Het Luchtvaart Topic - Deel 2

[ND863]

Absoluut, F100 was zijn tijd vooruit (en daar pikte de andere fabrikanten mooi hun vruchten van) maar het was niet zo ver geavanceerd dat de F100 nu op gebieden als techniek en comfort level in de buurt komt van een spiksplinternieuwe 100-seater van deze tijd, daar was de voorsprong te klein voor

[Bartjeee]

Ach Fokker was destijds zeker heel modern. Een van de eerste die lijmde ipv klinken en ook al veel kritische componenten uitbestede (kon ook niet anders). Wat ik gehoord heb zijn veel engineers direct naar Airbus en Boeing gegaan, hoever dit echt zo is weet ik niet. Maar om nu weer op te starten zal niet vanzelf gaan. Heel de supplychain weer voor elkaar krijgen is al een opgave opzich. Las dat ze in 2015 de eerste af willen leveren. Ik werk voor een bedrijf waar veel frees delen destijds vandaan kwamen voor de Fokkers, we hebben al die mallen nog. Zullen wel aangepast moeten worden aan het huidige machinepark. Ze zullen veel winst moeten/kunnen halen uit de motor, kost ze relatief weinig want dat is inkoop werk. Ik heb altijd het gevoel gehad dat de F50 altijd het sterkste/meest concurrende toestel uit de stal was, maar dat is maar een gevoel.

[ Voor 11% gewijzigd door Bartjeee op 07-03-2010 23:59 ]

[Fly-guy]

Tsuru schreef op zondag 07 maart 2010 @ 02:00:
De leases voor de Embraer zijn de kortste in de geschiedenis van KLM, korter zelfs nog dan die van de 767. Het is gewoon een tussenoplossing tot er echt iets goeds op de markt verschijnt, en of dit een XF70/100 is, een C-series of een MRJ is nu nog moeilijk te zeggen.

Dat was al bekend voordat er ook maar een keuze gemaakt was. Het vliegtuig dat favoriet was, was nog niet op de markt.

[wildhagen]

Slechts nieuws voor EADS (moederbedrijf van Airbus), ze lopen een redelijk grote order mis:

Het moederbedrijf van Airbus, EADS, lijkt geen kans meer te maken op het " contract van de eeuw". Het Amerikaanse Northrop Grumman heeft het gezamenlijke bod voor 179 tankvliegtuigen aan de Amerikaanse luchtmacht ingetrokken.

Volgens Northrop Grumman was het bod van 35 miljard dollar in alle opzichte concurrerend, maar is het kansloos omdat het Amerikaanse ministerie van Defensie de opdracht wil gunnen aan Boeing.

Daarmee lijkt de kans dat EADS in de VS voet aan de grond krijgt, verkeken. De zaak speelt al jaren. Northrop/EADS leek in 2008 de order binnen te slepen, maar daarna werden de voorwaarden veranderd.

Bron: http://nos.nl/artikel/142...-megaorder-te-missen.html

Het ging hierbij om het KC-X project, waarbij Northtrop/EDAS een op de A330-200 gebaseerde tanker, de A330 MRTT, aanbood.

Boeing heeft hiervoor in de plaats de KC-767 als tanker aangeboden, gebaseerd op de 767-200.

[ Voor 5% gewijzigd door wildhagen op 09-03-2010 07:23 ]

[Verwijderd]

Dat ruikt naar protectionisme?

[Tsuru]

God verhoede dat ze ook eens wat van ons zouden terugkopen.

Iemand nog een idee wat we nou met die JSF aanmoeten?

[MBV]

Het lijkt erop dat balkenende weer minister-president wordt, dus dat besluit wordt uitgesteld en gerekt tot ze opeens in Nederland landen tegen betaling van de hoofdprijs. Als gevolg daarvan valt kabinet Balkenende XIXIV

Het lijkt zo ontzettend simpel om dan als EU-navo-leden alleen nog maar Europees te kopen wanneer mogelijk, en de eventuele technologische achterstand ben ik niet zo bang voor: van de VS verliest Europa toch geheid, al was het maar omdat de UK en wij dan mee gaan vechten met de VS

[Verwijderd]

MBV schreef op dinsdag 09 maart 2010 @ 10:35:
Balkenende XIXIV

Misschien toch even je romeinse cijfers opfrissen

[MBV]

Ik moest even denken aan Floriske's casemod, 4x 19" pc, toen ik een groot romeins nummer zocht

[Verwijderd]

In other news:

Gendarmerie training punctures Air Austral B773 at Reunion on Mar 8th 2010

An Air Austral Boeing 777-300 registration F-ONOU parked at Saint Denis' Gillot Airport (Reunion) was being used for a training exercise by Reunion's Overseas Gendarmerie simulating hijackers had taken hostages aboard the aircraft. The police forces attempting to free the hostages brought stairs to the right hand front door, got up the stairs and opened the door for a surprise attack. But one of the policemen had live bullets instead of blank cartridges in his gun when he stormed the aircraft, and thus shot through the window of the left hand front entrance with the bullet going through all panes of the window. Nobody was injured.

The airplane however had to remain on the ground to have that window replaced and therefore could not perform its scheduled flight UU-975 to Paris Charles de Gaulle (France) scheduled to depart in the evening. Air Austral instead dispatched a Boeing 777-200 registration F-OMAY, which however could not accommodate all booked passengers, so that a number had to be rebooked onto other flights.

http://avherald.com/h?article=42863e6a&opt=0

Oeps!

[Freee!!]

Verwijderd schreef op dinsdag 09 maart 2010 @ 21:50:
In other news:

[...]

http://avherald.com/h?article=42863e6a&opt=0

Oeps!

ROFLMAO!

[BamSlam_]

Verwijderd schreef op dinsdag 09 maart 2010 @ 21:50:
In other news:

[...]

http://avherald.com/h?article=42863e6a&opt=0

Oeps!

Nog een geluk dat die kogel door een ruit ging en niet door de hull...

[MBV]

Niet zo moeilijk doen, gewoon een rolletje ducktape

[Wouter!]

787 Dreamliner nu al naar vliegtuigkerkhof in de woestijn

[AtleX]

Lekker suggestief Wouter.

[Wouter!]

Ik had 'r misschien even een smiley achter moeten zetten

[Verwijderd]

MBV schreef op woensdag 10 maart 2010 @ 11:34:
Niet zo moeilijk doen, gewoon een rolletje ducktape

PS: het is 'duct tape', niet 'eendkleefband'

[ Voor 19% gewijzigd door Verwijderd op 10-03-2010 13:35 ]

[Verwijderd]

@plaatje hierboven, wtf!?

Dat kun je nou wel zeggen, maar.....:

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op woensdag 10 maart 2010 @ 13:04:
@plaatje hierboven, wtf!?

Dat kun je nou wel zeggen, maar.....:
[afbeelding]

mja: Wikipedia: Duct tape

[ Voor 50% gewijzigd door Verwijderd op 10-03-2010 13:38 ]

[Wouter!]

Het is MacGyver-tape

Of Gaffer tape ...?

Het tape in die foto met dat vliegtuig ziet er trouwens zo op afstand meer uit als aluminium tape. Lijkt me ook iets waarschijnlijker ...

[ Voor 110% gewijzigd door Wouter! op 10-03-2010 13:56 ]

[Bolk]

Dat is idd gewoon speed tape

[MBV]

Verwijderd schreef op woensdag 10 maart 2010 @ 12:54:
[...]

PS: het is 'duct tape', niet 'eendkleefband'

Psst: http://www.octanecreative.com/ducttape/duckvsduct.html
"Because it was waterproof, everyone referred to it as “duck” tape (like water off a duck’s back)"
"After the War, the housing industry was booming and someone discovered that the tape was great for joining the heating and air conditioning duct work. So, the color was changed from army green to the silvery color we are familiar with today and people started to refer to it as “duct tape*.” Therefore, either name is appropriate. "



En gaffer tape is weer iets anders, dat gebruik je om kabels vast te leggen in theaters
[edit]
OK, maar ik zou geen gewone duck®tape gebruiken voor je microfoonkabels

[ Voor 11% gewijzigd door MBV op 10-03-2010 14:43 ]

[BamSlam_]

MBV schreef op woensdag 10 maart 2010 @ 14:19:
En gaffer tape is weer iets anders, dat gebruik je om kabels vast te leggen in theaters

En in de praktijk voor nog 1001 andere dingen

[wildhagen]

Iemand nog interesse om de files te ontwijken via de lucht?

Koop dan een Jetpack:

For years, man has been trying to build a jetpack which would actually be safe and cheap enough to be used by anyone other than Lee Majors on the title sequence of The Fall Guy. It turns out that we’ve been doing it wrong. Instead of starting with a pack and adding on the jet, we should have torn the giant engines from a plane and strapped them to some poor schmuck. This is what the New Zealand Martin Aircraft Company did, resulting in the Martin Jetpack.

The jetpack is made from carbon fiber, with a touch of kevlar in the rotors, and generates 600 pounds of thrust. Because the center of gravity is below the “center of thrust” (a notional point between the engines), it is self-righting: If the pilot lets go of the controls, he hovers steadily in one spot. Unlike other sci-fi vehicles, the jetpack doesn’t require plutonium or even garbage for power. Instead, it runs on ordinary gasoline, chugging down around 10 gallons per hour (a full tank of five gallons will give you half an hour of flight time, enough to get you to the office).

Martin’s jetpack is classed as an ultralight aircraft, so you don’t need a pilot’s license fly it. Martin will force buyers to undergo training first, though. As its FAQ so rightly points out: “to attempt to fly any aircraft without professional instruction is extremely foolhardy.” There are some safety features, though. If the engine dies, a parachute pops out like an airbag in a car, so the only thing you need worry about is crashing into passing planes.

Want one? Of course you do. Right now you’re looking at a 12-month wait, and you’ll have to pay 10 percent upfront, but at just shy of $90,000 — the same as a fancy sports car — it’s actually a pretty good deal. And just imagine landing this thing on the forecourt of the local gas station.

Bron: http://www.wired.com/gadg...+3+%28Top+Stories+2%29%29



Site van de fabrikant: http://www.martinjetpack.com/

En een filmpje:

[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=kLccl_NWDQE]

Meer algemene Jetpack-info: Wikipedia: Jet pack

[Verwijderd]

In Amsterdam zeiken ze nu al over Schiphol, laat staan als de halve stad met dit ding naar z'n werk gaat (of alle forenzen hiermee naar Amsterdam komen).

Leuk idee, dat blijft het zeker maar dan moeten ze wel hier wat aan doen:
- Te luidruchtig
- Niet fuel efficient (heeft vast geen energie label A)
- Te duur (90k koop je een mooie auto voor, of een minder mooie maar een hoop brandstof)
- Persoonlijk vind ik hem nog te groot ook (maar goed, ik kijk dan ook teveel scifi )

Maar goed, het blijft wel een erg mooie stap van scifi that becomes reality!
Nu de phasers en foton torpedoes nog.

[Propane]

Verwijderd schreef op woensdag 10 maart 2010 @ 20:19:
In Amsterdam zeiken ze nu al over Schiphol, laat staan als de halve stad met dit ding naar z'n werk gaat (of alle forenzen hiermee naar Amsterdam komen).

Leuk idee, dat blijft het zeker maar dan moeten ze wel hier wat aan doen:
- Te luidruchtig
- Niet fuel efficient (heeft vast geen energie label A)
- Te duur (90k koop je een mooie auto voor, of een minder mooie maar een hoop brandstof)
- Persoonlijk vind ik hem nog te groot ook (maar goed, ik kijk dan ook teveel scifi )

Maar goed, het blijft wel een erg mooie stap van scifi that becomes reality!
Nu de phasers en foton torpedoes nog.

Je vergeet ook nog dat elke idioot die nu over de weg scheurt en in Wegmisbruikers terecht komt ook zo'n ding zou kunnen kopen .

[MBV]

Kopen wel, maar vliegen niet. Als ik zie wat je moet doen om met een Delta te mogen vliegen, ben ik heel benieuwd wat de eisen voor zo'n ding (ultralight heli) zijn. Die paar verkeersregeltjes voor in de auto zijn niks vergeleken met de meteo en stomme kul-regeltjes over waar je wel en niet mag landen in Oost-Groningen.

Energielabel A lijkt me sowieso nogal lastig, als het een 1-of-a-kind is: dan zou hij 20% zuiniger moeten zijn dan zichzelf En Foton Torpedoes was een van de meer realistische sci-fi-dingen uit startrek

[wildhagen]

Verwijderd schreef op woensdag 10 maart 2010 @ 20:19:
In Amsterdam zeiken ze nu al over Schiphol, laat staan als de halve stad met dit ding naar z'n werk gaat (of alle forenzen hiermee naar Amsterdam komen).

Mwah, die komen niet op die manier de stad in, daar hebben we de Flying Cars al voor die we in de toekomst allemaal gaan gebruiken







Men is immers hiermee bezig om die vanaf 2012 op kleine schaal in Nederland in te zetten voor hulpverleners, zie dit nieuwsbericht.

Zo zie je maar, straks hebben we files in de lucht, en niet meer op de weg

[Dani86]

MBV schreef op dinsdag 09 maart 2010 @ 10:35:

Het lijkt zo ontzettend simpel om dan als EU-navo-leden alleen nog maar Europees te kopen wanneer mogelijk, en de eventuele technologische achterstand ben ik niet zo bang voor: van de VS verliest Europa toch geheid, al was het maar omdat de UK en wij dan mee gaan vechten met de VS

LOL roep dat niet te hard, en zo pro Amerikaans is het Britse volk btw. ook niet

nieuws:

United bestelt 25 A350-900

http://www.flightglobal.c...nes-firms-a350-order.html

[wildhagen]

Die order van United stond er al een tijdje, alleen is de deal nu bevestigd.

Toch knap, Airbus heeft nu al 530 definitieve orders (plus nog tig opties) voor de A350XWB, en het prototype heeft nog nooit gevlogen.

Overzicht je alle orders en opties: Wikipedia: List of Airbus A350 orders

[aerofreak]

wildhagen schreef op donderdag 11 maart 2010 @ 16:55:
Die order van United stond er al een tijdje, alleen is de deal nu bevestigd.

Toch knap, Airbus heeft nu al 530 definitieve orders (plus nog tig opties) voor de A350XWB, en het prototype heeft nog nooit gevlogen.

Overzicht je alle orders en opties: Wikipedia: List of Airbus A350 orders

Dat had/heeft Boeing ook met de 787 dreamliner

[Freee!!]

MBV schreef op dinsdag 09 maart 2010 @ 10:35:
Het lijkt zo ontzettend simpel om dan als EU-navo-leden alleen nog maar Europees te kopen wanneer mogelijk, en de eventuele technologische achterstand ben ik niet zo bang voor: van de VS verliest Europa toch geheid, al was het maar omdat de UK en wij dan mee gaan vechten met de VS

Airbus en partners hebben niet ingeschreven omdat er toch geen kans is dat ze de opdracht krijgen (opdracht is gewoon voor Boeing geschreven). Airbus heeft zichzelf dus de kosten van een uitgebreide offerte bespaard. En het Pentagon is ook niet blij

[wildhagen]

Vliegmaatschappij Air France moet de nabestaanden van een slachtoffer van een vliegramp in 2009 een schadevergoeding van omgerekend 840.000 euro betalen.

Dat heeft een rechtbank in de Braziliaanse deelstaat Rio de Janeiro donderdag (plaatselijke tijd) bepaald.

De Airbus A330-200 crashte op 1 juni 2009 op een vlucht van Rio de Janeiro naar Parijs . Aan boord waren 228 mensen van ruim dertig nationaliteiten. Alle inzittenden kwamen om. Er zouden problemen zijn geweest met instrumenten aan boord van het toestel.

Een van de slachtoffers was Marcelle Valpacos Fonseca. Nabestaanden eisten van Air France compensatie.

Een rechter in Rio kende de schadevergoeding toe. Hij repte van een ''onherstelbaar verlies'' voor de nabestaanden en stelde dat de vliegtuigramp was te wijten aan onachtzaamheid door Air France.

Nabestaanden van acht andere slachtoffers van de crash spanden in november ook rechtszaken aan tegen de luchtvaartmaatschappij. Ook een aantal bedrijven dat instrumenten maakt, is door de verwanten gedaagd.

Bron: nu.nl

Het gaat hier uiteraard om de bekende Air France Flight 447.

[MBV]

Loopt die rechter niet vooruit op officiele onderzoeken van de NTSB&co?

[Wouter!]

MBV schreef op vrijdag 12 maart 2010 @ 11:15:
Loopt die rechter niet vooruit op officiele onderzoeken van de NTSB&co?

Dat was ook mijn gedachte ...
En dit is toegekend aan de nabestaanden van één slachtoffer

[wildhagen]

Klopt, dit gaat over een uitkering voor één slachtoffer. Daarnaast komen er nog meer, 1 tot 8 (ik weet niet of die 8 een gezamenlijke rechtzaak hebben aangespannen, of dat ze allemaal apart een proces starten).

[Cheesy]

Is er nog geen zomervakantie 2010 topic?
Ik zit met wat onduidelijkheden over bagageafhandeling en inchecken.

Route:
AMS - MAD : EasyJet
MAD - TFS : Ryanair (binnenlandse reis, 15 kg bagage)

Natuurlijk hoop ik dat ze in Amsterdam direct de ruimbagage door willen labelen (heet dat officieel zo?) naar TFS. Ik heb begrepen dat ze het helaas niet altijd willen doen. Op dit moment ga ik van beide opties uit.

1. Mocht de bagage doorgelabeld worden: Kan ik dan in MAD achter de douane blijven? Moet ik mij melden bij een Ryanair incheckbalie, of gewoon direct naar de gate? (m'n boardingkaart heb ik natuurlijk al uitgeprint)
2. Mocht de bagage niet doorgelabeld worden: Ik neem aan dat ik het vliegveld moet 'verlaten' om vervolgens mijn vervolgvlucht als een losse te beschouwen. Dus koffer afgeven bij de Ryanair-balie, enz.

Vervolgens de terugweg:
TFS - MAD : Ryanair
MAD - AMS : EasyJet

Ook hier hoop ik dat ze mijn bagage doorlabelen.

3. Mocht de bagage doorgelabeld worden: Kan ik dan achter de douane blijven? Ik heb nog geen boardingkaart! (Als u alleen handbage hebt, kunt u online inchecken, uw eigen instapkaart printen, rechtstreeks door de veiligheidscontrole gaan en in groep A boarden.) Moet ik voor de zekerheid toch een instapkaart printen, terwijl ik eigenlijk ook met ruimbagage reis? Zo ja, dan kan ik doorlopen naar de gate?

4. Mocht de bagage niet doorgelabeld worden: zie 2; koffer afgeven bij de EasyJet-balie, enz.

NB. Tot nu to heb ik alleen gevlogen tussen Nederland en de UK, dat is geen Schengen-land (ID controle e.d.). Ik weet niet vanaf welke terminal we vliegen, dus weet ook niet in hoeverre mijn douaneverhaal van toepassing is.
Alvast bedankt!

[CyBeR]

Je bagage wordt niet doorgestuurd. Je moet inderdaad het vliegveld 'verlaten' (nou ja, van aankomst naar vertrek teruglopen dus) en je bagage weer inleveren. Dit moet beide kanten op. Achter security blijven (voor Schengen geldt geen Douane) is dus ook niet mogelijk. Je mag wel vantevoren je boarding pass uitprinten, maar je zult sowieso je bagage op moeten halen en weer in moeten leveren. Zal je mischien een paar minuutjes schelen maar niet veel.

[ Voor 43% gewijzigd door CyBeR op 14-03-2010 13:55 ]

[Cheesy]

Dat verklaart al een hoop. Gewoon 4 losse vluchten dus eigenlijk.
Kun je uitleggen waarom bagage niet wordt doorgestuurd? Daar doen Ryanair en Easyjet niet aan ofzo?

[CyBeR]

Cheesy schreef op zondag 14 maart 2010 @ 14:04:
Dat verklaart al een hoop. Gewoon 4 losse vluchten dus eigenlijk.
Kun je uitleggen waarom bagage niet wordt doorgestuurd? Daar doen Ryanair en Easyjet niet aan ofzo?

Inderdaad. Doorsturen tussen verschillende maatschappijen kan sowieso eigenlijk alleen als je op één PNR (ticket) reist, hoewel met wat praatwerk daar vaak wel omheen gewerkt kan worden. Echter doen EasyJet en Ryanair bij mijn weten helemaal niet aan het zogenoemde baggage interlining, dus daar ben je in dit opzicht bij voorbaat kansloos.

[Cheesy]

Oké, interessant om daar een beetje van te weten.
Sowieso wil ik altijd exact weten waar ik aan toe ben met dat soort dingen.
Afgelopen zomer al bijna een vlucht gemist omdat we te lang aan het chillen waren in de vertrekhal

[Freee!!]

CyBeR schreef op zondag 14 maart 2010 @ 14:24:
[...]
Echter doen EasyJet en Ryanair bij mijn weten helemaal niet aan het zogenoemde baggage interlining, dus daar ben je in dit opzicht bij voorbaat kansloos.

Ze checken de bagage zelfs niet door als je aansluitende vlucht bij dezelfde maatschappij is (scheelt bagage sorteren).

[CyBeR]

Freee!! schreef op zondag 14 maart 2010 @ 15:53:
[...]
Ze checken de bagage zelfs niet door als je aansluitende vlucht bij dezelfde maatschappij is (scheelt bagage sorteren).

Dat wilde ik nog zeggen idd, dat geldt voor easyjet en ryanair natuurlijk ook nog 's. Maar zij verkopen ook geen via-vluchten. Als je er niet in 1x kunt komen moet je ook echt twee tickets kopen.

[Cheesy]

Extra bagage + creditcardkosten inkomen voor hun natuurlijk.
Zolangs je simpel van A naar B wil gaat het goed, maar wil je nét dat beetje extra betaal je er flink voor.

[Thetallguy]

Waarom koop je geen directe vlucht naar Tenerife, of eentje met een maatschappij (Iberia) waarbij je wel een nette overstap in Madrid hebt?

Nu moet je en je bagage weer van de band afhalen, opnieuw door alle controles etc. heen, en dus een grotere marge inbouwen bij je overstap want mocht je 1e vlucht lange vertraging hebben heb je nergens recht op. Met alle bagage/creditcardtoeslagen bij FR en U2 wordt het er ook niet goedkoper op En uit je verhaal maak ik op dat je niet Madrid zelf in wilt.

AMS - TFS met transavia.com, AMS-MAD-TFS met Iberia, NRN-TFS of CRL-TFS met Ryanair

[Spotter]

Of als toevoeging, AMS-TFS met ArkeFly. Te boeken bij TUI (Holland International/Arke) reisbureaus, arkefly.nl etc

[Cheesy]

Omdat we Nederlander zijn en op de centjes letten (+ NRN/CRL niet mogelijk voor ons + de maatschappijen bevallen me tot nu toe prima)

[Spotter]

Cheesy schreef op zondag 14 maart 2010 @ 21:55:
Omdat we Nederlander zijn en op de centjes letten (+ NRN/CRL niet mogelijk voor ons + de maatschappijen bevallen me tot nu toe prima)

Totdat een van de vluchten vertraagd is en je een aansluiting mist.......

[Cheesy]

Klopt, risico's vallen niet altijd buiten te sluiten

[CyBeR]

Spotter schreef op zondag 14 maart 2010 @ 22:01:
[...]

Totdat een van de vluchten vertraagd is en je een aansluiting mist.......

Inderdaad. Wel's bijna gehad, vanuit BOS via JFK naar AMS willen, en dat dan JFK dicht gedaan wordt omdat 't een beetje waait. Was eigenlijk 10 minuten te laat met inchecken op JFK (had 4 uur overstaptijd genomen, notabene) maar omdat OpenSkies roelt was 't geen probleem.

[Yihaaa]

Gelukkig goed afgelopen, maar moet wel een spannend moment zijn geweest:

http://www.nu.nl/binnenla...et-noodlanding-maken.html

[Wouter!]

Cheesy schreef op zondag 14 maart 2010 @ 18:00:
Extra bagage + creditcardkosten inkomen voor hun natuurlijk.
Zolangs je simpel van A naar B wil gaat het goed, maar wil je nét dat beetje extra betaal je er flink voor.

Die creditcardtoeslagen die die LCC's berekenen zijn ook te omzeilen. Bij EasyJet met Visa Electron (bijv. via www.entropay.com) en bij RyanAir met een Mastercard Prepaid Debit Card.

[Verwijderd]

Software update voor Triple 7:
http://www.channelweb.nl/nieuws.jsp?id=3294180

[Wouter!]

Lufthansa gebruikt helemaal geen 777's

[Fly-guy]

Wouter! schreef op vrijdag 19 maart 2010 @ 20:20:
Lufthansa gebruikt helemaal geen 777's

Jawel, echter via OS (austrian), dus zonder Lufthansa op de romp, maar wel in de boeken.

Trouwens, op de embraer 190 wordt elke paar maanden de software ge-update, vrij standaard tegenwoordig..

[Verwijderd]

wat voor OS draait er eigenlijk op een E190?
En wat voor updates gaat het om dan?
Nav Cycles uitgesloten.

[Tsuru]

Proprietaire software van Honeywell genaamd EPIC, die volgens mij is gebaseerd op UNIX.

EPIC omvat alle EFIS functies en de fly-by-wire. Ook de navdata is hier onderdeel van. Overigens is het niet 1 systeem, maar zijn alle onderdelen van het EFIS in de cockpit en ook in de avionics op zichzelf staande eenheden, onderling verbonden door een ethernet-netwerkje

Overigens is dit niet uniek voor de Embraer of zakenjets met EPIC, ook kisten als de A320, F100 en 747-400 hebben te maken met software-updates. Het is alleen iets minder sterk geïntegreerd als op de E190 en omvat soms alleen het FMS/AFCS (autopilot).

[ Voor 88% gewijzigd door Tsuru op 20-03-2010 10:54 ]

[MBV]

is dat echt standaard ethernet? Hoe krijgen ze dat dan hard-realtime? Ik zou als avionics-programmeur toch graag de garantie hebben dat een bericht binnen een bepaalde tijd aankomt, anders kan je niet aan de requirements voldoen lijkt me.

Over dat nieuwsbericht: ik denk dat het bijzonder is dat dit een FAA verplichting is. Stel je voor dat de overheid je verplicht om met je auto naar de garage te gaan voor een update, omdat je anders je APK niet kan halen. Dat is iets anders dan een softwareupdate die bij elke beurt wordt gedaan.

[ Voor 39% gewijzigd door MBV op 20-03-2010 11:06 ]

[Tsuru]

MBV schreef op zaterdag 20 maart 2010 @ 11:05:
is dat echt standaard ethernet? Hoe krijgen ze dat dan hard-realtime? Ik zou als avionics-programmeur toch graag de garantie hebben dat een bericht binnen een bepaalde tijd aankomt, anders kan je niet aan de requirements voldoen lijkt me.

Waarom zou ethernet niet realtime kunnen zijn? Anyway, zelfs onder Windows zijn daar manieren voor, zoals RTX

[Fly-guy]

Verwijderd schreef op vrijdag 19 maart 2010 @ 21:32:
wat voor OS draait er eigenlijk op een E190?
En wat voor updates gaat het om dan?
Nav Cycles uitgesloten.

Wat de laatste tijd veel veranderd zijn de zogenaamde inhibits. Als bijvoorbeeld de motor uitstaat omdat je geparkeerd bent, heb je niets aan de melding dat de oliedruk te laag/nul is, dat volgt uit het stilstaan van je motor. Die melding moet dus met een stukje logica onderdrukt worden.
Je merkt dat bij elke update dat beter wordt.
Een puntje waar we nu bijvoorbeeld nog "last" van hebben, maar verbeterd schijnt te zijn in de volgende update, is dat als de motoren gestart zijn, er een melding komt dat er iets met de airco aan de hand is. Dat komt omdat de airco van de luchttoevoer van de APU moet overschakelen naar de toevoer vanaf de motoren. Echter de waarschuwing (of beter de sensoroutput) komt eerder dan dat de omschakeling gedaan kan zijn.
Nu vertragen ze die melding tot het systeem de kans heeft gehad om om te schakelen en als het dan nog niet klopt, dan komt het systeem wel met een melding, in plaats van nu dus altijd.

Ook bepaalde automatische callouts, zoals het bereiken van je minimum hoogte tijdens een approach worden toegevoegd of het FMS systeem wordt wat beter in het plannen van bepaalde dingen.

Al met al kan het vliegtuig geheel aangepast worden, met een flinke update merk je wel degelijk het verschil..

[Joni]

Hier nog een overzicht van de veranderingen in een FMC update voor de 737NG.

[Verwijderd]

Dank voor de inzichten in zo'n update.
Erg interessant om te zien dat er softwarematig ook hoop gebeurd in vliegtuigen!


Een paar pagina's terug ging het toch over die water/boot/vliegtuigen?
Kwam deze nog tegen: http://englishrussia.com/index.php/2010/03/12/ekranoplan/1/ (zijn 3 pagina's).

En dit is ook wel grappig:

Aiport as a pilot sees it:
http://englishrussia.com/...airport-as-pilots-see-it/

Airport as an airplane sees it:
http://englishrussia.com/...irplane-sees-it-part-two/

Airport as a dispatcher sees it:
http://englishrussia.com/...-as-a-dispatcher-sees-it/

Airport as a suitcase sees it:
http://englishrussia.com/...rt-as-a-suitcase-sees-it/

Airport as a tomato sees it:
http://englishrussia.com/...port-as-a-tomato-sees-it/

[ Voor 52% gewijzigd door Verwijderd op 20-03-2010 16:28 ]

[Propane]

Verwijderd schreef op zaterdag 20 maart 2010 @ 16:13:

Aiport as a pilot sees it:
http://englishrussia.com/...airport-as-pilots-see-it/

Die medische keuring voor elke vlucht, is dat standaard praktijk bij meerdere airlines? Goede zaak natuurlijk, maar het lijkt me ook redelijk tijdrovend voor een maatschappij en aangezien piloten al een Class 1 medical moeten behalen en jaarlijks voor herkeuring gaan lijkt het me dat ze het ook achterwege kunnen laten of ééns in de zoveel tijd kunnen doen.

[CyBeR]

MBV schreef op zaterdag 20 maart 2010 @ 11:05:
is dat echt standaard ethernet? Hoe krijgen ze dat dan hard-realtime? Ik zou als avionics-programmeur toch graag de garantie hebben dat een bericht binnen een bepaalde tijd aankomt, anders kan je niet aan de requirements voldoen lijkt me.

Ik meende ook juist dat Firewire over glasvezel veel gebruikt werd.

[MBV]

Tsuru schreef op zaterdag 20 maart 2010 @ 11:08:
[...]
Waarom zou ethernet niet realtime kunnen zijn? Anyway, zelfs onder Windows zijn daar manieren voor, zoals RTX

offtopic:
Onder windows bestaat geen enkele vorm van hard-realtime: voor je het weet zit windows ondertussen te defraggen en krijg je een lag van een seconde. Sowieso heb je een resolutie op je timers van 1ms of zoiets, wat best irritant kan zijn voor soft-realtime systemen.

Waarom ethernet niet realtime zou zijn? Door de routing-protocollen (link-level: spanning tree protocol) die zich non-deterministisch gedragen. En TCP-IP is natuurlijk hopeloos in dat opzicht, maar ook op link-level kan het al mis gaan. Wat gebeurt er als je 3 devices A, B, en C hebt, waarbij device A op 100% snelheid pakketjes naar device B stuurt, en device C ook iets wil sturen naar B? Bij mijn weten is dat niet gespecificeerd.

CyBeR schreef op zaterdag 20 maart 2010 @ 17:13:
Ik meende ook juist dat Firewire over glasvezel veel gebruikt werd.

offtopic:
Dat is ook verre van perfect, maar vooral in situaties die in een vliegtuig niet relevant zijn (veel apparaten afkoppelen en weer aankoppelen kan tot deadlock leiden, volgens J.F. Groote; bij de oorspronkelijke spec al na 10x...). Geen idee hoe Firewire met overload-situaties omgaat.
Voor dit soort real-time toepassingen is het jammer dat ze token ring hebben afgeschaft.

[wildhagen]

Propane schreef op zaterdag 20 maart 2010 @ 16:50:
[...]
Die medische keuring voor elke vlucht, is dat standaard praktijk bij meerdere airlines? Goede zaak natuurlijk, maar het lijkt me ook redelijk tijdrovend voor een maatschappij en aangezien piloten al een Class 1 medical moeten behalen en jaarlijks voor herkeuring gaan lijkt het me dat ze het ook achterwege kunnen laten of ééns in de zoveel tijd kunnen doen.

Als de tekst klopt word er alleen een bloeddruk en hartslag gemeten? Dat is nou ook weer niet zo tijdrovend, zou niet meer dan een paar minuutjes max mogen duren lijkt me?

Wel grappige artikelen idd.

[Tsuru]

MBV schreef op zaterdag 20 maart 2010 @ 18:02:
[...]

offtopic:
Onder windows bestaat geen enkele vorm van hard-realtime: voor je het weet zit windows ondertussen te defraggen en krijg je een lag van een seconde. Sowieso heb je een resolutie op je timers van 1ms of zoiets, wat best irritant kan zijn voor soft-realtime systemen.

Waarom ethernet niet realtime zou zijn? Door de routing-protocollen (link-level: spanning tree protocol) die zich non-deterministisch gedragen. En TCP-IP is natuurlijk hopeloos in dat opzicht, maar ook op link-level kan het al mis gaan. Wat gebeurt er als je 3 devices A, B, en C hebt, waarbij device A op 100% snelheid pakketjes naar device B stuurt, en device C ook iets wil sturen naar B? Bij mijn weten is dat niet gespecificeerd.

[...]

offtopic:
Dat is ook verre van perfect, maar vooral in situaties die in een vliegtuig niet relevant zijn (veel apparaten afkoppelen en weer aankoppelen kan tot deadlock leiden, volgens J.F. Groote; bij de oorspronkelijke spec al na 10x...). Geen idee hoe Firewire met overload-situaties omgaat.
Voor dit soort real-time toepassingen is het jammer dat ze token ring hebben afgeschaft.

De eisen die worden gesteld vallen erg mee, het realtime netwerk waar onze sims op draaien moet bijvoorbeeld aan de eis voldoen dat de maximale tijd van input tot output (flight controls > host > visual/motion/instrumenten open loop) 150ms mag zijn. In realtime termen is dit een eeuwigheid, maar dit is de eis voor een Level C/D machine, en dat kunnen we zelfs met een token ring + RS-232 interface prima aan Firewire over glasvezel wordt op zo'n beetje alle sims van na ~2002 gebruikt.

[MBV]

Ja, voor je sims is dat 'real-time' genoeg. Real-time gaat absoluut niet over hoe snel iets is, maar over garanties voor deadlines enzo. Typisch voorbeeldje vind ik de Phileas-bussen in Eindhoven: ik heb gezien dat die bus altijd na exact dezelfde tijd reageert op de pedalen, en dat is meer dan 1 sec
Wikipedia: Real-time computing
Leuk detail: een snellere processor kan in een real-time systeem ervoor zorgen dat deadlines niet gehaald worden
En token-ring had net zo snel kunnen zijn als ethernet, maar in de meeste practische gevallen had ethernet een voordeel m.b.t. configuratie en een langzamere best-case performance, terwijl het juist voor prioriteits-dingen als telefonie heel handig had kunnen zijn.

[ Voor 9% gewijzigd door MBV op 20-03-2010 19:37 ]

[Fly-guy]

Propane schreef op zaterdag 20 maart 2010 @ 16:50:
[...]
Die medische keuring voor elke vlucht, is dat standaard praktijk bij meerdere airlines?

In dat "soort" landen wel ja. Een collega heeft een tijdje in Kazachstan gevlogen en hij meldde dat hij ook elke vlucht gecontroleerd werd.

[Tsuru]

MBV schreef op zaterdag 20 maart 2010 @ 19:36:
Ja, voor je sims is dat 'real-time' genoeg. Real-time gaat absoluut niet over hoe snel iets is, maar over garanties voor deadlines enzo. Typisch voorbeeldje vind ik de Phileas-bussen in Eindhoven: ik heb gezien dat die bus altijd na exact dezelfde tijd reageert op de pedalen, en dat is meer dan 1 sec
Wikipedia: Real-time computing
Leuk detail: een snellere processor kan in een real-time systeem ervoor zorgen dat deadlines niet gehaald worden
En token-ring had net zo snel kunnen zijn als ethernet, maar in de meeste practische gevallen had ethernet een voordeel m.b.t. configuratie en een langzamere best-case performance, terwijl het juist voor prioriteits-dingen als telefonie heel handig had kunnen zijn.

Die deadlines zijn er weldegelijk (als een sim ook maar een gedeelte van 1 realtime frame naar 1 interface chassis verliest knalt de hele zooi er gewoon uit en zit je in het donker ), maar als ik teveel in details ga treden krijg ik problemen denk ik

[Propane]

Fly-guy schreef op zaterdag 20 maart 2010 @ 19:42:
[...]
In dat "soort" landen wel ja. Een collega heeft een tijdje in Kazachstan gevlogen en hij meldde dat hij ook elke vlucht gecontroleerd werd.

Ok, thanks voor de info. Las trouwens eergister nog een PDF'je van een Cityhopper piloot die een tijd voor Air Astana ging vliegen. Lijkt me eerlijk gezegd ook wel interessant en een mooie leer ervaring.

[Fly-guy]

Propane schreef op zaterdag 20 maart 2010 @ 20:23:
[...]
Ok, thanks voor de info. Las trouwens eergister nog een PDF'je van een Cityhopper piloot die een tijd voor Air Astana ging vliegen. Lijkt me eerlijk gezegd ook wel interessant en een mooie leer ervaring.

Die bedoelde ik ook

Was op zich een heel leuke kans, echter had wel wat effect op je prive leven, je was wel een hele lange tijd van huis, vrouw, kinderen etc etc, maar de verhalen van hem waren erg vermakelijk...

[Propane]

Fly-guy schreef op zaterdag 20 maart 2010 @ 20:46:
[...]

Die bedoelde ik ook

Was op zich een heel leuke kans, echter had wel wat effect op je prive leven, je was wel een hele lange tijd van huis, vrouw, kinderen etc etc, maar de verhalen van hem waren erg vermakelijk...

Ah, vandaar . Ja, inderdaad mooie verhalen. Wie weet vlieg ik in de nabije toekomst ook daar ergens als er nog werk is .

[Verwijderd]

Staat die PDF nog ergens op internet? Lijkt me leuk om te lezen.

[Spotter]

http://dl.dropbox.com/u/4...%20Astana%20Adventure.pdf

via airwork.nl

[Wouter!]

Ik vind dit wel een opmerkelijk stukje

The quality of the runways varies from reasonably good (Astana/Almaty) to really bad (Semipalatinsk). For my first line training flight I landed in Semipalatinsk (famous former Russian nuclear test site). I thought the oleo had left the struts of the landing gear. The runway consisted of rough concrete blocks which were spread uneven both in length and width of the runway. At first the touchdown was very smooth...; until we hit the next concrete block! So many cracks and bumps in the runway, it is the closest thing to going off-road with the Fokker 50 I've ever experienced so far (I take back all the bad things I've ever said about the gravel runways in Africa I used to land on with the F50). I literally had my doubts the nose gear would stand all these impacts. The take-off from here was also quite interesting: my instructor performed the take-off and at 60 knots he lifted the nose wheel off the ground and kept it about 20 cm above the runway until the rotation speed of 109 knots. This was to take away some impact pressure from the nose gear at high speed, which considering the long runway I thought was worth risking a tail strike and apparently is standard practice over here. I just gave the instructor some feedback that maybe in the future it would be good idea to inform me about this procedure before starting the take-off instead of afterwards!

Bestaat er überhaupt een standaardprocedure die dat omschrijft? Of gebeurt dat op eigen initiatief? Dat klinkt toch bedenkelijk (zeker gezien de reactie van de KLM-piloot). Zijn er geen richtlijnen over de kwaliteit van de landingsbaan en of je daar dan met een bepaald type toestel wel of niet mag landen? Of algemener: moet de landingsbaan niet aan bepaalde eisen of een bepaalde kwaliteitsnorm voldoen om er überhaupt commercieel vliegverkeer op toe te staan? Lijkt me toch wel?

[Bolk]

Wouter! schreef op maandag 22 maart 2010 @ 10:19:
Ik vind dit wel een opmerkelijk stukje

[...]

Bestaat er überhaupt een standaardprocedure die dat omschrijft? Of gebeurt dat op eigen initiatief? Dat klinkt toch bedenkelijk (zeker gezien de reactie van de KLM-piloot). Zijn er geen richtlijnen over de kwaliteit van de landingsbaan en of je daar dan met een bepaald type toestel wel of niet mag landen? Of algemener: moet de landingsbaan niet aan bepaalde eisen of een bepaalde kwaliteitsnorm voldoen om er überhaupt commercieel vliegverkeer op toe te staan? Lijkt me toch wel?

Per type zijn er vast wel aangepaste procedures. Zo ben ik eens op een platgebombardeerde runway geweest en dan weet je gewoon niet wat je meemaakt. Je wilt dan je nosegear zo veel mogelijk ontlasten en tevens je take-off run zo kort mogelijk houden. Denk dan aan bijvoorbeeld een hoge flapsetting, max thrust en misschien zelfs wat met je C/G spelen (belading). Dat zijn dingen die in de boeken terecht kunnen komen als speciale procedure voor een bepaald veld.

Ik weet van veel vliegers (die bijv veel in Afghanistan gevlogen hebben) dat de F50 zich uitstekend leent voor truukjes zoals beschreven in die PDF. Het nosewheel van de runway trekken voor je rotatiesnelheid zal geen procedure zijn, dat lijkt mij persoonlijk meer iets voor testvliegers Maar misschien kan een F50 vlieger daar meer over vertellen..

[Thetallguy]

Veel vakantievluchtjes naar Turkije weer deze zomer zag ik he Bolk

[ Voor 8% gewijzigd door Thetallguy op 22-03-2010 13:54 ]

[Fly-guy]

Bolk schreef op maandag 22 maart 2010 @ 11:53:
[...]

Ik weet van veel vliegers (die bijv veel in Afghanistan gevlogen hebben) dat de F50 zich uitstekend leent voor truukjes zoals beschreven in die PDF. Het nosewheel van de runway trekken voor je rotatiesnelheid zal geen procedure zijn, dat lijkt mij persoonlijk meer iets voor testvliegers Maar misschien kan een F50 vlieger daar meer over vertellen..

Bij een contaminated runway (sneeuw/ijs) is het, als ik het me goed kan herinneren, een standaard procedure op de '50.

[Bolk]

Fly-guy schreef op maandag 22 maart 2010 @ 14:08:
[...]
Bij een contaminated runway (sneeuw/ijs) is het, als ik het me goed kan herinneren, een standaard procedure op de '50.

Ah, deze zin: "I just gave the instructor some feedback that maybe in the future it would be good idea to inform me about this procedure before starting the take-off instead of afterwards!" gaf me namelijk de indruk dat het geen procedure is/was

[Fly-guy]

Bolk schreef op maandag 22 maart 2010 @ 14:20:
[...]


Ah, deze zin: "I just gave the instructor some feedback that maybe in the future it would be good idea to inform me about this procedure before starting the take-off instead of afterwards!" gaf me namelijk de indruk dat het geen procedure is/was

Nou ja, sneeuw/ijs is natuurlijk geen sompig grasland, dus van te voren even een stukje briefing is nooit weg in dat geval

[Freee!!]

Wouter! schreef op maandag 22 maart 2010 @ 10:19:
Of algemener: moet de landingsbaan niet aan bepaalde eisen of een bepaalde kwaliteitsnorm voldoen om er überhaupt commercieel vliegverkeer op toe te staan? Lijkt me toch wel?

Ja hoor, het vliegtuig moet na landing weer op kunnen stijgen.

[Thetallguy]

Freee!! schreef op maandag 22 maart 2010 @ 18:52:
[...]

Ja hoor, het vliegtuig moet na landing weer op kunnen stijgen.

..niet altijd

http://www.youtube.com/watch?v=Hjpguwch3Sk

[Freee!!]

Thetallguy schreef op maandag 22 maart 2010 @ 18:58:
[...]
..niet altijd

http://www.youtube.com/watch?v=Hjpguwch3Sk

Het vliegtuig zou op kunnen stijgen als die baan niet zo kort was (en teveel kans of FOD). En voor die korte baan kan je nog altijd een paar jato's eraan hangen.

[MBV]

Met 2 gezandstraalde motoren, en nog 2 motoren die gezandstraald worden bij het opstijgen?

En met zo'n smalle runway landen (en wat crosswind) als er passagiers in zitten zou verboden moeten worden

[Verwijderd]

Dat was zonder PAX, geen cargo en geloof ook niet zo heel veel fuel.
Dit was een 747SP van SouthAfrican op "Rand Airport".
Ging daar heen om als museumstuk te dienen. Zaten alleen 2 (ervaren) piloten in.

Net zoals in Lelystad die 747-200SUD van de KLM nu staat.
Alleen is die over het water vervoerd (geen idee of uberhaupt een 747 op EHLE had kunnen landen).

[Spotter]

Verwijderd schreef op maandag 22 maart 2010 @ 22:12:
Alleen is die over het water vervoerd (geen idee of uberhaupt een 747 op EHLE had kunnen landen).

Het is in de simulator meerdere keren geoefend, iedere keer met positief resultaat. Echter, niemand durfde (en IMHO een terechte call) de verantwoordelijkheid voor het echie te nemen.

[CyBeR]

Het blijft er vreemd uit zien, zo'n 74SP.

[MBV]

@Spotter: stelletje watjes. Landingsbaan is breder dan van dat filmpje, zuid-westen wind is best te regelen in nederland, en behalve de 'luchthaven' is er alleen een kartbaan in de buurt

@cyber: verrek, ik dacht dat het gewoon weer een vervormd crappy youtube-filmpje was

[Bolk]

MBV schreef op maandag 22 maart 2010 @ 23:10:
@Spotter: stelletje watjes. Landingsbaan is breder dan van dat filmpje, zuid-westen wind is best te regelen in nederland, en behalve de 'luchthaven' is er alleen een kartbaan in de buurt

Die baan waar die 747 landde (Rand Airport) heeft een baan van 1700 meter. Lelystad is 1250 meter. Wat dat betreft sluit ik me bij Spotter aan. Het kan in een simulator, maar er is maar heel weinig marge. Dus als de meest ervaren vliegers het niet zien zitten dan zal dat ongetwijfeld een goede reden hebben...

[MBV]

Vandaar de smiley

[wildhagen]

De VSS Enterprise, een shuttle voor ruimtetoerisme, heeft boven het westen van de Verenigde Staten een succesvolle eerste testvlucht gemaakt.

Het achttien meter lange ruimteschip voor zes passagiers en twee piloten moet uiterlijk in 2012 belangstellenden op ruim 110 kilometer hoogte brengen. De inzittenden zijn dan enkele minuten gewichtloos.

De VSS Enterprise vloog maandag vastgekoppeld aan een groter vliegtuig tot ruim dertien kilometer boven de aarde.

Bij volgende testvluchten zal het toestel op eigen kracht gaan vliegen. Het is uiteindelijk de bedoeling dat de Enterprise zich op vijftien kilometer hoogte afkoppelt en dan met raketaandrijving verder stijgt.

Ruim driehonderd ruimtetoeristen reserveerden bij de firma Virgin Galactic van de Britse miljardair Richard Branson al een plekje in de shuttle. Het uitstapje in de ruimte, dat zo'n 2,5 uur gaat duren, kost 200.000 dollar.

nu.nl

Info over de VSS Enterprise: Wikipedia: VSS Enterprise

Of haar zusterschip, de VSS Voyager: Wikipedia: VSS Voyager

Beiden zijn van het type SpaceShipTwo, en worden gelanceerd vanaf het moederschip, de VMS Eve, van het type WhiteKnightTwo.

Dit is de VMS Eve:



De VSS Enterprise en VSS Voyager gaan er (in de ruimte) zo uitzien:



En de VMS Eve + VSS Enterprise/Voyager levert dit dus plaatje op:

[ Voor 5% gewijzigd door wildhagen op 23-03-2010 06:33 ]

[Tsuru]

Midair collision Red Arrows boven Kreta

Geen doden gelukkig... wel iemand die uit zee opgevist moest worden nadat hij het pand vroegtijdig verlaten had.

foto

[ Voor 33% gewijzigd door Tsuru op 23-03-2010 17:28 ]

[wildhagen]

Tsuru schreef op dinsdag 23 maart 2010 @ 17:25:

foto

Die foto is van een ander ongeluk van de Red Arrows, in 1998, waarbij één hull loss genoteerd kon worden. Is dus geen foto van vandaag!

Zie http://aerobaticteams.net/Red_Arrows.html

In 1998 the team suffers two accidents, fortunately without any casualties. The first happens on July 13th during training flights in Brize Norton airbase. The team flies in formations by three. After picking up the undercarriage in about 30 meters in height, the air collector of No.6 sucks in a pigeon. This causes stop of normal functioning of the engine but the pilot keep his presence of mind and lands the plane "on its belly" on the landing-strip. The plane receives no damages except of the smoke generator which is placed on its bottom. Another accident happens on October 17th during training flights in Cranwell airbase. When approaching the landing-strip No.2 loses control of the plane and crashes in the grass near the strip. The pilot eject successfully. The cause for this accident is not announced and the pilot is replaced by another.

Deze foto is wel van vandaag, met een deels afgerukte staart:

[ Voor 42% gewijzigd door wildhagen op 23-03-2010 18:15 ]

[Thetallguy]

link

Aantal foto's van een week of 2 geleden even in een albumpje gezet

[Verwijderd]

Heb je foto #44 (IMG_1876.JPG) wellicht op een lekker groot formaat? "I can see my house!"

[ Voor 8% gewijzigd door Verwijderd op 23-03-2010 21:22 ]

[Thetallguy]

3072x2304 ook nog. Ik probeerde een DM te sturen maar kom er niet uit mijn mailadres staat in mijn profiel.

[wildhagen]

KLM Cityhopper gooit na vandaag de laatste Fokker 50's het bedrijf uit:

Luchtvaartmaatschappij KLM neemt na twintig jaar afscheid van het Fokker 50-propellertoestel. Zaterdag worden de laatste commerciële vluchten met het toestel uitgevoerd, van Amsterdam naar Londen en terug. De laatste landing is voorzien voor 21.10 uur zaterdagavond. KLM spreekt van een ''historisch moment''.

''Het is het afscheid van een karakteristiek Nederlands vliegtuig'', aldus KLM.

Vanaf april dit jaar bestaat de vloot van KLM Cityhopper alleen nog uit vliegtuigen met straalmotoren, de Fokker 70 en 100 en de Braziliaanse Embraer.

De Fokker 50 ging in december 1985 voor het eerst de lucht in en vloog in juli 1990 voor het eerst voor KLM. In totaal zijn 213 F50's gebouwd, het laatste toestel werd in 1997 geleverd nadat Fokker al failliet was gegaan.

De Fokker 50 dankt zijn naam aan het feit dat er plaats is voor vijftig passagiers. ''De actuele capaciteit is echter 58 plaatsen'', aldus KLM.

Het uitfaseren van de F50 is onderdeel van het vlootvernieuwingsprogramma van KLM. Tot eind 2010 vervangt KLM Cityhopper het merendeel van de Fokker 100-vliegtuigen en alle Fokker 50's door zeventien Embraer 190's en vijf Fokker 70's.

''Er blijven daarnaast nog vijf Fokker 100's en 21 Fokker 70's in de vloot'', aldus KLM.

nu.nl

RIP Fokker 50 dus, iig qua diensttijd bij de KLM.

[Verwijderd]

Voor wie nog wil gaan kijken naar de laatste 2 lijnvluchten:

KL1025/1026 15:45/21:20 LHR vv PH-KVG F50.
KL1811/1812 16:35/19:20 CGN vv PH-KVK F50.

Vertrek waarschijnlijk vanaf de Kaagbaan (24), gezien de weersvoorspellingen.
Aankomst is in het donker, dus of je daar nou veel aan hebt. ;-)

Morgen vliegen er overigens nog 2.
1x voor de stichtinghoogvliegers & 1x voor het personeel.
Tussen 13:30 en 14:15 schijnt er iets op P57 te gaan gebeuren.
(althans dat las ik op scramble).


In other news:

Boeing will be visiting EHAM with both 747-800 and B787 Dreamliner!
Both aircraft will be parked at SPL East. Dates are still not fixed but time span between may and september.
Las ik weer op aviationphotos.

[wildhagen]

Hmmz, de voormalige vliegbasis Twente is gisteren misbruikt door onbevoegden:

De politie heeft vrijdag de piloot van een straaljager aangehouden die zonder brevet vloog en een noodlanding maakte op het gesloten vliegveld in Twente.

De 67-jarige Britse piloot vloog met een leerling vanuit Denemarken naar Duitsland, maar week vanwege een storing en slecht weer in Duitsland uit naar Twente, meldt het Korps Landelijke Politiediensten zaterdag.

De piloot en zijn Duitse leerling vlogen in een oud militair lesvliegtuig, een Lockheed T33, dat tegenwoordig in particuliere handen is. Ze bleven ongedeerd.

Het vliegbrevet van de piloot bleek ongeldig en is door de luchtvaartpolitie ingenomen in opdracht van de Inspectie Verkeer en Waterstaat.

Het tweepersoons straalvliegtuig landde op Enschede Airport Twente, dat al sinds begin 2008 gesloten is. Er wordt momenteel gesproken over een doorstart van het vliegveld.

Ging dus om een Lockheed T-33 Shooting Star.



Volgens TC Tubantia betrof de storing een of andere defecte generator.