Hee blackie, je gedraagt je defensief. Je hoeft je niet te schamen dat je alleen met GPS vliegt. Maar ga er niet omheen lopen draaien. Iedereen staat open om eventuele vragen te beantwoorden. Ik kan best snappen dat je de FMC erg lastig vindt, maar ga dan niet beweren dat wij niet zelf vliegen. Bijna alle moderne vliegtuigen in de commerciele luchtvaart gebruiken een FMC tegenwoordig.
Gezellig houden, we willen het topic niet op slot hebben 
, ruzies vecht je maar ergens anders uit hoor 
Tuurlijk vind k het wel gezellig
, daarom houden zo 
, ruzies vecht je maar ergens anders uit hoor Tuurlijk vind k het wel gezellig
, daarom houden zo
[ Voor 22% gewijzigd door Happy-Amd_Freak op 05-10-2004 22:39 ]
Waarom makkelijk doen als het moeilijk kan?
Nealzie:
[...]
ikvraag m'n email adres maar aan sleepie ofzo, die hebben 'em wel
Ik wist dat je een keer terug zou komen
:strip_exif()/u/60704/bobs.gif?f=community)
Hey BEKOL, paas em ook ff mijn msn, me hebt ook cursus nodig!
Oh en een FMC (of hét FMC, als systeem) vliegt het vliegtuig *niet*. Een autopilot (of automatic flight control computers), die besturen het vliegtuig. Daar heeft INS/FMC/GPS/VOR/NDB niets mee te maken. Voor de rest vind ik je argument zwak omdat je, je mening helemaal niet daarmee onderbouwd. Dit is dus *GEEN* (Lees : ***GEEN***) aanval/flame maar een doodnormale reply, waar je **WEL** op kan reageren zonder dat je daar een ban/ow voor krijgt.
En waarom denkt men dat t meteen ongezellig is hier
sjeeszzz, er word een mening gegeven en als iemand er niet mee eens en een tegenargument geeft worden de onderwerpen mods, ban en OW's erbij gehaald. *zucht*
Oh en een FMC (of hét FMC, als systeem) vliegt het vliegtuig *niet*. Een autopilot (of automatic flight control computers), die besturen het vliegtuig. Daar heeft INS/FMC/GPS/VOR/NDB niets mee te maken. Voor de rest vind ik je argument zwak omdat je, je mening helemaal niet daarmee onderbouwd. Dit is dus *GEEN* (Lees : ***GEEN***) aanval/flame maar een doodnormale reply, waar je **WEL** op kan reageren zonder dat je daar een ban/ow voor krijgt.
En waarom denkt men dat t meteen ongezellig is hier
sjeeszzz, er word een mening gegeven en als iemand er niet mee eens en een tegenargument geeft worden de onderwerpen mods, ban en OW's erbij gehaald. *zucht*
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
/u/24671/crop55d1ea05b175b.png?f=community)
Ik heb altijd tijd om leergierige mensen te helpen:
[...]
ik
Alleen nu even niet, want ik duik zo mijn bed in.
Dat MD11 panel is nooit verder dan de Beta fase gekomen. Ik heb er een tijdje gebruik van mogen maken en het was werkelijk een fantastisch freeware project aan het worden. Ik betreur het dan ook dat er met PMDG de commercie bij wordt betrokken. Wellicht is dit voor de kwaliteit van het product wel goed, dat zal de tijd leren.
Anoniem: 121157
Uhhhh een reserve power pack met stikstof, in geval van hydraulic power loss geeft je accumulator nog reserve druk. Ding staat trouwens op 3000PSI.
Tnx man! (heb je msn?):
[...]
Uhhhh een reserve power pack met stikstof, in geval van hydraulic power loss geeft je accumulator nog reserve druk. Ding staat trouwens op 3000PSI.
Maar stel dat mn hydraulics uitvallen, moet ik dan manueel naar dat ding overschakelen of gaat dat automatisch? Ik doe t namelijk liever zelf denk ik.
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
Anoniem: 121157
Zou het niet weten ND, ben geen piloot
Bij een totale failure van SYS A en B, weet ik dat de ground spoilers, in-en outboard flightspoilers, neuswielbesturing en autopilot niet beschikbaar is.
De in en outboard remmen hebben alleen druk van de accumulator.
Bij een totale failure van SYS A en B, weet ik dat de ground spoilers, in-en outboard flightspoilers, neuswielbesturing en autopilot niet beschikbaar is.
De in en outboard remmen hebben alleen druk van de accumulator.
het lijkt wel een beetje op het door pmdg ontwikkelde panel maar niet helemaal. maar t feit dat pmdg van de md-11 wel shots van het panel (h/g)eeft en van de 744 niet doet vermoeden dat ze er al langer mee bezig zijn. op t forum zeggen ze dat ze eerst de 744 launchen en daarna (maand(en)) de md-11:
[...]
Dat MD11 panel is nooit verder dan de Beta fase gekomen. Ik heb er een tijdje gebruik van mogen maken en het was werkelijk een fantastisch freeware project aan het worden. Ik betreur het dan ook dat er met PMDG de commercie bij wordt betrokken. Wellicht is dit voor de kwaliteit van het product wel goed, dat zal de tijd leren.
Anoniem: 123809
Eens kijken wat we grafisch uit FS konden halen
Wel jammer dat de JPEG-compressie goed zichtbaar is.
Meer op wat verloren webruimte
Wel jammer dat de JPEG-compressie goed zichtbaar is.
Meer op wat verloren webruimte
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
[ Voor 30% gewijzigd door Anoniem: 123809 op 06-10-2004 04:40 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/63412/sdeadk2.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/19836/copy.gif?f=community)
Even ter vergelijking:
ik denk dat ik in mijn hele leven nog nooit zo'n spuuglelijk panel gezien heb. het lijkt wel een beetje op het panel dat mijn jonge neefje heeft in zijn speelgoed vliegtuig
ter vergelijking dan maar even:
dat lijkt er al heel wat meer op
ik denk dat ik in mijn hele leven nog nooit zo'n spuuglelijk panel gezien heb. het lijkt wel een beetje op het panel dat mijn jonge neefje heeft in zijn speelgoed vliegtuig
ter vergelijking dan maar even:
dat lijkt er al heel wat meer op
Nikon D60 + AF-S DX 18-105mm G VR
Deze vindt ik toch ook niet onaardig:
Freeware panel van ACsoft.
http://www.acsoft.ch/Flig...PANEL/acs-md11-panel.html
Ik gebruik deze al een hele tijd en het werkt erg leuk, vooral in combinatie met de MD-11 van IFDG
Freeware panel van ACsoft.
http://www.acsoft.ch/Flig...PANEL/acs-md11-panel.html
Ik gebruik deze al een hele tijd en het werkt erg leuk, vooral in combinatie met de MD-11 van IFDG
[ Voor 19% gewijzigd door Dennis_k op 06-10-2004 09:06 . Reden: reden voor gebruik van panel ]
:strip_icc():strip_exif()/u/9753/crop672baedab5275.jpg?f=community)
Anoniem: 121157
Sorry voor mijn onwetendheid, maar wat zijn "bans"?
Verder zit ik met een klein PMDG 737 probleempje. Ik probeer mewat meer te verdiepen in fuelplanning, maar ik krijg iedere keer op de grond of in de lucht een FMC warning dat ik niet genoeg fuel bij me heb. Dit resulteert dat ik dan weer te veel meeneem, terwijl dat helemaal niet nodig was.
Wie kan me helpen? tx!
Verder zit ik met een klein PMDG 737 probleempje. Ik probeer mewat meer te verdiepen in fuelplanning, maar ik krijg iedere keer op de grond of in de lucht een FMC warning dat ik niet genoeg fuel bij me heb. Dit resulteert dat ik dan weer te veel meeneem, terwijl dat helemaal niet nodig was.
Wie kan me helpen? tx!
BANS is dat je wordt geweert uit een bepaald gedeelde van, of zelfs uit het hele forum voor een bepaalde tijd of voor altijd. 
Anoniem: 94390
Om weer on-topic te komen, deze komt ook over niet al te lange tijd beschikbaar (hij is nu gold gegaan):
:strip_icc():strip_exif()/u/85530/crop5bfd1eb859900_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/4508/mk2.jpg?f=community)
http://www.1c.nl/html/mod...&d_op=viewdownload&cid=33
[ Voor 15% gewijzigd door El_Bandito op 06-10-2004 12:11 ]
i7 2600K / Gigabyte GA-Z68x-UD3H-B3 / 8GB Corsair / ZoTac GTX570 / 60GB SSD
Anoniem: 122592
omdat vele zo fijn aan het motten waren hebben jullie mijn postje niet gezien. 
het gaat om de 1e alinea. kan fsim dit ook?
[bericht]
Ikzelf kan (nog) niet met FMC vliegen or maar wat ik mij afvraag:
In het echie kunnen sommige vliegtuigen hun FMC aan de AT hangen zodat ook de snelheid volgens het vluchtplan wordt geregeld. Kunnen jullie dat ook in Fsim?
bijv. de md-11 kan zn fmc aan de at hangen. gaaf he eigenlijk.
Die piloten van tegenwoordig........;-)
Btw erg mooie foto's Bramsel. echt super!...... edit: het zijn animatie plaatjes en dan zeg ik foto's .....hmn...ken je nagaan hoe realistisch ik ze vind....super. trouwens alle foto's die ik hier heb gezien zijn erg mooi. Wou dat ik het kon......
En idd over die hydr accumulator is er om nog te kunnen remmen op de baan als je hydr loss heb en van dat overschakelen merk je niks (afgezien van de toeters en bellen die afgaan in cockpit over je hydr loss) je heb het er als piloot druk genoeg mee om je kist manueel nog te kunnen bedienen. bijv bij f-70 heb je spierballen nodig en bv bij grote bakken (767,md-11, 74, bla bla) heb je je ram air hydr generator (die uitklapbare fan ) die voor een hydr druk zorgt om de kist nog een beetje te controleren.
het gaat om de 1e alinea. kan fsim dit ook?
[bericht]
Ikzelf kan (nog) niet met FMC vliegen or maar wat ik mij afvraag:
In het echie kunnen sommige vliegtuigen hun FMC aan de AT hangen zodat ook de snelheid volgens het vluchtplan wordt geregeld. Kunnen jullie dat ook in Fsim?
bijv. de md-11 kan zn fmc aan de at hangen. gaaf he eigenlijk.
Die piloten van tegenwoordig........;-)
Btw erg mooie foto's Bramsel. echt super!...... edit: het zijn animatie plaatjes en dan zeg ik foto's .....hmn...ken je nagaan hoe realistisch ik ze vind....super. trouwens alle foto's die ik hier heb gezien zijn erg mooi. Wou dat ik het kon......
En idd over die hydr accumulator is er om nog te kunnen remmen op de baan als je hydr loss heb en van dat overschakelen merk je niks (afgezien van de toeters en bellen die afgaan in cockpit over je hydr loss) je heb het er als piloot druk genoeg mee om je kist manueel nog te kunnen bedienen. bijv bij f-70 heb je spierballen nodig en bv bij grote bakken (767,md-11, 74, bla bla) heb je je ram air hydr generator (die uitklapbare fan ) die voor een hydr druk zorgt om de kist nog een beetje te controleren.
:strip_icc():strip_exif()/u/6988/greg.jpg?f=community)
bram mag ik jou vragen zowel je videokaart instellingen als je fs instellingen hier neer te zetten. daarbij neem ik aan dat je die op je 'bram64' systeem hebt staan.:
Eens kijken wat we grafisch uit FS konden halen
Wel jammer dat de JPEG-compressie goed zichtbaar is.
[...]
zie mijn specs en ik heb toch het idee dat alles veel strakker of juist smoother is bij jullie.gister heb ik met de instellingen zitten rommelen om het beter te maken en dat is een beetje gelukt. 1 van die schuifjes in het hardware tabblad stond op 8 en moest op 4 anders werden mijn aircraft textures blurry.
Ik gebruik de 747-400 van Posky
En werk met FSNAV... daar moet je zelf het brandstof-verbruik invullen. En die waardes kloppen nu voor geen meter, dus vandaar dat ik ff ongeveer wil weten hoeveel zo'n 744 nu verbruikt tijdens cruise, climb en descend...Ik vlieg nu met ''clear weather''
Ja die proggies zijn allemaal leuk en aardig, hij vertelt je hoeveel fuel je moet meenemen, maar niet hoeveel ie verbruikt...
Dat is eigenlijk meer voor als je moet gaan tanken.... hoeveel je moet meenemen.
[ Voor 36% gewijzigd door El_Bandito op 06-10-2004 13:38 ]
i7 2600K / Gigabyte GA-Z68x-UD3H-B3 / 8GB Corsair / ZoTac GTX570 / 60GB SSD
:strip_exif()/u/41821/crop58f4fed0777f8.gif?f=community)
Het is gewoon mijn pakket. Derice heeft er niets mee te maken die heeft het alleen (zonder mijn toestemming, maakt niet uit
) online gezet.En nee het is niet normaal dat het 500 jaar duurt. Is dit bij het opstarten van FS of wanneer je een vlucht start? Wanneer je een vlucht start en het laden duurt wat langer dat is te verwachten.
Overigens begreep ik een eedere post van je niet helemaal. Gebruik je die afcads die opdiezelfde server stonden in FS2002? Dat kan namelijk niet. Die afcads zijn alleen voor FS2004 gemaakt.
Dat van dat lang opstarten is aan het begin als je FS opstart , bij het starten van een vlucht gaat het nog best wel snel.:
[...]
Het is gewoon mijn pakket. Derice heeft er niets mee te maken die heeft het alleen (zonder mijn toestemming, maakt niet uit
En nee het is niet normaal dat het 500 jaar duurt. Is dit bij het opstarten van FS of wanneer je een vlucht start? Wanneer je een vlucht start en het laden duurt wat langer dat is te verwachten.
Overigens begreep ik een eedere post van je niet helemaal. Gebruik je die afcads die opdiezelfde server stonden in FS2002? Dat kan namelijk niet. Die afcads zijn alleen voor FS2004 gemaakt.
Systeem: Ryzen 7 7800X3D,RTX 4070Ti ,64GB,ASUS TUF GAMING X670E , Windows 11 Pro 64bits
Je kunt het met zo'n fuelplanner wel zelf berekenen aan de hand van de gegevens die zo'n proggie verschaft. Maar voor een kant en klaar antwoord........ mmmm.... kijk eens in je aircraft.cfg voor e.e.a. aan gegevens en ga aan het rekenen:
[...]
Ik gebruik de 747-400 van Posky
Ik vlieg nu met ''clear weather''
Ja die proggies zijn allemaal leuk en aardig, hij vertelt je hoeveel fuel je moet meenemen, maar niet hoeveel ie verbruikt...
:
Het is gewoon mijn pakket. Derice heeft er niets mee te maken die heeft het alleen (zonder mijn toestemming, maakt niet uit
En nee het is niet normaal dat het 500 jaar duurt. Is dit bij het opstarten van FS of wanneer je een vlucht start? Wanneer je een vlucht start en het laden duurt wat langer dat is te verwachten.
Overigens begreep ik een eedere post van je niet helemaal. Gebruik je die afcads die opdiezelfde server stonden in FS2002? Dat kan namelijk niet. Die afcads zijn alleen voor FS2004 gemaakt.
Inderdaad, wat Blackie zegt klopt, het is bij het opstarten van FS. Dat duurt echt enige minuten.
Wat betreft de afcads, ik heb nog geen error gehad (dat is toch opvallend) dus neem ik aan dat ze werken. Maar ik heb al gezien dat er voor FS9 een nieuwe AFCAD versie is gemaakt, dus ik ga maar eens een vlucht maken en kijken of er in bijvoorbeeld Barcelona ook wat rondrijdt en -vliegt
Anoniem: 123809
Inderdaad op 'bram64'.
Tja, dit was natuurlijk op z'n mooist om wat leuke screenshots te maken.
FS draait onder XP64, met de ATI beta-drivers.
FSAA & Anisotropic filtering in de drivers op max (4x, 16x) en dan op 1920x1440 FS'en.
In FS ook alles op max (autgen etc.)
Verder heb ik 9m scenery ge-enabled in fs9.cfg (geen idee of dat boeit.)
De scenery die ik gebruikt heb is Flylogic Switzerland Pro.
FPS: 7 (op de grond) tot 30 (in de lucht).
Die framerate op de grond is natuurlijk niet echt prettig, daarom draai ik normaal 1280x960 met autogen en dynamic scenery op normal en cloud pct op high, voor de rest alles hetzelfde als hiervoor.
Het is altijd zoeken naar de juiste balans tussen speelbaarheid en grafische kwaliteit.
Overigens resulteerde het instellen van FSAA en Anisotropic filtering op max (in plaats van minimaal of gemiddeld) in een flinke toename van het aantal fps.
Dit had 'k laatst ergens gelezen (weet niet meer of 't hier was) en dat blijkt dus ook voor mij op te gaan
[ Voor 14% gewijzigd door Anoniem: 123809 op 06-10-2004 14:13 ]
Zag trouwens zojuist dat er nieuwe screenshots zijn van de in ontwikkeling zijnde Real Germany 3:
Ziet er erg real uit, wou dat Nederland ook is in deze kwaliteit kwam
Ziet er erg real uit, wou dat Nederland ook is in deze kwaliteit kwam
[ Voor 71% gewijzigd door Anoniem: 90313 op 08-10-2004 15:13 ]
The_FrankO
Ben even naar EKCH gevlogen voor een AFCAD 2002/2004 check, maar ik zie hier toch voldoende vliegtuigen van diverse pluimage. Of heeft dat alleen met PAI te maken?
Ben even naar EKCH gevlogen voor een AFCAD 2002/2004 check, maar ik zie hier toch voldoende vliegtuigen van diverse pluimage. Of heeft dat alleen met PAI te maken?
De afcads van fs2004 zijn compleet anders dan die van fs2002. Daarom zal FS2002 deze ook nooit goed kunnen gebruiken.
Dat je wat vliegtuigjes ziet staan zoals op die screenshot van je komt omdat FS zelf al een aantal gates heeft. Een gedownloade van bijvoorbeeld avsim zal veel meer verkeer laten zien. Let dan wel op je FPS
Overigens kun je volgens mij hier FS2002 afcads vinden: http://afcad.projectai.com daar komen overigens ook die FS2004 afcads vandaan
Dat je wat vliegtuigjes ziet staan zoals op die screenshot van je komt omdat FS zelf al een aantal gates heeft. Een gedownloade van bijvoorbeeld avsim zal veel meer verkeer laten zien. Let dan wel op je FPS
Overigens kun je volgens mij hier FS2002 afcads vinden: http://afcad.projectai.com daar komen overigens ook die FS2004 afcads vandaan
Na het inleggen van de route, init perf, engine ratings kijk ik op de PROG pagina waar de verwachte fuel bij aankomst staat (fob dacht ik). Dan tune ik de actuele fuel zodat ik een fob van ong. 2000 (kg) overhoud (deze stap kan realistischer denk ik
).Heel af en toe krijg nog wel een fuel too low melding en soms ook houd ik 1000 kg meer over dan de estimate. Misschien omdat ik de cruize wind / temperatuur dan niet goed heb gezet (terwijl ik meestal met hetzelfde fair weather vlieg
).En natuurlijk drie extra badkuipen (a 80 liter) als je van de polderbaan moet starten.
[ Voor 5% gewijzigd door mekkieboek op 06-10-2004 20:50 ]
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Init ref page? Kan iemand mij een snelcursus geven? (graag met plaatjes, dat is wel zo duidelijk denk ik)
Kan iemand mij een snelcursus geven? (graag met plaatjes, dat is wel zo duidelijk denk ik)
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
:strip_icc():strip_exif()/u/25778/crop601fb77034c79_cropped.jpeg?f=community)
Bij een 737 reken je ongeveer 15kg per minuut taxiën. Fuel plannen is trouwens imho een vak apart. Ik weet niet of je er aan kunt komen, maar er zijn uitgebreide tabellen en grafieken voor om de benodigde fuel te berekenen. Deze houden ook rekening met wind, cruise-mode (ECON, LRC, fixed IAS of Mach), flightlevel, OAT, etc.:
[...]
Na het inleggen van de route, init perf, engine ratings kijk ik op de PROG pagina waar de verwachte fuel bij aankomst staat (fob dacht ik). Dan tune ik de actuele fuel zodat ik een fob van ong. 2000 (kg) overhoud (deze stap kan realistischer denk ik
Heel af en toe krijg nog wel een fuel too low melding en soms ook houd ik 1000 kg meer over dan de estimate. Misschien omdat ik de cruize wind / temperatuur dan niet goed heb gezet (terwijl ik meestal met hetzelfde fair weather vlieg
En natuurlijk drie extra badkuipen (a 80 liter) als je van de polderbaan moet starten.
Hiermee kun je je tripfuel verkrijgen. Dan stop je er nog taxi fuel, ongeveer 30% reserve fuel, alternate fuel en final reserve fuel bij en dan heb je zo'n beetje de hoeveelheid die je mee moet nemen.
Een afbeelding van de nog steeds roelerende FMC van de 767PIC. 
Als je op de knop INIT REF drukt krijg je default de PERF INIT page zoals hier afgebeeld.
Als je op de knop INIT REF drukt krijg je default de PERF INIT page zoals hier afgebeeld.
[ Voor 3% gewijzigd door Hazel op 07-10-2004 08:37 ]
Dat is een mooie FMC Er was nog een soort van ... Ref page waar ik dingen niet van begreep maar ben het even kwijt.
Er was nog een soort van ... Ref page waar ik dingen niet van begreep maar ben het even kwijt.
[ Voor 68% gewijzigd door ND863 op 07-10-2004 08:10 ]
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
Kan me haast niet voorstellen dat de Noof de FMC niet goed kent?:
Dat is een mooie FMC
Ik zal hier zo even de INIT/REF INDEX page neerzetten, kun je kiezen 
De FMC van de 737NG heeft nog meer functies heb ik gezien, maar als je uitleg wilt kan ik je alleen de pagina's van de 767 FMC aanbieden. Het is gewoon invullen wat leeg is, in de volgorde die de LSK (Line Select Key) 6R aangeeft.
IDENT: '1e pagina' van de FMC die je ziet als je je FMC voor het eerst selecteert. Hierop staan dingen als het vliegtuigmodel (dat weet je vaak al wel denk ik
) de AIRAC cycle en het soort motor dat onder de vleugel hangt.POS INIT: Hier zet je de huidige positie neer. Dat kan door de ICAO code van de luchthaven in te putten of (dmv het IRS) de huidige positie handmatig in te stellen.
PERF INIT: Plaats om de ZFW in te vullen. De FMC bepaalt dan automatisch de Gross Weight. Verder Reserves, de waarde die bepaalt wanneer een onvoldoende brandstof waarschuwing wordt afgegeven. Ook hier de Cruise Altitude invullen en de Cost Index.
TAKE OFF REF: Stand van de flaps voor take-off, Temperatuur voor het bepalen van de take-off thrust en de Altitude van de baan.
APPROACH REF: Hier hoef je niets in te vullen. Deze pagina wordt automatisch 'ingevult' wanneer je de bestemming nadert en geeft de snelheden aan die het vliegtuig moet hebben bij een bepaalde flapstand. Het enige wat je net voor final moet doen is de snelheid bij de laagste flapstand kopieren naar FLAP/SPEED waardoor deze snelheid (de Vref) bij je EADI speedbar verschijnt.
Tot zover de INIT/REF afdeling. Zijn er verder nog vragen en heb ik het goed uitgelegd?
[ Voor 82% gewijzigd door Hazel op 07-10-2004 09:36 ]
Ik geef meteen toe, ik leg mijn realisme lat niet zo hoog. Ofschoon mijn drie badkuipen schatting niet onredelijk is. Ik heb dat wel eens bekeken en toen was ik bij het short holden van 36L toch echt 200 kg lichter. Is fuel plannen overigens niet echt een vak apart dwz is dat niet de taak van de mensen op kantoor?:
[...]
Bij een 737 reken je ongeveer 15kg per minuut taxiën. Fuel plannen is trouwens imho een vak apart. Ik weet niet of je er aan kunt komen, maar er zijn uitgebreide tabellen en grafieken voor om de benodigde fuel te berekenen. Deze houden ook rekening met wind, cruise-mode (ECON, LRC, fixed IAS of Mach), flightlevel, OAT, etc.
Hiermee kun je je tripfuel verkrijgen. Dan stop je er nog taxi fuel, ongeveer 30% reserve fuel, alternate fuel en final reserve fuel bij en dan heb je zo'n beetje de hoeveelheid die je mee moet nemen.
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Hey misschien een duffe vraag hoor, maarehhh wat maakt het zo dat jij nog zo'n fs2002 freak bent ? Daar is natuurlijk niks mis mee, maar ik vraag het me zo af. Of heet 't met de PIC te maken:
Ok is duidelijk, thx
Zal ik dan maar eens een afcad pakket pakket gaan maken voor FS2002?
Specs: 9800X3D, RTX 5090, 64GB, VR: Pimax Crystal-Light
En dat de PIC draait met FS8 is HEEL mooi meegenomen Anoniem: 106009
Met natuurlijk de aantekening dat de vliegers uiteindelijk beslissen hoeveel fuel ze meenemen ivm bv runway changes. 90% bij ons rond het gewoon af naar boven. Krijg je van kantoor 89.487 kgs, wordt het dus 90 ton. Probeer ook maar eens 89.487 er precies in the krijgen
even heel wat anders. Ik wilde eens een keertje geen grote kist. geen ATC en geen FMC dus vandaar deze vlucht in deze kleine CRJ alles manual gevlogen volgende de jeppesen kaarten.. heeeeel erg leuk om te doen, want je hebt het ontzettend druk met VOR's tunen radialen vliegen enz...
jammer dat er maar max. 10 pics gepost mogen worden, want ik het er nog veel meer hele mooie
KSFO (san fransisco) - KLAX (los angeles) en de kist is van project opensky (zo maar een willekeurige livery gekozen )
dat standaard panel pakt de ILS een stuk slechter op dan de PMDG
jammer dat er maar max. 10 pics gepost mogen worden, want ik het er nog veel meer hele mooie
KSFO (san fransisco) - KLAX (los angeles) en de kist is van project opensky (zo maar een willekeurige livery gekozen
)dat standaard panel pakt de ILS een stuk slechter op dan de PMDG
[ Voor 5% gewijzigd door jos_zwa op 07-10-2004 12:26 ]
Nikon D60 + AF-S DX 18-105mm G VR
:strip_exif()/u/62716/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Anoniem: 121157
Hoi Jos, gave shots. Je moet alleen op final wel je Heading Selector instellen, dit volgens mij in verband met Go Around procedures, zodat je direct runway track kan nemen.
Of niet?
Of niet?
helemaal gelijk:
Hoi Jos, gave shots. Je moet alleen op final wel je Heading Selector instellen, dit volgens mij in verband met Go Around procedures, zodat je direct runway track kan nemen.
Of niet?
vergeten
Nikon D60 + AF-S DX 18-105mm G VR
Ik wil hier eigenlijk niet meer posten, maargoed...
Je kan gewoon in de PMDG manual rotzooi fuel planning gedoe vinden...
ze hebben dr ook een tabel bij met verbruik voor 736/7
Belangrijk is je Trip Length, dus als je 2200nm vliegt, zoek je in dat tabel op hoe lang je daar over doet... 2200nm is ongeveer 5:20.. Dan zoek je de wind op, als je bijv. zo'n 75kts headwind krijgt, dan houd je rekening met een langere tijd, dus 5:20x75=400, dat wordt je "wind component adjustment", en die tel je op bij het aantal nm, dus in dit geval 2200+400=2,600 NAM (Nautical air miles) en aan de hand daar van kan je dus weer dat tabel gebruiken om het te gebruiken fuel af te lezen.
Hetzelfde trucje doen je voor de weg naar je alternate... Taxi neem je zo'n 500lbs, maar misschien iets meer als je idd naar de poldèur baan moet...
holding fuel neem je zo'n 2000lbs, en reserve zo'n 1,800lbs bijvoorbeeld... maargoed, dit staat allemaal in de manual!
en als jullie dit al aan hadden gehaald, mijn excuses voor het ongemak..
(zo, dit was echt mijn laatste post hoor maar ik kon mezelf niet houden )
Je kan gewoon in de PMDG manual rotzooi fuel planning gedoe vinden...
ze hebben dr ook een tabel bij met verbruik voor 736/7
Belangrijk is je Trip Length, dus als je 2200nm vliegt, zoek je in dat tabel op hoe lang je daar over doet... 2200nm is ongeveer 5:20.. Dan zoek je de wind op, als je bijv. zo'n 75kts headwind krijgt, dan houd je rekening met een langere tijd, dus 5:20x75=400, dat wordt je "wind component adjustment", en die tel je op bij het aantal nm, dus in dit geval 2200+400=2,600 NAM (Nautical air miles) en aan de hand daar van kan je dus weer dat tabel gebruiken om het te gebruiken fuel af te lezen.
Hetzelfde trucje doen je voor de weg naar je alternate... Taxi neem je zo'n 500lbs, maar misschien iets meer als je idd naar de poldèur baan moet...
holding fuel neem je zo'n 2000lbs, en reserve zo'n 1,800lbs bijvoorbeeld... maargoed, dit staat allemaal in de manual!
en als jullie dit al aan hadden gehaald, mijn excuses voor het ongemak..
(zo, dit was echt mijn laatste post hoor
maar ik kon mezelf niet houden )
Dat is inderdaad een goede manier om de fuel load uit te rekenen. Een andere mogelijkheid is natuurlijk het gebruiken van een programma als deze.:
Ik wil hier eigenlijk niet meer posten, maargoed...
Je kan gewoon in de PMDG manual rotzooi fuel planning gedoe vinden...
ze hebben dr ook een tabel bij met verbruik voor 736/7
Belangrijk is je Trip Length, dus als je 2200nm vliegt, zoek je in dat tabel op hoe lang je daar over doet... 2200nm is ongeveer 5:20.. Dan zoek je de wind op, als je bijv. zo'n 75kts headwind krijgt, dan houd je rekening met een langere tijd, dus 5:20x75=400, dat wordt je "wind component adjustment", en die tel je op bij het aantal nm, dus in dit geval 2200+400=2,600 NAM (Nautical air miles) en aan de hand daar van kan je dus weer dat tabel gebruiken om het te gebruiken fuel af te lezen.
Hetzelfde trucje doen je voor de weg naar je alternate... Taxi neem je zo'n 500lbs, maar misschien iets meer als je idd naar de poldèur baan moet...
holding fuel neem je zo'n 2000lbs, en reserve zo'n 1,800lbs bijvoorbeeld... maargoed, dit staat allemaal in de manual!
en als jullie dit al aan hadden gehaald, mijn excuses voor het ongemak..
(zo, dit was echt mijn laatste post hoor
Waarom reken jij eigenlijk met lbs? Ik gebruik zelf kg.
Het is voor mij zeker 2 weken geleden dat ik een landing heb gemaakt!
- Net weer een vluchtje EHAM -> EGGP, de avond valt en FS ook
- Ik open de map van FS en dat was ook de druppel voor FS
- Ik ben aan het cruisen vliegt er een ander tegen me knetter aan
Er waren toch meer met het avond probleem? Is daar een patch voor ofzo? Ik kon niks vinden op avsim..
- Net weer een vluchtje EHAM -> EGGP, de avond valt en FS ook
- Ik open de map van FS en dat was ook de druppel voor FS
- Ik ben aan het cruisen vliegt er een ander tegen me knetter aan
Er waren toch meer met het avond probleem? Is daar een patch voor ofzo? Ik kon niks vinden op avsim..
/u/22388/header-logo.png?f=community){kind=logo}
Spitfire around EGKK.
En als ik dan toch daar ergens moet parkeren kan ik gelijk wel even gaan spotten naar vertrekkende planes
Was gelukkig nog erg druk.
En als ik dan toch daar ergens moet parkeren kan ik gelijk wel even gaan spotten naar vertrekkende planes
Was gelukkig nog erg druk.
Systeem: Ryzen 7 7800X3D,RTX 4070Ti ,64GB,ASUS TUF GAMING X670E , Windows 11 Pro 64bits
Huh ik heb het vinkje UIT staan en de ATCer heb ik geen last meer van
Hij popt ook niet omhoog als ie iets tegen jou zegt, maar dat maakt je alleen maar alerter Net alsof in real er ook een scherm op pupt
Hohoho, we zitten hier niet in een land waar we lbs etc gebruiken. Ook in de rest van europa praten we gewoon over kilogrammen. Op de EFIS van deze 737 is dat bijvoorbeeld goed te zien: http://www.airliners.net/open.file/684636/L/ Kilogrammen komen ook terug bij het berekenen van fuel, TOW etc. Airbus geeft bijvoorbeeld op zijn site ook specificaties op in zowel lbs als kg (ton).:
[...]
alles in de luchtvaart gebeurt in lbs-en
offtopic:
Een klein beetje research mag dus wel, gewoon maar wat roepen helpt niemand.
Een klein beetje research mag dus wel, gewoon maar wat roepen helpt niemand.
/u/58870/crop61adcfafaae38_cropped.png?f=community)
ja alles is goed aan dat ding , zelfs het sound klink eindelijk is lekker.
Alleen voor dit ding met je wel geld neer liggen.
hier een screenshot van wat er in die update zit
hij is van AlphaSim
http://www.alphasim.co.uk/main.html
Hier wat info:
Although only a supposed stop-gap solution, 5,665 Mk.IX Spitfires were built and it became perhaps the best-known of all the many variants. Based on the Mk.V airframe, the '9 had the new 60-series Merlin engines and so performed much better at high altitude.
The Mk.IX quickly negated the advantage previously enjoyed by the Fw190 during 1942.
** CFS2, FS2002 and FS2004 only **
Features -
- Two-model set with four texture schemes :
Mk.VIII - 421 Sqn. grey/green camo
Mk.VIII - USAAF desert scheme
Mk.IX - 43 Sqn. grey/green camo
Mk.IX - desert scheme
- Dynamic shine effect
- Merlin soundset included
- Sliding canopy and opening access door
- Detailed virtual cockpit with various animations
- Fine-tuned, sim-specific flight characteristics
- Authentic 2D panel and gauges
- CFS2 version includes selectable weapons (bombs & drop tank)
Length: 29 feet 11 ins.
Span: 32 feet 7 ins.
Weight: E/L 4998/6417 lbs
Power: Merlin 61, 63, 66, 70
Range: 1,135 miles with external fuel
Max Speed: 396 m.p.h
Armament: 2 x 20mm Hispano cannon, 4 x 0.5in Browning machine-guns, 1 bomb up to 1,000lb
en kost $US 14.00 (£ 7.81)
Systeem: Ryzen 7 7800X3D,RTX 4070Ti ,64GB,ASUS TUF GAMING X670E , Windows 11 Pro 64bits
Anoniem: 111246
*Blij*
Zo juist m'n eerste vlucht in de PMDG gedaan op basis van een IRL flightplan (keer gehad van een KLM piloot). Tripje EHAM - LFPG. Netjes ingeprogged in de FMC.
Ging opzich wel, alleen de descent niet echt, de autoland daarin tegen weer wel, met een beetje klooien. Wel erg gaaf, heb zelf ook eens een IRL vlucht mee mogen maken, en daar zag 't er wel wat indrukwekkender uit dan met zo'n PMDG, al komt het wel beter in de buurt dan met die standaard dingen uit FS2004.
Zo juist m'n eerste vlucht in de PMDG gedaan op basis van een IRL flightplan (keer gehad van een KLM piloot). Tripje EHAM - LFPG. Netjes ingeprogged in de FMC.
Ging opzich wel, alleen de descent niet echt, de autoland daarin tegen weer wel, met een beetje klooien. Wel erg gaaf, heb zelf ook eens een IRL vlucht mee mogen maken, en daar zag 't er wel wat indrukwekkender uit dan met zo'n PMDG, al komt het wel beter in de buurt dan met die standaard dingen uit FS2004.
:strip_icc():strip_exif()/u/21349/eural2.jpg?f=community)
Dat is een goed begin van het weekend
Het volgende ben ik bij het installen van de patch tegengekomen dus waarschijnlijk zullen er straks meer zijn:
De patch bleef hangen bij MODULES\PANELS.DLL om vervolgens af te breken met de melding the update was not installed successfully.
Even een verse Panels.dll van de originele FS9 CD2 die in MSGAME3.CAB is te vinden terug zetten in de FS9\modules folder en de patch installeert verder probleemloos.
ik kan me niet voorstellen dat een piloot het fijn vindt om in zo'n config te vliegen. en dan bedoel ik die gesplitte EHSI
ik heb het wel eens bij de PMDG gedaan maar ik vind het echt niet fijn...
Nikon D60 + AF-S DX 18-105mm G VR
bij mij ging gie in 1 keer goed. maar ik ben benieuwd wat er nu allemaal voor files geinstalleerd zijn die mijn add-ons naar de klote gemaakt heeft zoals ander water wat ik geinstalleerd had. fsworld2004 en andere ground textures staan nu denk ik allemaal weer op default.:
[...]
Dat is een goed begin van het weekend
Het volgende ben ik bij het installen van de patch tegengekomen dus waarschijnlijk zullen er straks meer zijn:
De patch bleef hangen bij MODULES\PANELS.DLL om vervolgens af te breken met de melding the update was not installed successfully.
Even een verse Panels.dll van de originele FS9 CD2 die in MSGAME3.CAB is te vinden terug zetten in de FS9\modules folder en de patch installeert verder probleemloos.
Nikon D60 + AF-S DX 18-105mm G VR
Dit topic is gesloten.