[FS200x] Vragen en mooiste screenshots, deel 68

[Anoniem: 90313]

Gilly schreef op 06 mei 2004 @ 21:54:
[...]


Dit is hem Marcel.

linkie naar Vatsim Japan voor kaarten aldaar : http://www.vatjpn.org/index_e.htm

[afbeelding]

Zal je me ook nog is kunnen vertellen hoe je die in fmc hebt weten te stampen Blijf daar mee klooien namelijk

[DutchCommando]

Eindelijk zijn KLM en Air France samen! Om dat te vieren heb ik net een mooie vlucht gemaakt met deze Euro gray A330:

[Hmail]

En ik ben aan de slag gegaan om ILS te leren van Rateltje
Dit is een Boeing 737-200 van Ryanair en we vertrekken van Dublin Intl (EIDW) naar Gardermoen (Oslo) (ENGM) (In verband met de verwarring tussen Aer Lingus en Airbus heb ik maar gesolliciteerd bij een andere vliegmaatschappij )

Dit is de proefpersoon:


Los van de baan (nu exclusief rook)


En we verlaten Dublin (hier vloog ik nog IFR, maar ik kon helaas niet zo goed met de Air Traffic Controller overweg, dus die heeft er maar VFR van gemaakt)


Je kunt zeggen wat je wilt van Microsoft, maar ik vind toch games niet hun slechtste kwaliteit: Hier mooie natuur in Noorwegen


Nou, helaas, ik ben nog geen geweldige ster in vliegen en zeker landen is mijn sterkste kant niet: Hier probeert Rateltje mij ILS aan te leren


We geven het op, Rateltje toch nog ontzettend bedankt voor de moeite en tijd
Het was de bedoeling om op 01L uit te komen maar daar zat ik dus dik naast, dus voor het gemak hebben we van die L maar een R gemaakt


Helaas, dit jaar geen kerstbomen omdat een 1 of andere piloot van Ryanair onze dennebomen stuk voor stuk tegen de grond heeft gewerkt:


Hier komen we voor de eerste keer (niet zachtzinnig) neer, te zien aan de slipsporen


En dit is de tweede keer, nu inclusief rook:


Gelukkig kwamen we uiteindelijk toch nog tot stilstand, bijna van de baan af, maar goed, we zijn geland.


Ryanair heeft een vacature vrij nu: Kuntstgebittenopraper
Rateltje: Heel erg bedankt voor je hulp, het ging niet helemaal zoals de bedoeling was maar ik heb er toch ontzettend veel van geleerd

[Megamind]

Hmail schreef op 07 mei 2004 @ 04:29:
En ik ben aan de slag gegaan om ILS te leren van Rateltje
Dit is een Boeing 737-200 van Ryanair en we vertrekken van Dublin Intl (EIDW) naar Gardermoen (Oslo) (ENGM) (In verband met de verwarring tussen Aer Lingus en Airbus heb ik maar gesolliciteerd bij een andere vliegmaatschappij )

*knip*

Ryanair heeft een vacature vrij nu: Kuntstgebittenopraper
Rateltje: Heel erg bedankt voor je hulp, het ging niet helemaal zoals de bedoeling was maar ik heb er toch ontzettend veel van geleerd

Oefening baart kunst he Maar vlieg jij niet op autopilot met landen? Dan pakt ie zelf de juiste koers en start de glideslope vanzelf ..

[Hmail]

Dat mocht niet van Rateltje
Nee, de bedoeling was tot vlak voor de baan met de autopilot, en dan het laatste stukje met de hand doen. Het ging er nu alleen om een ILS Approach uit te kunnen voeren, de final touch is niet het grootste probleem, het naar de baan toevliegen wilde ik graag leren

[Bolk]

Waarom gebruik je van die onwijs lage kwaliteit modellen joh?

[ Voor 9% gewijzigd door Bolk op 07-05-2004 07:54 ]

[Hmail]

1. Omdat ik alleen nog maar Mytraffic heb geinstalleerd, een programmatje met een hoop extra vliegtuigen en scenery
2. Omdat we hier aan een datalimiet zitten van 3,5 gig (zeelandnet ) en dus voor iedere download goed nagedacht moet worden, maar als jij goeie modellen weet, zijn links van harte welkom

edit:
En zolang ik nog niet normaal vliegen kan zoals "echte" flight-simmers kunnen voldoet dit ook prima hoor Als je de screenshot niet wil zien hoor ik het wel

[ Voor 23% gewijzigd door Hmail op 07-05-2004 08:02 ]

[Anoniem: 103205]

Megamind schreef op 07 mei 2004 @ 06:52:
[...]


Oefening baart kunst he Maar vlieg jij niet op autopilot met landen? Dan pakt ie zelf de juiste koers en start de glideslope vanzelf ..

Zelf vliegen is toch veel leuker

[bennierex]

Anoniem: 90313 schreef op 06 mei 2004 @ 14:44:
[...]

Kijk jij je charts nog maar is goed na dan TA is echt 3000ft

idd, en de reden dat de TL (LEVEL dus) kan veranderen is dat de luchtdruk varieert en er altijd minimaal 1000ft (kan ook 1500 zijn, weet het precieze getal niet) tussen TA en de TL moet zitten. Daartussen mag je ook niet horizontaal vliegen, enkel klimmen of dalen door de Transition Layer heen.

[Hazel]

bennierex schreef op 07 mei 2004 @ 11:04:
[...]


idd, en de reden dat de TL (LEVEL dus) kan veranderen is dat de luchtdruk varieert en er altijd minimaal 1000ft (kan ook 1500 zijn, weet het precieze getal niet) tussen TA en de TL moet zitten. Daartussen mag je ook niet horizontaal vliegen, enkel klimmen of dalen door de Transition Layer heen.

Ik voel mij aangesproken
Dat eerste wist ik, voor dat laatste mijn dank voor de informatie

[DutchCommando]

bennierex schreef op 07 mei 2004 @ 11:04:
[...]


idd, en de reden dat de TL (LEVEL dus) kan veranderen is dat de luchtdruk varieert en er altijd minimaal 1000ft (kan ook 1500 zijn, weet het precieze getal niet) tussen TA en de TL moet zitten. Daartussen mag je ook niet horizontaal vliegen, enkel klimmen of dalen door de Transition Layer heen.

Transition Level varieert in Nederland tussen de 3500ft en de 5000ft. 1032 hPa of hoger = 3500ft tot 994 hPa is 5000ft. Het verschil van minimaal 1000ft tussen de TL en TA klopt dus niet daar de TA altijd gelijk is (3000ft) en de TL 3500ft kan zijn.

[Anoniem: 69005]

Megamind schreef op 06 mei 2004 @ 18:29:
[...]

http://www.xs4all.nl/~cpvers/FS/taxi.zip

Als iemand m kan hosten graag want ik heb maar 30 gig aan transfer en hijs 5 mb

hee dat filmpje ken ik ergens van...... hee die heb ik zelf gemaakt

en er zijn erbij die nog wel wat harder gingen hoor

[ Voor 23% gewijzigd door Anoniem: 69005 op 07-05-2004 17:19 ]

[ravw]

B747 200 Air France/KLM van EGLL naar EDDF.

[NovemberSierra]

Hallo ik krijg elke keer een foutmelding als ik mij A/T switch inschakel dan gaat er in het midden een knoppje knipperen dat de melding A/T switch first wat nu, ja ik doe eerst die F/D knop en alles staat zoals in het boekje ingesteld.



Thnx voor hosting rateltje!!

[ Voor 17% gewijzigd door NovemberSierra op 07-05-2004 23:01 ]

[Anoniem: 106009]

Blackhole schreef op 07 mei 2004 @ 19:44:
B747 200 Air France/KLM van EGLL naar EDDF.

Zulk slecht weer en dan geen exterior verlichting aan , o wacht die discussie hebben we net gehad, airline policy

[ravw]

Anoniem: 106009 schreef op 07 mei 2004 @ 23:04:
[...]


Zulk slecht weer en dan geen exterior verlichting aan , o wacht die discussie hebben we net gehad, airline policy

Ach het was nog licht zat.
Maar ik had het al druk zat.
Want mijn gashandels liepen niet allemaal gelijk met mijn Joystick.
Dus ik moest ze handmatig allemaal gaan bedienen

[Megamind]

CreativeMind schreef op 07 mei 2004 @ 22:51:
Hallo ik krijg elke keer een foutmelding als ik mij A/T switch inschakel dan gaat er in het midden een knoppje knipperen dat de melding A/T switch first wat nu, ja ik doe eerst die F/D knop en alles staat zoals in het boekje ingesteld.

Op je screenshot staat anders A/T nog op off...

[Anoniem: 103205]

CreativeMind schreef op 07 mei 2004 @ 22:51:
Hallo ik krijg elke keer een foutmelding als ik mij A/T switch inschakel dan gaat er in het midden een knoppje knipperen dat de melding A/T switch first wat nu, ja ik doe eerst die F/D knop en alles staat zoals in het boekje ingesteld.

[afbeelding]

Thnx voor hosting rateltje!!

Is dit de eerste keer dat je met dat vliegtuig vliegt?
Ik had dit probleem namelijk ook de allereerste keer dat ik het vliegtuig laadde. Probeer hem opnieuw te laden en kijk dan of hij nog steeds niet aan wilt.
Btw, dat knipperende lampje gaat altijd aan als de A/T uit wordt geschakeld.

[Anoniem: 51137]

Megamind schreef op 08 mei 2004 @ 07:15:
[...]


Op je screenshot staat anders A/T nog op off...

Misschien doet die dat ivm die error...


Let er wel op dat de benodige pompen aan staan, electric, pneumatic etc (geloof ik hoor, tis vroeg en heb geen zin nu de manual te pakken ).

[ Voor 38% gewijzigd door Anoniem: 51137 op 08-05-2004 11:18 ]

[Anoniem: 106009]

Blackhole schreef op 07 mei 2004 @ 23:13:
[...]


Ach het was nog licht zat.
Maar ik had het al druk zat.
Want mijn gashandels liepen niet allemaal gelijk met mijn Joystick.
Dus ik moest ze handmatig allemaal gaan bedienen

Of je AT inschakelen Black, (niet lullig bedoeld naar CreativeMind ).
Je hebt wel veel problemen altijd met je planes . Bij mij is het alleen pilot error (moi) of system operator (moi), zoals gisteren een VOR/DME approach op Alicante waarbij ik door de LEAL controller zo netjes gevectored was dat ik na de landing erachter kwam dat mijn HSI op map ipv vor stond

[ravw]

Anoniem: 106009 schreef op 08 mei 2004 @ 12:16:
[...]


Of je AT inschakelen Black, (niet lullig bedoeld naar CreativeMind ).
Je hebt wel veel problemen altijd met je planes . Bij mij is het alleen pilot error (moi) of system operator (moi), zoals gisteren een VOR/DME approach op Alicante waarbij ik door de LEAL controller zo netjes gevectored was dat ik na de landing erachter kwam dat mijn HSI op map ipv vor stond

Ik gebuik nooit geen AT bij het landen, die zet ik meestal 4 a 5 NM voor het landen uit.
En ga dan op het handje verder.

Maar dit was echt een FS probleem lag niet aan het vliegtuig.
Want nadat ik FS weer opgestart had was het probeem over.

Maar zo veel problemen heb ik niet hoor met FS.
Want als ik zo op al die forums leest heb ik waarschijnlijk gewoon geluk
dat het een meestal bij mij al met een restart verholpen is.

[bennierex]

DutchCommando schreef op 07 mei 2004 @ 15:57:
[...]


Transition Level varieert in Nederland tussen de 3500ft en de 5000ft. 1032 hPa of hoger = 3500ft tot 994 hPa is 5000ft. Het verschil van minimaal 1000ft tussen de TL en TA klopt dus niet daar de TA altijd gelijk is (3000ft) en de TL 3500ft kan zijn.

Dat zou best kunnen
Zoals ik zei weet ik niet precies hoeveel voet er absoluut tussen moet zitten (misschien is er wel niet eens een minimum, zolang de TL maar hoger is dan de TA).
Anyway, wat je zegt klopt ook niet helemaal, want als de druk aan de grond lager wordt, wordt de absolute hoogte van een bepaald flightlevel ook lager. Je kunt de verandering van een transition level dan ook niet in absolute voeten uitdrukken zoals jij hier doet.
Volgens mij varieert de TL dan ook om de absolute afstand tussen TA en TL (nagenoeg) gelijk te houden bij veranderende luchtdruk.

[edit]
Om mijn betoog nog even grafisch te ondersteunen (beware my Paint skillz ):

Gelijkblijvend Transition Level, veranderende luchtdruk; dikte van Transition LAYER veranderd:


Variabel Transition Level, veranderende luchtdruk; dikte van Transition LAYER blijft gelijk:

[ Voor 19% gewijzigd door bennierex op 08-05-2004 18:19 ]

[DutchCommando]

bennierex schreef op 08 mei 2004 @ 17:42:
[...]


Dat zou best kunnen
Zoals ik zei weet ik niet precies hoeveel voet er absoluut tussen moet zitten (misschien is er wel niet eens een minimum, zolang de TL maar hoger is dan de TA).
Anyway, wat je zegt klopt ook niet helemaal, want als de druk aan de grond lager wordt, wordt de absolute hoogte van een bepaald flightlevel ook lager. Je kunt de verandering van een transition level dan ook niet in absolute voeten uitdrukken zoals jij hier doet.
Volgens mij varieert de TL dan ook om de absolute afstand tussen TA en TL (nagenoeg) gelijk te houden bij veranderende luchtdruk.

[edit]
Om mijn betoog nog even grafisch te ondersteunen (beware my Paint skillz ):

[afbeelding]

[afbeelding]

Het door mij aangegeven TL voor bepaalde luchtdruk is ook niet de absolute hoogte (je bent immers al door de TA heen gegaan en hebt dus 1013 ingesteld als QNH).

Even uitgebreid:

tot 994 hPa 5000ft
995 - 1012 hPa 4500ft
1013 - 1031 hPa 4000ft
1032+ hPa 3500ft

Wat jij zegt klopt dan ook gewoon. Maar ik heb ook nooit anders beweert . Ik heb enkel aangegeven dat het verschil in hoogte (vanuit een vliegtuig gezien, niet met zelfde luchtdruk onder TA en erboven) niet altijd minimaal 1000ft hoeft te zijn.

[bennierex]

DutchCommando schreef op 08 mei 2004 @ 18:24:
[...]


Het door mij aangegeven TL voor bepaalde luchtdruk is ook niet de absolute hoogte (je bent immers al door de TA heen gegaan en hebt dus 1013 ingesteld als QNH).

Even uitgebreid:

tot 994 hPa 5000ft
995 - 1012 hPa 4500ft
1013 - 1031 hPa 4000ft
1032+ hPa 3500ft

Wat jij zegt klopt dan ook gewoon. Maar ik heb ook nooit anders beweert . Ik heb enkel aangegeven dat het verschil in hoogte (vanuit een vliegtuig gezien, niet met zelfde luchtdruk onder TA en erboven) niet altijd minimaal 1000ft hoeft te zijn.

Ok, ik was dan op het verkeerde been gezet omdat je het steeds over feet hebt, terwijl je levels daarin niet mag uitdrukken.
Dus als ik het nu goed begrijp wordt het lijstje als volgt:

tot 994 hPa => FL050
995 - 1012 hPa => FL045
1013 - 1031 hPa => FL040
1032+ hPa => FL035

Als ik zo ff snel kijk betekent dat dus dat tussen TA en TL altijd zo'n beetje 1000-1500 feet zit.

Anieway, misschien is mijn uitleg dan ooit nog bruikbaar voor iemand die het nog niet weet

[edit]
Op deze pagina staat ook zo'n lijstje: http://home.online.no/~eisoere/VACCN/Refsheets/TA_TL.html

[ Voor 19% gewijzigd door bennierex op 08-05-2004 19:02 ]

[jos_zwa]

iemand hier die weet waar in screenshooter kan downloaden? en of het mogelijk is dat hij het gemaakte plaatje meteen in JPG opzet?

[Megamind]

jos_zwa schreef op 08 mei 2004 @ 19:32:
iemand hier die weet waar in screenshooter kan downloaden? en of het mogelijk is dat hij het gemaakte plaatje meteen in JPG opzet?

In startpost toch? Heb ik hem ook gister gedownload...

http://library.avsim.net/...yes&DLID=17354&CatID=Root

[DutchCommando]

bennierex schreef op 08 mei 2004 @ 18:55:
[...]


Ok, ik was dan op het verkeerde been gezet omdat je het steeds over feet hebt, terwijl je levels daarin niet mag uitdrukken.
Dus als ik het nu goed begrijp wordt het lijstje als volgt:

tot 994 hPa => FL050
995 - 1012 hPa => FL045
1013 - 1031 hPa => FL040
1032+ hPa => FL035

Als ik zo ff snel kijk betekent dat dus dat tussen TA en TL altijd zo'n beetje 1000-1500 feet zit.

Anieway, misschien is mijn uitleg dan ooit nog bruikbaar voor iemand die het nog niet weet

[edit]
Op deze pagina staat ook zo'n lijstje: http://home.online.no/~eisoere/VACCN/Refsheets/TA_TL.html

Het door mij genoemde lijstje word op Schiphol gebruikt. 1000-1500 feet zit er niet altijd tussen daar TA = 3000ft en TL = 3500ft 500ft verschil bied .

[Floppie]

DutchCommando schreef op 08 mei 2004 @ 19:50:
[...]


Het door mij genoemde lijstje word op Schiphol gebruikt. 1000-1500 feet zit er niet altijd tussen daar TA = 3000ft en TL = 3500ft 500ft verschil bied .

klopt natuurlijk niet helemaal

3000ft lokale QNH 1032
FL035 op QNH 1013,25 levert een hoogte op van 4000ft op de lokale QNH van 1032. Dus absoluut een hoogteverschil van 1000ft

[ Voor 48% gewijzigd door Floppie op 08-05-2004 21:59 ]

[DutchCommando]

rellehenk schreef op 08 mei 2004 @ 21:49:
[...]

klopt natuurlijk niet helemaal

3000ft lokale QNH 1032
FL035 op QNH 1013,25 levert een hoogte op van 4000ft op de lokale QNH van 1032. Dus absoluut een hoogteverschil van 1000ft

Ik heb nu al in twee posts gezegt dat ik het niet over absoluut verschil heb maar over verschil met dezelfde QNH waarde .

[Floppie]

DutchCommando schreef op 09 mei 2004 @ 00:09:
[...]


Ik heb nu al in twee posts gezegt dat ik het niet over absoluut verschil heb maar over verschil met dezelfde QNH waarde .

dat bedoel je dan misschien, maar je zegt het niet. JUIST met dezelfde QNH moet het verschil 1000ft zijn tussen TL en TA!

DutchCommando schreef op 07 mei 2004 @ 15:57:
[...]


Transition Level varieert in Nederland tussen de 3500ft en de 5000ft. 1032 hPa of hoger = 3500ft tot 994 hPa is 5000ft. Het verschil van minimaal 1000ft tussen de TL en TA klopt dus niet daar de TA altijd gelijk is (3000ft) en de TL 3500ft kan zijn.

Transition Level is FL035 en niet 3500ft! Daar ga je dus de fout in

[ Voor 5% gewijzigd door Floppie op 09-05-2004 10:15 ]

[ravw]

Ik heb even een vraagje weet iemand waar deze knop voor bedoelt is ?



Want het lijkt me iets temaken hebben met AoA.
Maar wat het doet ?

Het gaat dus over die knop 1/2 bank

[ Voor 10% gewijzigd door ravw op 09-05-2004 10:52 ]

[Anoniem: 51137]

Blackhole schreef op 09 mei 2004 @ 10:51:
Ik heb even een vraagje weet iemand waar deze knop voor bedoelt is ?

[afbeelding]

Want het lijkt me iets temaken hebben met AoA.
Maar wat het doet ?

Het gaat dus over die knop 1/2 bank

Ik zal je gelijk zeggen dat ik het niet weet, maar het lijkt me logischer dat het te doen heeft met je Bank Angle dan met je AoA.

Welk vliegtuig is het? Misschien is het zo dat dat vliegtuig geen bank angle selecter knob heeft (om je hdg knob) en dat deze knop is om je standaard bank angle te halveren van laten we zeggen 30 naar 15 graden, en vice versa. Als hij is ingedrukt van 15 naar 30 graden.

[ravw]

Anoniem: 51137 schreef op 09 mei 2004 @ 11:15:
[...]

Ik zal je gelijk zeggen dat ik het niet weet, maar het lijkt me logischer dat het te doen heeft met je Bank Angle dan met je AoA.

Welk vliegtuig is het? Misschien is het zo dat dat vliegtuig geen bank angle selecter knob heeft (om je hdg knob) en dat deze knop is om je standaard bank angle te halveren van laten we zeggen 30 naar 15 graden, en vice versa. Als hij is ingedrukt van 15 naar 30 graden.

Het is een CJR 200.

En dat van die B A zou best wel eens kunnen.
Maar wat is daar het nut van om dat te halveren.

Of is dit alleen voor grote hoogtes bedoelt want dan kan ik het nut er nog wel van in zien.
Omdat het vliegtuig daarzo minder draagvlak heeft.
En dus geen grote beweegings vrijheid heeft.

Dus met andere woorden.
Dit is denk ik bedoelt voor het vleigtuig wat minder beweegings vrijhheid tegeven op grote hoogtes.

of zo iets.

[Anoniem: 51137]

Blackhole schreef op 09 mei 2004 @ 11:29:
[...]


Het is een CJR 200.

En dat van die B A zou best wel eens kunnen.
Maar wat is daar het nut van om dat te halveren.

Of is dit alleen voor grote hoogtes bedoelt want dan kan ik het nut er nog wel van in zien.
Omdat het vliegtuig daarzo minder draagvlak heeft.
En dus geen grote beweegings vrijheid heeft.

Dus met andere woorden.
Dit is denk ik bedoelt voor het vleigtuig wat minder beweegings vrijhheid tegeven op grote hoogtes.

of zo iets.

Nou je kan op grotes best 'scherpe' bochten maken hoor...
Heeft gewoon te doen met passenger comfort, veelal zijn de bochten niet scherp op grote hoogte (misschien gaad of 30 diversie van punt naar punt) en aangezien je dat ook wel haalt met 15 graden bank angle, is dat natuurlijk geen probleem voor vliegers zowel als atc, en voor pax toch wat fijner misschien.

[ravw]

Anoniem: 51137 schreef op 09 mei 2004 @ 11:36:
[...]

Nou je kan op grotes best 'scherpe' bochten maken hoor...
Heeft gewoon te doen met passenger comfort, veelal zijn de bochten niet scherp op grote hoogte (misschien gaad of 30 diversie van punt naar punt) en aangezien je dat ook wel haalt met 15 graden bank angle, is dat natuurlijk geen probleem voor vliegers zowel als atc, en voor pax toch wat fijner misschien.

Ach op die manier zou het heel goed mogelijk zijn.
Ja want om nu "F16 pilootje" uit tegaan hangen,
terwijl je tijd zat heb.
Is het eigelijk best mooi dat ze het zo doen.

[ Voor 3% gewijzigd door ravw op 09-05-2004 11:41 ]

[Anoniem: 90144]

Over ruim 2 weken moet ik voor m'n werk 2 1/2 week naar Mumbai (voorheen Bombay), India. Hierbij vast wat screenshots. De werkelijke vlucht is met NWA een DC10, maar aangezien ik weer eens een fresh install heb gedaan zat die er nog niet bij vandaag. Vandaar met de PMDG 739 KLM naar VABB.

[SanderTje!]

Weet niet hoe oud het nieuws al is, maar Emma Field 2004 is aangekondigd op LAGO:







Ziet er niet veel anders uit dan de 2002 versie.. Ter ontspanning van al het Boeing geweld vind ik dit een heerlijk veldje..

[ Voor 4% gewijzigd door SanderTje! op 09-05-2004 22:31 ]

[Bolk]

Lol! een mini 747!

[NovemberSierra]

die 747 ziet er idd wel erg klein uit ja in vergelijking met die 737-900

[Tourniquet]

Toch bestaan ze echt (747SP):

http://www.airliners.net/open.file/459954/L/



Zien er altijd wel komisch uit die dingen

[Anoniem: 90144]

Dat had ik nog niet eens gezien Is AI traffic van Frank. (Sorry Frank, moet toch iemand de schuld geven )

[Anoniem: 90144]

Anoniem: 90144 schreef op 09 mei 2004 @ 22:46:
Dat had ik nog niet eens gezien Is AI traffic van Frank. (Sorry Frank, moet toch iemand de schuld geven )

Frank ik schaam me diep. Het was toch goed. Zie foto hierboven

[Bolk]

Dat wist ik niet, vond het echt een komisch plaatje

[originalmycroft]

Anoniem: 51137 schreef op 09 mei 2004 @ 11:36:
[...]

Nou je kan op grotes best 'scherpe' bochten maken hoor...
Heeft gewoon te doen met passenger comfort, veelal zijn de bochten niet scherp op grote hoogte (misschien gaad of 30 diversie van punt naar punt) en aangezien je dat ook wel haalt met 15 graden bank angle, is dat natuurlijk geen probleem voor vliegers zowel als atc, en voor pax toch wat fijner misschien.

Een limitering van de bank/angle heeft te maken met je maneuvreren na een motorstoring. Als je op 1 motor bochten van 30 graden gaat draaien, met een lage snelheid, dan ga je geheid op je bek. Vandaar dat je dus bij een motorstoring in een jet tijdens de take/off fase (voordat je clean bent), in heading select en met een bank limit gaat vliegen. Deze limiet geldt dan voor de flight director, en uiteraard ook de auto/pilot als je die engaged hebt.

[ravw]

Mycroft schreef op 10 mei 2004 @ 00:56:
[...]


Een limitering van de bank/angle heeft te maken met je maneuvreren na een motorstoring. Als je op 1 motor bochten van 30 graden gaat draaien, met een lage snelheid, dan ga je geheid op je bek. Vandaar dat je dus bij een motorstoring in een jet tijdens de take/off fase (voordat je clean bent), in heading select en met een bank limit gaat vliegen. Deze limiet geldt dan voor de flight director, en uiteraard ook de auto/pilot als je die engaged hebt.

Aha dit wordt me nu al een stuk duidelijker.

Maar waarom gaat hij dan automatisch aan als ik boven de 31600 feet komt?
Want dat heeft dan niets met je landing en vertrek te maken.
Dus ben ik geneigt tezeggen dat het ook iets met de luchtdruk temaken heeft rondom het vliegtuig.

Dus om het vliegtuig beter in balance tehouden.
Wat dus voor een betere en stabiele vlucht zorgt.
En zo wel bij motor pech, dat het vliegtuig geen onnodige bewegingen kan maken.

[ Voor 19% gewijzigd door ravw op 10-05-2004 01:12 ]

[originalmycroft]

Die feature ken ik niet, maar ben ook niet bekend met dat vliegtuig.

Zal vast bescherming zijn van de flight envelope, hoe hoger je komt, hoe dichter je in de buurt van de coffin corner komt. Hierbij ligt je stall speed erg dicht bij je overspeed. Omdat je stallspeed toeneemt met je bank angle, zal de fabrikant hier een limiet op hebben gezet.

[ravw]

Mycroft schreef op 10 mei 2004 @ 01:15:
Die feature ken ik niet, maar ben ook niet bekend met dat vliegtuig.

Zal vast bescherming zijn van de flight envelope, hoe hoger je komt, hoe dichter je in de buurt van de coffin corner komt. Hierbij ligt je stall speed erg dicht bij je overspeed. Omdat je stallspeed toeneemt met je bank angle, zal de fabrikant hier een limiet op hebben gezet.

Ja dat heb ik gemerkt.
Had gisteren een nare landing op LOWI. "vanaf Rattenberg."
Waarbij ik veel wind had en hij was moeilijk te hanteren.
Maar ik zal een kijken of ik met deze hulp funktie aan, beter gaat.

Maar hier een foto van het toestel.
(Vluchtje van Gisteren avond vanaf EDDW naar LOWI)

[dutchderk]

Blackhole schreef op 10 mei 2004 @ 01:24:
[...]


Ja dat heb ik gemerkt.
Had gisteren een nare landing op LOWI. "vanaf Rattenberg."
Waarbij ik veel wind had en hij was moeilijk te hanteren.
Maar ik zal een kijken of ik met deze hulp funktie aan, beter gaat.

Maar hier een foto van het toestel.
(Vluchtje van Gisteren avond vanaf EDDW naar LOWI)

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Weer mooie platen:
Ik ben een newbie wat betreft FS. en ik vroeg me af welke addon pakketten jullie nou gebruiken (Scenery, Traffic, Aircraft etc.)

[ravw]

dutchderk schreef op 10 mei 2004 @ 09:05:
[...]


Weer mooie platen:
Ik ben een newbie wat betreft FS. en ik vroeg me af welke addon pakketten jullie nou gebruiken (Scenery, Traffic, Aircraft etc.)

De update's die de meeste hier gebruiken zijn

De vliegtuigen van PMDG.
En een zooi payware airports.

Ik zelf heb meestal standaard er opstaan.

PMDG (b737 en B1900)
http://www.precisionmanuals.com/
RFPv2
http://www.panelshop.com/
En veel airports van Aerosoft.
http://www.aerosoft.com/

En ik gebruik freeware landschappen die zijn te halen op avsim.com.
(Zoek even op SRTM MESH, dna vind je er een hoop.)
Maar je kan ze ook van LAGO kopen.
http://www.lagosim.com/

En over AI traffic moet je bij FRANCO wezen.
Die heeft de beste AI parket voor FS2004 die je kan hebben.
(Zie ook opening van dit draadje.)
[rml][ FS200x] Vragen en mooiste screenshots, deel 68[/rml]


Hopelijk kan je hier wel weer mee vooruit.
Als je nog wat wil weten horen we het wel.

[ Voor 13% gewijzigd door ravw op 10-05-2004 09:32 ]

[ravw]

De Lockeed Super Constellation van EGLL naar EHAM.

[Anoniem: 106009]

Bolk schreef op 09 mei 2004 @ 22:51:
Dat wist ik niet, vond het echt een komisch plaatje

Stefan toch, en dat is je toekomst

Blackhole schreef op 10 mei 2004 @ 01:24:
[...]

Waarbij ik veel wind had en hij was moeilijk te hanteren.
Maar ik zal een kijken of ik met deze hulp funktie aan, beter gaat.

Zou het niet zien als een hulpfunctie maar meer ter bescherming van man and machine zoals mycroft mooi uitgelegd heeft. Maar als het voor jou werkt, prima.
Lekker bakkie die conny, wat is dat?

[ Voor 3% gewijzigd door Anoniem: 106009 op 10-05-2004 14:54 ]

[ravw]

Anoniem: 106009 schreef op 10 mei 2004 @ 14:54:


Lekker bakkie die conny, wat is dat?

Je bedoel welke ??

Dat is die van SCFA (Super Constellation Flyers Association)

EN die kan je hier kopen.

http://www.superconstellation.org/default.aspx?language=en

[Anoniem: 90144]

Schitterende platen Black

[Wilde]

Krijg nou wat, wil ik wat platen schieten van de cessna citation x (van Eaglesoft) kom ik erachter dat me pc vastloopt op het moment dat ik printscrn indruk.. Maakt niet uit wat ik draai screenshooter, rapidshoot, fsscreen of gewoon zonder toolie.

Blijven vreemde dingen die pc's

[Bolk]

Wilde schreef op 10 mei 2004 @ 20:15:
Krijg nou wat, wil ik wat platen schieten van de cessna citation x (van Eaglesoft) kom ik erachter dat me pc vastloopt op het moment dat ik printscrn indruk.. Maakt niet uit wat ik draai screenshooter, rapidshoot, fsscreen of gewoon zonder toolie.

Blijven vreemde dingen die pc's

Sounds like a driverproblem to me

[ravw]

Wilde schreef op 10 mei 2004 @ 20:15:
Krijg nou wat, wil ik wat platen schieten van de cessna citation x (van Eaglesoft) kom ik erachter dat me pc vastloopt op het moment dat ik printscrn indruk.. Maakt niet uit wat ik draai screenshooter, rapidshoot, fsscreen of gewoon zonder toolie.

Blijven vreemde dingen die pc's

Mooi ding he die cessna citation x.
Alleen ik vind net of hij zwanger is

Maar hij vliegt wel erg lekker.
Ik heb hem ook, en wet dus wat een mooi ding het is.

Ach hier maar weer een vluchtje met die Connie.
Van EHAM naar LOWI.

[ Voor 40% gewijzigd door ravw op 10-05-2004 21:53 ]

[JRR]

Ik heb net even een kort vluchtje gemaakt van Iraklion naar Kos met de PMDG 737-800


Passagiers zijn klaar om in te stappen richting Kos of Amsterdam.


Cockpit preparations.


Een hoop TUI blauw op Heraklion plus nog een Dutchbird.


Terwijl we naar baan 27 rijden, is deze Thomas Cook net met zijn take-off bezig.






Boven Kos VOR moet we even in de holding, omdat er eerst nog een kist moet opstijgen.


Hier is de boosdoener. Alweer TUI blauw .


Op final voor baan 33.

[ravw]

JRR schreef op 10 mei 2004 @ 22:18:
Ik heb net even een kort vluchtje gemaakt van Iraklion naar Kos met de PMDG 737-800

Mooie screens

hij blijft mooi om te zien.
Die Transavia.

[ Voor 16% gewijzigd door ravw op 10-05-2004 22:25 ]

[Anoniem: 113172]

JRR , mooie pics man.
Deze moet ik ook hebben die 800!

[Wilde]

Blackhole schreef op 10 mei 2004 @ 21:28:
[...]


Mooi ding he die cessna citation x.
Alleen ik vind net of hij zwanger is

Maar hij vliegt wel erg lekker.
Ik heb hem ook, en wet dus wat een mooi ding het is.
]]

Man man dit is de eerste keer dat ik een approach+landing deed met virtual cockpit van de citation. Deed 't nooit om de lage fps maar das nu voorbij Man wat is dat gaaf ! Met de zoomlevel goed ingesteld zit je qua eyeview precies goed, je hoofdje gaat met g krachten wat heen en weer en alles voelt echt goed aan echt toppie. Het 'voelt' echt een stuk beter als je eyeview goed is ipv 2d panel met je neus boven op je panel.

Naja moest ik ff kwijt tis leuk ook als je touchdown heb en je rolt uit dan gaat je uitzicht trillen enzo

Zodra ik 't probleem weet wrom ik geen screens kan maken en het kan fixen zal ik posten

[ravw]

Wilde schreef op 10 mei 2004 @ 23:23:
[...]


Man man dit is de eerste keer dat ik een approach+landing deed met virtual cockpit van de citation. Deed 't nooit om de lage fps maar das nu voorbij Man wat is dat gaaf ! Met de zoomlevel goed ingesteld zit je qua eyeview precies goed, je hoofdje gaat met g krachten wat heen en weer en alles voelt echt goed aan echt toppie. Het 'voelt' echt een stuk beter als je eyeview goed is ipv 2d panel met je neus boven op je panel.

Naja moest ik ff kwijt tis leuk ook als je touchdown heb en je rolt uit dan gaat je uitzicht trillen enzo

Zodra ik 't probleem weet wrom ik geen screens kan maken en het kan fixen zal ik posten

Hoe krijg je dat voor elkaar?
Dat je gezichtsveld onafhankelijk beweegt tegen over je plane.

Ach maar je hoeft je niet te vervelen als je op de AP staat.


En dan nog speciaal een rode loper uit leggen voor mij
vind ik ook wel aardig.

[jos_zwa]

ik heb bij iemand anders op de pc ook die glimmende water textures geinstalleerd (waar bijna iedereen hier mee vliegt) maar het werkt niet. ik krijg gewoon die andere textures te zien. helemaal niet mooi. toch staan alle visuele instellingen op zijn hoogst (ook van het water) iemand?

[ravw]

jos_zwa schreef op 11 mei 2004 @ 09:23:
ik heb bij iemand anders op de pc ook die glimmende water textures geinstalleerd (waar bijna iedereen hier mee vliegt) maar het werkt niet. ik krijg gewoon die andere textures te zien. helemaal niet mooi. toch staan alle visuele instellingen op zijn hoogst (ook van het water) iemand?

Weet je wel zeker dat het een DRX 9 video kaart was?
want die heb je minimaal nodig om hem te kunnen draaien.

[jeehaa]

nou hij heeft een 9800 pro die is dx9. mijn dx8 kaart (ti4200) geeft ook rare textures... helaas...

[ravw]

jeehaa schreef op 11 mei 2004 @ 11:59:
nou hij heeft een 9800 pro die is dx9. mijn dx8 kaart (ti4200) geeft ook rare textures... helaas...

Dat hij op een DX 8 kaart raar doet is begrijpelijk.
Maar dat hij ook raar doet met een DX9 kaart ... dat is vaag.

[jeehaa]

ik ga maybe ook een 9800 pro halen bij mycom. en dan flashen naar een xt. als dat mis gaat dan kan je m volgens de policy van mycom weer terugbrengen en een nieuwe krijgen. kan dus niet echt mis gaan. en hopenlijk kleurt hij mijn fs dan een beetje beter. als het goed is heb ik dan ook een PMDG. endlich

[ravw]

jeehaa schreef op 11 mei 2004 @ 12:14:
ik ga maybe ook een 9800 pro halen bij mycom. en dan flashen naar een xt. als dat mis gaat dan kan je m volgens de policy van mycom weer terugbrengen en een nieuwe krijgen. kan dus niet echt mis gaan. en hopenlijk kleurt hij mijn fs dan een beetje beter. als het goed is heb ik dan ook een PMDG. endlich

Maar kijk uit dat je niet te veel betaal voor een 9800 pro boven de 230 euro zou ik niet gaan.
Want dan kan je beter wachten op eind Mei.
Dan komen de nieuwe Radeons uit en de goedkoopste gaat oook rond deze prijs liggen.

[jeehaa]

Blackhole schreef op 11 mei 2004 @ 12:30:
[...]


Maar kijk uit dat je niet te veel betaal voor een 9800 pro boven de 230 euro zou ik niet gaan.
Want dan kan je beter wachten op eind Mei.
Dan komen de nieuwe Radeons uit en de goedkoopste gaat oook rond deze prijs liggen.

offtopic:
maar de goedkopere nieuwe radeons zijn dan toch nooit zo goed als de 9800pro?

[ravw]

jeehaa schreef op 11 mei 2004 @ 13:08:
[...]

offtopic:
maar de goedkopere nieuwe radeons zijn dan toch nooit zo goed als de 9800pro?

Ach zo als ik het gehoord heb komt de x800 al rond de 270 Euro teliggen.
En wat denkje wat er dan met de prijzen gebeurd van de 9800pro?

Juist die gaan gewoon 100 euro minder worden
Dus al met al ben je nu op dit moment gewoon beter uit om ven gedult tehebben.

En of die nieuwe beter zijn dna de 9800 pro.
Dacht het wel.
Zelf het lowbuget kaart gaat de 9800 er makkelijk uit terekken.
Dus dit is dan weer zeer bevoordelijk voor Flightsimmers onder ons (ook de andere gamers niet tevergeten)

[ Voor 21% gewijzigd door ravw op 11-05-2004 13:32 ]

[jeehaa]

Blackhole schreef op 11 mei 2004 @ 13:30:
[...]


Ach zo als ik het gehoord heb komt de x800 al rond de 270 Euro teliggen.
En wat denkje wat er dan met de prijzen gebeurd van de 9800pro?

Juist die gaan gewoon 100 euro minder worden
Dus al met al ben je nu op dit moment gewoon beter uit om ven gedult tehebben.

En of die nieuwe beter zijn dna de 9800 pro.
Dacht het wel.
Zelf het lowbuget kaart gaat de 9800 er makkelijk uit terekken.
Dus dit is dan weer zeer bevoordelijk voor Flightsimmers onder ons (ook de andere gamers niet tevergeten)

dan w8 ik idd nog even. krijg nog wat geld van huisgenootje en dan leg ik zelf nog wat in en dan kan ik rustig een zware kaart kopen.

[ravw]

jeehaa schreef op 11 mei 2004 @ 15:07:
[...]


dan w8 ik idd nog even. krijg nog wat geld van huisgenootje en dan leg ik zelf nog wat in en dan kan ik rustig een zware kaart kopen.

Kijk hier even een vergelijking.



Maar anders zou ik zeggen hou dit topic ook even in de gaten.

[rml][ Algemeen] ATi Nieuws & Discussie Topic - Deel 4[/rml]
Iedereen is weer een beetje op de hoogte.
Zo en nu weer genoeg over kaarten, nu weer over vliegtuigen

[jeehaa]

Blackhole schreef op 11 mei 2004 @ 15:27:
[...]


Kijk hier even een vergelijking.

[afbeelding]

Maar anders zou ik zeggen hou dit topic ook even in de gaten.

[rml][ Algemeen] ATi Nieuws & Discussie Topic - Deel 4[/rml]
Iedereen is weer een beetje op de hoogte.
Zo en nu weer genoeg over kaarten, nu weer over vliegtuigen

jup ik had daar mijn oog ook op laten vallen.

b.o.t.

welke sky gebruik jij. is dat active sky 2004 ?

[ravw]

jeehaa schreef op 11 mei 2004 @ 15:49:
[...]


jup ik had daar mijn oog ook op laten vallen.

b.o.t.

welke sky gebruik jij. is dat active sky 2004 ?

Nee op dit moment gebuk ik niets van AC2004.
Dit is gewoon real weer update die in FS zelf zit
Alleen alles wel op 100%

[jeehaa]

Blackhole schreef op 11 mei 2004 @ 15:57:
[...]


Nee op dit moment gebuk ik niets van AC2004.
Dit is gewoon real weer update die in FS zelf zit
Alleen alles wel op 100%

huh? hoe heb je dat dan met die sluier bewolking die zo hoog zit, die waas-wolken. dat zie ik nooit.

[ravw]

jeehaa schreef op 11 mei 2004 @ 16:02:
[...]


huh? hoe heb je dat dan met die sluier bewolking die zo hoog zit, die waas-wolken. dat zie ik nooit.

Heb jij alles op FULL staan dan

En dan gewoon even real weather doen , en omde kwartier automatich laten ver anderen ( ik heb die schuif op mild staan.)

Maar voor de mensen die het nog niet weten er is een makkelijk TweakFlight programma uit.


http://tweakfs.com/

[ Voor 5% gewijzigd door ravw op 11-05-2004 16:29 ]

[jeehaa]

Blackhole schreef op 11 mei 2004 @ 16:24:
[...]


Heb jij alles op FULL staan dan

jup maar ik heb een gf4 ti 4200 kaart dus ik weet niet of ik per-se een direct X 9 kaart daarvoor nodig heb?

[Megamind]

megamind schreef op 11 mei 2004 @ 16:29: helemaal niks

[ Voor 61% gewijzigd door Megamind op 11-05-2004 16:58 ]

[Megamind]

jeehaa schreef op 11 mei 2004 @ 16:29:
[...]


jup maar ik heb een gf4 ti 4200 kaart dus ik weet niet of ik per-se een direct X 9 kaart daarvoor nodig heb?

Is een GeForce ti4800 ook een dx9 kaart? Want ik heb bv geen optie om AntiAliasing te doen in config van de kaart zelf..

[jos_zwa]

Blackhole schreef op 11 mei 2004 @ 10:15:
[...]


Weet je wel zeker dat het een DRX 9 video kaart was?
want die heb je minimaal nodig om hem te kunnen draaien.

hey gaat om iemand anders zijn pc. en die heeft geenDX9 kaart. thnx nu weet ik het probleem

[sPENKMAN]

Ik ben sinds kort begonnen met fs9, op het lappie bevalt het goed, maar op me desktop heb ik wat problemen, misschien dat jullie me een handje kunnen helpen met _{*crossposten = evil *}

[ Voor 24% gewijzigd door Anoniem: 12316 op 12-05-2004 00:21 ]

[bennierex]

Megamind schreef op 11 mei 2004 @ 16:57:
[...]


Is een GeForce ti4800 ook een dx9 kaart? Want ik heb bv geen optie om AntiAliasing te doen in config van de kaart zelf..

Heb je wel de nieuwste drivers dan? Ik heb een Ti4600 en al een hoop driver-versies geleden zat de optie voor AA erin.

[Megamind]

bennierex schreef op 12 mei 2004 @ 00:18:
[...]


Heb je wel de nieuwste drivers dan? Ik heb een Ti4600 en al een hoop driver-versies geleden zat de optie voor AA erin.

Misschien omdat ik dualscreen gebruik van nvidia? Ik kan zowat niks meer instellen behalve vert sync (dualscreen is verslavend:P)

[ravw]

CONNIE van LOWI naar EGLL.





















Zo dit was het dan weer.

[Wilde]

Ha Blackhole, jij bent echt de man van LOWI he

Heb jij een beetje goede kaarten van dat veld of niet ? Ik weet nog steeds niet hoe de approach naar 08 is als je vanaf RTT komt, of de 26 approach als je vanaf algoi komt.

Die laatste doe ik altijd 4nm voor rtt hoppa visual turn naar rechts en op zicht landen

[ravw]

Wilde schreef op 12 mei 2004 @ 19:22:
Ha Blackhole, jij bent echt de man van LOWI he

Heb jij een beetje goede kaarten van dat veld of niet ? Ik weet nog steeds niet hoe de approach naar 08 is als je vanaf RTT komt, of de 26 approach als je vanaf algoi komt.

Die laatste doe ik altijd 4nm voor rtt hoppa visual turn naar rechts en op zicht landen

Dit is de enige van de weinige die ik heb. op mijn pc dan.







LLZ DME Rwy 26 (west procedure)

For the LLZ DME West procedure - which is followed by a visual appraoch - you arrive at Kühtai NDB KTI (413.00) at min 13000'.
LLZ DME OEJ (109.70) must be identified not later than overhead KTI. Leave KTI outbound on 104° and descend to 11500'. At DME 20.0 OEJ intercept the locator OEJ. Passing the marker RUM (D6.0 OEJ) you should be at 5000'. At AB you have to make a right turn (max radius of turn 0.9nm/1700m) for the visual approach to RWY26.
If the airport is not visible at this time you have to follow the missed approach procedure: Clean up at 5000'. Proceed on OEJ, inbound 68° and then outbound 066° to RTT and join Holding at 9500'.


Zo hopelijk heb je hier even genoeg aan.

[ Voor 45% gewijzigd door ravw op 12-05-2004 19:46 ]

[sPENKMAN]

Ik heb een klein vraagje over de besturing, het vliegen met een joystick is uiteraard veel prettiger dan met het toetsen bord.
Waar ik met mijn TB vooral tegen aan loopt is dat als ik niet meer bij stuur mijn rudder niet terug naar hun standaard positie gaat. Hierdoor stuur ik regelmatig veel te hard terug als iets niet goed gaat en binnen 1 minuut lig ik geheid aan diggelen op de grond. Heb je dit effect met een joystick ook of gaan de rudders dan wel terug naar hun center?

[kenneth]

Met de 5 (op het numerieke gedeelte) gaan je aileron/rudder weer terug naar center positie.

Joystick gaat terug naar center, behalve een FFB, die blijft staan (net als een echte yoke)

[bennierex]

Wordt er op VATSIM en/of IVAO eigenlijk ook een beetje VFR gevlogen? Zo ja, gaat dat een beetje in FS (met bijv. nl2000)?

@kenneth: een echte yoke gaat als het goed is ook weer terug naar de center positie als je het mij vraagt. Behalve als je trimt natuurlijk, maar dat verschilt ook weer per trimsysteem.

[ Voor 44% gewijzigd door bennierex op 12-05-2004 23:11 ]

[kenneth]

Pitch inderdaad wel, ik bedoelde alleen bank

[ Voor 8% gewijzigd door kenneth op 12-05-2004 23:23 ]

[Anoniem: 94390]

bennierex schreef op 12 mei 2004 @ 23:08:
@kenneth: een echte yoke gaat als het goed is ook weer terug naar de center positie als je het mij vraagt. Behalve als je trimt natuurlijk, maar dat verschilt ook weer per trimsysteem.

Ik hoop het toch niet... Althans, ik ken er geeneen...je moet echt zelf weer het center opzoeken hoor...tis geen auto...

(Edit: er zal heus wel eens keer een kist gebouwd zijn die dat wel heeft, maar vast niet in een grote aantallen gebouwd..)

[ Voor 14% gewijzigd door Anoniem: 94390 op 12-05-2004 23:36 ]

[bennierex]

Anoniem: 94390 schreef op 12 mei 2004 @ 23:35:
[...]

Ik hoop het toch niet... Althans, ik ken er geeneen...je moet echt zelf weer het center opzoeken hoor...tis geen auto...

(Edit: er zal heus wel eens keer een kist gebouwd zijn die dat wel heeft, maar vast niet in een grote aantallen gebouwd..)

Aerodynamische krachten zouden de roeren, en daarmee de yoke, toch weer terug moeten brengen naar de middenpositie. Ik weet iig 100% zeker dat dit wel geldt voor de rudder (al dan niet ook nog eens veerbelast).

[edit]
Dat je kist die stand min of meer blijft behouden die jij hem geeft is natuurlijk een ander verhaal.

[ Voor 10% gewijzigd door bennierex op 12-05-2004 23:52 ]

[Anoniem: 94390]

bennierex schreef op 12 mei 2004 @ 23:44:
[...]
Aerodynamische krachten zouden de roeren, en daarmee de yoke, toch weer terug moeten brengen naar de middenpositie. Ik weet iig 100% zeker dat dit wel geldt voor de rudder (al dan niet ook nog eens veerbelast).

[edit]
Dat je kist die stand min of meer blijft behouden die jij hem geeft is natuurlijk een ander verhaal.

Dat kopt wel, maar niet zoals ik dacht te lezen dat het feauture was van de kist, dusdat de yoke zelf weer centreerd. De rudderpedalen komen in principe ook niet terug, althans niet met veren of zo, ook alleen aerodynamische krachten op het rudderoppervlak.. En op de grond bijvoorbeeld door de wrijving van voorband en wegdek... (geldt niet voor Cessna's..)

[bennierex]

Anoniem: 94390 schreef op 13 mei 2004 @ 00:12:
[...]

Dat kopt wel, maar niet zoals ik dacht te lezen dat het feauture was van de kist, dusdat de yoke zelf weer centreerd. De rudderpedalen komen in principe ook niet terug, althans niet met veren of zo, ook alleen aerodynamische krachten op het rudderoppervlak.. En op de grond bijvoorbeeld door de wrijving van voorband en wegdek... (geldt niet voor Cessna's..)

Nee, ik bedoelde inderdaad niet dat dat een feature van de kist zelf is. Wat wel zo is, is dat in de grotere kisten die gebruik maken van full hydaulic control of fly-by-wire de piloot kunstmatig wordt tegengewerkt in zijn stuurbewegingen. Daar is het dus wel een 'feature' van de kist zelf te noemen. Ik zal nog eens navragen in hoeverre de yoke echt terug komt als je hem loslaat bij de wat grotere kisten.

[sPENKMAN]

Hehe breekt gelijk een kleine discussie los, leuk

De eigenschap van mijn keyboard zit namelijk mijn trimkunsten een beetje in de weg, aangezien ik gewoon de pijltjes omhoog / omlaag kan instellen naar wens. (Het is net een soort pitch control zeg maar ) En das dan toch wel jammer, maar in combinatie met numpad5 kan ik hem idd trimmen...

Misschien moet ik toch maar eens een leuke usb joystick halen of me gameport eindelijk eens gaan fiksen (heeft conflictje )

[bennierex]

sPENKMAN schreef op 13 mei 2004 @ 00:47:
Hehe breekt gelijk een kleine discussie los, leuk

De eigenschap van mijn keyboard zit namelijk mijn trimkunsten een beetje in de weg, aangezien ik gewoon de pijltjes omhoog / omlaag kan instellen naar wens. (Het is net een soort pitch control zeg maar ) En das dan toch wel jammer, maar in combinatie met numpad5 kan ik hem idd trimmen...

Misschien moet ik toch maar eens een leuke usb joystick halen of me gameport eindelijk eens gaan fiksen (heeft conflictje )

Joystick is toch wel erg fijn als je beetje wil gaan flightsimmen. Ook al zit er geen gevoel in, het werkt toch 100x beter dan een keyboard.

[sPENKMAN]

bennierex schreef op 13 mei 2004 @ 14:23:
Joystick is toch wel erg fijn als je beetje wil gaan flightsimmen. Ook al zit er geen gevoel in, het werkt toch 100x beter dan een keyboard.

Dat lijkt mij dus ook, alhoewel het toch wel redelijk gaat met pijltjes. Ik heb gisteren geprobeerd mijn gameport wakker te schudden maar dat lukte niet echt. Dus ik heb nu 2 opties: een gameport->usb adaptertje kopen, of een nieuwe joystick. Aangezien ik toch weer student ben maar ff adapter halen, en hopen dat mijn oude joystick geen afwijking heeft anders haal ik alsnog een nieuwe de 24ste (studiefinanciering weer binnen )

De Logitech® Extreme™ 3D Pro lijkt me toch wel een erg relaxed ding, Volgens de site zit er ook throttle control op, waar zit ie dan eigenlijk? Is dat het zwarte ding achter de stick?

En kan je deze joystick ook bijstellen als hij slap begint te worden?

Gegevens van Joystick

[ravw]

sPENKMAN schreef op 13 mei 2004 @ 14:58:
[...]


Dat lijkt mij dus ook, alhoewel het toch wel redelijk gaat met pijltjes. Ik heb gisteren geprobeerd mijn gameport wakker te schudden maar dat lukte niet echt. Dus ik heb nu 2 opties: een gameport->usb adaptertje kopen, of een nieuwe joystick. Aangezien ik toch weer student ben maar ff adapter halen, en hopen dat mijn oude joystick geen afwijking heeft anders haal ik alsnog een nieuwe de 24ste (studiefinanciering weer binnen )

De Logitech® Extreme™ 3D Pro lijkt me toch wel een erg relaxed ding, Volgens de site zit er ook throttle control op, waar zit ie dan eigenlijk? Is dat het zwarte ding achter de stick?

En kan je deze joystick ook bijstellen als hij slap begint te worden?

Gegevens van Joystick
[afbeelding]

Ik heb deze stick ook al maanden maar het is een goed stickie
Je throttle zit op de foto gezien rechts .
Dat zwarte ding die staat ook nomaar gezien naar je toe als je doie Joystick voor je heb staan.

Dit is dus een vertekend beeld van de stick.

Maar of je hem afkan stellen als hij slap wordt
nee dat niet maar het is volgens mij ook de bedoeling dat hij slap wordt want het sturen er mee gaat aardig zwaar.
want ik heb hier voor een andere stick gehad en die was lekker soepel.
Dus daar zou het ook aan kunnen liggen
Maar verder is het een fijn ding.

[Anoniem: 82860]

Kan iemand voor mij een paar interessante freeware add-ons opsommen?

Ik ben op zoek naar dyn. scenery (maakt me niet zoveel uit waar) op de vliegvelden en freeware militaire vliegtuigen.

C-130 Hercules, C-17 Globemaster, F-16, F/A-18 (super)Hornet e.d.

Voor FS2004. Weet iemand hier wat leuke sources voor? Ik ben helaas niet zo thuis in de websites voor FS2004 en dat zijn er nogal wat volgens mij.

[Anoniem: 103205]

F-18: http://files.fsnordic.net/cgi-bin/file/jump.cgi?ID=1651
Een C-130 haal je hiervandaan: http://www.pmstone.com/aircraftidx.html
Een F-16: http://library.avsim.net/sendfile.php?DLID=37495
En als laatste een C-17: http://library.avsim.net/sendfile.php?DLID=18651

www.avsim.com is een hele goede site voor als je vliegtuigen, sceneries e.d. zoekt. Ze hebben bijna elk vliegtuig.

[Anoniem: 82860]

thanx, zijn deze dan ook uitgebreid? moving parts, gauges, cockpit e.d.? Vergelijkbaar met de toestellenin add-ons waar je 45 euro voor betaalt bijvoorbeeld?

Iig wel realistisch aan deze te zien, moest toch wel 2 keer kijken, voor ik zag dat het geen foto was:

http://library.avsim.net/sendfile.php?SendImage=60544

[ Voor 36% gewijzigd door Anoniem: 82860 op 13-05-2004 16:43 ]