Het Luchtvaart Topic - Deel 2

[Bolk]

Soms krijg je een kortere line-up en laten ze je zakken naar 1200ft... Zou zoiets geweest kunnen zijn. Is niet zo heel erg hoog

[Gé Brander]

Bolk schreef op zondag 20 maart 2011 @ 02:23:
Soms krijg je een kortere line-up en laten ze je zakken naar 1200ft... Zou zoiets geweest kunnen zijn. Is niet zo heel erg hoog

Kan je dan ook uitleggen waarom alleen KLM vliegtuigen dat lijken te krijgen? 9 van de 10 keer zijn het de KLM'ers die bizarre routes, hoogtes of bochten maken.

[Bolk]

KLM heeft alle prioriteit op Schiphol. Toevallig gisteren weer meegemaakt

[Fly-guy]

c70070540 schreef op zondag 20 maart 2011 @ 10:25:
[...]

Kan je dan ook uitleggen waarom alleen KLM vliegtuigen dat lijken te krijgen? 9 van de 10 keer zijn het de KLM'ers die bizarre routes, hoogtes of bochten maken.

is lang niet altijd z aano, hoir en zie regelmatig andere maatschappijen het ook doen, echter klm is wel de grootste maatschappij op het veld, dus absoluut gezien komt het sowieso meer voor bij de blauwen en het blijft een wat afwijkende procedure, ik kan me voorstellen dat ze het eerder iemand laten doen die het geld en omgeving kent dan een Duitser die 1 keer per maand hier komt.

Qua vraag wie er prio krijgt, kan ik me voorstellen dat de grootste klant vaker voordeeltjes krijgt, maar ligt iok
aan in welke kleur machine je vliegt. Ik zie juist vaker anderen voor mij gaan...

[Bolk]

Fly-guy schreef op zondag 20 maart 2011 @ 13:39:
[...]
is lang niet altijd z aano, hoir en zie regelmatig andere maatschappijen het ook doen, echter klm is wel de grootste maatschappij op het veld, dus absoluut gezien komt het sowieso meer voor bij de blauwen en het blijft een wat afwijkende procedure, ik kan me voorstellen dat ze het eerder iemand laten doen die het geld en omgeving kent dan een Duitser die 1 keer per maand hier komt.

Qua vraag wie er prio krijgt, kan ik me voorstellen dat de grootste klant vaker voordeeltjes krijgt, maar ligt iok
aan in welke kleur machine je vliegt. Ik zie juist vaker anderen voor mij gaan...

Een soort van senioriteit bij maatschappijen...

Kwam van de week aan vanuit Duitsland, A330 4000 voet boven ons, zelfde route, zelfde direct ARTIP. De A330 gaat iets harder en was ons genaderd tot op 1 mijl 30 minuten voor touchdown. ATC gaat de meest rare capriolen uithalen om de A330 onder/voor ons te krijgen. Terwijl de oplossing redelijk eenvoudig is...

[Theo]

c70070540 schreef op zondag 20 maart 2011 @ 10:25:
[...]

Kan je dan ook uitleggen waarom alleen KLM vliegtuigen dat lijken te krijgen? 9 van de 10 keer zijn het de KLM'ers die bizarre routes, hoogtes of bochten maken.

Als je de uitzending van Aircrach investigation bekijkt over de ramp van twee jaar geleden met Turkish Airlines op schiphol dan gaan ze in op dit type aanvliegroute welke inderdaad erg veel door KLM gebruikt schijnt te worden.

[NeoPhix]

Bolk schreef op zondag 20 maart 2011 @ 13:51:
[...]


Een soort van senioriteit bij maatschappijen...

Kwam van de week aan vanuit Duitsland, A330 4000 voet boven ons, zelfde route, zelfde direct ARTIP. De A330 gaat iets harder en was ons genaderd tot op 1 mijl 30 minuten voor touchdown. ATC gaat de meest rare capriolen uithalen om de A330 onder/voor ons te krijgen. Terwijl de oplossing redelijk eenvoudig is...

Bijna elke piloot voelt zich altijd benadeelt door de luchtverkeersleiding, het geval wil alleen dat het plaatje op de radar er vaak anders uitziet dan diegene denkt en de verkeerssituatie een stuk complexer/uitgebreider kan zijn. Doe anders eens een verzoekje of je eens een keer mag komen kijken bij de LVNL, wederzijds begrip helpt ons allen

[Gé Brander]

NeoPhix schreef op zondag 20 maart 2011 @ 15:30:
[...]


Bijna elke piloot voelt zich altijd benadeelt door de luchtverkeersleiding, het geval wil alleen dat het plaatje op de radar er vaak anders uitziet dan diegene denkt en de verkeerssituatie een stuk complexer/uitgebreider kan zijn. Doe anders eens een verzoekje of je eens een keer mag komen kijken bij de LVNL, wederzijds begrip helpt ons allen

Het is geen aanval op wie dan ook of een waardeoordeel. Het valt mij alleen op dat KLM vliegtuigen de meest vreemde capriolen uithalen terwijl ik het van andere maatschappijen vrijwel niet zie.

En dat KLM de grootste is, zegt verder nog niets. Doen ze ook meer dan 90% van de vliegbewegingen op Schiphol? Want dan zou het verhaal kloppen dat het lijkt of alleen KLM het heeft.

Maar als het percentage van vliegbewegingen door KLM op Schiphol veel lager is (hooguit 60% = schatting van mijzelf) dan is het des te vreemder dat het vooral KLM vliegtuigen zijn die rare capriolen uithalen t.o.v. de andere maatschappijen die in 90% van de gevallen wel netjes de normale aanvliegroutes volgen.

[SmithNL]

Speelt misschien ook mee dat KLM-piloten dagelijks SPL landingen uitvoeren en een willekeurige Aeroflot-piloot er misschien 2x per jaar komt..

[Freee!!]

SmithNL schreef op zondag 20 maart 2011 @ 16:44:
Speelt misschien ook mee dat KLM-piloten dagelijks SPL landingen uitvoeren en een willekeurige Aeroflot-piloot er misschien 2x per jaar komt..

Dan zou je het ook van Martinair en Transavia kunnen verwachten.

[XWB]

747-8i staat klaar voor vertrek:



Updates: http://twitter.com/#!/BoeingAirplanes
Webcast: http://www.newairplane.com/747/incredible/

[Devil]

Het speelt inderdaad mee, Schiphol is een ontzettend moeilijk, chaotisch druk en onoverzichtelijk veld. Als je er dagelijks komt dan is dat geen enkel probleem en blijkt het helemaal niet zo chaotisch te zijn als het lijkt. Als je er niet regelmatig komt dan hou je je liever aan alle standaard procedures, omdat dat al moeilijk genoeg is.Waarom Martinair er niet aan meedoet weet ik eigenlijk niet, zo pakken wij altijd de circeling naar 24 als het wordt aangeboden, terwijl ik het Martinair nog nooit heb zien doen.

[SmithNL]

Hacku schreef op zondag 20 maart 2011 @ 17:37:
747-8i staat klaar voor vertrek:

[afbeelding]

Updates: http://twitter.com/#!/BoeingAirplanes
Webcast: http://www.newairplane.com/747/incredible/

Boeing slaat zich weer flink op de borst
Ben benieuwd hoe het er uit ziet, dat ding in de lucht..!

[wildhagen]

Hoe laat onze tijd ging die ook alweer omhoog? Ik ben gruwelijk slecht met het omrekenen van al die verschillende tijdzones...

[XWB]

17:45, nu dus.

[SmithNL]

wildhagen schreef op zondag 20 maart 2011 @ 17:49:
Hoe laat onze tijd ging die ook alweer omhoog? Ik ben gruwelijk slecht met het omrekenen van al die verschillende tijdzones...

De planning is nu 1000PST / 1800CET. De volgtoestellen hebben nu clearance gekregen voor opstijgen van het vliegveld, dus gaat nu niet lang meer duren..!

747-8i staat nu aan het begin van de baan.


edit: en weg! Mooi hoor!

[ Voor 3% gewijzigd door SmithNL op 20-03-2011 17:59 ]

[Verwijderd]

Ik kan maar niet wennen aan die rode kleur.
Nou ja, hopelijk bestelt KLM er snel een aantal.

[wildhagen]

KLM heeft toch al aangegeven geen interesse te hebben in de 747-8I, maar eerder voor de 787 te gaan?

[XWB]

SmithNL schreef op zondag 20 maart 2011 @ 17:53:
[...]
edit: en weg! Mooi hoor!

En heerlijk stil, de 747-400 is hier niks bij

Verwijderd schreef op zondag 20 maart 2011 @ 18:02:
Ik kan maar niet wennen aan die rode kleur.
Nou ja, hopelijk bestelt KLM er snel een aantal.

Ze worden gewoon in de kleuren van de vliegtuigmaatschappij gespoten, dus geen paniek

[ Voor 43% gewijzigd door XWB op 20-03-2011 18:11 ]

[SmithNL]

wildhagen schreef op zondag 20 maart 2011 @ 18:10:
KLM heeft toch al aangegeven geen interesse te hebben in de 747-8I, maar eerder voor de 787 te gaan?

787 is volgens mij al zo goed als besloten, alleen willen ze pas bestellen als boeing ECHT kan leveren.
748i zou kunnen dienen als vervanging voor de 744's, maar goed daar hebben ze ook al de 777-300ER's voor, maar je weet nooit.

[XWB]

wildhagen schreef op zondag 20 maart 2011 @ 18:10:
KLM heeft toch al aangegeven geen interesse te hebben in de 747-8I, maar eerder voor de 787 te gaan?

De 747-400 moet ooit vervangen worden uiteraard, en de 787 heeft veel minder stoelen. Voor populaire bestemmingen wil je toch ~ 400 mensen in een vliegtuig kunnen duwen lijkt me, dus een 747-8i zie ik wel als mogelijkheid.

[wildhagen]

Hacku schreef op zondag 20 maart 2011 @ 18:32:
[...]


De 747-400 moet ooit vervangen worden uiteraard, en de 787 heeft veel minder stoelen. Voor populaire bestemmingen wil je toch ~ 400 mensen in een vliegtuig kunnen duwen lijkt me, dus een 747-8i zie ik wel als mogelijkheid.

Daarom heeft Air France/KLM dus ook interesse getoond in de Airbus A350, die die capaciteit wél heeft. Plus de 777-300, die de KLM óók heeft.

De uitspraken van KLM over 747-8I geven al aan dat je die écht niet hoeft te verwachten, of er moet echt iets schokkends gebeuren.

[Verwijderd]

787 zou toch ipv de MD-11 bij KLM gaan vliegen?

[Freee!!]

Verwijderd schreef op zondag 20 maart 2011 @ 19:05:
787 zou toch ipv de MD-11 bij KLM gaan vliegen?

Blij toe als ze die ramp-bakken uit de vloot verwijderen.

[SmithNL]

Verwijderd schreef op zondag 20 maart 2011 @ 19:05:
787 zou toch ipv de MD-11 bij KLM gaan vliegen?

Klopt. Als ze gaan leveren.... Anders is de A333 ook nog wel een optie gok ik.. (staan er nu al een paar van in order)

[Verwijderd]

Die A333's zijn geloof ik juist er weer voor om de MP 767's te vervangen.
Persoonlijk vind ik het jammer als/dat de MD-11 weg gaat, blijft een mooie bak om te zien.

[XWB]

wildhagen schreef op zondag 20 maart 2011 @ 18:39:
[...]


Daarom heeft Air France/KLM dus ook interesse getoond in de Airbus A350, die die capaciteit wél heeft. Plus de 777-300, die de KLM óók heeft.

De uitspraken van KLM over 747-8I geven al aan dat je die écht niet hoeft te verwachten, of er moet echt iets schokkends gebeuren.

Ook de A350 heeft de 747 capaciteit niet, ik weet niet hoe je daarop komt? De A350-1000 heeft naar mijn weten zo'n 350 stoelen, de andere toestellen (A350-900 etc) zelf nog minder. Prima vervanger alternatief voor een 777, maar een 747 heeft toch echt meer capaciteit.

Verwijderd schreef op zondag 20 maart 2011 @ 19:20:
Die A333's zijn geloof ik juist er weer voor om de MP 767's te vervangen.
Persoonlijk vind ik het jammer als/dat de MD-11 weg gaat, blijft een mooie bak om te zien.

Jammer inderdaad, de MD-11 is zowat mijn favoriet.

[ Voor 25% gewijzigd door XWB op 20-03-2011 19:25 ]

[wildhagen]

Hacku schreef op zondag 20 maart 2011 @ 19:21:
[...]


Ook de A350 heeft de 747 capaciteit niet, ik weet niet hoe je daarop komt? De A350-1000 heeft naar mijn weten zo'n 350 stoelen, de andere toestellen (A350-900 etc) zelf nog minder.

Die 350 is bij een 3-class setup. Als je d'r een 2-class systeem van maakt kan hij tot 412 mensen vervoeren

En nogmaals, de KLM heeft al aangegeven geen interesse te hebben in de 747-8I. Hoeveel duidelijker moet het voor je worden?

[XWB]

Die 350 is bij een 3-class setup. Als je d'r een 2-class systeem van maakt kan hij tot 412 mensen vervoeren

Maar KLM is geen charter, die kunnen alsnog een 3-class uitvoering nemen.

En nogmaals, de KLM heeft al aangegeven geen interesse te hebben in de 747-8I. Hoeveel duidelijker moet het voor je worden?

Het gaat erom dat de 747 ooit vervangen moet worden. Verder zeggen vliegtuigmaatchapijen niet altijd interesse te hebben, tot op het moment ze een vervanger voor een bepaald type toestel nodig hebben. KLM heeft op dit moment geen vervanger voor de 747 nodig, want die kisten kunnen nog lang vliegen. Op dit moment is er geen interesse in de 747-8i, maar over enkele jaren kan dat alsnog veranderen.

[Banjy]

Theo schreef op zondag 20 maart 2011 @ 13:55:
[...]

Als je de uitzending van Aircrach investigation bekijkt over de ramp van twee jaar geleden met Turkish Airlines op schiphol dan gaan ze in op dit type aanvliegroute welke inderdaad erg veel door KLM gebruikt schijnt te worden.

Turkish Airlines diende op de Polderbaan te landen. De laagvliegers boven Nieuw-Vennep landen in tegengestelde windrichting op een van de andere banen. Het is mij ook wel eens opgevallen toen ik op bezoek was in Nieuw-Vennep dat ze daar erg laag overkwamen!

[Verwijderd]

Leuk, misschien een nieuwe spotters locatie?

[XWB]

De eerste 747-8i flight pictures staan online:

[BamSlam_]

En hij is zojuist geland. *LOL* wat betreft het commentaar bij de livestream: op het moment dat de 747 landde, vertelde een van de commentatoren dat ze twee camera's op de wolken hadden gericht en wachtten tot de 747 tevoorschijn kwam. Direct daarna "Oh, we haven't got the best vantagepoint, the plane has already landed!"

[Yihaaa]

hoe meer ik ernaar kijk, hoe mooier ik m toch begin te vinden in het rood

trouwens wat doen je met deze kist als al het testen enzo is afgelopen?

[ Voor 33% gewijzigd door Yihaaa op 20-03-2011 22:46 ]

[rapture]

Als je 747 voor het grote aantal stoelen nodig hebt en je zoekt een vervanger. Dan wordt er ineens naar A380 gegrepen om nog meer mensen per vliegtuig te verplaatsen, terwijl je niet het aantal piloten en landingen/opstijgingen in een luchthaven moet opdrijven.

Als je 747 voor cargo nodig hebt en je zoekt een vervanger. Dan denk je in termen van maximum structural payload. Met moederborden, harde schijven, processors, grafische kaarten, game consoles,... ga je waarschijnlijk sneller aan maximale massa geraken, dan aan maximale volume. A380-800F kan 149,8 ton meenemen in een laadruim van 1134 m3. 747-8F kan 134,2 ton meenemen in een laadruim van 854,5 m3. +11,6 % payload en +32,7 % volume maakt A380 niet veel aantrekkelijker dan 747-8 voor cargo. Gelijkaardige training en uitwisselbaarheid van onderdelen met Boeing 747-400F maakt het interessant voor bestaande cargo-maatschappijen.

[SmithNL]

De 747-8I wordt nogal gewaardeerd als ik de frontpage van airliners zie... 5 top-pictures van de dag, allemaal 747-8!

@ Yihaa:

"L/N 1434 – 747-8JK, RC001, serial number 38636, First 747-8i test aircraft, believed to be destined for a BBJ customer in Kuwait. Currently being painted. This first Boeing 747-8i for a VIP customer will be equipped by Lufthansa Technik and will spend a maximum of 18 months at the Hamburg Completion Center, after flight testing has been completed. Official roll-out ceremony February 13, expected F/F March 21th ."
http://airlineindustryrev...ng-747-8-production-list/

[ Voor 12% gewijzigd door SmithNL op 21-03-2011 10:00 ]

[Freak187]

Hacku schreef op zondag 20 maart 2011 @ 19:46:
[...]


Maar KLM is geen charter, die kunnen alsnog een 3-class uitvoering nemen.


[...]


Het gaat erom dat de 747 ooit vervangen moet worden. Verder zeggen vliegtuigmaatchapijen niet altijd interesse te hebben, tot op het moment ze een vervanger voor een bepaald type toestel nodig hebben. KLM heeft op dit moment geen vervanger voor de 747 nodig, want die kisten kunnen nog lang vliegen. Op dit moment is er geen interesse in de 747-8i, maar over enkele jaren kan dat alsnog veranderen.

De Boeing 747's die bij KLM rondvliegen zijn voornamelijk combi's. KLM kan zulke grote vliegtuigen amper vullen met louter pax en de cargo is een niet zeurend pak geld. De combi's doen wat dat betreft hun werk uitstekend. De A380 is veel te groot voor KLM en de 747-8 ook. Er zijn maar een paar routes die ze full pax kunnen vliegen, maar die rechtvaardigen geen compleet nieuwe vloot met de daarbij behorende kosten (maintenance, crew, parts etc etc etc)

[SmithNL]

Freak187 schreef op maandag 21 maart 2011 @ 11:42:
[...]


De Boeing 747's die bij KLM rondvliegen zijn voornamelijk combi's. KLM kan zulke grote vliegtuigen amper vullen met louter pax en de cargo is een niet zeurend pak geld. De combi's doen wat dat betreft hun werk uitstekend. De A380 is veel te groot voor KLM en de 747-8 ook. Er zijn maar een paar routes die ze full pax kunnen vliegen, maar die rechtvaardigen geen compleet nieuwe vloot met de daarbij behorende kosten (maintenance, crew, parts etc etc etc)

Goed punt. 6 normale 747's en 16 combi's. De combi's hebben 'slechts' 275 stoelen, terwijl de normale versies 415 mensen kunnen vervoeren.

Voor echte grote PAX-vluchten heeft men de 777-300ER met 425 stoelen.
Punt is natuurlijk wel dat er schijnbaar wel behoefte is aan veel vrachtruimte en daar kan de 777-300ER minder in voorzien, lijkt me.

Ideaal zou een 747-8i combi zijn of bijvoorbeeld een A380 met onderin vracht en bovenin PAX... *mailt airbus*

[MBV]

Ik had eigenlijk begrepen dat die combi's minder gebruikt werden sinds het ongeluk van South African?
Wikipedia: South African Airways Flight 295

Misschien zijn ze alleen maar gestopt er wapens mee te smokkelen

[Tsuru]

Freak187 schreef op maandag 21 maart 2011 @ 11:42:
[...]


De Boeing 747's die bij KLM rondvliegen zijn voornamelijk combi's. KLM kan zulke grote vliegtuigen amper vullen met louter pax en de cargo is een niet zeurend pak geld. De combi's doen wat dat betreft hun werk uitstekend. De A380 is veel te groot voor KLM en de 747-8 ook. Er zijn maar een paar routes die ze full pax kunnen vliegen, maar die rechtvaardigen geen compleet nieuwe vloot met de daarbij behorende kosten (maintenance, crew, parts etc etc etc)

Ik heb gehoord dat KLM geïnteresseerd was in een 747-8M (en dat kan ik me heel goed voorstellen), maar dat Boeing flat-out heeft geweigerd het ding te bouwen als ze er geen 30 zouden kopen.

[Freak187]

Tsuru schreef op maandag 21 maart 2011 @ 13:16:
[...]
Ik heb gehoord dat KLM geïnteresseerd was in een 747-8M (en dat kan ik me heel goed voorstellen), maar dat Boeing flat-out heeft geweigerd het ding te bouwen als ze er geen 30 zouden kopen.

Zou kunnen inderdaad. Heb dat gerucht nooit gehoord. De 747-8 wordt zowiezo maar mondjesmaat gekocht. Volgens mij is Lufthansa de enige die een substantieel aantal vliegtuigen besteld. De ontwerpkosten zullen minimaal zijn (voortgeborduurd op de 747-400), dus al te veel hoeven ze er niet te maken. Gevaar is wel dat dat sommige onderdelen zeer schaars (lees duur) kunnen worden.

[Wouter!]

Pinin schreef op zaterdag 19 maart 2011 @ 22:03:
Kolere vanavond dacht ik dat er een 747 in onze tuin ging landen, we wonen 15km vanaf schiphol maar de 747 kwam zo ontzettend laag over en maakte zo'n scherpe bocht. Mijn zwager geloofde niet wat hij zag (komt niet uit deze buurt) Ik eigenlijk ook niet, het zal wel een KLM toestel geweest zijn want hoe vaak deze lui niet een andere aanvliegroute nemen of te laag overkomen........ Meestal zijn het die oude MD11's die overgebulderd komen met een compleet afwijkende aanvliegroute. Nu was het een 747, wel mooi de onderkant kunnen inspecteren. Iemand een idee waarom hij zo laag overkwam en nog even een enorme scherpe bocht moest maken boven het dorp. (nieuw vennep)

Toevallig op 19 maart om ongeveer 18:18 uur? Zoek hier even op

[SmithNL]

Freak187 schreef op maandag 21 maart 2011 @ 20:58:
[...]


Zou kunnen inderdaad. Heb dat gerucht nooit gehoord. De 747-8 wordt zowiezo maar mondjesmaat gekocht. Volgens mij is Lufthansa de enige die een substantieel aantal vliegtuigen besteld. De ontwerpkosten zullen minimaal zijn (voortgeborduurd op de 747-400), dus al te veel hoeven ze er niet te maken. Gevaar is wel dat dat sommige onderdelen zeer schaars (lees duur) kunnen worden.

Lufthansa 20
Korean 5
Air China 5
en dan nog wat BBJ versies (nieuwe Air Force One mogelijk...?)

Zullen vast nog wel wat orders bijkomen, op de parijs airshow bijvoorbeeld. Maar erg veel is het allemaal niet, nee..!

[Floppie]

Freee!! schreef op zondag 20 maart 2011 @ 19:07:
[...]

Blij toe als ze die ramp-bakken uit de vloot verwijderen.

Hoezo rampbak. Vlieg er met veel plezier op

[dj_raoul]

Floppie schreef op dinsdag 22 maart 2011 @ 00:43:
[...]

Hoezo rampbak. Vlieg er met veel plezier op

Heb je ook die Pilots of the Caribbean / Fly MD-11 sticker?

Ik vind het mooie kisten

[Bartjeee]

Freak187 schreef op maandag 21 maart 2011 @ 11:42:
[...]


De Boeing 747's die bij KLM rondvliegen zijn voornamelijk combi's. KLM kan zulke grote vliegtuigen amper vullen met louter pax en de cargo is een niet zeurend pak geld. De combi's doen wat dat betreft hun werk uitstekend. De A380 is veel te groot voor KLM en de 747-8 ook. Er zijn maar een paar routes die ze full pax kunnen vliegen, maar die rechtvaardigen geen compleet nieuwe vloot met de daarbij behorende kosten (maintenance, crew, parts etc etc etc)

Welke routes zijn eigenlijk KLM haar top routes, mochten ze een A380 kopen welke route zou dan enigszins zin hebben?

[Pinin]

Wouter! schreef op maandag 21 maart 2011 @ 21:31:
[...]


Toevallig op 19 maart om ongeveer 18:18 uur? Zoek hier even op

JUIST ! dat is hem, en idd wederom een KLM en op 930ft vloog hij over

[SmithNL]

Bartjeee schreef op dinsdag 22 maart 2011 @ 12:33:
[...]


Welke routes zijn eigenlijk KLM haar top routes, mochten ze een A380 kopen welke route zou dan enigszins zin hebben?

New York..? China..? Tokio..? Er zijn volgens mij niet extreem veel bestemmingen waar KLM meerdere keren per dag heengaat.

[Devil]

Pinin schreef op dinsdag 22 maart 2011 @ 12:38:
[...]

JUIST ! dat is hem, en idd wederom een KLM en op 930ft vloog hij over

Hoe kun je een tijd instellen? Ik kan alleen maar op zo'n knopje drukken waarbij er bij elke muis klik 1 minuut bijkomt. Dan moet ik dus 600x klikken om van 10:00 naar 18:00 te komen?

[Verwijderd]

Devil schreef op woensdag 23 maart 2011 @ 10:56:
[...]

Hoe kun je een tijd instellen? Ik kan alleen maar op zo'n knopje drukken waarbij er bij elke muis klik 1 minuut bijkomt. Dan moet ik dus 600x klikken om van 10:00 naar 18:00 te komen?

Die balk waar de tijd in staat, kun je naar links en rechts schuiven.

[Bolk]

Verwijderd schreef op woensdag 23 maart 2011 @ 10:59:
[...]

Die balk waar de tijd in staat, kun je naar links en rechts schuiven.

Hehe, kwam ik ook na 5 minuten achter

[Tsuru]

F*cking hell

[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=1UYg1vstCgM]





Motor 3 en 4 uitgevallen, en te weinig snelheid op final?
Volgens iemand op een ander forum stond het toestel op een lijst van non-airworthy toestellen van ICAO.

[anandus]

Volgens Twitter hoor ik iets over een noodsignaal van een groot vliegtuig (>250 personen) op Schiphol?
Weet iemand iets meer? Ik lees iets over GRIP2 en VOS4 (wat is VOS?)
Edit:
Schijnt problemen met het landingsgestel/band te hebben, dus lijkt me vooral preventief alarm(?)

[ Voor 51% gewijzigd door anandus op 24-03-2011 11:01 ]

[kenneth]

VOS = Vliegtuigongevalscenario (Schiphol), er is een mayday call afgegeven door het vliegtuig, het schijnt inderdaad om een lekke band van het maingear te gaan.

[3dfx]

anandus schreef op donderdag 24 maart 2011 @ 10:58:
Volgens Twitter hoor ik iets over een noodsignaal van een groot vliegtuig op Schiphol?
Weet iemand iets meer? Ik lees iets over GRIP2 en VOS4 (wat is VOS?)

Er is wel een traumaheli onderweg:

10:54:16 24-03-11 Melding : 12-901 A1 SCHIPHOL SCHIPHOL CENTRUM VERTREKPASSAGE 3 0 RIT:91
Regio : [LL1] Landelijk - Traumaheli / Mobiel Medisch Team (Amsterdam Amstelland)
Urgentie : [HOOG]
Eenheden : [0120901] Traumaheli Lifeliner 1 / MMT Amsterdam

En VOS= Vliegtuig Ongeval Schiphol

[wildhagen]

anandus schreef op donderdag 24 maart 2011 @ 10:58:

Weet iemand iets meer? Ik lees iets over GRIP2 en VOS4 (wat is VOS?)

VOS = Vliegtuig Ongeval Scenario

VOS 4 - 'mayday call', een waarschuwing dat er een serieus probleem is, 250 of meer personen aan boord. (GRIP 2)

[kenneth]

De traumaheli is inmiddels geannuleerd, teruggeschaald naar VOS1.

[ Voor 25% gewijzigd door kenneth op 24-03-2011 11:03 ]

[anandus]

Ja, toestel is veilig geland hoor ik net op de radio.
Niets aan het handje dus (gelukkig)

[kenneth]

quote: http://twitter.com/#!/regio15/status/50860886377775104

Het betrof een toestel van Delta Airlines waarvan meerdere banden lek leken cq. zijn. Toestel is desondanks veilig geland.

[Verwijderd]

Powned maakt er nog wat mooiers van:

http://www.powned.tv/nieu...ot_alarm_op_schiphol.html

Een Airbus A380 van Delta Airlines heeft vanochtend een noodoproep gedaan voorafgaand aan een landing op Schiphol. Het toestel had problemen met een band onder het landingsgestel. Het vliegtuig kon echter veilig aan de grond worden gezet.

De piloot van het toestel had assistentie gevraagd aan het vliegveld. Er werd groot alarm geslagen. Ambulances en brandweer waren met groot materieel uitgerukt.

Er waren 250 mensen aan boord van het toestel. Het staat nu veilig aan de gate.

DL met een A380...

[wildhagen]

Tsja, sommige media kennen het verschil tussen een Fokker Spin en een A380 kennelijk nog niet

[Freee!!]

wildhagen schreef op donderdag 24 maart 2011 @ 17:12:
Tsja, sommige media kennen het verschil tussen een Fokker Spin en een A380 kennelijk nog niet

Dat is er toch ook niet, afgezien van een kleine 100 jaar en een verschil in capaciteit van 500 passagiers

[Fly-guy]

wildhagen schreef op donderdag 24 maart 2011 @ 17:12:
Tsja, sommige media kennen het verschil tussen een Fokker Spin en een A380 kennelijk nog niet

Ach, volgens "het journaal" vliegt ryanair ook met 747's....

[BamSlam_]

Iva_Bigone schreef op donderdag 24 maart 2011 @ 11:02:
En VOS= Vliegtuig Ongeval Schiphol

Er was vandaag een VOGEltje op EHEH..

Vanaf vliegbasis Eindhoven vertrok een KDC-10 tankvliegtuig van de Koninklijke Luchtmacht.

Dat toestel kon donderdagmiddag overigens pas na een tweede poging vertrekken vanaf vliegbasis Eindhoven. De eerste start moest worden afgebroken vanwege een botsing met een vogel, zei een woordvoerster van de vliegbasis desgevraagd.

Bron: http://luchtvaartnieuws.n..._Sardini%C3%AB_vertrokken

[wildhagen]

Freee!! schreef op donderdag 24 maart 2011 @ 17:47:
[...]

Dat is er toch ook niet, afgezien van een kleine 100 jaar en een verschil in capaciteit van 500 passagiers

Absoluut. Voor sommige media is



direct gelijk aan:



Nou ja, ik moet natuurlijk wel toegeven dat ze beide vleugels hebben, beide een landingsgestel en beide motoren (verschil straal/zuigermotor laten we dan gemakshalve maar ff buiten beschouwing), dus ik kán me zo voorstellen dat het onderscheid voor media lastig te maken is

[Spoetnik385]

wildhagen schreef op donderdag 24 maart 2011 @ 21:11:
[...]

Absoluut. Voor sommige media is

[afbeelding]

direct gelijk aan:

[afbeelding]

Nou ja, ik moet natuurlijk wel toegeven dat ze beide vleugels hebben, beide een landingsgestel en beide motoren (verschil straal/zuigermotor laten we dan gemakshalve maar ff buiten beschouwing), dus ik kán me zo voorstellen dat het onderscheid voor media lastig te maken is

Ik zie 't verschil ook niet.

[Freee!!]

wildhagen schreef op donderdag 24 maart 2011 @ 21:11:
[...]

Absoluut. Voor sommige media is

[afbeelding]

direct gelijk aan:

[afbeelding]

Nou ja, ik moet natuurlijk wel toegeven dat ze beide vleugels hebben, beide een landingsgestel en beide motoren (verschil straal/zuigermotor laten we dan gemakshalve maar ff buiten beschouwing), dus ik kán me zo voorstellen dat het onderscheid voor media lastig te maken is

Kunnen we dit (overdreven belachelijke voorbeeld) niet eens als feedback aan verschillende media geven, want ik vind het af en toe werkelijk om te huilen.

[Keiichi]

Verwijderd schreef op donderdag 24 maart 2011 @ 15:11:
Powned maakt er nog wat mooiers van:

http://www.powned.tv/nieu...ot_alarm_op_schiphol.html


DL met een A380...

misschien zijn ze gewoon keihard aan het trollen. Of gewoon stupide. Powned kan beide zijn

[Napsju]

Zoek de verschillen:

[ Voor 14% gewijzigd door Napsju op 24-03-2011 23:33 ]

[MBV]

1 slurf naar die van canada, 2 naar die van emirates? Of bedoel je dat niet

[Fly-guy]

Napsju schreef op donderdag 24 maart 2011 @ 23:32:
Zoek de verschillen:

[afbeelding]

Wist niet dat lufthansa een nieuw paint scheme had. Wist wel dat ze fokker 100's hadden, maar in die kleur

Wat een ontzettend chaotisch gedoe trouwens, al die auto's, mensen en equipment... (zal het een van de eerste keren zijn dat die opgeblazen walvis op dat vliegveld kwam?

[ Voor 20% gewijzigd door Fly-guy op 25-03-2011 13:41 ]

[Bolk]

Fly-guy schreef op vrijdag 25 maart 2011 @ 12:13:
[...]

Wist niet dat lufthansa een nieuw paint scheme had. Wist wel dat ze fokker 100's hadden, maar in die kleur

Wat een ontzettend chaotisch gedoe trouwens, al die auto's, mensen en equipment... (zal het een van de eerste keren zijn dat die opgeblazen walvis op dat vliegveld kwam?

LH?

[Fly-guy]

Bolk schreef op vrijdag 25 maart 2011 @ 13:51:
[...]


LH?

als je een spin niet van een a380 kan onderscheiden, kun je dan de maatschappijen dan wel onderscheiden?

[ArnoAG]

59?

edit: nee 50

[ Voor 87% gewijzigd door ArnoAG op 25-03-2011 14:38 ]

[wildhagen]

De Amerikaanse overheid is een onderzoek begonnen naar de vraag waarom twee passagiersvliegtuigen gisteren zonder begeleiding uit de verkeerstoren moesten landen op het vliegveld van Washington.

Eén van de theorieën is dat de luchtverkeersleider in slaap was gevallen.

De vluchten, uit Dallas en Chicago, kwamen kort na middernacht aan op het vliegveld. Toen de landing werd ingezet, konden de piloten geen contact krijgen met de vluchtleiding.

Het eerste vliegtuig brak daarop de landing af en cirkelde rondjes totdat een regionaal verkeerscentrum werd bereikt. Hoewel van daaruit werd gebeld met de verkeerstoren in Washington, kon ook op die manier geen contact worden gemaakt.

Kort nadat het tweede vliegtuig was geland, was er weer contact de verkeersleiding.

De minister van Transport heeft inmiddels bepaald dat er ook voor de nachtdienst twee verkeersleiders aanwezig moeten zijn in de controlekamer.

Hij noemde het vliegveld, dat op slechts enkele kilometers van het Witte Huis ligt, te belangrijk om door één persoon te worden geleid.

Bron: http://nos.nl/artikel/228...-luchtverkeersleider.html

Ook een lekker geruststellend idee, dat er kennelijk (tot nu toe dan) maar één verkeersleider op een druk vliegveld werkzaam is.

[Fly-guy]

wildhagen schreef op vrijdag 25 maart 2011 @ 19:36:
[...]


Bron: http://nos.nl/artikel/228...-luchtverkeersleider.html

Ook een lekker geruststellend idee, dat er kennelijk (tot nu toe dan) maar één verkeersleider op een druk vliegveld werkzaam is.

Als het echt druk geweest was, was hij niet in slaap gevallen

[MBV]

Wat zou je dan doen als piloot? Rondje vliegen, kijken of er niemand aankomt en alsnog landen? Contact leggen op een mayday-frequentie met de rest van de piloten in de buurt? Of constateren dat landen niet gaat werken, en uitwijken zodra je brandstofpeil laag wordt (als in: net genoeg om de uitwijk veilig te halen)?

[Verwijderd]

Lijkt mij dat je op zo'n moment de landing afbreekt, contact opneemt met de vorige frequentie (andere atc-er, die daar op zit) en mogelijk naar je alternate airport vliegt.

[Verwijderd]

Zal je gebeuren:
http://robd.nl/DDL-20110325-00002NL013.pdf

Lekker een opleiding voor piloot aan het doen, vele euro's vooruit betaald. Gaat je vliegschool op de fles...

[Diocletianus]

MBV schreef op vrijdag 25 maart 2011 @ 22:52:
Wat zou je dan doen als piloot? Rondje vliegen, kijken of er niemand aankomt en alsnog landen? Contact leggen op een mayday-frequentie met de rest van de piloten in de buurt? Of constateren dat landen niet gaat werken, en uitwijken zodra je brandstofpeil laag wordt (als in: net genoeg om de uitwijk veilig te halen)?

In dit geval hebben de piloten de standaardprocedure gevolgd voor het landen op kleinere vliegvelden met onbemande verkeerstorens. (Bron: The New York Times)

[Fly-guy]

Diocletianus schreef op zaterdag 26 maart 2011 @ 13:24:
[...]

In dit geval hebben de piloten de standaardprocedure gevolgd voor het landen op kleinere vliegvelden met onbemande verkeerstorens. (Bron: The New York Times)

Een procedure die in (west)Europa eigenlijk niet bekend is/bestaat. Sowieso gaat het in de States soms wat anders, mensen die er gevlogen hebben hebben vast veel lol gehad met het aan- en uitzetten van de baanverlichting, alsmede naderingen gevlogen op wat je dacht een leeg veld, maar om dan op relatief lage hoogte erachter te komen dat er toch een ander aan het opstijgen is in de "verkeerde" richting (naar jou toe) ondanks dat je wel 12 keer gezegd hebt waar je bent en wat je gaat doen...

Ja, (IFR) vliegen in de States op kleine veldjes, altijd lachen..

[wildhagen]

Verwijderd schreef op zaterdag 26 maart 2011 @ 13:04:
Zal je gebeuren:
http://robd.nl/DDL-20110325-00002NL013.pdf

Lekker een opleiding voor piloot aan het doen, vele euro's vooruit betaald. Gaat je vliegschool op de fles...

Lijkt alweer een oplossing voor: Martinair wil helpen:

De Martinair Flight Academy wil studenten van Air Service Limburg (ASL) helpen om hun opleiding tot verkeersvlieger in Lelystad af te ronden. De Limburgse vliegschool verkeert in financiële problemen en leerlingen hebben een advocaat ingeschakeld om hun studiegeld terug te vorderen. Martinair-woordvoerster Suzanne van de Velde meldt aan Luchtvaartnieuws.nl dat vrijdag (25 maart) zes studenten op bezoek zijn geweest in Lelystad. Zij waren er mede namens vier andere leerlingen die hun opleiding af willen ronden.

De Martinair-woordvoerster bevestigt dat de gedupeerde leerlingen gratis theorielessen en een aangepaste financiële regeling voor de resterende opleiding mogen verwachten. Van de Velde: "Het maakt niet uit hoever de studenten al in hun opleidingen waren, de theorie bieden we hen gratis aan. De operationele kosten moeten vanzelfsprekend wel betaald worden voor de resterende opleidingsduur."

De financiële instapregeling maakt het daarnaast mogelijk om gebruik te maken van het garantiefonds van de Martinair Flight Academy. Dat regelt de borgstelling van de aanvullende financiering voor de resterende opleiding van de piloten in spé. Het hangt wel af van de persoonlijke situatie en de acceptatie van huisbankiers ABN Amro en Friesland Bank. "Indien een student zelf al een lopende hypotheek heeft, zal het moeilijk worden om een financiering te krijgen voor de resterende opleiding", zo verwacht de zegsvrouw.

De Martinair Flight Academy en Air Services Limburg onderhielden al langer goed contact. De school in Lelystad was op de hoogte van de financiële situatie bij het Limburgse bedrijf en besloot daarom op de situatie in te springen. Eén van de studenten is inmiddels begonnen met de voortzetting van zijn opleiding bij de Martinair Flight Academy, zo meldt de vliegschool.

Ondertussen hebben tien studenten, via hun advocaat, beslag laten leggen op het bedrijfspand van de pilotenopleiding op Maastricht Aachen Airport en op de woning van de eigenaar, Jo Herberigs, in Vilt, zo meldt de regionale zender L1.

Air Service Limburg moet binnen een week 650.000 euro terugbetalen, eisen de studenten. Het gaat om het bedrag aan studiekosten dat ze terug willen omdat de vliegschool sinds zondag dicht is. Volgens de eigenaar ontstonden de financiële problemen nadat leerlingen afhaakten en een lening niet doorging. Bekeken wordt of een doorstart mogelijk is. Als dat niet lukt dreigt een faillissement voor Air Service Limburg.

Bron: http://pda.luchtvaartnieu...dupeerde_ASL-studenten_op

Dus geen probleem meer, zo te zien, voor die mensen.

[CyBeR]

wildhagen schreef op zaterdag 26 maart 2011 @ 15:43:
[...]


Lijkt alweer een oplossing voor: Martinair wil helpen:


[...]


Bron: http://pda.luchtvaartnieu...dupeerde_ASL-studenten_op

Dus geen probleem meer, zo te zien, voor die mensen.

Geen probleem hebben ze pas als ze het geld ook daadwerkelijk terug krijgen. Anders moeten ze een flink deel daarvan nog een keer betalen. De theorie krijgen ze gratis maar dat lijkt mij niet het duurste onderdeel van zo'n opleiding...

[Freee!!]

CyBeR schreef op zaterdag 26 maart 2011 @ 16:38:
[...]
De theorie krijgen ze gratis maar dat lijkt mij niet het duurste onderdeel van zo'n opleiding...

Volgens het artikel is dat zelfs verreweg het goedkoopste onderdeel van de opleiding.

[Keiichi]

ik zit net naar foto's van de 747-8 te kijken. Het bovenste dek heeft aan de linkerkant 2 raampjes aan de achterkant apart zitten, maar aan de rechter kant niet.

Weet iemand het hoe en wat hiervan?

[Verwijderd]

Mijn vermoeden is dat dit de crew rest is voor de cockpit crew.
Dat is in iedergeval bij de KLM 747-400's wel zo.

Via de cockpit kun je daar in een ruimte komen waar 2 bedden + 2 business class stoelen aanwezig zijn + 1 of 2 ramen.
Ruimte is niet toegankelijk vanuit de rest van het toestel.

[CyBeR]

Dat is aan de voorkant. Maar zit daar niet gewoon de trap?

[Verwijderd]

Ah ja, dacht dat ie aan de voorkant bedoelde (had de foto er ff niet bij gezocht).
Wellicht dat daar nu een upperdeck aft-cabin crew rest is?
De trap zit naar mijn idee/weten iets meer naar voren (en aan de andere kant?)
Zie ook:


&
http://www.newairplane.co...747-8/podcast1InsideLook/

[Devil]

wildhagen schreef op zaterdag 26 maart 2011 @ 15:43:
[...]
Lijkt alweer een oplossing voor: Martinair wil helpen:
[...]
Bron: http://pda.luchtvaartnieu...dupeerde_ASL-studenten_op

Dus geen probleem meer, zo te zien, voor die mensen.

Behalve de naam 'Martinair' heeft de 'Martinair Vliegschool' niets, maar dan ook helemaal niets met Martinair te maken.

Daarnaast krijgen ze alleen de theorie gratis (die ze al gedaan hebben) het eigenlijke vliegen moeten ze gewoon weer openieuw voor betalen.

Wel erg lullig voor die jongen, helaas zijn ze niet de enigen die zo iets overkomt. Er zitten enorm veel rotte appels tussen de kleine vliegschooltjes.

[ Voor 10% gewijzigd door Devil op 28-03-2011 11:22 ]

[Verwijderd]

ff een geintje tussendoor.

[wildhagen]

Niks geen F-16, gewoon direct een Lockheed AC-130 Spooky/Spectre Gunship erop afsturen.



Dan hoeven ze alleen nog maar te bukken en hun kont vaarwel te kussen

[rapture]

Dat ding is gewoon een artillerie en spray and pray platform. 105 mm howitzer, 40 mm Bofors en 25 mm gatling.

Van een Airbus A400M met dubbel payload zou je een monster kunnen maken.


US Air Force probeerde de Mauser 27 mm in de JSF te stoppen, maar ging voor de goedkopere en minder effectieve 25 mm gatling. 1 Mauser wint dus van een gatling. Met 2,5 Mauser kan je de rate of fire een gatling evenaren zonder de nadelen van gatlings. Met 3 Mausers dicht bij elkaar heb je een overpowered alternatief. Als je de rate of fire niet nodig hebt, dan kan je 3 doelwitten tegelijkertijd bestoken.


2 Franse 105 mm LG1 howitzers erin monteren om samen 20+ schoten per minuut te kunnen geven. Met voldoende automatisering/stabilisering zou je op doelwitten tot 20 km ver kunnen schieten. Ver van vijandelijke Stingers, Strela,... (draagbare luchtdoelraketten).


Oude Bofors 40 mm L/70 met de grote 40 × 364mm R patronen afstoffen. Dubbele kinetische energie tov de 30 mm van een GAU-8 Avenger in een A-10.

[wildhagen]

Volgens deze user zou er op Schiphol een vliegtuig aan de terminal in brand staan?

Kan nog niks vinden, iemand al iets vernomen hierover?

Edit: ow, lama, schijnt om een auto te gaan.

---

Men begint trouwens binnenkort met het testen van het landingsgestel van de A350: http://www.flightglobal.c...ts-to-begin-in-weeks.html



Best gewelddadig zo'n test

[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=4i-BEt4BIpg]

[ Voor 52% gewijzigd door wildhagen op 29-03-2011 18:14 ]

[Verwijderd]

Wtf? Kogelgat in een 737? http://news.blogs.cnn.com...ays-jet-caused-by-bullet/

[Tsuru]

Hij zal niet kogelwerend zijn nee...

[Freak187]

Er zijn ook verhalen dat nieuwe Boeing 737's (de hull wordt per trein getransporteerd van Renton naar Boeing Field) als target practice gebruikt worden door de lokale bevolking.

[Bolk]

Fly-guy schreef op vrijdag 25 maart 2011 @ 13:53:
[...]

als je een spin niet van een a380 kan onderscheiden, kun je dan de maatschappijen dan wel onderscheiden?

Ik snap het nog steeds niet.. Ik zie 2 Air Canada's en 1 Emirates, geen Lufthansa of gaat het ondertussen ergens anders over?

[Fly-guy]

Bolk schreef op woensdag 30 maart 2011 @ 10:59:
[...]


Ik snap het nog steeds niet.. Ik zie 2 Air Canada's en 1 Emirates, geen Lufthansa of gaat het ondertussen ergens anders over?

Haha, het gaat erom dat je in de media niet alleen een 747 ziet als het over ryanair gaat, maar soms ook tyrolean airways ziet als het over austrian gaat...

Get it?

[Bolk]

Fly-guy schreef op woensdag 30 maart 2011 @ 12:07:
[...]

Haha, het gaat erom dat je in de media niet alleen een 747 ziet als het over ryanair gaat, maar soms ook tyrolean airways ziet als het over austrian gaat...

Get it?

Zo, kwartje valt hoor

[Verwijderd]

Zo te lezen staat er wellicht nog een tijdje een AN-12 op SPL:
http://www.luchtvaartnieu...p_Schiphol_aan_de_ketting