wildhagen schreef op zaterdag 06 maart 2010 @ 08:48:
Precies... het zou mooi zijn als het echt van de grond kwam, maar ik persoonlijk zie het niet gebeuren.
Fokker is nu 15 jaar weg, al het personeel (en dus kennis) is natuurlijk allang ergens anders onder dak, de machines zullen er niet meer zijn (of als ze er wel zijn, hopeloos verouderd), lijken me nou geen echte ingredienten voor een succesnummer eerlijk gezegd.
Ik ben er ook erg sceptisch over. Zou wel mooi zijn als het zou lukken, maar eerst zien, dan geloven.
Als het ergens tussen 1995 en 2000 was gelukt met een doorstart, dan had het misschien nog kans van slagen gehad, maar er zijn al diverse fabrikanten in het gat gesprongen dat Fokker heeft achter gelaten: Embraer, Airbus met zijn A318/A319, Bombardier met zijn C- en CRJ-series, de BAe 146, Sukhoi met zijn SuperJet etc. Dat zijn allemaal (op SuperJet na) toestellen die zich al bewezen hebben in de praktijk, zie daar als nieuwkomer maar weer eens tussen te komen.
Dat lijstje rammelt nogal:
• Embraer 170/175 - 190/195 is inderdaad een toestel dat zich heeft bewezen in de praktijk. Maar het gekke is dat het vliegtuig technisch gezien niet heel veel beter is dan een F100 - de F100 is alleen al tweeënhalve ton lichter. Alleen zijn de nog vliegende F100's allemaal een stuk ouder, dus dat maakt de E190 anno nu toch het betere vliegtuig. Maar puur op technologisch vlak zou een echt fundamenteel vernieuwde F100 de E190 makkelijk de baas kunnen (alleen verkoop je geen vliegtuigen als je alleen technologie op papier kunt tonen).
• De A318 is enorm geflopt, vooral omdat Pruttel & Wilniet de bijbehorende motor niet volgens specs kon leveren (en later pas met héél veel vertraging), terwijl de andere beschikbare motoren voor dit vliegtuig eigenlijk overkill zijn. Het is bovendien een verkleinde versie van een groter vliegtuig en daardoor relatief zwaar en inefficiënt (de F100 en E190 zijn verlengde versies van een kleiner vliegtuig). Het laatste geldt ook voor de Boeing 737-600.
• De A319 is een 150-zitter, dus geen direkte F100 concurrent.
• De Bombardier C-serie ligt nog op de tekentafel. Absoluut een concurrent voor een nieuwe F100, maar hij heeft zich nog lang niet bewezen en het loopt tot nu toe moeizaam met orders.
• De Bombardier CRJ serie heeft zich wel bewezen, maar de nieuwste versie die qua passagiersaantallen in de buurt van de F100 komt krijgen ze ook maar met moeite verkocht. In vergelijking met de Embraers zijn de CRJ's relatief oncomfortabel en ze worden ook minder goed verkocht. Voor Bombardier is de nieuwe C-serie daarom cruciaal - de CRJ loopt eerder op zijn laatste benen.
• De BAe-146 bestaat al jaren niet meer. De opvolgers (Avro RJ70/85/100) zijn tijdelijk populair geweest, maar de productie daarvan is ook al jaren geleden gestaakt. BAe kon niet meer concurreren met hun honderdzitter met vier (helikopter-) motoren en plannen om er een tweemotorig vliegtuig van te maken zijn nooit uitgewerkt.
• De Sukhoi is nog in de testfase. Interessant vliegtuig, maar net als zoveel andere nieuwe vliegtuigen is het programma vertraagd. Bovendien is Sukhoi zo Russisch dat dit toch een handicap is (afgezien van de perceptie van Russische technologie mist Sukhoi ook een goede wereldwijde support organisatie).
De concurrentie in deze markt lijkt in de toekomst vooral te gaan tussen de Embraers, de C-series, de Sukhoi en de Mitsubishi MRJ (ook nog op de tekentafel). En misschien een Chinees of 2. Als daar een vernieuwde F100 bijkomt dan is dat samen met Embraer de enige echte "bewezen factor". Fokker heeft nog wel een goede support organisatie en er is nog veel technologische kennis van Fokker beschikbaar bij Stork Aerospace, dus de fundamenten zijn er nog altijd. Maar het zou een huzarenstukje zijn als het lukt.
[
Voor 6% gewijzigd door
Verwijderd op 06-03-2010 15:31
]