Het Luchtvaart Topic - Deel 2

[Verwijderd]

Hmm... als dat echt zo is, vraag ik me af hoelang er dan gevlogen mag worden.
http://www.nu.nl/binnenla...te-vluchten-schiphol.html

[anandus]

Verwijderd schreef op maandag 19 april 2010 @ 19:30:
Hmm... als dat echt zo is, vraag ik me af hoelang er dan gevlogen mag worden.
http://www.nu.nl/binnenla...te-vluchten-schiphol.html

Vanavond? Zolang het licht is, toch?

[FabiandJ]

Op dit moment stijgt er een op vanaf Schiphol.

[ToolkiT]

Verwijderd schreef op zondag 18 april 2010 @ 19:39:
D'r wordt al weer wat meer gevolgen boven de 'gesloten zones':

[afbeelding]

Dat vliegtuig in de UK heb ik volgens mij over zien komen, ik woon in een aanvlieg route van Heatrow en normaal gesproken stikt het hier van de vliegtuigen in de lucht, maar hele weekend niks gezien op die ene na..

[Tourniquet]

Vlucht naar New York is vertrokken met nogal afwijkende Lekko departure. Moet natuurlijk om Engeland heen.

LEKKO UN872 MEDIL UN872 PON UT300 EVX UT176 KURIS UN872 GASNO UN741 LOTEE UN741 STG UM430 RETEN 4400N 02000W 4400N 03000W 4300N 04000W 4300N 05000W JEBBY CARAC N38E WHALE PLYMM PARCH1
(bron: http://flightaware.com/live/flight/KLM643)

Is er ergens een mooi online tooltje om dat vluchtplan op een kaart te plotten?

[Freak187]

Mooi... alle vluchten voor morgen van mijn bedrijf worden allemaal re-scheduled naar AMS.

[Wouter!]

Tourniquet schreef op maandag 19 april 2010 @ 20:48:
Vlucht naar New York is vertrokken met nogal afwijkende Lekko departure. Moet natuurlijk om Engeland heen.

LEKKO UN872 MEDIL UN872 PON UT300 EVX UT176 KURIS UN872 GASNO UN741 LOTEE UN741 STG UM430 RETEN 4400N 02000W 4400N 03000W 4300N 04000W 4300N 05000W JEBBY CARAC N38E WHALE PLYMM PARCH1
(bron: http://flightaware.com/live/flight/KLM643)

Is er ergens een mooi online tooltje om dat vluchtplan op een kaart te plotten?

Hij is nu ergens boven Bretagne. Normaal gesproken een erg ongebruikelijke route . Verwachte vluchtduur is ook 10½ uur of zo ... wel wat langer dan normaal.

[SalimRMAF]

Voor de verandering:



Kan zo uit een armageddon-film komen.

Ikzelf zou in ieder geval niet in de buurt willen zijn met een vliegtuig.

[MBV]

'k zag net deze in het andere topic: http://www.flightradar24.com/

Doet het (nog) wel

Drukte boven duitsland trouwens: stuk of 10 in de lucht, ook boven Tsjechie wordt gevlogen. Kennelijk hebben ze daar IFR vrijgegeven?

[Verwijderd]

@salimrmaf Dat lijkt mij geen foto van ijsland, gezien de vegetatie op de voorgrond.

[Tourniquet]

Verwijderd schreef op maandag 19 april 2010 @ 21:47:
@salimrmaf Dat lijkt mij geen foto van ijsland, gezien de vegetatie op de voorgrond.

Hier staan een hoop erg mooie IJsland-foto's, ook met ontladingen in de aswolk:
http://www.boston.com/big...rom_eyjafjallajokull.html

[Verwijderd]

Gaaf! Thanks!

[Bolk]

Wouter! schreef op maandag 19 april 2010 @ 15:49:
En er hangt ook een A340-600 van Airbus zelf in de lucht ... iemand enig idee waarom

http://www.flightglobal.c...lights-to-assess-ash.html

Daarom

[MBV]

Kunnen ze beter boven scandinavie gaan vliegen, volgens de piloten is er boven europa niks aan de hand.

[BreadFan]

Weet iemand hoe je makkelijk naar een bepaald tijdstip terug kunt gaan bij Casper? Het lijkt alsof je alleen per minuut terug kunt klikken. Ik zag gisteravond namelijk een vliegtuig (wit met rode staart) overkomen die rijkelijk laag hing, was benieuwd hoe hoog dat was.

[Thetallguy]

Je kunt het blokje met de tijd ook schuiven om wat sneller heen-en-terug te gaan.

[BreadFan]

verrek was me nooit opgevallen, bedankt.

[MBV]

Het was te verwachten: flightradar24 is nu nauwelijks nog te bereiken. gelukkig doet radarvirtuel het weer
Casper is wel mooier qua weergave: verschillen in grootte van toestellen, meer info over bestemmigen etc, replay, maar helaas 1 luchthaven per keer.

[SmithNL]

Tourniquet schreef op maandag 19 april 2010 @ 20:48:
Vlucht naar New York is vertrokken met nogal afwijkende Lekko departure. Moet natuurlijk om Engeland heen.

LEKKO UN872 MEDIL UN872 PON UT300 EVX UT176 KURIS UN872 GASNO UN741 LOTEE UN741 STG UM430 RETEN 4400N 02000W 4400N 03000W 4300N 04000W 4300N 05000W JEBBY CARAC N38E WHALE PLYMM PARCH1
(bron: http://flightaware.com/live/flight/KLM643)

Is er ergens een mooi online tooltje om dat vluchtplan op een kaart te plotten?

Vlieg 1 mei met Jet Airways van Brussel naar JFK.. Brussel is normaal gesproken een tussenstop, nu is dat tijdelijk Athene geworden.. Hopelijk gaat die vlucht snel weer via BRU lopen!
Begrijp ook dat er alleen nog overdag gevlogen wordt..? Heb terug een nachtvlucht met aankomst BRU om 0700, misschien net mogelijk qua opkomende zon...

[Freak187]

Wanneer gaan we weer IFR vliegen?

[mcDavid]

Freak187 schreef op dinsdag 20 april 2010 @ 20:03:
Wanneer gaan we weer IFR vliegen?

Er wordt al de hele dag weer IFR gevlogen?

[CyBeR]

Volgens mij doen we dat nu? Zij het met wat beperkingen..

[Marcusso]

Wat zou er met deze British Airways vlucht aan de hand zijn? Link.
Hij vliegt een aparte route, alsof hij ineens afbuigt richting AMS en later kiest voor BRU.

Op de site van London Heatrow staat bij de vluchtgegevens 'DIVERTED'. Ben niet echt op de hoogte wat dat moet betekenen?

[Verwijderd]

Er wordt pas boven een bepaald Flight Level IFR gevlogen.
Volgens mij zijn de depature & approach nog steeds VFR.

@S2801:
Die kist wilde denk ik naar LHR, maar dat luchtruim is nog dicht.
Daarna moest ie nog flink zakken om een luchthaven te bereiken.
Vandaar vermoed ik het rondje boven NL voor de landing op BRU.

[CyBeR]

Zou BA in BAH wat optimistisch geweest zijn over de openstelling van LHR soms?

[Verwijderd]

Kan, of ze besloten toch naar Europa te vliegen, zo dicht mogelijk bij de UK.
En dan PAX op de trein/boot/bus te laten overstappen naar de UK.

[ToolkiT]

Verwijderd schreef op dinsdag 20 april 2010 @ 20:27:
Kan, of ze besloten toch naar Europa te vliegen, zo dicht mogelijk bij de UK.
En dan PAX op de trein/boot/bus te laten overstappen naar de UK.

Dan is Brussel idd een goede, want dan kan je daar mensen op de eurotunnel zetten.
Die hebben 28 extra treinen ingezet ivm de drukte.

wel een interesant artikel:
http://news.bbc.co.uk/1/hi/magazine/8630058.stm
Extra grappig is dat ze een foto van Bergkamp genomen hebben als illustratie van effect van niet vliegen op sporters.. ben benieuwd hoeveel mensen dat doorhebben..

[ Voor 23% gewijzigd door ToolkiT op 20-04-2010 20:42 ]

[Thetallguy]

Er zijn ook al 2 BA's op weg naar Amsterdam. Wellicht waren ze ietwat optimistisch over de opening, maar zo hebben ze wel al kisten dichtbij LHR staan als ze morgen weer kunnen beginnen

[Bolk]

Hm, lekker, daylight ops only. Zit liever thuis vast dan in het buitenland

Maar volgens mij mogen we 's nachts nu ook weer vliegen.. Oh well..

[Tourniquet]

Thetallguy schreef op dinsdag 20 april 2010 @ 20:42:
Er zijn ook al 2 BA's op weg naar Amsterdam. Wellicht waren ze ietwat optimistisch over de opening, maar zo hebben ze wel al kisten dichtbij LHR staan als ze morgen weer kunnen beginnen

Er is er ook een naar Brussel gegaan en de BAW102 uit Calgary gaat bijna landen op Charles de Gaulle. Bij Ierland zitten er nu nog steeds twee in een holding.

[Verwijderd]

LHR gaat vanaf 23:00 open.

Lijkt erop dat er dus steeds meer en meer gevlogen gaat worden.
Gelukkig.

Ben blij de vetrouwde geluiden van overvliegende kisten weer te horen.
(Waarschijnlijk als een van de weinigen rondom EHAM)

[SmithNL]

Bolk schreef op dinsdag 20 april 2010 @ 21:07:
Hm, lekker, daylight ops only. Zit liever thuis vast dan in het buitenland

Maar volgens mij mogen we 's nachts nu ook weer vliegen.. Oh well..

http://www.spitsnieuws.nl...staat_eerste_nachtvl.html

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft toestemming gegeven voor nachtvluchten. Na de heropening van het luchtruim gaf de IVW in eerste instantie alleen toestemming om te vliegen bij daglicht, zodat piloten de eventuele aswolk konden zien. De inspectie heeft de mogelijkheid om vluchten uit te voeren nu dus verruimd naar de avond en de nacht.

De toestemming geldt voor vluchten waarbij op een normale manier met instrumenten kan worden gevlogen, de zogeheten IMC-vluchten, aldus de inspectie. Volgens het IVW vindt in verband met de aswolk afkomstig uit IJsland ieder etmaal een evaluatie plaats van het luchtruim door meerdere instanties, waaronder het KNMI, de luchtverkeersleiding Nederland en de IVW. Ook wordt per vlucht een afweging gemaakt of deze kan worden uitgevoerd, aldus de inspectie.

[Bolk]

Het was echt heel erg vreemd vandaag. Maastricht zat een beetje te chitchatten met 2 kisten in z'n sector en in de meeste delen van Duitsland was er gewoon helemaal niemand. Heel bizar zo'n leeg luchtruim

[CyBeR]

Verwijderd schreef op dinsdag 20 april 2010 @ 22:10:
Ben blij de vetrouwde geluiden van overvliegende kisten weer te horen.
(Waarschijnlijk als een van de weinigen rondom EHAM)

<- ook. Maar ik hoor ze al de hele dag weer Overigens zijn 't alleen de import-plattelanders die lopen te zeuren hoor. Mensen die hier al langer wonen horen 't niet eens meer echt.

[Tourniquet]

Alle 8 wachtende BA vluchten komen nu binnen op Heathrow (en 1 op Gatwick). Sommigen hingen al 2 uur in de holding!

[ Voor 8% gewijzigd door Tourniquet op 20-04-2010 22:58 ]

[mcDavid]

Tourniquet schreef op dinsdag 20 april 2010 @ 22:55:
Alle 8 wachtende BA vluchten komen nu binnen op Heathrow (en 1 op Gatwick). Sommigen hingen al 2 uur in de holding!

Hoe lang houden ze dat vol?
Dr is toch zo'n regel voor, minimaal genoeg peut mee voor geplande route + doorvliegen naar uitwijkveld + half uur ofzo?

[Tourniquet]

mcDavid schreef op dinsdag 20 april 2010 @ 23:03:
[...]


Hoe lang houden ze dat vol?
Dr is toch zo'n regel voor, minimaal genoeg peut mee voor geplande route + doorvliegen naar uitwijkveld + half uur ofzo?

Ik heb het idee dat BA die toestellen toch een beetje 'op de gok' heeft laten vertrekken, met veel brandstof aan boord.

[Floppie]

mcDavid schreef op dinsdag 20 april 2010 @ 23:03:
[...]


Hoe lang houden ze dat vol?
Dr is toch zo'n regel voor, minimaal genoeg peut mee voor geplande route + doorvliegen naar uitwijkveld + half uur ofzo?

Ze zullen ook echt niet zoveel fuel burnen dat ze niet meer kunnen uitwijken

[mcDavid]

Floppie schreef op woensdag 21 april 2010 @ 00:41:
[...]

Ze zullen ook echt niet zoveel fuel burnen dat ze niet meer kunnen uitwijken

Ja vandaar dat het me verbaast dat ze nog 2 uur kunnen holden. Ik dacht dat ze normaal een half uur "reserve" hebben...

[Propane]

Als ik me niet vergis is het inderdaad;

Trip Fuel + Alternate Fuel + 30 minuten holding fuel op 1500' AAL + 5% van de Trip Fuel als extra reserve.

Alternate fuel + holding kan bij elkaar nog aardig wat zijn, wie weet hebben ze dat opgestookt. Maar het is waarschijnlijker dat ze gewoon extra hebben meegenomen inderdaad.

Mooi dat alles weer wat op gang komt in ieder geval, ik heb volgende week een tripje richting Schiphol. Zou zonde zijn als er dan nog steeds niets de lucht in ging, dus dit ziet er goed uit .

Nog een vraagje voor de piloten; wordt die 5% contignency JAR/ICAO waarde bij airlines aangehouden of is er nog een company policy om toch wat extra mee te nemen?

[tuinïnen]

Verwijderd schreef op maandag 19 april 2010 @ 21:47:
@salimrmaf Dat lijkt mij geen foto van ijsland, gezien de vegetatie op de voorgrond.

Dit was inderdaad de Chaiten vulkaan in Chili. Scheelt een paar kilometers

Hier nog wat foto's, deze zijn wél uit IJsland

http://weerwoord.be/inclu...hp?id=1201300&tid=1201300
http://weerwoord.be/inclu...hp?id=1201667&tid=1201667

Maar je wilt er nog steeds niet doorheen vliegen

[ Voor 5% gewijzigd door tuinïnen op 21-04-2010 09:18 ]

[Freak187]

Die kisten van BA hadden genoeg brandstof om op BCN of MAD uit te wijken. Dus 2 uur holding hebben ze makkelijk gered.

[mrsar]

CyBeR schreef op dinsdag 20 april 2010 @ 22:50:
[...]


<- ook. Maar ik hoor ze al de hele dag weer Overigens zijn 't alleen de import-plattelanders die lopen te zeuren hoor. Mensen die hier al langer wonen horen 't niet eens meer echt.

ik moet zeggen dat ik de laatste dagen heerlijk heb genoten van de rust overdag,maar in bed was ik toch wat onrustig en kon ik slecht in slaap komen,ben mijn hele leven al gewend aan geluid in bed(vliegtuigen/bussen/trams/snelweg) dus de stilte van geen vliegtuigen was wat wennen zeg maar

[ Voor 3% gewijzigd door mrsar op 21-04-2010 10:01 ]

[Devil]

Propane schreef op woensdag 21 april 2010 @ 01:08:

Nog een vraagje voor de piloten; wordt die 5% contignency JAR/ICAO waarde bij airlines aangehouden of is er nog een company policy om toch wat extra mee te nemen?

5% contigency, of 5 minuten (de grootste hoeveelheid van de twee) + 15 minuten company.
Maar als je een vlucht gaat doen naar een gesloten vliegveld, dan tank je net zo lang totdat de kerosine uit de vleugeltips begint te stromen

[Fly-guy]

Devil schreef op woensdag 21 april 2010 @ 10:22:
[...]

5% contigency, of 5 minuten (de grootste hoeveelheid van de twee) + 15 minuten company.
Maar als je een vlucht gaat doen naar een gesloten vliegveld, dan tank je net zo lang totdat de kerosine uit de vleugeltips begint te stromen

Doen wij iets anders. 5% CONT fuel, of 3% indien er een enroute alternate is met een minimum van 5 minuten. Company fuel is niet verplicht, soms wel toegevoegd in bepaalde situaties.

Nu met deze vulkaanmeuk nemen we 45 minuten extra mee. En daarbovenop wat je als gezagvoerder extra wil, om welke reden dan ook.

[Floppie]

Fly-guy schreef op woensdag 21 april 2010 @ 11:54:
[...]

Doen wij iets anders. 5% CONT fuel, of 3% indien er een enroute alternate is met een minimum van 5 minuten. Company fuel is niet verplicht, soms wel toegevoegd in bepaalde situaties.

Nu met deze vulkaanmeuk nemen we 45 minuten extra mee. En daarbovenop wat je als gezagvoerder extra wil, om welke reden dan ook.

Wij doen het ook anders.

Wij nemen een zodanige hoeveelheid CONT fuel mee dat we in 99% van de gevallen landen op bestemming met meer dan alternate+final reserve fuel met een minimale cont fuel van 5 minuten.
Als het zicht op bestemming beter is dan 3km, er meer dan 1 runway beschikbaar is én we een enroute alternate hebben, dan hoeven we slechts een zodanige hoeveelheid brandstof mee te nemen dat we in 90% van de gevallen landen met meer dan alternate+final reserve.
Nu nemen we ook 45 minuten additional fuel mee ivm de vulkaan, extra fuel SCD.

[ToolkiT]

Tourniquet schreef op dinsdag 20 april 2010 @ 22:55:
Alle 8 wachtende BA vluchten komen nu binnen op Heathrow (en 1 op Gatwick). Sommigen hingen al 2 uur in de holding!

Ik zag idd al weer een hoop vliegtuigen in de buurt van Heathrow vanmorgen..

[Propane]

Ok, cont. fuel verschilt dus wel wat tussen verschillende airlines. Bedankt!

[Devil]

Propane schreef op woensdag 21 april 2010 @ 12:38:
Ok, cont. fuel verschilt dus wel wat tussen verschillende airlines. Bedankt!

Sterker nog, dit is allemaal binnen 1 airline
Verschillende types.

[MBV]

waarom zetten jullie dan niet gewoon in de start-post wat jullie vliegen... Bolk in een A320 voor Amsterdam Airlines, de rest weet ik echt niet meer. Iemand op een 737, iemand op een F70/100, McDavid was wat zweverig, maar verder?

[Oyster]

Volgens mij komen er hier A320, 737, F70/100 en MD11 piloten voobij. De namen weet ik er waarschijnlijk ook goed bij te zetten, maar ik kan mezelf voorstellen dat het niet wenselijk is op een publiekelijk forum. Een van de piloten die zaterdag de testvlucht heeft gevlogen, blijkt een kennis van me. Even kijken of ik hem binnenkort te pakken krijg. Wie weet heeft hij nog wat interessants te melden. Dat soort (speciale) verhalen vind ik vaak erg interessant.

[mcDavid]

MBV schreef op woensdag 21 april 2010 @ 13:30:
waarom zetten jullie dan niet gewoon in de start-post wat jullie vliegen... Bolk in een A320 voor Amsterdam Airlines, de rest weet ik echt niet meer. Iemand op een 737, iemand op een F70/100, McDavid was wat zweverig, maar verder?

Mijn ervaring met namen in een startpost zetten, is dat dat gigantische incrowd-topics oplevert. Liever niet dus

[Bolk]

Devil schreef op woensdag 21 april 2010 @ 10:22:
[...]

5% contigency, of 5 minuten (de grootste hoeveelheid van de twee) + 15 minuten company.
Maar als je een vlucht gaat doen naar een gesloten vliegveld, dan tank je net zo lang totdat de kerosine uit de vleugeltips begint te stromen

En bij ons is het 5% contingency, of 5 min @ holding speed op 1500 ft AAL. Company fuel not required.

Maar meestal wordt er in onze operatie standaard door de captain meer meegenomen.

[Fly-guy]

Floppie schreef op woensdag 21 april 2010 @ 12:19:
[...]

Wij doen het ook anders.

Wij nemen een zodanige hoeveelheid CONT fuel mee dat we in 99% van de gevallen landen op bestemming met meer dan alternate+final reserve fuel met een minimale cont fuel van 5 minuten.
Als het zicht op bestemming beter is dan 3km, er meer dan 1 runway beschikbaar is én we een enroute alternate hebben, dan hoeven we slechts een zodanige hoeveelheid brandstof mee te nemen dat we in 90% van de gevallen landen met meer dan alternate+final reserve.
Nu nemen we ook 45 minuten additional fuel mee ivm de vulkaan, extra fuel SCD.

Dat is bij ons de bedoeling, maar op het nieuwe type zijn de statistieken er nog niet, en dus nemen we de "oude" methode..

[JeroenH]

Fly-guy schreef op woensdag 21 april 2010 @ 11:54:
Company fuel

Ik ben een vliegtuigliefhebber van wikipedia/discovery channel niveau zeg maar, maar de term Company fuel ken ik niet, en krijg ik ook met Google niet boven water... Wat is dat?

[Fly-guy]

JeroenH schreef op woensdag 21 april 2010 @ 19:37:
[...]


Ik ben een vliegtuigliefhebber van wikipedia/discovery channel niveau zeg maar, maar de term Company fuel ken ik niet, en krijg ik ook met Google niet boven water... Wat is dat?

Wat de naam al zegt, een hoeveelheid brandstof die de company (luchtvaartmaatschappij) in het leven heeft geroepen. Het is dus geen wettelijke eis (wat bijvoorbeeld die 30 min die je moet hebben na het landen op eventueel je uitwijkhaven wel is).
De reden kan van alles zijn. Bijvoorbeeld de introductie van een nieuw type vliegtuig wat mogelijk, door onwennigheid en dus wat minder efficiënt vliegen, de eerste tijd wat meer brandstof verbruikt dan anders.

[r0b]

JeroenH schreef op woensdag 21 april 2010 @ 19:37:
[...]


Ik ben een vliegtuigliefhebber van wikipedia/discovery channel niveau zeg maar, maar de term Company fuel ken ik niet, en krijg ik ook met Google niet boven water... Wat is dat?

Op http://flightlevel390.blogspot.com/ kwam ik het wel vaak tegen. Net als captain's fuel. Ook wel "uh-oh fuel" genoemd

Boston weather is marginal, but we have alternate airport fuel and 20 minutes of uh-oh fuel.

[ Voor 12% gewijzigd door r0b op 21-04-2010 20:40 ]

[Verwijderd]

"Mind the control tower"

[wildhagen]

Eerste ruimtevliegtuig heeft zijn rondjes gevlogen:

De Amerikaanse luchtmacht heeft donderdagavond (22 april) een onbemand ruimtevliegtuig gelanceerd met behulp van een raket. Over de functie van het honderden miljoenen dollars kostende toestel wordt druk gespeculeerd, meldden Amerikaanse media.

Er is weinig bekend over de X-37B, die oogt als het kleine broertje van de spaceshuttle. Het vliegtuig is gebouwd door Boeing Integrated Defense Systems in opdracht van de Amerikaanse luchtmacht.

Fotografen die niet voor de luchtmacht werken, worden uit de buurt van het toestel gehouden en medewerkers van het Pentagon houden de kaken stijf op elkaar. Een vorig ruimtevliegtuig dat bij het Pentagon in ontwikkeling was, diende onder meer om vijandige satellieten uit te schakelen en doelwitten te bombarderen. Dit project werd na talloze mislukkingen in 1963 opgedoekt.

De X-37B wordt aangedreven door zonne-energie en kan zo tot 270 dagen in de ruimte blijven. Ook zou het op eigen kracht moeten kunnen terugkeren naar de aarde. Wanneer dit moet gebeuren, is nog onbekend.

Luchtvaartnieuws.nl

Wiki-site over de X-37B: Wikipedia: Boeing X-37





Het in het artikel genoemde gecancellede project uit 1963 was de X-20 Dyna-Soar, die weer doorborduurde op de Duitse Silbervogel uit eind jaren 30.

[Wouter!]

Hier wel weer een leuk filmpje over de assemblage en het spuiten van een Southwest 737-700 met speciale Florida livery

[YouTube: http://www.youtube.com/v/zKnsyYbfC60&hl=nl_NL&fs=1&hd=1]

[wildhagen]

Southwest heeft van heel veel staten dit soort liveries, die van Illinois vind ik ook wel mooi:



Maar ze hebben ook andere liveries, doe mij maar deze:

[SalimRMAF]

Wanneer ik met FSX vlieg naar LasVegas KLAS, kom ik zoveeel grappige custompaints tegen. De helft van de SouthWest-jets op KLAS hebben een schattige Orka-scheme als:


LOL @: I saw three Southwest 737s at Boston this day, all them wearing some special scheme.

[SalimRMAF]

Hmm, een Emirates 777 heeft een duikvlucht genomen van 4600 METER na turbulentie. 17 gewonden.

LINK

4600 meter....

De 787's beginnen vorm te krijgen.

[jelle.]

salimrmaf schreef op zondag 25 april 2010 @ 19:32:
Hmm, een Emirates 777 heeft een duikvlucht genomen van 4600 METER na turbulentie. 17 gewonden.

LINK

4600 meter....

Recentere berichten spreken van 'slechts' 200 ft (61 meter dus).

http://www.ndtv.com/news/...re-lands-safely-20890.php
http://avherald.com/h?article=42a9c683&opt=0

[Freee!!]

jelle. schreef op zondag 25 april 2010 @ 22:38:
[...]
Recentere berichten spreken van 'slechts' 200 ft (61 meter dus).

http://www.ndtv.com/news/...re-lands-safely-20890.php
http://avherald.com/h?article=42a9c683&opt=0

Ik had vanmiddag ook al zoiets gelezen op een ander forum.

[SalimRMAF]

Was net naar Schiphol gegaan, een oude vriendin van me ophalen die momenteel vliegt bij Corendon Airlines. (sterwardess)
Ik zat samen met de piloot en co-piloot in de bus, en ik moet eerlijk zeggen dat ze niet serieus overkwamen. Ze konden geen Nederlands, deden niet veel anders dan grapjes maken etc en volgens mij nemen ze het niet zo nauw met de regels. Hoe zit dat eigenlijk, de controle op de professionaliteit van vliegpersoneel?

[MBV]

Kennen jullie dit filmpje? Piloot die ijsthee inschenkt tijdens een barrel roll:
http://www.dumpert.nl/med...ae91/uit_het_archief.html

[pacificocean]

salimrmaf schreef op maandag 26 april 2010 @ 21:54:
Was net naar Schiphol gegaan, een oude vriendin van me ophalen die momenteel vliegt bij Corendon Airlines. (sterwardess)
Ik zat samen met de piloot en co-piloot in de bus, en ik moet eerlijk zeggen dat ze niet serieus overkwamen. Ze konden geen Nederlands, deden niet veel anders dan grapjes maken etc en volgens mij nemen ze het niet zo nauw met de regels. Hoe zit dat eigenlijk, de controle op de professionaliteit van vliegpersoneel?

sterwardess leuke typefout

http://travel.blog.nl/luc...mag-een-jaar-niet-vliegen

[Spotter]

salimrmaf schreef op maandag 26 april 2010 @ 21:54:
Was net naar Schiphol gegaan, een oude vriendin van me ophalen die momenteel vliegt bij Corendon Airlines. (sterwardess)
Ik zat samen met de piloot en co-piloot in de bus, en ik moet eerlijk zeggen dat ze niet serieus overkwamen. Ze konden geen Nederlands, deden niet veel anders dan grapjes maken etc en volgens mij nemen ze het niet zo nauw met de regels. Hoe zit dat eigenlijk, de controle op de professionaliteit van vliegpersoneel?

Hoewel je inderdaad gelijk kan hebben wil ik toch even een nuance aanbrengen. Ik heb met redelijk wat piloten een fantastische tijd gehad TIJDENS de vlucht, en als je alleen naar die momenten zou kijken waren ze totaal niet professioneel. Wat deze piloten in mijn ogen juist professioneel maakten was het moment waarop ze zo waren. Was de aandacht ergens voor nodig, dan was die er, 100%, maar als deze niet nodig was dan was er tijd voor een grap.

Daarnaast, als de piloten geen Nederlands konden dan zou dat best kunnen kloppen, Corendon is namelijk een Turkse toko. Ik gok Dat het met het Nederlands van piloten bij Iberia (Spanje) ook bedroevend gesteld is, maar dat is niet echt een goede maatstaf voor de kwaliteit van hun piloten.

[CyBeR]

piloot zonder brevet mag helemaal niet vliegen lijkt me?

[Verwijderd]

salimrmaf schreef op maandag 26 april 2010 @ 21:54:
Was net naar Schiphol gegaan, een oude vriendin van me ophalen die momenteel vliegt bij Corendon Airlines. (sterwardess)
Ik zat samen met de piloot en co-piloot in de bus, en ik moet eerlijk zeggen dat ze niet serieus overkwamen. Ze konden geen Nederlands, deden niet veel anders dan grapjes maken etc en volgens mij nemen ze het niet zo nauw met de regels. Hoe zit dat eigenlijk, de controle op de professionaliteit van vliegpersoneel?

Ik snap je post niet echt...

Corendon is toch een Turkse maatschapij?
Dat ze onderling geen NL spraken, is nog geen conclusie dat ze geen NL kunnen. Ik heb familie in het zuiden, daarmee praat ik dialect. Wil niet zeggen dat ABN niet tot de mogelijkheden behoort, iedereen kan het, maar praat lekkerder (ook al ben ik nooit in het dialect opgevoed, nog in het dialect gebied opgegroeid).

Wat ze in de tijd van de baas doen, zullen ze vast wel professioneel uitvoeren.
Ik maak ook wel geintjes met collega's in de kroeg of als ik ze tegen kom in de bus/tram/trein/metro/etc. terwijl er op het werk serieus wordt gewerkt.

[Devil]

salimrmaf schreef op maandag 26 april 2010 @ 21:54:
Was net naar Schiphol gegaan, een oude vriendin van me ophalen die momenteel vliegt bij Corendon Airlines. (sterwardess)
Ik zat samen met de piloot en co-piloot in de bus, en ik moet eerlijk zeggen dat ze niet serieus overkwamen. Ze konden geen Nederlands, deden niet veel anders dan grapjes maken etc en volgens mij nemen ze het niet zo nauw met de regels. Hoe zit dat eigenlijk, de controle op de professionaliteit van vliegpersoneel?

Echte goede piloten dat zijn uitdrukkingsloze robots die alleen maar aan het vliegen zijn, ze spreken uiteraard Nederlands, Frans, Duits, Italiaans, Noors, Zweeds, Turks, Arabisch etc. etc. Na het vliegen worden ze simpelweg uitgezet en in een schuur gestopt totdat de maatschappij ze weer nodig heeft. Je zult dus eigenlijk nooit een echte goede piloot op straat tegen komen. En mocht dat wel gebeuren, dan zullen ze zeker geen grapjes maken!! Niet meer vliegen met Corendon dus!

[Bolk]

Devil schreef op maandag 26 april 2010 @ 22:34:
[...]

Echte goede piloten dat zijn uitdrukkingsloze robots die alleen maar aan het vliegen zijn, ze spreken uiteraard Nederlands, Frans, Duits, Italiaans, Noors, Zweeds, Turks, Arabisch etc. etc. Na het vliegen worden ze simpelweg uitgezet en in een schuur gestopt totdat de maatschappij ze weer nodig heeft. Je zult dus eigenlijk nooit een echte goede piloot op straat tegen komen. En mocht dat wel gebeuren, dan zullen ze zeker geen grapjes maken!! Niet meer vliegen met Corendon dus!

Met hem ^^. En die piloot zonder brevet was gewoon een zwak punt in het systeem..

[CyBeR]

[Dani86]

Hehe het mooiste gedeelte vond ik nog een smoking or non smoking ticket

[Reinier]

Mijn vader hangt al een halve dag op Schiphol rond omdat zijn vliegtuig niet kan vertrekken vanwege een kapot ruitje van de cockpit. Iemand enig idee wat in zo'n geval de procedure is? Kan zoiets makkelijk veravngen worden en kan zo'n toestel direct na reparatie de lucht in?

[Keiichi]

Reinier schreef op dinsdag 27 april 2010 @ 14:19:
Mijn vader hangt al een halve dag op Schiphol rond omdat zijn vliegtuig niet kan vertrekken vanwege een kapot ruitje van de cockpit. Iemand enig idee wat in zo'n geval de procedure is? Kan zoiets makkelijk veravngen worden en kan zo'n toestel direct na reparatie de lucht in?

Als ze zo'n ruitje hebben, kan dat wel in een middagje gefixt zijn. Mits de engineer de juiste schroeven gebruikt, anders krijg je zo'n gevalletje: http://www.youtube.com/watch?v=RCCRoQ6r_5s

Anders moet zo'n ruitje worden overgevlogen ergens vandaan. Maar ik heb geen flauw idee hoe lang dat moet duren.

[Pinin]

Ik kom net terug uit Japan (gevlogen met JAL geweldig personeel en service BTW)
Wat ik me afvraag: waarom maken de Japanners zelf geen passagiers toestellen. ala 777 en 737 enz.

Er is een grote markt en bij voorkeur zullen Japanners voor hun eigen merken kiezen

[CyBeR]

Dat is redelijk kostbaar, en bovendien verdienen ze zat aan onderdelen voor de boeings en airbussen van deze wereld.

[rapture]

Omdat je tussen 200 en 500 vliegtuigen moet verkopen om de R&D-kosten van een vliegtuig terug te verdienen, daarna begint de winst. Dat is een grote gok.

Als 2 bedrijven een gelijkaardige vliegtuig bouwen, dan sneuvelen de marges zo snel dat er iemand failliet moet gaan. Vandaar is er afgesproken dat alleen Airbus met A380-size vliegtuigen begint en Boeing kiest wel voor iets anders.

[ Voor 43% gewijzigd door rapture op 27-04-2010 16:29 ]

[Pinin]

Alleen JAL en ANA hebben samen een vloot van zo'n 300 toestellen. (natuurlijk niet 1 type)
Natuurlijk is het een grote gok, maar airbus is toch ook relatief laat begonnen.

Ze kunnen natuurlijk geweldig dingen ontwerpen vaak beter en efficiënter dan Europeanen en Amerikanen. De Japanse autoproducenten zijn ook de grootste ter wereld, vroeger werd daar nogal laatdunkend over gedaan maar dat is natuurlijk een beetje dom. Qua elektronica lopen ze sowieso een paar jaar vooruit.

[wildhagen]

De tickets gaan een stuk duurder worden door o.a. de aswolk:

Vliegen wordt de komende tijd flink duurder. Tickets kosten in 2012 mogelijk ruim 11 procent meer, zo waarschuwen deskundigen van het Britse Centre for Economics and Business Research.

Dit jaar zullen de prijzen al met 5,2 procent stijgen, verwacht het adviesbureau.

Luchtvaartmaatschappijen, die toch al te kampen hebben met oplopende kosten door hoge olieprijzen, willen op deze manier hun verliezen als gevolg van het dagenlange vliegverbod compenseren.

“De meeste luchtvaartconcerns hadden het voor de crisis al moeilijk, dit is een extra klap”, zegt topman Bruce Fair van prijsvergelijkingssite Kelkoo, de opdrachtgever voor het onderzoek.

Verschillende vliegmaatschappijen en cruiseaanbieders hebben deze week vanwege de hoge olieprijzen al een verhoging van de brandstoftoeslagen aangekondigd.

De uitbarsting van de IJslandse vulkaan legde de Europese luchtvaart een week lang grotendeels stil. Volgens de internationale brancheorganisatie IATA bedraagt de schade ongeveer 1,3 miljard euro.

nu.nl

[Tsuru]

Pinin schreef op dinsdag 27 april 2010 @ 15:59:
Ik kom net terug uit Japan (gevlogen met JAL geweldig personeel en service BTW)
Wat ik me afvraag: waarom maken de Japanners zelf geen passagiers toestellen. ala 777 en 737 enz.

Er is een grote markt en bij voorkeur zullen Japanners voor hun eigen merken kiezen

Ze kunnen het wel, alleen hebben Japanse prestigeproducten zoals airliners en hogesnelheidstreinen een beetje een imagoprobleem in Azië vanwege de oorlog. In Azië zit men al een tijdje te springen om hogesnelheidsverbindingen, maar toch kopen de Chinezen en de Koreanen Europees spul. Hetzelfde geldt voor airliners. Ze hebben het al eens geprobeerd met de YS-11, wat een toestel is dat lijkt op de BAe-748, maar het ding is gigantisch geflopt.

Bijkomstigheid is ook de stroperigheid van Japanse bedrijven als het gaat om het op tijd en vooral op budget afleveren van nieuwe vliegtuigen. Dat is iets waar ze gek genoeg ontzettend slecht in blijken te zijn. Het zijn wel kwaliteitsproducten, maar helaas vaak veel te laat en veel te duur. Ze blijven het wel proberen, Kawasaki heavy industres heeft recentelijk een nieuw viermotorig partrouillevliegtuig gebouwd als vervanging van de Orion, de P1, en een nieuw transportvliegtuig dat zou moeten kunnen concurreren tegen de A400M, de C2. En vergeet ook de MRJ niet trouwens

Wat ze ook doen is grote onderdelen fabriceren, de vleugels van de 767, 777 en 787 worden bijvoorbeeld stuk voor stuk in Japan gemaakt door FHI.

[rapture]

Tsuru schreef op dinsdag 27 april 2010 @ 17:49:
Ze kunnen het wel, alleen hebben Japanse prestigeproducten zoals airliners en hogesnelheidstreinen een beetje een imagoprobleem in Azië vanwege de oorlog. In Azië zit men al een tijdje te springen om hogesnelheidsverbindingen, maar toch kopen de Chinezen en de Koreanen Europees spul. Hetzelfde geldt voor airliners. Ze hebben het al eens geprobeerd met de YS-11, wat een toestel is dat lijkt op de BAe-748, maar het ding is gigantisch geflopt.

Japanners waren de middeleeuwse versie van de Duitsers en dat maakt ze nog minder populair dan Duitsers. De Duitsers deden veel moeite om het clean te houden, anders rebelleerde zelfs het Duitse volk tegen Hitler. Hitler werd al teruggefloten ivm gehandicapten verwijderen, want elke Duitse familie ziet ergens wel een familielid verdwijnen. De treinen waren belangrijk om het ver van onze gevoelige ogen te houden. Er mocht geen enkel vermoeden zijn dat er iets mis is en dat ging zover dat de gaskamers niet verdacht eruit mochten zien.

De Japanners hielden hack and slash festijnen in Azië en de 100 kill score halen deden ze alsof een Counter-Strike speler in een avond 500 frags wilt halen. Uiteraard werden de topprestaties in de pers verheerlijkt. Mannen werden gewoon vermoord en vrouwen werden eerst verkracht voordat ze vermoord werden. Baby's/kinderen dienen om in de lucht te smijten en met je zwaard/bajonet goed mikken dat ze erop gespietst werden. Na de oorlog voeren de Japanners een ontkenningspolitiek, terwijl de Duitsers juist ervoor zorgen dat de misdaden niet vergeten wordt.

[Pinin]

Ik begrijp niet helemaal wat je verhaal ermee te maken heeft Rapture. Dat Japanners geen lieverdjes waren is bekend. Nederland is ook niet helemaal vrij van wandaden (understatement)

Japanners kunnen gewoon topproducten maken, zelf heb ik voor twee Japanse bedrijven gewerkt en wat Tsuru schrijft klopt wel, dat ze nogal stroperig werken. Maar de 787 en vooral A380 waren toch ook niet op tijd af.

[Tsuru]

rapture schreef op dinsdag 27 april 2010 @ 18:15:
[...]
Japanners waren de middeleeuwse versie van de Duitsers en dat maakt ze nog minder populair dan Duitsers. De Duitsers deden veel moeite om het clean te houden, anders rebelleerde zelfs het Duitse volk tegen Hitler. Hitler werd al teruggefloten ivm gehandicapten verwijderen, want elke Duitse familie ziet ergens wel een familielid verdwijnen. De treinen waren belangrijk om het ver van onze gevoelige ogen te houden. Er mocht geen enkel vermoeden zijn dat er iets mis is en dat ging zover dat de gaskamers niet verdacht eruit mochten zien.

De Japanners hielden hack and slash festijnen in Azië en de 100 kill score halen deden ze alsof een Counter-Strike speler in een avond 500 frags wilt halen. Uiteraard werden de topprestaties in de pers verheerlijkt. Mannen werden gewoon vermoord en vrouwen werden eerst verkracht voordat ze vermoord werden. Baby's/kinderen dienen om in de lucht te smijten en met je zwaard/bajonet goed mikken dat ze erop gespietst werden. Na de oorlog voeren de Japanners een ontkenningspolitiek, terwijl de Duitsers juist ervoor zorgen dat de misdaden niet vergeten wordt.

Je hoeft mij echt niks over Japan in WWII uit te leggen.

Daarbij komt nog dat Japan vaak als boogieman wordt gebruikt in met name China en Korea om af te leiden van binnenlandse problemen. Een andere reden dat de verhoudingen in Azië ietsje anders liggen dan hier in Europa met Duitsland is ook omdat kort na WWII de Koreaanse oorlog uitbrak, en de Amerikanen/VN Japan nodig hadden voor haar industrie en als uitvalsbasis. De reconciliatie is er dus een beetje bij ingeschoten.... Ik ben zelf in Tokio zelfs bij een tempel geweest waar de Japanse oorlogsdoden worden geëerd (Yasukuni jinja), inclusief een heel zooitje Japanse Mengeles en oorlogsmisdadigers. In Duitsland zou zoiets bij lange na niet worden geaccepteerd. Ook kent Japan zijn eigen neo-nazi's, en zijn die niet zo gemarginaliseerd als in Duitsland.

Het probleem is bovendien dat veel Japanners kwa Azië-politiek nog steeds denken dat het 1986 is Prima volk verder, maar wat bepaalde dingen betreft hebben met name hun politici echt een schop onder hun reet nodig.

[ Voor 26% gewijzigd door Tsuru op 27-04-2010 23:20 ]

[rapture]

Pinin schreef op dinsdag 27 april 2010 @ 20:44:
Ik begrijp niet helemaal wat je verhaal ermee te maken heeft Rapture. Dat Japanners geen lieverdjes waren is bekend. Nederland is ook niet helemaal vrij van wandaden (understatement)

De Japanners hadden de andere volkeren op een grovere manier dan wat wij kunnen voorstellen gesloopt en daardoor weegt het zwaarder door dan hoe wij naar Duitsland kijken. Dat is een ding en na de oorlog kunnen de Japanners hun misdaden erkennen. De Japanse mentaliteit kiest echter om hun misdaden te ontkennen door het uit de geschiedenisboekjes te halen of sterk af te zwakken om de rest van Azië nog eens goed na te trappen. Duitsland besefte al te goed dat ze niet nog eens "koop geen Duitse producten" boycots uitlokken.

Daarmee staat of valt de beslissingen, de andere volkeren kunnen even goed Amerikaanse of Europese vliegtuigen kopen. Waarom zouden ze dan bij een land shoppen die niet kan nalaten om regelmatig de oude wonden nog eens open te trekken? Zouden hun passagiers wel in een Japans vliegtuig willen zitten?

België en Nederland zijn ook goed in het verbloemen of niet vermelden van wandaden. Alleen is het een ver van ons bed show zodat onze buurlanden niet over onze geschiedenisboekjes vallen.

[Pinin]

o.k. duidelijk. Ik wist niet dat het (nog) zo erg is, maar waarom is dit niet van toepassing bij auto's of TV's?

[SalimRMAF]

@ een Amsterdam Airlines piloot hier: Uit hoeveel vliegtuigen bestaat jullie vloot momenteel? AA is begonnen met nieuwe lijnvluchten naar Turkije, Israel en Marokko. De huidige 2 of 3 A320's gaan het dus erg druk hebben.

[ Voor 14% gewijzigd door SalimRMAF op 28-04-2010 13:57 ]

[wildhagen]

Staat toch gewoon in het artikel?

In ieder geval zal Amsterdam Airlines - als enige Nederlandse luchtvaartmaatschappij - met toestellen uit de A320-serie van Airbus blijven vliegen. Horsten: “De mogelijkheid bestaat dat we in plaats van een A320, die plaats biedt aan 180 passagiers, de grotere A321 met 220 stoelen aan de vloot toevoegen. Er moet dan wel een klant zijn die wil dat we gedurende langere tijd een vliegtuig met een dergelijke capaciteit gaan inzetten. Ook zouden we binnen relatief korte tijd een operatie met een widebodytoestel als de Airbus A340 kunnen opstarten, mocht daar behoefte voor zijn. Maar de meeste vraag is naar vliegtuigen met een capaciteit van rond de 180 stoelen, zodat de kans het grootst is dat we het bij de A320 houden.” De huidige twee A320's in de vloot zijn geleasd bij ILFC.

Dus 2 toestellen.

[Thetallguy]

Nog even over de Japanners. Ik hoorde vandaag dat JAL op 30 september de laatste vlucht naar Amsterdam gaat uitvoeren. Het gaat niet al te best bij de Japanners en AMS wordt daar dus een slachtoffer van.

[Pinin]

tjee.....
In hun eigen land hebben ze ondertussen veel concurrentie van de Shinkansen (hogesnelheids trein) ook al is de inchecktijd voor binnenlandse vluchten 15min. !

[mambo No5]

Als ik even op de site van JAL kijk schrappen ze vluchten vanuit Amsterdam, Milaan en Rome naar Narita en komt er een lijn Parijs - Haneda voor in de plaats. Zie ook hier. Best jammer, de prijs/kwaliteit was imho goed in balans..

edit:
Even uit pure nieuwsgierigheid de alternatieven eens bekeken; 't goedkoopste is een indirecte vlucht met Aeroflot (+- 550 euro retour) of rechtstreeks met de KLM (693 euro); is vliegen via Moskouw wel te doen in dat opzicht? Ik associeer Rusland namelijk niet als het makkelijkste land om ergens over te stappen, maar 't prijsverschil is in dat opzicht wel aantrekkelijk.

@ Wildhagen hieronder: niet zozeer met JAL, maar rechtstreeks is imo prettiger dan overstappen of eerst moeilijk moeten doen om bij $random buitenlands vliegveld te komen e.d. KLM is an sich ook niet echt duur als je ruim vtv boekt dus dat is 't probleem niet echt.

[ Voor 55% gewijzigd door mambo No5 op 28-04-2010 16:25 ]

[wildhagen]

Ach, als je per se met JAL wil vliegen kan dat toch gewoon nog vanaf Brussel?

Logisch dat men lijnen gaat schrappen, als je ziet hoe dicht ze de laatste tijd op het randje van faillisement zitten.

[Freee!!]

Pinin schreef op woensdag 28 april 2010 @ 13:52:
o.k. duidelijk. Ik wist niet dat het (nog) zo erg is, maar waarom is dit niet van toepassing bij auto's of TV's?

Daar is het ook van toepassing (en niet zo zuinig ook), waarom denk je dat Hyundai (Zuid Korea) zo groot is

[BamSlam_]

Een Nederlander zou zelfmoord hebben gepleegd door de piloot van een vliegtuigje waarin hij zat te vermoorden.

[Freee!!]

BamSlam_ schreef op vrijdag 30 april 2010 @ 23:20:
Een Nederlander zou zelfmoord hebben gepleegd door de piloot van een vliegtuigje waarin hij zat te vermoorden.

Ik had het ook al gelezen. Bonuspunten voor originaliteit

[Yihaaa]

Hier wel een japans vliegtuig (is natuurlijk geen 747 ofzo)

[ Voor 28% gewijzigd door Yihaaa op 01-05-2010 10:23 ]

[SalimRMAF]

Zouden Japanse vliegtuigen ook problemen hebben met de trust-handles. Liever niet...

BTW, kwam net de meest grappige video tegen over een vliegveld:

[ Voor 8% gewijzigd door SalimRMAF op 01-05-2010 12:37 ]

[XWB]

rapture schreef op dinsdag 27 april 2010 @ 16:27:
Als 2 bedrijven een gelijkaardige vliegtuig bouwen, dan sneuvelen de marges zo snel dat er iemand failliet moet gaan. Vandaar is er afgesproken dat alleen Airbus met A380-size vliegtuigen begint en Boeing kiest wel voor iets anders.

Geldt dat alleen voor vliegtuigen order grootte A380? Want Boeing heeft nu de 787 en Airbus heeft de A350 als antwoord hierop in ontwikkeling.

Ik was net het wikipedia artikel van de A380 aan het lezen:

Tot op heden (februari 2010) heeft Airbus 202 bestellingen ontvangen en 26 toestellen afgeleverd.

Om uit de kosten te komen moet Airbus 420 toestellen verkopen.

200 bestellingen waarvan bijna 30 afgeleverd. Maak ik nu een denkfout of gaat het gewoon heel lang duren voor die 200 toestellen ook maar gebouwd zijn, laat staan 400? Alsin: tegen de tijd dat je winst gaat maken zijn er alweer nieuwe vliegtuigen, is de A380 achterhaald etc?