Het Luchtvaart Topic - Deel 2

[Devil]

NeutraleTeun schreef op maandag 16 september 2013 @ 21:44:
Is dat ALTIJD zo? Dacht dat het met sterke wind situaties wel altijd wat kon uitlopen.

Harde wind maakt het relatief makkelijker, omdat je ten opzichte van de grond langzamer gaat. Maar als je dreigt te landen buiten de touchdown zone dan is het altijd een go-around, anders is de kans groot dat je aan het einde van de baan het gras in gaat. Mooi filmpje, echt een 'I hate it when that happens' gevoel en volledig terecht dat er een go around wordt ingezet.

[Tijgert]

Harde wind maakt het relatief makkelijker, omdat je ten opzichte van de grond langzamer gaat.

Als de wind steady recht op je neus staat wel (en dan nog moet je rond), maar zo zag het er in dit filmpje niet bepaald uit. Gusty en cross... dan wil je niet je eigen verhaal terug gaan zien op NG.

[Devil]

Tijgert schreef op maandag 16 september 2013 @ 22:37:
[...]

Als de wind steady recht op je neus staat wel (en dan nog moet je rond), maar zo zag het er in dit filmpje niet bepaald uit. Gusty en cross... dan wil je niet je eigen verhaal terug gaan zien op NG.

Ik heb een keer ergens in een lokale krant gestaan, dat was inderdaad meer dan genoeg. Geen NG voor mij als het even kan
_{Nee, ik had niets opgeklood}

[ Voor 3% gewijzigd door Devil op 16-09-2013 22:45 ]

[Piet91]

@ die A380 hierboven; hij lijkt bij touchdown ook wel wat scheef op de baan te 'staan' of ligt dat aan mij?

Een van m'n wallpapers is een KLM 747 die op AMS landt waarbij motor #4 bijna de baan aantikt; ziet er heftig uit in ieder geval.



13 jaar oud...

EDIT: zo'n gelijkende jack hebben wij in de garage staan

[ Voor 71% gewijzigd door Piet91 op 16-09-2013 23:28 ]

[DVDL]

Een 777? Wat is daar dan weer mee loos..

[Devil]

Vliegtuigbanden slijten nou eenmaal, net als de banden op je auto. En dan worden ze gewoon even gewisseld en voor de snelheid wordt a la formule 1 gewoon het hele wiel gewisseld.

[DVDL]

Bedoel dat de bovenste foto, ligt iets meer af dan alleen een bandje

[franssie]

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b757-26269.htm
'94
Wel raar om dat hele flight deck eruit te schroeven. Dat gezegd hebbende, wat zou zoiets kosten?

[Napsju]

Dat is zéker geen 757.

http://www.planespotters....777/28518,N321LF-ILFC.php

[Verwijderd]

Ik zie dat de jsf alleen plaats heeft voor de piloot, een f16 heeft toch standaard plek voor twee man? lijkt me een achteruitgang dus.

[wildhagen]

Een F-16 is toch echt een single-seater hoor.... alleen de F-16B en F-16D zijn two-seaters, maar dat zijn trainingstoestellen, dan is een tweede stoel (voor de instructeur) wel zo handig....

JSF gaat geen trainingsversie krijgen, alle opleiding wordt in een simulator (en solo) gedaan. Daarom dus geen two-seater modellen.

[XWB]

Verwijderd schreef op maandag 16 september 2013 @ 19:17:
morgen is de 787-9 aan de beurt

Hij heeft gisteren een taxi test gedaan.


787-9 Taxi Test by The Boeing Company, on Flickr


Boeing 787-9 by Images In Light, on Flickr

[ Voor 23% gewijzigd door XWB op 17-09-2013 10:40 ]

[Freak187]

franssie schreef op dinsdag 17 september 2013 @ 00:30:
http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b757-26269.htm
'94
Wel raar om dat hele flight deck eruit te schroeven. Dat gezegd hebbende, wat zou zoiets kosten?

Geen idee waarom ze die flightdeck eraf hebben gehaald. Dat is namelijk niks waard. Die aluminium constructie kan echt niet meer op een andere kist geplaatst worden, zonder dat het miljoenen gaat kosten. Dus dat zal wel naar een museum gaan ofzo.

De structure an sich in niet zo veel meer waard nadat een vliegtuig 'retired' is. Eigenlijk zijn alleen de losse onderdelen nog iets waard (avionics, stoelen en motoren en misschien flight control surfaces).

[wildhagen]

Die hele kist is gesloopt, waarschijnlijk voor onderdelen. Zie http://www.airliners.net/...iation/read.main/5636488/

Als je die link leest, zie je dat het een 777 was met een kleine vrachtdeur, en van een vrij onpopulaire 777-variant (-200ER), en dat die combinatie hem waarschijnlijk fataal is geworden.

[LongBowNL]

Propane schreef op maandag 16 september 2013 @ 16:59:
[...]
Volgens het (I)AIP is het toch echt 3000ft AMSL voor IFR en 3500ft AMSL voor VFR (even de AD2 info van bijv. Texel en Lelystad erbij gepakt om te checken). VFR traffic zit dan ook doorgaans op FLxx5 tenzij anders geklaard toch? Het is echt te lang terug dat ik in een single engine beetje VFR heb rondgeprutteld .

quote: AIS Netherlands

1.1 Transition altitude/transition level

• The transition altitude is 3000 ft for IFR flights and 3500 ft for VFR flights in the entire Amsterdam FIR1).
• The transition level for the entire Amsterdam FIR is positioned at or above 4000 ft AMSL and is determined hourly.

Check! Dan heeft IVAO het nog verder versimpeld dan dat ik dacht...

[Piet91]

franssie schreef op dinsdag 17 september 2013 @ 00:30:
http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b757-26269.htm
'94
Wel raar om dat hele flight deck eruit te schroeven. Dat gezegd hebbende, wat zou zoiets kosten?

Nog best wat lijkt me. (als in 10-duizenden dollars/euro's, zo niet meer).

Freak187 schreef op dinsdag 17 september 2013 @ 09:34:
Geen idee waarom ze die flightdeck eraf hebben gehaald. Dat is namelijk niks waard. Die aluminium constructie kan echt niet meer op een andere kist geplaatst worden, zonder dat het miljoenen gaat kosten. Dus dat zal wel naar een museum gaan ofzo.

Of een enthousiaste (vermogende) FSX-liefhebber

De structure an sich in niet zo veel meer waard nadat een vliegtuig 'retired' is.

De 'skin' niet nee, denk ook aan metaalmoeheid. (Nog steeds niemand die weet waarom oudere kisten écht op zijn?). In Azië worden veel grote kisten natuurlijk ook gebruikt voor erg korte routes (zag pas een keer op Flighradar een A380 voor een vlucht van een uur ofzo); veel van dergelijke korte vluchten maken een kist natuurlijk snel 'oud'.

Eigenlijk zijn alleen de losse onderdelen nog iets waard (avionics, stoelen en motoren en misschien flight control surfaces).

Praktisch alles aan een vliegtuig is (veel) geld waard, tot de koffiezetapparaten aan toe. Voor het bedrag wat zoiets nog 2e-hands oplevert kun je een heel leuk volautomatisch koffiemachine voor thuis kopen.

Wat je uiteindelijk overhoudt (wat dus alleen z'n waarde in materiaal waard is) is als ware de skin van de kist.

Wel apart dat deze relatief jonge 777 kisten nu alweer uit de markt gaan terwijl er bijvoorbeeld ook nog genoeg ouder spul wél blijft rondvliegen.

EDIT: ook tofjes:


https://twitter.com/fligh...79847290099613696/photo/1

[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 17-09-2013 14:04 ]

[Tijgert]

Wat je uiteindelijk overhoudt (wat dus alleen z'n waarde in materiaal waard is) is als ware de skin van de kist.

Precies, maar voor een museum of luchtvaart hobby shop of prive hobbyist is het wel weer meer waard dan enkel het materiaal om een ECHTE 777 cockpit te hebben. Eigenlijk heel logisch als het apparaat gesloopt moet worden en worden geconverteerd naar zo veel mogelijk dollars.

Wat die 787-9 betreft.. dat zijn pas normale afmetingen. Die 787-8 is veel te stubby. Zag hem laatst op Cancun van Thomson en dat ding leek me veel te kort voor zijn vetheid...

Wel apart dat deze relatief jonge 777 kisten nu alweer uit de markt gaan terwijl er bijvoorbeeld ook nog genoeg ouder spul wél blijft rondvliegen.

Ja dat snap ik ook niet echt. Wij vliegen nu met veel oudere 767's en gaan de 787 vliegen dus dan lijkt het me geen gek idee om dan vast met oudere 777's te gaan vliegen.
Dat is leuk voor later omdat je dan maar 1 type hebt, common type met de 787.

Wellicht dat de 767's nu gewoon te goedkoop zijn... verklaard wel die achterlijk lage ticketprijzen die je overal ziet bij Arke.

[ Voor 31% gewijzigd door Tijgert op 17-09-2013 12:14 ]

[wildhagen]

Werd ook over gediscussierd op de link die ik hierboven gaf.:

Unfortunately, the 777-200ER is beaten by the A330-300 for economics on shorter haul missions, and by its big brother, the 777-300ER on longer haul missions, leaving the 777-200ER nowhere to go, though it is indeed a very capable aircraft that can fly as far as a 747-400 can. Not long from now, the long thin routes that the 777-200ER was designed for will be taken over by 787-9s and A350-900s, so the future isn't bright for such a great aircraft.

Dus een 777-200ER (zoals het toestel in kwestie) is economisch gewoon niet zo interessant meer voor een vliegmaatschappij tov zijn concurrenten (en zelfs zijn grotere -300ER broer), en zal er dus relatief snel uit gaan.

Dat geldt denk ik zelfs in nog grotere mate voor de non-ER versies.

[BounceCloud]

Tijgert schreef op dinsdag 17 september 2013 @ 12:09:
[...]
Precies, maar voor een museum of luchtvaart hobby shop of prive hobbyist is het wel weer meer waard dan enkel het materiaal om een ECHTE 777 cockpit te hebben. Eigenlijk heel logisch als het apparaat gesloopt moet worden en worden geconverteerd naar zo veel mogelijk dollars.

Wat die 787-9 betreft.. dat zijn pas normale afmetingen. Die 787-8 is veel te stubby. Zag hem laatst op Cancun van Thomson en dat ding leek me veel te kort voor zijn vetheid...


[...]

Ja dat snap ik ook niet echt. Wij vliegen nu met veel oudere 767's en gaan de 787 vliegen dus dan lijkt het me geen gek idee om dan vast met oudere 777's te gaan vliegen.
Dat is leuk voor later omdat je dan maar 1 type hebt, common type met de 787.

Wellicht dat de 767's nu gewoon te goedkoop zijn... verklaard wel die achterlijk lage ticketprijzen die je overal ziet bij Arke.

Mjah, wat zal de introductie van een nieuwe kist kosten?

- Omtrainen personeel (Cabin, Cockpit, Engineering)
- Inrichting
- Procedures
- Etc...

En vergeet niet dat veel airlines van TUI de 767 in gebruik hebben, met mogelijke schaalvoordelen. Zuinigere kist lijkt natuurlijk interessant, maar als je naar de initiële investering kijkt dan zal die behoorlijk hoog liggen en waarschijnlijk niet rendabel voor die paar jaar.

[LongBowNL]

Freak187 schreef op dinsdag 17 september 2013 @ 09:34:
Geen idee waarom ze die flightdeck eraf hebben gehaald. Dat is namelijk niks waard. Die aluminium constructie kan echt niet meer op een andere kist geplaatst worden, zonder dat het miljoenen gaat kosten. Dus dat zal wel naar een museum gaan ofzo.

De frames van de cockpit worden gebruikt voor bijvoorbeeld full-flight simulatoren. Sim Industries B.V. maakt gebruik hiervan bijvoorbeeld.

Even een foto gegoogled. Dit is een opengemaakte A330 simulator van Sim Industries.

[wildhagen]

China heeft dinsdag het hoogste vliegveld ter wereld geopend. Op een hoogte van 4400 meter moet het nieuwe vliegveld het afgelegen westen van het land een stimulans geven.

De luchthaven ligt in de autonome regio Tibet en zou de reistijd naar Chengdu, de hoofdstad van de aangrenzende regio Sichuan, verkorten van 2 dagen naar 65 minuten, zo meldt AP.

De Chinese overheid probeert de onrust in de regio te temperen door toerisme en economische ontwikkeling te stimuleren. Eerder werden al meer vliegvelden geplaatst en er werd 3,68 miljard dollar uitgegeven om de hoogste spoorweg ter wereld te bouwen.

De enorme hoogte van het nieuwe vliegveld zorgt voor een aantal unieke omstandigheden. Vliegtuigmotoren hebben bijvoorbeeld minder kracht door de dunnere lucht en daardoor zijn langere startbanen nodig.

Verder moeten reizigers rekening houden met duizeligheid en andere symptomen van hoogteziekte.

Bron: http://www.nu.nl/economie...ste-vliegveld-wereld.html

Gaat dus om Wikipedia: Daocheng Yading Airport

[Shaggy]

Zit net wat flightradar te kijken en een BAW 747-436 te volgen. Die lopen best hard moet ik zeggen... 1111km/h Zal wel flinke rugwind zijn, maar toch een redelijk verschil met de officieel topsnelheid/kruissnelheid. ( niet dat ik er verstand van heb )

[psy]

Hoe komt flightradar eigenlijk aan die data boven de oceaan? Ik dacht dat die ontvangers niet verder kwamen als een x-tiental kilometer uit de kust? Volgens mij was dat vroeger ook niet zichtbaar.

Aha - http://forum.flightradar2...Traffic?highlight=federal

weer wat geleerd

[ Voor 21% gewijzigd door psy op 17-09-2013 14:20 ]

[Verwijderd]

XWB schreef op dinsdag 17 september 2013 @ 09:32:
[...]


Hij heeft gisteren een taxi test gedaan.

[afbeelding]
787-9 Taxi Test by The Boeing Company, on Flickr

[afbeelding]
Boeing 787-9 by Images In Light, on Flickr

en nou met de wielen van de grond


Praten we nu al over het einde van de Triple? de 747 (waar de Triple bij sommige airlines de opvolger is) vliegt voorlopig nog vrolijk rond en we praten nu al over het einde van de opvolger?

voor je het weet praten we al over het einde van de 787

ben wel benieuwd wat over een aantal jaar de 797 (als die komt) moet worden, en hoe Boeing zijn passagiersvliegtuigen gaat noemen na de 797

Edit: we kunnen de 1e vlucht van de 787-9 ook volgen

[ Voor 7% gewijzigd door Verwijderd op 17-09-2013 17:22 ]

[XWB]

B787-9 live stream hier:

http://www.newairplane.com/787/787-9/

[Freak187]

Piet91 schreef op dinsdag 17 september 2013 @ 11:46:

De 'skin' niet nee, denk ook aan metaalmoeheid. (Nog steeds niemand die weet waarom oudere kisten écht op zijn?). In Azië worden veel grote kisten natuurlijk ook gebruikt voor erg korte routes (zag pas een keer op Flighradar een A380 voor een vlucht van een uur ofzo); veel van dergelijke korte vluchten maken een kist natuurlijk snel 'oud'.

Boeing en Airbus geven een maximale leeftijd af (flighthours en/of flight cycles, whichever comes first), waarop het goedkeurde onderhoudsprogramma van toepassing is. Als je daarboven komt, dan mag je gerust doorvliegen alleen trekt Boeing/Airbus haar handen er vanaf en er worden een hoop extra onderhoudstaken geintroduceerd. Dat is vaak niet rendabel meer. Martinair had volgens mij een aantal 767's die dicht bij de grens van 150.000 flighthours of 20.000 cycles.

[wildhagen]

Martinair had volgens mij een aantal 767's die dicht bij de grens van 150.000 flighthours of 20.000 cycles.

Klopt, de PH-MCG (scrapped in 2009) had zelfs de meeste cycles van alle 767-300ER's ter wereld (op dat moment uiteraard)

Die had 100.000 uur en 16000+ cycles erop zitten.

PH-MCI zat daar ook in de buurt. Weet niet wat de rest had qua aantallen.

[XWB]

Lufthansa heeft zopas een 744 met 120.000 vlieguren uit dienst genomen.

[DVDL]

Waar haal jij die informatie vandaan? Kunnen we zo ook zien wat de status van ''onze'' 744 toestellen van de KLM zijn?

[wildhagen]

Gewoon googlen? Veel info is vast wel ergens te vinden

Zo heeft dit toestel, een Convair 580 uit 1953, inmiddels 143.000+ cycles erop zitten als je dit topic mag geloven. Behoorlijk indrukwekkend, zeker als je bedenkt dat het een 60 jaar oud toestel is en nog steeds in dagelijks commercieel gebruik (schijnt gemiddeld 3 cycles per dag te maken nog)...

De eigenaar, Kelowna Flightcraft Air Charter is kennelijk een liefhebber van antieke vliegtuigen, want naast een aantal van die Convairs hebben ze ook nog eens 13 oude 727-200F's en een paar oude DC-10F's....

[ Voor 12% gewijzigd door wildhagen op 18-09-2013 16:08 ]

[BeefHazard]

Prachtig filmpje!

[XWB]

DennisM6 schreef op woensdag 18 september 2013 @ 15:03:
Waar haal jij die informatie vandaan?

http://www.airliners.net/...iation/read.main/5682578/

Kunnen we zo ook zien wat de status van ''onze'' 744 toestellen van de KLM zijn?

Flight hours weet ik niet, maar één van de oudste 744 toestellen in de KLM vloot heeft dit jaar nog een D-check gekregen, dus die blijven nog even vliegen.

[Verwijderd]

YouTube: Boeing 787-9 Dreamliner Maiden Flight

Tjonge wat een heerlijk geluid komt er uit die Dreamliner

[oohh]

BeefHazard schreef op woensdag 18 september 2013 @ 16:08:
[video]
Prachtig filmpje!

Jammer dat ze weggaan (beiden, hehe)

Bij de landing zie je de piloot flink corrigeren. Het lijkt wel alsof hij de stick gewoon wat heen en weer beweegt. Luistert het echt zó nauw?

[MBV]

Juist niet: bij lage snelheid moet je een grote stuuruitslag maken voordat het toestel reageert. Voordat ik dat doorhad in de simulator lag ik al naast de baan

[ Voor 25% gewijzigd door MBV op 18-09-2013 18:09 ]

[BeefHazard]

Dat verschilt per kist en per sim. De eerste keer dat ik bij SimFlying vloog was hij veel te gevoelig, later was hij perfect ingesteld.

E: Kon 't niet laten, redelijk offtopic. AZ is op weg naar Israël en ik zie deze foto langskomen. Met deze meneer aan je nooduitgang zit je veilig.

Als 'ie hem niet openkrijgt, trapt hij 'm vast wel even open

[ Voor 58% gewijzigd door BeefHazard op 18-09-2013 18:29 ]

[Oyster]

Verwijderd schreef op woensdag 18 september 2013 @ 16:46:
YouTube: Boeing 787-9 Dreamliner Maiden Flight

Tjonge wat een heerlijk geluid komt er uit die Dreamliner

Het geluid lijkt erg mechanisch. Valt me ook op dat hij vrij weinig toeren lijkt te draaien aan het geluid te horen. In mijn idee maakt een (andere) motor bij het opstarten al een vrij hoog fluitgeluid, wat bij meer vermogen nóg hoger lijkt te worden. Bij deze motoren lijkt dat mee te vallen.

[Verwijderd]

Oyster schreef op woensdag 18 september 2013 @ 18:31:
[...]


Het geluid lijkt erg mechanisch. Valt me ook op dat hij vrij weinig toeren lijkt te draaien aan het geluid te horen. In mijn idee maakt een (andere) motor bij het opstarten al een vrij hoog fluitgeluid, wat bij meer vermogen nóg hoger lijkt te worden. Bij deze motoren lijkt dat mee te vallen.

dat ben ik met je eens, maar ik vind het geluid met een fluit erin ook wel mooi om te horen. tenminste als je zoiets bedoelt als bij de B707

[Oyster]

Verwijderd schreef op woensdag 18 september 2013 @ 18:37:
[...]


dat ben ik met je eens, maar ik vind het geluid met een fluit erin ook wel mooi om te horen. tenminste als je zoiets bedoelt als bij de B707

Grappig dat je dat filmpje post. Ook in dit filmpje lijk je datzelfde mechanische geluid van de 787 ook terug te horen. Alleen dan zit er dan nog een harde overstemmende fluittoon bovenop. Het lijkt er dus op dat de motoren van de 787 in plaats van meer mechanisch te klinken (andere toon) juist stiller zijn geworden. Ze hebben een manier gevonden om de hoog frequente fluittoon te onderdrukken blijkbaar.

[Yihaaa]

Wat is de reden van dat soort parachute-je bungelend achter aan de staart?

[DVDL]

Vraag ik me nou ook al tijden af.

[Verwijderd]

dit is vind ik zo'n mechanisch geluidje
YouTube: Veteran Avia Boeing 747-200 - Take Off Hannover Airport


zover ik weet is dat standaard bij het 1e model. Ik durf dit niet met alle zekerheid te zeggen maar ik ben er altijd van uit gegaan dat het nodig is voor al die computers en al die ze het vliegtuig inslepen. misschien dat ze daarmee meer details hebben?

[BeefHazard]

Volgens mij dient dat om de luchtstromen achter de staart aan te tonen.

[Verwijderd]

ik denk dat dat het winnende antwoord is

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 18-09-2013 19:21 ]

[XWB]

Er gaan nog meer jobs bij Air France sneuvelen en de 747 vloot gaat exit.

• They confirm expects removal of 2,800 positions in 2014. This is in addition to 5,100 positions which were agreed to be eliminated starting last year.
• Company also confirms financial performance for 2013 will be worse then forecast, with estimate of break-even in 2014.
• Transavia France will operate 5 additional aircraft from the summer 2014 season, will expand its offering to new European destinations potential from Paris-Orly.
• Will further adjust its domestic network point-to-point and provincial bases. (new bases losing money)
• Greater use of subcontractors at French domestic stations
• 747 freighter fleet removal, focus on 777F by 2015.
• 747 pax fleet remove by 2015
• Growth will focus on long-haul include launch new lines
• Adjust CDG hub to work better under "Future hub" concept. Better use of technology to optimize hub effectiveness.
• Seek further 3rd party work especially in area of engine overhauls for AF Industries.

Bron (in het Frans) http://www.air-journal.fr...ostes-en-2014-584489.html

[Piet91]

XWB schreef op woensdag 18 september 2013 @ 22:21:
Er gaan nog meer jobs bij Air France sneuvelen en de 747 vloot gaat exit.

• They confirm expects removal of 2,800 positions in 2014. This is in addition to 5,100 positions which were agreed to be eliminated starting last year.
• Company also confirms financial performance for 2013 will be worse then forecast, with estimate of break-even in 2014.
• Transavia France will operate 5 additional aircraft from the summer 2014 season, will expand its offering to new European destinations potential from Paris-Orly.
• Will further adjust its domestic network point-to-point and provincial bases. (new bases losing money)
• Greater use of subcontractors at French domestic stations
• 747 freighter fleet removal, focus on 777F by 2015.
• 747 pax fleet remove by 2015
• Growth will focus on long-haul include launch new lines
• Adjust CDG hub to work better under "Future hub" concept. Better use of technology to optimize hub effectiveness.
• Seek further 3rd party work especially in area of engine overhauls for AF Industries.

Bron (in het Frans) http://www.air-journal.fr...ostes-en-2014-584489.html

Jammer.

En bij KLM hoeven we op de lange termijn dus ook niets interessants te verwachten op de long-haul aangezien Air France dat dus gaat aantrekken.

[XWB]

In tegenstelling tot Air France is de KLM wel winstgevend, en de toekomst ziet er best goed uit.

> De 747s vliegen tot ten minste 2020
> De 787-9 komt in de vloot vanaf 2015 (lease via IFLC)
> De A350 komt in de vloot vanaf 2018-2019

Nog wat meer info over de 787:

• De bonden zijn geïnformeerd over de introductie van de B787-9 in 2015.
• 3 jaar later vliegen er al 16 rond als alles goed loopt/vliegt.
• Voor KLM wordt dit het 1e toestel wat samen met Air France in dezelfde specificaties wordt afgenomen.
• Verwacht wordt een configuratie van 30/260.
• Een OCR en 4 high comfort Seats.
• Er komen lie-flat stoelen in de WBC. Die zullen iets anders zijn dan de stoelen die straks in de B747 worden ingebouwd, dit ook vanwege de specificaties die samen met Air france zijn overeengekomen.
• KLM bekijkt of de B787 samen met de B777 één type kan worden, zodat de ICA-divisie mogelijk kan bestaan uit de B747, A330 en beide Boeings 777 en 787.

http://www.vnconline.nl/agenda/flash/477

KLM krijgt de 787s zelf voor Air France.

[Propane]

BeefHazard schreef op woensdag 18 september 2013 @ 19:19:
Volgens mij dient dat om de luchtstromen achter de staart aan te tonen.

Verwijderd schreef op woensdag 18 september 2013 @ 19:21:
ik denk dat dat het winnende antwoord is

Die "chutes" aan de staart zijn (voor zover ik weet) doorgaans een manier om aan betrouwbare static pressure informatie te komen zolang de static ports nog niet zijn gecalibreerd.

[Piet91]

XWB schreef op woensdag 18 september 2013 @ 22:46:
In tegenstelling tot Air France is de KLM wel winstgevend, en de toekomst ziet er best goed uit.

> De 747s vliegen tot ten minste 2020
> De 787-9 komt in de vloot vanaf 2015 (lease via IFLC)
> De A350 komt in de vloot vanaf 2018-2019

Nog wat meer info over de 787:

• De bonden zijn geïnformeerd over de introductie van de B787-9 in 2015.
• 3 jaar later vliegen er al 16 rond als alles goed loopt/vliegt.
• Voor KLM wordt dit het 1e toestel wat samen met Air France in dezelfde specificaties wordt afgenomen.
• Verwacht wordt een configuratie van 30/260.
• Een OCR en 4 high comfort Seats.
• Er komen lie-flat stoelen in de WBC. Die zullen iets anders zijn dan de stoelen die straks in de B747 worden ingebouwd, dit ook vanwege de specificaties die samen met Air france zijn overeengekomen.
• KLM bekijkt of de B787 samen met de B777 één type kan worden, zodat de ICA-divisie mogelijk kan bestaan uit de B747, A330 en beide Boeings 777 en 787.

http://www.vnconline.nl/agenda/flash/477

KLM krijgt de 787s zelf voor Air France.

Dat is dan wel weer mooi.
En die 30/260 is dus Business/Economy wat in een 787-9 moet gaan? Dat wordt een volgepropte kist...

Hopelijk trekt de markt weer eens aan; kan ik nog een carrièreswitch maken

_{In 2020+}

[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 18-09-2013 23:36 ]

[SalimRMAF]

Help, de Marokkanen hebben een Nederlandse jet gestolen, en er gelijk de Marokkaanse kleuren overheen gespoten.



http://www.airliners.net/...5b470f486f5340da49f148fd2

[XWB]

Piet91 schreef op woensdag 18 september 2013 @ 23:32:
[...]

Dat is dan wel weer mooi.
En die 30/260 is dus Business/Economy wat in een 787-9 moet gaan? Dat wordt een volgepropte kist...

Hopelijk trekt de markt weer eens aan; kan ik nog een carrièreswitch maken

_{In 2020+}

Inderdaad, 30 business en 260 economy. De 787-9 heeft plaats voor 280 seats in een 3-class configuratie, dus 290 seats in 2-class moet geen probleem zijn.

[wildhagen]

Adjust CDG hub to work better under "Future hub" concept. Better use of technology to optimize hub effectiveness.

Mag ik dan voorstellen om CDG compleet te bulldozeren en compleet opnieuw op te bouwen? En deze keer wel goed?

Heb al de nodige luchthavens gezien, maar CDG scoort bij mij toch echt onderaan. Zelden zo'n chaotische puinzooi gezien (zelfs FRA is niet zó erg). Probeer CDG dan ook altijd te vermijden als het enigszins kan.

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 19-09-2013 04:47 ]

[Verwijderd]

ik dacht dat er ooit werd gezegt dat je de Embraers van de KLM niet kon zien op Flightradar24, maar ik keek even dom op Flightradar24 en dan ineens zie ik de PH-EZW overvliegen. kon dit altijd al of is er iets verandert?

[XWB]

Lufthansa bestelt 59 nieuwe wide-body toestellen:

> 25x A350-900
> 34x B777-9

[Piet91]

XWB schreef op woensdag 18 september 2013 @ 23:48:
Inderdaad, 30 business en 260 economy. De 787-9 heeft plaats voor 280 seats in een 3-class configuratie, dus 290 seats in 2-class moet geen probleem zijn.

Dat is wat Wikipedia/Boeing zegt en die zijn enthousiast over het aantal wat in een kist past.
Kwam ik een tijdje geleden ook in dit topic achter. (De 747).
Bij de 747 mag je er zo 100 passagiers afsnoepen maar bij een kleiner vliegtuig als de 787-9 zullen we het bij 50 houden. Dan hou je maximaal 230 seats over in 3 class.
Doe je 2 class kun je er weer zo'n 40 bijtellen dus zo'n 270-280 seats in 2 class 787-9.
Dan zit KLM er met 290 dus eigenlijk boven(in) deze capaciteit.
Zo had ik het kort uitgerekend.

Verwijderd schreef op donderdag 19 september 2013 @ 10:51:
ik dacht dat er ooit werd gezegt dat je de Embraers van de KLM niet kon zien op Flightradar24, maar ik keek even dom op Flightradar24 en dan ineens zie ik de PH-EZW overvliegen. kon dit altijd al of is er iets verandert?

Is het niet toevallig een optie die maatschappijen wel of niet kunnen nemen?

XWB schreef op donderdag 19 september 2013 @ 11:29:
Lufthansa bestelt 59 nieuwe wide-body toestellen:

> 25x A350-900
> 34x B777-9

[afbeelding]

Greater comfort for passengers
The Boeing 777-9x boasts a completely new interior, and there are ten seats to a row.

Wordt die dan ook breder dan de huidige 777's, want er wordt juist geklaagd over de 10 per rij.
Beetje een discrepantie.

[DVDL]

Ik zag net een toestel over Goeree-Overflakee vliegen, kwam een erg prop-achtig geluid van af dus ik ben gelijk gaan kijken

Nu zag ik 't niet goed, maar mijn herkenningspunt aan de achterkant leek het erop dat het dit apparaat was:


Heeft iemand enig idee waar die voor vliegt, voor de lol of rondvluchten? Of heb ik wat anders gezien? Tijdstip dat het toestel hier (Stellendam) over heen vloog, was 16.30 uur vandaag.

[BeefHazard]

Laatst ook zo'n kist gehad boven Limmen, hoewel het zeer waarschijnlijk is dat die naar Schiphol ging.

[wildhagen]

Wat hij doet weet ik niet, maar die DC-3 C-47 schijnt onderweg te zijn naar Gilze-Rijen. Zie http://forum.scramble.nl/viewtopic.php?f=17&t=99323

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 19-09-2013 17:52 ]

[Tyno]

Ik heb een vermoeden:

Zaterdag (21 september) is weer de jaarlijkse herdenking van de Slag bij Arnhem. Tijdens deze herdenking springen vele parachutisten boven de Ginkse Heide (ede) uit Dakota's (C-47's) en Herculessen (C130).

Meer info: http://www.airbornefeelings.nl/page/luchtlandingen

[BeefHazard]

Frequent Flyer². http://gizmodo.com/how-an...iles-by-buying-1339646546

[Piet91]

BeefHazard schreef op donderdag 19 september 2013 @ 18:56:
Frequent Flyer². http://gizmodo.com/how-an...iles-by-buying-1339646546

Wel een aardige gok geweest, want die fabrikant had misschien ook wel doodleuk kunnen weigeren om zoveel barcodes aan te nemen van een persoon/zoveel airmiles te geven o.i.d.
Maar wel een bazenactie!

[Freak187]

XWB schreef op woensdag 18 september 2013 @ 22:21:
Er gaan nog meer jobs bij Air France sneuvelen en de 747 vloot gaat exit.

• They confirm expects removal of 2,800 positions in 2014. This is in addition to 5,100 positions which were agreed to be eliminated starting last year.
• Company also confirms financial performance for 2013 will be worse then forecast, with estimate of break-even in 2014.
• Transavia France will operate 5 additional aircraft from the summer 2014 season, will expand its offering to new European destinations potential from Paris-Orly.
• Will further adjust its domestic network point-to-point and provincial bases. (new bases losing money)
• Greater use of subcontractors at French domestic stations
• 747 freighter fleet removal, focus on 777F by 2015.
• 747 pax fleet remove by 2015
• Growth will focus on long-haul include launch new lines
• Adjust CDG hub to work better under "Future hub" concept. Better use of technology to optimize hub effectiveness.
• Seek further 3rd party work especially in area of engine overhauls for AF Industries.

Bron (in het Frans) http://www.air-journal.fr...ostes-en-2014-584489.html

KLM is al een log bedrijf met een grote vergrijzing en inefficientie, AF is nog even 3 tandjes erger. Geen idee hoe die gasten het blijven volhouden.

"Seek 3rd party work for engine overhaul" Ja daar is veel geld in te verdienen, maar dan moet je klanten wel als klanten behandelen. En dus niet doen alsof de klant blij mag zijn dat het almachtige AF/KL jouw onderhoud doet. Wereldvreemd die bedrijven.

[BeefHazard]

Uitgerekend een luchtvaartmaatschappij noem jij wereldvreemd

[H92!]

Verwijderd schreef op donderdag 19 september 2013 @ 10:51:
ik dacht dat er ooit werd gezegt dat je de Embraers van de KLM niet kon zien op Flightradar24, maar ik keek even dom op Flightradar24 en dan ineens zie ik de PH-EZW overvliegen. kon dit altijd al of is er iets verandert?

FR24 gebruikt sinds kort ook MLAT waardoor ook andere types zonder ADS gezien kunnen worden http://forum.flightradar24.com/threads/5659-MLAT-Data

[XWB]

Piet91 schreef op donderdag 19 september 2013 @ 12:33:
[...]

Wordt die dan ook breder dan de huidige 777's, want er wordt juist geklaagd over de 10 per rij.
Beetje een discrepantie.

Zelfde breedte aan de buitenkant, maar de cabin side walls worden wat dunner waardoor de bruikbare cabin ruimte 4" breder wordt. Dus de stoelen zullen iets breder worden.

[ Voor 5% gewijzigd door XWB op 19-09-2013 22:19 ]

[Freak187]

BeefHazard schreef op donderdag 19 september 2013 @ 19:48:
Uitgerekend een luchtvaartmaatschappij noem jij wereldvreemd

KLM en AF leven nog in de jaren 60 toen ze nog geen concurrentie hadden en door de overheid gesupport werden. Ze vinden het maar raar dat andere luchtvaartmaatschappijen met andere visie's miljoenen meer winst maken dan hunzelf.

[Devil]

Ik zou KLM uit dat lijstje schrappen, want die hebben de afgelopen 10 jaar alleen in 2009 heel even een klein beetje verlies gedraaid.

[wildhagen]

Mooie plaatjes:

Een bijzondere gebeurtenis vond vrijdag plaats boven Zuid-Frankrijk. Een Airbus A330-300, A380-800 en de nieuwe A350-900 vlogen in formatie, nadat de testvliegtuigen kort na elkaar waren opgestegen in Toulouse. Airbus heeft van dit fotogenieke moment foto's vrijgegeven die zijn gemaakt vanuit een 'chase plane'.

Zie http://www.luchtvaartnieu..._Airbus_A330_A350_en_A380




Ook niet iets wat je dagelijks ziet

[XWB]

Er is ook een video:

[tlpeter]

DennisM6 schreef op donderdag 19 september 2013 @ 16:36:
Ik zag net een toestel over Goeree-Overflakee vliegen, kwam een erg prop-achtig geluid van af dus ik ben gelijk gaan kijken

Nu zag ik 't niet goed, maar mijn herkenningspunt aan de achterkant leek het erop dat het dit apparaat was:
[afbeelding]

Heeft iemand enig idee waar die voor vliegt, voor de lol of rondvluchten? Of heb ik wat anders gezien? Tijdstip dat het toestel hier (Stellendam) over heen vloog, was 16.30 uur vandaag.

Welke kant op?
Gisteren vlogen er hier (west Brabant) 8 Chinook helikopters over richting zeeland (waarschijnlijk Woensdrecht)

[Verwijderd]

H92! schreef op donderdag 19 september 2013 @ 22:00:
[...]


FR24 gebruikt sinds kort ook MLAT waardoor ook andere types zonder ADS gezien kunnen worden http://forum.flightradar24.com/threads/5659-MLAT-Data

aha, dat verklaart wat

[Piet91]

wildhagen schreef op vrijdag 20 september 2013 @ 16:05:
Mooie plaatjes:

Ook niet iets wat je dagelijks ziet

Op dergelijke foto's heb je ook geen enkel gevoel voor (menselijke) schaal meer. Vooral de A380 is een groot ding maar hier zie je dat niet.

En ander nieuws:

VC10 - The Final Chapter

As the meritous, 50 year, service of the RAF VC-10 draws to a close, the last two aircraft (ZA147 and ZA150) will conduct their final air-to-air refuelling sortie, then diverge to carry out fly pasts of various locations around the UK, on Friday 20th September 2013.

The aircraft are expected to fly according to the following schedule:

ZA147 –

12.20 – Newcastle

12.40 – Warton

13.05 – RAF Conninsby (VC10 will be accompanied by a GR4)

13.15 – RAF Marham (VC10 will be accompanied by a GR4)

13.35 – Birmingham

ZA150 –

12.35 – RAF Lossiemouth (VC10 will be accompanied by a GR4)

12.55 - RAF Leuchars (VC10 will be accompanied by a Typhoon)

13.15 – Prestwick

Both aircraft are expected to return to Brize Norton by 13.45 for a final fly past at 14.00.

All times are local, and subject to change, based on the conditions of the day and aircraft availability.

Bron.

EDIT:

wildhagen schreef op vrijdag 20 september 2013 @ 16:22:
[...]


Was richting Gilze-Rijen, voor die DC-3, zie Tyno in "Het Luchtvaart Topic - Deel 2"

Die Chinooks waren bezig met een oefening.

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Zie http://forum.scramble.nl/viewtopic.php?f=17&t=99323

Dat zal lekker geklonken hebben

[ Voor 24% gewijzigd door Piet91 op 20-09-2013 16:24 ]

[wildhagen]

tlpeter schreef op vrijdag 20 september 2013 @ 16:15:
[...]

Welke kant op?
Gisteren vlogen er hier (west Brabant) 8 Chinook helikopters over richting zeeland (waarschijnlijk Woensdrecht)

Was richting Gilze-Rijen, voor die C-47, zie Tyno in "Het Luchtvaart Topic - Deel 2"

Die Chinooks waren bezig met een oefening.





Zie http://forum.scramble.nl/viewtopic.php?f=17&t=99323

[mcDavid]

XWB schreef op vrijdag 20 september 2013 @ 16:08:
Er is ook een video:

[video]

Prijzig fotovluchtje!

En flauw dat ze niet in formatie take-off gingen. Met een 330 en 380 erachter moet dat toch wel kunnen?

[tlpeter]

Ik vond het al een apart gezicht.
Ik weet niet meer hoe laat het was maar ze kwamen uit de richting van Gilze-Rijen in dit geval.

[wildhagen]

mcDavid schreef op vrijdag 20 september 2013 @ 16:47:
[...]

En flauw dat ze niet in formatie take-off gingen. Met een 330 en 380 erachter moet dat toch wel kunnen?

Mag dat wel? Ivm turbulentie enzo? Moet toch een bepaalde tijd/afstand tussen zitten?

[BeefHazard]

Wake separation. Mag idd geen heavy en dan meteen een andere kist.

[Bastien]

XWB schreef op donderdag 19 september 2013 @ 22:18:
[...]


Zelfde breedte aan de buitenkant, maar de cabin side walls worden wat dunner waardoor de bruikbare cabin ruimte 4" breder wordt. Dus de stoelen zullen iets breder worden.

Is de huidige serie breder dan de -300ER? Want daar heb ik vannacht weer 14 uur in opgesloten gezeten. Die had 3x3 in de cattle class en da's eigenlijk wel net te doen als je normaal wilt zitten. Je kunt misschien wat winnen met de wanden dunner maken en de gangpaden iets versmallen, maar of dat nog een extra stoel oplevert... En dan hopen dat ze wel betere isolatie gebruiken, lawaaibakken binnen. Vloog trouwens met Singapore Airlines.

En dan zie je de stoelen in business... opstelling van 1-2-1, wat een ruimte Jammer dat ik het geld er niet voor over heb.

[mcDavid]

wildhagen schreef op vrijdag 20 september 2013 @ 16:49:
[...]


Mag dat wel? Ivm turbulentie enzo? Moet toch een bepaalde tijd/afstand tussen zitten?

Gewoon zorgen dat niemand het ziet.

[H92!]

mcDavid schreef op vrijdag 20 september 2013 @ 17:37:
[...]


Gewoon zorgen dat niemand het ziet.

Regels zijn er niet voor niets, het kan gevaarlijke situaties opleveren als er een 'kleintje' achter een 'grote' zit.

Lees dit is: Wikipedia: Wake turbulence

[BeefHazard]

Bastien schreef op vrijdag 20 september 2013 @ 17:29:
[...]
Is de huidige serie breder dan de -300ER? Want daar heb ik vannacht weer 14 uur in opgesloten gezeten. Die had 3x3 in de cattle class en da's eigenlijk wel net te doen als je normaal wilt zitten. Je kunt misschien wat winnen met de wanden dunner maken en de gangpaden iets versmallen, maar of dat nog een extra stoel oplevert... En dan hopen dat ze wel betere isolatie gebruiken, lawaaibakken binnen. Vloog trouwens met Singapore Airlines.

En dan zie je de stoelen in business... opstelling van 1-2-1, wat een ruimte Jammer dat ik het geld er niet voor over heb.

KLM vult ze 3-4-3, dat is echt verschrikkelijk.

mcDavid schreef op vrijdag 20 september 2013 @ 17:37:
[...]


Gewoon zorgen dat niemand het ziet.

Het allerdomste dat je kan doen in de luchtvaart.

[ Voor 12% gewijzigd door BeefHazard op 20-09-2013 18:56 ]

[mcDavid]

joh mensen, het is vrijdagmiddag. niet zo serieus allemaal!

[Verwijderd]

Het was mooier geweest als er een 300, 310 en een 340 meevlogen

Wat doet Airbus eigenlijk met die toestellen? De A350 word voorlopig nog voor testen gebruikt maar wat doen ze met die A380('s)? En A330? Wil niemand ze kopen of is het ombouwen te duur?

[Fly-guy]

Verwijderd schreef op vrijdag 20 september 2013 @ 21:12:
Het was mooier geweest als er een 300, 310 en een 340 meevlogen

Wat doet Airbus eigenlijk met die toestellen? De A350 word voorlopig nog voor testen gebruikt maar wat doen ze met die A380('s)? En A330? Wil niemand ze kopen of is het ombouwen te duur?

Sommigen worden omgebouwd/verkocht, KLM heeft bijvoorbeeld een a330 die oorspronkelijk een demo vliegtuig was om de VS te overtuigen airbus te kiezen voor hun nieuwe tanker. Na een verloren strijdt vliegt dit toestel nu als de PH-AON.
Andere toestellen blijven in dienst om aanpassingen te testen, testvluchten te doen, etc.

[Piet91]

BeefHazard schreef op vrijdag 20 september 2013 @ 16:55:
Wake separation. Mag idd geen heavy en dan meteen een andere kist.

Al zie ik geregeld afstanden tussen kisten waarvan ik denk dat die officieel niet goed zouden zijn.

Verwijderd schreef op vrijdag 20 september 2013 @ 21:12:
Het was mooier geweest als er een 300, 310 en een 340 meevlogen

Wat doet Airbus eigenlijk met die toestellen? De A350 word voorlopig nog voor testen gebruikt maar wat doen ze met die A380('s)? En A330? Wil niemand ze kopen of is het ombouwen te duur?

De A330 (F-WWCB) was eerst/zou een een USAF tanker maar is nu terug naar Airbus.
De A380 (F-WWDD) is de 4e A380 ooit gebouwd dus zal ook wel voor tests e.d. gehouden worden ofzo.
De A350 (F-WXWB) is de enige A350 gebouwd.

Zoiets als Fly-guy zegt dus, hij is preciezer en sneller met typen .
Hier staan ze ook op de plaat.

[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 20-09-2013 21:30 ]

[BeefHazard]

Piet91 schreef op vrijdag 20 september 2013 @ 21:28:
[...]

Al zie ik geregeld afstanden tussen kisten waarvan ik denk dat die officieel niet goed zouden zijn.

Ik denk dat de mensen in de toren met de 100.000 schermen dat beter zien dan jouw ongetrainde oog.

[Verwijderd]

Dat van de PH-AON wist ik wel, dat andere wist ik niet dus bedankt voor de info
Ik neem aan dat de 1e A340-600 ook voor tests word gebruikt, want bij de 1e vlucht van de A350 zag ik hem op de achtergrond.

[wildhagen]

Verwijderd schreef op vrijdag 20 september 2013 @ 22:09:

Ik neem aan dat de 1e A340-600 ook voor tests word gebruikt, want bij de 1e vlucht van de A350 zag ik hem op de achtergrond.

De eerste A340-600 ever built (F-WWCA) is idd nog steeds in het bezit van Airbus: http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a340-360.htm

[Bastien]

Oeps: http://www.news.com.au/tr...ry-fnizu68q-1226724325001

Goed dat de systemen in de vliegtuigen hun werk goed deden. Hebben ze op de grond niet dit soort automatische checks voor als ze vliegtuigen andere vliegpaden geven?

[Fly-guy]

Bastien schreef op zaterdag 21 september 2013 @ 12:57:
Oeps: http://www.news.com.au/tr...ry-fnizu68q-1226724325001

Goed dat de systemen in de vliegtuigen hun werk goed deden. Hebben ze op de grond niet dit soort automatische checks voor als ze vliegtuigen andere vliegpaden geven?

Ook al vind ik het wel leuk als er weer eens wat piloten als helden worden afgebeeld en wil mezelf niet op de borst kloppen, maar als de data in dat artikel klopt (nog 700ft separatie), dan ben ik een meervoudig held inmiddels. Zo dichtbij komt niet vaak voor, maar is ook niet echt een zeer zeldzaam geval (helaas).
Daar hebben we TCAS voor.

En ja, er zijn beveiligingen in de radarsystemen, echter die zijn niet overal geïmplementeerd. ook zijn er hele delen van de wereld en mogelijk ook in Australië, waar er helemaal geen of nauwelijks radar"coverage" is, dus dan werkt een beveiliging ook niet.

Als je door de onderzoeken van de onderzoeksraad bladert, zie je heel veel onderzoeken naar verminderde separatie. Velen gelukkig een relatief onschuldig incident, maar zo zie je maar hoe vaak dat (wederom relatief) voorkomt. En waarom er (in ieder geval bij ons) ook elke keer in de sim op getrained wordt.

[Floppie]

BeefHazard schreef op vrijdag 20 september 2013 @ 21:32:
[...]

Ik denk dat de mensen in de toren met de 100.000 schermen dat beter zien dan jouw ongetrainde oog.

Voor wake turbulence seperation bij take off is heavy na heavy ter beoordeling aan de gezagvoerder. En dus ook Super na heavy. Heavy na Super is 2 minuten

[Devil]

Fly-guy schreef op zaterdag 21 september 2013 @ 13:45:
[...]
Ook al vind ik het wel leuk als er weer eens wat piloten als helden worden afgebeeld en wil mezelf niet op de borst kloppen, maar als de data in dat artikel klopt (nog 700ft separatie), dan ben ik een meervoudig held inmiddels.

Eigenlijk zijn we allemaal gewoon anonieme helden
Maar helemaal mee eens, wat er in de media komt is echt het topje van het topje van de ijsberg. Iedere vlieger is wel in meerder situaties geweest die ook heel anders hadden kunnen aflopen. En dat weet vrijwel niemand, maar dat is aan de ene kant misschien wel goed ook

[Floppie]

Genoeg wakko's die laatste 1000ft nog met 3000ft/min omhoog/omlaag komen jekkeren. Groot deel van de RA's wordt hierdoor veroorzaakt.
Gelukkig nog geen RA meegemaakt na 5 jaar vliegen.

[Tijgert]

Gelukkig nog geen RA meegemaakt na 5 jaar vliegen.

Oh ik wel, 'leuk' hoor... Co vloog, keken na de TA al waar die kist zat en wat die ging doen, wou de Co na de RA eerst rustig V/S selecteren en aan wieltje gaan draaien en dan pas de kist langzaam zien pitchen.. niet dus zei ik, eraf die automaat en meteen in de green zone zitten. Geen grappen met RA's.

Hoefde er ook geen bloemen of trofee voor te hebben en iedereen mocht blijven zitten ook, was zelf al blij dat alles goed ging en dat het niet mijn eigen schuld was
Lang leve ATC...

[Shaggy]

Ik blijf alleen de term "Near Miss" een domme term vinden...

YouTube: George Carlin - Near Miss

[stmaartenpiloot]

N.a.v. het Tyno topic heb ik dit forum opgezocht. Ik was een frequent spotter maar laatste tijd wat minder. Echter op vakanties ben ik natuurlijk nog wel aan het fotograferen. De afgelopen weken naar Moldavie geweest.

Bijzonder vliegtuig voor de VIP terminal (door getint glas)
Tulpar Air Yakovlev Yak-42D


De volgende had ik al enige tijd in de gaten en staat al jaren in de hoek van een meer, vliegt niet meer.
ER-AIR Moldaeroservice
Antonov (PZL-Mielec) An-2V






Pieter

[zeef]

Tyno is vandaag de hoofdpersoon in Gathering of the Tweaker. Bekijk zijn verhaal en mooiste foto's hier.

[JeroenH]

zeef schreef op zondag 22 september 2013 @ 11:43:
Tyno is vandaag de hoofdpersoon in Gathering of the Tweaker. Bekijk zijn verhaal en mooiste foto's hier.

Ha cool, ze zijn begonnen met het plaatsen van de GotT-video's! Ze zijn bij mij van de zomer ook langsgeweest. Ik begon me al een beetje af te vragen wanneer ze online zouden komen.

Leuk filmpje!

[JeroenH]

"Dronken gast steelt vliegtuig" - een aardige act op een airshow. Als semi-leek lijkt het me dat hij een paar keer wel erg dicht bij de grenzen zit. Of valt dat wel mee en is dit een fantastisch goede piloot die het vliegtuig gewoon erg goed kent?

(er zitten trouwens wat wazige hoogeteverschillen in het terrein waardoor het misschien extra eng eruit ziet)

[painkill]

Fake natuurlijk, om verschillende redenen. Al is het alleen maar omdat hij direct word teruggeroepen door de speaker..