[FS200x] Vragen en mooiste screenshots, deel 70

[Anoniem: 44440]

Mijn Dank sleepie!!

[Sleepie]

Helloggodbye: Stukje info van Jochem is voor de meeste vliegvelden wel bruikbaar.

[Anoniem: 121157]

Sleepie schreef op 18 augustus 2004 @ 09:23:
[...]

29 Augustus is je kans om een leuk hopje te maken tussen EBBR en EHAM

Oh mag ik mee? Lijkt me supergaaf!

Zojuist mijn eerste goede vlucht gedaan naar Nice in Zuid-Frankrijk. Gave aankomst zeg. Via VEVAR vlieg je een eind de zee in om dan een soort halve cirkel te vliegen voor de baan. Ik moet gauw leren om shots te maken

[Sleepie]

Anoniem: 121157 schreef op 18 augustus 2004 @ 10:55:

Oh mag ik mee? Lijkt me supergaaf!

Zojuist mijn eerste goede vlucht gedaan naar Nice in Zuid-Frankrijk. Gave aankomst zeg. Via VEVAR vlieg je een eind de zee in om dan een soort halve cirkel te vliegen voor de baan. Ik moet gauw leren om shots te maken

BEKOL: Lijkt me verstandig om voordat je meegaat te zorgen dat je ook de R/T onder de knie hebt.
Bovendien lijkt me dit wel erg snel, beetje te hoog gegrepen nog.
Screenshots kun je maken met screenshooter, dat moet te vinden zijn op avsim.

[Anoniem: 121157]

Sleepie schreef op 18 augustus 2004 @ 11:09:
[...]

BEKOL: Lijkt me verstandig om voordat je meegaat te zorgen dat je ook de R/T onder de knie hebt.
Bovendien lijkt me dit wel erg snel, beetje te hoog gegrepen nog.
Screenshots kun je maken met screenshooter, dat moet te vinden zijn op avsim.

Hmmm als jij het zegt.

Ik ga vandaag mezelf storten op kaarten en vertrek/aankomst procedures en dan morgen het radiogebeuren.

Oh vast een stom vraagje.....ik krijg mijn speedbrake niet in "ARMED" positie?

[Sleepie]

Anoniem: 121157 schreef op 18 augustus 2004 @ 11:17:
[...]

Oh vast een stom vraagje.....ik krijg mijn speedbrake niet in "ARMED" positie?

In de PMDG werkt dat niet met shift+/
Je moet echt je throttle quadrant openen en dan het ding met de muis naar ARMED klikken (helaas)

Zorg trouwens dat je ook alle Go-Around procedures van Schiphol kent, bepaalde controllers hebben een voorkeur voor wat leuke GA's

[ Voor 22% gewijzigd door Sleepie op 18-08-2004 11:22 ]

[Floppie]

Sleepie schreef op 18 augustus 2004 @ 11:21:
[...]

Zorg trouwens dat je ook alle Go-Around procedures van Schiphol kent, bepaalde controllers hebben een voorkeur voor wat leuke GA's

We sturen de rekening wel op dan

[Anoniem: 121157]

Haha dat heb ik gister toevallig gedaan op de nieuwe baan van schiphol.

Ik haalde het niet dus ging maar nog een rondje, rechtsaf om schiphol VOR koers 240 te ontwijken. Zo goed Sleepie?

[Sleepie]

Anoniem: 121157 schreef op 18 augustus 2004 @ 11:28:
Haha dat heb ik gister toevallig gedaan op de nieuwe baan van schiphol.

Ik haalde het niet dus ging maar nog een rondje, rechtsaf om schiphol VOR koers 240 te ontwijken. Zo goed Sleepie?

Perfect. En klimmen naar 3000 voet he !

[Anoniem: 121157]

Sleepie schreef op 18 augustus 2004 @ 11:31:
[...]


Perfect. En klimmen naar 3000 voet he !

Maar Sleepie..........mijn chart zegt 2000ft Wat nu?

Ja die hoogte...............blijf je dan op lokale druk vliegen? Want dat is toch de grens voor Schiphol/Nederland, ik wist me even geen raad meer.

Wat is die pmdg overigens vervelend zeg. Ik kom nu met 160 aanvliegen, maar dit ding vertraagd zoooo langzaam. Nog even dooroefenen denk ik.

[ Voor 7% gewijzigd door Anoniem: 121157 op 18-08-2004 11:36 ]

[Anoniem: 90313]

Anoniem: 121157 schreef op 18 augustus 2004 @ 11:34:
[...]


Maar Sleepie..........mijn chart zegt 2000ft Wat nu?

Ja die hoogte...............blijf je dan op lokale druk vliegen? Want dat is toch de grens voor Schiphol/Nederland, ik wist me even geen raad meer.

Wat is die pmdg overigens vervelend zeg. Ik kom nu met 160 aanvliegen, maar dit ding vertraagd zoooo langzaam. Nog even dooroefenen denk ik.

idd Bagol vertragen valt niet altijd mee. Je kan beter zorgen dat je iets voor je volgende waypoint al op de gewenste alt ben. Als je eenmaal level vliegt ben je met spoilertes zo gereduced.

[Floppie]

Anoniem: 121157 schreef op 18 augustus 2004 @ 11:34:
[...]


Maar Sleepie..........mijn chart zegt 2000ft Wat nu?

Ja die hoogte...............blijf je dan op lokale druk vliegen? Want dat is toch de grens voor Schiphol/Nederland, ik wist me even geen raad meer.

Wat is die pmdg overigens vervelend zeg. Ik kom nu met 160 aanvliegen, maar dit ding vertraagd zoooo langzaam. Nog even dooroefenen denk ik.

Hee BEKOL
Zolang je onder de 3000ft blijft, blijf je gewoon op lokale druk vliegen.
Inderdaad moet je naar 2000ft klimmen

[bennierex]

Anoniem: 16235 schreef op 18 augustus 2004 @ 10:00:
Zo, dat gaat lekker! Heerlijk om 's ochtend dit topic te openen en zoveel nieuwe posts te zien! Maar 't is dan wel een klus om alles te lezen en om overal op te reageren... Laat ik het eens netjes doen zoals het hoort en in 1 post alles tegeljk doen...

[...]

Kijk. Hier heb ik wat aan! Dus het klopt inderdaad dat die Engine Bleeds altijd aan blijven staan. Denk je!

[...]

Dat klopt, de bleeds blijven normaal gesproken gewoon op ON staan. De bleed valves gaan automatisch dicht bij het starten van de motoren (en zijn volgens mij ook al dicht als de motoren nog uit staan), dus het is niet nodig ze uit te zetten.

[Floppie]

Inderdaad kunnen de bleed valves nooit open zijn op het moment dat de motoren uitstaan. Ze gaan alleen open als de motoren draaien en ze staan in de ON-position. In de andere gevallen zijn de bleed valves altijd dicht

[Anoniem: 121157]

Ben ik weer

Ik heb het SID en STAR vliegen nu door en kan veilig aankomen met de juiste snelheden.
Maar de fun is er nu al weer een beetje af. Iemand nog ideetjes?

[Anoniem: 121335]

Hey,

ik heb plotseling een probleem met fs2004,

ik heb een tijd lang gewoon zonder problemen gespeeld. Tot een moment waarop FS niet meer opstartte, hij begon met dat intro scherm zeg maar waarin hij laadt en dat was het dan, hij reageert niet meer. Dus week of 3 geen fs gespeeld, waarna ik me pc heb geformatteerd en opnieuw fs heb geinstalled. Addons van fokker.avsim.net gedownd, de benodigdheden voor Online IVAO vliegen er bij gezet, en Active sky en FSnav er op. 1 dag kon ik vliegen. De dag daarna wederom het zelfde probleem. Ik gebruik originele (!!!) cd's.

Het enige wat ik uit het foutenrapport heb kunnen halen is dit:
handtekening van het probleem:
szAppName : fs9.exe szAppVer : 9.0.0.30612 szModName : fs9.exe
szModVer : 9.0.0.30612 offset : 00035964

bijgevoegde bestanden:
C:\DOCUME~1\Peter\LOCALS~1\Temp\WER18.tmp.dir00\fs9.exe.mdmp
C:\DOCUME~1\Peter\LOCALS~1\Temp\WER18.tmp.dir00\appcompat.txt

Weet iemand misschien wat het probleem is?

Bij voor baat dank

Groeten

Nietmachien

[Megamind]

Anoniem: 121157 schreef op 18 augustus 2004 @ 15:05:
Ben ik weer

Ik heb het SID en STAR vliegen nu door en kan veilig aankomen met de juiste snelheden.
Maar de fun is er nu al weer een beetje af. Iemand nog ideetjes?

Slecht weer instellen, dus 1 mijl zicht oid?

[Anoniem: 90313]

Vertrek vanaf LTAI op naar HECA


Approach HECA




Een beetje hoog dus nog spoilers uit om op g/s te komen. Onder ons ligt niet het veld waar we moeten wezen maar vliegveldje die vlak voor RWY5L van HECA ligt.








En weer netjes geland

[Anoniem: 16235]

Anoniem: 121157 schreef op 18 augustus 2004 @ 15:05:
Ben ik weer

Ik heb het SID en STAR vliegen nu door en kan veilig aankomen met de juiste snelheden.
Maar de fun is er nu al weer een beetje af. Iemand nog ideetjes?

Unreal Tournament 2004 kopen en spelen?

[Anoniem: 121157]

Crosswinds is wel een leuke.

Ben nu bezig met de "579" en "123, 234, 345" regels om crosswind component te berekenen.

@mvriend

Volgens mij mag je op de glideslope geen spoilers meer gebruiken hoor. Alleen boven 1500ft.

[ Voor 37% gewijzigd door Anoniem: 121157 op 18-08-2004 16:31 ]

[ND863]

Sleepie schreef op 18 augustus 2004 @ 11:21:
[...]
Zorg trouwens dat je ook alle Go-Around procedures van Schiphol kent, bepaalde controllers hebben een voorkeur voor wat leuke GA's

KLM1311, execute with deployed spoilers the go around procedure

[Anoniem: 90313]

Anoniem: 121157 schreef op 18 augustus 2004 @ 16:27:
Crosswinds is wel een leuke.

Ben nu bezig met de "579" en "123, 234, 345" regels om crosswind component te berekenen.

@mvriend

Volgens mij mag je op de glideslope geen spoilers meer gebruiken hoor. Alleen boven 1500ft.

Goed ik zal ik je klein stukje op weg helpen Bagol met de "579 regel".
In onderstaande uitleg is QFU de magnetische richting van de landingsbaan.

Bij een hoek tussen de windrichting en koers/QFU van 0 tot 30° is de crosswindcomponente +/- = de windsnelheid vermenigvuldigt met 0.5. In dit geval is de kop/staartwindcomponente +/- = de windsnelheid vermenigvuldigt met 0.9.

Bij een hoek tussen de windrichting en koers/QFU van 31 tot 60° is de crosswindcomponente +/- = de windsnelheid vermenigvuldigt met 0.7. In dit geval is de kop/staartwindcomponente +/- = de windsnelheid vermenigvuldigt met 0.7.

Bij een hoek tussen de windrichting en koers/QFU van 61 tot 90° is de crosswindcomponente +/- = de windsnelheid vermenigvuldigt met 0.9. In dit geval is de kop/staartwindcomponente +/- = de windsnelheid vermenigvuldigt met 0.5.

Succes, hoop dat je er zo uitkomt. Zo niet vraag maar raak!

[Anoniem: 121157]

Ik probeer het even.

Stel ik heb een baan 27 (op schiphol toch?) is dus 270 graden.
Stel de wind komt uit 330 met een snelheid van 18 knopen.

330-270=60. Bij een QFU van 60 val je net in het 0,7 schema.

Dus 18 knopen x 0,7=12,6 knopen?

Zal een hoop gelul zijn, maar goed.

[Anoniem: 16235]

Nog een leuke link (mss al bekend bij jullie) voor 737 pilots: http://fmcguide.com/support.html
De 737 profiles.pdf is erg leerzaam! En uit het Question.pdf is veel achtergrond info te halen: een boel wat je niet echt nodig hebt om te kunnen vliegen, maar dat je wel veel meer inzicht geeft in waar ally systemen nou voor bedoeld zijn en zo.

[Anoniem: 90313]

Anoniem: 121157 schreef op 18 augustus 2004 @ 16:51:
Ik probeer het even.

Stel ik heb een baan 27 (op schiphol toch?) is dus 270 graden.
Stel de wind komt uit 330 met een snelheid van 18 knopen.

330-270=60. Bij een QFU van 60 val je net in het 0,7 schema.

Dus 18 knopen x 0,7=12,6 knopen?

Zal een hoop gelul zijn, maar goed.

Helemaal goed. Voor volledigheid had je er nog bij kunnen zetten of het om de crosswindcomponente of om de kop/staartwindcomponente gaat. Maakt in dit geval niet uit maar bij een hoek waar het getal waarmee je moet vermenigvuldigen voor de crosswind anders is dan voor de kop/staart had het wel gemoeten.

[Anoniem: 40806]

Ik ben sinds kort ook weer begonnen met fs, ditmaal fs2004, ben al verschillende lessen aan t nemen en dat gaat allemaal goed, maar wat me opviel dat bij elke grote airport zoals schiphol maar 1 of weinig vliegtuigen staan.



Is hier een oplossing voor zonder nl2000 te installeren.

Ps. Alle instellingen bij display/scenery staan op hoogst. Dus dat kan het niet zijn of moet je het ergens anders instellen??

Alvast bedankt, en ik geniet van jullie mooie screensots

[ND863]

Zeg bekol, snap je sid en stars nu echt? Snelle leerling dan

_{P.S. Ben je hoogbegaafd misschien?}

[Anoniem: 121335]

Traffic kan je aanpassen in opties ofzo, en dan moet je het op 100% zetten. Dan heb je traffic, je kan ook het traffic pakket van Frank_O regelen. van iemand krijgen op cdrom ofzo. Dan heb je echt verkeer met echte maatschappijen e.d

Groetjes

[Anoniem: 16235]

ND schreef op 18 augustus 2004 @ 18:11:
Zeg bekol, snap je sid en stars nu echt? Snelle leerling dan

_{P.S. Ben je hoogbegaafd misschien?}

Volgens mij ben jij het zelf, ND, en dan onder een pseudoniem... om goedkoop indruk te maken...

[Anoniem: 111246]

-removed-

[ Voor 99% gewijzigd door Anoniem: 111246 op 29-08-2004 09:20 ]

[Anoniem: 121157]

ND schreef op 18 augustus 2004 @ 18:11:
Zeg bekol, snap je sid en stars nu echt? Snelle leerling dan

_{P.S. Ben je hoogbegaafd misschien?}

Ik heb op mijn etage meerdere simmers zitten, dus ik heb het nodige aan manuals hier liggen. En anders vraag ik het ze gewoon hè

Die FCM moet ik nog eens goed bekijken, want op een route na, klik ik eigenlijk maar wat.

[Sleepie]

Anoniem: 16235 schreef op 18 augustus 2004 @ 18:17:
[...]

Volgens mij ben jij het zelf, ND, en dan onder een pseudoniem... om goedkoop indruk te maken...

Pardon, nu overschat je Noof toch zwaar hoor

edit:

BEKOL heeft mijn MSN adres uit mn profiel gehaald en heeft dus nu een fantastische leermeester

[ Voor 18% gewijzigd door Sleepie op 18-08-2004 18:43 ]

[Anoniem: 16235]

Ik geef het niet op: nog een keer EHAM-EBBR en nu moet het goed gaan!

<!--We zijn al vertrokken en zijn zowat bij LEKKO:



Is 'ie niet prachtig?



Okay, we naderen WOODY. Nu eens kijken of het vandaag wel goed gaat met de STAR en de approach...



Zo, alles ingevoerd: ziet m'n STAR er niet prachtig uit?



Intercepting the LOC...



Gear down...



Hé, wat doet die bocht op de ND naar rechts daar eigenlijk...? SHIT! Dat krijg je als je te vaak de verkeerde runway hebt gekozen... Ik heb zonder nadenken BUN als MA op de FMC gezet! Da's de MA voor 25R! En ik zit nu toch op 25L!



Snel ff veranderen... Ja, FLO, da's beter!



En zo landen we eindelijk eens zoals het hoort!

-->

[ Voor 1% gewijzigd door moto-moi op 12-10-2004 20:36 ]

[Jochem]

[consternatie is voorbij, hier stond pulp]

Wat betreft Radio Telephony (R/T) wellicht is het aan te raden de (in)famous Shuttle eight victor te beluisteren en de VatEUD trainings department paginas goed te lezen.

Links:
Shuttle Eight Victor MP3
Bijbehorende pagina

European trainings department

[ Voor 71% gewijzigd door Jochem op 18-08-2004 22:10 . Reden: andere locatie van het ShuttleEightV mp3 file gevonden. ]

[Anoniem: 88911]

@Hellogoodbye , Mooie platenselectie ( )
Nice to be pilot he ?
Maar probeer nu , als je het niet te druk hebt met leren , eens een iets langere vlucht , waar je ook hoger komt te zitten , want op zo'n EHAM-EBBR kom je niet al te hoog te zitten , descenden duurt dan minder lang

P.S. Die tank zit een beetje vol , niks van gemerkt bij het landen ?

[ Voor 12% gewijzigd door Anoniem: 88911 op 18-08-2004 21:14 ]

[Anoniem: 6941]

Okey ik snap de PMDG tutorial nu wel redelijk, maar ik wilde ook wel zelf een keer een route plannen. Maar als ik bij Routefinder bijv. EBBR naar EHAM invul, dan zie ik dit staan:
SID: can't locate fix BULTO
STAR: can't locate fix PESER
Wat betekend dat precies?
En dit is dan de route:

EBBR (0.0nm) -SID-> DENUT (37.1nm) -STAR-> EHAM (113.5nm)

Denut is dan toch een waypoint? Maar er zijn nu geen airways gegeven?
En hoe vul ik dit in bij RTE op de FMS van de pmdg?

[Sleepie]

hij maakt er een route van via een SID naar DENUT en dan meteen een STAR vanaf DENUT er achteraan. Dus geen airways in dat geval, domweg omdat de route zo kort is
In de FMC op de RTE page dus alleen DENUT invullen bij LSKR1 en dan een departure via DENUT en een arrival via DENUT er aanknopen.

Overigens is het meer reeel om als SID en STAR niet DENUT maar HELEN te gebruiken.

[ Voor 54% gewijzigd door Sleepie op 18-08-2004 21:38 ]

[Jochem]

Voor de record. (als je het wilt leren, leer het dan gelijk goed aan). Het is een HELEN SID voor EBBR en HELEN STAR voor EHAM. Normaal gevlogen op FL150. Zie hieronder ook een (origineel) FPL:

(FPL-KLM1720-IS
-F70/M-SDIRWY/S
-EBBR0445
-N0389F150 HELEN
-EHAM0025 EHRD
-EET/EHAA0007 REG/PHKZE SEL/PQHR OPR/KLM RMK/TCAS EQPD RVR/200 ORGN/EHAMKLMF)

Via DENUT kun je 'in principe' niet vanuit EBBR in Nederland uitkomen. Dat heeft te maken met (internationale) afspraken tussen de 2 ATC control units.

Hoe je dit in hemelsnaam als nieuweling moet weten, weet ik ook niet. Wellicht inderdaad gewoon vragen, posten wat je zoal doet. Dan krijg je de verbetering (wat een betweterige cultuur eigenlijk) vanzelf.

[Anoniem: 6941]

Sleepie schreef op 18 augustus 2004 @ 21:19:
hij maakt er een route van via een SID naar DENUT en dan meteen een STAR vanaf DENUT er achteraan. Dus geen airways in dat geval, domweg omdat de route zo kort is
In de FMC op de RTE page dus alleen DENUT invullen bij LSKR1 en dan een departure via DENUT en een arrival via DENUT er aanknopen.

Overigens is het meer reeel om als SID en STAR niet DENUT maar HELEN te gebruiken.

aha okee, maar ik kan DENUT niet vinden bij de SIDS van EBBR. Bij EHAM zit ie wel bij de STARS. Dus nu loopt de route vanaf einde runway gewoon direct naar DENUT

[Sleepie]

Anoniem: 6941 schreef op 18 augustus 2004 @ 22:30:
[...]


aha okee, maar ik kan DENUT niet vinden bij de SIDS van EBBR. Bij EHAM zit ie wel bij de STARS. Dus nu loopt de route vanaf einde runway gewoon direct naar DENUT

Zie boven : de echte route loopt via de HELEN SID EBBR en de HELEN STAR EHAM.

[Anoniem: 121157]

Hey jongens, sorry dat ik het topic heb verziekt met m'n vragen.

Zal het niet meer doen Ik wil ook alleen maar leren.

[Sleepie]

Anoniem: 121157 schreef op 19 augustus 2004 @ 00:01:
Hey jongens, sorry dat ik het topic heb verziekt met m'n vragen.

Zal het niet meer doen Ik wil ook alleen maar leren.

Hoezo ?
Je wil gewoon graag leren (en dat doe je verdomd snel ook ). Daar hebben we hier geen probleem mee hoor. De community is er om elkaar te helpen en wijzer te worden van elkaar.

[Anoniem: 90313]

Anoniem: 121157 schreef op 19 augustus 2004 @ 00:01:
Hey jongens, sorry dat ik het topic heb verziekt met m'n vragen.

Zal het niet meer doen Ik wil ook alleen maar leren.

Waarom Gene die zich aangesproken moet voelen doet dat echt wel! Vlieg je morgen mee Bekol kijken of je echt zo goed bent

[Anoniem: 16235]

Anoniem: 88911 schreef op 18 augustus 2004 @ 21:11:
@Hellogoodbye , Mooie platenselectie ( )
Nice to be pilot he ?
Maar probeer nu , als je het niet te druk hebt met leren , eens een iets langere vlucht , waar je ook hoger komt te zitten , want op zo'n EHAM-EBBR kom je niet al te hoog te zitten , descenden duurt dan minder lang

P.S. Die tank zit een beetje vol , niks van gemerkt bij het landen ?

Zo'n korte vlucht is wel lekker om ff wat beginselen te leren zonder dat je uren in de lucht hoeft te hangen. Maar m'n volgende vlucht wordt wat langer: EHAM-EDDF (ja ja, da's wel twee keer zo ver! ) Ja, okay, nog niet echt lang, maar toch...

Ja, m'n tank zat te vol... weet ik. Vandaar ook (neem ik aan) m'n nogal hoge Vref. Maar ik heb in m'n standaard savegame een bepaalde hoeveelheid fuel zitten die over het algemeen genoeg is voor de korte vluchten die ik nu maak omdat de PMDG charts alleen met lbs werken... Dus ik moet nog ff die chart omzetten (of gewoon een simpel rekensommetje leren om lbs naar kilo's om te zetten). Ik heb ook al eens net zolang het percentage fuel veranderd totdat ik op de FMC de est. fuel at arrival naar een acceptabele hoevelheid zag veranderen. Maar op zich weet ik al hoe ik fuel moet plannen (fuel voor de afstand (rekening houdend met de wind), taxi, alternate, hold en gewoon reserve), dus...

[PWM]

Ik had gister een discussie met een vriend. Ik zei hem dat als mensen een stuk software echt leuk vinden, ze er heus wel voor willen betalen. Zijn stelling was dat als men er gratis aan kon komen, ze dat liever deden. Ik ken geen grotere en fanatiekere gebruikers groep als bij FS2004. Althans, de FS serie loopt al jaren en jaren, en nog steeds is het populair. Daarom de vraag:

Poll: Hoe ben je aan Fs2004 gekomen?
• Gekocht
• "Backup"

^{Ook een poll maken? Klik hier}

Edit:

Alleen even aanklikken is genoeg. Ik hoef geen discussie te starten hier, daar hebben we andere Topics voor

[ Voor 10% gewijzigd door PWM op 19-08-2004 09:18 ]

[Sleepie]

Anoniem: 16235 schreef op 19 augustus 2004 @ 08:58:
[...]

Zo'n korte vlucht is wel lekker om ff wat beginselen te leren zonder dat je uren in de lucht hoeft te hangen. Maar m'n volgende vlucht wordt wat langer: EHAM-EDDF (ja ja, da's wel twee keer zo ver! ) Ja, okay, nog niet echt lang, maar toch...

Ja, m'n tank zat te vol... weet ik. Vandaar ook (neem ik aan) m'n nogal hoge Vref. Maar ik heb in m'n standaard savegame een bepaalde hoeveelheid fuel zitten die over het algemeen genoeg is voor de korte vluchten die ik nu maak omdat de PMDG charts alleen met lbs werken... Dus ik moet nog ff die chart omzetten (of gewoon een simpel rekensommetje leren om lbs naar kilo's om te zetten). Ik heb ook al eens net zolang het percentage fuel veranderd totdat ik op de FMC de est. fuel at arrival naar een acceptabele hoevelheid zag veranderen. Maar op zich weet ik al hoe ik fuel moet plannen (fuel voor de afstand (rekening houdend met de wind), taxi, alternate, hold en gewoon reserve), dus...

Langer dan EHAM-EDDF voegt niet veel meer toe. Of het ding nou een half uur of 12 uur op de A/P vliegt, dat boeit allemaal niet
1 lb is ongeveer 0.45 kilo. Dus als je rekent met 0.5 is het een makkelijk rekensommetje. En inderdaad je VRef gaat omhoog als je (te) veel fuel aan boord hebt bij de landing.

Na je EHAM-EDDF is een EHAM-EKCH ook een erg leuke vlucht (leuke scenery voor EKCH is te verkrijgen op avsim). Verder is het de "introvlucht" van de DutchVacc. Dus je kunt die Introvlucht tutorial downloaden bij de DutchVacc. Kun je hem offline oefenen alvast en dan is de volgende stap natuurlijk die vlucht op VATSIM

[Anoniem: 16235]

PWM schreef op 19 augustus 2004 @ 09:17:
Ik had gister een discussie met een vriend. Ik zei hem dat als mensen een stuk software echt leuk vinden, ze er heus wel voor willen betalen. Zijn stelling was dat als men er gratis aan kon komen, ze dat liever deden. Ik ken geen grotere en fanatiekere gebruikers groep als bij FS2004. Althans, de FS serie loopt al jaren en jaren, en nog steeds is het populair. Daarom de vraag:

Poll: Hoe ben je aan Fs2004 gekomen?
Alleen even aanklikken is genoeg. Ik hoef geen discussie te starten hier, daar hebben we andere Topics voor

Ai, ai, ai, het kost me heel veel moeite om hier niet dieper op in te gaan... als legale eigenaar van FS2004 en o.a. de PMDG 737NG (600/700 én 800/900). Helemaal nu ik zie dat zowat de helft een 'backup' gebruikt... En dan hebben we het over FS zélf: laat staan hoe het zit met de add-ons... Maar inderdaad, daar zijn andere topics voor...

Sleepie schreef op 19 augustus 2004 @ 09:36:
Langer dan EHAM-EDDF voegt niet veel meer toe. Of het ding nou een half uur of 12 uur op de A/P vliegt, dat boeit allemaal niet
1 lb is ongeveer 0.45 kilo. Dus als je rekent met 0.5 is het een makkelijk rekensommetje. En inderdaad je VRef gaat omhoog als je (te) veel fuel aan boord hebt bij de landing.

Na je EHAM-EDDF is een EHAM-EKCH ook een erg leuke vlucht (leuke scenery voor EKCH is te verkrijgen op avsim). Verder is het de "introvlucht" van de DutchVacc. Dus je kunt die Introvlucht tutorial downloaden bij de DutchVacc. Kun je hem offline oefenen alvast en dan is de volgende stap natuurlijk die vlucht op VATSIM

Dat rekensommetje is makkelijk: dat lukt zelfs MIJ nog wel!
Ik zal die Vatsim tut flight eens bekijken: erg interessant! Ga ik zeker doen voordat ik écht online ga!

Nog ff wat anders: ik heb me tot nu toe nooit echt verdiept in alles wat met vliegen en temperatuur, weer, wind, luchtdruk etc. te maken heeft. Maar daar wil ik nu toch meer over leren. Google levert me niet echt bruikbare resultaten op (te veel eigenlijk...): heeft iemand een link naar een site waar goed wordt uitgelegd hoe dit nou allemaal werkt? Ik las gisteren wat dingen hierover n.a.v. Belkoo's vragen en wil er graag meer over weten... (die jongen (man?) is op sommige vlakken al verder dan ik. met m'n jarenlange 'ervaring'...

[Dennis_k]

Even wat anders dan PGDM

Waarom wordt er constant in FS gestart op EHAM baan 36C?
Het maakt niet uit wat voor weer en uit welke richting de wind komt, constant wordt er gestart / geland op 36C.
Is er een instelling die niet goed staat of moet ik maar steeds een andere baan handmatig kiezen.

[Sleepie]

Anoniem: 16235 schreef op 19 augustus 2004 @ 11:05:
[...]

Ai, ai, ai, het kost me heel veel moeite om hier niet dieper op in te gaan... als legale eigenaar van FS2004 en o.a. de PMDG 737NG (600/700 én 800/900). Helemaal nu ik zie dat zowat de helft een 'backup' gebruikt... En dan hebben we het over FS zélf: laat staan hoe het zit met de add-ons... Maar inderdaad, daar zijn andere topics voor...

Dat rekensommetje is makkelijk: dat lukt zelfs MIJ nog wel!
Ik zal die Vatsim tut flight eens bekijken: erg interessant! Ga ik zeker doen voordat ik écht online ga!

Nog ff wat anders: ik heb me tot nu toe nooit echt verdiept in alles wat met vliegen en temperatuur, weer, wind, luchtdruk etc. te maken heeft. Maar daar wil ik nu toch meer over leren. Google levert me niet echt bruikbare resultaten op (te veel eigenlijk...): heeft iemand een link naar een site waar goed wordt uitgelegd hoe dit nou allemaal werkt? Ik las gisteren wat dingen hierover n.a.v. Belkoo's vragen en wil er graag meer over weten... (die jongen (man?) is op sommige vlakken al verder dan ik. met m'n jarenlange 'ervaring'...

Wat het kopen van software betreft : Ik heb hem gewoon origineel gekocht. Net als de PMDG 737 trouwens. Juist die laatste om PMDG een soort hart onder de riem te steken om vooral door te gaan met dit soort fantastische add-ons te maken !
_{Schiet nou es op met die B744}

Op de VATEUD site kun je wel wat info over weer/temperatuur/TL/TA vinden denk ik.

[rollebol]

Wat die poll betreft: Er wordt in Het kopiëren van Games ook naar verwezen. Ik reageer toch hier, omdat het voor genoemd topic iets te gedetailleerd is om iets bij te dragen. Denk ik.

Ik vind dat de poll nogal een eenzijdig beeld schetst, om twee redenen:

1. De relatief beperkte meerwaarde van FS 2004 ten opzichte van FS 2002. Ik kan me voorstellen dat je als microsoft-klant je een beetje genomen voelt als er voor relatief weinig extra functionaliteit (mooiere wolken en bordjes langs de taxibanen) toch weer het volle pond moet betalen.

2. FS is meer een platform voor add-ons dan een op zich staand produkt. Zonder de add-ons is het waardeloos. Ik heb aan add-ons al een stuk meer uitgegeven dan aan FS, en dat was het zeker meer dan waard. Dat wordt niet gereflecteerd in de poll.

[Anoniem: 121157]

Ik heb een vraagje met betrekking tot non-precision VOR DME approaches.
Op de kaart kan ik dus zien op welke hoogte ik moet zitten op een bepaald referentiepunt.
Ik wil dus weten of dit soort approaches altijd op VNAV moet vliegen voor de precisie (terwijl het non-precision is) of is het ook "legaal" om dit soort dingen met de hand te vliegen om vervolgens bij iedere punt een check uit te voeren?

[Anoniem: 51137]

Als je zorgt dat je aan de criteria voldoet op elk punt zoals hoogte en snelheid is daar niks mis mee nee

[Anoniem: 121157]

Anoniem: 51137 schreef op 19 augustus 2004 @ 12:30:
Als je zorgt dat je aan de criteria voldoet op elk punt zoals hoogte en snelheid is daar niks mis mee nee

Top dan!

Net m'n eerste CATIIIA landing erop zitten met geen zicht. Wat is dat gaaf zeg. Lekker metertjes monitoren and go with the flow.

[Anoniem: 90313]

Anoniem: 121157 schreef op 19 augustus 2004 @ 15:42:
[...]


Top dan!

Net m'n eerste CATIIIA landing erop zitten met geen zicht. Wat is dat gaaf zeg. Lekker metertjes monitoren and go with the flow.

Gaaf Krijg het tijdens CATIII landing veel benauwder of M$ me een veilige landing gunt Doe ik het toch liever zelf weet ik tenminste zeker dat ik mooie stuiter maak

[ND863]

Anoniem: 90313 schreef op 19 augustus 2004 @ 15:55:
[...]

Gaaf Krijg het tijdens CATIII landing veel benauwder of M$ me een veilige landing gunt Doe ik het toch liever zelf weet ik tenminste zeker dat ik mooie stuiter maak

Ik ook, altijd de vraag of MS wilt wat jij wilt.... zodra de baan in zicht is (al is het pas 50 meter) dan alsnog gauw de A/P eraf

[DeeJee]

Dennis_k schreef op 19 augustus 2004 @ 11:12:
Even wat anders dan PGDM

Waarom wordt er constant in FS gestart op EHAM baan 36C?
Het maakt niet uit wat voor weer en uit welke richting de wind komt, constant wordt er gestart / geland op 36C.
Is er een instelling die niet goed staat of moet ik maar steeds een andere baan handmatig kiezen.

Heeft iemand hier antwoord op. Mij mij is dit nl. ook het geval.

[Megamind]

DeeJee schreef op 19 augustus 2004 @ 17:40:
[...]


Heeft iemand hier antwoord op. Mij mij is dit nl. ook het geval.

Er is ergens een update die van de runways de nieuwe runways maakt.. maar volgens mij starten en landen ze dan nogsteeds op dezelfde baan

[ Voor 3% gewijzigd door Megamind op 19-08-2004 18:19 ]

[Anoniem: 111246]

Same here m.b.t. die runways.
Snap d'r echt geen reet van.
Ook de standaard runways kloppen niet.
Dan landen ze op 18R?
En soms ook op 36C?
In iedergeval niet zoals in 't eggie.

Heb nog nooit ergens een kloppende afcad kunnen vinden/kunnen aanpassen naar een irl situatie...

[rollebol]

Zoals jullie misschien al is opgevallen is Dijk.com na jaren van trouwe dienst offline gegaan. Ik heb (met toestemming) de database weer openbaar gemaakt. Het is nog niet helemaal af, maar alvast een voorproefje met in ieder geval de belangrijkste data:

http://frank.rollebol.com/fpl/

Deze URL blijft geldig, maar het wordt natuurlijk allemaal mooier (en crz alt en speed en aircraft type staan er nu nog niet, dat komt ook nog). Je zal zien dat het ook handig is om snel een flight plan tevoorschijn te toveren omdat de vervolg-URLs ook makkelijk te gokken zijn.

[Anoniem: 111246]

Uhm... wat is dat voor site?
Met FP's ofzo?
En hoe prog je die dan in FS?
Heb zelf ooit eens een FP van een KLM piloot gehad van een vlucht van EHAM naar LFPG, maar ik heb niet eens een LEKKO punt in mijn FS2004 (default install + wat vliegtuigen & AI).
Kan iemand me dat uitleggen?

[mekkieboek]

nav de poll, ik moet bekennen dat ik een hele tijd heb rondgevlogen met een geleende versie van fs2002. Maar ik vond en vind dat als je iets veel gebruikt dat je niet moeilijk moet doen en het gewoon moet kopen wat ik ook gedaan heb met fs9. Maar er zijn ook addons die ik wel eens geleend heb, waar ik me behoorlijk door bekocht zou hebben gevoeld. Soms is het gewoon rommel voor soms veel geld. Gelukkig is er ook PMDG. En ik heb ook ontzettend veel waardering voor de ontwikkelaars van de vele freeware addons. De spullen van ifdg, posky, projectai etc. zijn gewoon erg mooi.

[Tux]

Anoniem: 111246 schreef op 19 augustus 2004 @ 20:58:
Uhm... wat is dat voor site?
Met FP's ofzo?
En hoe prog je die dan in FS?
Heb zelf ooit eens een FP van een KLM piloot gehad van een vlucht van EHAM naar LFPG, maar ik heb niet eens een LEKKO punt in mijn FS2004 (default install + wat vliegtuigen & AI).
Kan iemand me dat uitleggen?

Als je LEKKO niet kan vinden, moet je toch beter zoeken

[davhor]

rollebol schreef op 19 augustus 2004 @ 20:55:
Zoals jullie misschien al is opgevallen is Dijk.com na jaren van trouwe dienst offline gegaan. Ik heb (met toestemming) de database weer openbaar gemaakt. Het is nog niet helemaal af, maar alvast een voorproefje met in ieder geval de belangrijkste data:

http://frank.rollebol.com/fpl/

Deze URL blijft geldig, maar het wordt natuurlijk allemaal mooier (en crz alt en speed en aircraft type staan er nu nog niet, dat komt ook nog). Je zal zien dat het ook handig is om snel een flight plan tevoorschijn te toveren omdat de vervolg-URLs ook makkelijk te gokken zijn.

He, Slaapmans en ik zijn ook al eens bezig geweest met een FP database online op internet. Hier heb ik toen ook de database van www.dijk.com gebruikt. We zijn er nog nooit echt op doorgegaan, maar wellicht opent dit perspectieven.

http://flightplan.comasy.com/index.aspx?style=dutchvacc

Hier een voorbeeldje hoe hij eventueel mogelijk is. Het is erg eenvoudig om de uitstraling te veranderen. Er zit ook nog een compleet beheer systeem achter, waarbij enthousiaste personen de database up-to-date kunnen houden.

Misschien kan je er wat ideeen vanaf halen. Als je code of iets dergelijks wilt gebruiken of je zegt, nou dan ga ik mijn kostbare tijd daar niet in steken en ik help wel met de database up-to-date te maken. Contact me op msn, staat in mijn profiel.

edit:
Ben laatste tijd niet super actief. Opknappen en verhuizen naar nieuwe huis. Half september weer volop aan het vliegen hoop ik. Hierdoor ben ik ook wat minder online met msn.

Verder is de manier hoe jij het doet ook erg duidelijk en overzichtelijk.

[ Voor 6% gewijzigd door davhor op 19-08-2004 21:39 ]

[bennierex]

davhor schreef op 19 augustus 2004 @ 21:36:
[...]

He, Slaapmans en ik zijn ook al eens bezig geweest met een FP database online op internet. Hier heb ik toen ook de database van www.dijk.com gebruikt. We zijn er nog nooit echt op doorgegaan, maar wellicht opent dit perspectieven.

http://flightplan.comasy.com/index.aspx?style=dutchvacc

[...]

Ziet er overzichtelijk uit allemaal, maar ik snap niet helemaal wat jullie hier bedoelen met de EET

[Megamind]

bennierex schreef op 19 augustus 2004 @ 22:55:
[...]


Ziet er overzichtelijk uit allemaal, maar ik snap niet helemaal wat jullie hier bedoelen met de EET

Estimated Elapsed time?

[bennierex]

Megamind schreef op 19 augustus 2004 @ 23:00:
[...]

Estimated Elapsed time?

Zo ver was ik ook, maar dat kan dus nooit AM of PM zijn en van Brussel naar Amsterdam een EET van 12:30 lijkt me ook wat veel, of niet?

[rollebol]

davhor schreef op 19 augustus 2004 @ 21:36:
[...]

He, Slaapmans en ik zijn ook al eens bezig geweest met een FP database online op internet. Hier heb ik toen ook de database van www.dijk.com gebruikt. We zijn er nog nooit echt op doorgegaan, maar wellicht opent dit perspectieven.
...
Verder is de manier hoe jij het doet ook erg duidelijk en overzichtelijk.

Mijn versie is vijftien minuten werk in Python geweest, met het KISS-principe. Ik heb de intentie om iedereen in staat te stellen nieuwe flight plans toe te voegen in ICAO FPL-formaat, en per XML-RPC of SOAP andere sites in staat te stellen de database te raadplegen. Verder staat een RSS-feed van nieuwe flight plans op het programma, en natuurlijk de IFPUV-knop.

Maar goed, dat verschijnt tzt.

[Anoniem: 103718]

weet iemand welke vliegtuigen goed zijn voor stunten ? en waar ik ze mischien kan halen

[Tux]

Anoniem: 103718 schreef op 20 augustus 2004 @ 00:51:
weet iemand welke vliegtuigen goed zijn voor stunten ? en waar ik ze mischien kan halen

Ik stunt niet zoveel. Maar als ik stunt doe ik het toch met de standaard Extra 300S

Ik zou eens op internet zoeken naar bekende real-life stuntvliegtuigen, en met google daarbij een FS versie zoeken. Dan testen of het een beetje een goed vliegtuig is, en dus wat uitproberen.

[Anoniem: 90313]

Anoniem: 103718 schreef op 20 augustus 2004 @ 00:51:
weet iemand welke vliegtuigen goed zijn voor stunten ? en waar ik ze mischien kan halen

www.realairsimulations.com Beter kan je niet krijgen.

[Anoniem: 121157]

Megamind schreef op 19 augustus 2004 @ 23:00:
[...]

Estimated Elapsed time?

Ik dacht aan Estimated Enroute Time, maar volgens mij klopt er niets van, die tijden.

AM/PM

[DeeJee]

Anoniem: 111246 schreef op 19 augustus 2004 @ 20:29:
Same here m.b.t. die runways.
Snap d'r echt geen reet van.
Ook de standaard runways kloppen niet.
Dan landen ze op 18R?
En soms ook op 36C?
In iedergeval niet zoals in 't eggie.

Heb nog nooit ergens een kloppende afcad kunnen vinden/kunnen aanpassen naar een irl situatie...

Het is inderdaad altijd op dezelfde banen. Maakt niet uit wat voor weer het is. Wel vreemd.

[davhor]

bennierex schreef op 19 augustus 2004 @ 23:01:
[...]


Zo ver was ik ook, maar dat kan dus nooit AM of PM zijn en van Brussel naar Amsterdam een EET van 12:30 lijkt me ook wat veel, of niet?

Ik zie het....hehehe dat klopt inderdaad niet helemaal. Volgens mij is er een instelling veranderd op de server, waardooor hij de tijd verkeerd weergeeft. Ik zal er eens naar kijken, want er behoorde 00.30 minuten te staan, maar dat heeft hij gewoon bij de 12 opgeteld.

rollebol schreef op 20 augustus 2004 @ 00:16:
[...]
Mijn versie is vijftien minuten werk in Python geweest, met het KISS-principe. Ik heb de intentie om iedereen in staat te stellen nieuwe flight plans toe te voegen in ICAO FPL-formaat, en per XML-RPC of SOAP andere sites in staat te stellen de database te raadplegen. Verder staat een RSS-feed van nieuwe flight plans op het programma, en natuurlijk de IFPUV-knop.

Maar goed, dat verschijnt tzt.

Dat zijn leuke ideeen. Die van ons was ook bedoeld voor publicatie op andere websites. Vandaar de makkelijke kleursverandering. Maar het was voor mij meer een project om bekend te raken met de .Net programmeer taal. Om dat te leren wilde ik iets schrijven wat goed aansloot bij mijn hobby, dus vandaar.

In ieder geval succes met je project, goed innitiatief, want www.dijk.com was sterk verouderd. En een goed FP is toch erg belangrijk. Ik zal vaste bezoeker worden van je website. Misschien kan iemand hem opnemen in de startpost?

[ Voor 9% gewijzigd door davhor op 20-08-2004 08:20 ]

[Anoniem: 16235]

rollebol schreef op 19 augustus 2004 @ 20:55:
Zoals jullie misschien al is opgevallen is Dijk.com na jaren van trouwe dienst offline gegaan. Ik heb (met toestemming) de database weer openbaar gemaakt. Het is nog niet helemaal af, maar alvast een voorproefje met in ieder geval de belangrijkste data:

http://frank.rollebol.com/fpl/

Deze URL blijft geldig, maar het wordt natuurlijk allemaal mooier (en crz alt en speed en aircraft type staan er nu nog niet, dat komt ook nog). Je zal zien dat het ook handig is om snel een flight plan tevoorschijn te toveren omdat de vervolg-URLs ook makkelijk te gokken zijn.

rollebol schreef op 20 augustus 2004 @ 00:16:
[...]
Mijn versie is vijftien minuten werk in Python geweest, met het KISS-principe. Ik heb de intentie om iedereen in staat te stellen nieuwe flight plans toe te voegen in ICAO FPL-formaat, en per XML-RPC of SOAP andere sites in staat te stellen de database te raadplegen. Verder staat een RSS-feed van nieuwe flight plans op het programma, en natuurlijk de IFPUV-knop.

Maar goed, dat verschijnt tzt.

Superdesuperdesuper! Heel mooi!

Ik heb meteen ff EHAM-EDDF bekeken.
Via Routefinder kreeg ik:
EHAM SID LOPIK UN852 PELIX UL607 MATUG UZ112 POBIX T180 OSMAX Z112 EPINO STAR EDDF
Iemand zei al eerder dat die eigenlijk via ARNEM zou moeten gaan.

Via jouw site krijg ik dit:
dep EHAM arr EDDF speed N0420 altitude F230 route ARNEM L603 TEBRO T150 ETARU ETARU3E
Ja, via ARNEM! En ook een stuk minder typewerk in de FMC! Ook handig dat de ALT er al bij staat: scheelt weer een hoop gokwerk. Enige wat ik nog (ERG) mis, is de afstand in NM... Komt dat er in de toekomst nog bij? De extra info die Routefinder geeft (alle fixes op de airways) is op zich ook wel handig, maar een echt goede route is altijd beter natuurlijk!

ICAO FPL lijkt me ook mooi (da's toch het formaat waarin je ook bij Vatsim je plan moet indienen?). Ik heb alleen geen idee wat een 'IFPUV-knop' is...

De link staat in ieder geval bij m'n bookmarks!

[Anoniem: 16235]

(OOPS... Reply i.p.v. Edit knopje ingedrukt... Sorry!)

EDIT:
Ik heb ook ff EHAM-EBBR bekeken, maar daar zag ik dat de speed en altitude info niet echt nuttig is... (dep EHAM arr EBBR speed N0445 altitude Fl210 route LEKKO UB31 WOODY ). FL210 is echt veel te hoog. Wordt dat nog verbeterd of veranderd...? Of is deze SPD en ALT bedoelt voor een F16 of zo...?

[ Voor 63% gewijzigd door Anoniem: 16235 op 20-08-2004 10:30 ]

[Floppie]

IFPUV is een systeem van eurocontrol om te controleren of jouw flightplan correct is. Vooral handig om je flightplan te checken als je op vatsim gaat vliegen.

[Anoniem: 16235]

rellehenk schreef op 20 augustus 2004 @ 10:30:
IFPUV is een systeem van eurocontrol om te controleren of jouw flightplan correct is. Vooral handig om je flightplan te checken als je op vatsim gaat vliegen.

Duidelijk!

Zeg eh, Sleepie... Is het zo gezellig in Reykjavik dat je er maar gebleven bent...?

[Anoniem: 37518]

hi all. Pff tijdje geleden dat ik hier ben geweest en al helemaal een tijdje geleden dat ik FS heb aangeslingerd. Eindelijk heb ik met mijn werk weer wat tijd om andere dingen te doen en hoef ik voorlopig niet naar het buitenland. Ik wil morgen mijn nieuwe digitale camera (Canon EOS 300D) en mijn telelens (85-300mm) eens uitproberen op EHAM. Nu zie ik op airliners.net heel vaak ontzettend mooie foto's van kisten op de baan 36L/18R. Kan iemand mij hier vertellen hoe ik daar met de auto kan komen? Ik heb geen idee namelijk.... of heeft iemand eventueel de straatnaam, dan kan ik die gewoon in mijn navigatiesysteem in de auto invoeren. Thanx alvast! Uiteraard zal ik hier de pics plaatsen als ik weer terug ben morgen!!

[Spotter]

vijfhuizerweg geloof ik, als je die uitrijd kom je bij de kop van de baan uit, stukje lopen en je ziet ze voor je de baan op draaien

[Anoniem: 121157]

Anoniem: 16235 schreef op 20 augustus 2004 @ 10:25:
[...]


[...]

Superdesuperdesuper! Heel mooi!

Ik heb meteen ff EHAM-EDDF bekeken.
Via Routefinder kreeg ik:
EHAM SID LOPIK UN852 PELIX UL607 MATUG UZ112 POBIX T180 OSMAX Z112 EPINO STAR EDDF
Iemand zei al eerder dat die eigenlijk via ARNEM zou moeten gaan.

Via jouw site krijg ik dit:
dep EHAM arr EDDF speed N0420 altitude F230 route ARNEM L603 TEBRO T150 ETARU ETARU3E
Ja, via ARNEM! En ook een stuk minder typewerk in de FMC! Ook handig dat de ALT er al bij staat: scheelt weer een hoop gokwerk. Enige wat ik nog (ERG) mis, is de afstand in NM... Komt dat er in de toekomst nog bij? De extra info die Routefinder geeft (alle fixes op de airways) is op zich ook wel handig, maar een echt goede route is altijd beter natuurlijk!

ICAO FPL lijkt me ook mooi (da's toch het formaat waarin je ook bij Vatsim je plan moet indienen?). Ik heb alleen geen idee wat een 'IFPUV-knop' is...

De link staat in ieder geval bij m'n bookmarks!

Mag ik opmerken dat Frankfurt niet meer doet aan de ETARU STAR en dat dit dus een ongeldig vliegplan is?

[rollebol]

IJweg is ook aardig. Ik denk in Badhoevedorp, het is in ieder geval gemeente Haarlemmermeer (duh). Je neemt op de A9 de afslag Badhoevedorp, bij de rotonde ga je richting Schiphol en dan bij de T-splitsing naar rechts. Het is dan na een paar kilometer (en een flitspaal!!!) bij een bruggetje met stoplichten links.

[ Voor 89% gewijzigd door rollebol op 20-08-2004 11:56 ]

[rollebol]

Anoniem: 121157 schreef op 20 augustus 2004 @ 11:51:
[...]


Mag ik opmerken dat Frankfurt niet meer doet aan de ETARU STAR en dat dit dus een ongeldig vliegplan is?

Ja, scherp opgemerkt. Zoals davhor ook al zei is de Dijk.com database (mijn bron) sterk verouderd, en voorheen stond de datum waarop het flight plan is ingediend er ook bij maar dat is helaas verdwenen. De meeste plannen zijn rond 2002, 2003 er in gezet. Is een 'rapporteer als verouderd of incorrect'-knop misschien een idee? Daarmee kunnen de gebruikers dan zelf modereren als het ware.

Anoniem: 16235 schreef op 20 augustus 2004 @ 10:25:
Enige wat ik nog (ERG) mis, is de afstand in NM... Komt dat er in de toekomst nog bij? De extra info die Routefinder geeft (alle fixes op de airways) is op zich ook wel handig, maar een echt goede route is altijd beter natuurlijk!

Die info heb ik niet. Het is echt puur een route-database, en absoluut geen planner. Ik verwacht dus niet dat deze feature een kans maakt.

ICAO FPL lijkt me ook mooi (da's toch het formaat waarin je ook bij Vatsim je plan moet indienen?).

Hmm, niet helemaal. In Squawkbox (de VATSIM-client, om het maar even cru te zeggen) vul je gewoon alles in losse veldjes in, het FPL-formaat (zo noem ik het, geen idee wat de juiste term is) specificeert een exacte syntaxis voor waar alles moet staan. Zo kan je het makkelijk tussen flight planners en verkeersleidingsinstanties uitwisselen, bijvoorbeeld.

davhor schreef op 20 augustus 2004 @ 08:11:
Dat zijn leuke ideeen. Die van ons was ook bedoeld voor publicatie op andere websites. Vandaar de makkelijke kleursverandering. Maar het was voor mij meer een project om bekend te raken met de .Net programmeer taal. Om dat te leren wilde ik iets schrijven wat goed aansloot bij mijn hobby, dus vandaar.

Off-topic: .NET is geen programmeertaal maar een marketingterm.

Zitten er nog andere flight plans in dan die op Dijk.com? Ik voeg ze graag toe namelijk.

[ Voor 58% gewijzigd door rollebol op 20-08-2004 12:10 ]

[Sunrise]

Is nu wat over boeings op discovery channel voor de liefhebbers.

[Anoniem: 37518]

rollebol schreef op 20 augustus 2004 @ 11:52:
IJweg is ook aardig. Ik denk in Badhoevedorp, het is in ieder geval gemeente Haarlemmermeer (duh). Je neemt op de A9 de afslag Badhoevedorp, bij de rotonde ga je richting Schiphol en dan bij de T-splitsing naar rechts. Het is dan na een paar kilometer (en een flitspaal!!!) bij een bruggetje met stoplichten links.


Sprotter schreef:
vijfhuizerweg geloof ik, als je die uitrijd kom je bij de kop van de baan uit, stukje lopen en je ziet ze voor je de baan op draaien

Thanx mannen! Zijn er nog meer plekken aan te raden? Hoeft niet perse OP de baan te zijn, ik heb een 300mm lens, dus ik kan ze lekker dichtbij halen

[Anoniem: 16235]

Anoniem: 121157 schreef op 20 augustus 2004 @ 11:51:
[...]


Mag ik opmerken dat Frankfurt niet meer doet aan de ETARU STAR en dat dit dus een ongeldig vliegplan is?

Ja hoor, dat mag je! Je hebt me overigens razendsel ingehaald wat betreft hoeveelheid kennis, hoor!
Ik zag op Dutchvacc al een andere voorbeeld route (ARNEM UL603 TEBRO T150 OTKUR OTKUR1E) en vroeg me al af hoe het zat...

FunkySmell schreef op 20 augustus 2004 @ 12:15:
Is nu wat over boeings op discovery channel voor de liefhebbers.

Hè, shit... Waarom zenden ze zoeits nou niet 's avonds uit... Ik zou HEEL GRAAG een keer een docu willen zien over een 737NG-800! Staat er niet zoiets online ergens...?

[ Voor 4% gewijzigd door Anoniem: 16235 op 20-08-2004 13:07 ]

[Sunrise]

Zondag herhaling van 12:00 tot 13:00 - Super Structures, Boeing 747-400

[ Voor 18% gewijzigd door Sunrise op 20-08-2004 13:15 ]

[Megamind]

Anoniem: 16235 schreef op 20 augustus 2004 @ 13:06:
[...]


Hè, shit... Waarom zenden ze zoeits nou niet 's avonds uit... Ik zou HEEL GRAAG een keer een docu willen zien over een 737NG-800! Staat er niet zoiets online ergens...?

Er zijn via internet (mediamarkt heeft ze soms ook), dvds te koop over vliegtuigen, vaak van een maatschappij zelf, kijk eens op http://www.worldairroutes.com

[Anoniem: 103718]

Anoniem: 90313 schreef op 20 augustus 2004 @ 00:59:
[...]

www.realairsimulations.com Beter kan je niet krijgen.

ik bedoel gratis vliegtuigen

[Anoniem: 16235]

Megamind schreef op 20 augustus 2004 @ 13:16:
[...]

Er zijn via internet (mediamarkt heeft ze soms ook), dvds te koop over vliegtuigen, vaak van een maatschappij zelf, kijk eens op http://www.worldairroutes.com

Pfff... dvd's kopen... ik heb al genoeg geld uitgegeven aan m'n PMDG 737 dus ik zoek eigenlijk wat gratis...


Zijn er hier trouwens lui die bij een Virtual Airline zitten? Lijkt me ook wel wat: dan heb je een doel om voor te vliegen. Ik kan wel van alles en nog wat vinden op internet, maar wat nou een goede is waar ik met m'n PMDG 737NG-800 terechtkan (voor niet al te lange vluchten)..... geen idee... Tips anyone?

[ Voor 42% gewijzigd door Anoniem: 16235 op 20-08-2004 13:23 ]

[Sleepie]

Nope, ik in ieder geval niet. Ik vind het leuker om mijn eigen vluchten te plannen op VATSIM. Gewoon voor je begint even kijken waar ATC aanwezig is (of voor sommigen juist even kijken waar geen ATC aanwezig is ) en dan kaarten zoeken en vliegen maar

Overigens, als je toch DVD's wil kopen, kijk ook eens bij ITVV. Deze vind ik persoonlijk betere kwaliteit dan de Just Planes/Worldairroutes DVD's.

[ Voor 27% gewijzigd door Sleepie op 20-08-2004 14:18 ]

[Floppie]

Anoniem: 16235 schreef op 20 augustus 2004 @ 13:21:
[...]

Pfff... dvd's kopen... ik heb al genoeg geld uitgegeven aan m'n PMDG 737 dus ik zoek eigenlijk wat gratis...


Zijn er hier trouwens lui die bij een Virtual Airline zitten? Lijkt me ook wel wat: dan heb je een doel om voor te vliegen. Ik kan wel van alles en nog wat vinden op internet, maar wat nou een goede is waar ik met m'n PMDG 737NG-800 terechtkan (voor niet al te lange vluchten)..... geen idee... Tips anyone?

Ik kijk altijd op schiphol.nl voor vluchten en die vlieg ik dan realtime. Wat er aan ATC is zie ik onderweg wel

[Tux]

De site http://www.notams.jcs.mil/ is down zo te zien. Weet iemand misschien een andere site waar je NOTAM's op kan zoeken?

[rollebol]

Je kan nu ook flight plans toevoegen in ICAO FPL-formaat. Leef je uit!

http://frank.rollebol.com/fpl/add

Ik hoor graag bug reports. Oh ja, om er alvast 1 voor te zijn: hij checkt niet op duplicaten.

[rollebol]

Tux: Ja, hier is een mirror. https://www.notams.jcs.mil/

[Floppie]

http://www.ead.eurocontrol.int/eadexplorer/indexPU.html

[ Voor 7% gewijzigd door Floppie op 20-08-2004 15:20 ]

[Anoniem: 40806]

[quote]Anoniem: 111246 schreef op 18 augustus 2004 @ 18:37:
Heb em weten te recoveren van mijn HDD! :-)

AI Traffic Pack 3.9
ftp download

quote]

Hardstikke bedankt man! Ik ben nu aan het downloaden, ben nu bezig geweest met project ai maar ik denk dat die van frank wel beter is!

[Anoniem: 40806]

Dringend vraagje hoe verwijder ik in godsnaam Project AI inc de 8 maatschappijen die ik met install programma erin heb geload?? Staat niet in bijgeleverde gebruiksaanweizing en ook niet op site. iemand enig idee??

[Anoniem: 29880]

vraagje, op het trotle optie staat takeoff/go around mode wanneer moet die ingeschakelt worden?

[Megamind]

Anoniem: 29880 schreef op 20 augustus 2004 @ 17:21:
vraagje, op het trotle optie staat takeoff/go around mode wanneer moet die ingeschakelt worden?

Als je klaar bent om op te stijgen zet je je to/ga aan, ben je aan het landen en je wilt plotseling niet meer landen zet je m weer aan

[Anoniem: 29880]

Megamind schreef op 20 augustus 2004 @ 17:31:
[...]

Als je klaar bent om op te stijgen zet je je to/ga aan, ben je aan het landen en je wilt plotseling niet meer landen zet je m weer aan

ok, het wordt maar weer eens tijd dat ik weer eens ging vliegen. Ondertussen is dat al weer sinds vorig jaar dat ik dat gedaan heb.

vorige week heb ik voor het eerst in een echte vliegtuig gezeten

en maandag op de terugweg uit Bratislava (met een boeing 737-500) kwamen over m'n woonplaats dat is iets aparts maar dat terzijde