:strip_icc():strip_exif()/u/42939/aquamaterial.jpg?f=community)
Object-oriented programming offers a sustainable way to write spaghetti code | Hoe vleugels wel werken.
Sorry, ik zit een beetje met de auto in me hoofd, daar is het namelijk veel handiger om het uit te drukken in volume (liters), omdat je dit ook aan de tank erin gooit
Maar uit de context van het verhaal kon je wel opmaken dat ik het zo bedoelde denk ik
/u/1/femme.png?f=community)
Het enige dat van belang is, is de vraag of rijden op waterstof betaalbaar is en wat de prijs is ten opzichte van bijvoorbeeld het gebruik van accu's voor energieopslag.:
Windmolen is natuurlijk een bron, maar ook windmolens groeien niet vanzelf
Het rendement van wind (de eigenlijke bron) --> windmolen --> elektriciteit --> waterstof --> elektriciteit --> verplaatsing is bedroevend laag, dus daarom klinkt het misschien aardig, om waterstof d.m.v. windenergie te gaan maken, maar dat is niet echt erg efficiënt.
Bij het verbranden van fossiele brandstoffen om voertuigen in beweging te zetten zal het rendement ook niet geweldig zijn als je de hele keten meerekent (exploratie, winning, raffinage, transport e.d.) en in ogenschouw neemt dat de olie als energiebron rechtstreeks uit de grond gehaald kan worden. Zo makkelijk als nu zal het in de toekomst niet meer gaan.
:strip_icc():strip_exif()/u/97203/benoni01.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/43153/octopus.jpg?f=community)
niet als flame bedoelt maar alsof onderweg uitrusten iets nieuws is en slechts met technologie opgelost kan worden...
Ik heb allerminst de intentie om nu heel nostalgisch te gaan doen, maar mijn opa hield altijd netjes een boekje bij met afstanden die hij aflegde op vakantie. Een aardige 'entry' is degene waar hij in verteld dat ze op een dag wel 250km!! afgelegd hadden. Monsterafstanden waren het.
Uiteraard waren de wegen in die tijd niet zoals de huidige, laten we zeggen, autobahn, maar wat is er eigenlijk mis mee om i.p.v. in een dag in twee dagen naar je bestemming te rijden? M'n opa stopte ergens langs de kant van de weg en ging gezellig een uurtje of twee uurtjes een hapje eten of een uiltje kanppen.
Ik ervaar het zelf ook. Met kerst ga ik naar schoonfamilie en op de heenweg doen we dat in twee dagen. 's Morgens vertrekken en dan rustig naar je bestemming. Onderweg rustig wat eten, 's nachts een hotel en de volgende dag verder. De weg terug doen we in een keer.
Drie keer raden na welke rit ik ontspannen en wel aan kom.
Prachtig voorbeeld zijn de hordes mensen die op zomervakantie gaan. Vrijdagmiddag na het werk staat vrouwlief met een volgepakte auto klaar, 5 minuten om je korte broek en tshirt aan te doen en vervolgens in 10.5 uur naar Zuid Frankrijk racen. Daar aangekomen heb je 5 dagen nodig om bij te komen en uiteraard 2-3 weken later weer in een dag terug racen (want je moet natuurlijk wel zo lang mogelijk op vakantie zijn en dus zondagochtend vroeg weer terug gaan) zodat je de zo mooi opgebouwde ontspanning en rust nog even mooi om zeep kunt helpen.
Maargoed...het is makkelijker gezegd dan gedaan want de laatste 4 keer wintersport ging bij mij niet veel anders.
Ik heb allerminst de intentie om nu heel nostalgisch te gaan doen, maar mijn opa hield altijd netjes een boekje bij met afstanden die hij aflegde op vakantie. Een aardige 'entry' is degene waar hij in verteld dat ze op een dag wel 250km!! afgelegd hadden. Monsterafstanden waren het.
Uiteraard waren de wegen in die tijd niet zoals de huidige, laten we zeggen, autobahn, maar wat is er eigenlijk mis mee om i.p.v. in een dag in twee dagen naar je bestemming te rijden? M'n opa stopte ergens langs de kant van de weg en ging gezellig een uurtje of twee uurtjes een hapje eten of een uiltje kanppen.
Ik ervaar het zelf ook. Met kerst ga ik naar schoonfamilie en op de heenweg doen we dat in twee dagen. 's Morgens vertrekken en dan rustig naar je bestemming. Onderweg rustig wat eten, 's nachts een hotel en de volgende dag verder. De weg terug doen we in een keer.
Drie keer raden na welke rit ik ontspannen en wel aan kom.
Prachtig voorbeeld zijn de hordes mensen die op zomervakantie gaan. Vrijdagmiddag na het werk staat vrouwlief met een volgepakte auto klaar, 5 minuten om je korte broek en tshirt aan te doen en vervolgens in 10.5 uur naar Zuid Frankrijk racen. Daar aangekomen heb je 5 dagen nodig om bij te komen en uiteraard 2-3 weken later weer in een dag terug racen (want je moet natuurlijk wel zo lang mogelijk op vakantie zijn en dus zondagochtend vroeg weer terug gaan) zodat je de zo mooi opgebouwde ontspanning en rust nog even mooi om zeep kunt helpen.
Maargoed...het is makkelijker gezegd dan gedaan want de laatste 4 keer wintersport ging bij mij niet veel anders.
My doctor says that I have a malformed public-duty gland and a natural deficiency in moral fibre and that I am therefore excused from saving the world
Vertel mij wat, 250 km is bij mij ook zo'n beetje de max (met de fiets dan) 
Maar goed, er zijn genoeg chauffeurs die er anders over denken, en voor 't vrachtvervoer zou het ook prettig zijn, het hoeft dan niet meer zo strikt op de klok.
Maar goed, er zijn genoeg chauffeurs die er anders over denken, en voor 't vrachtvervoer zou het ook prettig zijn, het hoeft dan niet meer zo strikt op de klok.
:strip_icc():strip_exif()/u/69754/myshakira.jpg?f=community)
Ik hoor niemand over de lagere prijzen vandaag (lees: alweer gisteren).
Bij Shell en Tamoil zag ik 1.58 staan voor een liter Euro 95... dat was eergisteren nog 1.63.
Bij Shell en Tamoil zag ik 1.58 staan voor een liter Euro 95... dat was eergisteren nog 1.63.
(Zeldzame) retrogames en meer --> Aangeboden op V&A
:strip_icc():strip_exif()/u/136848/rsz_pure2.jpg?f=community)
/u/9238/crop5f26d14165147_cropped.png?f=community)
Vakantie begint bij mij als ik de deur aan stap:
niet als flame bedoelt maar alsof onderweg uitrusten iets nieuws is en slechts met technologie opgelost kan worden...
Ik heb allerminst de intentie om nu heel nostalgisch te gaan doen, maar mijn opa hield altijd netjes een boekje bij met afstanden die hij aflegde op vakantie. Een aardige 'entry' is degene waar hij in verteld dat ze op een dag wel 250km!! afgelegd hadden. Monsterafstanden waren het.
Uiteraard waren de wegen in die tijd niet zoals de huidige, laten we zeggen, autobahn, maar wat is er eigenlijk mis mee om i.p.v. in een dag in twee dagen naar je bestemming te rijden? M'n opa stopte ergens langs de kant van de weg en ging gezellig een uurtje of twee uurtjes een hapje eten of een uiltje kanppen.
Ik ervaar het zelf ook. Met kerst ga ik naar schoonfamilie en op de heenweg doen we dat in twee dagen. 's Morgens vertrekken en dan rustig naar je bestemming. Onderweg rustig wat eten, 's nachts een hotel en de volgende dag verder. De weg terug doen we in een keer.
Drie keer raden na welke rit ik ontspannen en wel aan kom.
Prachtig voorbeeld zijn de hordes mensen die op zomervakantie gaan. Vrijdagmiddag na het werk staat vrouwlief met een volgepakte auto klaar, 5 minuten om je korte broek en tshirt aan te doen en vervolgens in 10.5 uur naar Zuid Frankrijk racen. Daar aangekomen heb je 5 dagen nodig om bij te komen en uiteraard 2-3 weken later weer in een dag terug racen (want je moet natuurlijk wel zo lang mogelijk op vakantie zijn en dus zondagochtend vroeg weer terug gaan) zodat je de zo mooi opgebouwde ontspanning en rust nog even mooi om zeep kunt helpen.
Maargoed...het is makkelijker gezegd dan gedaan want de laatste 4 keer wintersport ging bij mij niet veel anders.
/u/254540/debian%2520avatar.png?f=community){kind=avatar}
Ik heb ook wel eens op een dag 1500 km afgelegd. Dat was dan ook wel de max vond ik:
niet als flame bedoelt maar alsof onderweg uitrusten iets nieuws is en slechts met technologie opgelost kan worden...
Ik heb allerminst de intentie om nu heel nostalgisch te gaan doen, maar ...
..verhaal..
(zeker als jij de enige bent met een rijbewijs)
Het kan wel in 2 dagen, al is dat niet iets wat bij de maatschappij van vandaag past.
Over vakantierijden gesproken, je kunt ook de auto-slaaptrein pakken als je naar Frankrijk of Italië wil. smiddags in Den Bosch erop rijden, lekker dineren in de trein, slapen, volgende ochtend in Bologne de trein af rijden, helemaal klaar wakker beginnen aan de trip in het land zelf.
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
/u/4024/burne.png?f=community)
Daar heb je een goed punt.
Je bent alleen nog iets vergeten; elektromoteren zijn gemakkelijk 3x zo efficiënt dan benzinemotoren, dus je hoeft maar 1/3 van de energie mee te nemen.
Dan nog krijg je het never nooit in een paar minuten in de accu's
maar even voor de volledigheid.edit:
Volgens de site van tesla, doet hun tesla roadster elektrische sportauto 110Wh/km.
Dus met 500kWh kom je aan een kleine 5000km op een dergelijke lading.
[ Voor 6% gewijzigd door Bartjuh op 21-06-2008 18:50 ]
Da's waar ook
Daarom dus, opladen in de trein
Met stroomafnemers op de spitsstrook zou trouwens ook wel gaan, het scheelt in ieder geval al dat je voor een (groot) gedeelte van de afstand de energie niet hoeft op te slaan. Het is in vergelijking met de trein makkelijker (geen wachttijden), maar een trein rijdt wel zuiniger, zeker met hoge snelheden.
Object-oriented programming offers a sustainable way to write spaghetti code | Hoe vleugels wel werken.
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
De enige kringen waar dit soort complottheorien algemeen verondersteld worden zijn de kringen der paranoïde mensen die aan cognitieve dissonantie lijden
Niemand anders gelooft in dit soort wereldomspannende complottheorien, gelukkig. Er is dermate veel bewijs (niet alleen foto's, ook wetenschappelijk en materieel) dat dit soort complottheorien voor de volle 100 procent ongeloofwaardig maken
[ Voor 11% gewijzigd door wildhagen op 22-06-2008 10:06 ]
Virussen? Scan ze hier!
:strip_icc():strip_exif()/u/86747/gonzo60.jpg?f=community)
Het grappige is dat we het niet meer zo goed weten.
Ik las in de kijk over de komende maanlandingen, en blijkbaar kunnen ze niet het bekende recept gebruiken en zo 1-2-3 naar de maan gaan. Dingen zoals de samenstelling van het hitteschild zijn blijkbaar erg lastig te reproduceren, en de alternatieven zijn óf te zwaar, óf niet goed genoeg.
We moeten dus het wiel weer opnieuw gaan uitvinden willen we nog enigzins succesvol zijn.
[ Voor 3% gewijzigd door mace op 22-06-2008 10:10 ]
Omdat er al ruim 30 jaar geen serieuze aandacht meer voor de maan is geweest (in de vorm van missies ernaartoe), en de mensen die in de jaren 60 en 70 bij de Apollo- en Luna-missies betrokken waren, en dus de technische kennis daarvan hebben/hadden, zijn inmiddels allemaal allang met pensioen of overleden.:
[...]
Het grappige is dat we het niet meer zo goed weten.
Ik las in de kijk over de komende maanlandingen, en blijkbaar kunnen ze niet het bekende recept gebruiken en zo 1-2-3 naar de maan gaan. Dingen zoals de samenstelling van het hitteschild zijn blijkbaar erg lastig te reproduceren.
Daarnaast is de apparatuur nu natuurlijk een stuk moderner en misschien ook gevoeliger, waardoor verouderde techniek uit de jaren 60 en 70 nu misschien niet meer volstaat om de huidige apparatuur te beschermen.
Maar dit is wel een beetje offtopic t.o.v. het onderwerp van dit topic denk ik
Virussen? Scan ze hier!
Mijn record staat op 1261 km, recht naar het noorden naar Darwin, Australie. 's Ochtends op tijd vertrekken, geen snelheidslimieten (lees: 160 op een lege snelweg) en om 4 uur 's middags aankomen:
[...]
Ik heb ook wel eens op een dag 1500 km afgelegd. Dat was dan ook wel de max vond ik
(zeker als jij de enige bent met een rijbewijs)
:strip_icc():strip_exif()/u/2189/baby.jpg?f=community)
Wenn ist das Nunstruck git und Slotermeyer? Ja!... Beiherhund das Oder die Flipperwaldt gersput! The Hornets of Hades have descended upon me
Wenn ist das Nunstruck git und Slotermeyer? Ja!... Beiherhund das Oder die Flipperwaldt gersput! The Hornets of Hades have descended upon me
/u/48537/ktm_klein.png?f=community)
/u/32368/crop626fbb4180ae1.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/9411/crop615b639a9bb73_cropped.jpg?f=community)
1400km in 1 ruk, met een caravan. 's morgens om 8 uur vanuit Kroatie vertrokken en 's nachts om half 2 waren we thuis. Moet wel zeggen dat ik helemaal geen moeite heb met lange autoritten. Rij ook behoorlijk veel voor mijn werk.:
[...]
Ik heb ook wel eens op een dag 1500 km afgelegd. Dat was dan ook wel de max vond ik
(zeker als jij de enige bent met een rijbewijs)
Afgelopen week ook 2 keer op en neer naar Zwitserland gereden (1x Bern en 1x Basel). Sommige verklaren je voor gek en zien zoiets als een wereldreis.
Om toch nog een beetje ontopic te blijven. Ik heb alleen een tankpas voor nederland dus bij Hazeldonk volgegooid en toen in luxemburg weer vol. Daarna ben ik naar Basel gereden en daarna weer naar huis (Etten Leur) met die ene tank. En constant rond de 150/160 km/u gereden. Best netjes vond ik (VW Jetta 1.9 TDI).
Record staat trouwens op 1110 km op 1 tank (55 liter). Dat is 1 op 20,18
[ Voor 36% gewijzigd door BeaM-R op 24-06-2008 16:32 ]
Skoda Enyaq iV60 Sportline * Toyota Aygo X * Fendt 510TF Joker * Honwave 35AE met Honda BF20
Ik snap nog steeds niet dat mensen zo extreem naïef kunnen zijn.
De prijzen zullen misschien wel weer even gaan dalen tot beneden de $100, als we even geluk hebben (vanwege speculaties), maar over de grote lijn zal het alleen maar stijgen. Het onderliggende structurele probleem van olieschaarste wordt steeds evidenter.
Net als die aflevering van top gear, waar ze de noordpool bereiken met een auto door het onherbergzame gebied. En omdat ze over zoveel sneeuw heen moesten en zoveel obstakels tegen kwamen, zou er op de noordpool niets te merken zijn van het zogenaamde "global warming"
Hmm, geloof ik jeremy clarkson of de wetenschappelijke wereld waarin algehele consensus bestaat over dit fenomeen.... hmm, zeer moeilijk.
Als toevoeging.
Een koppel zijn twee gelijkgestelde momenten die een evenwicht veroorzaken waarin geen translatie optreed, maar alleen rotatie.
En vermogen in [kW] is direct afhankelijk van het koppel [Nm] en de hoeksnelheid [rad/sec]. 2pi rad is 360 graden.
Namelijk gewoon het koppel vermenigvuldigd met de hoeksnelheid.
Ik zou dus zeggen dat zowel het koppel als het toerental belangrijk zijn, aangezien vermogen alleen een afgelijde daarvan is.
Een diesel heeft veel koppel onderin, maar dan dus weinig toeren. Een benzine heeft niet zoveel koppel, maar maakt dan wel meer toeren. Wat uiteindelijk dus resulteerd in hetzelfde vermogen. Het is maar wat je fijner/leuker vind rijden
Waar gaat het heen met de brandstofprijzen >
EURO 1,15
Bio-Brandstof...stond laatst in de krant, verkrijgbaar in Twente en kan in vele auto's.
BUURSE - Biodiesel doet zijn intrede in Twente. Het tankstation van Ter Huurne Hollandmarkt in Buurse heeft volgens de Bovag de landelijke primeur van de verkoop van biodiesel op de particuliere markt. In ons land is biodiesel een nog onbekend fenomeen.
Volgens woordvoerder Vos van Ter Huurne gaat het om brandstof die is gewonnen uit afgedankt frituurvet. De literprijs van een kleine 1,15 euro ligt bijna 25 cent lager dan de gangbare, minerale diesel.
De klanten zijn nog wat voorzichtig om biodiesel te tanken bij het pompstation van Ter Huurne Hollandmarkt in Buurse. Het is goedkoper, maar ze vragen zich af of het wel zo goed is als de gewone diesel.
Automobilisten willen het risico op motorstoringen of vastlopers niet lopen. Daarom adviseert Ter Huurne om vooraf informatie in te winnen bij de eigen garage of deze de motor geschikt acht voor het milieuvriendelijker product. Sinds vorige week wordt aan de pomp in Buurse biodiesel verkocht.
Bij Ter Huurne hoort men al tijden de klaagzangen over de hoge brandstofprijs. "Daar willen we wat aan doen", zegt woordvoerder Vos. "Als je hebt getankt en je rekent af, lijkt het wel alsof je bij de juwelier staat."
De prijs van bijna 1,15 euro per liter is zeer aantrekkelijk tegen de achtergrond van de alsmaar stijgende prijzen van de fossiele brandstoffen. Biodiesel scheelt bijna een kwartje met de gewone diesel van Ter Huurne. Wie de tank volgooit met een litertje of 40 biobrandstof kan algauw een tientje in de portemonnee houden.
Het tankstation is onderdeel van het 16.000 m2 grote inkoopcentrum op de grens met Duitsland en trekt veel klanten van over de grens. "Voor onze Duitse afnemers is de lage biodieselprijs nog aantrekkelijker. Die betalen in eigen land tegen de 1,50 euro per liter diesel. Dan levert biodiesel een voordeel op van 35 cent per liter. Dat tikt aan", zegt Vos.
"Van onze 15.000 liter biodiesel hebben we sinds donderdag een kleine 3000 liter verkocht. Het loopt niet storm. Ik kan me voorstellen dat onze klanten wat afwachtend zijn. Want mocht biodiesel negatieve gevolgen hebben voor de motor dan weegt het voordeel aan de pomp daar niet tegenop. Daarom moet men de eigen situatie van tevoren goed bekijken."
"Volgens onze leverancier voldoet de biodiesel goed. Een schoon brandstoffilter is erg belangrijk om te voorkomen dat het zittende vuil in de motor terechtkomt. Biodiesel werkt namelijk erg schoon." De biodiesel van Ter Huurne voldoet aan de internationaal geldende norm EN 14214 die door producenten en de automobielindustrie overeen is gekomen.
Het ministerie van VROM maakt zich sterk voor gebruik van biobrandstoffen omdat deze minder nadelig zijn voor het klimaat. De CO-2 uitstoot kan door grootschalig gebruik van de huidige generatie biodiesel met maximaal de helft worden verminderd.
Momenteel worden vooral koolzaadolie of zonnebloemolie en alcohol uit suikerbieten of maïs als grondstof gebruikt. Nieuw ontwikkelde biobrandstoffen kunnen voor verdere daling van de milieubelasting zorgen. Deze kunnen voor het eerst in 2010 op de markt zijn.
Bio-ethanol wordt wereldwijd het meest als brandstof gebruikt. Meestal wordt dit bijgemengd in benzine. Er zijn echter meer soorten biobrandstof. De auto-industrie haakt op de trend in met het ontwikkelen van flexifuel cars. Deze 'wonderauto's' herkennen welke biobrandstof in de tank zit en passen de motor hierop automatisch aan.
In ons land speelt het biobrandstofverhaal zich vooral af rond de productie van koolzaad. Iedere boer kan dit gewas met succes telen. Maar of koolzaad als grondstof voor biodiesel een succes wordt, staat nog te bezien. Om een vrachtwagen een jaar op biodiesel te laten rijden moet ongeveer 20 hectare koolzaad worden verbouwd.
In ons land rijden bijna 7,5 miljoen auto's rond. Diesel wordt het vaakst als brandstof gebruikt en beslaat 55,9 procent van het totale brandstofverbruik. Die wordt 'verstookt' door ruim 1,2 miljoen wagens. Benzine heeft een aandeel van 39,7 procent en LPG 4,4 procent.
EURO 1,15
Bio-Brandstof...stond laatst in de krant, verkrijgbaar in Twente en kan in vele auto's.
BUURSE - Biodiesel doet zijn intrede in Twente. Het tankstation van Ter Huurne Hollandmarkt in Buurse heeft volgens de Bovag de landelijke primeur van de verkoop van biodiesel op de particuliere markt. In ons land is biodiesel een nog onbekend fenomeen.
Volgens woordvoerder Vos van Ter Huurne gaat het om brandstof die is gewonnen uit afgedankt frituurvet. De literprijs van een kleine 1,15 euro ligt bijna 25 cent lager dan de gangbare, minerale diesel.
De klanten zijn nog wat voorzichtig om biodiesel te tanken bij het pompstation van Ter Huurne Hollandmarkt in Buurse. Het is goedkoper, maar ze vragen zich af of het wel zo goed is als de gewone diesel.
Automobilisten willen het risico op motorstoringen of vastlopers niet lopen. Daarom adviseert Ter Huurne om vooraf informatie in te winnen bij de eigen garage of deze de motor geschikt acht voor het milieuvriendelijker product. Sinds vorige week wordt aan de pomp in Buurse biodiesel verkocht.
Bij Ter Huurne hoort men al tijden de klaagzangen over de hoge brandstofprijs. "Daar willen we wat aan doen", zegt woordvoerder Vos. "Als je hebt getankt en je rekent af, lijkt het wel alsof je bij de juwelier staat."
De prijs van bijna 1,15 euro per liter is zeer aantrekkelijk tegen de achtergrond van de alsmaar stijgende prijzen van de fossiele brandstoffen. Biodiesel scheelt bijna een kwartje met de gewone diesel van Ter Huurne. Wie de tank volgooit met een litertje of 40 biobrandstof kan algauw een tientje in de portemonnee houden.
Het tankstation is onderdeel van het 16.000 m2 grote inkoopcentrum op de grens met Duitsland en trekt veel klanten van over de grens. "Voor onze Duitse afnemers is de lage biodieselprijs nog aantrekkelijker. Die betalen in eigen land tegen de 1,50 euro per liter diesel. Dan levert biodiesel een voordeel op van 35 cent per liter. Dat tikt aan", zegt Vos.
"Van onze 15.000 liter biodiesel hebben we sinds donderdag een kleine 3000 liter verkocht. Het loopt niet storm. Ik kan me voorstellen dat onze klanten wat afwachtend zijn. Want mocht biodiesel negatieve gevolgen hebben voor de motor dan weegt het voordeel aan de pomp daar niet tegenop. Daarom moet men de eigen situatie van tevoren goed bekijken."
"Volgens onze leverancier voldoet de biodiesel goed. Een schoon brandstoffilter is erg belangrijk om te voorkomen dat het zittende vuil in de motor terechtkomt. Biodiesel werkt namelijk erg schoon." De biodiesel van Ter Huurne voldoet aan de internationaal geldende norm EN 14214 die door producenten en de automobielindustrie overeen is gekomen.
Het ministerie van VROM maakt zich sterk voor gebruik van biobrandstoffen omdat deze minder nadelig zijn voor het klimaat. De CO-2 uitstoot kan door grootschalig gebruik van de huidige generatie biodiesel met maximaal de helft worden verminderd.
Momenteel worden vooral koolzaadolie of zonnebloemolie en alcohol uit suikerbieten of maïs als grondstof gebruikt. Nieuw ontwikkelde biobrandstoffen kunnen voor verdere daling van de milieubelasting zorgen. Deze kunnen voor het eerst in 2010 op de markt zijn.
Bio-ethanol wordt wereldwijd het meest als brandstof gebruikt. Meestal wordt dit bijgemengd in benzine. Er zijn echter meer soorten biobrandstof. De auto-industrie haakt op de trend in met het ontwikkelen van flexifuel cars. Deze 'wonderauto's' herkennen welke biobrandstof in de tank zit en passen de motor hierop automatisch aan.
In ons land speelt het biobrandstofverhaal zich vooral af rond de productie van koolzaad. Iedere boer kan dit gewas met succes telen. Maar of koolzaad als grondstof voor biodiesel een succes wordt, staat nog te bezien. Om een vrachtwagen een jaar op biodiesel te laten rijden moet ongeveer 20 hectare koolzaad worden verbouwd.
In ons land rijden bijna 7,5 miljoen auto's rond. Diesel wordt het vaakst als brandstof gebruikt en beslaat 55,9 procent van het totale brandstofverbruik. Die wordt 'verstookt' door ruim 1,2 miljoen wagens. Benzine heeft een aandeel van 39,7 procent en LPG 4,4 procent.
* Acer Aspire V15 Nitro - Intel Core i5-5200U 2,7Ghz - 8GB - GTX 850M 4GB- 500GB 5400RPM - 128GB SSD * MX518 * Xbox 360 + XBOX One * Philips LED 55" * Samsung Galaxy S9
:strip_exif()/u/23095/anda-icon-scaled.gif?f=community){kind=icon}
:strip_icc():strip_exif()/u/12828/crop565bfa778a1d4.jpeg?f=community)
:
Ik heb niet het hele topic doorgelezen maar die prijzen zijn wel heel erg hoog zeg
Ik zit hier op aruba en ik betaal AFL 1,70 per liter, das 50 gulden voor een volle tank, kan ik anderhalve week mee rijdenis een stukkie goedkoper, 1 Afl (arubaanse florijn of gulde) staat gelijk aan 1 nederlandse gulden...
dus voor 22 euro gooi ik mijn tank vol...
Wat zal ik dat gaan missen als ik weer terug kom in Nederland als het dan nog zo is
zoals in de quote van mijn arubaanse vriendje Spikey was de benzine bijna 2 en half jaar geleden 1,70.
Toen ik op dit gewedlige eiland kwam en dan praten we over de 1e van juni 2007 was de benzine prijs net iets onder de 2 florijn.
inmiddels zijn we een jaar later en ik sta net te tanken en moet dus iets van 2,50 betalen!
in een jaar tijd is de prijs dus ook hier 50cent omhoog gegaan wat neerkomt op een kwart prijs stijging...
best veel... tot zo ver mijn nutteloze medeling maar ik leef met jullie mee
Professor Hubert Farnsworth: Shut up friends.
My internet browser heard us saying the word Fry and it found a movie about Philip J. Fry for us. It also opened my calendar to Friday and ordered me some french fries.
:strip_exif()/u/77369/crop5c9e19bb76f02_cropped.gif?f=community)
Ik heb geen getallen maar ik denk dat je gelijk hebt. Als dit een succes wordt zal de vraag naar biodiesel/PPO het aanbod overstijgen waardoor het qua prijs steeds interessanter wordt om bio-energiegewassen te gaan telen. Dit zal de voedselprijzen onder druk zetten. Beetje jammer als je brood duurder wordt doordat we grote auto's willen blijven rijden
En dan is het voor mij alleen maar 'jammer', maar als je brood (of voedsel in het algemeen) nu al maar net kunt betalen kunnen dat soort factoren je net over het randje van ondervoeding duwen.Voor meer info over PPO (pure plantaardige olie): www.ppo.nu.
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
Sterker nog, dat is nu al gaande::
[...]
Ik heb geen getallen maar ik denk dat je gelijk hebt. Als dit een succes wordt zal de vraag naar biodiesel/PPO het aanbod overstijgen waardoor het qua prijs steeds interessanter wordt om bio-energiegewassen te gaan telen. Dit zal de voedselprijzen onder druk zetten. Beetje jammer als je brood duurder wordt doordat we grote auto's willen blijven rijden
Teletekst 122.
Het genoemde onderzoek is na te lezen in deze PDF.
[ Voor 6% gewijzigd door wildhagen op 25-06-2008 06:33 ]
Virussen? Scan ze hier!
:strip_icc():strip_exif()/u/157827/avatar_52.jpg?f=community){kind=avatar}
I know what I know, I'll sing what I said, We come and we go, That's a thing that I keep In the back of my head
Het grootste probleem van biobrandstoffen is dat het de voedselproductie vermindert, en dus de voedselprijzen opdrijft. Daardoor zijn arme mensen minder of helemaal niet meer in staat om voedsel te kopen. Het is ook wel een beetje cru dat in Afrika sojabonen verbouwd worden zodat wij in onze dikke bakken kunnen rondrijden terwijl de mensen daar honger moeten lijden.
Die situatie moeten we niet laten gebeuren, voor zover het niet al gebeurt.
In Amerika verbouwen de meeste boeren al mais, want dat levert het meeste op omdat ze er ethanol van maken voor de E85 benzine. Daardoor raken gewassen als rogge en gerst in het geding, want dat levert gewoon niks meer op! Gek hé dat we dan een graantekort krijgen.
Die situatie moeten we niet laten gebeuren, voor zover het niet al gebeurt.
In Amerika verbouwen de meeste boeren al mais, want dat levert het meeste op omdat ze er ethanol van maken voor de E85 benzine. Daardoor raken gewassen als rogge en gerst in het geding, want dat levert gewoon niks meer op! Gek hé dat we dan een graantekort krijgen.
:strip_icc():strip_exif()/u/39828/melonhatcat8uy.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/23102/anandus.gif?f=community)
/u/46804/crop5f989efcbb253.png?f=community)
Ik doelde meer op bijv. collega's die kunnen gaan carpoolen
"Always remember to quick save" - Sun Tzu
My doctor says that I have a malformed public-duty gland and a natural deficiency in moral fibre and that I am therefore excused from saving the world
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_exif()/u/36176/44.gif?f=community)
In de VS heb je in California rijbanen waar je alleen op mag als je met 3 of meer in de auto zit. Vind het wel een goede, mogen ze hier ook doen. Op die banen rijd je echt lekker door... want niemand rijdt met 3 man in een auto 
Waren er niet her en der carpoolstroken aangelegd?:
In de VS heb je in California rijbanen waar je alleen op mag als je met 3 of meer in de auto zit. Vind het wel een goede, mogen ze hier ook doen. Op die banen rijd je echt lekker door... want niemand rijdt met 3 man in een auto
"Always remember to quick save" - Sun Tzu
Inderdaad, heb het net even opgezocht:
Ik snap ook niet waarom ze dan niet het begrip 'carpoolers' hebben toegevoegd?
[ Voor 4% gewijzigd door anandus op 25-06-2008 15:21 ]
"Always remember to quick save" - Sun Tzu
Neen. Maar ieder rijdt in wat 'ie wil, er zijn ook mensen die daar plezier aan hebben.
Er zijn nog altijd bussen, brandweerwagens e.d. Daar wil je echt niet tegenknallen. Was laatst nog op het nieuws, een auto tegen een Lijnbus geknalt. Moest je die auto zien
[ Voor 7% gewijzigd door XWB op 25-06-2008 15:29 ]
Ook al niks mis mee. Maar dan moet je ook niet hypocriet gaan klagen dat de brandstof zo duur is, want dat wist je ook al voor je een 1:1 rijdende Hummer aanschafte.
Ja, autorijden brengt nu eenmaal risico met zich mee. Als je geen enkel risico wil moet je geen auto gaan rijden. Dan moet je in een bunker onder een hei gaan zitten. O nee, dat kan weer overstromen...[...]
Er zijn nog altijd bussen, brandweerwagens e.d. Daar wil je echt niet tegenknallen. Was laatst nog op het nieuws, een auto tegen een Lijnbus geknalt. Moest je die auto zien
Voor 99 procent van de gevallen is een gewonere, kleinere auto net zo veilig als een Sjonniebak-Hummer. Sowieso zijn de meeste aanrijdingen niet vol-frontaal. Onveilige auto's worden niet eens meer toegelaten op de weg (klassiekers etc even buiten beschouwing gelaten).
Virussen? Scan ze hier!
Zoals gezegd inderdaad een drogreden
Een zware auto lijkt voor jou veiliger, maar richt bij anderen (vooral zwakkere verkeersdeelnemers als fietsers en voetgangers) veel meer schade aan. Daarnaast zijn veel zware auto's hoger en hebben ze een minder goede wegligging waardoor ze eerder in een ongeval verzeild raken, sneller op hun kant liggen e.d. Verder is de trend van steeds zwaardere auto's een soort wapenwedloop de op weg; als steeds meer mensen in een zware auto gaan rijden zullen steeds meer andere mensen dat ook willen omdat het minder veilig wordt op de weg. Als we het gewicht van een personenauto nu eens limiteren op, zeg, 600 kg (met composietmaterialen en een lichte motor prima mogelijk) dan is er flink wat minder massa op de weg en is een wat lager passief veiligheidsniveau prima acceptabel. Helemaal als vrachtvervoer per spoor en over het water gaat.
Daarnaast helpt een lagere snelheid enorm om de veiligheid te verbeteren zowel doordat bestuurders meer tijd hebben om gevaarlijke situaties aan te zien komen en bij aanrijdingen komt minder energie vrij (1/2 * m * v2), waardoor auto's lichter kunnen worden zonder dat de veiligheid in gevaar komt.
Als laatste (maar zou eigenlijk als eerste moeten): als er substantieel minder auto's op de weg zijn doordat we eindelijk onze leefomgeving slim in gaan richten (woon- en werkgebieden dichtbij elkaar) verhoogt dat ook de veiligheid en kunnen auto's lichter gemaakt worden.
In het kort: veel lichtere auto's zijn zonder enig probleem mogelijk, maar het vergt een omslag in denken die niet iedeeen kan en wil maken...
[ Voor 5% gewijzigd door JeroenH op 25-06-2008 15:42 ]
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
:strip_icc():strip_exif()/u/193270/DM_cover_60_1.jpg?f=community)
Object-oriented programming offers a sustainable way to write spaghetti code | Hoe vleugels wel werken.
Een Hummer is ook niks voor mij, ik hou van een sportieve look. Maar toch. Om naar huis te rijden moet ik steeds bergop. Na de laatste bocht heb je een lang stuk bergop, waar je perfect kan inhalen. Op vier seconden ben ik twee auto's voorbij, dat zie ik me niet doen met moeder's Fiesta.
Dat doet er mij aan denken, ik was laatste ook op weg naar huis, dus weer die bergop. Er zat een vrachtwagen voor, maar ik bleef er mooi achter. Kwam een sjonniebak in mijn gat duwen, kansloos weer. Dus richtingsaanwijzer aan, gaspedaal tot het einde drie seconden later die vrachtwagen voorbij. In mijn spiegel zag ik die sjonniebak hetzelfde willen doen, maar moeite dat die had om die vrachtwagen voorbij te kunnen
(allemaal in bergop dus).
Daar heb je gelijk
Maar toch. Om naar huis te rijden moet ik steeds bergop. Na de laatste bocht heb je een lang stuk bergop, waar je perfect kan inhalen. Op vier seconden ben ik twee auto's voorbij, dat zie ik me niet doen met moeder's Fiesta.Dat doet er mij aan denken, ik was laatste ook op weg naar huis, dus weer die bergop. Er zat een vrachtwagen voor, maar ik bleef er mooi achter. Kwam een sjonniebak in mijn gat duwen, kansloos weer. Dus richtingsaanwijzer aan, gaspedaal tot het einde drie seconden later die vrachtwagen voorbij. In mijn spiegel zag ik die sjonniebak hetzelfde willen doen, maar moeite dat die had om die vrachtwagen voorbij te kunnen
(allemaal in bergop dus).
Hoe kom je daar bij? Omdat een enkeling het geroepen heeft? Omdat de beelden donker zijn en je het blok niet ziet zitten?
Er zit weldegelijk een blok in de Volvo, pure onzin dus. Plaatje volgt.
Plaatje:
Kijk zelf maar, check het filmpje en zet het op het juiste moment stil. Daar is de motor duidelijk te zien voordat Tom met z'n hand voor de camera komt. In de lange versie van het filmpje is dat rond 7:07. Doordag de crash niet head-on was, is de motor naar een kant gedrukt.
Overdrijven is een vak (en moet je aan bootvluchtelingen overlaten), de Modus kreukt nog redelijk in en komt niet voor niks goed uit de NCAP-tests. Niet dat die alles zeggen, maar een indicatie is het zeker.
[ Voor 60% gewijzigd door Speedpete op 25-06-2008 17:27 ]
Object-oriented programming offers a sustainable way to write spaghetti code | Hoe vleugels wel werken.
/u/820/crop5dc1821dada95_cropped.png?f=community)
8.960 Wp - 16 kW Daikin L/W - 2 x MHI L/L - gasloos sinds 2017 - Loxone - SAP/IS-U/ABAP - rijdt nog LPG ;-)
:strip_exif()/u/48361/icon.gif?f=community){kind=icon}
Jammer dat in de Volvo geen motor zit.
Daarnaast: het gewicht van een 940 is geen 1500kg maar 1350kg (ik had een 940 die 1355kg woog, die 5kg extra kwam door de automaatbak). Een Modus zit ook al gauw op 1250-1300kg dus gek groot zijn de verschillen niet. Nieuwe auto's worden ook steeds zwaarder. Daarnaast is zo'n Modus haast onvervormbaar, wat niet ten goede komt bij het opvangen van klappen (de energie gaat dan niet in een kreukelzone zitten, met als gevolg dat je als bestuurder dik door elkaar geshaked wordt en dus van binnen 1 grote drillpudding van organen zal worden).Zwaardere auto's hoeven niet perse onzuiniger te zijn overigens. Voorbeeld: een Volvo 850 2.5 automaat (zoals ik nu heb) rijdt 1 op 11 gemiddeld en heeft een gewicht van circa 1400kg, terwijl een lichte 205 1.1 automaat ook 1 op 11 verbruikt (handbak is aanzienlijk zuiniger natuurlijk). Op de snelweg doet m'n auto 1 op 13, terwijl de huidige auto van m'n moeder (Matiz met 0.7 blok en ultralicht) hetzelfde verbruik heeft.
Overigens zijn er tig voorbeelden te noemen waaruit blijkt dat een zware auto niet onzuiniger hoeft te zijn dan een lichte auto. Dat buiten sluiten op basis van gewicht heeft dan ook totaal geen zin en is in mijn ogen het slechtste wapen om zuinigere auto's te promoten of het milieu te verbeteren. Hou het maar gewoon bij die leipe label-klassen, dan is men al erg genoeg bezig.
Auto's zoals Hummers en andere grote slurp-SUV's zullen langzamerhand toch verdwijnen: GM overweegt dat soort auto's overboord te gooien en de vraag in Amerika naar dat soort bakken is volledig ingestort, dus of dat soort auto's nog lang in productie zullen blijven is maar de vraag.
Ja. De hoge brandstofprijzen worden (in elk geval gedeeltelijk) veroorzaakt door hoge brandstofconsumptie t.o.v. de productie. De consumptie is (in elk geval gedeeltelijk) zo hoog omdat de huidige generatie automobielen zo inefficiënt met brandstof omgaan. Dat komt weer (in elk geval gedeeltelijk) doordat auto's steeds zwaarder worden. Dat leverde discussie op dat auto's (veel) lichter zouden kunnen zijn, en dát leverde weer discussie over veiligheid en dus botsproeven op.:
gaat het nu over botsproeven, ipv prijzen?
En zo is alles gelinkt
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
:strip_icc():strip_exif()/u/45657/crop68b354aed0833_cropped.jpg?f=community)
Sorry, maar dat is onzin:
- De Modus kreukt weldegelijk in, zie plaatje hieronder.
- Naast kreukelzone zijn airbag en gordels belangrijk bij het afremmen
Daarnaast is het lastig om een Modus af te schrijven als niet super-veilig aangezien het één van de veiligste wagens op de markt is. Het bots-plaatje:
Misschien moeten we maar accepteren dat er altijd doden zullen blijven vallen in het verkeer, door het huidige veiligheidsniveau van auto's op peil te houden ontstaat de mogelijkheid om het gewicht naar beneden te halen, dat biedt ruimte voor kleinere motoren zonder al te veel prestatieverlies. Het houdt ook de prestaties op peil zodra de verbrandingsmotor plaats moet maken voor electromotoren.
Object-oriented programming offers a sustainable way to write spaghetti code | Hoe vleugels wel werken.
/u/88899/blues.png?f=community)
Bos Stern Service Onafhankelijke automotive dienstverlening; diagnose, codering, retrofit, sleutelservice, ECU en tuning. Projecten
Klopt absoluut, maar als je een deur dichtgooit van een 206 of een Polo weet je ook gelijk waar dat gewicht oa. naartoe gaat
Carnavalmarkt.nl - Gratis adverteren met carnaval- en feestartikelen
:strip_icc():strip_exif()/u/895/Arsenal_60.jpg?f=community)
Yup. Waar een 206 lijkt alsof het van pisbakkenstaal is gemaakt gooi je bij een VW een kluisdeur dicht:
[...]
Klopt absoluut, maar als je een deur dichtgooit van een 206 of een Polo weet je ook gelijk waar dat gewicht oa. naartoe gaat
Still warm the blood that courses through my veins. | PvOutput | ARSENAL FC
NCAP tests zijn voor all auto's identiek. Er zijn altijd uitzonderingen, die zullen er ook altijd blijven. Modernere SUV's en terreinwagens krijgen echter lagere crossmembers juist vanwege het hoogteverschil. Andere auto's krijgen hogere crossmembers om dezelfde redenen, zie ook deze Fifth-gear test. Denk daar maar eens aan zodra je je wagen 10cm gaat verlagen
Daarnaast heb je aan een stijver chassis, zoals in de grotere wagens, weinig als de krachten niet weggeleid worden van de bestuurder.
Uitzonderingen daargelaten blijft het incorrect om te stellen dat een grotere / zwaardere auto ten alle tijden veiliger is. Zeker met de ontwikkelingen op veiligheidsgebied van de laatste jaren wordt dat steeds minder waar.
[ Voor 16% gewijzigd door Speedpete op 26-06-2008 12:00 ]
Object-oriented programming offers a sustainable way to write spaghetti code | Hoe vleugels wel werken.
Kijk ook deze test:
[YouTube: http://nl.youtube.com/watch?v=k3ygYUYia9I]
volvo 940 vs. renault modus.
3x raden welke auto veiliger is.
[YouTube: http://nl.youtube.com/watch?v=k3ygYUYia9I]
volvo 940 vs. renault modus.
3x raden welke auto veiliger is.
/u/2021/crop68ac8b9f3e448_cropped.png?f=community)
Geen kwade woorden over een 206 he:
[...]
Yup. Waar een 206 lijkt alsof het van pisbakkenstaal is gemaakt gooi je bij een VW een kluisdeur dicht
Elect a clown, expect a circus.
Dit topic is gesloten.