:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
Het ging niet om een A380, maar om een A330. Paar maatjes kleiner enzo:
Jij denkt dat je een A380 met je eigen kracht (dus hydraulisch) de lucht in krijgt?
Virussen? Scan ze hier!
:strip_exif()/u/38193/crop65eb96ae20b6e_cropped.gif?f=community)
/u/34216/avatar-60x60.png?f=community){kind=avatar}
Dat weet ik. Maar een A380 is leuker als voorbeeld, hoewel dat voor een 747 of ws. een A330 even goed opgaat. Fly-by-wire bestaat omdat 't nodig is, niet omdat 't leuk klinkt.:
[...]
Het ging niet om een A380, maar om een A330. Paar maatjes kleiner enzo
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
In case of a complete loss of electrical flight control signals, the aircraft can be temporarily controlled by mechanical mode.
Pitch control is achieved through the horizontal stabilizer by using the manual trim wheel.
Lateral control is accomplished using the rudder pedals.
Both controls require hydraulic power.
A red MAN PITCH TRIM ONLY warning appears on the PFD.
Lijkt me vrij lastig
Pitch control is achieved through the horizontal stabilizer by using the manual trim wheel.
Lateral control is accomplished using the rudder pedals.
Both controls require hydraulic power.
A red MAN PITCH TRIM ONLY warning appears on the PFD.
Lijkt me vrij lastig
Ryzen 5 7500F - 32GB RAM @ 6000 MHz - RX7700XT - WD SN770 1TB nvme
:strip_exif()/u/39854/Tanden_60.gif?f=community)
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
Hydraulisch is toch mechanisch, net zoals stuurbekrachtiging? Volgens mij komt daar hooguit elementaire electronica aan te pas. Geen computers iig, het zat 50 jaar geleden al in auto's.:
Jij denkt dat je een A380 met je eigen kracht (dus hydraulisch) de lucht in krijgt?
En ik denk dat ik een A380 sowieso niet de lucht in krijg, maar dat heeft een andere reden. En wat ik heb gehoord is de lucht in krijgen makkelijker dan landen, dus ik ga het niet proberen ook
@Cyber: WTF is dat eerste ding?!
:strip_icc():strip_exif()/u/31704/zinloos.jpg?f=community)
hehe hij is zó hard geland dat automatisch de deuren open gingen en de slides naar buiten zijn komen zetten
ja is mooi als het goed gaat
(kennis v mij komt uit luchtmacht, heeft daar een ervaren maatje verloren tijdens dit soort oefeningen, die gast kreeg een G-LOC...)
edit: kzat net wat door te klikken adhv het youtube filmpje, met het liedje van Skyfighters eronder, maar heeft iemand die film al wel eens gezien? Die krijgt maar een 5,3 @ imdb...
[ Voor 14% gewijzigd door Altaphista op 09-10-2008 08:31 ]
Je gaat het pas zien als je het doorhebt.
Verwijderd
Zie comment onder de foto.
Jammer dat het vervormd is.
[ Voor 26% gewijzigd door Verwijderd op 09-10-2008 09:13 ]
Les chevaliers du cièl.
Ik heb de film, en ik versta aardig Frans. En ik vind hem wel vet, hij krijgt van mij zeker geen 5,3. Het verhaal/plotline is wel ok, alleen het acteerwerk niet echt.
Het gaat echt om de beelden van mirages in dockfights, tussen hagelwitte wolken door.
Zie het als een pornofilm. Kijk jij een p0rn0film vanwege het verhaal en de interessante plotwendingen?
Ik heb de film, en ik versta aardig Frans. En ik vind hem wel vet, hij krijgt van mij zeker geen 5,3. Het verhaal/plotline is wel ok, alleen het acteerwerk niet echt.
Het gaat echt om de beelden van mirages in dockfights, tussen hagelwitte wolken door.
Zie het als een pornofilm. Kijk jij een p0rn0film vanwege het verhaal en de interessante plotwendingen?
Ryzen 5 7500F - 32GB RAM @ 6000 MHz - RX7700XT - WD SN770 1TB nvme
Je vergeet mierenneukmode CB.:
[...]
dogfights
Quantas
Ryzen 5 7500F - 32GB RAM @ 6000 MHz - RX7700XT - WD SN770 1TB nvme
pidgin-fights:
lol
[...]
Ergens wel ziek, ik zou de eigenaar van het vliegtuig aansprakelijk stellen voor het geleden leed van de duif. Hij had best even kunnen ontwijken
Waar slaat dit op? 
Als een hond mijn broek kapot bijt, moet de eigenaar van de hond betalen: de hond heeft iets 'misdaan'. Een hond die losloopt waar dat niet mag, en zich voor mijn auto gooit, is misschien hetzelfde. Maar een duif die ergens vliegt waar dat prima is toegestaan (vziw geen APV's die dat verbieden ) en wordt 'overreden' door een vliegtuig, dan heeft die duif toch niks misdaan?
) en wordt 'overreden' door een vliegtuig, dan heeft die duif toch niks misdaan?
:strip_icc():strip_exif()/u/25855/PP.jpg?f=community)
probleem in dezen is of een duif gezien kan worden als een huisdier. If so, ja, dan kan je die eigenaar een claim aan zijn broek hangen, if not...bad luck
Huh..?? Neuh...bedankt | Qui habet aures audiendi audiat
Als ik in het park (waar honden los mogen lopen) mijn been breek over een hond (die gewoon rondliep, en mij niet aanviel) is het toch ook 'eigen schuld, dikke bult'? Mag het hopen tenminste 
nope, gaat idd om het huisdier-verhaal wat kamstra ook al zegt. 'Wilde' vogels tellen niet mee
Je gaat het pas zien als je het doorhebt.
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
:strip_exif()/u/133175/got-icon.gif?f=community){kind=icon}
Geweldig
Nu heb ik dit soort filmpjes altijd al onwijs gaaf gevonden. De elegantie en mooiheid van de jets vind ik altijd geweldig. Het heeft wat mythisch, zo soepel lijkt alles te gaan. Heel goed realiserende dat het waarschijnlijk verre van 'comfortabel en soepel' zal zijn voor de piloot wat betreft G-krachten en geluid etc. Er is gewoon iets aan straaljagers dat mij ontzettend intrigeerd. Het vermogen, de krachten en de mogelijkheden zijn zo ontzettend indrukwekkend. Ik blijf het ook nog steeds onwijs gaaf vinden als er een straaljager vanuit de verte, langzaam aan de hemel openbrekend, voorbij raast. Het scramble stukje uit TopGun in HD staat hier dan ook fixed op de HDD 
Maar ook de Imax docu/show over Operation Red Flag vind ik erg mooi...Wat zou ik toch graag ooit eens meevliegen in zo een ding! (Rusland ftw
)Edit\ Weet iemand trouwens de exacte naam van het liedje uit de video?
[ Voor 3% gewijzigd door Banjy op 09-10-2008 19:11 ]
Mooi is ie he? Net een kleine 737
Hier de link. Dat blauwe op de motor is trouwens beschermende folie.
Net een kleine 737Hier de link. Dat blauwe op de motor is trouwens beschermende folie.
hmm niet te vinden in de iTunes store...
[ Voor 43% gewijzigd door Altaphista op 09-10-2008 20:37 ]
Je gaat het pas zien als je het doorhebt.
Doe mij maar een F70, staartmotoren vind ik veel mooier (en naar het schijnt stiller voor inzittenden)
@GoldenSample: heb jij een huisdier waarmee je in de 'publieke ruimte' komt? Kat/hond/paard/whatever?
Ik had het trouwens over het hypothetische geval dat een hond over een grasveld rent, en ik met mijn mountainbike er ook overheen rijdt. Ik let niet op, hond let niet op, boem, hond dood, been gebroken. Zou jij me aanraden de eigenaar van de hond aan te klagen? Zou jij het rechtvaardig vinden dat ik die claim win?
Een duif heeft net zoveel recht om op een willekeurige* plek te vliegen als een luchtballon, deltavleugel, B747 of een Chessna. Net zoals een smart net zoveel recht heeft om op de A16 te rijden als een Hummer. Dat de smart maar beter aan de kant kan gaan voor de hummer spreekt voor zich. Maar dat de hummer een smart in 2en rijdt en vervolgens aanklaagt voor de kras op zijn motorkap gaat me wat ver.
*ja, er zijn een paar vierkante kilometers in Nederland waar je met een Deltavleugel mag vliegen
@GoldenSample: heb jij een huisdier waarmee je in de 'publieke ruimte' komt? Kat/hond/paard/whatever?
Ik had het trouwens over het hypothetische geval dat een hond over een grasveld rent, en ik met mijn mountainbike er ook overheen rijdt. Ik let niet op, hond let niet op, boem, hond dood, been gebroken. Zou jij me aanraden de eigenaar van de hond aan te klagen? Zou jij het rechtvaardig vinden dat ik die claim win?
Een duif heeft net zoveel recht om op een willekeurige* plek te vliegen als een luchtballon, deltavleugel, B747 of een Chessna. Net zoals een smart net zoveel recht heeft om op de A16 te rijden als een Hummer. Dat de smart maar beter aan de kant kan gaan voor de hummer spreekt voor zich. Maar dat de hummer een smart in 2en rijdt en vervolgens aanklaagt voor de kras op zijn motorkap gaat me wat ver.
*ja, er zijn een paar vierkante kilometers in Nederland waar je met een Deltavleugel mag vliegen
[ Voor 102% gewijzigd door MBV op 09-10-2008 21:14 ]
Mwoh vind vooral de neus op deze foto er een beetje vreemd uitzien eigenlijk. En jij zegt net een 737 en daar sluit ik mij bij aan maar dan in negatieve zin, waarom nemen ze dan gewoon geen kleine 737 (of hebben die minimaal +100 stoelen?) vind die rondere neus namelijk mooier:
Mooi is ie he?
[afbeelding]
Hier de link. Dat blauwe op de motor is trouwens beschermende folie.
[...]
hmm niet te vinden in de iTunes store...
Is er trouwens misschien geen aerodynamisch voordeel voor het monteren van de motoren onder/aan de vleugels? Daarnaast lijkt het mij onderhoudstechnisch goedkoper...
Edit\ Vanuit deze hoek vind ik hem al een stuk mooier:
[ Voor 23% gewijzigd door Banjy op 09-10-2008 21:21 ]
@Cyber: Nee, ik kom niet verder dan een Russische 
1-motorige dubbeldekker in Tsjecho-Slowakije, Chessna, 2-persoons heli, 737 naar Istanbul en een kleinere 737 naar Kreta. Heeft er iemand nog een stoeltje vrij binnenkort?
@Banjy: het lijkt mij onderhoudstechnisch goedkoper om ze voor de vleugel te hangen, daar kan je er veel beter bij. Als je ze eronder hangt schrapen ze over de runway, niet echt handig Aerodynamisch lijkt het me niet echt veel uitmaken, zolang de vleugel maar niet zo lang is dat de hete uitlaatlucht de vleugel laat smelten mag het niet al te veel problemen geven
1-motorige dubbeldekker in Tsjecho-Slowakije, Chessna, 2-persoons heli, 737 naar Istanbul en een kleinere 737 naar Kreta. Heeft er iemand nog een stoeltje vrij binnenkort? @Banjy: het lijkt mij onderhoudstechnisch goedkoper om ze voor de vleugel te hangen, daar kan je er veel beter bij. Als je ze eronder hangt schrapen ze over de runway, niet echt handig
Aerodynamisch lijkt het me niet echt veel uitmaken, zolang de vleugel maar niet zo lang is dat de hete uitlaatlucht de vleugel laat smelten mag het niet al te veel problemen geven
:strip_icc():strip_exif()/u/23977/ski.jpg?f=community)
Ik heb afgelopen zomer in zo'n Embraer E190 (van Copa/Republica) gezeten en moet zeggen dat ik 't een mooi toestel vind. Het is ook van binnen net een soort kleine 737/A320, maar dan met 2x2 rijen. Comfort en dergelijke zijn redelijk vergelijkbaar. Niets mis mee hoor . 't Wordt al gauw met een 737/A320 vergeleken maar da's vrij logisch denk ik, ook al is hij kleiner. Ondanks dat ie een stuk kleiner is dan die toestellen heb je niet dat idee, en da's positief denk ik.
Vorig jaar heb ik in een DC9 gezeten, en da's dan wel een oud toestel (deze was uit 1976!) maar daar dreunt doordat de motoren aan de staart zitten zó enorm veel lawaai door de cabine heen ... dat had ik niet zo extreem verwacht. Vooral bij het stijgen doet 't bijna pijn aan je oren. Nou zat ik wel achter de vleugel en dus dicht bij de motor, maar dan nog ...
Ik heb trouwens ook in Quito die A340 van Iberia zien liggen die in november 2007 van de baan is geschoten daar. Die ligt er erg troosteloos bij. Jammer van een toestel wat op dat moment nog geen twee jaar oud was
. Inmiddels is er geen spoor van de Iberia-livery meer te bekennen. Schitterende approach trouwens, naar Quito .
. 't Wordt al gauw met een 737/A320 vergeleken maar da's vrij logisch denk ik, ook al is hij kleiner. Ondanks dat ie een stuk kleiner is dan die toestellen heb je niet dat idee, en da's positief denk ik.Vorig jaar heb ik in een DC9 gezeten, en da's dan wel een oud toestel (deze was uit 1976!) maar daar dreunt doordat de motoren aan de staart zitten zó enorm veel lawaai door de cabine heen ... dat had ik niet zo extreem verwacht. Vooral bij het stijgen doet 't bijna pijn aan je oren. Nou zat ik wel achter de vleugel en dus dicht bij de motor, maar dan nog ...
Ik heb trouwens ook in Quito die A340 van Iberia zien liggen die in november 2007 van de baan is geschoten daar. Die ligt er erg troosteloos bij. Jammer van een toestel wat op dat moment nog geen twee jaar oud was
. Inmiddels is er geen spoor van de Iberia-livery meer te bekennen. Schitterende approach trouwens, naar Quito .
[ Voor 55% gewijzigd door Wouter! op 09-10-2008 22:15 ]
/u/141745/1295159.png?f=community)
Thirteen Senses - Into The Fire
Gigabyte Aorus X570 Master / AMD Ryzen 9 5900X / G.Skill Trident Z 4000@3800 32GB / PowerColor Red Devil Radeon RX 7900 XTX 24GB | Tesla M3 LR '21
Net de film even gezien. Zitten erg mooie beelden bij! Voor de rest, zoals al eerder hier vermeld, beetje vaag verhaal + acteer werk etc. Maar toch; mooie beelden:
[...]
Thirteen Senses - Into The Fire
Edit\ Heb mijzelf even met stomheid verbaasd. Kom er nu, na het kijken van de film en het nogmaals kijken van die (toch wel erg goede/nette) trailer achter dat die Mirage 2000 helemaal geen staartvinnen heeft
Ik had al wel de hele tijd zoiets van; er is wat met dat vliegtuig (behalve de delta wing)...
[ Voor 31% gewijzigd door Banjy op 10-10-2008 00:24 ]
Is ook typerend voor een vliegtuig met deltavleugels.
Gigabyte Aorus X570 Master / AMD Ryzen 9 5900X / G.Skill Trident Z 4000@3800 32GB / PowerColor Red Devil Radeon RX 7900 XTX 24GB | Tesla M3 LR '21
/u/38502/icon.JPG?f=community){kind=icon}
:strip_icc():strip_exif()/u/72351/Toon_en_Len%25202015-02-02%252070x69.jpg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Als je hond daar aangelijnd moet zijn wel ja.:
Doe mij maar een F70, staartmotoren vind ik veel mooier (en naar het schijnt stiller voor inzittenden)
@GoldenSample: heb jij een huisdier waarmee je in de 'publieke ruimte' komt? Kat/hond/paard/whatever?
Ik had het trouwens over het hypothetische geval dat een hond over een grasveld rent, en ik met mijn mountainbike er ook overheen rijdt. Ik let niet op, hond let niet op, boem, hond dood, been gebroken. Zou jij me aanraden de eigenaar van de hond aan te klagen? Zou jij het rechtvaardig vinden dat ik die claim win?
Een duif heeft net zoveel recht om op een willekeurige* plek te vliegen als een luchtballon, deltavleugel, B747 of een Chessna. Net zoals een smart net zoveel recht heeft om op de A16 te rijden als een Hummer. Dat de smart maar beter aan de kant kan gaan voor de hummer spreekt voor zich. Maar dat de hummer een smart in 2en rijdt en vervolgens aanklaagt voor de kras op zijn motorkap gaat me wat ver.
*ja, er zijn een paar vierkante kilometers in Nederland waar je met een Deltavleugel mag vliegen
Of als je langs een weg loopt met je hond los en hij springt voor m'n auto..
:strip_icc():strip_exif()/u/79018/crop6244312d860f5_cropped.jpg?f=community)
Dat was nou precies wat ik wilde horen. Waarom hoort een duif niet rond te vliegen, of hij nou een ringetje heeft of niet? Pak een duif op, en kijk: het ding heeft vleugels
iets anders: bij die Qantas nosedive willen ze nu de laptops de schuld gaan geven:
http://www.telegraph.co.u...ewed-over-laptop-use.html
Ik denk dat een laptop net zoveel storing geeft als het in-flight entertainment system. En ik denk dat dat absoluut in het niet valt vergeleken bij de achtergrondstraling die je op 11,3km hoogte hebt. In diverse vliegtuigen zitten al Wifi access points, dus Wifi kan het probleem niet zijn, en op 11,3km zal je mobieltje geen enkel signaal hebben.
Wat is bij een 737 of A320 de procedure wanneer de autopilot zijn werk niet doet? Ik mag hopen autopilot uitzetten en zelf sturen?
Maar als het aan laptops ligt, dan heeft het gelukkig niet te maken met de 3 andere incidenten van Qantas dit jaar
Dat bericht las ik ook via Gizmodo, maar de journalist in kwestie zou de boordcomputer en computers van passagiers verward hebben:
[...]
Dat was nou precies wat ik wilde horen. Waarom hoort een duif niet rond te vliegen, of hij nou een ringetje heeft of niet? Pak een duif op, en kijk: het ding heeft vleugels
iets anders: bij die Qantas nosedive willen ze nu de laptops de schuld gaan geven:
http://www.telegraph.co.u...ewed-over-laptop-use.html
[...]
Ik denk dat een laptop net zoveel storing geeft als het in-flight entertainment system. En ik denk dat dat absoluut in het niet valt vergeleken bij de achtergrondstraling die je op 11,3km hoogte hebt. In diverse vliegtuigen zitten al Wifi access points, dus Wifi kan het probleem niet zijn, en op 11,3km zal je mobieltje geen enkel signaal hebben.
[...]
Wat is bij een 737 of A320 de procedure wanneer de autopilot zijn werk niet doet? Ik mag hopen autopilot uitzetten en zelf sturen?
Maar als het aan laptops ligt, dan heeft het gelukkig niet te maken met de 3 andere incidenten van Qantas dit jaar
[ Voor 6% gewijzigd door r0b op 12-10-2008 09:56 ]
Iets zegt mij dat die journalist dat niet per ongeluk "verward" heeft.:
[...]
Dat bericht las ik ook via Gizmodo, maar de journalist in kwestie zou de boordcomputer en computers van passagiers verward hebben
[...]
Ryzen 5 7500F - 32GB RAM @ 6000 MHz - RX7700XT - WD SN770 1TB nvme
@Rob: gelukkig maar, mijn vertrouwen in de NTSB is weer een beetje hersteld
@Dani86: wat zou zijn belang er dan bij zijn? Oh wacht, is natuurlijk wel een mooie telegraaf-kop
@Dani86: wat zou zijn belang er dan bij zijn? Oh wacht, is natuurlijk wel een mooie telegraaf-kop
echter reageerde ik daar niet op..:
[...]
Dat was nou precies wat ik wilde horen. Waarom hoort een duif niet rond te vliegen, of hij nou een ringetje heeft of niet? Pak een duif op, en kijk: het ding heeft vleugels
iets anders: bij die Qantas nosedive willen ze nu de laptops de schuld gaan geven:
http://www.telegraph.co.u...ewed-over-laptop-use.html
[...]
Ik denk dat een laptop net zoveel storing geeft als het in-flight entertainment system. En ik denk dat dat absoluut in het niet valt vergeleken bij de achtergrondstraling die je op 11,3km hoogte hebt. In diverse vliegtuigen zitten al Wifi access points, dus Wifi kan het probleem niet zijn, en op 11,3km zal je mobieltje geen enkel signaal hebben.
[...]
Wat is bij een 737 of A320 de procedure wanneer de autopilot zijn werk niet doet? Ik mag hopen autopilot uitzetten en zelf sturen?
Maar als het aan laptops ligt, dan heeft het gelukkig niet te maken met de 3 andere incidenten van Qantas dit jaar
hoewel je imho wel een lul bent als je duivenmelker gaat spelen vlak bij een luchthaven
Mobieltje kan ik me voorstellen, luister maar naar tadatik, tadatik, tadatik op je koptelefoon tijdens het maken van een verbinding... maar in dit artikel ging het over laptops en dat soort dingen
Hoe kunnen ze mobieltjes in het vliegtuig trouwens gaan toestaan als er dit soort problemen kunnen optreden?
offtopic:
@GoldenSample: het begon met een eigenaar van een duif die werd aangeklaagd voor een beschadigde propeller, wat ik belachelijk vond. Dat ben jij dus met me eens?
En duivenmelker spelen bij de luchthaven is sowieso een beetje dom, weet je wat die duiven kosten
@GoldenSample: het begon met een eigenaar van een duif die werd aangeklaagd voor een beschadigde propeller, wat ik belachelijk vond. Dat ben jij dus met me eens?
En duivenmelker spelen bij de luchthaven is sowieso een beetje dom, weet je wat die duiven kosten
[ Voor 4% gewijzigd door MBV op 12-10-2008 16:12 ]
Dat komt omdat dat signaal versterkt wordt door je versterker. Daardoor wordt 't hoorbaar. Op het snoer van een koptelefoon zelf heeft je gsm praktisch geen effect, omdat 't gewoon te zwak is.:
[...]
Mobieltje kan ik me voorstellen, luister maar naar tadatik, tadatik, tadatik op je koptelefoon tijdens het maken van een verbinding... maar in dit artikel ging het over laptops en dat soort dingen
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
Zo moeilijk is het anders niet hoor
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
/u/22388/header-logo.png?f=community){kind=logo}
Idd, appeltje eitje
http://www.airliners.net/photo/Mudry-CAP-231/0642412/L/
http://www.airliners.net/photo/Van's-RV-7A/1225773/L/
http://www.airliners.net/photo/Mudry-CAP-231/0642412/L/
http://www.airliners.net/photo/Van's-RV-7A/1225773/L/
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
/u/36103/avatar_60.png?f=community){kind=avatar}
Fly-by-wire != hydraulisch!
Een hydraulisch systeem is niet anders dan de stuurbekrachtiging in een auto. Dat bestond ten tijde van de oude 747's al, die hebben ook stuurvlakken die je niet meer wil besturen door rechtstreeks aan de kabels te gaan trekken. Dan nog zitten de stuurkolom en de vlakken rechtstreeks mechanisch gekoppeld -- net als in een auto met stuurbekrachtiging waar je ook voelt waar de wielen heen gaan. (Dit is overigens de reden waarom drive-by-wire *niet* is toegestaan!)
Als in een Boeing alle computers uitvallen kun je het ding nog met de hand aan de grond krijgen. Gaan in een Airbus alle schermen op zwart, dan zou ik maar eens de stewardessen gaan vragen of er misschien een priester achter in de cabine zit. En dat is IMO nog altijd de kracht van Boeings -- de uiteindelijke beslissing om iets wel of niet automatisch te laten doen ligt bij de mensen voorin de cockpit. Heb ik het vermoeden dat er iets gruwelijk mis is met mijn FMC's, dan kan ik altijd nog als een bezetene op de 'AP DISENGAGE' rammen en het stuur weer zelf in handen nemen.
Geen idee hoe dat met de 787 straks wordt overigens.
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Waarom zou je een airbus niet kunnen vliegen met de schermen op zwart? Je hebt het over uitval van de *electrische* systemen. Een boeing op zwart of een Airbus op zwart is dan vrijwel gelijk. Het enige grote verschil is de manier waarop je 'm vliegt. Met hydraulische druk zijn beide machines nog steeds te vliegen.
http://www.airbusdriver.net/airbus_fltlaws.htm
Laat ik wel zeggen dat ik beide machines liever niet wil vliegen in zo'n situatie.
Overigens kun je een Airbus ook gewoon vliegen met de A/P off, "wanneer er iets gruwelijk mis is met het FMS". Die systemen zijn allemaal los van elkaar ontworpen. Gaat alles in 1 keer stuk, heb je gewoon een kutdag. We hebben het trouwens hier over 7 Flight Computers die de Airbus in de lucht moeten houden, dat lijkt me meer dan genoeg backup voor een FBW systeem
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
Is FBW niet gewoon een elektrisch signaal van de sidestick naar een computer en vervolgens naar verschillende actuators die de control surfaces bedienen?
Super dat Boeing weigert over te stappen naar de side-stick maar gewoon die lekkere yoke behoudt
Maargoed ik ben Boeing fanaat
Super dat Boeing weigert over te stappen naar de side-stick maar gewoon die lekkere yoke behoudt
Maargoed ik ben Boeing fanaat
Ryzen 5 7500F - 32GB RAM @ 6000 MHz - RX7700XT - WD SN770 1TB nvme
Maar dat uitschuiftafeltje in die bussen is wel weer makkelijk bij de lunch. Kun je je glas wijn tenminste kwijt:
Super dat Boeing weigert over te stappen naar de side-stick maar gewoon die lekkere yoke behoudt
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Voetjes omhoog tijdens de cruise, met je benen over elkaar zitten, Electronic Flight Bag (laptop) erop tijdens het plannen, loadscheetje bouwen, eten en noem het maar op. Dat tafeltje is de bom:
[...]
Maar dat uitschuiftafeltje in die bussen is wel weer makkelijk bij de lunch. Kun je je glas wijn tenminste kwijt
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
Helemaal eens met je post, ook al gaat Boeing ook over op fly-by-wire.. Maar het doet me wel denken aan een ongeluk waarbij van de 3 actuators van het staartroer er 2 de verkeerde kant op gingen duwen. Helaas had de piloot dat niet door:
[knip] Heb ik het vermoeden dat er iets gruwelijk mis is met mijn FMC's, dan kan ik altijd nog als een bezetene op de 'AP DISENGAGE' rammen en het stuur weer zelf in handen nemen.
Geen idee hoe dat met de 787 straks wordt overigens.
Yup: er zit een joystick in de cockpit, die door een computer wordt uitgelezen. Niet veel anders dan flight-simulator dus:
Is FBW niet gewoon een elektrisch signaal van de sidestick naar een computer en vervolgens naar verschillende actuators die de control surfaces bedienen?
Super dat Boeing weigert over te stappen naar de side-stick maar gewoon die lekkere yoke behoudt
Maargoed ik ben Boeing fanaat
Vervolgens stuurt die de hydrauliek aan. Voordeel is dat het goedkoper is, doordat je de hydraulische systemen niet meer helemaal totaan de cockpit hoeft te leggen.Wat mij betreft maakt het geen donder uit of je nu een sidestick of yoke gebruikt: het blijft een computer die het bestuurt, en dat die fouten maakt is minder makkelijk uit te sluiten dan mechanica. En daarnaast ook moeilijker te detecteren.
Een 747 kun je zonder hydraulisch systeem niet meer besturen, daarvoor zijn de control forces gewoonweg te groot. Mechanische koppeling of niet, zo'n stuurvlakje weegt al snel meer dan 100KG en dan moet je toch wel een heel erg sterke jongen zijn:
[...]
Fly-by-wire != hydraulisch!
Een hydraulisch systeem is niet anders dan de stuurbekrachtiging in een auto. Dat bestond ten tijde van de oude 747's al, die hebben ook stuurvlakken die je niet meer wil besturen door rechtstreeks aan de kabels te gaan trekken. Dan nog zitten de stuurkolom en de vlakken rechtstreeks mechanisch gekoppeld -- net als in een auto met stuurbekrachtiging waar je ook voelt waar de wielen heen gaan. (Dit is overigens de reden waarom drive-by-wire *niet* is toegestaan!)
Als in een Boeing alle computers uitvallen kun je het ding nog met de hand aan de grond krijgen. Gaan in een Airbus alle schermen op zwart, dan zou ik maar eens de stewardessen gaan vragen of er misschien een priester achter in de cabine zit. En dat is IMO nog altijd de kracht van Boeings -- de uiteindelijke beslissing om iets wel of niet automatisch te laten doen ligt bij de mensen voorin de cockpit. Heb ik het vermoeden dat er iets gruwelijk mis is met mijn FMC's, dan kan ik altijd nog als een bezetene op de 'AP DISENGAGE' rammen en het stuur weer zelf in handen nemen.
Geen idee hoe dat met de 787 straks wordt overigens.
Daarnaast is er geregeld iets gruwelijk mis met mijn FMC's (het lijkt soms wel of ze op windows lopen) maar ook daar is een normale backup functie voor zonder dat je als een bezetene ergens op moet rammen. Zelfs vastgevroren autopilot sensors (komt wel eens voor in de winter) zijn vooral oncomfortabel, maar niet direct gevaarlijk.
Maar goed ik heb het dan ook over oerdegelijk Nederlandsch design. Daar kunnen die domme Amerikaanse bakbeesten nog een puntje aan zuigen.
After all, we are nothing more or less than what we choose to reveal.
Daar moet ik je toch even corrigeren dev0l:
[...]
Een 747 kun je zonder hydraulisch systeem niet meer besturen, daarvoor zijn de control forces gewoonweg te groot. Mechanische koppeling of niet, zo'n stuurvlakje weegt al snel meer dan 100KG en dan moet je toch wel een heel erg sterke jongen zijn
Daarnaast is er geregeld iets gruwelijk mis met mijn FMC's (het lijkt soms wel of ze op windows lopen) maar ook daar is een normale backup functie voor zonder dat je als een bezetene ergens op moet rammen. Zelfs vastgevroren autopilot sensors (komt wel eens voor in de winter) zijn vooral oncomfortabel, maar niet direct gevaarlijk.
Maar goed ik heb het dan ook over oerdegelijk Nederlandsch design. Daar kunnen die domme Amerikaanse bakbeesten nog een puntje aan zuigen.
De control forces in een 747 worden juist heel erg licht als je hydraulics wegvallen.Ze zitten dan ook nergens meer aan vast, maar zwaar is het zeker niet
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
Ja ik bedoel dat die vlakjes zo zwaar zijn dat zelfs al zou er een mechanische backup zijn de kracht die je nodig hebt gewoon te groot is.
Ik heb wel een idee hoe dat voelt op zo'n 747, ik zat laatst in een niet nader te noemen Fokker sim toen de stuurtjes ook opeens ontzettend licht werden
Ik heb wel een idee hoe dat voelt op zo'n 747, ik zat laatst in een niet nader te noemen Fokker sim toen de stuurtjes ook opeens ontzettend licht werden
After all, we are nothing more or less than what we choose to reveal.
Je moet ook een beetje met beleid sturen, en niet meteen met die grote spierballen onze actuators door de veiligheidslimieten trekken
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
Haha nee blijkbaar niet, maar het lijkt mij dat als het voorwiel afbreekt, je gewoon op de grondslaat. Voor mijn gevoel kiepert hij dan niet naar voren maar misschien omdat het waarschijnlijk een softfield landing was en hij waarschijnlijk flink aan het afhouden was dat de klap dan groter word, misschien dat hij daardoor omslaat.:
[...]
Zo moeilijk is het anders niet hoor
De propellor slaat in de grond, dat werkt nogal als rem. Zelfs op asfalt nog, denk ik. Daarbij hangt het ding zonder neuswiel nogal ver voorover, en wordt hij ineens abrubt gestopt. Alles wat achter het landingsgestel achter zit wil nog omhoog (van het stukje dat de voorkant omlaag viel), dat kiept echt wel voorover
Wees blij dat je niet in een A380 stapt.
* Stoney3K was gelijk geschrokken door de beelden van de monitoren links en rechts in het flightdeck
Gelukkig zitten die dingen overigens (voor zover ik weet) niet aan het control-netwerk geknoopt maar dienen ze alleen als ingebouwde EFB.
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Als ik in zo'n situatie zou weten dat het neuswiel gaar was, dan zou ik de motor afzetten @ 30ft ofzo.:
De propellor slaat in de grond, dat werkt nogal als rem. Zelfs op asfalt nog, denk ik. Daarbij hangt het ding zonder neuswiel nogal ver voorover, en wordt hij ineens abrubt gestopt. Alles wat achter het landingsgestel achter zit wil nog omhoog (van het stukje dat de voorkant omlaag viel), dat kiept echt wel voorover
Ryzen 5 7500F - 32GB RAM @ 6000 MHz - RX7700XT - WD SN770 1TB nvme
Lufthansa heeft ook Windows EFB's die wél gekoppeld zijn. Wat is je punt?:
[...]
Wees blij dat je niet in een A380 stapt.
* Stoney3K was gelijk geschrokken door de beelden van de monitoren links en rechts in het flightdeck
Gelukkig zitten die dingen overigens (voor zover ik weet) niet aan het control-netwerk geknoopt maar dienen ze alleen als ingebouwde EFB.
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
Voor EFB's kan ik het me voorstellen, van Wikipedia begrijp ik dat dat alleen maar een uitgebreid 'kladblok' is? Je zou alles dus ook kunnen doen zonder EFB? Prima. Als de checklist 'EFB stuk' maar niet op je EFB staat
Als ze gekoppeld zijn ben ik heel benieuwd wat die koppeling inhoudt. In theorie hoeft het niet erg te zijn, als de andere kant maar voldoende dichtgetimmerd zit tegen Denial Of Service aanvallen etc. In de praktijk is dat heel moeilijk te garanderen, omdat netwerkverkeer op Interrupt-niveau wordt afgehandeld.
Maar dan zal ik toch echt een beetje meer moeten weten
Als ze gekoppeld zijn ben ik heel benieuwd wat die koppeling inhoudt. In theorie hoeft het niet erg te zijn, als de andere kant maar voldoende dichtgetimmerd zit tegen Denial Of Service aanvallen etc. In de praktijk is dat heel moeilijk te garanderen, omdat netwerkverkeer op Interrupt-niveau wordt afgehandeld.
Maar dan zal ik toch echt een beetje meer moeten weten
[ Voor 5% gewijzigd door MBV op 14-10-2008 20:47 ]
Je download je vliegplan van internet, propt het in je EFB, drukt op "load route" en je hebt weer 5 minuten om koffie te drinken omdat je het FMS niet hoeft te voorzien van een route:
Voor EFB's kan ik het me voorstellen, van Wikipedia begrijp ik dat dat alleen maar een uitgebreid 'kladblok' is? Je zou alles dus ook kunnen doen zonder EFB? Prima. Als de checklist 'EFB stuk' maar niet op je EFB staat
Als ze gekoppeld zijn ben ik heel benieuwd wat die koppeling inhoudt. In theorie hoeft het niet erg te zijn, als de andere kant maar voldoende dichtgetimmerd zit tegen Denial Of Service aanvallen etc. In de praktijk is dat heel moeilijk te garanderen, omdat netwerkverkeer op Interrupt-niveau wordt afgehandeld.
Maar dan zal ik toch echt een beetje meer moeten weten
Theoretisch kan je EFB ook je vliegplan bijhouden, fuel calculaties doen en noem het maar op. Zonder EFB mag je trouwens niet weg, niet zonder losse kaarten en een hardcopy van het vliegplan
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
Gezien waar 't ding geinstalleerd is ga ik er van uit dat 't een solid state disk heeft.
Kun je die vliegtuigen dan ook bare-bones of met linux kopen, en jezelf zo twee windows licenties besparen?
[ Voor 13% gewijzigd door CyBeR op 15-10-2008 09:19 ]
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
Als je dan 5 minuten gaan koffie drinken, wat is dan de besparing voor de company?:
[...]
Je download je vliegplan van internet, propt het in je EFB, drukt op "load route" en je hebt weer 5 minuten om koffie te drinken omdat je het FMS niet hoeft te voorzien van een route
Theoretisch kan je EFB ook je vliegplan bijhouden, fuel calculaties doen en noem het maar op. Zonder EFB mag je trouwens niet weg, niet zonder losse kaarten en een hardcopy van het vliegplan
Die plannetjes in Europa zijn toch niet al te lang. Ik word soms gek van eindeloos tikken in die FMS voor route over de atlantic met al die coordinaten
[ Voor 11% gewijzigd door Floppie op 15-10-2008 10:05 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/8440/FlyGuy.jpg?f=community)
Wie vliegen hier en wat wordt gevlogen door wie?
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
Nou, ik kan me een bepaalde hercertificering herinneren van een 787 die niet goedgekeurd was omdat het cabinenetwerk (WiFi van passagiers) niet genoeg gefirewalled was t.o.v. het onboard regelnetwerk. Dus dat zegt wel iets over de requirements van alle apparatuur die aan dat regelnetwerk hangen, en ik heb het vermoeden dat Windows daar niet zo gauw in gaat passen
Nu is XPE wel een stuk stabieler dan de consumenten/zakelijke Windowsen. Maar dan nog heb ik mijn twijfels over Windows aan boord van een vliegtuig.
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Dat heb ik al vaker gevraagd, en daar kwam geen antwoord op:
Wie vliegen hier en wat wordt gevlogen door wie?
Jij vloog toch een A320? En Tsuru maakt sims voor diverse modellen. Stoney kennelijk iets van Boeing, verder heb ik geen idee
[ Voor 16% gewijzigd door MBV op 15-10-2008 16:28 ]
Dit topic is gesloten.