Het Luchtvaart Topic - Deel 2

[Verwijderd]

LVNL wijzigt baanpreferentie op luchthaven Schiphol

28-03-2008

SCHIPHOL - Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) heeft met ingang van vrijdag (28 maart) de preferentie voor het baangebruik op Schiphol gewijzigd. Dit betekent dat bij voorkeur gestart en geland wordt in noordelijke richting en vanuit het zuiden wordt geland. Dit geldt zowel voor het baangebruik overdag als in de nacht, zo meldt LVNL.

Sinds 14 december gold als eerste voorkeur starten en landen in zuidelijke richting. Met ingang van vrijdag worden de Polderbaan en de Zwanenburgbaan bij voorkeur ingezet voor startend verkeer in noordelijke richting. Voor landend verkeer vanuit het zuiden worden de Kaagbaan en de Aalsmeerbaan ingezet.

Met de wijziging in de preferentievolgorde van de banen op Schiphol moet de verdeling van de geluidbelasting rond de luchthaven in balans blijven.

Op Schiphol is 13 maart gestart met een proef met nieuwe vaste vertrekroutes voor vliegtuigen die van de Zwanenburgbaan in noordelijke richting starten. Om deze routes te testen wordt voorlopig tussen ongeveer 10.40 en 20.00 uur de Zwanenburgbaan in plaats van de Polderbaan ingezet.

Lekker dan, starten van een baan waarbij je bijna helemaal niet meer kunt spotten bij 't opstijgen.
Tenzij je into bellyshots bent.

[Xadeon]

Continental 737 en zijn passagiers kwamen goed weg na een heftige landing, dat naar verluidt werd veroorzaakt door hevige turbulentie en crosswind. >>> Plane slams into runway, bounces around

[Verwijderd]

Handig om weten:
Wikipedia: List of most produced aircraft
Nooit verwacht dat er zo veel kleine en oude toestelen bovenaan zouden staan.

[Devil]

Net een escorte gehad van een Saab jachtvliegtuig om ons welkom te heten op onze nieuwe bestemming. Samen met hem in formatie een rondje rond de stad gevlogen. Ik heb zelf alleen telefoon pics, maar ik denk dat er wel het een en ander op airliners komt te staan.

[Verwijderd]

Waar was dat?

[Tsuru]

Telefoonpics maken onder het vliegen? Tsk tsk tsk

[Devil]

Tsuru schreef op zondag 30 maart 2008 @ 13:12:
Telefoonpics maken onder het vliegen? Tsk tsk tsk

Die heb ik natuurlijk niet zelf gemaakt en de telefoon stond op flightmode met speciale toestemming van de crew

Verwijderd schreef op zondag 30 maart 2008 @ 12:56:
Waar was dat?

Linkoping

[ Voor 19% gewijzigd door Devil op 30-03-2008 14:18 ]

[Bolk]

Oh leuk leuk, de discussies over telefoons in een vliegtuig komt weer?

[Devil]

Ik heb het eerste youtube filmpje ook gespot (beetje brak) http://nl.youtube.com/watch?v=0auG5eQRESY

[Altaphista]

had jij de mazzel dat je als eerste die kant op mocht

[Devil]

Zekers, ik heb er niet eens voor hoeven smeken, stond gewoon op m'n rooster (wel een R bij laten zetten toen het er eenmaal opstond).

[Verwijderd]

R?

[Altaphista]

Verwijderd schreef op maandag 31 maart 2008 @ 21:14:
R?

ja als je een vlucht op je rooster hebt staan kan je opbellen en het vast laten zetten, anders heb je kans dat het nog wordt gewijzigd tot een tweetal weken voor die tijd (ik zie vaak Nice op mijn rooster staan en raar genoeg ook weer verdwijnen hoe dichterbij het komt...) R dus voor Reserved.

Heeft iemand missch een inlogcode @ LVN? Post dan ff de foto's bij dit verhaal svp Eerste vlucht KLM feestelijk onthaald in Panama City (foto's)?

[Wouter!]

Altaphista schreef op dinsdag 01 april 2008 @ 12:15:
[...]

ja als je een vlucht op je rooster hebt staan kan je opbellen en het vast laten zetten, anders heb je kans dat het nog wordt gewijzigd tot een tweetal weken voor die tijd (ik zie vaak Nice op mijn rooster staan en raar genoeg ook weer verdwijnen hoe dichterbij het komt...) R dus voor Reserved.

Heeft iemand missch een inlogcode @ LVN? Post dan ff de foto's bij dit verhaal svp Eerste vlucht KLM feestelijk onthaald in Panama City (foto's)?

Ook mijn idee . Ik baal echt van die members-acties .

Ik heb trouwens vorige week wat tickets geboekt voor juni en juli:

AMS - JFK: KLM Boeing 777-300
JFK - SJO: Delta Airlines Boeing 757-200 (slechts 156 Euro overigens!)
SJO - PTY: Copa Airlines Embraer E190
PTY - UIO: Copa Airlines Boeing 737-700
GYE - AMS: KLM McDonell Douglas MD11 (tussenlandingen in UIO en BON)

Heel wat tripjes voor de boeg dus . Ik heb in eerste instantie ook nog naar het nieuwe traject AMS - PTY gekeken (daarom ben ik ook benieuwd naar dat artikel en die foto's, en ook omdat ik er 22 juni ook heen vlieg met Copa), maar al met al was het via New York net zo duur en knopen we 'r dus maar een paar daagjes New York bij aan ... heel vervelend .

[ Voor 33% gewijzigd door Wouter! op 01-04-2008 14:59 ]

[Verwijderd]

Wie niet? Jammer genoeg is er geen (redelijk) alternatief van Nederlandse bodem.

Zal niet lang duren denk ik voordat die foto's op Airliners.net ofzo komen. Denk niet dat Luchtvaartnieuws.nl de enige is die foto's gemaakt heeft.

[wildhagen]

Overname van Alitalia door Air France-KLM is afgeketst, faillisement van Alitalia dreigt: http://www.nu.nl/news/150...esprekken_af_(video).html

[aerofreak]

quote: http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?ID=25329

Boeing laat voor het eerst vliegtuig op waterstof vliegen

03-04-2008

OCAÑA - De Amerikaanse vliegtuigbouwer Boeing heeft voor het eerst in de geschiedenis van de luchtvaart een bemand vliegtuig de lucht in gestuurd dat vloog op waterstofenergie. Het toestel maakte eerder dit jaar een vlucht van ongeveer twintig minuten op een hoogte van duizend meter. Dat maakte Boeing donderdag (3 april) bekend.

Het vliegtuig, een door Diamond Aircraft gebouwde Dimona motor-glider met een spanwijdte van 16.3 meter, maakte gebruik van een 'waterstofbatterij' die geen CO2 uitstoot en dus gunstig is voor het klimaat.

De drie testvluchten warden in februari en maart uitgevoerd vanaf het vliegveld Ocaña, ten zuiden van Madrid. Boeing Research & Technology Europe (BR&TE) werkte in het project samen met partners uit Oostenrijk, Duitsland, Frankrijk, Spanje, het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten.

Volgens Boeing is de technologie geschikt voor gebruik bij kleinere vliegtuigen; het is onwaarschijnlijk dat grote vliegtuigen in de toekomst op dergelijke batterijen gaan vliegen. De technologie kan wel worden toegepast voor bijvoorbeeld de auxiliary power units (APU's) van verkeersvliegtuigen.

Niettemin noemde Boeing de ontwikkeling een “historisch succes'' en een “belofte voor een groenere toekomst''. De vliegtuigbouwer beloofde de mogelijkheden voor een milieuvriendelijkere luchtvaart verder te onderzoeken.

Airbus had/heeft wel een alternatief, maar dat stamt uit 2002, de zogenaamde Cryoplane, alleen heeft die nog steeds niet gevlogen.

[Verwijderd]

En nu de scheepvaart nog.
Die varen toch al op water dus daar kunnen ze vast wel stof van maken.

[Artcore]

Even een vraagje met betrekking tot de strepen op de schouders van piloten. Een captain heeft altijd vier banden en een first officer drie. Af en toe zie je echter ook piloten met twee banden, wat houdt dat in? Je ziet het niet alleen op grotere kisten als baby-co, maar ook op 737's naast een captain.

[Devil]

Dat zal verschillen per maatschappij, bij KLM is het zo:
1 streep 2nd officer in opleiding
2 strepen 2nd officer of 1st officer in opleiding
3 strepen 1st officer of cpt in opleiding
4 cpt.

Zodra je naar een ander type gaat, maar wel dezelfde rang houd hou je ook tijdens je type opleiding gewoon het aantal strepen van je huidige rang (dus een cpt op de 737 die cpt gaat worden op de de 777 hoeft niet eerst een streep van z'n jasje te trekken).

[Verwijderd]

Laatst zag ik deze, smurf in opleiding?

[wildhagen]

Of het een smurf is weet ik niet, maar hij heeft wel wat lekke banden zo te zien. Pak de krik alvast maar

[Fly-guy]

Devil schreef op vrijdag 04 april 2008 @ 17:27:
Dat zal verschillen per maatschappij, bij KLM is het zo:
1 streep 2nd officer in opleiding
2 strepen 2nd officer of 1st officer in opleiding
3 strepen 1st officer of cpt in opleiding
4 cpt.

Zodra je naar een ander type gaat, maar wel dezelfde rang houd hou je ook tijdens je type opleiding gewoon het aantal strepen van je huidige rang (dus een cpt op de 737 die cpt gaat worden op de de 777 hoeft niet eerst een streep van z'n jasje te trekken).

Vroegâh, toen air uk net KLM uk was, waren er (bij de "KLM" dus) ook first officers met twee strepen, dit om aan te geven dat ze junior FO zijn. Pas na zoveel uur kreeg je de derde streep erbij. Uiteraard is dat fenomeen nu bij de KLM uitgestorven, maar nog wel te zien bij sommige (Engelse) maatschappijen..

[Devil]

Ja nu vlieg je alleen tijdens je route training (2 maanden) rond met 2 strepen.
Maar de Engelsen zijn sowieso een stuk meer van rang en status.

[Artcore]

Aha, dat moet het zijn dan. De maatschappij in kwestie was inderdaad een Britse (BMI Baby).

[Fly-guy]

Devil schreef op vrijdag 04 april 2008 @ 19:10:
Maar de Engelsen zijn sowieso een stuk meer van rang en status.

Tell me about it... Was ff wennen (voor beide) tijdens het samenvoegen

[Verwijderd]

wildhagen schreef op vrijdag 04 april 2008 @ 17:50:
Of het een smurf is weet ik niet, maar hij heeft wel wat lekke banden zo te zien. Pak de krik alvast maar

Dat is gewoon de taxiway die oneffen is hoor.

[Bolk]

Hoeveel vliegers wandelen hier rond in dit topic eigenlijk met welke type ratings?

[Tsuru]

Heb je je lineaal bij je?

[Verwijderd]

Bolk schreef op zaterdag 05 april 2008 @ 12:05:
Hoeveel vliegers wandelen hier rond in dit topic eigenlijk met welke type ratings?

Cyberblizzard:

35000 vlieguren

Toestellen:
A320, A330, A340, A380
B737, B747, B757, B777, B787
F15, F16, F18, F22
B1, B2, B52, B70, SR71
Su27, Su30, Su34
Tu-134, Tu144, Tu154, Tu-160
An225, C17, C130
En nog vele andere kleinere toestellen en helicopters

_{Oh ja, is allemaal in Flight Simulator}

[Devil]

Das 4 jaar non stop flightsim, mag ik je aanraken

[Tsuru]

Das toch niks man

[Verwijderd]

Devil schreef op zaterdag 05 april 2008 @ 20:33:
Das 4 jaar non stop flightsim, mag ik je aanraken

Ach ja, het was een uit de lucht gegrepen cijfer.

[Altaphista]

Devil schreef op vrijdag 04 april 2008 @ 19:10:

Maar de Engelsen zijn sowieso een stuk meer van rang en status.

dat zijn ze nu nog steeds

[DutchCommando]

Ja Altaphista. Daar is in de afgelopen twee dagen niet veel aan veranderd.

[Altaphista]

DutchCommando schreef op zondag 06 april 2008 @ 16:39:
Ja Altaphista. Daar is in de afgelopen twee dagen niet veel aan veranderd.

ze zijn zelfs nog beter geworden, je houdt het niet voor mogelijk!

Voor de mensen die ze nog niet kennen, de filmpjes van biff.nl:

[Bolk]

Hmm, wat lijkt me zo'n yoke tussen je benen lastig op zulke lange afstanden

[Verwijderd]

Overgewicht? Laat je vervoeren door een C130: http://www.deredactie.be/cm/de.redactie/buitenland/1.282946

[Tsuru]

Altaphista schreef op maandag 07 april 2008 @ 09:34:
[...]

ze zijn zelfs nog beter geworden, je houdt het niet voor mogelijk!

Voor de mensen die ze nog niet kennen, de filmpjes van biff.nl:
[video]
[video]

Prachtig vliegtuig heb ik dat altijd gevonden, de MD-11

[Verwijderd]

KLM-toestel waarschuwt monteur in de lucht

Het grondpersoneel van KLM kan beter inspelen op kleine reparaties en problemen in het vliegtuig. KLM gaat daartoe gebruikmaken van een digitaal informatiesysteem dat grondpersoneel van realtime gegevens voorziet.


Reparaties en belangrijke gebeurtenissen aan boord van een KLM-toestel kunnen nu meteen worden gemeld aan het grondpersoneel. KLM gaat daartoe gebruikmaken van een digitaal informatiesysteem dat de informatie meteen doorstuurt naar de grondorganisatie. Het grondpersoneel kan zich zo beter voorbereiden op het verhelpen van de problemen.
Het digitaal informatiesysteem wordt ingebouwd in de nieuwste Boeing 777-300. Het systeem bestaat uit twee toepassingen. Zo is er een elektronisch logboek (e-ATL), dat het papieren logboek vervangt. Het reparatieteam van de vliegtuigmaatschappij kan vanaf nu meteen zien welke kleine reparaties aan het vliegtuig moeten worden gedaan. Tot voor kort gebruikte de organisatie van een papieren administratie die pas na de landing werd verwerkt.

Kleine reparaties, zoals een vervanging van een stoel, toilet, leeslampje of gordijn kan nu tijdens de vlucht al worden gemeld, ongeacht of het vliegtuig aan de grond staat of waar dan ook ter wereld vliegt. Daardoor kan het probleem eerder worden verholpen zodra het vliegtuig weer aan de grond staat.

Vermiste koffers
Ook gaat KLM gebruik maken van een e-Reporting systeem. Dit vervangt de papieren formulieren waarin elke onregelmatigheid van een vlucht wordt vastgelegd en verstuurd naar de grondorganisatie voor verdere actie. Als voorbeeld noemt de luchtvaartmaatschappij vermiste koffers, 'no shows', turbulentie en zieke passagiers.
De digitale informatievoorziening is mogelijk in samenwerking met partners als vliegtuigbouwer Boeing en softwaremaker Ultramain. KLM investeert zelf in de toepassingen, omdat het bedrijf niet wil wachten totdat vliegtuigbouwers de diensten aanbieden.

Allereerst kunnen alleen personeelsleden gebruikmaken van de nieuwe digitale mogelijkheden. KLM verwacht later de hele vloot van het informatiesysteem te voorzien. Bovendien kunnen in de toekomst ook breedbandmogelijkheden voor passagiers worden aangeboden.

Bron: http://www.computable.nl/nieuws.jsp?id=2464540

Persoonlijk heb ik hier een dejavu gevoel bij, meen zoiets al eens eerder gehoord/gelezen te hebben.
Wel een mooi systeem opzich.

[Devil]

Wat is er mis met good old acars?

[Fly-guy]

Devil schreef op dinsdag 08 april 2008 @ 15:20:
Wat is er mis met good old acars?

Gezien de opmerking over eventuele toepassingen voor passagiers, denk ik dat het een snellere en goedkopere verbinding zal worden dan het toch wel dure ACARS. Verder lees ik erin dat het (ook al zou het over ACARS gaan) ook een samenvoeging is van aparte raportage mogelijkheden. Een melding van een klacht is dan meteen vergezeld met het logboek, waarin de historie mogelijk te vinden is.

Mogelijk is er zelfs sprake van een tweezijdige communicatie, waarmee een techneut buiten de crew om de huidige status kan opvragen???

[Devil]

Het logboek is nu ook al voor handen, omdat alles (handmatig) in een computer systeem wordt ingevoerd. Verder worden over het algemeen de technische klachten (op de ICA vloot) zo'n 4 uur voor aankomst via ACARS verstuurd. Maintenance heeft nu ook al uplink mogelijkheden. Veder is er ook al geen papieren flightlog meer, dit gaat ook allemaal via een ACARS printje. Dus ik denk dat het artikel een beetje te beperkt is, omdat ik de echte vernieuwing niet zo zie.

[Fly-guy]

Devil schreef op dinsdag 08 april 2008 @ 18:27:
Het logboek is nu ook al voor handen, omdat alles (handmatig) in een computer systeem wordt ingevoerd. Verder worden over het algemeen de technische klachten (op de ICA vloot) zo'n 4 uur voor aankomst via ACARS verstuurd. Maintenance heeft nu ook al uplink mogelijkheden. Veder is er ook al geen papieren flightlog meer, dit gaat ook allemaal via een ACARS printje. Dus ik denk dat het artikel een beetje te beperkt is, omdat ik de echte vernieuwing niet zo zie.

Tsja, ACARS doen we niet aan op de kleine vloot, de laatste keer dat ik het woord überhaupt gebruikte was op mijn B1 examen..

Het enige wat ik me dan kan voorstellen is dat het goedkoper is... Het idee is volgens mij dat het vliegtuig een eigen LAN krijgt, met een aantal connecties naar de grond, via satcom in de lucht en WLAN (oid) op de grond. En de zaken in het bericht zijn de eerste die ze geïmplementeerd hebben. (als ik het schema mag geloven)

[ Voor 14% gewijzigd door Fly-guy op 09-04-2008 10:47 ]

[Altaphista]

Devil schreef op zondag 30 maart 2008 @ 14:18:
[...]

Die heb ik natuurlijk niet zelf gemaakt en de telefoon stond op flightmode met speciale toestemming van de crew


[...]

Linkoping

kheb vanmiddag de bewuste kist ook nog zien staan naast me op het platform, met haar naam er nog op zal morgen ff pics posten

[Altaphista]

De Blåklint:

[Floppie]

http://www.airliners.net/...70-(F-28-0070)/1343199/L/

Voor Devil

[kamstra]

Altaphista schreef op maandag 07 april 2008 @ 09:34:
[...]

ze zijn zelfs nog beter geworden, je houdt het niet voor mogelijk!

Voor de mensen die ze nog niet kennen, de filmpjes van biff.nl:
[video]

ghe, op t moment van posten van dat filmpje was ik ongeveer 20 minuten geleden geland met die kist vanaf curacao back to AMS

Vind t wel een beetje een gedateerde kist van binnen hoor, iets meer comfort zou wel mogen...maar goed, alles beter dan dat wrak van ArkeFly

[Evilernie933]

Devil, vlieg je nog steeds op de 400?

[Altaphista]

Evilernie933 schreef op vrijdag 11 april 2008 @ 02:47:
Devil, vlieg je nog steeds op de 400?

nee hij is inmiddels F/O op de koningenkist Fokker 70/100

[Devil]

Altaphista schreef op donderdag 10 april 2008 @ 11:57:
De Blåklint:

[afbeelding]

Dat is de reserve Blåklint onze Blåklint was de KZK
Er vliegen er dus 2 rond voor het geval een van de twee het zou begeven voor de openingsvlucht

[Evilernie933]

Altaphista schreef op vrijdag 11 april 2008 @ 09:45:
[...]

nee hij is inmiddels F/O op de koningenkist Fokker 70/100

wel 30 open MEL slips elke vlucht toch

[Verwijderd]

Devil schreef op vrijdag 11 april 2008 @ 10:13:
[...]

Dat is de reserve Blåklint onze Blåklint was de KZK
Er vliegen er dus 2 rond voor het geval een van de twee het zou begeven voor de openingsvlucht

Dat meen je niet?
Lijkt wel Air Force One.

Maar F70/F100's hebben dus over het algemeen geen namen?
Nooit opgevallen eigenlijk... schaam me nu eigenlijk wel daar een beetje voor als spotter/(virtueel)vlieger.
best zonde.

[Dersan]

En toch is de F50 de mooiste fokker

Ik zit zelf nog wel een beetje in de penarie, heb NA12 nu afgesloten met een 6je...nu nog CE...hopelijk daar een 8 gemiddeld een 7 dat staat wat beter...wis ga ik ook met een 7 of een 8 afsluiten schat ik in.

Owja, wel Havo...nja met goede moed richting de KLS .

[ Voor 78% gewijzigd door Dersan op 11-04-2008 20:50 ]

[Rav]

Dersan schreef op vrijdag 11 april 2008 @ 20:49:
En toch is de F50 de mooiste fokker

Ik zit zelf nog wel een beetje in de penarie, heb NA12 nu afgesloten met een 6je...nu nog CE...hopelijk daar een 8 gemiddeld een 7 dat staat wat beter...wis ga ik ook met een 7 of een 8 afsluiten schat ik in.

Owja, wel Havo...nja met goede moed richting de KLS .

Vergeet EPST niet...

[Dersan]

Klopt....dat is nog het lastigste, i know, maar daar kan ik nu nog niks/weinig aan doen.

Krijg van mijn opa nog een 2 uur vliegles trouwens als ik slaag, op lelystad daar . Vond het wel een tof cadeau! Zal er denk ik maar niet teveel van voorstellen maar het gaat om de ervaring...iemand daar ervaring mee op vliegcentrum lelystad?

[ Voor 58% gewijzigd door Dersan op 11-04-2008 23:15 ]

[Bolk]

Dersan schreef op vrijdag 11 april 2008 @ 20:49:
En toch is de F50 de mooiste fokker

Ik zit zelf nog wel een beetje in de penarie, heb NA12 nu afgesloten met een 6je...nu nog CE...hopelijk daar een 8 gemiddeld een 7 dat staat wat beter...wis ga ik ook met een 7 of een 8 afsluiten schat ik in.

Owja, wel Havo...nja met goede moed richting de KLS .

Wat is er mis met een 6?

[Scott]

Ik heb in de selecties van zowel de KLS als EPST bij de psychologische onderzoeken stellingen gehad waarin gevraagd werd of ik prestatiegericht ben, altijd de beste wil zijn in iets en op het hoogste niveau wil presteren. Ik kan me goed indenken dat men dat wil van een (toekomstig) piloot, dus als je dan met cijfers aankomt die meer zijn dan het minimaal aanvaardbare, is dat denk ik alleen maar positief voor je selectieprocedure.

[Dersan]

Klopt, het is niet dat je cijfers een doorslaggevend effect hebben, maar er word wel naar gekeken inderdaad, ook om verbanden te leggen met de uitslag van de EPST. Tenminste, zo heb ik het daar opgevat bij de voorlichting.

[ Voor 15% gewijzigd door Dersan op 12-04-2008 00:13 ]

[Bolk]

Ik heb 0,0 referentie naar m'n psycho testen gehad eigenlijk. En heb er bij EPST al 2 moeten doen

[Devil]

De cijfers nemen ze alleen mee als er zaken zijn waar ze aan twijfelen. Als ze twijfelen aan je inzet en motivatie dan kan een lijst met alleen maar zesjes een indicatie zijn van een gebrek aan inzet.

[rapture]

Verwijderd schreef op maandag 07 april 2008 @ 13:05:
Overgewicht? Laat je vervoeren door een C130: http://www.deredactie.be/cm/de.redactie/buitenland/1.282946

C-130's zijn geniaal, in het leger trekken ze weinig van de papieren specs aan. Je kan het altijd modden naar jouw smaak.

Het gekste plan was operation Credible Sport, men probeerde een C-130 in een Iraans voetbalstadion als een helicopter te laten landen en terug te laten opstijgen. Het leukste speeltje bij de luchtmacht waren de JATO-flessen. Je kon aan eender welke voertuig JATO's eraan hangen om vooruitstuwing naar smaak op te fokken.

Zo werden JATO's naar voren gericht om de snelheid van de C-130 te verlagen, de lift van de vleugels zal snel dalen, dus er moest JATO's naar onderen gericht op tijd ontsteken. Dat faalde en het proefexemplaar donderde neer. Daarna moesten de JATO's die naar onderen gericht zijn de C-130 terug in de lucht duwen en JATO's die naar achter gericht zijn de C-130 terug op snelheid brengen zodat de C-130 voldoende lift van de vleugels kan krijgen.
http://www.youtube.com/watch?v=fSFjhWw4DNo

[Verwijderd]

Die JATO's hebben de blue angels toch ook onder die C-130 van hen zitten?
Dat een romp trouwens tegen die temps kan.

[Scott]

Nou, die EPST mag bellen van mij. Als ik door de tweede fase van de selectie daar ben dan zouden ze voor achten moeten bellen

Ik zag trouwens je foto nog hangen in de hal daar, Bolk

[Dersan]

* Dersan duimt voor ScottB

[Wouter!]

DC9 neergestort in Congo . Ik heb in oktober nog in een NWA DC9 gezeten ... wel een enorme lawaaibak trouwens .

Edit: Volgens nu.nl was 't net een DC9, maar inmiddels is dat veranderd in "onbekend toestel" ...

[ Voor 39% gewijzigd door Wouter! op 15-04-2008 16:52 ]

[Verwijderd]

Dat zou dan hun enige zijn volgens luchtvaarnieuws.nl
Verders zouden ze alleen 727's hebben.

[wildhagen]

Wouter! schreef op dinsdag 15 april 2008 @ 16:34:
DC9 neergestort in Congo . Ik heb in oktober nog in een NWA DC9 gezeten ... wel een enorme lawaaibak trouwens .

Edit: Volgens nu.nl was 't net een DC9, maar inmiddels is dat veranderd in "onbekend toestel" ...

Zou wel degelijk een DC-9 geweest zijn, en dit is vermoedelijk het betreffende toestel: http://www.airliners.net/...ouglas-DC-9-51/1050661/L/

Luchthaven van Goma, waar het gebeurde: http://www.airliners.net/...nternational/-/0761567/L/

Ziet er ook lekker veilig uit... de huizen staan zowat direct op de startbaan, en het andere eind van de baan is al jarenlang buiten gebruik omdat er bij een vulkaanuitbarsting lava overheen is gestroomd....

Verwijderd schreef op dinsdag 15 april 2008 @ 17:47:
Dat zou dan hun enige zijn volgens luchtvaarnieuws.nl
Verders zouden ze alleen 727's hebben.

Volgens de Wiki-link hebben ze nog meer dan alleen 727's en die DC-9:

* 2 Boeing 727-100
* 1 Boeing 727-100F
* 6 Boeing 727-200
* 1 McDonnell Douglas DC-9-51 (Lost in April 15 crash)
* 1 Lockheed L-1011-500 Tristar
* 2 Douglas Company DC-8-55F

[ Voor 26% gewijzigd door wildhagen op 15-04-2008 18:26 ]

[Arthas]

Airliners.net laat ook een mooie 767 van Hewa Bora zien. Deze is echter niet meer in het bezit van HB Airways.CNN meldt dat een DC9 betrokken was bij de crash.

[ Voor 15% gewijzigd door Arthas op 15-04-2008 18:51 ]

[Scott]

Dersan schreef op dinsdag 15 april 2008 @ 16:09:
* Dersan duimt voor ScottB

Het heeft helaas niet mogen baten...

[r0b]

ScottB schreef op dinsdag 15 april 2008 @ 23:41:
[...]

Het heeft helaas niet mogen baten...

Shit man, sterkte. Hebben ze nog redenen aangegeven?
Ik zat zelf zo ook eens rond te kijken, en blijkt dat je ook direct bij Oxford Aviation aan de slag kunt. Waar de EPST studenten ook zouden komen (toch?), is dat wellicht nog iets?

[Bolk]

ScottB schreef op dinsdag 15 april 2008 @ 16:00:
Nou, die EPST mag bellen van mij. Als ik door de tweede fase van de selectie daar ben dan zouden ze voor achten moeten bellen

Ik zag trouwens je foto nog hangen in de hal daar, Bolk

Mja, ze lopen wel erg op de zaken vooruit daar Maar ben wel trots dat het na een jaar vol tegenslagen eindelijk zover is.

Wel balen dat je het niet gehaald hebt, heb je enige feedback gekregen?

[Dersan]

Ai jammer man...waaraan ligt het?

De tijd tussen 2 epst onderzoeken ligt toch op 4 jaar trouwens?

[Scott]

Ik moet ze zo bellen, dan gaan ze uitleggen wat er mis met me is Het zou nog kunnen dat het een 'back in 1 year' is, dat wil zeggen dat ik de eigenschappen wel heb, maar nog niet volwassen genoeg. Dan mag ik dus over een jaar beginnen met de opleiding. Als ik zo bel krijg ik dus te horen of het dat of definitief nee is.

@Rob..: Mja, ik ga nog wel verder kijken naar een vliegschool, zou dus kunnen dat ik uiteindelijk alsnog daar heen ga (en dan zal ik die EPST wel eens ff laten zien wie er hier nou niet kan vliegen )
@ Dersan: Nee, 1 jaar. De KLS is vier jaar.

edit:

Ik heb zojuist gebeld: het is een back in one year geworden Dat is dus geen slecht nieuws, ze zien wat in me, maar ik ben nog niet volwassen genoeg. Ik mag dus over een jaar opnieuw selectie doen, gratis. Het is dus beter dan verwacht

[ Voor 18% gewijzigd door Scott op 16-04-2008 16:50 ]

[911GT2]

Dersan schreef op vrijdag 11 april 2008 @ 20:49:
En toch is de F50 de mooiste fokker

Er zijn toch veel mooiere fokkers te bedenken?
De G1 bijvoorbeeld?

Of de s14

[ Voor 13% gewijzigd door 911GT2 op 16-04-2008 16:13 ]

[Fly-guy]

911GT2 schreef op woensdag 16 april 2008 @ 16:08:
[...]

Er zijn toch veel mooiere fokkers te bedenken?
De G1 bijvoorbeeld?
[afbeelding]
Of de s14
[afbeelding]

Vergeet de VFW-Fokker-614 niet...

[911GT2]

Fly-guy schreef op woensdag 16 april 2008 @ 16:21:
[...]

Vergeet de VFW-Fokker-614 niet...
[afbeelding]

Kende ik niet en ik werk er nog wel

[Fly-guy]

911GT2 schreef op woensdag 16 april 2008 @ 16:30:
[...]

Kende ik niet en ik werk er nog wel

De inbreng van fokker is volgens mij ook nihil geweest, maar toch...

[911GT2]

Ik las het ook al ja, en het was zelfs voor fokker wel heel out-of-the-box gedacht

[Bolk]

Haha, wat the hell is dat?!

Ik heb echt hetzelfde momentje toen ik een 747SP voor het eerst zag. Haha, wat een ding

[Verwijderd]

Damn, ik dacht eerst dat is een gevalletje photoshop zo met die engine op de vleugel.
Maar in de vergroting ziet het er toch wel echt uit.
Dat zoiets ooit heeft gevlogen.

[Wouter!]

Weet iemand of 't überhaupt enige consequenties heeft wanneer je een retourtje boekt, en zonder melding geen gebruik maakt van de terugreis?

Ik ben momenteel een enkele reis tussen Guayaquil en Lima aan het bekijken met LAN, en een enkele reis kost ruim 250 Euro terwijl een retourtje ongeveer 100 Euro kost. Ik wil dus een retourtje boeken en geen gebruik maken van de terugreis, want ik vind 't zonde om voor meer dan het dubbele bedrag een èchte enkele reis te boeken.

Ik betaal gewoon voor 't retourtje, dus de keuze is in principe aan mij om te bepalen of ik wel of geen gebruik maak van het ticket ... maar raakt zo'n vlucht bijvoorbeeld vertraagd bij het boarden, of wachten ze daar überhaupt niet op? En heeft dat dan consequenties voor ... ja, voor "wat" eigenlijk?

Ik kan uiteraard altijd een telefoontje plegen om melding te maken van mijn afwezigheid. Maar stel nou dat ik dat niet doe ... (of vergeet)?

[Bolk]

Lekker boeiend, maakt niets uit Als je niet incheckt maak je wellicht iemand blij die standby staat

Sterker verhaal, ex-klasgenoot van me vloog met Easy van Belfast naar Stansted en die had extra bagage bij. Het was goedkoper om een 2e stoel te nemen dan extra te betalen voor de bagage. Dus hij kwam daar als 1 persoon aan om 2 stoelen in te checken, vonden ze niet zo leuk

[Fly-guy]

Verwijderd schreef op woensdag 16 april 2008 @ 18:02:
Damn, ik dacht eerst dat is een gevalletje photoshop zo met die engine op de vleugel.
Maar in de vergroting ziet het er toch wel echt uit.
Dat zoiets ooit heeft gevlogen.

Mocht je ooit op het vliegveld van Bremen komen, dan kun je 'm in levende lijve zien op het panorama terras...

[Fly-guy]

Wouter! schreef op woensdag 16 april 2008 @ 23:22:
Weet iemand of 't überhaupt enige consequenties heeft wanneer je een retourtje boekt, en zonder melding geen gebruik maakt van de terugreis?

Ik ben momenteel een enkele reis tussen Guayaquil en Lima aan het bekijken met LAN, en een enkele reis kost ruim 250 Euro terwijl een retourtje ongeveer 100 Euro kost. Ik wil dus een retourtje boeken en geen gebruik maken van de terugreis, want ik vind 't zonde om voor meer dan het dubbele bedrag een èchte enkele reis te boeken.

Ik betaal gewoon voor 't retourtje, dus de keuze is in principe aan mij om te bepalen of ik wel of geen gebruik maak van het ticket ... maar raakt zo'n vlucht bijvoorbeeld vertraagd bij het boarden, of wachten ze daar überhaupt niet op? En heeft dat dan consequenties voor ... ja, voor "wat" eigenlijk?

Ik kan uiteraard altijd een telefoontje plegen om melding te maken van mijn afwezigheid. Maar stel nou dat ik dat niet doe ... (of vergeet)?

Het enige wat een vliegtuig op dat vlak kan vertragen is als je wel inchecked, maar niet bij de gate komt opdagen (ja dat gebeurt regelmatig). Dan blijven ze of een tijdje wachten, of moeten ze je koffer weer uit het vliegtuig slepen, wat bij grotere vliegtuigen bijna altijd voor vertraging zorgt.
Als je helemaal niet inchecked, dan "verdwijn" je simpelweg uit het systeem als de checkin een x aantal minuten voor vertrek sluit. Wachten doen ze niet en koffers zijn er niet..

[Wouter!]

Okey bedankt! Wat ik ook al wel dacht eigenlijk ... maar even checken kan geen kwaad .

[911GT2]

Verwijderd schreef op woensdag 16 april 2008 @ 18:02:
Damn, ik dacht eerst dat is een gevalletje photoshop zo met die engine op de vleugel.
Maar in de vergroting ziet het er toch wel echt uit.
Dat zoiets ooit heeft gevlogen.

Hij deed me een beetje denken aan de Englisch Electric Lightning.
(wat betreft dingen op de vleugels dragen)


Zijn er nog meer voorbeelden te bedenken van jets die de bovenkant van de vleugel benutten?

[Spotter]

911GT2 schreef op donderdag 17 april 2008 @ 09:42:
[...]

Hij deed me een beetje denken aan de Englisch Electric Lightning.
(wat betreft dingen op de vleugels dragen)
[afbeelding]

Zijn er nog meer voorbeelden te bedenken van jets die de bovenkant van de vleugel benutten?

De Jaguar had 2 stuks op de vleugels zitten voor sidewinders

[Verwijderd]

Over een vlucht in een A380:

quote: http://www.airliners.net/...iation/read.main/3942149/

Flew on SQ220 the week before Christmas. Our flight was so smooth (and quiet), that at one stage, my 4 year old daughter looked up from her nintendo console and asked "Why have we stopped?" (42 000ft + 560 mph).

[r0b]

Zo! Vriendin heeft de vakantie geregeld!

.... vliegen met Onur Air naar Bodrum-Milas
vlucht 3616 op flightstats.com

Kan ik van historische data uitgaan mbt vluchtnummer? Deze vlucht bestond in 2006 (op hetzelfde traject) bij Onur Air namelijk ook al, en toen was het met een A321 (airfleets.net flightlog Ctrl+F voor 3616)

[ Voor 11% gewijzigd door r0b op 18-04-2008 02:25 ]

[Bolk]

American versnelt vlootvernieuwing na verliesgevend eerste kwartaal ($328)
Continental duikt verliezen in door dure brandstof ($80)
Southwest Airlines ziet winst dalen en wijzigt groeiplannen (63% minder winst, nu $34)

Allen miljoenen dollars. Brandstofprijzen zijn niet leuk meer.

[wildhagen]

911GT2 schreef op donderdag 17 april 2008 @ 09:42:
[...]

Zijn er nog meer voorbeelden te bedenken van jets die de bovenkant van de vleugel benutten?

Weliswaar geen jet, maar de Nederlandse Koolhoven FK33 had ook één van de drie motoren op de vleugel gemonteerd, en het was dan nog een push-motor ook...





Echt een succes was het niet, want er is er maar één gebouwd, en die heeft slechts 2 jaar (1925-1927) bij de KLM gevlogen en is daarna naar Duitsland verkocht.

De HondaJet HA-420 heeft ze trouwens ook:



Of het prototype dat o.a. tot bovengenoemd model leidde, de MH02:

[ Voor 16% gewijzigd door wildhagen op 18-04-2008 06:38 ]

[Verwijderd]

Interessante artikeltjes:
http://www.planecrashinfo.com/cause.htm
http://www.fearlessflight...rs-plane-crash-statistics
http://www.airfleets.net/crash/stat_year.htm

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 18-04-2008 08:53 ]

[911GT2]

Spotter schreef op donderdag 17 april 2008 @ 22:14:
[...]

De Jaguar had 2 stuks op de vleugels zitten voor sidewinders

Ik vind het eigenlijk wel wat hebben óp de vleugels

[BlueKeenan]

Het is wel een dure hobby zelf vliegen maar ook ik ben bezig met het behalen van mijn PPL.

Ik wil niet commercieel gaan vliegen maar het lijkt me toch wel leuk om een keer een jet te vliegen.

[Artcore]

911GT2 schreef op donderdag 17 april 2008 @ 09:42:
Zijn er nog meer voorbeelden te bedenken van jets die de bovenkant van de vleugel benutten?

De Antonov AN-72/74 is ook vrij bekend:

[ Voor 14% gewijzigd door Artcore op 18-04-2008 14:35 ]

[911GT2]

oef das dan wel weer lelijk...

[wildhagen]

Of de Amerikaanse tegenhanger van de AN-72/74, de Boeing YC-14...



Niet echt moeders mooisten nee.

Beiden zijn zo ontworpen om gebruik te maken van het Coanda-effect.

[Verwijderd]

Met zo'n toestel heb je dan wel meer kans op overleven als je op het water of een vlakte landt.

[Tsuru]

Verwijderd schreef op vrijdag 18 april 2008 @ 18:12:
Met zo'n toestel heb je dan wel meer minder kans op overleven als je op het water of een vlakte landt.

Fixed.