Laat ik 't anders zeggen: niet bang voor de rijontzegging die je riskeert met die begrenzer dan?
Kom op zeg elke motorwout in de stad kent die trucjes
[ Voor 7% gewijzigd door nino_070 op 20-09-2017 23:54 ]
Kom op zeg elke motorwout in de stad kent die trucjes
Als ze je begrenzer vinden krijg je geen rijontzegging hoor. Wel een boete van (uit m'n hoofd) 250 euro bovenop de boete van de snelheid die de scooter te hard loopt op de rollerbank.:
[...]
Laat ik 't anders zeggen: niet bang voor de rijontzegging die je riskeert met die begrenzer dan?
Kom op zeg elke motorwout in de stad kent die trucjes
:strip_icc():strip_exif()/u/189038/crop59332a6875d2c.jpeg?f=community)
@fvdberg Oh, das geen lekkere manier om daar achter te komen nee... Ik kwam er van de winter ook achter dat de zuigers van m'n voorrem vastgelopen waren doordat ik met 15km/u rechtdoor ging in een bocht. Daar gelukkig wel zonder schade vanaf gekomen. Sterkte met je knie in ieder geval, hopelijk is het niet al te erg, knieblessures zijn echt een bitch, die van mij steekt al bijna 10 jaar zo nu en dan de kop op 
Ik begin trouwens te vermoeden dat m'n startmotor niet helemaal lekker is, hij start al een paar weken heel moeilijk elektrisch, maar met de kickstart eigenlijk altijd in 1x. Sinds ik weer kick lijkt het verbruik ook wat lager te liggen
Ik begin trouwens te vermoeden dat m'n startmotor niet helemaal lekker is, hij start al een paar weken heel moeilijk elektrisch, maar met de kickstart eigenlijk altijd in 1x. Sinds ik weer kick lijkt het verbruik ook wat lager te liggen
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt
Gisteren en vandaag weer verder gewerkt aan de Zundapp! Bij kennissen de velgjes gestraald zodat ik ze weer kan spuiten. Met gepaste trots presenteer ik u:
Voor:
Na:
Best goed gelukt, volgende week beginnen met spuitvoorbereidingen en als het mee zit ook nog spuiten!
Voor:
Na:
Best goed gelukt, volgende week beginnen met spuitvoorbereidingen en als het mee zit ook nog spuiten!
Hi !!
Ik zal morgen eens kijken, maar volgens mij heeft de overloopslang van m'n carb de tekst van de achterband geschuurd. Maar deze glijer was 100% human error
Was namelijk de eerste keer dat de achterkant merkbaar uit koers ging met deze band, terwijl ik toch regelmatig over met modder bedekte wegen rij.Voor ligt er een keiharde compound op, die wonderbaarlijk veel grip heeft, die wil ik achter ook wel
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt
:strip_icc():strip_exif()/u/383207/crop5b62bc2a53f9b_cropped.jpeg?f=community)
Bedankt voor je reactie
dan zal ik niet verder zoeken om het te verbeteren.Hier nog een oud projectje:
Liep ook erg zuinig en leuk
[ Voor 20% gewijzigd door bob-w-1993 op 03-10-2017 14:02 ]
oei jij ook al.. hier weer aardig op de been. nieuwe gebruikte voorpoten er in en de krassen in de zijkappen met de poetsmachine en commandant bewerkt. laat het lekker zo.
project canta loopt ook door, de bumper heb ik met epoxy en glasweefsel weer gemodelleerd. een hele hoek grof gereconstrueerd met een papier mache buitenmal. als het geheel uitgehard is kan alle tape en krantenzooi er af en kan de pot plamuur over de buitenkant om de lijnen er weer mooi in te kunnen schuren.
Dan primeren, brandweerwagen rood spuiten, aflakken met hoogglans lak, monteren en even napoetsen met de poetsmachine en commandant en de bumper is mooier als de rest van die rijdende kliko
ook bezig met een nieuw motorblok, de krukas heeft speling en dat is de reden dat alle bouten los blijven trillen. Oftewel die motor gaat er uit.
Net een beetje geluk staat er bij mijn ouders nog een Honda GX nieuw in doos volgens mijn pa een 200,maar volgens mij was het een 300... Hopen dus dat mijn pa gelijk heeft. Zo niet dan bestel ik een nieuwe Lifan 6.5 PK kloon.
En project Quad is steeds concreter aan het worden - het minarelli blok gaat er onder vandaan, en ook dat project gaat over naar een Honda GX (lifan kloon) met een variomatic, 1:1.3 vertraagde bak met 2:13 vertraagde achteruit, en dan tandwiel 10 op de bak, en 41 op de as. Met die combinatie rijdt het geheel zo'n 50 Km bij 3600 toeren. bij elkaar kost dat setje wel bijna 450 euro, maar goed... voor 100 euro minder koop je een lifan 200 cc quad blok alleen die is forser qua maat en minder robuust. ook moeilijker qua spare parts. eerst alleen het frame bouwen, het blok wat uit de canta komt gaat als mock up dienen.
De remtrommels voor de voorwielen liggen klaar en ik heb bijna al het staal binnen.
Welke stijl het wordt? definitief: een keivan,maar wel buggy style.
het wordt een volledig gelaste rolkooi met rechte hoeken, dus niet gebogen ivm de binnenruimte, en aan de binnenkant popnagel ik er grijze kunststof pvc platen tegenaan die vervolgens een leuk kleurtje gestickert worden als het project af is.
De deuren komen in aluminium frames te hangen. die kan ik namelijk gewoon popnagelen
De wielkasten worden naar voren open met een bullbar. Achter weet ik nog niet . waarschijnlijk dicht zodat de quad oorsprong niet zo veel op valt.
[ Voor 40% gewijzigd door fvdberg op 06-10-2017 22:07 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/251589/Naamloos.jpg?f=community)
/u/44155/marzman.png?f=community)
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
@fvdberg jep, ik moest er helaas ook aan geloven. Had het 'geluk' dat de kappen al krassen hadden, dus optisch is er weinig veranderd, behalve dan de kras op de richtingaanwijzer. Scooter was duidelijk niet onder de indruk, hij was niet eens afgeslagen
Wel erg jammer dat het blok van de Canta te ver op is, slaat toch wel een gat in je budget op die manier...
Gratis tip van Flip: als je de originele wielen er nog op hebt, zorg dat je een sleutel 10 bij je reservewiel steekt. De wieldop zit bij Canta namelijk niet geklikt, maar geschroeft
Bij je omschrijving van het quad-project zie ik dit op een iets kleinere schaal voor me:
Vanwaar eigenlijk je keuze om ook die op een Honda GX (kloon) over te zetten? Gekoppeld aan een CVT lijkt het me minder uitmaken dat de Minarelli z'n power vooral bovenin heeft liggen.
Bij mij ligt alles een beetje stil door het weer (en financiële tegenvallers in september), maar heb nu wel eindelijk nieuwe sproeiers voor de TZR, ben van 80 naar 90 gegaan en kan nu in ieder geval weer het gas vol open trekken zonder dat 'ie inhoudt. Helaas nog niet van de parkeerplaats af gekomen ivm de regen, maar qua geluid en power is dit een hele verbetering. Misschien dat ik de luchtfilterbegrenzer ook maar weer terugzet, de decibels zijn wel flink toegenomen
Als het vandaag droog blijft maar eens een testritje maken 
En dikke haat aan degene die bij Yamaha ooit de koppelingsworm voor de FS1 heeft ontworpen én bedacht heeft dat ieder onderdeel afzonderlijk moet worden verkocht. Nadat de namaakset het uberhaupt niet fatsoenlijk deed heb ik een originele besteld (in losse onderdelen), maar helaas zat de kogel daar niet bij, misschien maar langs de bouwmarkt en kijken of ze daar de goede maat kogels verkopen, scheelt weer in de verzendkosten. En hopelijk werkt de koppeling daarna weer normaal, ik word er best wel verdrietig van dat de FS1 al 9 weken staat weg te kwijnen.
Wel erg jammer dat het blok van de Canta te ver op is, slaat toch wel een gat in je budget op die manier...
Gratis tip van Flip: als je de originele wielen er nog op hebt, zorg dat je een sleutel 10 bij je reservewiel steekt. De wieldop zit bij Canta namelijk niet geklikt, maar geschroeft
Bij je omschrijving van het quad-project zie ik dit op een iets kleinere schaal voor me:
Vanwaar eigenlijk je keuze om ook die op een Honda GX (kloon) over te zetten? Gekoppeld aan een CVT lijkt het me minder uitmaken dat de Minarelli z'n power vooral bovenin heeft liggen.
Bij mij ligt alles een beetje stil door het weer (en financiële tegenvallers in september), maar heb nu wel eindelijk nieuwe sproeiers voor de TZR, ben van 80 naar 90 gegaan en kan nu in ieder geval weer het gas vol open trekken zonder dat 'ie inhoudt. Helaas nog niet van de parkeerplaats af gekomen ivm de regen, maar qua geluid en power is dit een hele verbetering. Misschien dat ik de luchtfilterbegrenzer ook maar weer terugzet, de decibels zijn wel flink toegenomen
Als het vandaag droog blijft maar eens een testritje maken En dikke haat aan degene die bij Yamaha ooit de koppelingsworm voor de FS1 heeft ontworpen én bedacht heeft dat ieder onderdeel afzonderlijk moet worden verkocht. Nadat de namaakset het uberhaupt niet fatsoenlijk deed heb ik een originele besteld (in losse onderdelen), maar helaas zat de kogel daar niet bij, misschien maar langs de bouwmarkt en kijken of ze daar de goede maat kogels verkopen, scheelt weer in de verzendkosten. En hopelijk werkt de koppeling daarna weer normaal, ik word er best wel verdrietig van dat de FS1 al 9 weken staat weg te kwijnen.
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt
Ik rij zodra het onder de 15-16 graden komt met handschoenen. Heb daarvoor zomerhandschoenen voor op de motor (kreeg ik bij de scooter) en als die niet warm genoeg zijn doe ik er van die billige gebreide handschoenen van een paar euro onder, werkt perfect. Mogelijk werk ik per 1 januarri ergens anders, wellicht dat ik dan verder moet reizen, dan ga ik wel kijken naar betere handschoenen.
Vandaag ook nog wat gesleuteld: eerst de led's van de Sym 90 graden gekanteld omdat ik eerst tegenliggers verblindde, heb net even in de tuin op m'n fiets tegenover de scooter gezeten, verblind nu niet meer, terwijl ik vanmiddag toch wel echt last had vna het licht.
Daarnaast EINDELIJK de koppelingsworm van de FS1 in elkaar gezet en gemonteerd, en in tegenstelling tot de goedkope troep die ik eerst had gekocht werkte dit gelijk perfect
En als klap op de vuurpijl startte ie na dik 6 weken stilstand ook nog eens in 2x kicken 
Voor de TZR is sproeier 90 nog te klein gebleken, maar tegen de tijd dat ik daar vandaag aan toe kwam was het al etenstijd, dus dat bewaar ik voor het weekend. Trekkracht en top zijn wel al iets toegenomen, maar ik denk dat het pas met 96 of 98 echt feest wordt.
Vandaag ook nog wat gesleuteld: eerst de led's van de Sym 90 graden gekanteld omdat ik eerst tegenliggers verblindde, heb net even in de tuin op m'n fiets tegenover de scooter gezeten, verblind nu niet meer, terwijl ik vanmiddag toch wel echt last had vna het licht.
Daarnaast EINDELIJK de koppelingsworm van de FS1 in elkaar gezet en gemonteerd, en in tegenstelling tot de goedkope troep die ik eerst had gekocht werkte dit gelijk perfect
En als klap op de vuurpijl startte ie na dik 6 weken stilstand ook nog eens in 2x kicken Voor de TZR is sproeier 90 nog te klein gebleken, maar tegen de tijd dat ik daar vandaag aan toe kwam was het al etenstijd, dus dat bewaar ik voor het weekend. Trekkracht en top zijn wel al iets toegenomen, maar ik denk dat het pas met 96 of 98 echt feest wordt.
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt
Vandaag voor het eerst in lange tijd weer met de FS1 naar werk. Blijft toch altijd weer een kick hoeveel power dat ding heeft. Was ook de eerste rit ermee in het donker, maar de opbrengst van de 6V 25W kaars viel me reuze mee, alleen is de bundel vrij smal, dus moest wel rustig aan doen in de bochtjes.
Vriendin is inmiddels aan het twijfelen om ook aan de scooter te gaan, voornamelijk voor woon-werkverkeer. Over 2 weken verhuist haar werk namelijk van Eindhoven naar Utrecht. Ze gaat dan eerst een paar keer met mijn Sym om te kijken of het bevalt. Mocht dat zo zijn ga ik serieus op zoek. Heb gisteravond al wat voorwerk gedaan en wel een aantal scooters gevonden die aan onderstaand voldoen:
- Betrouwbaar (binnen enkele seconden elektrisch starten heeft voorkeur)
- Makkelijk te onderhouden
- Max €250
- Geen sportieve look (retro-look is een pré)
Ik help d'r het liefst aan een Sym vanwege de betrouwbaarheid en verkrijgbaarheid van onderdelen (of een Zip, maar die zijn nog best duur), maar ze is zelf verliefd geworden op de looks van de Aprilia Habana/Mojito. Chinese retro-look scooters ben ik een beetje huiverig over de bouwkwaliteit en hoe vaak er aan gesleuteld moet worden. Weten jullie nog geschikte types?
Sym Orbit 4-takt voor €150 gevonden op marktplaats, uurtje later opgehaald. Ben benieuwd hoe m'n vriendin reageert als ze straks wakker wordt (nachtdienst):
Vriendin is inmiddels aan het twijfelen om ook aan de scooter te gaan, voornamelijk voor woon-werkverkeer. Over 2 weken verhuist haar werk namelijk van Eindhoven naar Utrecht. Ze gaat dan eerst een paar keer met mijn Sym om te kijken of het bevalt. Mocht dat zo zijn ga ik serieus op zoek. Heb gisteravond al wat voorwerk gedaan en wel een aantal scooters gevonden die aan onderstaand voldoen:
- Betrouwbaar (binnen enkele seconden elektrisch starten heeft voorkeur)
- Makkelijk te onderhouden
- Max €250
- Geen sportieve look (retro-look is een pré)
Ik help d'r het liefst aan een Sym vanwege de betrouwbaarheid en verkrijgbaarheid van onderdelen (of een Zip, maar die zijn nog best duur), maar ze is zelf verliefd geworden op de looks van de Aprilia Habana/Mojito. Chinese retro-look scooters ben ik een beetje huiverig over de bouwkwaliteit en hoe vaak er aan gesleuteld moet worden. Weten jullie nog geschikte types?
Sym Orbit 4-takt voor €150 gevonden op marktplaats, uurtje later opgehaald. Ben benieuwd hoe m'n vriendin reageert als ze straks wakker wordt (nachtdienst):
[ Voor 11% gewijzigd door BdK9001 op 14-10-2017 13:58 ]
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt
een orbit voor 150 rijdend? klinkt wel als een goede deal. is een brom/4-takt neem ik aan?
die blokken zijn nog sterker als die van de jet. kunnen echt een bizarre kilometerstand halen
die van mijn vriendin zit al over de 35k heen en zelfs de kleppen heb ik niet niet bij hoeven stellen. de compressie is nog top! topsnelheid... met de varioring er uit, groene draad van vario intact 51 km op de weg, 43 km op de rollenbank als je de uitlaatbegrenzing verwijderd zal ie niet veel harder lopen, toerenbegrenzing vanuit de cdi
maarrrrr als je dan de groene draad doorknipt levert het nog een procent of 20 op, boven in de 50 dus. en waarschijnlijk meet ie onder de 53 op de rollenbank, je komt er dan nog mee weg ook
Als het ruzie oplevert met je vriendin kom ik hem graag ophalen
die blokken zijn nog sterker als die van de jet. kunnen echt een bizarre kilometerstand halen
die van mijn vriendin zit al over de 35k heen en zelfs de kleppen heb ik niet niet bij hoeven stellen. de compressie is nog top! topsnelheid... met de varioring er uit, groene draad van vario intact 51 km op de weg, 43 km op de rollenbank als je de uitlaatbegrenzing verwijderd zal ie niet veel harder lopen, toerenbegrenzing vanuit de cdi
maarrrrr als je dan de groene draad doorknipt levert het nog een procent of 20 op, boven in de 50 dus. en waarschijnlijk meet ie onder de 53 op de rollenbank, je komt er dan nog mee weg ook
Als het ruzie oplevert met je vriendin kom ik hem graag ophalen
yes, is een brom 4takt, helaas heeft de startmotor het begeven. Ding startte al moeilijk maar met al het vocht in de lucht zaterdagavond sloeg ie maar niet aan. Heb 'm toen wellicht iets te lang doorgestart. Morgen maar vervangende startmotor er in klussen en nieuwe bougie steken. Carb heb ik al helemaal gepoetst, dus hopelijk is het dan weer goed.
Groene draad is al geknipt, maar gezien de teller kapot is heb ik geen idee van de top. Vond het trekken wel tegenvallen, maar wellicht dat dat met een schone carb en nieuwe bougie ook beter is. Anders maar eens leren kleppen stellen
Groene draad is al geknipt, maar gezien de teller kapot is heb ik geen idee van de top. Vond het trekken wel tegenvallen, maar wellicht dat dat met een schone carb en nieuwe bougie ook beter is. Anders maar eens leren kleppen stellen
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt
Ik ben benieuwd. Er zit denk ik nog wel wat rek in, de voorrem lijkt namelijk ook aan te lopen, dus wie weet levert dat nog het eea op. Te oordelen aan de viezigheid op en om het blok vermoed ik dat de laatste onderhoudsbeurt al een tijdje terug is btw.
Haha, ja, mijn tweetakt rijdt ook prima met vocht in de lucht, alleen starten is soms moeilijk (maar soms ook instant). Vandaag op de terugweg had 'ie er ook prima zin in
Balen van je carb trouwens
Haha, ja, mijn tweetakt rijdt ook prima met vocht in de lucht, alleen starten is soms moeilijk (maar soms ook instant). Vandaag op de terugweg had 'ie er ook prima zin in
Balen van je carb trouwens
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt
Oorzaak van de problemen met de Orbit gevonden en aangepakt: bleek een lekke koppakking te zijn.
Met de nieuwe startmotor en schone carb start en loopt ie weer als een zonnetje
Voorrem is ook weer gangbaar gemaakt en voorzien van verse blokken, nu alleen nog de vloeistof bijvullen
Nu heb ik helaas weer een nieuw probleem gevonden, de pakking voor de kleppendeksel ontbreekt en daar gutst nu met een redelijk tempo olie uit
Morgen maar eens met vloeibare pakking aan de slag en een rondje rijden
Met de nieuwe startmotor en schone carb start en loopt ie weer als een zonnetje
Voorrem is ook weer gangbaar gemaakt en voorzien van verse blokken, nu alleen nog de vloeistof bijvullen
Nu heb ik helaas weer een nieuw probleem gevonden, de pakking voor de kleppendeksel ontbreekt en daar gutst nu met een redelijk tempo olie uit
Morgen maar eens met vloeibare pakking aan de slag en een rondje rijden
[ Voor 5% gewijzigd door BdK9001 op 18-10-2017 19:22 ]
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt
Waarom staat er Kymco op je cilinder? Ja dat is ook een 139QMB/GY6 blok... maar er hoort geen Kymco op te staan. Ik heb zo'n idee dat jou scooter een ander donorblok heeft gekregen ergens tijdens zijn leven tot nu toe.of is het wel een origineel Sym onderblok?:
Oorzaak van de problemen met de Orbit gevonden en aangepakt: bleek een lekke koppakking te zijn.
[afbeelding]
[afbeelding]
Met de nieuwe startmotor en schone carb start en loopt ie weer als een zonnetje
Voorrem is ook weer gangbaar gemaakt en voorzien van verse blokken, nu alleen nog de vloeistof bijvullen
Nu heb ik helaas weer een nieuw probleem gevonden, de pakking voor de kleppendeksel ontbreekt en daar gutst nu met een redelijk tempo olie uit
Maar beter dat er kymco op de cylinder staat als dat het een chinese kloon betreft.
[ Voor 3% gewijzigd door fvdberg op 19-10-2017 17:00 ]
Pfft, dat zijn wel een hoop klussen die er (weer) aan zitten te komen idd hoog tijd voor een andere dan. Scheelt nog dat je het zelf kunt, volgens mij is 80% van de scooters op mp te koop omdat er 1 of 2 van die klusjes aan zit. Misschien nog wel een leuk handeltje
Helaas is de cilinder geen Kymco, maar Jymco, prut dus. Onderblok lijkt wel origineel, als ik m beter schoon heb maar eens kijken of het nummer overeenkomt met de papieren.
Ben net terug van een testrondje, trekt al wat beter en slaat nu niet meer af bij stilstand. Start ook weer netjes. Moet wel nog de carburateur nog beter afstellen, hij houdt in wanneer de acceleratiepomp aangaat, dus het mag allemaal wel wat armer. Ook loopt ie nog niet harder dan 44 op gps. Koppeling grijpt veel te vroeg aan, dus het arme ding kan geen toeren maken om goed weg te trekken, ook draait het achterwiel best hard op de bok.
Vraag me ook af of de kleppendeksel en kop wel origineel zijn, heb er nu een beetje vloeibare pakking tussen, maar er drupt nog steeds wat olie uit...
Wegligging valt mee om tegen tov de Jet, maar heb nog nergens speling kunnen constateren, dus wellicht komt het gewoon omdat de tank boven het achterwiel zit. Achterband is wel ongelijk afgesleten en ook ver op, die binnenkort ook maar eens wisselen. Duur grapje omdat de Jet ook eentje moet.
En dan maar hopen dat m'n vriendin m fijn vindt rijden
En anders heb ik een reserve voor als ik de Jet wat uitgebreider onder handen ga nemen. Die hoop ik echt te kunnen blijven rijden tot tweetakt verboden is
En als laatste nieuwtje: ik heb waarschijnlijk een koper voor de TZR
idd hoog tijd voor een andere dan. Scheelt nog dat je het zelf kunt, volgens mij is 80% van de scooters op mp te koop omdat er 1 of 2 van die klusjes aan zit. Misschien nog wel een leuk handeltje Helaas is de cilinder geen Kymco, maar Jymco, prut dus. Onderblok lijkt wel origineel, als ik m beter schoon heb maar eens kijken of het nummer overeenkomt met de papieren.
Ben net terug van een testrondje, trekt al wat beter en slaat nu niet meer af bij stilstand. Start ook weer netjes. Moet wel nog de carburateur nog beter afstellen, hij houdt in wanneer de acceleratiepomp aangaat, dus het mag allemaal wel wat armer. Ook loopt ie nog niet harder dan 44 op gps. Koppeling grijpt veel te vroeg aan, dus het arme ding kan geen toeren maken om goed weg te trekken, ook draait het achterwiel best hard op de bok.
Vraag me ook af of de kleppendeksel en kop wel origineel zijn, heb er nu een beetje vloeibare pakking tussen, maar er drupt nog steeds wat olie uit...
Wegligging valt mee om tegen tov de Jet, maar heb nog nergens speling kunnen constateren, dus wellicht komt het gewoon omdat de tank boven het achterwiel zit. Achterband is wel ongelijk afgesleten en ook ver op, die binnenkort ook maar eens wisselen. Duur grapje omdat de Jet ook eentje moet.
En dan maar hopen dat m'n vriendin m fijn vindt rijden
En anders heb ik een reserve voor als ik de Jet wat uitgebreider onder handen ga nemen. Die hoop ik echt te kunnen blijven rijden tot tweetakt verboden isEn als laatste nieuwtje: ik heb waarschijnlijk een koper voor de TZR
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt
in de sym cello van mijn vriendin (zelfde blok) zat een varioring
die reed ook 44 km op de gps
ring er uit - 51 km. rijdt nog op orig cylinder, is de 35k gepasseerd
waarom er bij jou een vervanging op zit begrijp ik dan ook echt niet
maar inderdaad het sym jet 2 takt blok rijdt fenominaal al draaien de 2 takt minarelli's dat ook. en daar is ff iets meer voor te krijgen en vinden als dat sym blok.
helaas is het hier binnen enkele maanden klaar met de jet..
Maar ach wel 2 jaar en een hele dikke 25 K gereden op die jet die net over de 10k stond, en minstens 10k verder was. iets met defecte teller kabel. en dat op de eerste zuiger/cilinder.
en ach wie weet.. komt er wel een compleet draaiend verser blok op het pad. dat kan natuurlijk ook.
maar eerlijk gezegd is het tijd om het 2 takt tijdperk af te sluiten.
en jammer dat je die tzr op ruimt, gaaf speelgoed, maar je kan helaas niet alles bewaren
die reed ook 44 km op de gps
ring er uit - 51 km. rijdt nog op orig cylinder, is de 35k gepasseerd
waarom er bij jou een vervanging op zit begrijp ik dan ook echt niet
maar inderdaad het sym jet 2 takt blok rijdt fenominaal al draaien de 2 takt minarelli's dat ook. en daar is ff iets meer voor te krijgen en vinden als dat sym blok.
helaas is het hier binnen enkele maanden klaar met de jet..
Maar ach wel 2 jaar en een hele dikke 25 K gereden op die jet die net over de 10k stond, en minstens 10k verder was. iets met defecte teller kabel. en dat op de eerste zuiger/cilinder.
en ach wie weet.. komt er wel een compleet draaiend verser blok op het pad. dat kan natuurlijk ook.
maar eerlijk gezegd is het tijd om het 2 takt tijdperk af te sluiten.
en jammer dat je die tzr op ruimt, gaaf speelgoed, maar je kan helaas niet alles bewaren
[ Voor 61% gewijzigd door fvdberg op 19-10-2017 22:41 ]
:strip_exif()/u/263766/crop635c3a2de1b6a_cropped.webp?f=community)
Betrouwbaarheid is het probleem niet. eerder de kosten elke keer.
de uitlaat bouten welke vast roesten in het blok. waardoor de uitlaat er niet afkan.
aluminium en metaal vreet in op elkaar. De uitlaat moet gedemonteerd worden om het achterwiel los te kunnen halen. zodat de achterband vervangen kan worden. deze was op na 8000 km.
We brengen hem altijd rijdend weg. nog nooit hoeven lopen nog nooit hoeven laten ophalen.
en dat met 8000 km na de laatste onderhoudsbeurt.
Nog een keertje een luchtfiltertje en een keertje teller draadje solderen maar dat was het dan ook.
Nu inderdaad even een tweedehand scooter gehaald zelfde merk zelfde type.
aangezien de kosten dermate hoog opliepen dat dit even voordeliger was.
maar over een paar jaar zitten we weer met hetzelfde probleem.
Hiernaast een yamaha neo.s tweetakt en onbetrouwbaar dan heb je een dealer welke niet wil of niet kan sleutelen. (ok het zal vast weleens voorkomen dat ze het niet kunnen vinden.)
maar als je 23000 km kan rijden zonder 1 keer te hoeven worden opgehaald of te lopen en de onderhoudsbeurten meestal te laat uitvoert, je scooter altijd smerig is (onder de bagger zit). Dan heb je toch een best betrouwbare scooter. moet je voor de grap eens proberen met een chineese 4 takt scooter.
(even serieus dat was dus de vorige scooter die was echt helemaal op. bij de 15000.)
[ Voor 7% gewijzigd door miciel op 20-10-2017 03:24 ]
Volgens mij helpt (koper)vet of een light-variant van loctite oid wel tegen dat vreten.Dan zit er een mooi laagje tussen het alu en staal dat voorkom dat het alu gaat oxideren en zich vastvreet. Helpt ook tegen het strippen van de schroefdraad
@fvdberg Op deze staat al dik 39K en ook hierbij is de teller al een tijdje stuk, ben ook al de 5e eigenaar en als ik zie waar allemaal zwarte koek zat op het blok verbaast het me niks dat 'ie door gebrek aan onderhoud al een cilinder om zeep geholpen heeft. Varioring is inderdaad een goeie om naar te kijken, maar ik vermoed dat die wel al weg is, anders zou het wel vet zonde zijn om de CDI wel te ontgrenzen. Maar moet sws daar aan de slag ivm koppeling, dus kan het mooi checken.
Jet blok is inderdaad wel een kleine ramp qua onderdelen. Als het er al is, dan is het duur...
TZR is inderdaad leuk - en mooi - speelgoed, maar ik heb de FS1 ook nog en die rijdt me toch een bult lekkerder. Dat zit m overigens vooral in de zithouding en het feit dat 'ie lomp groot - en zwaar - is. En hij is best duur in de verzekering, WA kost me met €10 per maand bijna evenveel als de Sym's samen en maar €2 minder dan de WA+ verzekering van de FS1.
@fvdberg Op deze staat al dik 39K en ook hierbij is de teller al een tijdje stuk, ben ook al de 5e eigenaar en als ik zie waar allemaal zwarte koek zat op het blok verbaast het me niks dat 'ie door gebrek aan onderhoud al een cilinder om zeep geholpen heeft. Varioring is inderdaad een goeie om naar te kijken, maar ik vermoed dat die wel al weg is, anders zou het wel vet zonde zijn om de CDI wel te ontgrenzen. Maar moet sws daar aan de slag ivm koppeling, dus kan het mooi checken.
Jet blok is inderdaad wel een kleine ramp qua onderdelen. Als het er al is, dan is het duur...
TZR is inderdaad leuk - en mooi - speelgoed, maar ik heb de FS1 ook nog en die rijdt me toch een bult lekkerder. Dat zit m overigens vooral in de zithouding en het feit dat 'ie lomp groot - en zwaar - is. En hij is best duur in de verzekering, WA kost me met €10 per maand bijna evenveel als de Sym's samen en maar €2 minder dan de WA+ verzekering van de FS1.
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt
ondanks dat er de vorige keer kopervet was gebruikt door de dealer was het nu gewoon weer raak.:
Volgens mij helpt (koper)vet of een light-variant van loctite oid wel tegen dat vreten.Dan zit er een mooi laagje tussen het alu en staal dat voorkom dat het alu gaat oxideren en zich vastvreet. Helpt ook tegen het strippen van de schroefdraad
ik zal vragen of hij er voortaan keramisch vet op wilt doen. mischien dat dat beter is./gaat
(of het zelf doen)
rvs en aluminium zijn echt een goede combi. zoek even de corrosie tabel op. deze 2 materialen samen zijn niet aan te bevelen.
na enig onderzoek blijkt dat er niet zomaar tapeindes inpassen.
er zitten wel de juiste geharde uitlaatbouten in. ik ga ze wel een keertje invetten met keramisch vet.
de bult/overgang van de tapeinden is te dik/te lang, zal dat dus opmoeten vullen met ringentjes.
anders kan ik de uitlaat niet vast zetten.
hiernaast de uitlaat inslijpen zodat die ook past nu zijn het ronde gaten. ipv sleuven.
heb nog geen geharde moeren kunnen vinden. of heb je die dan weer niet nodig ?
het is nog geen gek idee kan je de moeren er weer van af draaien.
maar meestal roest de rest net zo hard weg. door zout of bagger ed.
misschien moet ik hem wat vaker schoonmaken.
[ Voor 16% gewijzigd door miciel op 20-10-2017 18:54 ]
Ik heb deze er onder zitten op de Orbit. Verzinkt, werkt blijkbaar ook goed Wat er bij de Jet zit weet ik niet
Wat er bij de Jet zit weet ik niet
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt
1 goede dealers hier zijn lastig. de een laatje rond rijden met een lekke uitlaat.
Ik had er werk van moeten maken/terug moeten gaan, maar was er een beetje klaar mee.
ze zijn niet altijd even zorgvuldig geweest. 1 keer een bougie dopje vergeten. (zo,n klik voel je echt wel hoor)
bij onderhoudsbeurt. hiernaast als je een scooter opvoert en je merkt/ziet dat de uitlaat lek is dan bel je toch de klant op van hee je uitlaat is lek ? of ze hebben het echt niet in de gaten gehad.
(denk dat ze het echt niet in de gaten hebben gehad.)
2 2 geharde schroeven uitboren. draad tappen ed bij in begrepen. ik besef me nu ook wel dat het inderdaad lang is. maar geharde bouten uitboren is wel lang werk. weet ik uit eigen ervaring.
3 vorige beurt zijn ze ook al het uitboren geweest (10000 km) (dit was bij degene die dopje was vergeten)
dus het kan goed wezen dat er wat afbrak of er geen vlees meer was. (je kan maar 1 keertje zoiets uitboren)
bij de 16000 km onderhoudsbeurt/achterband vervanging(de afgelopen keer) was inderdaad dure grap.
blok, uitlaat, achterband, en onderhoudsbeurt. prijs weet ik niet meer.
4 er was wat meer aan de hand daarom. scooter ingeruild voor een 2de handsje.
standaard was doorgezakt. uitlaat zat vast achterband versleten. uitlaat was niet al te best meer (immitatie).
accu was op. behoorlijk wat km gemaakt 23000 km. voorrem was niet al te best meer.
rem pomp en/of remklauw waren aan het slijten mooi moment om op te ruimen
voordat je krukaslagers ed komen. of andere grote/kleine ongein krijgt. zoals je cdi omvormer bobine contactslot ed. het is wat aan de vroege kant eerlijk is eerlijk. maar er stond nu een dezelfde scooter met 2500 km.
theorie leuk idee. praktijk compleet kut. vraag dat voor de grap maar eens aan een scooterdealer om te doen. Ik denk niet dat ze hieraan mee willen werken. dan kunnen ze alvast een faillissement aanvragen.
[ Voor 16% gewijzigd door miciel op 21-10-2017 18:27 ]
@digifun 0,2 mm?
1,2 mm (6 vs 7.2 mm) bedoel je neem ik aan?
Beredenering: De boordiameter voor m6 x 1.0 (standaard) is 5 mm voorboren. + 1 mm draad snijden, oftewel het komt neer op 6 mm inclusief het draad en dat klopt, want de buitenmaat van een tap M6 is 6 mm
De buitenmaat van mijn tap voor een helicoil M6 is 7.2 mm en de boordiameter is De boordiameter is 6.2 mm
Een tap voor een helicoil is inclusief schroefdraad dus 1.2 mm groter als de originele m6 tap.
Persoonlijk zou ik bij aluminium in eerste instantie voor een helicoil kiezen, Dit omdat een helicoil sterker is als de draad in het aluminium zelf snijden. Dat zou je bijna al preventief doen. Better safe then sorry.
En als je de helicoil er per ongeluk toch uit trekt kan je in principe zonder boren gelijk tappen aangezien de draad anders is als die van M6 echter is je draad dan 0,4 mm minder lang, Maar een M8 draad is normaal 1,25 mm diep, dan heb je dus nog 0,85 mm over. Dat is 15% minder als bij M6, maar wel over een ruim 20% groter oppervlak, Dus toch nog net iets sterker als origineel. Een dan tapeindjes M8-M6 gebruiken..
De boordiameter voor M8 is 6.8 mm.
En als dat ook fout gaat.. dan kan je nog een helicoil M8 zetten mits je vlees genoeg hebt. (8.3 + 1,25= 9,55 mm)
Bij gietijzer echter kies ik liever voor gelijk een M8 er in tappen zonder helicoil, qua sterkte voegt het weinig toe in dat geval. Wel tapt gietijzer een stuk zwaarder als aluminium. en een M8 tapsetje is als deze breekt goedkoper te vervangen als een tap voor een helicoil setje.
Wil of moet je toch van M8 naar M6 dan is de helicoil ook niet je enige optie. Er zijn er ook draadbussen M8-> M6 te koop als je echt een interne draad nodig hebt, in andere gevallen kan je een M8 - M6 tapeindje. gebruiken. Op die wijze kan je bijvoorbeeld ook M10 kiezen met een draadbus m10- m8 en een M8 - m6 tapeindje. al wordt het dan wel erg hobbybob qua niveau. maar hey het werkt
Gaat het fout omdat je toch te weinig vlees had dan heb je er in ieder geval alles aan gedaan.
1,2 mm (6 vs 7.2 mm) bedoel je neem ik aan?
Beredenering: De boordiameter voor m6 x 1.0 (standaard) is 5 mm voorboren. + 1 mm draad snijden, oftewel het komt neer op 6 mm inclusief het draad en dat klopt, want de buitenmaat van een tap M6 is 6 mm
De buitenmaat van mijn tap voor een helicoil M6 is 7.2 mm en de boordiameter is De boordiameter is 6.2 mm
Een tap voor een helicoil is inclusief schroefdraad dus 1.2 mm groter als de originele m6 tap.
Persoonlijk zou ik bij aluminium in eerste instantie voor een helicoil kiezen, Dit omdat een helicoil sterker is als de draad in het aluminium zelf snijden. Dat zou je bijna al preventief doen. Better safe then sorry.
En als je de helicoil er per ongeluk toch uit trekt kan je in principe zonder boren gelijk tappen aangezien de draad anders is als die van M6 echter is je draad dan 0,4 mm minder lang, Maar een M8 draad is normaal 1,25 mm diep, dan heb je dus nog 0,85 mm over. Dat is 15% minder als bij M6, maar wel over een ruim 20% groter oppervlak, Dus toch nog net iets sterker als origineel. Een dan tapeindjes M8-M6 gebruiken..
De boordiameter voor M8 is 6.8 mm.
En als dat ook fout gaat.. dan kan je nog een helicoil M8 zetten mits je vlees genoeg hebt. (8.3 + 1,25= 9,55 mm)
Bij gietijzer echter kies ik liever voor gelijk een M8 er in tappen zonder helicoil, qua sterkte voegt het weinig toe in dat geval. Wel tapt gietijzer een stuk zwaarder als aluminium. en een M8 tapsetje is als deze breekt goedkoper te vervangen als een tap voor een helicoil setje.
Wil of moet je toch van M8 naar M6 dan is de helicoil ook niet je enige optie. Er zijn er ook draadbussen M8-> M6 te koop als je echt een interne draad nodig hebt, in andere gevallen kan je een M8 - M6 tapeindje. gebruiken. Op die wijze kan je bijvoorbeeld ook M10 kiezen met een draadbus m10- m8 en een M8 - m6 tapeindje. al wordt het dan wel erg hobbybob qua niveau. maar hey het werkt
Gaat het fout omdat je toch te weinig vlees had dan heb je er in ieder geval alles aan gedaan.
[ Voor 50% gewijzigd door fvdberg op 29-10-2017 14:55 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/396900/crop5d24cb639efaf.jpeg?f=community)
Geluidsoverlast??? Als je de politie moet sms'en omdat ze het niet verstaan dat is geluidsoverlast!!!
Toch maar voor de 2 minuten-oplossing gekozen gelijk een nieuwe choke voor de Jet meebesteld, ding flipt weer volledig: top is flink omlaag en verbruik is weer het dubbele...
Gisteravond de TZR verkocht, ergens heel jammer, maar nu wordt ie in ieder geval regelmatig gereden in plaats van te dienen als tuinornament
gelijk een nieuwe choke voor de Jet meebesteld, ding flipt weer volledig: top is flink omlaag en verbruik is weer het dubbele...Gisteravond de TZR verkocht, ergens heel jammer, maar nu wordt ie in ieder geval regelmatig gereden in plaats van te dienen als tuinornament
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt
/u/36103/avatar_60.png?f=community){kind=avatar}
Hoeveel mensen rijden er hier schakelbrommer? Ik heb heel lang een Chinese Monkey-kloon gehad, daarna een auto gekocht, maar die is nu na ruim 350.000 kilometer toch echt een beetje op.
En het rijden op twee wielen is stiekem erg leuk. Het kriebelt.
Met het stukje woon-werkverkeer wat ik gemiddeld rijd (15km v.v.) kan een brommer of scooter er makkelijk uit, en ik ben zelf een enorme fan van schakelbrommers omdat het ook fijn rijdt als je wat langere stukken wil maken, of door de Ardennen wil touren.
En het rijden op twee wielen is stiekem erg leuk. Het kriebelt.
Met het stukje woon-werkverkeer wat ik gemiddeld rijd (15km v.v.) kan een brommer of scooter er makkelijk uit, en ik ben zelf een enorme fan van schakelbrommers omdat het ook fijn rijdt als je wat langere stukken wil maken, of door de Ardennen wil touren.
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Ik zelf zit te kijken voor een 110/150/200cc motorscooter naast mn vivacity en i[v de auto omdat het toch wel erg lang duurt voor woon-werkverkeer. Moet zo'n 17-18km enkele reis.:
Hoeveel mensen rijden er hier schakelbrommer? Ik heb heel lang een Chinese Monkey-kloon gehad, daarna een auto gekocht, maar die is nu na ruim 350.000 kilometer toch echt een beetje op.
En het rijden op twee wielen is stiekem erg leuk. Het kriebelt.
Met het stukje woon-werkverkeer wat ik gemiddeld rijd (15km v.v.) kan een brommer of scooter er makkelijk uit, en ik ben zelf een enorme fan van schakelbrommers omdat het ook fijn rijdt als je wat langere stukken wil maken, of door de Ardennen wil touren.
Denk dat de snelheid snel tegenvalt als je terug gaat naar schakelbrommer. Neem aan dat zoiets tussen de 45-60 km/h gaat? dan doe je al snel 20-25 minuten erover.
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Als je ook nog iets echt unieks wilt, zou ik een (gerestaureerde) Honda C50 kopen (of C70/C90, lopen iets harder:
Hoeveel mensen rijden er hier schakelbrommer? Ik heb heel lang een Chinese Monkey-kloon gehad, daarna een auto gekocht, maar die is nu na ruim 350.000 kilometer toch echt een beetje op.
En het rijden op twee wielen is stiekem erg leuk. Het kriebelt.
Met het stukje woon-werkverkeer wat ik gemiddeld rijd (15km v.v.) kan een brommer of scooter er makkelijk uit, en ik ben zelf een enorme fan van schakelbrommers omdat het ook fijn rijdt als je wat langere stukken wil maken, of door de Ardennen wil touren.
), daarmee kan je prima woon/werk rijden, zijn super betrouwbaar. Deze toko heeft altijd mooie Honda'tjes te koop:
http://www.4taktwinkel.nl/Japanse-Honda-C50-C70-C90
Ohja, ik ga dit jaar meedoen met de brommerklasse op de Zwarte Cross
Nu alleen nog een brommertje regelen (wordt wss een bami honda 4-takt iets ofzo)
Vaak bu'j te bang!
Ik zit voorlopig nog te twijfelen tussen de AGM Caferacer en zijn neefje, de Mash Fifty, die is ietsje nieuwer. De AGM wordt toch redelijk positief ontvangen, blok is moeilijk stuk te krijgen, is veel zelf aan te doen en vervangende onderdelen voor het motorblokje (Lifan) zijn simpel te krijgen voor weinig geld.
Nu weet ik alleen niet wat het 2018 model van AGM gaat doen omdat ze dan een nieuwe variant op de markt brengen met brandstofinjectie, om te voldoen aan de Euro-4 norm.
Alternatieven die ik nog kan bedenken zijn de Aprilia Red Rose of de Suzuki ZR50, dat zijn leuke fietsen, alleen zit je dan wel weer met oudere tweetakt brommers.
Qua budget reken ik op iets van €2.500 totaal inclusief alles wat erbij komt, dus ook helm en eventueel motorkleding. Als ik dat tegen mijn autokosten afstreep heb ik dat bijna in een jaar weer terugverdiend
Nu weet ik alleen niet wat het 2018 model van AGM gaat doen omdat ze dan een nieuwe variant op de markt brengen met brandstofinjectie, om te voldoen aan de Euro-4 norm.
Alternatieven die ik nog kan bedenken zijn de Aprilia Red Rose of de Suzuki ZR50, dat zijn leuke fietsen, alleen zit je dan wel weer met oudere tweetakt brommers.
Qua budget reken ik op iets van €2.500 totaal inclusief alles wat erbij komt, dus ook helm en eventueel motorkleding. Als ik dat tegen mijn autokosten afstreep heb ik dat bijna in een jaar weer terugverdiend
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Mwa, die AGM en MASH, dat zijn gewoon Chinese bamibrommers, qua blokje moet je geluk hebben. Sommige schakelen superkut, andere weer heel fijn. Als je pech hebt ploffen ze binnen 10.000 km, als je geluk hebt rij je er 5x de wereld mee rond, er is geen peil op te trekken
Feit is dat je ze wel wat extra TLC moet geven, dus goed invetten (als je in de winter rijdt), voorzichtig zijn met sleutelen, en als je iets eraf haalt, vervang meteen het desbetreffende boutje/moertje door een kwaliteitsboutje/moertje, want het meeste is gemaakt van peperkoek.
Ohja, w.b.t. mijn Zwarte Cross avontuur, vanavond ga ik een Kymco Nexxon ophalen. 4-takt 4-bak semi-automaat scootermodel. Kijken of ik het ding wat sneller kan laten lopen (is nu helemaal origineel), maar als het teveel moeite is dan komt er gewoon een 125cc onder
Feit is dat je ze wel wat extra TLC moet geven, dus goed invetten (als je in de winter rijdt), voorzichtig zijn met sleutelen, en als je iets eraf haalt, vervang meteen het desbetreffende boutje/moertje door een kwaliteitsboutje/moertje, want het meeste is gemaakt van peperkoek.
Ohja, w.b.t. mijn Zwarte Cross avontuur, vanavond ga ik een Kymco Nexxon ophalen. 4-takt 4-bak semi-automaat scootermodel. Kijken of ik het ding wat sneller kan laten lopen (is nu helemaal origineel), maar als het teveel moeite is dan komt er gewoon een 125cc onder
[ Voor 19% gewijzigd door -tom-562 op 08-11-2017 07:55 ]
Vaak bu'j te bang!
Idd!
Gisteren de Kymco opgehaald, blokje loopt echt supermooi. Alles werkt gewoon! Van het weekend eens kijken of ik er wat meer pep ik kan krijgen (ontgrenzen, als dat nog niet gebeurt is), en kijken voor een ander uitlaatje, want het ding moet wel een beetje brullen
Gisteren de Kymco opgehaald, blokje loopt echt supermooi. Alles werkt gewoon! Van het weekend eens kijken of ik er wat meer pep ik kan krijgen (ontgrenzen, als dat nog niet gebeurt is), en kijken voor een ander uitlaatje, want het ding moet wel een beetje brullen
Vaak bu'j te bang!
Ook met de originele bouten wil het lang niet altijd goed gaan... Bij de Orbit zit er nu 1 andere bout in het kleppendeksel omdat de originele de draad deels had gestript. Nu zit alles weer oliedicht vast
@-tom-562 Dat is een mooie meevaller! Komen er nog foto's/filmpjes van het eindresultaat?
Heeft er nog iemand de gouden tip om het blok wat sneller warm te krijgen met deze temperaturen?
De Jet is nu eigenlijk pas op temperatuur als ik bijna op m'n werk ben, wat zich voornamelijk uit in lager maximumtoerental (~7500 ipv 8000) en bijbehorende lagere top (54 ipv 60). Vorige winter was dit iets minder erg, maar toen reed ik nog met een veel te kleine sproeier (toen 72, nu 80).
Ik overweeg overigens ook een nieuwe koppeling+poelie voor de Jet te halen, hoorde toen ik er gister naast zat een rammelend/licht schrapend geluid uit die richting komen
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt
@BdK9001
Dit is 'm!
Ik heb al een aanbod gehad om het huidige 50cc blokje te ruilen voor een 150cc YX blokje, wel aantrekkelijk natuurlijk
Dit is 'm!
Ik heb al een aanbod gehad om het huidige 50cc blokje te ruilen voor een 150cc YX blokje, wel aantrekkelijk natuurlijk
Vaak bu'j te bang!
Gaaf ding! Als je 'm ziet verwacht je niet dat t een 50cc is:
@BdK9001
Dit is 'm!
[afbeelding]
Ik heb al een aanbod gehad om het huidige 50cc blokje te ruilen voor een 150cc YX blokje, wel aantrekkelijk natuurlijk
@fvdberg Dat klinkt niet bepaald hoopvol... maar hij heeft al flink wat KM gedraaid toch? Ik hoop van het weekend de Orbit helemaal goed afgesteld te krijgen, dan kan ik in alle rust eens goed aan de Jet klussen zonder verlies van vervoer
Afhankelijk van waar m'n volgende baan is trek ik dan misschien ook de begrenzer nog wel uit de uitlaat.
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt
Status update Canta project:
Ik ben de oude motor aan het demonteren en de onderdelen die over gezet moeten worden op het nieuwe blok aan het schoonmaken en repareren/reviseren
Grootste uitdaging bleek de koppel converter (torque converter) (voorste CVT (ook wel vario) aan de motorkant). Ik wist dat hier een slag van 1 cm in zat. ik dacht dat dit in de uitgaande as van de oude motor zat maar dit bleek in de bout te zitten waarmee de verloopbus tegen de uitgaande as van de motor aan getrokken wordt. Die is krom, en uitgerekt. Hierdoor was de hard stalen spie deels gebroken. en er tussen geschoten.
Maar dit heeft natuurlijk een oorzaak:
De Canta had bij aanschaf een flinke voorschade die door de vorrige eigenaar provisorisch is opgelost.
De vario heeft daarbij tijdens de aanrijding die ze er mee hebben gehad een flinke klap gehad, met als gevolg een deuk in het aluminium loopvlak. Vermoedelijk heeft de vorige eigenaar hier jaren lang mee gereden
Het gevolg:
Bij het richten brak uiteraard die hoek er uit. stom giet aluminium. Als dat verbuigt verhard het net als koper. Zonder uit te gloeien terugbuigen staat in de praktijk gelijk aan scheuren. Maar voorverwarmen durfde ik niet aan zonder het geheel te demonteren, en dat scheuren ging zo snel, ik zette amper kracht en het ging al.
Ik had dus 2 losse brokken aluminium in mijn hand.
En hoe nu verder?
Ik heb de stukken er vervolgens na demontage van de gehele vario weer recht in gelast met speciale e4043 beklede elektrodes voor aluminium zodat je met een gewoon elektrode apparaat alu kan lassen
Lassen is wel prijzig met 8 euro voor 5 elektrodes, daar koop je voor staal een kilo of 2 electrodes voor. Maar beter duur als niet te koop.
Ondanks dat ik een heel pak nodig heb gehad voor totaal 24 cm aan laswerk (het alu verdampt gewoon) hebben ze me weer eens enorm verbaasd.
Waarom?
Nagenoeg iedereen zegt dat je met een elektrode apparaat geen aluminium kan lassen.
En gietaluminium? Niet aan beginnen! lassen is het recept voor falen! Weggooien en nieuw kopen is de enige optie.
Complete flauwekul, Zo'n uitspraak zegt meer over de lasser als over het materiaal. Het lassen gaat prima als je het trucje door hebt (voorverwarmen naar minimaal 200 graden met de gasbrander, en die er op houden tijdens het lassen op hoog amperage (130A) en (sneller als met staal) korte hechtlassen van max 1 cm leggen. Langer slak weghalen, en dan de volgende.
Rustig aan dus, kleine stapjes.
In een keer doorlassen zou kunnen op een lager amperage, maar geeft meer kans op vervuiling door insluiting van het vloeimiddel (de bekleding van de electrode) omdat je niet echt een smeltbad krijgt dan.
Maar door het hoge amperage loop je weer de kans dat het te heet wordt, met een brosse las die makkelijk kan scheuren tot gevolg. Op een lager amperage kom jen iet door de oxidelaag, en deze vormt zo snel na het schoonmaken weer op het aluminium.
Op de oxide kan je niet lassen, het hecht niet. de oxide heeft een veel hoger smeltpunt als het aluminium zelf. na uitharden valt het er gewoon af. Daarom hoog amperage ivm het smeldbad en korte lassen die je zo snel mogelijk schoon maakt voor je de volgende las legt. Door de tijd ertussen heb je minder kans op een brosse las. Het kleine beetje oxide wat er toch in is gekomen is dan jammer en en minder groot issue als een brosse las.
Het volgende gevaar zit hem vervolgens na het lassen in het afkoelen. Dit moet je gecontroleerd doen. Doe je dat niet en gaat het te snel dan loop je grote kans op scheuren in je las. Niet koelen dus.
En nu de praktijk:
Ik heb de er uit gebroken stukken er zo als boven staat in gelast en vervolgens de lasrupse verwijderd, de vario grof/middel/fijn en waterproof korrel 1000 geschuurd en met commandant 4 opgepolijst.
Ik heb helaas wel 2 plekjes gevonden die ff opnieuw gelast moeten worden aan de uiterste kanten, vermoedelijk toch net te snel af laten koelen want de las is daar oppervlakkig ingescheurd.
Maar het is meer voor mijn gemoedsrust als de sterkte want de kern lijkt na het uitslijpen met de dremel niet gescheurd te zijn.
Balanceren
Wel moet ik hem nog balanceren en daarvoor waarschijnlijk wat extra materiaal aan de overkant toevoegen (gewoon oxidelaag wegschuren en een paar hechtlasjes er op leggen)
Ik heb nog een nieuw pakje met die E4043 elektrodes. Komt dus goed.
Een voordeel, onbalans bleek er origineel al bijna niet in te zitten.
De Comet 500 is 3,5 kilo en heeft op dit moment dus na het lassen maar 32 gram onbalans verdeeld over 4 plekken
Voor het andere project heb ik al een Comet 30 setje liggen. Die heb ik voor het idee in het balanceer apparaat gezet, daar zit een gram of 17 onbalans in en dat vind ik op een gewicht van 1,5 Kg best veel.
Dit zit normaal ook standaard in een ongebalanceerde autoband. en dat voel je lichtelijk op je stuur op de snelweg....
dus de oude Comet 50 is zelfs nu al beter als de nieuwe Comet 30. Dus heel nauwkeurig luistert het uitbalanceren niet
ik heb bijna 40 gram materiaal toegevoegd en moet nog een gram of 4 toevoegen met de reparatie van de scheurtjes, en heb daar totaal 8 gram onbalans.
Met een beetje geluk wordt de overige onbalans met het lassen van de 2 scheurtjes ook gelijk gecompenseerd want het versterkt zichzelf. Oftewel de Comet 500 is absoluut een beter product als de Comet 30 fabrieksaf
En tevreden?
Ja! Zo als je begrijpt ben ik overall zeer tevreden met het resultaat hoewel je de lasnaden altijd zal blijven zien door de lichtere kleur. (andere aluminium legering) En dit scheelt onder de streep echt veel centjes.
De Comet 500 torque converter die standaard op de Canta zit is erg duur met 380 euro nieuw of 150 gebruikt als je hem kan vinden.
Is de Comet 30 dan wel goed alternatief voor de Comet 500?
Ja, want as dit niks had geworden had ik net als voor het andere project met een Comet 30 setje besteld. Deze worden normaal op o.a. karts gebruikt als er niet voor een directe koppeling gekozen wordt.,
zo'n setje kost flink minder als enkel het aandrijfdeel van de comet 500 serie. Het kost 80 euro compleet.
DIe 80 euro is waarschijnlijk geheel terug te verdienen door de aangedreven poelie die op de versnellingsbak zit als 2e hands te verkopen.
Dat is dus de keuze als deze alsnog bezwijkt omdat de "specialisten" toch gelijk blijken te hebben over gietaluminium lassen.
Het grootste voordeel van de Comet 30 is dat je geen verloopbus nodig hebt en dus een zwak punt minder hebt. deze kan zo zonder aanpassing op de honda GX en klonen daarvan geschroefd worden.
Wel is er een kans dat voor een Comet 30 setje de uitlijning van de motor t.o.v. de keerbak/differentieel opnieuw gedaan moet worden. het wijkt een centimetertje af,maar dat kan je waarschijnlijk met een vulring af. Dat is dus geen onoverkomelijk probleem.
Al zou het ook zomaar nog binnen de specs kunnen aangezien de Comet 30 niet lineair is zo als de 500 en de iets smallere snaar naar de motor toe gedrukt wordt. ipv recht omhoog en omlaag gaat zo als hij bij de 500 doet. In dat geval praat je maar over max 0,5 cm afwijking of zelfs geen op maximale uitslag Ik noem dat verwaarloosbaar.
Top dus!
Een nadeel van de Comet 30 is theoretisch wel dat deze maar tot een PK of 8 geschikt is.
Een GX200 geeft maar 6.5 PK af, en in de karting zijn hoge toerentallen en vermogens van 13 PK eerder regel als uitzondering, en dat blijkt in de praktijk ook goed te gaan. Oftewel voor die prijs neem ik het risico.
Edit: Misschien moet ik maar Canta monteur worden
Ik begin er aardig handig in te worden en mijn weg in te vinden. Ik ken inmiddels bijna alle in en outs van de Canta, en voor de meeste gebreken de oplossingen en wegen voor de originele onderdelen en meer betaalbare werkende alternatieven ervan. en vooral dat laatste merk ik is iets vreemds, want de meeste garages die zich specialiseren werken alleen met dezelfde delen als er fabrieksaf in/aan/op zitten. Toch geinig voor iets wat als een grap / omdat het kan is begonnen. maar inmiddels aardig serieuze vormen aan begint te nemen.
De teller momenteel voor de canta staat inclusief aanschaf net over de 1000 euro inclusief het nieuwe blok, en alle onderdelen die er tot nu toe in zijn gegaan. Het begint inmiddels al een van de betere/mooiere canta's te worden ondanks dat het toch echt een van de allereerste is
Voor zijn leeftijd van dik 20 jaar is zelfs het rode kunststof plaatwerk nog erg netjes. en de tellerstand van 54K.. en misschien hoort daar zelfs wel een 1-tje voor
Die 54K draait ie makkelijk nog een keer als ie klaar is. Het blok wat er uit kwam was nog het originele basisblok op de kop na
Na dit klusje is alleen het optisch netjes maken het enige wat over is. maar het zwaarste is achter de rug
Ik ben de oude motor aan het demonteren en de onderdelen die over gezet moeten worden op het nieuwe blok aan het schoonmaken en repareren/reviseren
Grootste uitdaging bleek de koppel converter (torque converter) (voorste CVT (ook wel vario) aan de motorkant). Ik wist dat hier een slag van 1 cm in zat. ik dacht dat dit in de uitgaande as van de oude motor zat maar dit bleek in de bout te zitten waarmee de verloopbus tegen de uitgaande as van de motor aan getrokken wordt. Die is krom, en uitgerekt. Hierdoor was de hard stalen spie deels gebroken. en er tussen geschoten.
Maar dit heeft natuurlijk een oorzaak:
De Canta had bij aanschaf een flinke voorschade die door de vorrige eigenaar provisorisch is opgelost.
De vario heeft daarbij tijdens de aanrijding die ze er mee hebben gehad een flinke klap gehad, met als gevolg een deuk in het aluminium loopvlak. Vermoedelijk heeft de vorige eigenaar hier jaren lang mee gereden
Het gevolg:
Bij het richten brak uiteraard die hoek er uit. stom giet aluminium. Als dat verbuigt verhard het net als koper. Zonder uit te gloeien terugbuigen staat in de praktijk gelijk aan scheuren. Maar voorverwarmen durfde ik niet aan zonder het geheel te demonteren, en dat scheuren ging zo snel, ik zette amper kracht en het ging al.
Ik had dus 2 losse brokken aluminium in mijn hand.
En hoe nu verder?
Ik heb de stukken er vervolgens na demontage van de gehele vario weer recht in gelast met speciale e4043 beklede elektrodes voor aluminium zodat je met een gewoon elektrode apparaat alu kan lassen
Lassen is wel prijzig met 8 euro voor 5 elektrodes, daar koop je voor staal een kilo of 2 electrodes voor. Maar beter duur als niet te koop.
Ondanks dat ik een heel pak nodig heb gehad voor totaal 24 cm aan laswerk (het alu verdampt gewoon) hebben ze me weer eens enorm verbaasd.
Waarom?
Nagenoeg iedereen zegt dat je met een elektrode apparaat geen aluminium kan lassen.
En gietaluminium? Niet aan beginnen! lassen is het recept voor falen! Weggooien en nieuw kopen is de enige optie.
Complete flauwekul, Zo'n uitspraak zegt meer over de lasser als over het materiaal. Het lassen gaat prima als je het trucje door hebt (voorverwarmen naar minimaal 200 graden met de gasbrander, en die er op houden tijdens het lassen op hoog amperage (130A) en (sneller als met staal) korte hechtlassen van max 1 cm leggen. Langer slak weghalen, en dan de volgende.
Rustig aan dus, kleine stapjes.
In een keer doorlassen zou kunnen op een lager amperage, maar geeft meer kans op vervuiling door insluiting van het vloeimiddel (de bekleding van de electrode) omdat je niet echt een smeltbad krijgt dan.
Maar door het hoge amperage loop je weer de kans dat het te heet wordt, met een brosse las die makkelijk kan scheuren tot gevolg. Op een lager amperage kom jen iet door de oxidelaag, en deze vormt zo snel na het schoonmaken weer op het aluminium.
Op de oxide kan je niet lassen, het hecht niet. de oxide heeft een veel hoger smeltpunt als het aluminium zelf. na uitharden valt het er gewoon af. Daarom hoog amperage ivm het smeldbad en korte lassen die je zo snel mogelijk schoon maakt voor je de volgende las legt. Door de tijd ertussen heb je minder kans op een brosse las. Het kleine beetje oxide wat er toch in is gekomen is dan jammer en en minder groot issue als een brosse las.
Het volgende gevaar zit hem vervolgens na het lassen in het afkoelen. Dit moet je gecontroleerd doen. Doe je dat niet en gaat het te snel dan loop je grote kans op scheuren in je las. Niet koelen dus.
En nu de praktijk:
Ik heb de er uit gebroken stukken er zo als boven staat in gelast en vervolgens de lasrupse verwijderd, de vario grof/middel/fijn en waterproof korrel 1000 geschuurd en met commandant 4 opgepolijst.
Ik heb helaas wel 2 plekjes gevonden die ff opnieuw gelast moeten worden aan de uiterste kanten, vermoedelijk toch net te snel af laten koelen want de las is daar oppervlakkig ingescheurd.
Maar het is meer voor mijn gemoedsrust als de sterkte want de kern lijkt na het uitslijpen met de dremel niet gescheurd te zijn.
Balanceren
Wel moet ik hem nog balanceren en daarvoor waarschijnlijk wat extra materiaal aan de overkant toevoegen (gewoon oxidelaag wegschuren en een paar hechtlasjes er op leggen)
Ik heb nog een nieuw pakje met die E4043 elektrodes. Komt dus goed.
Een voordeel, onbalans bleek er origineel al bijna niet in te zitten.
De Comet 500 is 3,5 kilo en heeft op dit moment dus na het lassen maar 32 gram onbalans verdeeld over 4 plekken
Voor het andere project heb ik al een Comet 30 setje liggen. Die heb ik voor het idee in het balanceer apparaat gezet, daar zit een gram of 17 onbalans in en dat vind ik op een gewicht van 1,5 Kg best veel.
Dit zit normaal ook standaard in een ongebalanceerde autoband. en dat voel je lichtelijk op je stuur op de snelweg....
dus de oude Comet 50 is zelfs nu al beter als de nieuwe Comet 30. Dus heel nauwkeurig luistert het uitbalanceren niet
ik heb bijna 40 gram materiaal toegevoegd en moet nog een gram of 4 toevoegen met de reparatie van de scheurtjes, en heb daar totaal 8 gram onbalans.
Met een beetje geluk wordt de overige onbalans met het lassen van de 2 scheurtjes ook gelijk gecompenseerd want het versterkt zichzelf. Oftewel de Comet 500 is absoluut een beter product als de Comet 30 fabrieksaf
En tevreden?
Ja! Zo als je begrijpt ben ik overall zeer tevreden met het resultaat hoewel je de lasnaden altijd zal blijven zien door de lichtere kleur. (andere aluminium legering) En dit scheelt onder de streep echt veel centjes.
De Comet 500 torque converter die standaard op de Canta zit is erg duur met 380 euro nieuw of 150 gebruikt als je hem kan vinden.
Is de Comet 30 dan wel goed alternatief voor de Comet 500?
Ja, want as dit niks had geworden had ik net als voor het andere project met een Comet 30 setje besteld. Deze worden normaal op o.a. karts gebruikt als er niet voor een directe koppeling gekozen wordt.,
zo'n setje kost flink minder als enkel het aandrijfdeel van de comet 500 serie. Het kost 80 euro compleet.
DIe 80 euro is waarschijnlijk geheel terug te verdienen door de aangedreven poelie die op de versnellingsbak zit als 2e hands te verkopen.
Dat is dus de keuze als deze alsnog bezwijkt omdat de "specialisten" toch gelijk blijken te hebben over gietaluminium lassen.
Het grootste voordeel van de Comet 30 is dat je geen verloopbus nodig hebt en dus een zwak punt minder hebt. deze kan zo zonder aanpassing op de honda GX en klonen daarvan geschroefd worden.
Wel is er een kans dat voor een Comet 30 setje de uitlijning van de motor t.o.v. de keerbak/differentieel opnieuw gedaan moet worden. het wijkt een centimetertje af,maar dat kan je waarschijnlijk met een vulring af. Dat is dus geen onoverkomelijk probleem.
Al zou het ook zomaar nog binnen de specs kunnen aangezien de Comet 30 niet lineair is zo als de 500 en de iets smallere snaar naar de motor toe gedrukt wordt. ipv recht omhoog en omlaag gaat zo als hij bij de 500 doet. In dat geval praat je maar over max 0,5 cm afwijking of zelfs geen op maximale uitslag Ik noem dat verwaarloosbaar.
Top dus!
Een nadeel van de Comet 30 is theoretisch wel dat deze maar tot een PK of 8 geschikt is.
Een GX200 geeft maar 6.5 PK af, en in de karting zijn hoge toerentallen en vermogens van 13 PK eerder regel als uitzondering, en dat blijkt in de praktijk ook goed te gaan. Oftewel voor die prijs neem ik het risico.
Edit: Misschien moet ik maar Canta monteur worden
Ik begin er aardig handig in te worden en mijn weg in te vinden. Ik ken inmiddels bijna alle in en outs van de Canta, en voor de meeste gebreken de oplossingen en wegen voor de originele onderdelen en meer betaalbare werkende alternatieven ervan. en vooral dat laatste merk ik is iets vreemds, want de meeste garages die zich specialiseren werken alleen met dezelfde delen als er fabrieksaf in/aan/op zitten. Toch geinig voor iets wat als een grap / omdat het kan is begonnen. maar inmiddels aardig serieuze vormen aan begint te nemen.
De teller momenteel voor de canta staat inclusief aanschaf net over de 1000 euro inclusief het nieuwe blok, en alle onderdelen die er tot nu toe in zijn gegaan. Het begint inmiddels al een van de betere/mooiere canta's te worden ondanks dat het toch echt een van de allereerste is
Voor zijn leeftijd van dik 20 jaar is zelfs het rode kunststof plaatwerk nog erg netjes. en de tellerstand van 54K.. en misschien hoort daar zelfs wel een 1-tje voor
Die 54K draait ie makkelijk nog een keer als ie klaar is. Het blok wat er uit kwam was nog het originele basisblok op de kop na
Na dit klusje is alleen het optisch netjes maken het enige wat over is. maar het zwaarste is achter de rug
[ Voor 67% gewijzigd door fvdberg op 09-11-2017 19:01 ]
Deze thread wordt alleen waardeloos zonder foto's op deze manier. Wij willen uit-elkaar-gesloopte-Canta-porno zien.
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
thread is sowieso een beetje dood momenteel , zonde:
[...]
Deze thread wordt alleen waardeloos zonder foto's op deze manier. Wij willen uit-elkaar-gesloopte-Canta-porno zien.
Ik krijg binnenkort weer spulletjes binnen voor de fs1, zal er dit keer aan denken om foto's te maken bij het klussen
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt
Jep. helaas heb ik ook andere verplichtingen zo als werk en vereniging, maar ook het weer bepaalt welke klussen ik kan doen.:
[...]
thread is sowieso een beetje dood momenteel , zonde
Deze week dagelijks om 05.30 van huis gegaan om pas na middernacht er weer in te liggen. Sorry maar dan gebeurt er weinig aan de canta. Ook heeft de Sym Cello besloten om spontaan zijn compressie te verliezen. Die gaat nu dus ook even voor de canta.
Van de week tussen het werk door al gekeken naar alles om het blok heen. Benzine olie en vonk is aanwezig. Compressie echter... heel erg laag.
Ga vandaag tussen het werk door beginnen om de kleppen toegankelijk te maken en te stellen al verwacht ik daar weinig van. Met een beetje pech kan ik een nieuw cilinderkitje halen voor dat ding.
[ Voor 27% gewijzigd door fvdberg op 17-11-2017 08:12 ]
@fvdberg Dat is meestal ook mijn issue met foto's maken van klussen
Volgende klusje wordt iig schoon, dus daar kan ik wel foto's van maken. Ik heb namelijk zojuist een 'nieuw' stuur opgehaald voor de FS1, die hoop ik er later vandaag nog op te kunnen zetten:
Verder heb ik ook tankcure cleaner, ontroester en coating binnen en een mooi potje commandant4. Die laatste is niet alleen voor de brommer maar mag ook weer wat nieuwe glans blazen in de lak van m'n auto
Volgende klusje wordt iig schoon, dus daar kan ik wel foto's van maken. Ik heb namelijk zojuist een 'nieuw' stuur opgehaald voor de FS1, die hoop ik er later vandaag nog op te kunnen zetten:
Verder heb ik ook tankcure cleaner, ontroester en coating binnen en een mooi potje commandant4. Die laatste is niet alleen voor de brommer maar mag ook weer wat nieuwe glans blazen in de lak van m'n auto
Geheel tactloos? Nee hoor ik heb tweetakt en viertakt