/u/32487/apple.png?f=community)
In je hardware ff anisotropische filtering aanzetten, en dan even experimenteren hoeveel.
[ Voor 96% gewijzigd door Japie.G op 14-12-2004 16:55 ]
Renault Scenic E-Tech EV - PV-Output
:strip_icc():strip_exif()/u/25778/crop601fb77034c79_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/33743/icon.gif?f=community){kind=icon}
The NS has launched a new space transportation service, using German trains which were upgraded into spaceships.
Maar je hebt wel kans dat het beeld beter wordt dan het er nu uitziet op de screenshots
The NS has launched a new space transportation service, using German trains which were upgraded into spaceships.
:strip_exif()/u/41821/crop58f4fed0777f8.gif?f=community)
mipmap quility (ofzoiets) in fs9 verlagen:
[...]
Heb het even geprobeert, maar het heeft helaas geen enkel nut, het blijft zo lelijk
:strip_exif()/u/19836/copy.gif?f=community)
Maar dat is niet het geval helaas. De ground textures zien er zoiezo heel verlept uit, zoals je hier kan zien.:
[...]
Maar je hebt wel kans dat het beeld beter wordt dan het er nu uitziet op de screenshots
Mipmap quality heb ik ook al flink mee lopen spelen. Dan verdwijnt die korreligheid wel, maar krijg ik er even gruwelijke graphics voor terug. Dan verdwijnen alle details.
[ Voor 19% gewijzigd door mjszwo op 14-12-2004 17:38 ]
:strip_exif()/u/62716/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Is er trouwens een alternatieve manier om rond te kijken in de VC zonder een middelste mousebutton of scrollwheel? Ik zag in de opties bij keyboard assignments wel Left (pan) en zo. Deze werken wel, maar die werken dan alleen voor left en right. Als ik bij up (pan) en down (pan) een control zet en deze vervolgens uittest dan schiet ik naar een standaard positie. 
[ Voor 5% gewijzigd door AuC op 14-12-2004 22:06 ]
Anoniem: 90313
Als je een joystick gebruikt kun je de headswitch hiervoor prima gebruiken.:
Is er trouwens een alternatieve manier om rond te kijken in de VC zonder een middelste mousebutton of scrollwheel? Ik zag in de opties bij keyboard assignments wel Left (pan) en zo. Deze werken wel, maar die werken dan alleen voor left en right. Als ik bij up (pan) en down (pan) een control zet en deze vervolgens uittest dan schiet ik naar een standaard positie.
Volgens mij is dat RETURN of BACKSPACE gecombineerd met SHIFT of CTRL of SHIFT-CTRL.:
Is er trouwens een alternatieve manier om rond te kijken in de VC zonder een middelste mousebutton of scrollwheel? Ik zag in de opties bij keyboard assignments wel Left (pan) en zo. Deze werken wel, maar die werken dan alleen voor left en right. Als ik bij up (pan) en down (pan) een control zet en deze vervolgens uittest dan schiet ik naar een standaard positie.
Probeer zelf even wat de effecten zijn. Verder - en = voor zoomen (als ie niet in realtime versnel modus staat na de r toets, zo ja selecteer je de cockpit view weer met de BACKSPACE zonder extra toetsen. Om mijn joystick zit een ronde 8 way view knop waarmee je handig, zij het een beetje traag, kan rondkijken.
Oh ja, SPACEBAR voor reset naar default view (1st officer's seat, blik naar voren)
Als je na pannen de CTRL als eerste loslaat, blijft ie in de laatste stand, dacht ik.
edit: mvriend was me te snel af
[ Voor 13% gewijzigd door mekkieboek op 14-12-2004 22:24 ]
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
:strip_icc():strip_exif()/u/36083/crop5dca9e34ce091_cropped.jpeg?f=community)
@X2Sea:
Fantastisch filmpje inderdaad
Wat ook een mooi filmpje is, maar die heeft iedereen hier al gezien uiteraard is die enorme scheve approach op Kai-Tak Airport van een Boeing 747.
@DutchCommando:
Misschien handig om ook meteen iets nuttigs te zeggen als je toch reageert.
Om ook maar even iets te quoten uit de FAQ:
Fantastisch filmpje inderdaad
Wat ook een mooi filmpje is, maar die heeft iedereen hier al gezien uiteraard is die enorme scheve approach op Kai-Tak Airport van een Boeing 747.
@DutchCommando:
Misschien handig om ook meteen iets nuttigs te zeggen als je toch reageert.
Om ook maar even iets te quoten uit de FAQ:
Engineering is like Tetris. Succes disappears and errors accumulate.
Iemand wijzen op een onderdeel van de forumregels vind ik weldegelijk constructief, mijn reactie niet nuttig noemen vind ik dan ook zeer vreemd. Ik geef immers aan dat groeten niet nodig is volgens de FAQ. Iets wat x2sea misschien nog niet was opgevallen.
Ik vraag mij dan ook af waarom je mij wijst op de FAQ terwijl ik iets constructiefs post terwijl in het vorige topic je niet gereageerd hebt bij een niet-constructieve post
:
sry
[ Voor 4% gewijzigd door DutchCommando op 15-12-2004 00:01 ]
:strip_exif()/u/60704/bobs.gif?f=community)
                           
/u/24671/crop55d1ea05b175b.png?f=community)
En het beste nieuws is misschien wel dat er gewoon op de site het volgende plaatje staat:
Oftewel, voor het begin van de winter (binnen een week dus
) is hij er.. Maar het is inderdaad een goed idee om voor volgend jaar kerst al een zeer grote boom te zoeken.
Oftewel, voor het begin van de winter (binnen een week dus
) is hij er.Ach, de kerstboom mag iets kleiner zijn, daar de 747 nog nieteens in de beta fase is beland kan je die niet voor deze kerst onder de boom krijgen:
[...]
* Sleepie gaat maar eens een hele grote kerstboom zoeken waar een B767 en een B744 onder passen
. Maar het is inderdaad een goed idee om voor volgend jaar kerst al een zeer grote boom te zoeken.
[ Voor 49% gewijzigd door DutchCommando op 15-12-2004 17:36 ]
bij mij gaat ie er aan hangen aan z'n stabilo denk ik zo 
aan z'n stabilo denk ik zo
                           
Anoniem: 90313
Als je een geschikte boom gevonden hebt, hou ik me ook aanbevolen:
[...]
* Sleepie gaat maar eens een hele grote kerstboom zoeken waar een B767 en een B744 onder passen
Hij mag zelfs iets kleiner wezen aangezien die 747 er niet onder hoeft. Erg benieuwd hoe de 767 in de praktijk gaat bevallen. Trouwens iemand nog wel is iets gehoord over die network gauges wat in een vroeg stadium werd beloofd door LevelD?
                           
:strip_exif()/u/39854/Tanden_60.gif?f=community)
IRL is het FMS van de A310/A300-600 hetzelfde als dat van de Fokker 70/100, dus in theorie zou je de FMC, het ND en het EFIS glareshield panel van je SSW A310 op de PF F100/F70 kunnen knippen-plakken. Dan heb je iig laterale navigatie
Dan nog een manier vinden om de juiste performance data erin te pielen en je hebt een Fokker met een volledig bruikbaar FMS, dus ook met VNAV data
edit: Zojuist even met de V2 gevlogen, en ik heb tot dusver èèn kleine gripe:
Goed dat de EPR en EGT waarden nu wel een beetje kloppen, maar dat deze alleen op de backup EI te vinden zijn, en (nog) niet op de MFD zelf
Dan nog een manier vinden om de juiste performance data erin te pielen en je hebt een Fokker met een volledig bruikbaar FMS, dus ook met VNAV data
edit: Zojuist even met de V2 gevlogen, en ik heb tot dusver èèn kleine gripe:
Goed dat de EPR en EGT waarden nu wel een beetje kloppen, maar dat deze alleen op de backup EI te vinden zijn, en (nog) niet op de MFD zelf
[ Voor 25% gewijzigd door Tsuru op 16-12-2004 00:42 ]
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
Anoniem: 84869
Zal wel in versie in de volgende versie komen neem ik aan!
:
[...]
Als ze daar nou nog eens een goed werkende FMC aan toe zouden voegen, dan zou hij helemaal af zijn
Anoniem: 130776
Nou, hier zijn dan wat pics (allemaal clickable)
Bij mijn aankomst op Schiphol bleek de PH-BUK al op de ponton te staan. Foto is genomen vanaf de parkeerplaats bij de oude Fokker fabriek.
Staartstuk zonder het hoogteroer (dat stond op een grote vrachtwagen op het Fokker parkeerterrein te wachten.
Alleen het achterstuk was verlicht via generatoren, dus een overzichtsplaatje
Ziet er vreemd uit, een kist zonder staart en hoogteroer. Groot gapend gat blijft over.
Linker vleugel van de kist. Je ziet (vlgs mij) een pijp voor de brandstof zitten. Ook zie je goed hoe dik zo'n vleugel is als je een man ernaast zet.
Foto iets meer in de lengte genomen. Neus is net niet te zien.
Staartstuk
Vanaf de andere kant
Ponton was inmiddels gedraaid zodat ik op zo'n 4 meter van de kist kon staan. Hier een shot van de plaats waar het landingsgestel normalitair zit
Ophanging ivan een van de motorgondels
Aansluitpunt van de rechtervleugel
Vertrek richting de A9
Bij mijn aankomst op Schiphol bleek de PH-BUK al op de ponton te staan. Foto is genomen vanaf de parkeerplaats bij de oude Fokker fabriek.
Staartstuk zonder het hoogteroer (dat stond op een grote vrachtwagen op het Fokker parkeerterrein te wachten.
Alleen het achterstuk was verlicht via generatoren, dus een overzichtsplaatje
Ziet er vreemd uit, een kist zonder staart en hoogteroer. Groot gapend gat blijft over.
Linker vleugel van de kist. Je ziet (vlgs mij) een pijp voor de brandstof zitten. Ook zie je goed hoe dik zo'n vleugel is als je een man ernaast zet.
Foto iets meer in de lengte genomen. Neus is net niet te zien.
Staartstuk
Vanaf de andere kant
Ponton was inmiddels gedraaid zodat ik op zo'n 4 meter van de kist kon staan. Hier een shot van de plaats waar het landingsgestel normalitair zit
Ophanging ivan een van de motorgondels
Aansluitpunt van de rechtervleugel
Vertrek richting de A9
mag ik de cockpit hebbe?
owh hij gaat naar lelystad
owh hij gaat naar lelystad
[ Voor 42% gewijzigd door nealzie op 16-12-2004 21:16 ]
Een tijdje geleden zag ik wat foto's van home cockpits, hier ff mijn bijdrage:
Het is de bedoeling dat het uiteindelijk een volledige 737NG wordt.
Het mip en de glareshield zijn bijna volledig af. Alleen de standby instruments en de rechter efis moeten er nog in. Verder is hij geheel compleet en in schaal 1 op 1.
Volgende maand wordt de huidige CDU vervangen door een betere (en in de juiste kleur)
Dan gaat ook de lower eicas erin (de huide CDU krijgt een nieuwe faceplate en verhuist naar rechts)
Ik ben nu bezig met de throttle quadrant. De throttles zijn net geleverd door een laser frees bedrijf. De pedestal zie je niet op de foto, maar com, nav, adf en transponder werken. ook 1 op 1 replica's. Home made panels die binnenkort ook vervangen worden door exacte laser gefreesde copieen.
Daarna volgt de overhead die ook volledig functioneel zal zijn.....
De beamer was ff geleend, ik werk zelf met een multimonitor setup....
Ik mis alleen nog de shell....iemand nog een 737 shell liggen ?
maar goed...tis nog lang niet af......all comments apreciated :-)
zijn er nog meer bouwers hier ?
Het is de bedoeling dat het uiteindelijk een volledige 737NG wordt.
Het mip en de glareshield zijn bijna volledig af. Alleen de standby instruments en de rechter efis moeten er nog in. Verder is hij geheel compleet en in schaal 1 op 1.
Volgende maand wordt de huidige CDU vervangen door een betere (en in de juiste kleur)
Dan gaat ook de lower eicas erin (de huide CDU krijgt een nieuwe faceplate en verhuist naar rechts)
Ik ben nu bezig met de throttle quadrant. De throttles zijn net geleverd door een laser frees bedrijf. De pedestal zie je niet op de foto, maar com, nav, adf en transponder werken. ook 1 op 1 replica's. Home made panels die binnenkort ook vervangen worden door exacte laser gefreesde copieen.
Daarna volgt de overhead die ook volledig functioneel zal zijn.....
De beamer was ff geleend, ik werk zelf met een multimonitor setup....
Ik mis alleen nog de shell....iemand nog een 737 shell liggen ?
maar goed...tis nog lang niet af......all comments apreciated :-)
zijn er nog meer bouwers hier ?
Ziet er goed uit. Mag ik vragen waar je werkt?
Ik heb alleen de MCP nog maar, maar dat alleen al is een vermogen. En via welke interface koppel jij het aan je PC?
Maar kan jij een kleine prijsschatting maken van het geheel. Ben wel erg benieuwd hoeveel ik nog moet sparen.
FON - WiFi for Everyone | Flickr
Konden ze dat ding niet overvliegen naar lelystad
Damn die home-made cockpit ziet er echt mega gaaf uit! Ben ook benieuwd naar de kosten van zo'n project...
Renault Scenic E-Tech EV - PV-Output
Baan is te kort. Het zou op zich net kunnen, maar bij een klein foutje schiet je door aan het einde van de baan. De verzekeraars durfden het ook niet aan:
Konden ze dat ding niet overvliegen naar lelystad
The NS has launched a new space transportation service, using German trains which were upgraded into spaceships.
Nouja, qua lengte van de baan ging het nog wel, maar de breedte laat niet veel ruimte over en dat vond men toch te riskant. (zeker als je bedenkt dat je op dat veld zo ongeveer altijd crosswind hebt):
[...]
Baan is te kort. Het zou op zich net kunnen, maar bij een klein foutje schiet je door aan het einde van de baan. De verzekeraars durfden het ook niet aan
Als interface gebruik ik IOcards van www.opencockpits.com.
Ik heb hier een mastercard, 2 displaycards en een servokaart.
De mcp en efis heb ik kant en klaar van cpflight.
De IOcards gebruik ik voor de annunciators en switches op de MIP, alles op de pedestal en straks een 2e mastercard voor de overhead. De servokaart ga ik straks gebruiken om met servos de engine start switches terug te laten springen.
Op gemotoriseerde throttles zit ik nog te studeren, maar dat kan ook via IOcards.
Verder gebruik ik een mix van echte onderdelen, home made panels, panelen van Flightdecksolutions en een lokale grafeerder.
Tot nu toe ben ik zo'n 2000 euro kwijt. Ik denk dat ik uiteindelijk op zo'n 5000 euro uitkom.
Als het helemaal af is ga ik aan het volgende project denken (een gesloten shell) en een beperkte vorm van een motion platform.
Gaaf hoor.....zo'n project. En de kosten vallen al met al nog mee! Heb je een website waar ik je voortgang kan bekijken. Kan ik nog wat van leren. Zit er hard aan te denken om er ook 1 te gaan maken, maar moet nog een hoop bestuderen voordat ik eraan begin.:
[...]
Als interface gebruik ik IOcards van www.opencockpits.com.
Ik heb hier een mastercard, 2 displaycards en een servokaart.
De mcp en efis heb ik kant en klaar van cpflight.
De IOcards gebruik ik voor de annunciators en switches op de MIP, alles op de pedestal en straks een 2e mastercard voor de overhead. De servokaart ga ik straks gebruiken om met servos de engine start switches terug te laten springen.
Op gemotoriseerde throttles zit ik nog te studeren, maar dat kan ook via IOcards.
Verder gebruik ik een mix van echte onderdelen, home made panels, panelen van Flightdecksolutions en een lokale grafeerder.
Tot nu toe ben ik zo'n 2000 euro kwijt. Ik denk dat ik uiteindelijk op zo'n 5000 euro uitkom.
Als het helemaal af is ga ik aan het volgende project denken (een gesloten shell) en een beperkte vorm van een motion platform.
FON - WiFi for Everyone | Flickr
Anoniem: 76385
Paar mi-26 erboven hangen:
[Lap tekst]
Konden ze dat ding niet overvliegen naar lelystad
.Dat zal er gaaf uithebbengezien
.
de website wordt www.boeing737ng.com , maar hij is nu nog niet actief.
Alleen de voorpagina staat er nog maar, maar ik hoop hem in de loop van de week een stuk verder af te maken. Ik heb fotos gemaakt van het begin (ben nu zo'n 3 maanden bezig) en dat hele proces, inclusief tutorials komt op mijn website.
Kosten kun je goed in de hand houden.....als je veel zelf maakt en toevallig tegen dingen aanloopt blijft het binnen de perken. Maar ik ken ook iemand die er al meer dan 50.000 euro tegenaan heeft gesmeten. Maar het detail gaat bij hem zo ver dat er zelfs originele COLE engine start switches inzitten. (a 2500 dollar per stuk), dan werk ik wel met een servo van een tientje
50.000??? Misschien dat je er dan beter nog iets bij kan leggen en op eigen kosten een commercial pilot licence kan halen. En natuurlijk zorgen dat je bij Transavia of zo aan de bak komt, liefst als piloot, zie http://travel.howstuffworks.com/pilot.htm:
[...]
Kosten kun je goed in de hand houden.....als je veel zelf maakt en toevallig tegen dingen aanloopt blijft het binnen de perken. Maar ik ken ook iemand die er al meer dan 50.000 euro tegenaan heeft gesmeten. Maar het detail gaat bij hem zo ver dat er zelfs originele COLE engine start switches inzitten. (a 2500 dollar per stuk), dan werk ik wel met een servo van een tientje
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
/u/55741/crop606a0f816414f_cropped.png?f=community)
Ja die C-130 staat er al een jaar ....
Laten we hopen dat hij snel komt, zitten alweer bijna 1 1/2 jaar zonder fatsoenlijke heavy
Weet je hoe lang de ATR daar heeft gestaan
Toch verwacht ik hem wel dit weekend omdat op de nieuwe website van LevelD nog steeds Fall 04 staat
edit: Gilly iets eerder met hetzelfde argument
[ Voor 7% gewijzigd door Floppie op 17-12-2004 23:19 ]
dat was hij al:
[...]
50.000??? Misschien dat je er dan beter nog iets bij kan leggen en op eigen kosten een commercial pilot licence kan halen. En natuurlijk zorgen dat je bij Transavia of zo aan de bak komt, liefst als piloot, zie http://travel.howstuffworks.com/pilot.htm
Kerstkadootje van AI Aardvark: de eerste 737ng (de 900) is klaar . Klm repaint zit erbij (een van de weinige 900 gebruikers).
. Klm repaint zit erbij (een van de weinige 900 gebruikers).
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
dat lijkt me logisch ? wind tegen en niet wind mee. anders ontwikkeld er zich geen goede airspeed rond de vleugels en ontstaat er te weinig lift. wind is 180 dan rwy 18 gebruiken...
? wind tegen en niet wind mee. anders ontwikkeld er zich geen goede airspeed rond de vleugels en ontstaat er te weinig lift. wind is 180 dan rwy 18 gebruiken...
                           
:strip_exif()/u/1820/GoTicon.gif?f=community)
:
dat lijkt me logisch
Wind heeft in principe niks met lift of tailstrikes te maken, tenzij je er echt een zooitje van maakt en tijdens de start de rode lampjes sneller dichterbij ziet komen dan berekend of ingeschat.
Het enige dat een probleem is, is het opbouwen of juist kwijtraken van de grondsnelheid met de wind in de rug. Dit omdat je IAS lager uitvalt in vergelijking met de grondsnelheid in plaats van andersom, hetgeen het geval is met de ideale situatie: tegenwind.
Bij de start houdt zelfs maar een beetje rugwind van 10 knopen in dat je veel meer baanlengte nodig hebt om je rotatiesnelheid te bereiken, omdat je V1, VR en V2 allemaal in KIAS zijn en het opbouwen van genoeg grondsnelheid om diezelfde snelheden te bereiken (KIAS+10) veel meer baanlengte kost.
En uiteraard geldt ook bij de landing dat je meer baanlengte nodig hebt om de hogere snelheid eruit te krijgen.
Interessante link
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
k Ben even de draad kwijt: conclusie (?):Wind heeft in principe niks met lift of tailstrikes te maken, tenzij je er echt een zooitje van maakt en tijdens de start de rode lampjes sneller dichterbij ziet komen dan berekend of ingeschat.
Het enige dat een probleem is, is het opbouwen of juist kwijtraken van de grondsnelheid met de wind in de rug. Dit omdat je IAS lager uitvalt in vergelijking met de grondsnelheid in plaats van andersom, hetgeen het geval is met de ideale situatie: tegenwind.
Bij de start houdt zelfs maar een beetje rugwind van 10 knopen in dat je veel meer baanlengte nodig hebt om je rotatiesnelheid te bereiken, omdat je V1, VR en V2 allemaal in KIAS zijn en het opbouwen van genoeg grondsnelheid om diezelfde snelheden te bereiken (KIAS+10) veel meer baanlengte kost.
En uiteraard geldt ook bij de landing dat je meer baanlengte nodig hebt om de hogere snelheid eruit te krijgen.
1) starten en landen tegen de wind in omdat dan je ias hoger ligt dan de gs (nl ias=gs+windcomponent) zodat je in beide gevallen een kortere baanlengte nodig hebt.
Wat ik echter niet snap is de opmerking in de post hiervoor: als wind 180gr is dan rwy 18 gebruiken.
Met wind 180 (dus uit t zuiden) heb je de wind toch in je rug (rwy18= eveneens 180 graden).
?
Je zegt het zelf eigenlijk al, maar met een koers (naar) 180 vlieg je precies tegen een eventuele wind (van) 180 in
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
Plaatjestijd
Van Dusseldorf naar Amsterdam met de nieuwe project Fokker F70. Mooi werk hebben die mannen geleverd. Framerates zijn super en het model vliegt ook erg lekker.
Van Dusseldorf naar Amsterdam met de nieuwe project Fokker F70. Mooi werk hebben die mannen geleverd. Framerates zijn super en het model vliegt ook erg lekker.
/u/30640/oog3.JPG?f=community)
Ik denk laat ik eens behulpzaam zijn en ik had toch niets te doen, heb ik er een vette schets van gemaakt met Paint
Mijn Airliners.net foto's
A bird in the hand is worth two in the bush - Aesop
Ja dan moet je ook opstijgen vanaf 18R, dus de kant waar het vliegtuig zit in bovenstaande tekening.:
Als die fart dus uit 180 blaat moet je dus ook opstijgen in dezelfde richting?
Mijn Airliners.net foto's
A bird in the hand is worth two in the bush - Aesop
ik heb een paar post geleden de vraag gesteld over de windrichting nadat iemand anders het onderwerp begonnen was en ik vind de tekening een mooi stukje huisvlijt, (waar het dan eventueel ook op mag lijken 
(en buiten dat, het is me nu HELEMAAL duidelijk )
(en buiten dat, het is me nu HELEMAAL duidelijk
)
                           
Inderdeed mooi werk van proj f70. Ik mis alleen de zwarte (schroei?) vlekken aan de achterkant:
Plaatjestijd
Van Dusseldorf naar Amsterdam met de nieuwe project Fokker F70. Mooi werk hebben die mannen geleverd. Framerates zijn super en het model vliegt ook erg lekker.
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Anoniem: 92316
Die zwarte schroei vlek wat jij bedoelt is de uitlaat van de APU. Vooraan zit de uitlaat en daarachter zit een beschermplaat om de romp te beschermen tegen de hitte van de APU uitlaat.:
[...]
Inderdeed mooi werk van proj f70. Ik mis alleen de zwarte (schroei?) vlekken aan de achterkant
[afbeelding]
FF plaatje om duidelijk te maken
[ Voor 10% gewijzigd door Anoniem: 92316 op 22-12-2004 08:59 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1630/crop5b1d72bd61558_cropped.jpeg?f=community)
![[afbeelding]](http://home.wanadoo.nl/d-jay/fs2004.JPG){kind=link}
Geen 'schroeivlek'? Oh ja? Kijk dan eens op de 6e pic van JRR::
[...]
Inderdeed mooi werk van proj f70. Ik mis alleen de zwarte (schroei?) vlekken aan de achterkant
[afbeelding]
[afbeelding]
                           
Als de ingestelde hoogte bereikt is met LVL-CHG gaat hij vanzelf over op IAS en ALT HOLD afaik
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
Anoniem: 102749
Filmpje: Airbus impressions. Voor de liefhebbers: http://www.xs4all.nl/~ant...%20A320%20LSZH%20EGFF.wmv
                           
N1 is gewoon de modus waarmee de autothrottle de command N1 uit de FMC aanhoudt.... of die nou derated, flex, of iets anders is.
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
Dat waren de FDE files van Bob Scott, ik denk dat je die wel op avsim kunt vinden, als je even op die naam zoekt.
edit:
Damn, sneller typen volgende keer
Damn, sneller typen volgende keer
[ Voor 4% gewijzigd door Sleepie op 23-12-2004 11:36 ]
Dit topic is gesloten.