| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
:strip_icc():strip_exif()/u/25778/crop601fb77034c79_cropped.jpeg?f=community)
Verwijderd
Leuk, een kist ontwikkelen die niet eens meer van de band af rolt
[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 25-11-2004 23:55 ]
:strip_exif()/u/1820/GoTicon.gif?f=community)
Verwijderd
Aargh, net getikt en toen op F4 gedrukt voordat ik had verstuurd...
Het ontwerp van mijn glareshield is bijna af.
Ga nu beginnen met het toevoegen van de functionaliteit, die in eerste instantie niet uitgebreider zal zijn dan die van de functies die je op het panel van de standaard 777 van FS2004 aantreft.
Misschien implementeer ik later nog de functies zoals max bank angle...
Elkeweg, nadat die basisfunctionaliteit (dus alle functionaliteit van het FS2004 paneel) erin zit ga ik hem uitbrengen.
Nog een vraag: wie weet welke knoppen op het glareshield oplichten als je ze indrukt / als de functie in gebruik is?
Ik kan dit niet halen uit het referentiemateriaal dat ik gebruik.
Vnlr:
-AP: licht op
-CLB CON: ?
-A/T: licht op
-LNAV: ? (denk van wel)
-VNAV: ? (idem)
-FLCH: ? (idem
-HDG HOLD: licht op
-VS/FPA: ?
-ALT HOLD: ? (denk van wel)
-LOC: ? (idem)
-APP: ? (idem)
Ik heb de afbeelding waarop mijn versie van de MCP is gebaseerd bovenin in de afbeelding gezet.
(clickable)
Het ontwerp van mijn glareshield is bijna af.
Ga nu beginnen met het toevoegen van de functionaliteit, die in eerste instantie niet uitgebreider zal zijn dan die van de functies die je op het panel van de standaard 777 van FS2004 aantreft.
Misschien implementeer ik later nog de functies zoals max bank angle...
Elkeweg, nadat die basisfunctionaliteit (dus alle functionaliteit van het FS2004 paneel) erin zit ga ik hem uitbrengen.
Nog een vraag: wie weet welke knoppen op het glareshield oplichten als je ze indrukt / als de functie in gebruik is?
Ik kan dit niet halen uit het referentiemateriaal dat ik gebruik.
Vnlr:
-AP: licht op
-CLB CON: ?
-A/T: licht op
-LNAV: ? (denk van wel)
-VNAV: ? (idem)
-FLCH: ? (idem
-HDG HOLD: licht op
-VS/FPA: ?
-ALT HOLD: ? (denk van wel)
-LOC: ? (idem)
-APP: ? (idem)
Ik heb de afbeelding waarop mijn versie van de MCP is gebaseerd bovenin in de afbeelding gezet.
(clickable)
Jochem, ik dacht dat jij altijd het hoofd scherp hield zo rond 23:55 uur?
Ik vind het wel leuk dat de eer naar mij gaat, maar ik heb helaas (wegens tijd- en kennisgebrek) nog nooit aan de sid/stars gesleuteld. 
Maar in ieder geval weer super voor de nieuwe release. Zo blijven we tenminste up-to-date.
FON - WiFi for Everyone | Flickr
Hmm, dat gold voor de Concorde ook. MIsschien zitten er zo minder patentkosten aan:
[...]
Leuk, een kist ontwikkelen die niet eens meer van de band af rolt
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Dacht dat PSS (engels) problemen zou krijgen met het verkrijgen van informatie (amerikaans, boeing) 
Of gaan ze (weer?) een vliegtuig (proberen) te maken (prutsen) zónder een (betrouwbare) bron? 
En misschien is "efficient programming" beter voor hun aangezien de meest simpelste gauge bij hun al -10 FPS is
Of gaan ze (weer?) een vliegtuig (proberen) te maken (prutsen) zónder een (betrouwbare) bron? En misschien is "efficient programming" beter voor hun aangezien de meest simpelste gauge bij hun al -10 FPS is
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
/u/24671/crop55d1ea05b175b.png?f=community)
Hey Noofmans ... 747 & A340 roeleren..:
Dacht dat PSS (engels) problemen zou krijgen met het verkrijgen van informatie (amerikaans, boeing)
Zolang het dan dus maar niet de PSS A340 is begrijp ik ?
PSS en PMDG hebben problemen met het verkrijgen van informatie van Airbus. Daarom heeft PMDG ook aangegeven voorlopig geen Airbussen te maken tot die informatie wel beschikbaar is. Wat jij nu hier neerzet is dus gewoon onzin:
Dacht dat PSS (engels) problemen zou krijgen met het verkrijgen van informatie (amerikaans, boeing)
.
Verwijderd
Jochem/Rellehenk,
Kunnen jullie mij helpen om de terminal data voor Project Magenta te updaten? Die database van hun - zie attachment - nog door Prabal Ghosh gemaakt is zo out-of-date (Feb2003?). Ik zou niet goed weten hoe dit voor mekaar te krijgen....?
Zie: http://www.projectmagenta.com/ klik dan onder DOWNLOADS en dan onder NAVDATABASE
Is dat op enige wijze te doen?
Kunnen jullie mij helpen om de terminal data voor Project Magenta te updaten? Die database van hun - zie attachment - nog door Prabal Ghosh gemaakt is zo out-of-date (Feb2003?). Ik zou niet goed weten hoe dit voor mekaar te krijgen....?
Zie: http://www.projectmagenta.com/ klik dan onder DOWNLOADS en dan onder NAVDATABASE
Is dat op enige wijze te doen?
) (Of jij spoort niet, kan natuurlijk ook 
)
Volgens zie (lees) ik spoken, kennelijk nu al 2 verkeerde dingen gelezen:
[...]
PSS en PMDG hebben problemen met het verkrijgen van informatie van Airbus. Daarom heeft PMDG ook aangegeven voorlopig geen Airbussen te maken tot die informatie wel beschikbaar is. Wat jij nu hier neerzet is dus gewoon onzin
(Of jij spoort niet, kan natuurlijk ook )
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
Ik heb me zelf alleen verdiept in de syntaxen voor de PMDG. Daar die projectmagenta met andere syntaxen werkt heb ik geen idee hoe dat moet. Misschien kun je ergens een tutorial vinden...:
Jochem/Rellehenk,
Kunnen jullie mij helpen om de terminal data voor Project Magenta te updaten? Die database van hun - zie attachment - nog door Prabal Ghosh gemaakt is zo out-of-date (Feb2003?). Ik zou niet goed weten hoe dit voor mekaar te krijgen....?
Zie: http://www.projectmagenta.com/ klik dan onder DOWNLOADS en dan onder NAVDATABASE
Is dat op enige wijze te doen?
[...]
Verwijderd
Rellehenk,
Hun syntax structuur is als volgt:
Structure
Both the SID and the STAR lists follow this general structure:
[{ICAO Code}]
{procedure name} {runway(s) used}
{part indication}> {description of waypoints}
{procedure name} {runway used}
{part indication}> {description of waypoints}
{procedure name} {runway used}
{part indication}> {description of waypoints}
{procedure name} {runway used}
{part indication}> {description of waypoints}
[{ICAO Code}]
{procedure name} {runway used}
{part indication}> {description of waypoints}
Example:
[LGMK]
TEST1 16
1> +500 MIL @7000 KEA DDM
TEST2 34
1> +500 +INTC090 MIL @7000 KEA DDM
TEST3 ALL
1> +800 KEA
meaning:
[Mykonos Airport in Greece]
Procedure TEST1, Runway 16
part 1 > maintain present heading until 500 ft, fly to VOR MIL at 7000 ft then on to VORs KEA and DDM
Procedure TEST2, Runway 34
part 1 > maintain present heading until 500 ft, turn to intercept heading 090 fly to VOR MIL at 7000 ft then on to VORs KEA and DDM
Procedure TEST3, All runways
part 1 > maintain present heading until 800 ft, then direct KEA
{ICAO Code} 4 letter ICAO code of the Airport
{procedure name} Name of the procedure
{runway used} Runway Number (e.g. 33R, 33L, 33C), ALL (all runways) or 33B (for runways 33L and 33R)
{part indication} indicates what portion of the procedure is being described
{description of waypoints/commands} List of waypoints/commands to be flown.
{part indication}
1> initial (e.g. starting from runway)
2> or 3> continuation of that procedure
A> approach
I> ILS approach
N> NDB approach
V> VOR approach
Waypoints
{altitude} indicates an altitude in feet or a flight level (FL!) is required
{navaid} indicates a navaid name is required
{course} indicates a course is required (always course TO the waypoint)
{heading} indicated an aircraft heading is required (magnetic)
{waypoint name} e.g. VOG, BAMBI etc.
{waypoint radial/distance} e.g. VOG270/15
Defines a point on radial XXX, YY NM from the waypoint (will create the waypoint VOG1 etc.)
{waypoint radial/waypoint radial} e.g. VOG180/LIN280
Defines a point on the intersection of radial XXX from waypoint 1 with radial YYY from waypoint 2
{latitude/longitude} e.g. N13E020, S1530W01545 etc.
Subsequent operations are made on these waypoints. I.e. to set a speed, course to a waypoint, it has to be defined first.
Conditional Waypoints
+{altitude}
e.g. 1> +500 +INTC090 MIL @7000 KEA DDM
This command sets a condition to step to the next waypoint only when the aircraft is above 500 ft (in the example). Normally used right after take off... but it can be used enroute as well. This waypoint would be displayed as (500)in the CDU.
+INTC{heading}
e.g. 1> +500 +INTC050 ABC
This condition means that after passing 500 feet the aircraft should turn to the heading of 050 degrees. Assuming you are on runway 36, taking off heading 360, the +INTC050 would force a right turn to waypoint ABC, which would lie to the south of the runway. The aircraft won't fly to ABC unless it reaches the heading of 50 degrees. To force a left turn to ABC you would have to use +INTC340.
Other Settings/Restrictions
@O (the letter 'O', *not* the digit '0')
e.g. 1> +500 +INTC050 ABC DEF @O GHI
Sets/cancels flyover waypoint. By default, all waypoints read from the SID/STAR are flyover waypoints, i.e. ABC would be flown over, the turn to the next waypoint would not be initiated until the aircraft has reached that waypoint, ABC @O would allow the aircraft to fly to the next waypoint as soon as it has to turn to be able to intercept the proper inbound course.
... MIL @220/ @O KEA ...
... MIL @220/ KEA ...
@{speed}/
e.g. 1> +500 +INTC050 ABC @220/ DEF @O GHI
Sets the speed restriction for the waypoint ABC, in this case 200 knots. Important: speed has to be followed by a slash '/'!
@{altitude}
e.g. 1> +500 +INTC050 ABC @220/ @7000 DEF @O GHI
Sets the altitude restriction for the waypoint ABC, in this case 7000 feet.
@{flight level}
e.g. 1> +500 +INTC050 ABC @220/ @7000 DEF @O @FL220 GHI
Sets the altitude restriction for the waypoint DEF, in this case flight level 220.
.DIS{distance}
To describe a distance from the previously defined waypoint.
.CRS{course}
To describe a course from the previously defined waypoint. (e.g. DUMBA .CRS070)
+V
Radar vector (shown as (VECTOR) in the LEGS page)
Vraag is dan hoe kan ik de syntax structuur uit jullie upload bij NAVDATA service op redelijke eenvoudige wijze omzetten naar de door Project Magenta gebruikte syntax. Dat wordt even puzzelen.... 
Hun syntax structuur is als volgt:
Structure
Both the SID and the STAR lists follow this general structure:
[{ICAO Code}]
{procedure name} {runway(s) used}
{part indication}> {description of waypoints}
{procedure name} {runway used}
{part indication}> {description of waypoints}
{procedure name} {runway used}
{part indication}> {description of waypoints}
{procedure name} {runway used}
{part indication}> {description of waypoints}
[{ICAO Code}]
{procedure name} {runway used}
{part indication}> {description of waypoints}
Example:
[LGMK]
TEST1 16
1> +500 MIL @7000 KEA DDM
TEST2 34
1> +500 +INTC090 MIL @7000 KEA DDM
TEST3 ALL
1> +800 KEA
meaning:
[Mykonos Airport in Greece]
Procedure TEST1, Runway 16
part 1 > maintain present heading until 500 ft, fly to VOR MIL at 7000 ft then on to VORs KEA and DDM
Procedure TEST2, Runway 34
part 1 > maintain present heading until 500 ft, turn to intercept heading 090 fly to VOR MIL at 7000 ft then on to VORs KEA and DDM
Procedure TEST3, All runways
part 1 > maintain present heading until 800 ft, then direct KEA
{ICAO Code} 4 letter ICAO code of the Airport
{procedure name} Name of the procedure
{runway used} Runway Number (e.g. 33R, 33L, 33C), ALL (all runways) or 33B (for runways 33L and 33R)
{part indication} indicates what portion of the procedure is being described
{description of waypoints/commands} List of waypoints/commands to be flown.
{part indication}
1> initial (e.g. starting from runway)
2> or 3> continuation of that procedure
A> approach
I> ILS approach
N> NDB approach
V> VOR approach
Waypoints
{altitude} indicates an altitude in feet or a flight level (FL!) is required
{navaid} indicates a navaid name is required
{course} indicates a course is required (always course TO the waypoint)
{heading} indicated an aircraft heading is required (magnetic)
{waypoint name} e.g. VOG, BAMBI etc.
{waypoint radial/distance} e.g. VOG270/15
Defines a point on radial XXX, YY NM from the waypoint (will create the waypoint VOG1 etc.)
{waypoint radial/waypoint radial} e.g. VOG180/LIN280
Defines a point on the intersection of radial XXX from waypoint 1 with radial YYY from waypoint 2
{latitude/longitude} e.g. N13E020, S1530W01545 etc.
Subsequent operations are made on these waypoints. I.e. to set a speed, course to a waypoint, it has to be defined first.
Conditional Waypoints
+{altitude}
e.g. 1> +500 +INTC090 MIL @7000 KEA DDM
This command sets a condition to step to the next waypoint only when the aircraft is above 500 ft (in the example). Normally used right after take off... but it can be used enroute as well. This waypoint would be displayed as (500)in the CDU.
+INTC{heading}
e.g. 1> +500 +INTC050 ABC
This condition means that after passing 500 feet the aircraft should turn to the heading of 050 degrees. Assuming you are on runway 36, taking off heading 360, the +INTC050 would force a right turn to waypoint ABC, which would lie to the south of the runway. The aircraft won't fly to ABC unless it reaches the heading of 50 degrees. To force a left turn to ABC you would have to use +INTC340.
Other Settings/Restrictions
@O (the letter 'O', *not* the digit '0')
e.g. 1> +500 +INTC050 ABC DEF @O GHI
Sets/cancels flyover waypoint. By default, all waypoints read from the SID/STAR are flyover waypoints, i.e. ABC would be flown over, the turn to the next waypoint would not be initiated until the aircraft has reached that waypoint, ABC @O would allow the aircraft to fly to the next waypoint as soon as it has to turn to be able to intercept the proper inbound course.
... MIL @220/ @O KEA ...
... MIL @220/ KEA ...
@{speed}/
e.g. 1> +500 +INTC050 ABC @220/ DEF @O GHI
Sets the speed restriction for the waypoint ABC, in this case 200 knots. Important: speed has to be followed by a slash '/'!
@{altitude}
e.g. 1> +500 +INTC050 ABC @220/ @7000 DEF @O GHI
Sets the altitude restriction for the waypoint ABC, in this case 7000 feet.
@{flight level}
e.g. 1> +500 +INTC050 ABC @220/ @7000 DEF @O @FL220 GHI
Sets the altitude restriction for the waypoint DEF, in this case flight level 220.
.DIS{distance}
To describe a distance from the previously defined waypoint.
.CRS{course}
To describe a course from the previously defined waypoint. (e.g. DUMBA .CRS070)
+V
Radar vector (shown as (VECTOR) in the LEGS page)
Vraag is dan hoe kan ik de syntax structuur uit jullie upload bij NAVDATA service op redelijke eenvoudige wijze omzetten naar de door Project Magenta gebruikte syntax. Dat wordt even puzzelen....
Nou dat even snel omzetten zal denk ik niet gaan
Ik vrees dat je alles uit moet typen, en dat kost heeeel veel tijd
Project Magenta is natuurlijk niet zo populair als de PMDG, vandaar dat ook bijna niemand zich bezig houdt met het updaten van de procedures...
Ik vrees dat je alles uit moet typen, en dat kost heeeel veel tijd
Project Magenta is natuurlijk niet zo populair als de PMDG, vandaar dat ook bijna niemand zich bezig houdt met het updaten van de procedures...
[ Voor 38% gewijzigd door Floppie op 26-11-2004 22:00 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/9591/space.jpg?f=community)
/u/55741/crop606a0f816414f_cropped.png?f=community)
Netjus
Als ik me niet vergis is er een progje dat middels jouw voice commands, je dingen in de cockpit kan instellen. Dingen als "gear up, speed flaps 10, flaps 25, vnav" etc. Als het ware is het een virtuele co-piloot die je kan (moet) commanderen.
Als ik me niet vergis is er een progje dat middels jouw voice commands, je dingen in de cockpit kan instellen. Dingen als "gear up, speed flaps 10, flaps 25, vnav" etc. Als het ware is het een virtuele co-piloot die je kan (moet) commanderen.
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
Voor de geinteresseerden: Op www.precisionmanuals.com en op het forum staan wat nieuwe Early Alpha pictures van de 747-400. Ook pics van 2D-panel en exterior
[ Voor 23% gewijzigd door Floppie op 28-11-2004 11:29 ]
:strip_exif()/u/19836/copy.gif?f=community)
PFD geen acrobat in een cockpit
Wat vinden jullie ervan?
geen acrobat in een cockpit Wat vinden jullie ervan?
[ Voor 94% gewijzigd door jos_zwa op 28-11-2004 13:42 ]
Nikon D60 + AF-S DX 18-105mm G VR
:strip_exif()/u/62716/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Wat zijn eigenlijk die grote langwerpige knoppen? Ze zitten ook op de 737 alleen op de throttle... Ik weet alleen dat je ze niet moet bedienen als je aan het vliegen bent
Ik denk dat je de fire-handles bedoelt. Hiermee kan je dus een brand in de motor blussen. Inderdaad niet zomaar aan trekken en draaien want dan is je motor definitief uitgeschakeld:
Wat zijn eigenlijk die grote langwerpige knoppen? Ze zitten ook op de 737 alleen op de throttle... Ik weet alleen dat je ze niet moet bedienen als je aan het vliegen bent
Als ik mn reactie op de screens van PMDG laat zien dan krijg ik een OW ivm met overmatig gebruik van 
en 
en 
smileys.
Alleen waar ik me toch zo erg aan irriteer, is dat je in 2D panel je zo hele grote midden raamstijl ziet Lelijk en view-belemmerend.
en en smileys. Alleen waar ik me toch zo erg aan irriteer, is dat je in 2D panel je zo hele grote midden raamstijl ziet
Lelijk en view-belemmerend.
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
Daar heb je Paintshop Pro voor. Edit de juiste bmp uit de panel directory. Je maakt hem zo smal als je wilt en laat de rest gewoon zwart (echt zwart als in rgb 0,0,0). Heb ik wel vaker gedaan bij andere panelen.:
Als ik mn reactie op de screens van PMDG laat zien dan krijg ik een OW ivm met overmatig gebruik van
Alleen waar ik me toch zo erg aan irriteer, is dat je in 2D panel je zo hele grote midden raamstijl ziet
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Verwijderd
Hey guys,
ff een verslagje van de charterclub vlucht. staat ook op mn website: http://pic.yourperception.nl
Het is 9 uur, tijd om op te staan.. Een kopje koffie gaat er wel in, want we hebben nog een lange vlucht voor de boeg. Even ontbijten en dan naar de briefingroom.
Onze vliegroute voor vandaag is:
DCT GIDID DCT KAMIS A411 CVO/N0460F340 A16 RASDA/N0458F340 UM855 KFK UL619 HANKO/N0461F360 UL619 MAKOL UL602 HMM/N0454F280 T281 AMSAN/N0452F260 T281 NORKU
de wind komt vanuit het Noorden, dus we stijgen op vanaf rwy34, wat goed uitkomt voor onze vliegroute.
Om half twaalf sluit ik de ground power aan, zet ik de electriciteits schakelaar om en de koffie kan pruttelen voor onze passagiers, die voor Holland exel hebben gekozen, maar in een toestel en bemanning van Transavia naar Nederland terug vliegen..
12 uur was iedereen binnen en konden we de deuren sluiten en de clearence aanvragen. Die clearence kregen we van ene Mark (een Nederlandse moslimterrorist), met een Arabisch accent. Een push-back was niet nodig, wnat ik stond niet aan de gate op positie 7. Echter, het was zo druk, dat ik me echt er tussen moest wringen om naar de baan te taxien. Opvallend veel Martinair en Transavia kisten vandaag . We kregen te horen dat we outbound Hurghada radial 348 moesten vliegen.
En dan denk je dat je er bent.. maar nee hoor, er stonden nog een aantal toestellen voor me, en naast me. Mijn collega Guy stond ook op de paralelle holdingpoint.
Eindelijk waren wij aan de beurt en toen vol gas! (de TO/GA methode werkt uitstekend en voelt erg realistisch) Toen in een keer doorgeklommen naar FL360, omdat er twee kisten voor me zaten: de een op FL340, en de ander op FL380. Wel zo veilig dus.. Je vliegt eerst een stukje over water het water, en op een gegeven moment zie je heel veel woestijn.
Op cruiselevel ben ik maar gaan lunchen, en toen ik terug kwam was ik bij de kust van Turkije aangekomen. Uit het niets dook opeens een vliegtuig op bij mn TCAS; ik kreeg de waarschuwing TRAFFIC. Ik zag inderdaad dat er een kist recht op me afkwam op FL360, en gooide razendsnel de a/p eraf om de kist op te trekken. Kon hem net ontwijken pfff.
De rest van de vlucht verliep rustig. We vlogen netjes op een rijtje wat een erg mooi gezicht is op serinfo. We hebben ons weer laten zien zeg maar!
Net voor Norku had k iets te laat mijn descend ingezet, maar goed, ik mocht direct Artip en zakken naar FL150. In Nederland was het aardig slecht weer. Vooral voorbij Artip < FL100 had ik alleen mijn instrumenten.
Ik werd op de weg gezet naar SPL en schakelde te laat over naar approach, waardoor ik een hectische vector kreeg naar 030 om op downwind 18R te komen.
Er zat een kist voor me en dat was waarschijnlijk de reden dat ik een overshoot maakte, en scherpe bocht naar links moest maken om voor de baan te komen.
En toen zaten we eindelijk voor de baan.. bleek dat de loc en gs out was! NL2000 probleempje? Ik kon er niet lang over nadenken en heb gelijk een visual gevraagd, en gekregen.
Toen kwam het volgende probleem: Die wolkenlagen waren zo complex, dat mijn computer het erg zwaar had. En een visual maken met een schokkend beeld is niet makkelijk!
Conlusie: Ondanks de probleempjes een prachtige vlucht gehad... machtige mooie scenery, leuke mensen en atc genoeg. Gaan we snel weer doen!
gr,
Frank
ff een verslagje van de charterclub vlucht. staat ook op mn website: http://pic.yourperception.nl
Het is 9 uur, tijd om op te staan.. Een kopje koffie gaat er wel in, want we hebben nog een lange vlucht voor de boeg. Even ontbijten en dan naar de briefingroom.
Onze vliegroute voor vandaag is:
DCT GIDID DCT KAMIS A411 CVO/N0460F340 A16 RASDA/N0458F340 UM855 KFK UL619 HANKO/N0461F360 UL619 MAKOL UL602 HMM/N0454F280 T281 AMSAN/N0452F260 T281 NORKU
de wind komt vanuit het Noorden, dus we stijgen op vanaf rwy34, wat goed uitkomt voor onze vliegroute.
Om half twaalf sluit ik de ground power aan, zet ik de electriciteits schakelaar om en de koffie kan pruttelen voor onze passagiers, die voor Holland exel hebben gekozen, maar in een toestel en bemanning van Transavia naar Nederland terug vliegen..
12 uur was iedereen binnen en konden we de deuren sluiten en de clearence aanvragen. Die clearence kregen we van ene Mark (een Nederlandse moslimterrorist
), met een Arabisch accent. Een push-back was niet nodig, wnat ik stond niet aan de gate op positie 7. Echter, het was zo druk, dat ik me echt er tussen moest wringen om naar de baan te taxien. Opvallend veel Martinair en Transavia kisten vandaag . We kregen te horen dat we outbound Hurghada radial 348 moesten vliegen.En dan denk je dat je er bent.. maar nee hoor, er stonden nog een aantal toestellen voor me, en naast me. Mijn collega Guy stond ook op de paralelle holdingpoint.
Eindelijk waren wij aan de beurt en toen vol gas! (de TO/GA methode werkt uitstekend en voelt erg realistisch) Toen in een keer doorgeklommen naar FL360, omdat er twee kisten voor me zaten: de een op FL340, en de ander op FL380. Wel zo veilig dus.. Je vliegt eerst een stukje over water het water, en op een gegeven moment zie je heel veel woestijn.
Op cruiselevel ben ik maar gaan lunchen, en toen ik terug kwam was ik bij de kust van Turkije aangekomen. Uit het niets dook opeens een vliegtuig op bij mn TCAS; ik kreeg de waarschuwing TRAFFIC. Ik zag inderdaad dat er een kist recht op me afkwam op FL360, en gooide razendsnel de a/p eraf om de kist op te trekken. Kon hem net ontwijken pfff.
De rest van de vlucht verliep rustig. We vlogen netjes op een rijtje wat een erg mooi gezicht is op serinfo. We hebben ons weer laten zien zeg maar!
Net voor Norku had k iets te laat mijn descend ingezet, maar goed, ik mocht direct Artip en zakken naar FL150. In Nederland was het aardig slecht weer. Vooral voorbij Artip < FL100 had ik alleen mijn instrumenten.
Ik werd op de weg gezet naar SPL en schakelde te laat over naar approach, waardoor ik een hectische vector kreeg naar 030 om op downwind 18R te komen.
Er zat een kist voor me en dat was waarschijnlijk de reden dat ik een overshoot maakte, en scherpe bocht naar links moest maken om voor de baan te komen.
En toen zaten we eindelijk voor de baan.. bleek dat de loc en gs out was! NL2000 probleempje? Ik kon er niet lang over nadenken en heb gelijk een visual gevraagd, en gekregen.
Toen kwam het volgende probleem: Die wolkenlagen waren zo complex, dat mijn computer het erg zwaar had. En een visual maken met een schokkend beeld is niet makkelijk!
Conlusie: Ondanks de probleempjes een prachtige vlucht gehad... machtige mooie scenery, leuke mensen en atc genoeg. Gaan we snel weer doen!
gr,
Frank
Ik:
Als ik mn reactie op de screens van PMDG laat zien dan krijg ik een OW ivm met overmatig gebruik van
Alleen waar ik me toch zo erg aan irriteer, is dat je in 2D panel je zo hele grote midden raamstijl ziet
, en vrolijk met je mee Noof Ziet er weer erg gelikt uit allemaal, als PMDG nu de non-standard operations ook nog iets beter implementeert dan in de 737NG is het helemaal fabeltastisch.
Die PMDG 744 ziet er schitterend uit, panel bij dag misschien tikje donker maar dat kan ook de lichtinval zijn.
En frankrainbird: Gaaf verhaal en erg mooie screenshots!! Super.
En frankrainbird:
Gaaf verhaal en erg mooie screenshots!! Super.
If our brain was easy to understand, we would be too dumb to understand.
ik vind de PMDG 747 er ook super uitzien! kan niet wachten. weet iemand al wat ie gaat kosten? zelfde als de 737?
kan niet wachten. weet iemand al wat ie gaat kosten? zelfde als de 737?
[ Voor 66% gewijzigd door jos_zwa op 29-11-2004 09:08 ]
Nikon D60 + AF-S DX 18-105mm G VR
:strip_icc():strip_exif()/u/31704/zinloos.jpg?f=community)
Kan iemand voor mij de juiste node properties van de treshold node van de baan 23 van Eelde opzoeken? Telkens als ik start dan sta ik een paar meter naast de baan (andere punten zoals apron e.d. zijn ook fout, ik heb de scenery van NL2000 een tijd geleden gedlled en geinstalleerd, maar ik geloof dat er iets niet helemaal goed mee is). De coordinaten van de node op de treshold heb ik nu: N53* 07.4869' en E6* 35.3950'
(andere punten zoals apron e.d. zijn ook fout, ik heb de scenery van NL2000 een tijd geleden gedlled en geinstalleerd, maar ik geloof dat er iets niet helemaal goed mee is). De coordinaten van de node op de treshold heb ik nu: N53* 07.4869' en E6* 35.3950'
Je gaat het pas zien als je het doorhebt.
:strip_icc():strip_exif()/u/21349/eural2.jpg?f=community)
Ik ben dus de enige die totaal niets aan de PMDG747 vind. 
Wat een opwinding voor een supersaai uitziend panel. Kruising tussen de PSS747 met de schermen uit de PMDG737. Tja, dat zal ongetwijfeld precies op een echte 747 lijken maar ik vind er werkelijk totaal niets aan.
Tijd voor de 767
Wat een opwinding voor een supersaai uitziend panel. Kruising tussen de PSS747 met de schermen uit de PMDG737. Tja, dat zal ongetwijfeld precies op een echte 747 lijken maar ik vind er werkelijk totaal niets aan.Tijd voor de 767
Verwijderd
Gelukkig toch nog iemand die het snapt:
Ik ben dus de enige die totaal niets aan de PMDG747 vind.
Tijd voor de 767
Kan het echt niet warm krijgen van dat panel. ATR voldoet prima, nu nog de 767 die maar laat wachten en mij hoor je niet meer
Nee van een 767 gaat ie zeker groeien Oud en vies en lelijk panel. Hij is alleen "anders" omdat de cockpit niet zo 'strak' (modern) is, alle displays en metertjes steken minstens een halve kilometer uit de panel. Glareshield is nog uit de tijd van Ark van Noach. Er zit zoveel onrust in de cockpit.
Mix van PSS panel en PMDG gauges? Nee bij Level-D hebben ze zeker alles nieuw?
Oud en vies en lelijk panel. Hij is alleen "anders" omdat de cockpit niet zo 'strak' (modern) is, alle displays en metertjes steken minstens een halve kilometer uit de panel. Glareshield is nog uit de tijd van Ark van Noach. Er zit zoveel onrust in de cockpit.Mix van PSS panel en PMDG gauges? Nee bij Level-D hebben ze zeker alles nieuw?
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
Verwijderd
Hoi,:
Ik ben dus de enige die totaal niets aan de PMDG747 vind.
Tijd voor de 767
Toen ik die panel voor het eerst zag, dacht ik zelfs dat het een default panel was.
Totdat me ineens opviel dat er gauges erin geplakt zaten van de 73NG
.De ATR gaat me te langzaam
, dus ik wacht ook maar mee op die 767 ben erg benieuwd!
Er is in ieder geval een domestic versie van de B744. Die heeft geen winglets en wordt gebruikt voor binnenlandse vluchten in Japan. Verder weet ik het niet, maar het lijkt mij niet.
early alpha mn jong, early alpha:
[...]
Hoi,
Toen ik die panel voor het eerst zag, dacht ik zelfs dat het een default panel was.
Totdat me ineens opviel dat er gauges erin geplakt zaten van de 73NG
De ATR gaat me te langzaam
[ Voor 3% gewijzigd door Floppie op 29-11-2004 22:49 ]
Toen ik die panel voor het eerst zag, dacht ik zelfs dat het een origineel bitmapje was van de 1e versie. En gelijk heb ik:
[...]
Hoi,
Toen ik die panel voor het eerst zag, dacht ik zelfs dat het een default panel was.
Totdat me ineens opviel dat er gauges erin geplakt zaten van de 73NG
De ATR gaat me te langzaam
Totdat ik me ineens opviel dat er dezelfde gauges erin geplakt zaten van de PIC767. owja en een virtual cockpit die nóg lelijker is
De ATR is me te klein
, dus ik wacht netjes op de 747 en MD11 ben erg benieuwd!Op de vraag of ze met een A340 korte vluchten doen? Uiteraard, Singapore-Jakarta Total Flight time 1:05 (blocks off/on)
Maar das meestal met long haul vluchten met een tussenstopje.
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
Verwijderd
Vraag me af of een default panel bitmap met wat copy paste werk van de 73NG gauges het woord alpha versie zelfs waard is:
[...]
early alpha mn jong, early alpha
Verwijderd
Als je naast de baan komt bij het opstarten dan staat waarschijnlijk de startposition niet goed in afcad. Start afcad, let ook even op hoeveel files er gevonden worden (zullen er twee zijn, default en 1 gemodificeerde) als je EHGG intoetst en daarna moet je de 'S' indrukken op je toetsenbord of view>show start locations. Het simpelste is om ze gewoon weg te halen en bij insert>start location naast de dialogbox op het begin en einde van de runway te klikken, neemt ie als het goed is alles automatisch over, controleren met tools>fault finder...:
Kan iemand voor mij de juiste node properties van de treshold node van de baan 23 van Eelde opzoeken? Telkens als ik start dan sta ik een paar meter naast de baan
"Als de werkelijkheid niet zou bestaan dan zou de wereld er heel anders uit zien." - Johnny Stardust
Hmm, ok je zegt dat ie 2 bestanden moet vinden, bij mij vindt ie er maar 1
terwijl ik de volledige versie (nl2kv291.zip) heb geinstalleerd.(praktisch vraagje: hoe scroll je in Afcad?)
Je gaat het pas zien als je het doorhebt.
View -> Lock to flightsim
En dan slewen...
"Als de werkelijkheid niet zou bestaan dan zou de wereld er heel anders uit zien." - Johnny Stardust
Verwijderd
Dan zit er dus iets niet goed, ik dacht dat je in NL2k via een optie de afcad's installeerd, weet mischien een ander wel. Er staan vast wel op avsim andere afcad's voor NL2k... In AFCAD scroll je zoals hierboven staat, of gewoon met je toetsenbord, Num-Lock uitzetten en je kunt met + en - in en uitzoomen en de andere toetsten kun je alle kanten mee op...:
[...]
Hmm, ok je zegt dat ie 2 bestanden moet vinden, bij mij vindt ie er maar 1
(praktisch vraagje: hoe scroll je in Afcad?)
Verwijderd
Wel mooi dat PSS een 757 gaat maken, want dan kan je altijd nog kiezen welke je neemt: De 757 van PSS, of de 767 van level-D. Maar misschien is de keuze dan al snel gemaakt.. Ik denk daarom dat het een hele klus voor PSS gaat worden om die 757 aan de man te brengen. Een 777 ontwikkelen is uiteraard wel een gat in de markt, dus als ik PSS was zou ik alle middelen daar op richten.
:
[afbeelding]
[afbeelding]
Mischien wordt dit wel gaaf
In afwachting van al het mooi's dat ooit nog komen gaat, vermaken we ons nog operbest
Parijs - Dinard
Parijs - Dinard
Vergeten LPPT blurry textures patch te installen
"Als de werkelijkheid niet zou bestaan dan zou de wereld er heel anders uit zien." - Johnny Stardust
Verwijderd
Weet iemand hoe ik de kwaliteit van 't spel beter en mooier maakt? kheb de startingpost geleze, en die sites bezocht maar kan er niks vinden? 
Als jullie aardige kunne zijn dat jullie het dan hier plakke wat ik in de ini enzo moet doen
En wie weet waar ik de KLM Boeiing 747 kan downloade? En/of andere vliegtuigen van grote maatschappijen! Bedankt..
Kheb de hele topic doorzocht maar echt niks kunne vinden, dit duurt echt te lang zo
Als jullie aardige kunne zijn dat jullie het dan hier plakke wat ik in de ini enzo moet doen En wie weet waar ik de KLM Boeiing 747 kan downloade? En/of andere vliegtuigen van grote maatschappijen! Bedankt..
Kheb de hele topic doorzocht maar echt niks kunne vinden, dit duurt echt te lang zo
Verwijderd
Zie startpost:
Weet iemand hoe ik de kwaliteit van 't spel beter en mooier maakt? kheb de startingpost geleze, en die sites bezocht maar kan er niks vinden?
En wie weet waar ik de KLM Boeiing 747 kan downloade? En/of andere vliegtuigen van grote maatschappijen! Bedankt..
Kheb de hele topic doorzocht maar echt niks kunne vinden, dit duurt echt te lang zo
Er is gewoon een afcad voor EHGG in nl2000. Het klopt inderdaad, er is een optie in het meegeleverde featurepanel van nl2000. Kies wel de juiste (fs2002/fs2004). En ldvh! (Liesst das verdammte handbuch:
[...]
Hmm, ok je zegt dat ie 2 bestanden moet vinden, bij mij vindt ie er maar 1
(praktisch vraagje: hoe scroll je in Afcad?)
)
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Partitie instellingen:
Weet iemand hoe ik de kwaliteit van 't spel beter en mooier maakt? kheb de startingpost geleze, en die sites bezocht maar kan er niks vinden?
En wie weet waar ik de KLM Boeiing 747 kan downloade? En/of andere vliegtuigen van grote maatschappijen! Bedankt..
Kheb de hele topic doorzocht maar echt niks kunne vinden, dit duurt echt te lang zo
Het beste is als u FS installeert dit op een aparte partitie te doen, dit verkort de zoektijden naar bestanden enorm.
Bijvoorbeeld:
C: Als windows en programma partitie.
D: Als FS partitie.
E: Als swapfile partitie. Geef deze een vaste waarde, bijvoorbeeld 1.5X uw fisiek geheugen. Dat is altijd voldoende.
Zo voorkomt u dat data door elkaar heen gaat staan en verkort u de zoektijden. Ook een zeer regelmatige defragmentatie draagt bij aan kortere zoektijden. De standaard defragmentatie optie van Windows is een lang durige kwestie, maar zeker effectief.
Grafische en syteem drivers.
Uw grafische drivers, zorg dat u altijd de meest recente versie van drivers voor uw grafische kaart probeerd, mochten deze om welke reden dan ook niet bevallen, keer dan terug na een vorige verzie. . FS is geen spel dat door erg veel mensen gespeeld word. De makers van drivers geven dus ook geen bijzonder hoge prioriteit aan dit spel, vele langdurige problemen als gevolg. Nu FS2004 een flinke poos uit is, zijn de meeste problemen wel uit de drivers. Mocht een vroegere driver versie u beter bevallen dan de nieuwste, gebruik die dan zeer zeker. Dit is persoonlijk en configuratie afhankelijk.
Laat de Anti-Aliasing optie van FS altijd UIT, de vreet performance en werkt erg matig.
Gebruik Riva Tuner voor zowel ATi als Nvidia om uw Anti-Aliasing te regelen, hier neer te halen : http://downloads.guru3d.com/rivatuner.
Riva Tuner is goed beschreven door middel van een handleiding.
Basis instellingen Riva Tuner:
Bitmap LOD advies = -1.0
Texture filtering pref. = Quality
Degree of anisotropy = 4 tot 8
Antialiasing method = 4 of meer, zolang uw videokaart dit toestaat.
Dit zijn de belangrijkste optie binnen rivatuner voor FS. Verdere custom tweaking en expirimenteren is altijd beter natuurlijk, dit is maar een algemeen advies.
FS2004 setting
Als het gaat om de standaard instel mogenlijkheden die FS biedt in het settings menu, ga ik ervan uit dat u daar voor uw zelf inmiddels de juiste mix van instellingen heeft gevonden. Begint u aan de onderstaande tweaks dan kunt u er voor kiezen om FS zo in te stellen zodat het wat aan de zware kant draait. Hopenlijk keert u na deze veranderen terug in een vloeiend lopen sim.
FS9 Config File.
Uw Flight Simulator configuratie file bevindt zich tegenwoordig in: “C:\Documents and Settings\ user_name \Application Data\Microsoft\FS9” en heet “fs9.cfg” deze is te open met een standaard editor als notepad/kladblok. Deze file biedt vreselijk veel optie die in de FS menu's niet zichtbaar zijn. Deze file is nu aan de beurt getweaked te worden. De file is onderverdeeld in sectie [PANELS] is de eerst zichtbare, maar er zijn er velen als u even naar beneden scrolled.
Onderstaand ziet u de optie die aangepast zijn, u kunt ze vergelijken met uw eigen secties en de waardes (achter het = teken) aanpassen. Mocht een regel niet voorkomen kunt u deze toevoegen. Maak eerst een backup van uw fs9.cfg, zodat mocht er iets mis gaan u deze terug kunt zetten.
[PANELS]
IMAGE_QUALITY=0
VIRTUAL_COCKPIT_TEXTURES_SCALE=2.0
[Weather]
TurbulenceScale=1.500000
CLOUD_DRAW_DISTANCE=8
3D_CLOUD_PERCENT=100
DETAILED_CLOUDS=0
CLOUD_COVERAGE_DENSITY=5
CloudsImpostorRingRadius=128000.000000
Met deze cloud settings heeft u veel wolken van lagere kwaliteit. Deze opties zijn binnen de opties van FS ook te regellen en bieden u weinig syteem belasting, maar wel een goed gevulde hemel.
[SOUND]
SOUND=1
SOUND_FADER1=0.500000
SOUND_FADER2=0.460000
SOUND_FADER3=0.620000
SOUND_FADER4=0.800000
SOUND_FADER5=0.810000
SOUND_FADER6=1.000000
SOUND_QUALITY=2
Channels=4 (Gebruik waarde =2 als u een 2 speaker setup heeft)
SamplesPerSec=44100
BitsPerSample=16
[DISPLAY.Device. UW VIDEOKAART ]
TextureAGP=0
PanelAsTexture=0
[DISPLAY]
UPPER_FRAMERATE_LIMIT=18
TEXTURE_BANDWIDTH_MULT=400
[TERRAIN]
TERRAIN_ERROR_FACTOR=96.000000
TERRAIN_MIN_DEM_AREA=10.000000
TERRAIN_MAX_DEM_AREA=100.000000
TERRAIN_MAX_VERTEX_LEVEL=20
TERRAIN_TEXTURE_SIZE_EXP=8
TERRAIN_AUTOGEN_DENSITY=4
TERRAIN_USE_GRADIENT_MAP=1
TERRAIN_EXTENDED_TEXTURES=1
TERRAIN_DEFAULT_RADIUS=8.500000
TERRAIN_EXTENDED_RADIUS=5.500000
TERRAIN_EXTENDED_LEVELS=4
RUNWAY_LIGHTS_SURFACE_SCALAR=1.0
RUNWAY_LIGHTS_VASI_SCALAR=1.0
RUNWAY_LIGHTS_APPROACH_SCALAR=1.0
RUNWAY_LIGHTS_STROBE_SCALAR=1.0
Sluit uw FS9.cfg met de optie opslaan.
Replacement textures en andere files.
De onderstaande files zijn allemaal te vinden op Avsim.com in de File Library. Bij de bestanden zit een readme.txt die u informeerd over de installatie, lees deze zorgvuldig.
Dit zijn zowel bestanden die performance van FS verbeteren als mede het fisuele element verhogen.
* Resized Autogen textures
* Resized Runway and Taxi Textures
* Resized Tree Textures
* Replacement Moon
BlueSphere Project is vergelijkbaar met FScene, uiteraad is BlueSphere freeware maar veroorzaakt veel minder blurry's en is van hogere kwaliteit, al is dit laatste persoonlijk.
* BlueSphere Project (Summer)
* BlueSphere Project (Fall)
* BlueSphere Project (Winter)
* BlueSphere Project (Hard Winter)
* BlueSphere Project (Spring)
Updates:
* BlueSphere Project Service Pack
* BlueSphere Reduced Visibility Layers
Flight Simulator Works Group (FSW) biedt in de FS2004 download sectie vervangde baan en vliegtuig verlichting en een FPS & FIX aan. Vooral dit laatste draagt bij aan een performance boost, doordat de textures van de wolken worden vervangen.
Als laatste tweak, verwijder en backup de file default.xml uit uw \Flight Simulator 9\Autogen\ dit bestand zorgt voor het autogen gedeelte als winkeltjes en benzinestation's in de default scenery, echter zijn deze vrijwel nooit zichtbaar, zeker niet mer IFR vluchten.
Ik heb deze FAQ gemaakt om de grote verzameling tips en tweaks verspreid over internet te verzamellen en de belangrijkste te bundellen. Al deze kleine aanpassingen te samen zullen FS9 weer net water beter laten draaien, zodat u meer van uw sim kunt genieten zonder ergenis.
Verwijderd
Stukje gecrossed van Clermont Ferrand naar Nantes Atlantique
Iemand die hier Italiaans kan? 
Manual landing, geen tijd voor piccas tijdens de laatste fase
Iemand die hier Italiaans kan?
Manual landing, geen tijd voor piccas tijdens de laatste fase
Verwijderd
Ik gebruik geen AI:
[...]
Vergeet niet je landinglights
Ik ook niet, desondanks zijn het gewoon dingen die aan moeten staan en ook op checklists aanwezig zijn:
[...]
Ik gebruik geen AI
.
niks moet, alles mag:
[...]
Ik ook niet, desondanks zijn het gewoon dingen die aan moeten staan en ook op checklists aanwezig zijn
we zijn tenslotte hobbyisten
fijne avond
Verwijderd
Damn, ik dacht in afwachting van de PMDG 747, laat ik nog eens de posky klm 747-400 uit het archief halen en installeren.
Afgezien van het feit dat ik de buitenkant er wel oke vind uitzien, is het vliegwerk toch eigenlijk 3x niks.
Je stel je ILS in, zet je APP aan, ding zakt rustig naar de baan, vraag me niet waarom ie nog zoveel corrections moet maken met een goeie headwind bij de landing, maar goed. Vervolgens rost die AP dat ding keihard de baan in. (speed 140) Kist stuk.
Zelfde approach, weer omstandigheden met de PMDG 737, ding word gewoon goed aan de grond gezet klaar.
Dus weg er mee.
Afgezien van het feit dat ik de buitenkant er wel oke vind uitzien, is het vliegwerk toch eigenlijk 3x niks.
Je stel je ILS in, zet je APP aan, ding zakt rustig naar de baan, vraag me niet waarom ie nog zoveel corrections moet maken met een goeie headwind bij de landing, maar goed. Vervolgens rost die AP dat ding keihard de baan in. (speed 140) Kist stuk.
Zelfde approach, weer omstandigheden met de PMDG 737, ding word gewoon goed aan de grond gezet klaar.
Dus weg er mee.
Volgens mij zijn er nu twee takken van screenshooter , eentje van ene kyle lunlin die zojuist zijn laatste free versie heeft uitgebracht (dwz. hierna shareware) (http://library.avsim.net/...ID=57242&CatID=fs2004misc) en eentje van dennis (apenstaartje) schagens (punt) nl die volgens mij alleen een free versie kent en die er volgens mij veel eerder mee was.
Is het zijn alter ego of is de eerste een mofo^h^h^h^h profiteur die gewoon misbruik wil maken van de naam screenshooter ???
, eentje van ene kyle lunlin die zojuist zijn laatste free versie heeft uitgebracht (dwz. hierna shareware) (http://library.avsim.net/...ID=57242&CatID=fs2004misc) en eentje van dennis (apenstaartje) schagens (punt) nl die volgens mij alleen een free versie kent en die er volgens mij veel eerder mee was.Is het zijn alter ego of is de eerste een mofo^h^h^h^h profiteur die gewoon misbruik wil maken van de naam screenshooter
???
[ Voor 3% gewijzigd door mekkieboek op 30-11-2004 23:23 ]
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Verwijderd
Ik heb een probleem met de ATR van Flight one.. Ben je net een lekker stukje aan het vliegen.. loopt FS opeens vast. Naja vastlopen, het is meer dat FS gelijk helemaal afsluit. Iemand ervaring hiermee?
Checklists ideaal. Al een paar keer vergeten de spoilers te armen omdat Squawkbox weer zo k*t deed
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
haha idd, ik gooi die landing light altijd uit vlak voor de landing. Stukke duidelijker wat mij betreft:
[...]
Ik vind de lights in FS anders best nutteloos en dan helemaal die landinglights. Zonder zie ik toch iets meer hoor
Let jij nou maar op "vliegeigenschappen". Dan let ik ondertussen wel op het veilig zo'n kist aan de grond zetten. Wat bedoel jij met letten op vliegeigenschappen? Zit jij terwijl je vliegt te calculeren wat een beweging naar rechts met je stick doet met het vliegtuig?
Even voor de duidelijkheid, de discussie ging verder over TCAS. Niet over de landinglights:
[...]
Met andere woorden:
iemand die geen aandacht besteedt aan zijn lights, is geen serieuze simmer
Van de landinglights heb ik (terecht) wat gezegt, evenals van de TCAS waarop gereageerd werd dat er toch geen AI werd gebruikt. Waarop ik vervolgens zij dat ondanks dat het toch een functie in het vliegtuig is die je als je vliegt met een simulatie dan ook het beste kan gebruiken.
Ik herhaal:
Wij zijn dan wel hobbyisten maar ondertussen wel hobbyisten met een simulatie waarmee wij echte situaties proberen na te bootsen. De PMDG 737NG komt niet default met een schone vrouwelijke co-piloot, dit is dus niet een onderdeel van de simulatie. TCAS echter wel.
/u/64549/crop5f5f926cdf058_cropped.png?f=community)
Verwijderd
Het is maar wat het doel is als je gaat vliegen. Naar mijnziens willen de meeste in dit toppic zoveel mogelijk as real as it gets vliegen, dus wordt er op dit soort dingen gelet.. Nu weet jij door dit forum dat het zo gaat in het echt, en dan is het aan jou om het toe te passen. Succes met vliegen .
.:strip_icc():strip_exif()/u/63412/sdeadk2.jpg?f=community)
Alex, Je kunt een hele mooie 747-400 downloaden van Project Opensky:
Weet iemand hoe ik de kwaliteit van 't spel beter en mooier maakt? kheb de startingpost geleze, en die sites bezocht maar kan er niks vinden?
En wie weet waar ik de KLM Boeiing 747 kan downloade? En/of andere vliegtuigen van grote maatschappijen! Bedankt..
Kheb de hele topic doorzocht maar echt niks kunne vinden, dit duurt echt te lang zo
http://www.projectopensky...aft=xewe2&location=europe
En voor alle overige dingen kun je veelal terecht op www.avsim.com
Je moet wel even registreren, maar daar kun je kisten zoals een Martinair MD-11, 747-200 enz. enz. downloaden, alsmede de panels (cockpits) hiervoor.
/u/54536/eye.png?f=community)
Over squawkbox gesproken:
Checklists ideaal. Al een paar keer vergeten de spoilers te armen omdat Squawkbox weer zo k*t deed
November 26, 2004
SquawkBox 3 Goes Beta
I'm pleased to announce SquawkBox 3 is now feature complete. The Beta 1 build was released to testers today. The last step before release is to fix the remaining open bugs.
Posted by Joel at 11:12 PM
Verwijderd
Kan iemand mij kort uitlegge:
• Hoe je moet opstijgen, welke knoppe etc je moet drukke •
• Hoe je moet landen!
• En binnen in de cockpit kijken.. Zie je dan ook de passagiers?
• Op wat je moet letten als je vliegt..
Dit wil ik ff allemaal weten, Ik kan ook de tutorial doornemen, en Vlieglessen nemen, maar het is jammer genoeg allemaal in 't engels, en ik kan het niet zo perfect.
Danku zweer
• Hoe je moet opstijgen, welke knoppe etc je moet drukke •
• Hoe je moet landen!
• En binnen in de cockpit kijken.. Zie je dan ook de passagiers?
• Op wat je moet letten als je vliegt..
Dit wil ik ff allemaal weten, Ik kan ook de tutorial doornemen, en Vlieglessen nemen, maar het is jammer genoeg allemaal in 't engels, en ik kan het niet zo perfect.
Danku zweer
Er zit een boekje bij FS waar de basisknoppen achterop beschreven staan.:
Kan iemand mij kort uitlegge:
• Hoe je moet opstijgen, welke knoppe etc je moet drukke •
• Hoe je moet landen!
• En binnen in de cockpit kijken.. Zie je dan ook de passagiers?
• Op wat je moet letten als je vliegt..
Dit wil ik ff allemaal weten, Ik kan ook de tutorial doornemen, en Vlieglessen nemen, maar het is jammer genoeg allemaal in 't engels, en ik kan het niet zo perfect.
Danku zweer
Het handigste is om te beginnen met een kleine Cessna, om zo de basis van het vliegen te leren. Zo kun je ook leren hoe je moet opstijgen / landen.
Ook de hele topic, en voorgaande topics doorlezen is ook handig omdat er veel tips in staan.
Of je in de cockpit kan kijken ligt er aan of het toestel een Virtuele Cockpit heeft. Niet alle gratis toestellen hebben dit.
Verder is het gewoon oefenen en vaak spelen, dan leer je het vanzelf. Je moet er niet vanuit gaan dat je morgenavond een 747-400 van EHAM naar KLAX vliegt.
Plan een leuke route en ga vervolgens vliegen. En vervolgens steeds een stapje verder uitbreiden door andere toestellen te nemen
[ Voor 3% gewijzigd door Dennis_k op 01-12-2004 13:17 ]
ruzie en dat terwijl we blackhole niet zien Commentaar op een ander geven is niks mis mee. Ik vind het 9 van de 10 keer erg leerzaam. Ik ben dan ook een persoon wat goed tegen kritiek kan en eerder bedankt zou zeggen.
Wel is het belangrijk dat iedereen respect heeft voor de manier hoe de ander FS beleeft en welk RL niveau zei willen behalen.
Dit is geen aanval op iemand in dit topic. Ik lees een aantal keer per dag de berichten met groot plezier. Het hogere niveau op dit forum ben ik erg blij mee. Sinds vorige ruzie zijn er een groot aantal gebruikers weg hier en dat heeft het niveau dusdanig omlaag gebracht. BEKOL ik hoop dat jij je bedenkt en toch de nodige input blijft geven op dit forum, aangezien je al een aantal keren wat dingen hebt laten zien die interessant waren.
FON - WiFi for Everyone | Flickr
Dit topic is gesloten.