 / 747 (combi) / A340 vloot vervangen kan worden, en op de langere termijn ook de 777-200. De verwachting is dat KLM hiervan zo'n 20 tot 30 toestellen zal gebruiken.

[SmithNL]

Hacku schreef op maandag 20 juni 2011 @ 20:49:
[...]


Klopt. Maar die was sowieso al gepland om ten toon te staan, ik weet niet of dat toestel zal deelnemen aan de airshow.

Boeing en Airbus hebben inmiddels wat orders bekend gemaakt in Parijs. Highlights:

- SAS heeft 30 A320 neo's besteld, de moeten de huidige MD80 toestellen vervangen.
- GECAS voegt daar nog eens 60 A320 neo's aan toe.
- Air Lease bestelde 50 A320 neo's plus 14 opties, één A321 en 11x A330.
- Saudi Arabian bestelde 4x A330-300.
- Boeing heeft 17 orders van twee bedrijven ontvangen voor de 747-8i. Wie dat zijn is nog niet bekend gemaakt.
- Ook Air China volgt met vijf 747-8i toestellen. De Chinese overheid moet alleen nog goedkeuring geven.
- Qatar heeft nog zes extra 777-300ER toestellen besteld.
- ALC volgt Qatar met vijf 777-300ER toestellen. Het bedrijf beslelde verder nog 4x 787-900, 24x 737-800.

Verder hebben Embraer en Bombardier ook gouden zaken gedaan.

Dat was het voor nu. Nog geen A380 en A350 orders. Komende dagen zullen meer orders bekend gemaakt worden. Zo zou AirAsia 200 A320 neo toestellen willen kopen, en zou GECAS nog 747-8 freighter kisten willen.

De laatste tijd lopen ook de geruchten dat Air France/KLM maar liefst 100 nieuwe toestellen wil kopen. Air France zou veel interesse hebben in de 787-900 maar gezien dit monsterbedrag willen autoriteiten dat een deel van het geld ook naar Europa gaat. Het zal dan vermoedelijk gaan om mix van 787 en A350 kisten waarmee in één klap de MD-11 / 747 (combi) / A340 vloot vervangen kan worden, en op de langere termijn ook de 777-200. De verwachting is dat KLM hiervan zo'n 20 tot 30 toestellen zal gebruiken.

Las berichten op airliners.net dat de KE A380 de show heeft gedaan, maar nog geen beelden oid gezien. (bron hier http://www.flightglobal.c...ris-air-show-display.html)

De 747-8i order is opgesplitst in 2 en 15 toestellen. Volgens de geruchten zijn de 2 een extra order van Korean en de 15 een nieuwe order van China Airlines of Cathay.
Morgen weer 4 sign-momenten bij Boeing, dus dan komt er nog een hoop bij!

[ Voor 3% gewijzigd door SmithNL op 20-06-2011 21:27 ]

[Sjah]

succes dus die A320.... daar ligt ook de markt, 737 formaat.

Wat zijn eigenlijk de belangrijke luchtsalons? Parijs, Berlijn en Farnborough? Dan hebje het wel gehad?

[ Voor 47% gewijzigd door Sjah op 20-06-2011 21:46 ]

[CyBeR]

Oshkosh.

[Sjah]

Dubai?

[XWB]

SmithNL schreef op maandag 20 juni 2011 @ 21:26:
[...]


Las berichten op airliners.net dat de KE A380 de show heeft gedaan, maar nog geen beelden oid gezien. (bron hier http://www.flightglobal.c...ris-air-show-display.html)

Hij lijkt inderdaad gevlogen te hebben:

De 747-8i order is opgesplitst in 2 en 15 toestellen. Volgens de geruchten zijn de 2 een extra order van Korean en de 15 een nieuwe order van China Airlines of Cathay.
Morgen weer 4 sign-momenten bij Boeing, dus dan komt er nog een hoop bij!

Goed voor Boeing dat ze nu wat meer 747-8i kisten verkopen.

Ik kwam deze nog tegen:
Airbus And Boeing 2011 Orders

Er staan (nog) geen nieuwe 787 en A350 toestellen tussen, alleen conversions en cancellations. Ik ben ontzettend benieuwd naar de Air France deal.

Sjah schreef op maandag 20 juni 2011 @ 21:36:
succes dus die A320.... daar ligt ook de markt, 737 formaat.

Dit soort (qua capaciteit) toestellen worden het meest verkocht. We zitten nu in een tijdperk waarbij brandstofverbruik erg belangrijk is, het is dan ook geen wonder dat de Neo's zo hard gaan. De nieuwe engines verbranden zo'n 16% minder brandstof. Reken het verschil maar eens uit voor een toestel dat dagelijks vliegt en minstens 10 jaar in dienst is.

Overigens wil Boeing ook wat met de 737 doen. Ofwel een compleet nieuw toestel; voordeel is dat 'ie erg zuinig kan worden, nadeel is een lange ontwikkelingtijd (lees: 10 jaar). Ofwel een modificatie zoals Airbus gedaan heeft (wings, engines), met als voordeel dat hij relatief snel de markt in kan (lees: 5-6 jaar).

[Bolk]

Hacku schreef op dinsdag 21 juni 2011 @ 00:04:

Overigens wil Boeing ook wat met de 737 doen. Ofwel een compleet nieuw toestel; voordeel is dat 'ie erg zuinig kan worden, nadeel is een lange ontwikkelingtijd (lees: 10 jaar). Ofwel een modificatie zoals Airbus gedaan heeft (wings, engines), met als voordeel dat hij relatief snel de markt in kan (lees: 5-6 jaar).

Ik vraag me af hoe veel er nog uit de huidige 737NG te persen valt. Nieuwe motoren? Wéér nieuwe modificaties? Denk aan dorsal fins, afgevlakte motoren.. De 737 has it all...

Het is tijd voor een nieuwe

[tdw]

Hacku schreef op zondag 19 juni 2011 @ 22:35:
[...]


Weer een botsing, dit keer met een testtoestel:


[...]


[afbeelding]

Gefaalde kaping. Ze wouden de concurrentie uitschakelen, denk ik

spoiler:

Zijkant van het gebouw..

[wildhagen]

Embraer en Airbus zijn nauwelijks concurrenten te noemen eigenlijk.

De grootste Embrear, de E195, komt qua passagiers alleen overeen met de allerkleinste Airbus (A318), en dat is toch al geen verkoopsucces (om het niet direct een flop te noemen)

[Pinin]

Crash in Rusland, "geland" op de snelweg, tientallen doden
http://www.nu.nl/buitenla...iegtuigcrash-rusland.html


edit: video laat wat onsmakelijke beelden zien

[ Voor 17% gewijzigd door Pinin op 21-06-2011 08:27 ]

[MBV]

"Er zijn veel toepolevs gecrasht het afgelopen jaar"
- dichte mist, en een landing die doorgedramd is door de militaire top
- slecht weer waarin een piloot tegen een stroomdraad aan vloog
- een vloog in de fik bij het opstijgen, waarbij maar 3 doden vielen

Op die laatste na hadden het net zo goed airbussen kunnen zijn...

[wildhagen]

Idd, beetje stemmingmakerij..... de meeste van die Tupolev-crashes bleken achteraf pilot errors. Dat kan bij een Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier, Fokker etc net zo goed gebeuren natuurlijk.

Overigens heeft NRC nog een stukje update:

Speciale sterke lichten van de landingsbaan voor dit soort weersomstandigheden zouden niet hebben gewerkt. Het is niet duidelijk of de piloot de snelweg voor een landingsbaan heeft aangezien, meldt persbureau Novum.

Wiki-artikel: Wikipedia: RusAir Flight 243

Crash record: http://aviation-safety.ne...record.php?id=20110621-0/

Registratie RA-65691, http://www.airliners.net/...olev-Tu-134A-3/1935946/L/

[Devil]

wildhagen schreef op dinsdag 21 juni 2011 @ 11:01:
Idd, beetje stemmingmakerij..... de meeste van die Tupolev-crashes bleken achteraf pilot errors. Dat kan bij een Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier, Fokker etc net zo goed gebeuren natuurlijk.

Het is natuurlijk wel zo dat het design van het vliegtuig heel erg bijdraagt aan de 'gevoeligheid' voor pilot error. Sommige vliegtuigen zijn nou eenmaal 'slimmer' en ergonomischer dan anderen, waardoor het risico op fouten kleiner is.

[wildhagen]

Tuurlijk, dat is zeker waar. Maar volgens mij heeft de Tu-134 niet eens zo'n slecht trackrecord, als het op veiligheid aankomt? Relatief weinig incidenten terug te vinden iig in de diverse databases, dingen als kapingen en aanslagen etc daargelaten, ligt immers niet aan het toestel.

Wel is het natuurlijk een nogal oud type, en dit toestel dat gecrashed is was ook behoorlijk oud, kwam uit 1980.

nu.nl meld nu dit:

De oorzaak van het Russische vliegtuigongeluk waarbij dinsdag zeker 44 mensen het leven hebben verloren, is waarschijnlijk een menselijk fout geweest.

Dit zei een Russische vice-premier Sergej Ivanov, dinsdag op bezoek in Parijs. Ivanov meende dat de piloot onder de gegeven weersomstandigheden verkeerde manoeuvres maakte en de landingsbaan niet kon vinden.

Ivanov zei dat het ongeluk overeenkomsten lijkt te vertonen met dat waarbij in april 2010 in dichte mist een Pools vliegtuig in Rusland, met veel Poolse hoogwaardigheidsbekleders aan boord, neerstortte.

---

In ander nieuws, Boeing gaat wat opleidingsspullen onderbrengen in Rijen, in de oude Ericsson-gebouwen:

Het Boeing Rotary Wing Training Centre, een opleidingscentrum voor helikopter-onderhoudsmonteurs, verhuist van de Verenigde Staten naar Rijen. Dat heeft Midpoint Brabant, het samenwerkingsverband tussen overheid, ondernemers en onderwijs in Midden-Brabant, gisteren bekendgemaakt. Vanaf volgend jaar worden vier- tot vijfhonderd helikoptermonteurs op het oude terrein van Ericsson in Rijen opgeleid.

Boeing heeft een trainingscentrum voor Chinook-helikopters in het Amerikaanse Wilmington. Deze locatie gaat dicht, omdat die niet rendabel is. Boeing verwacht dat het opleidingscentrum in Nederland beter zal lopen.

Het trainingscentrum van Boeing komt in een hal van Ericsson die voor dit doel wordt aangepast. In deze hallen komen Chinooks-helikopters te staan waar de studenten aan gaan sleutelen. Het is de bedoeling dat op een later moment ook aan Apache-gevechtshelikopters zal worden gesleuteld.

Bron: http://www.bndestem.nl/re...oeing-komt-naar-Rijen.ece

Goed nieuws, voor zowel werkgelegenheid en kennis.

Past ook goed in het Maintenance Valley-project wat men in West-Brabant doet. Naast natuurlijk Fokker op Woensdrecht, en Defensie op Woensdrecht, nu dus ook Boeing in Rijen

[ Voor 14% gewijzigd door wildhagen op 21-06-2011 13:38 ]

[Sjah]

Net CNN zitten kijken, de Comac 919 is ook wel the talk of the town vwb narrowbody jets.

[wildhagen]

KLM gaat op frietvet vliegen:

KLM opent in september een lijndienst op frituurvet tussen Amsterdam en Parijs. De toestellen vliegen voor de helft op kerosine en de helft op afgedankte olie uit restaurants en snackbars.

De luchtvaartmaatschappij zou de eerste ter wereld zijn die een dergelijke lijndienst opent, laat KLM woensdag weten.

Voormalig minister van Verkeer en directeur bij KLM Camiel Eurlings spreekt van een 'doorbraak voor de luchtvaart'. Het papierwerk om op frituurvet te kunnen vliegen is volgens hem zo goed als geregeld.

Door de bijzondere brandstof zouden de Boeings 737 een stuk schoner vliegen en minder koolstofdioxide uitstoten. De motoren en brandstoftanks van de vliegtuigen hoeven hiervoor volgens Eurlings niet te worden aangepast.

KLM kondigde in januari al aan dat het met het Wereld Natuur Fonds onderzoekt hoe oud frituurvet kan worden omgezet in hoogwaardige biobrandstof.

nu.nl

Nu behalve de livery dus ook te herkennen aan de frietlucht



Waarom trouwens een mengsel van 50/50, en niet 100 procent frituurvet? Gaat dat niet ofzo?

[Jorn1986]

Ik denk dat het te maken heeft met o.a. de calorische waarde van frietvet en Jet-A vliegtuigbrandstof, ontbrandingstemperatuur van het mengsel, laag stolpunt, laag vriespunt en dergelijke. Daarnaast zitten er standaard in de kerosine een aantal additieven en (bijvoorbeeld corrosie) inhibitors, en ik denk dat als je dat mengt met frietvet je nog wel iets kan overhouden aan deze additieven/inhibitors.

Ik denk overigens dat de KLM voor deze frietvet vliegtuigen de motoren wel iets laat aanpassen, not sure. Waarschijnlijk het brandstofsysteem en misschien de FADEC computer een update.

Is er een ''echte'' KLM-er die er meer vanaf weet?

[ Voor 6% gewijzigd door Jorn1986 op 22-06-2011 12:37 ]

[Keiichi]

Die calorische waarde lijkt vrij mee te vallen, volgens deze pagina: http://home.kpn.nl/vanadovv/Energ.html

Plantaardige olie zit op 39-48 MJ/kg . Voor jetfeul/kerosine mag je helaas wel kiezen uit een hoop verschillende waardes, maar boven de 48MJ/kg komt het niet.

[XWB]

SmithNL schreef op maandag 20 juni 2011 @ 21:26:
[...]

De 747-8i order is opgesplitst in 2 en 15 toestellen. Volgens de geruchten zijn de 2 een extra order van Korean en de 15 een nieuwe order van China Airlines of Cathay.
Morgen weer 4 sign-momenten bij Boeing, dus dan komt er nog een hoop bij!

De 15 747-8i orders zouden voor Hong Kong Airlines zijn. Vermoedelijk gaan ze ook wat A380 kisten bestellen.

[wildhagen]

Ook Qatar Airways zou wat extra A380's willen bestellen op de airshow in Parijs, bovenop de 5 die ze al in bestelling hebben (en in 2013 geleverd worden).

Verder hebben Qantas en Rolls Royce een schikking getroffen vanwege de exploderende motoren op hun A380's, ter waarde van 95 miljoen Australische dollar (ongeveer 70 miljoen euro), aldus deze bron.

[XWB]

ANA's beautiful new interior for their first 787 Dreamliner by The Boeing Company, on Flickr

[franssie]

Vrij aparte opstelling, wel lekker privé lijkt het.

[XWB]

franssie schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 11:30:
Vrij aparte opstelling, wel lekker privé lijkt het.

Ja, maar dit is business class. Hier kan je meer zien:

[Verwijderd]

Eerste 2 ANA 787's krijgen speciale livery!



De grote blauwe letter aan de voorkant staan voor dat ANA de eerste airline is die met de 787 zullen vliegen. De 3 lijnen op de achterkant van het vliegtuig staan voor de 3 belangrijkste elementen van ANA: Innovatie, Uniek zijn, en de inspiratie van modern Japan. Aldus de launch customer van de airline

[XWB]

Ik vind hem vet


New livery for ANA's first Boeing 787 Dreamliner by The Boeing Company, on Flickr

Ze worden in augustus of september afgeleverd. Boeing is bijna klaar met zijn 787 testprogramma.

[ Voor 11% gewijzigd door XWB op 22-06-2011 17:25 ]

[CyBeR]

Hacku schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 11:43:
[...]


Ja, maar dit is business class. Hier kan je meer zien:

[video]

2-4-2 \o/

Hopen dat KLM dat niet verneukt en er 3-3-3 of zelfs 3-4-3 van maakt.

Hieronder: ongeacht waar je zit, er is maximaal één persoon om overheen te klimmen of anders moeilijk mee te doen om bij 't gangpad te komen. * CyBeR zit graag aan 't raam namelijk.

[ Voor 35% gewijzigd door CyBeR op 22-06-2011 17:30 ]

[kenneth]

Even nieuwsgierig, wat vind je zo relaxed aan 2-4-2?

Ah, logisch

[ Voor 14% gewijzigd door kenneth op 22-06-2011 18:52 ]

[SalimRMAF]

Was royal air maroc niet de 2e carrier die de 787 in gebruik neemt?

YouTube: ‪HD: Royal Air Maroc Boeing 787 Dreamliner - First 2011 Rollout!‬‏

[Pinin]

CyBeR schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 17:24:
[...]


2-4-2 \o/

Hopen dat KLM dat niet verneukt en er 3-3-3 of zelfs 3-4-3 van maakt.

Dat past toch nooit, dan moet ie even breed zijn als een 777. En dat is ie toch niet, en om nou 15.000km op zo'n krappe stoel te zitten.... 3-3-3 misschien net aan.

[wildhagen]

Hacku schreef op maandag 20 juni 2011 @ 20:49:
[...]


Klopt. Maar die was sowieso al gepland om ten toon te staan, ik weet niet of dat toestel zal deelnemen aan de airshow.

Boeing en Airbus hebben inmiddels wat orders bekend gemaakt in Parijs. Highlights:

- SAS heeft 30 A320 neo's besteld, de moeten de huidige MD80 toestellen vervangen.
- GECAS voegt daar nog eens 60 A320 neo's aan toe.
- Air Lease bestelde 50 A320 neo's plus 14 opties, één A321 en 11x A330.
- Saudi Arabian bestelde 4x A330-300.
- Boeing heeft 17 orders van twee bedrijven ontvangen voor de 747-8i. Wie dat zijn is nog niet bekend gemaakt.
- Ook Air China volgt met vijf 747-8i toestellen. De Chinese overheid moet alleen nog goedkeuring geven.
- Qatar heeft nog zes extra 777-300ER toestellen besteld.
- ALC volgt Qatar met vijf 777-300ER toestellen. Het bedrijf beslelde verder nog 4x 787-900, 24x 737-800.

Nog meer highlights:

- IndiGo bestelt 180 A320's, waarvan 150 A320neo's. Dit boven op de 100 al eerder bestelde A320's (waarvan er nog 46 moeten worden geleverd). Dit is de grootste vliegtuigorder in de commerciele luchtvaart ooit.
- LAN Airlines bestelt nog eens 20 A320neo's, na hun eerdere bestelling van 50 'gewone' A320's.
- Frontier Airlines koopt 40 A320neo's, en 40 A319neo's (de eerste order voor de A319neo)
- Aviantaca koopt 33 A320neo's en 18 'gewone' A320's.
- UTAir koopt 7 737-900ER's en 33 737-800's.

Met name Airbus doet dus enorm goede zaken.

[Seesar]

wildhagen schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 07:44:
KLM gaat op frietvet vliegen:


Waarom trouwens een mengsel van 50/50, en niet 100 procent frituurvet? Gaat dat niet ofzo?

heb je de viscociteit van frituurvet wel eens gezien, en dan die van kero? Kero is ook vettig/dik, maar nog altijd meer op diesel lijkend dan frituurvet.

Dieseltjes kunnen ook makkelijk op puur frituurvet rijden, maar zodra ze een turbo hebben moet je gaan verdunnen met diesel omdat de viscociteit meer frictie meeneemt (in leidingen en draaiende delen); koekt meer aan en heeft uit ervaring wel minder schone verbranding (dikkere roetlaag); waarom het artikel dan ook stelt dat het schoner zou zijn is mij eigenlijk een raadsel en al helemaal dat de motoren geen aanpassingen nodig hebben; lijkt me op zijn minst dat de FCU er op ingesteld moet worden.

Denk dus eerder dat het is om de boel dunner te houden dan energetische waardes. De Bio Apache van Nederland heeft ook, weliswaar kleine, aanpassingen nodig gehad.

[XWB]

wildhagen schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 19:22:
[...]


Nog meer highlights:

- IndiGo bestelt 180 A320's, waarvan 150 A320neo's. Dit boven op de 100 al eerder bestelde A320's (waarvan er nog 46 moeten worden geleverd). Dit is de grootste vliegtuigorder in de commerciele luchtvaart ooit.
- LAN Airlines bestelt nog eens 20 A320neo's, na hun eerdere bestelling van 50 'gewone' A320's.
- Frontier Airlines koopt 40 A320neo's, en 40 A319neo's (de eerste order voor de A319neo)
- Aviantaca koopt 33 A320neo's en 18 'gewone' A320's.
- UTAir koopt 7 737-900ER's en 33 737-800's.

Met name Airbus doet dus enorm goede zaken.

Nog meer:

- Tentative koopt 80 nieuwe Neo's: 40x A319 en 40x A320
- Alafco bestelde 20x A320 Neo en 6x A350-900
- Aeroflot bestelt 8x 777-300ER

[ToolkiT]

Jorn1986 schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 08:23:
Ik denk dat het te maken heeft met o.a. de calorische waarde van frietvet en Jet-A vliegtuigbrandstof, ontbrandingstemperatuur van het mengsel, laag stolpunt, laag vriespunt en dergelijke. Daarnaast zitten er standaard in de kerosine een aantal additieven en (bijvoorbeeld corrosie) inhibitors, en ik denk dat als je dat mengt met frietvet je nog wel iets kan overhouden aan deze additieven/inhibitors.

Ik denk overigens dat de KLM voor deze frietvet vliegtuigen de motoren wel iets laat aanpassen, not sure. Waarschijnlijk het brandstofsysteem en misschien de FADEC computer een update.

Is er een ''echte'' KLM-er die er meer vanaf weet?

Ik denk dat het met de viscositeit/stroperigeheid te maken heeft, dat zie je namelijk bij bio diesel ook, daar start men meestal op diesel en/of heeft men warmingselementen om de biodiesel op te warmen zodat het vloeibaarder word..
Kerosine lijkt op diesel dus zal wel vergelijkbare problemen hebben.. en waarschijnlijk worden er idd wel wat additieven toegevoegd.

Bij bio benzine (met ethanol) ging het verhaal dat de ethanol rubber etc kon aantasten. Toen in Australia de bezine maatschappijen stiekem meer ethanol door de benzine gingen gooien werd dat een hele rel.. ethenol heeft trouwens volgens mij juist een hogere calorie waarde dan benzine..

[CyBeR]

Pinin schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 19:02:
[...]

Dat past toch nooit, dan moet ie even breed zijn als een 777. En dat is ie toch niet, en om nou 15.000km op zo'n krappe stoel te zitten.... 3-3-3 misschien net aan.

De mock-ups die ik eerder heb gezien van Boeing zelf waren 3-3-3. Toegegeven, 3-4-3 wordt lastig.

In tegenstelling tot bij Airbus (denk ik, ik heb tenminste nog nooit een Widebody Airbus kleiner dan een 380 gezien met meer dan 2 stoelen aan het raam) laat Boeing dit blijkbaar erg aan de klant over. Zo hebben AA en VN 777's met 2-5-2 seating.

[ Voor 24% gewijzigd door CyBeR op 22-06-2011 19:47 ]

[XWB]

CyBeR schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 19:45:
[...]

In tegenstelling tot bij Airbus (denk ik, ik heb tenminste nog nooit een Widebody Airbus kleiner dan een 380 gezien met meer dan 2 stoelen aan het raam) laat Boeing dit blijkbaar erg aan de klant over. Zo hebben AA en VN 777's met 2-5-2 seating.

Scherp opgemerkt, A330/A340 hebben inderdaad allemaal 2 stoelen aan het raam. Misschien straks wel in de A350?

[MBV]

misschien heeft dat iets te maken met evacuaties? 3-3-3 is moeilijker evacueren dan 2-4-2, lijkt mij. De passagiers aan het raam komen met 3-3-3 moeilijker weg dan de mensen in het midden bij 2-4-2, die mogen namelijk min-of-meer kiezen.

[JeroenH]

Over frituurvet; ik weet niet veel van vliegtuigen buiten Discovery Channel/Wikipedia niveau, maar ik heb me wel verdiept in biobrandstoffen voor auto's. Ik verwacht dat een aantal factoren voor auto's en vliegtuigen gelijk zullen zijn.

Frituurvet kun je op twee manieren in een auto gebruiken:

* Direct. Het frituurvet wordt gefilterd tot op één micron (ander slibben de injectoren dicht) en kan in de meeste oude diesels bij warm weer zonder veel beperkingen gebruikt worden. Bij koud weer is een twee-tanksysteem handig, waarbij men start op 'dino-diesel' , daarna wordt met een extensie van het motorkoelsysteem het frituurvet opgewarmd, en als dat voldoende is gebeurd kan worden overgeschakeld op het frituurvet. Een paar minuten voor uitschakelen van de motor wordt weer overgeschakeld op dinodiesel anders is hij nooit meer te starten tot de volgende zomer. Een alternatief is bij kouder wordend weer steeds meer dinodiesel bij te mengen. In moderne turbomotoren wordt het altijd afgeraden, sommige diehards doen het toch, al dan niet verdund, en rapporteren wisselend succes.

* Omzetting naar biodiesel. Door een reactie met methanol verestert het vet en ontstaat een product wat in veel opzichten niet te onderscheiden is van dinodiesel. Voor verreweg de meeste dieselauto's is hiervoor geen aanpassing nodig.

Omdat de tweede manier geen of nauwelijks veranderingen in het voertuig met zich meebrengt verwacht ik dat dat is wat ze voor deze vliegtuigen gebruiken. Vliegtuigbrandstof kan nogal koud worden verwacht ik, en ik zie niet voor me dat ze verwarmingslussen door de tanks gaan leggen.

Mogelijke aandachtspunten zijn: gelling bij koud weer. Ik heb geen idee bij welke temperaturen vliegtuigbrandstof stroperig wordt, maar ik verwacht dat biodiesel bij een hogere temperatuur stroperig wordt. Ook is biodiesel redelijk hygroscopisch en kan zeker in halfvolle tanks wat water aantrekken.

Leuk experiment, hoewel over hoe duurzaam dit precies zou moeten zijn wel het één en ander te zeggen valt...

Hopelijk is dit nuttig voor de discussie.

Iets heel anders, ik zag dit plaatje van een A380 die op de Parijse luchtshow wat rondjes vloog. Uit de motorgondels lijkt een straalte rook of condens te komen die over te vleugels waait. Iemand een idee wat dat is?

[CyBeR]

MBV schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 21:19:
misschien heeft dat iets te maken met evacuaties? 3-3-3 is moeilijker evacueren dan 2-4-2, lijkt mij. De passagiers aan het raam komen met 3-3-3 moeilijker weg dan de mensen in het midden bij 2-4-2, die mogen namelijk min-of-meer kiezen.

Dat lijkt me niet direct een factor gezien het grote aantal narrow-bodies met 3-3 en het toch ook best grote aantal widebodies met 3-3-3 of 3-4-3. (747, sommige 777's, A380 lower deck).

[nustys]

JeroenH schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 21:23:


Iets heel anders, ik zag dit plaatje van een A380 die op de Parijse luchtshow wat rondjes vloog. Uit de motorgondels lijkt een straalte rook of condens te komen die over te vleugels waait. Iemand een idee wat dat is?

Engine vortex. Doordat er een klein vleugeltje op de gondel zit wordt er een vortex over de vleugel gegeneerd.
De exacte werking kan beter door een profi worden uitgelegd, daar brand ik mijn vingers niet aan

Ik bedoel de middelste vortex op deze foto. http://farm4.static.flick...39441767_ca6720ede3_o.jpg

[JeroenH]

nustys schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 22:09:
Engine vortex. Doordat er een klein vleugeltje op de gondel zit wordt er een vortex over de vleugel gegeneerd.
De exacte werking kan beter door een profi worden uitgelegd, daar brand ik mijn vingers niet aan

Duidelijk! Ik kon me al niet voorstellen dat er iets uit die motorgondels kwam. Thanks

[SmithNL]

Hacku schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 11:43:
[...]


Ja, maar dit is business class. Hier kan je meer zien:

[video]

Lijkt me een heerlijke ervaring. Die ramen zijn werkelijk gigantisch en de stoelen zien er ook prima uit!!
Laat KLM er maar een stapel bestellen deze week

[XWB]

SmithNL schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 22:48:
[...]


Lijkt me een heerlijke ervaring. Die ramen zijn werkelijk gigantisch en de stoelen zien er ook prima uit!!
Laat KLM er maar een stapel bestellen deze week

De ramen van de A350 zijn nog groter Maar verder nog niks gehoord over de Air France/KLM deal voor 100 toestellen

[SmithNL]

Hacku schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 23:09:
[...]


De ramen van de A350 zijn nog groter Maar verder nog niks gehoord over de Air France/KLM deal voor 100 toestellen

A350 is nog een beetje een ver-van-m'n-bed-show op dit moment. Gaat nog jaren duren voordat die in de reguliere schema's gaat worden opgenomen, terwijl de 787 eind dit jaar toch wel moet beginnen.

Maar ook de 350 ziet er strak en futuristisch uit, dus geen issue als KLM die kiest

[XWB]

SmithNL schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 23:13:
[...]


A350 is nog een beetje een ver-van-m'n-bed-show op dit moment. Gaat nog jaren duren voordat die in de reguliere schema's gaat worden opgenomen, terwijl de 787 eind dit jaar toch wel moet beginnen.

Maar ook de 350 ziet er strak en futuristisch uit, dus geen issue als KLM die kiest

Dat valt an sich nog wel mee.

- de A350-800 is uitgesteld naar 2016, maar de eerste leveringen waren sowieso niet voor 2016 voorzien waardoor dit voor klanten weinig tot niks uitmaakt. Deze versie vind ik persoonlijk de minst interessante.

- de A350-900 onderdelen zijn bijna klaar en de body join is voor eind dit jaar voorzien. De eerste vlucht moet eind 2012 plaatsvinden en het toestel zelf moet in 2013 in dienst genomen worden. Dat is slechts twee jaar vanaf nu. Airbus heeft in dit schema mogelijke vertragingen meegenomen.

- de A350-1000 is uitgesteld naar 2017, Rolls Royce gaat een sterkere motor ontwikkelen op vraag van klanten. De performance moet beter matchen met de 777-300ER (verder vliegen of een groter startgewicht). Hoewel dit toestel nog ver van ons verwijderd is, is hij wel erg interessant om in de gaten te houden. Airbus claimt dat hij tot 25% minder brandstof moet verbruiken dan de 777-300ER (mogelijk zal Boeing als antwoord hierop een 777 NG oid ontwikkelen).

Waarom ik de A350 verder interessant vind:

- 8% lagere operating costs dan de 787
- bredere romp, dus bredere stoelen en gangpaden dan de 787
- grotere ramen dan de 787

Dit zijn natuurlijk allemaal claims van Airbus en we moeten zien of dat ook echt zo zal worden, maar dat maakt het natuulijk erg interessant om te volgen.

[CyBeR]

Hacku schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 23:28:
[...]
- bredere romp, dus bredere stoelen en gangpaden dan de 787

Hoe optimistisch. Ik zie daar een extra rij stoelen.

[Dr. Strangelove]

SmithNL schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 22:48:
[...]


Lijkt me een heerlijke ervaring. Die ramen zijn werkelijk gigantisch en de stoelen zien er ook prima uit!!
Laat KLM er maar een stapel bestellen deze week

Leuk altijd, dat showen met Business Class en Royal class, maar de Economy is waar de meesten van ons in zitten en dat blijft behelpen en is in feite niet veel beter dan wat er 30 jaar terug al op de markt was. Ook blijven stopcontacten zeldzaam zie ik, slechte zaak. Ik had verwacht dat dat op nieuwe toestellen zelfs in Economy wel standaard zou zijn op de long haul configuraties, maar veel airlines beknibbelen daar nog op.

[Vmu]

JeroenH schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 21:23:

Iets heel anders, ik zag dit plaatje van een A380 die op de Parijse luchtshow wat rondjes vloog. Uit de motorgondels lijkt een straalte rook of condens te komen die over te vleugels waait. Iemand een idee wat dat is?

[afbeelding]

Ha Jeroen, jij hier Welkom
Het is inderdaad onderdruk die condensatie veroorzaakt. Op sommige momenten zie je dat als een vortex achter de vleugel of de wingtip en heel vaak boven de dikste lift generende delen daar waar de onderdruk het grootst is. Achter propellers is ook een mooie plek.

[Propane]

Als ik m'n theorie een beetje fatsoenlijk herinner is de vortex bij zo'n motorgondel vaak het gevolg van een strake/vortex generator die op de gondel zelf geplaatst is. Door de vortex over de vleugel te 'sturen' krijgt de luchtlaag die over de vleugel heen loopt als het ware een soort boost. Hierdoor laat de laag later los van de vleugel, wat weer een stukje drag verminderd en dus bij kan dragen aan een betere performance. Of ze zichtbaar zijn zoals men in het Vliegtuig Foto topic graag ziet hangt dan weer af van temperatuurverschillen tussen de vortex en de lucht eromheen.

Deze is ook mooi trouwens, hier hebben ze een kap met zo'n strake op de verkeerde motor geplaatst (de straks hoort aan de inboard kant van de motor te zitten.

[rapture]

Dr. Strangelove schreef op donderdag 23 juni 2011 @ 01:08:
Leuk altijd, dat showen met Business Class en Royal class, maar de Economy is waar de meesten van ons in zitten en dat blijft behelpen en is in feite niet veel beter dan wat er 30 jaar terug al op de markt was. Ook blijven stopcontacten zeldzaam zie ik, slechte zaak. Ik had verwacht dat dat op nieuwe toestellen zelfs in Economy wel standaard zou zijn op de long haul configuraties, maar veel airlines beknibbelen daar nog op.

En de luchtvaart economics zorgt ervoor dat het over 50 jaar nog hetzelfde blijft. Zo goedkoop mogelijk veetransport.

[Banjy]

rapture schreef op donderdag 23 juni 2011 @ 17:33:
[...]
En de luchtvaart economics zorgt ervoor dat het over 50 jaar nog hetzelfde blijft. Zo goedkoop mogelijk veetransport.

Ach ik zie het probleem niet, we kiezen er zelf voor. Komen vanzelf spelers (zijn er volgens mij al) die ook op andere vragen inspelen als iets tussen business en economyclass in. Daarnaast moeten we niet vergeten dat we niet kunnen voorspellen wat we kunnen veroorloven over 50 jaar. Als de luchtvaart relatief even duur blijft maar onze inkomens stijgen dan wordt vanzelf de business class beter betaalbaar voor velen en met massa treden weer schaalvoordelen op. Dit zal waarschijnlijk erg gaan afhangen of we een (goedkoop) alternatief vinden voor kerosine..

[Jorn1986]

Wat wil je anders? Er waren al een tijd terug plannen voor staanplaatsen in vliegtuigen, wil je soms 2 uur lang in een vliegtuig staan ofzo, voor meer korting? Geen extra's, geen drankjes, alleen maar zwetende mensen om je heen en het wordt helemaal leuk met turbulentie... Ik zou toch echt graag het extra geld betalen voor een echte stoel hoor, al is het ''maar'' economy class. Neem een goed boek mee, een fototoestel als je bij het raam zit, en vermaak jezelf een beetje.

[Banjy]

Jorn1986 schreef op vrijdag 24 juni 2011 @ 12:50:
Wat wil je anders? Er waren al een tijd terug plannen voor staanplaatsen in vliegtuigen, wil je soms 2 uur lang in een vliegtuig staan ofzo, voor meer korting? Geen extra's, geen drankjes, alleen maar zwetende mensen om je heen en het wordt helemaal leuk met turbulentie... Ik zou toch echt graag het extra geld betalen voor een echte stoel hoor, al is het ''maar'' economy class. Neem een goed boek mee, een fototoestel als je bij het raam zit, en vermaak jezelf een beetje.

Dat is toch precies mijn punt? Ieder zijn ding en dus vraag, de luchtvaart voldoet enkel in die vraag. Economy is voor velen waarschijnlijk nu het optimum voor wat zij willen uitgeven en daarvoor terug zien. Zelf pas ik ook voor staan etc. (en betaal dan graag wat extra voor een stoel) maar als anderen dat graag willen, so be it. Alles kan en mag, het is uiteindelijk aan de consument

[Jorn1986]

Was ook niet zozeer bedoeld als reactie op jouw post, maar meer als aanvulling op jouw quote op Rapture.

[Vmu]

Ik ga even een schaamteloze plug doen
Ik geef ATPL les op diverse vliegscholen en heb een Android apje gemaakt om te kunnen oefenen met de E6B Flight Computer. Hij genereert willekeurige getallen die je zelf op moet lossen op je flight computer. Daarna kun je het antwoord onthullen. Dat is dus precies andersom als de normale E6B apps, die lossen nl sommen voor je op. Hij ziet er helaas een beetje uit als een Lycos website uit 1998 omdat ik 'm gemaakt heb met app inventor maar ik bezig met een iOS versie die er veel beter uit ziet.
Laat me weten wat jullie ervan vinden!
Hier is de market link: http://bit.ly/E6B_randomizer

[wildhagen]

Hacku schreef op woensdag 22 juni 2011 @ 10:28:
[...]


De 15 747-8i orders zouden voor Hong Kong Airlines zijn. Vermoedelijk gaan ze ook wat A380 kisten bestellen.

Die mogelijke order voor de A380 lijkt van de baan, China wil Airbus boycotten:

China doet geen miljardenorder bij Airbus als protest tegen de nieuwe Europese emissieregels voor vliegtuigen.

Dit meldt de Britse zakenkrant Financial Times zaterdag op basis van anonieme bronnen.

Het Europese Airbus zou naar verwachting een order krijgen van Hong Kong Airlines voor 10 superjumbo-toestellen. Hier is 3,8 miljard dollar mee gemoeid.

China zou ontevreden zijn met het plan van de EU om alle vliegtuigmaatschappijen die naar Europa vliegen te laten betalen voor de vervuiling. Dit wordt gezien als een van de meeste ambitieuze stappen van de EU om ook de rest van de wereld mee te laten werken aan klimaatdoelen.

Bron: nu.nl

[XWB]

Afwachten maar. De Chinese premier is dit weekend in Berlijn, de kans bestaat dat hij het contract alsnog zal ondertekenen.

[Verwijderd]

LOT polish airlines onthult nieuwe huisstijl en intrieur voor de 787!

http://www.luchtvaartnieu...g_787_en_nieuwe_huisstijl

[XWB]

Meer:





De verwachting is dat de 787 vandaag aan zijn laatste testprogramma begint. Geen idee hoelang dat duurt, maar hierna is het toestel helemaal klaar om zijn certificering binnen te halen. Momenteel zijn er 835 orders voor de nieuwe 787, Boeing verwacht om er vanaf volgend jaar 10 per maand te kunnen produceren. Het toestel is hiermee tot 2019 uitverkocht.

[wildhagen]

Een Russische boer is om het leven gekomen toen hij stomdronken ging slapen op de landingsbaan van een vliegveld. Een landend vliegtuig van het type Antonov An-2 reed over de dronkenlap heen.

Dit hebben de autoriteiten in Krasnodar, 1200 kilometer ten zuiden van Moskou, vrijdag laten weten. De piloot van het eenmotorige toestel treft volgens hen geen blaam.

Luchtvaartnieuws.nl

Only in Russia....

Volgens mij moet je, naast dronken, ook wel enorm dom zijn om zoiets te doen. Hoeveel kans op overleven denk je te hebben als er (max) 5500 kg aan vliegtuig over je heen dendert?

[Banjy]

wildhagen schreef op vrijdag 01 juli 2011 @ 16:35:
[...]


Luchtvaartnieuws.nl

Only in Russia....

Volgens mij moet je, naast dronken, ook wel enorm dom zijn om zoiets te doen. Hoeveel kans op overleven denk je te hebben als er (max) 5500 kg aan vliegtuig over je heen dendert?

Hoeveel kans heb je om uitgerekend precies daar op een erg brede landingsbaan dronken neer te crashen en dat er ook nog eens in een relatief kort tijd bestek een redelijk klein toestel met zijn 3 grond contactpunten (wielen) uitgerekend op die plek over je heen rijdt

[Keiichi]

Hacku schreef op zondag 26 juni 2011 @ 12:15:
De verwachting is dat de 787 vandaag aan zijn laatste testprogramma begint. Geen idee hoelang dat duurt, maar hierna is het toestel helemaal klaar om zijn certificering binnen te halen. Momenteel zijn er 835 orders voor de nieuwe 787, Boeing verwacht om er vanaf volgend jaar 10 per maand te kunnen produceren. Het toestel is hiermee tot 2019 uitverkocht.

Is het met die aantallen te zeggen dat het een vrij succesvol toestel is? (verkooptechnisch gezien iig dan )

[Magic666]

De nieuwe van Etihad

Manchester City

Onze verf zit er op
In het echt ziet die er toch mooier uit dan op het designblaadje.

@wildhagen, blijkbaar lukt linken van die site niet? Dan maar een alternatief

[ Voor 24% gewijzigd door Magic666 op 08-07-2011 13:01 ]